Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren

  • 154 ember veszíthette el az állását a Red Bullnál a költségvetési plafon miatt

    154 ember veszíthette el az állását a Red Bullnál a költségvetési plafon miatt

    Komoly megszorításokat kellett eszközölnie a Red Bullnak a költségvetési sapka bevezetése után.

    2021-ben lépett életbe a Forma-1 új gazdasági szabályzata. A regulák szerint minden istállónak egy bizonyos összeg áll a rendelkezésére, (a marketing költségek és a versenyzők, valamint a felső vezetők fizetése nem tartozik bele) hogy teljesítse a szezont.

    A 145 millió dollár mentén a nagycsapatoknak nehéz döntéseket kellett meghozniuk. A Motorsport-Total.com információi szerint a Red Bull 154 alkalmazottól vált meg, így 875 főről 721-re csökkent az alakulat létszáma. Ugyanakkor nem mindenki került az utcára, a külön cégként és projektként működő Red Bull Powertrains jó pár szakembert átvett.

    A Mercedesnél is hasonló lépésekre kényszerültek, ám náluk kevesebb embert kellett elbocsátani. A csillagosoknál 59-en veszítették el az állásukat, mivel a 1063-as létszám 1004-re redukálódott a létszám. Hasonló cipőben járt 2021-ben a McLaren és az Aston Martin is, míg az Alpine, a Haas, a Williams és az AlphaTauri létszámnövelésbe kezdett.

    Otmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke ugyanakkor felhívta arra a figyelmet, hogy a nagycsapatok könnyen találhatnak kiskapukat az alkalmazottakkal kapcsolatban.

    „Néhány nagyobb csapatnál megpróbálják megérteni és kihasználni a kiskapukat. Szervezeti változtatásokat eszközölnek, hogy minél több embert tudjanak bepréselni a költségvetési limit kereteibe. Úgy csinálják, hogy ‘igen, most megszabadultam 100 embertől, de hogyan tudnám más módon visszavenni őket.’ A költségvetési sapka égisze alatt olyan helyeket találnak nekik, ahol nem számítanak bele teljesen a létszámba, vagy épp marketinges dolgokat csinálnak. Bármi is legyen a megoldásuk, egy csónakban eveznek és ugyanazon a projekten dolgoznak.”

    A létszámcsökkentés mellett a Red Bull túllépte 2021-ben a megengedett összeghatárt. A csapat így pénzbüntetést kapott, valamint kevesebb időt tölthetnek a szélcsatornában idén.

    Megvan, mi lesz a Red Bull büntetése a költségsapka túllépéséért

  • Webber szerint Piastri volt a leghűségesebb az egész McLaren-Alpine ügy alatt

    Webber szerint Piastri volt a leghűségesebb az egész McLaren-Alpine ügy alatt

    Mark Webber a leghűségesebb félnek titulálta Oscar Piastrit a szerződés-saga alatt.

    Az ausztrál pilóta tavaly nehéz helyzetbe került Fernando Alonso bejelentése után. Mivel szerződése volt a Renault Akadémiával, így a francia istálló bejelentette őt 2023-ra. Viszont magával az Alpine-nal nem volt megállapodása.

    A háttérben a 21 éves pilóta már a McLarennel tárgyalt, így a bejelentés után tiszta vizet kellett öntenie a pohárba. Az Alpine finoman „hálátlannak” nevezte a fiatalt, majd a Forma-1-es szerződéseket vizsgáló testületéhez fordultak. Ám a szervezet végül a wokingi istállónak adott igazat.

    Az egykori versenyző, aki most Piastri karrierjét egyengeti elmondta, hogyan viselkedett ügyfele az egész saga alatt.

    „Igazából elég nyugodt volt. Elég ironikus az, hogy elég hűséges maradt a körülményekhez képest. Válaszokat várt ugyan, de végig lojális maradt. Az összes részvényes, és a többiek, akik 8 éves kora óta vele dolgoztak, bizonyára kevésbé türelmesek. Ám Oscar tartanai akarta a szavát. Nem tudta hogyan fog kinézni a jövője, de a McLaren változtatni akart és mehetett Oscar, vagy akárki.” – magyarázta a Speedcafe.com-nak Webber.

    Daniel Ricciardo rajongói nem feltétlenül zárták a szívükbe a fiatal ausztrált. Legfőképp Ausztráliában lepődtek meg Webberék műveletén. Ugyanakkor a Red Bull egykori pilótája kijelentette: a 32 éves versenyző helyét mindenképp átvette volna valaki.

    „Elég vicces volt, hogy úgy nézett ki, nem lesz idén ausztrál a mezőnyben. Oscar viszont elérhető volt, és nagyon gyorsan kellett cselekednünk. Végül hajlandóak voltak kockázatot vállalni Oscarral, ami óriási volt. Anno bizonyos értelemben ezt Landóval és Carlosszal is megtették. A McLarennél tehát volt erre már precedens, és Oscar számára nagyszerű lehetőség volt ez arra, hogy beinduljon a karrierje. Szem előtt tartotta Daniel helyzetét, ám ha nem ő lett volna, akkor valaki más vette volna át a helyét. Tavaly már versenyeznie kellett volna. Tesztelt ugyan, de a pilóták állandóan autóba szeretnének ülni, és ez tavaly Oscarnak nagyon fájt.”

    Webber arra nem akart kitérni, hogy miért választották végül a McLarent.

    „Egyszerűen ők akarták őt, ez volt az elsődleges dolog. Elég nagy így a különbség. Fontos volt az, hogy akarták őt, és világosan elmondták mik a terveik.”

    Ricciardo nem orrolt meg Piastrira, inkább sajnálja a helyzetet

  • Brown szerint nem vészes az FIA új irányelve

    Brown szerint nem vészes az FIA új irányelve

    Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója, kiállt az FIA döntése mellett, mivel szerinte a versenyzők kontrollálatlanul hangoztatták a véleményüket.

    Az elmúlt évek során Lewis Hamilton és Sebastian Vettel zászlóvivőként szolalt fel társadalmi kérdéskörökben. A Black Lives Matter mozgalom mellett a környezettudatosságon volt a hangsúly, ám néhány ország politikai döntéseit is bírálták.

    A Szövetség ezért egyeztetne a versenyzőkkel és a csapatokkal azzal kapcsolatban, hogy egy nagydíjhétvégén meddig mehetnek el bizonyos kérdéskörökben. Az amerikai vezető szerint az FIA megfelelően jár el, hiszen kezdett kicsúszni a lábuk alól a talaj.

    „Ez elég trükkös, nem igaz? Néhány téma elég jó, némelyik ellentmondásos és polarizál. Mindent összevetve mi olyan sportág akarunk lenni, ami jót tesz. Meg kell találnunk az egyensúlyt, és nem szabad, hogy minden versenyen egy új politikai napirenden legyen valaki. Nem hinném, hogy ez egészséges, ugyanis elvonja a figyelmet arról, amiért itt vagyunk. Mindenki a versenyre kíváncsi. Örülök annak, hogy nyitva áll az FIA ajtaja a versenyzők és a csapatok számára. Ha felmerül egy kérdés, akkor azt meg tudjuk vitatni. Végső soron ez nem tiszta tiltás, nem az van, hogy ‘ezt és ezt nem teheted meg.’ A szólásszabadság tehát nem sérül. Viszont időnként elszabadul a pokol a sok üzenet miatt, és ez elvonja a figyelmet a sportról.” – magyarázta Brown.

    A McLaren vezére kihangsúlyozta, hogy szabadidejében minden versenyző azt csinál amit akar:

    „A saját szabadidejükben megtehetik ezeket a dolgokat. Véleményem szerint a Forma-1-nek és az FIA-nak jogában áll azt mondania, hogy a versenyhétvégéken van egy viselkedési kódex, amit elvárunk, hogy mindenki tartson be. Tehát hétfőtől-péntekig mindenki azt csinál, amit akar. Ám a nagydíjhétvégéken az összes kamera a versenyzőket figyeli. A politika a természeténél fogva egy trükkös és ingoványos talaj. Makroszinten azt próbálják elkerülni, hogy a Forma-1 ne váljon ezeknek a szintereknek a melegágyává. Mivel átkozott vagy, ha bizonyos dolgokat megteszel és akkor is ha nem. Azt próbáljuk elkerülni, hogy az F1 ne legyen politikailag behatárolható. Mi csak versenyezni szeretnénk és tisztelni azt a helyet, ahol ezt megtesszük. Ebben a világban nem létezik egy féle politikai párt és program. Így minden csapat és versenyző úgy tudja képviselni az érdekeit, hogy ebből ne legyen problémája. Ezekben a sportokban emiatt egyre forróbb a talaj. Az NFL-ben a térdelés volt a kezdet, Katarban ott voltak a karszalagok. Meg kell találnunk tehát az egyensúlyt.”

    Wurz: Elmúlt már a politikailag semleges versenyzők korszaka

  • Két csapat áll az Andretti csatlakozása mellett

    Két csapat áll az Andretti csatlakozása mellett

    Michael Andretti nemrégiben bejelentette csatlakozási szándékát a Forma-1-be a Cadillac oldalán, azonban mint ahogy eddig, most sem tűnik úgy, hogy annyira tárt karokkal várnák őket.

    Andretti már régóta nem titkolja, hogy a Forma-1-be kerülés a célja, és az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem is szívesen látná őket, ám a többi csapat már kevésbé. Néhányan ugyanis attól tartanak, hogy a több csapat kisebb szeletet jelent a bevételt jelentő tortából.

    A jelenlegi Concorde-egyezmény alapján minden újonnan belépőnek 200 millió dollárnyi belépési díjat kell fizetnie, amit a meglévő konstruktőrök között osztanak fel, akiknek ráadásul abba is beleszólása van, hogy egyáltalán ki csatlakozhat.

    A Forma-1 Andretti-bejelentésre történő reakciójából is kiovasható, hogy az FIA mellett az ő beleegyezésük is szükséges a belépéshez.

    Michael Andretti a Forbes-nak nyilatkozva így vélekedik a helyzetről: „Az egész a pénzről szól. Először is, azt hiszik, hogy a bevételek egytizedénél kevesebbet kapnak, de nagyon kapzsivá is válnak, mert azt hiszik, hogy az összes amerikai szponzort is elvisszük. Az egész a kapzsiságról szól, és arról, hogy a saját maguk érdekeit nézik, és nem azt, hogy mi a legjobb a sorozat általános növekedése szempontjából.”

    Ugyanakkor még ha a többség ellene is van az Andretti projektjének, vannak mellettük álló csapatok is: a Zak Brown vezette McLaren, illetve az Alpine.

    „Zak mindent meg akar tenni, amit csak tud, hogy segítsen nekünk bejutni, és az Alpine is így tesz. Zak Brown és Alpine két nagyon jó szövetséges. Zak nagyon támogató volt, nagyszerű barát. Tanácsokat ad nekem, és mindig ott van, hogy segítsen. Segítjük egymást. Sokat segítettem neki, amikor az IndyCarba jött. Ez egy olyan barátság, ami mindkét irányba működik” – zárta gondolatát Andretti.

    Adhat-e motort a Honda a Forma-1-be vágyó Andretti Cadillacnek?

  • Az amerikai versenyzők csak a McLarenbe kapaszkodhatnak?

    Az amerikai versenyzők csak a McLarenbe kapaszkodhatnak?

    Alexander Rossi úgy véli, hogy a McLaren áthidalhatja az IndyCar és a Forma-1 közötti szakadékokat.

    Amióta Zak Brown került a wokingi istálló vezetői székébe, a gárda egyre jobban betör az amerikai piacra. 2020-ban szorosabbra fűzték kapcsolatukat az Arrow McLarennel is, míg egy évvel később már a többségi tulajdonosok is ők lettek.

    A McLaren ugyanakkor több kategóriába is képviselteti magát. A Forma-1 és az IndyCar mellett a Formula E-be és az Extreme E-be is beszálltak, sőt külön hangsúlyt fektetnek az online versenyzésre is.

    Az amerikai kontinensen versenyző Pato O’Ward és Alex Palou tesztlehetőséget is kapott a papaya színű alakulatnál, így már egy F1-es autóban is kipróbálhatták magukat. Sőt Colton Herta is kipróbálhatta a 2021-es konstrukciót még tavaly, mivel esélyes volt az AlphaTauri és a McLaren megüresedett helyére.

    „Ha úgy tetszik, ők a földön járnak ezekben a bajnokságokban, így nagyon közvetlen képük lesz az emberek teljesítményéről. Tudni fogják, hogy milyen technika veszik őket körül, és a versenyen valami különlegesét csináltak. Nagyon könnyen ki lehet elemezni az adatokat, mert aktívan részt vesznek a szériákban. Sokkal nehezebb egy Saubernek, mikor IndyCar futamot néz. Nem tudják pontosan, hogy az adott versenyző eredménye a szerencse műve, vagy erőn felül teljesített. Nehezebb úgy képben lenni, ha nem vagy benne. Véleményem szerint az, hogy a McLaren ilyen szoros kapcsolatot ápol az IndyCarral, áthidalja a szakadékokat. Az ottani srácoknak így lehetőséget tudnak adni, ha kiérdemlik. Ha van valaki, aki nagy dolgokat visz véghez és mindannyiunkat legyőz, akkor az gyorsan elterjedhet. Kicsi ez a világ.” – magyarázta Rossi.

    A Williams révén idén újra lesz amerikai pilóta a száguldó cirkuszban, ugyanis Alex Albon oldalán Logan Sargeant bizonyíthat.

  • Rossi szerint a McLaren ajtót nyithat az amerikai pilótáknak a Forma-1-be

    Rossi szerint a McLaren ajtót nyithat az amerikai pilótáknak a Forma-1-be

    Alexander Rossi úgy véli, hogy a McLaren áthidalhatja az IndyCar és a Forma-1 közötti szakadékokat.

    Amióta Zak Brown került a wokingi istálló vezetői székébe, a gárda egyre jobban betör az amerikai piacra. 2020-ban szorosabbra fűzték kapcsolatukat az Arrow McLarennel is, míg egy évvel később már a többségi tulajdonosok is ők lettek.

    A McLaren ugyanakkor több kategóriába is képviselteti magát. A Forma-1 és az IndyCar mellett a Formula E-be és az Extreme E-be is beszálltak, sőt külön hangsúlyt fektetnek az online versenyzésre is.

    Az amerikai kontinensen versenyző Pato O’Ward és Alex Palou tesztlehetőséget is kapott a papaya színű alakulatnál, így már egy F1-es autóban is kipróbálhatták magukat. Sőt Colton Herta is kipróbálhatta a 2021-es konstrukciót még tavaly, mivel esélyes volt az AlphaTauri és a McLaren megüresedett helyére.

    „Ha úgy tetszik, ők a földön járnak ezekben a bajnokságokban, így nagyon közvetlen képük lesz az emberek teljesítményéről. Tudni fogják, hogy milyen technika veszik őket körül, és a versenyen valami különlegesét csináltak. Nagyon könnyen ki lehet elemezni az adatokat, mert aktívan részt vesznek a szériákban. Sokkal nehezebb egy Saubernek, mikor IndyCar futamot néz. Nem tudják pontosan, hogy az adott versenyző eredménye a szerencse műve, vagy erőn felül teljesített. Nehezebb úgy képben lenni, ha nem vagy benne. Véleményem szerint az, hogy a McLaren ilyen szoros kapcsolatot ápol az IndyCarral, áthidalja a szakadékokat. Az ottani srácoknak így lehetőséget tudnak adni, ha kiérdemlik. Ha van valaki, aki nagy dolgokat visz véghez és mindannyiunkat legyőz, akkor az gyorsan elterjedhet. Kicsi ez a világ.” – magyarázta Rossi.

    A Williams révén idén újra lesz amerikai pilóta a száguldó cirkuszban, ugyanis Alex Albon oldalán Logan Sargeant bizonyíthat.

  • Egy dohányvállalat, amely megváltoztatta a Forma-1-et – Felemelkedés és fénykorszak

    Egy dohányvállalat, amely megváltoztatta a Forma-1-et – Felemelkedés és fénykorszak

    A gondosan kielemezte a dohányreklámok szerepét a Forma-1-ben, ennek második részét közöljük most.

    Az első részben a dohányipari szponzorok megjelenéséről ejtettünk szót, beleértve azt is, hogy miért keltett fel a Forma-1 a Philip Morris érdeklődését.

    A John Player & Sons és a Lotus közös sikereit látva tehát az amerikai óriás is az F1 mellett döntött. 1972-t írunk, amikor a vállalat egyik terméke – amely aztán vezető lett az egész brand-en belül – a Marlboro logók először jelentek meg a Forma-1-ben. Választásuk náluk is egy brit gyártóra, a már alkonyát élő BRM-re esett. A siker pedig hamar meg is érkezett, még abban az évben örülhettek az első futamgyőzelmüknek is. Jean-Pierre Beltoise nem kis meglepetésre megnyerte a Monacói Nagydíjat. Amely saját maga első és egyetlen győzelme volt, egyben pedig a csapata utolsó világbajnoki futamgyőzelme is.

    Embed from Getty Images

    Nagyon hamar megtetszett nekik a Forma-1-ben rejlő kilátások, így elkezdtek még nagyobban gondolkozni.

    Egy évvel később egy újabb csapattal állapodtak meg, ez volt a Frank Williams Racing Cars (a mai Williams jogelődje). Az Iso-Ravolta olasz autógyárral közösen, Iso-Marlboro névadó szponzorként csatlakoztak Frank Williams istállójához. Ugyanebben az évben a Scuderia Ferrari gyári versenyzőit is elkezdték szponzorálni, a logó megjelent a pilóták sisakján, overálján, de magán az autón még nem. Ekkor még a Ferrari csak olyanokkal kívánt együttműködni csapat szinten, akik beszállítók is egyben.

    Embed from Getty Images

    Évről-évre terjeszkedni akartak, ám ilyen téren 1974-ben nehézségekbe ütköztek. Tárgyalásokat folytattak a Brabhammel, (Emerson Fittipaldival egyetemben) ám abból a frigyből nem lett semmi, mert menetközben kiderült, hogy őket csak eszközként akarták használni azért, hogy az elsődleges célpontjukat, a McLarent el tudják érni. Végül azonban elérték a céljukat, Fittipaldival karöltve a McLarenhez kerültek. Az év végén pedig először örülhettek világbajnoki címnek, ráadásul rögtön konstruktőriben és egyéniben is.

    Embed from Getty Images

    Ezt követte egy újabb hasonló siker 1976-ban James Hunttal. Hunt személyében egyébként a lehető legtökéletesebb partnerüket találták meg, mivel a brit fenegyerek maga is láncdohányos volt. 1974 végén aztán mind a BRM-mel, mind pedig a Frank Williams Racing Cars-szal is megszüntették a szponzorációt. Utóbbinak ez felért egy halálos csapással. Anyagilag nehéz helyzetbe kerültek, amelyet végül a kanadai üzletember Walter Wolf mentett meg, és a csapatot a saját neve után át is nevezett. A helyzetet végül Frank Williams megunta, kihátrált a csapatból és Patrick Head-del közösen 1977-ben megalapította, a sokkal nagyobb sikereket elérő, és ma is létező Williams Racinget.

    A Marlboro számára most egy bajnoki cím mentes időszak következett a McLarennel együtt. A reflektorfény így is hatalmas mértékben irányult rájuk. Még ebben az évtizedben, 1977 és 1979 között az olasz Arturo Merzario támogatói lettek. 1979-től ők lettek a Brit Nagydíj névadó támogatói, amely egészen 1985-ig tartott.

    Embed from Getty Images

    Ez a kooperáció vezetett végül ahhoz, hogy Ron Dennis 1981-ben a McLarenhez érkezett, ahol csapatfőnök lett. Dennis és a Marlboro ismertsége korábbra nyúlt vissza, hiszen Dennis junior csapatát a Project Four-t a Formula 2 és a Formula 3-ban is támogatták már.

    Innentől kezdve pedig a Forma-1 egyik legdominánsabb időszaka következett. Dennis-Marlboro-McLaren háromszög világbajnoki címekhez juttatta többek között Niki Laudát, Alain Prostot vagy éppen Ayrton Sennát. Miközben olyan legyőzhetetlen autókat varázsoltak, mint az MP4/4. Az ő jelenlétük játszott nagy szerepet abban is, hogy Prost a McLarenhez igazolt, mivel még a Renault-os időszakában személyes támogatói voltak. A McLaren piros-fehér festése örökre beírta magát az F1 történetébe, a Marlboro pedig a Philip Morris vállalat abszolút zászlóshajójává vált, hatalmas világhírnévre tett szert. 1984-ben ők lettek a Ferrari legelső, nem technikai és beszállítói szponzora, de ekkor még csak kisebb támogatóként voltak jelen a vörösök autóin.

    1980-tól, négy éven keresztül a visszatérő Alfa Romeot is szárnyuk alá vették, de a sikerek messze elmaradtak a hőskor erdeményeitől. 1988 és 1992 között a Dallara gyári csapatán, a BMS Scuderia Italia autóin is komoly szinten megjelentek, de kisebb mértékben jelen voltak még ebben a korszakban a Fittipaldi (1982) csapatnál, a Spirit Racing Team-nél (1983-84), az EuroBrunnál (1988), a Rial Racingnél (1988-89) valamint az Onyx csapatnál is (1989-90).

    Embed from Getty Images

    Ayrton Senna 1993-as távozása után a Marlboro-McLaren már nem tudott futamot nyerni. A Marlboro pedig 1996-ban beszüntette a több, mint két évtizedes, rendkívül sikeres, népszerűséget nagyban növelő, és anyagilag igencsak jövedelmező kapcsolatot, hogy a McLaren legfőbb riválisával társuljon, és velük is – még egyszer, máig utoljára – sikerszériát könyvelhessen el.

    A McLaren partnereként a Marlboro 23 szezon alatt 95 futamot nyert, 215 alkalommal állt dobogón, 75-ször indulhattak az első rajtockából, hét konstruktőri és kilenc egyéni világbajnoki címet szerezve.

    A folytatást a Race Debrief oldalán olvashatjátok!

  • Norris utálja vezetni az új generációs autókat

    Norris utálja vezetni az új generációs autókat

    Lando Norris elárulta, nem jönnek be neki az új generációs autók és nem is szereti vezetni őket.

    2022-ben kezdődött az új éra a Forma-1-ben. A változtatások mentén a sportág közelebb akarta hozni a mezőnyt egymáshoz, sőt a könnyebb követést és előzést is elő akarták segíteni az új formulákkal.

    A Ferrari és a Red Bull szinte azonnal felvett a ritmust és az élre ugrott, míg a többieknek meggyűlt a baja az új konstrukciókkal. A legtöbb problémát a delfinezés okozta az év elején, ám a brit versenyző szerint nem ez a legnagyobb gond az új szabályokkal.

    „Utálom vezetni ezeket az autókat. Más kihívást jelentenek, és nem olyan élvezetesek, mint az előző évek konstrukciói. Csökkent annak a játéktere is, hogy mennyire mehetsz rá a kerékvetőkre és a vonalakra. A lehetőségeink most korlátozottabbak. A beállítások terén sincs könnyű dolgunk. Általában elmondható, hogy olyan alacsonyan kell mennünk amennyire csak tudunk, és merevre kell állítani a konstrukciót. Viszont ha túl merev, akkor muszáj lágyítani rajta. Korábban sokkal jobban lehetett játszani a beállításokkal, a hétvégék során mindig más-más megoldásokra jutottunk, így lehetett próbálkozni. Most viszont minél több leszorítóerővel mész, annál rosszabb.” – magyarázta Norris a Mirrornak.

    Norris nem elégedett: Egy dobogó nem elég

  • A McLaren kirúgottja és újonca együtt krúzolnak Melbourne utcáin

    A McLaren kirúgottja és újonca együtt krúzolnak Melbourne utcáin

    Az ausztrál Daniel Ricciardo két évet töltött a McLaren csapatnál. Teljesítménye azonban nem volt kellően meggyőző ahhoz, hogy a csapat vele folytassa a munkát. Helyére 2023-tól honfitársa, Oscar Piastri került, némi nyári huzavona után.

    Ricciardo ezzel nem csak a McLarentől, de az F1-től is elköszönt, noha nem titkolt célja a visszatérés. Idén egykori csapata, a Red Bull tartalékversenyzője lesz, miközben Piastri debütáló évét teljesíti majd.

    Gondolhatnánk, hogy a kitett, és az újonc versenyző közt nem túl felhőtlen a viszony emiatt, de ez nincs így. Sőt, a mellékelt fotó tanulsága szerint épp ellenkezőleg.

    Egy szemfüles F1 rajongó Melbourne utcáin vette észre a papaja színű McLarent, ami még arrafelé is ritkaság. Úgy meg aztán pláne, hogy mikor átpillantott az autóra, arra lett figyelmes, hogy Piastri és Ricciardo ülnek benne.

    Lehet, hogy Ricciardo nekiállt mentorálni ifjú honfitársát? Vagy pusztán haverkodnak?

    Piastri bevette a lesz*rom tablettát, és új főnöke nagyon örül ennek

  • Egykori lakótársa elmondta milyen Norrisszal együtt élni

    Egykori lakótársa elmondta milyen Norrisszal együtt élni

    Sacha Fenestraz nemrég elmondta milyen volt az élet Lando Norris lakótársaként.

    A két fiatal barátsága még a junior kategóriás időkbe nyúlik vissza. Norris F1-es karrierje kezdetén még együtt is laktak a versenyzők, majd Fenestraz Japánba ment versenyezni. A két pilóta tavaly találkozott a szigetországban, ahol is meglátogattak pár nevezetességet a versenyhétvége előtt.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Lando Norris (@landonorris) által megosztott bejegyzés

    Miután a francia-argentin pilóta elköltözött, a brit versenyző nagyobb lakást vett. Tavaly viszont elhagyta a Ködös Albiont, hogy az adóparadicsomnak számító Monacoba tegye át a székhelyét.

    Az egyik brit lapnak Fenestraz azonban elmesélte, milyen is volt az élet 2018-ban és 2019 elején, mikor a McLaren versenyzőjével közösen béreltek egy lakást.

    „Annyi Weetabix doboz volt a házban. Még a saját nevével ellátott darabok is voltak, mert csináltak neki párat. Nem ő a legrendszeretőbb fickó, akivel találkoztam, viszont még ma is nevetni tudunk ezen.” – magyarázta Fenestraz.

    A 23 éves pilóta Franciaországban született, ám Argentínában nőtt fel. Karrierje beindítása miatt költözött fiatalon az Egyesült Királyságba, ahol a versenysorozatok kapcsán megismerte Norrist.

    „Én gyakorlatilag hajléktalan vagyok, így bárhol elélek” – viccelődött a francia-argetin versenyző utalva arra, hogy már elég korán megtapasztalta milyen utazással tölteni az idejét. – „Egy álom volt az az élet. Azt nem állítom, hogy egészségesen éltünk, mivel mindig szimulátoroztunk és játszottunk. Ám az edzőknek hála sokat edzettünk, és utána megint játszottunk. Jó móka volt. Emlékszem nyáron akkor nagyon meleg volt, de Lando mindig azt mondogatta: ‘nem kell légkondit vennünk, mert jövő héten biztos esni fog és hideg lesz.’ Hónapokig játszottuk ezt, majd amikor rászántunk magunkat, szinte már nem is lehetett kapni légkondit. Meg lehetett fulladni a lakásban, olyan meleg volt. Nagyon jó barátságot alakítottunk ki, mindig jó volt a hangulat.”

    Fenestraz is tagja volt a Renault Akadémiának, ám egy gyengébb szezon után megváltak tőle. Ezután költözött Japánba. Idén viszont a Nissan csapat oldalán a Formula E-ben folytatja pályafutását.

    „Lelkileg nagyon megterhelő volt az az időszak. A Formula Renault (2017) megnyerésétől oda jutottam, hogy elveszítettem a lehetőséget a Renault-nál. Nem volt pénzem a folytatásra. Nagyon közel kerültem ahhoz, hogy abbahagyjam. Japánban sokkal olcsóbb volt versenyezni és a barátaim is azt mondogatták, hogy egy remek ország. Ha ott jól teljesítesz, akkor ajtók nyílhatnak meg előtted. Elmentem így oda, és nagyon jól sikerült a szezonom. Az első évben megnyertem a Formula 3-as bajnokságot, és nem a legjobb csapattal. 2019 végén a Toyota leszerződtetett gyári pilótának, így egy álmom vált valóra. Még csak 19 éves voltam, és a karrierem egy újabb löktetett kapott. Majdnem egy évvel azután, hogy fel akartam adni az egészet, megvalósítottam az álmomat. Így sikerült végül jó döntést hoznom.”

    Ugyanakkor Fenestraz nem adta fel az F1-es álmait. Nyck de Vries példáját követve ő is reménykedik abban, hogy egy nap majd a száguldó cirkuszban bizonyíthat.

    „A Formula E közelebb vihet a végső célomhoz, a Forma-1-hez. Végétére is, nem lehet tudni, hogy alakulnak majd a dolgok. Úgy készülök az FE-re, hogy minden jó lesz és egy csodálatos szezonom lesz. Szeretnék világbajnok lenni, egy elképesztő fejezet lenne a karrieremben. Szeretnék a világ legjobb 20 versenyzője ellen versenyezni, és ha minden jól megy, akkor a világbajnoki címért küzdeni.”