Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren

  • Norris is bajnok akar lenni, de azért nem minden áron

    Norris is bajnok akar lenni, de azért nem minden áron

    Lando Norris is világbajnok szeretne lennie a Forma-1-ben, ám szerinte nem mindenben volt igaza a szakértőknek.

    A brit versenyző 2019 óta tagja a száguldó cirkusznak. A McLarennel már nem egyszer állt dobogón, rajtelsőséget is szerzett, ám a brit himnusz még nem szólt az F1-ben a tiszteletéért. 2021-ben nagyon közel volt Szocsiban a sikerhez, ám egy rossz döntés, és az eső megfosztotta őt a dobogó legmagasabb fokától.

    A McLaren 2022 óta visszaesett, és a saját útját keresi, ám Norris alatt néha megvillan a konstrukció. Az új szélcsatornájuk elkészült, így a terveik szerint a következő években javulhat a teljesítményük. Sőt, 2025-ben már a bajnok címért harcolnának.

    A Beyond the Grid legújabb adásában a 23 éves pilóta elmondta, a wokingi istállóval akar bajnok lenni, viszont nem minden áron.

    Lando Norris, McLaren
    Lando Norris – Fotó: McLaren

    Az általános vélekedés szerint, ha valaki világbajnok akar lenni, akkor egy keményebb és dominánsabb magatartás kell felvennie. Ám a brit versenyző úgy véli, „kedvesen” is lehet nyerni.

    „A legjobb akarok lennie a világon, de tényleg mindent el kell követnem ahhoz, hogy ezt elérjem? Én nem hinném. Az emberek azt hajtogatják, hogy brutálisnak kell lenned és önzőnek, ha nyerni akarsz. Ám szerintem ez nem igaz.”

    Norris az elmúlt években többször felszólalt az egészséges mentálhigiéné fontosság mellett. A versenyző többször hangoztatta, hogy nem szégyen segítséget kérni, és szakemberhez fordulni, ha már túl soknak érzi valaki a világot.

    Amióta a Forma-1-ben van, azóta sok kritikát kapott a brit pilóta. Ám az évek múlásával egyre jobban kezeli a negatív megjegyzéseket.

    „2019-ben és 2020-ban még elgondolkodtam azon, hogy valaki miért írta ezt, vagy miért csinált ilyet. Túlságosan érdekelt, hogy mit gondolnak az emberek. Most viszont már jókedvűen olvasom azt, hogy mit írnak rólam. Még a rossz dolgokat is. Megtanultam nevetni ezeken.”

  • Schumacher átöltözött és újabb futamgyőztes F1-es autót vezetett

    Schumacher átöltözött és újabb futamgyőztes F1-es autót vezetett

    A Brit Nagydíj előtti héten a McLaren tartott igényt a Mercedesszel közös tesztpilótájának szolgálataira, így 27 év után először öltötte magára egy Schumacher a wokingi istálló overallját.

    Bár a versenyzői ülését az idei évre elvesztő Mick Schumacher idén kizárólag a Mercedes csapattagjaként jelent meg olykor F1-es hétvégéken vagy dolgozott a gyárban a szimulátorban, a német pilóta azonban a McLarenhez is kötődik, hiszen a két istálló között pár éve meglévő megállapodás értelmében a McLaren is „használhatja” a Mercedes tesztpilótáit.

    Ennek köszönhető, hogy Schumacherről szerdán szokatlan szerelésben, a McLaren narancs-fekete overalljában készültek fényképek, hiszen a német Portimaóba utazott a csapattal, ahol a 2021-es modellt, az MCL35M-et tesztelte. Ezt korlátozások nélkül megtehette, hiszen a szabályok a két évesnél nem újabb autók tesztelését tiltják a csapatok számára. A 2021-es McLaren a csapat egyik legsikeresebbje az elmúlt tíz évből, és az egyetlen, amely futamot nyert ebben az időszakban: Monzában Daniel Ricciardo vezetésével kettős győzelmet arattak, a konstruktőri bajnokságot pedig a negyedik helyen zárták.

    Nem Schumacher volt ráadásul az egyetlen újonc a garázsban: a McLaren arra is használta ezt az alkalmat, hogy saját gyakornokainak értékes tapasztalatokat nyújtson a pályán való munkáról.

    Mick Schumacher apja, Michael sohasem vezethetett McLarent karrierje során, dacára annak, hogy Ron Dennis akkori csapatfőnök többször is kísérletet tett a megszerzésére. Ralf Schumacher, Mick nagybátyja ellenben 1996-ban, Silverstone-ban egy napon keresztül tesztelhetett a McLarennél, mielőtt a következő tavasszal megejtette volna F1-es debütálását a Jordannel.

    Mick Schumacher legutóbb Barcelonában, a Spanyol Nagydíj után ténykedett a gumiteszten a Mercedes idei autójával, a jövő héten pedig már ismét egy Mercedes volánjánál ül majd, ugyanis a Goodwoodi Sebességfesztiválon apja 2011-es autójával, a W02-vel tart majd egy bemutatómenetet. A múltban apja más régi autóit, egy Ferrarit és egy Benettont is kipróbálhatott már.

  • Mindhárom brit csapat bemutatta egyedi festését Silverstone-ra

    Mindhárom brit csapat bemutatta egyedi festését Silverstone-ra

    Külalakban jelentős átalakuláson megy keresztül a Forma-1 mezőnye a hétvégi Brit Nagydíjra, hiszen a Williams és a McLaren után egy harmadik ízig-vérig angol csapat is bejelentette, hogy speciális festéssel készül a hazai futamára.

    A silverstone-i központú Aston Martin már le is leplezte új külsejét, amelyen a klasszikus zöld színt piros-fehér mintázat dobja majd fel egyebek mellett az első szárnyon és a felső légbeömlő gerincén is. A színválasztás nem véletlen, az ugyanis a csapat legújabb szponzorának szimbóluma: a kenőanyaggyártó Valvoline-é, amit idén vásárolt meg az Aston F1-es csapatával névadó partneri viszonyban lévő Aramco.

    Bár a festés csak a Brit Nagydíjra változik meg, a Valvoline logója a szezon hátralévő részében az autókon marad, a csapatfőnök Mike Krack szerint pedig a céggel hosszú távú kapcsolatba léptek, ami segíti majd őket a Honda-motorokra való átállásban is 2026-ra.

    Aston Martin, Silverstone
    Fotó: Aston Martin

    De az Aston csak az egyike lesz a hétvégére módosított festéssel készülő istállóknak. Bár az F1 tíz csapata közül hétnek is Angliában van a központja, valójában csak hárman számítanak brit csapatnak, akik az ország zászlója alatt is adják le a nevezésüket. A másik kettő, a McLaren és a Williams pedig szintén új külcsínnel lép majd pályára Silverstone-ban.

    A McLaren már bemutatta a nosztalgikus, krómszínű fényezést megidéző dizájnját, amit szintén egy szponzori együttműködés ihletett.

    A Williams pedig fennállásának 800. versenyét ünnepli hazai pályáján – noha az valójában majd a Magyar Nagydíjon jön el. A grove-i alakulat szintén szerda délután leplezte le az ennek emléket állító új külsőt, amelyen a motorborítása brit zászló mintázatát kapta.

    Williams, Silverstone
    Fotó: Williams
  • Norris „szükségtelen, ostoba és önző” tüntetőktől tart

    Norris „szükségtelen, ostoba és önző” tüntetőktől tart

    Lando Norris úgy véli, a tüntetőknek nem kellene „ostoba és önző” tiltakozásokba bocsátkozniuk a Brit Nagydíjon.

    Tavaly Silverstone-ban a Just Stop Oil mozgalom szimpatizánsai még a pályára is berohantak tiltakozásuk jeléül. Miután Guanyu Zho és George Russell ütközött, előkerült a piros zászló az eseményen. Ám amíg a kínai versenyző állapotát ellenőrizték és próbálták kiszedni a kerítéshez repülő autóból, addig pár tüntető a pályára szabadult.

    Februárban ugyan elítélték őket közveszély okozásért, ám a versenyzők és a szervezők újfent demonstrációkra számítanak. Az elmúlt hónapokban a mozgalom résztvevői lóversenyeken, rögbi – , snooker  – és krikettk-bajnokságok fordulóin is megjelentek.

    A McLaren brit versenyzője ezért arra kérte a tüntetőket, ne veszélyeztessék az életüket a versenyhétvégén.

    „Butaság az életed veszélybe sodorni egy olyan helyen, ahol autók száguldoznak. Ugyanakkor önző dolog is, hiszen ha valami történik, akkor annak súlyos következményei lesznek a versenyzőre nézve is.”

    Silverstone,racingline
    Silverstone – Fotó: Steve Etherington/Mercedes AMG Petronas

    Norris kiemelte, nem a tiltakozással van baja, hanem azzal, hogy a tüntetők berohannak a pályára. Ha normális keretek között állnak ki a gondolataik mellett, azt még támogatja is a pilóta.

    „Ez nem az én szakterületem, de mindenkinek joga van ehhez. Persze, a tüntetésnek vannak jobb és rosszabb módszerei. Láttam, hogy Lewis (Hamilton) azt mondta, támogatja a tiltakozást és azt, hogy az ember kiálljanak azért, amit helyesnek tartanak. Viszont csak akkor lehet beállni mögéjük, ha azt a megfelelő kereteken belül teszik, ez a legfontosabb. Rengeteg biztonságos módja van annak, hogy megkapják a kívánt figyelmet. Támogatom őket, amíg a megfelelő módon végzik a dolgukat.”

    Oscar Piastri egyetért csapattársával, és reméli, hogy Silverstone is jobban felkészült egy esetleges magánakcióra.

    „Egy versenypályán, ahol 200 km/h-val száguldoznak az autók, nem a legjobb ötlet ezt abszolválni. A tavalyi eseményeknek megvolt a következménye, és ezért is remélem, hogy idén nem kerül sor erre. Biztos vagyok abban, hogy a létesítmény is készül, és lesznek intézkedései az ilyen esetek megakadályozására. Egy krikettpályára nyilván könnyebb, és kevésbé veszélytelenebb beugrani.”

  • Egyszerű okai vannak annak, miért nem lett teljesen króm a McLaren

    Egyszerű okai vannak annak, miért nem lett teljesen króm a McLaren

    Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója elmondta, miért tartották meg a papaya színt a különleges festés mellett.

    A brit istálló hazai versenye következik, így egyedi festéssel akartak adózni az eseménynek. A kampány mellé beállt a Google is, így a népszerű böngésző, (Google Chrome) és a 2006-2014-ig tartó ikonikus színvilág szójátéka adta a csapásvonalat a csapatnak.

    A szurkolók izgatottan várták a krómba öltözött MCL60-at, ám az autó jórészt megtartotta a papaya színt. Ha teljesen át is akart volna alakulni a McLaren, nem tehette volna, hiszen a szabályok nem engedik A regulák ugyanis kimondják, hogy a teljes „átszabás” csak egyszer engedélyezett egy szezonon belül. Ezt már el is lőtte a csapat Monacóban és Spanyolországban, hiszen a Triple Crown elnevezésű fényezésüket viselték, ami lecserélte az alapszínvilágot.

    Brown ugyanakkor kihangsúlyozta, ők nem is akartak annyira megszabadulni az a papayától.

    „Meg akarjuk őrizni a papaya identitásunkat. Nagyon fontos számunkra, hogy emlékezzünk a múltra, de szeretnénk a jövőbe is tekinteni. Ugyan a festést lehet változtatni sokszor, ám az alapszíneket nem. Így amit Monacóban csináltunk, azt csak néhányszor szabad. Ám a szabályokat félretéve fontos volt számunkra, hogy kiépítsük az asszociációnkat a papaya színnel, úgy, mint a Ferrari a vörössel, vagy épp a Mercedes a színkombinációval. A rajongóinktól rengeteg olyan visszajelzést kaptunk, hogy szeretik a papaya színt, ezért választottuk ezt a kombinációt.”

     

  • Bravúr borotvaélen: „Majdnem minden kanyarban összetörtem magam”, mondta Norris

    Bravúr borotvaélen: „Majdnem minden kanyarban összetörtem magam”, mondta Norris

    A McLaren kiváló eredményt szerző pilótáját kellemes meglepetés érte Ausztriában, bár Norris látta, hogy még bőven van hova fejlődni a csapatnak.

    Lando Norris a 4. helyről indult és itt is ért célba az Osztrák Nagydíjon, ami azért bravúr tőle, mert hasonlóan előnyös pozícióból Spanyolországban pontot sem szerzett. A McLaren újabban azon csapatok közé tartozik, amely általában erősebben teljesít egy mért körön, mint egy teljes versenytávon, de az F1 legutóbbi versenyén sem az Aston Martinok, sem a Mercedesek nem tudták megelőzni Norrist.

    A brit pilóta elismerte, hogy nem számított erre. „Kicsit feszülten vártam a futamot, hogy a versenytempónk megint cserben hagy minket, de az valójában sokkal jobb volt, mint vártam. Ez kellemes meglepetés – idézte az Autosport Norrist. – A tempó még nem kiváló, Fernando [Alonso] egyértelműen mindegyik körben jóval gyorsabb volt nálam, és majdnem minden kanyarban összetörtem magam.”

    A McLaren több körben hoz nagy fejlesztéseket az autóra mostanában, ennek keretében Ausztriába új padlólemezzel, oldaldobozzal és motorborítással érkeztek.

    „Lényegtelen” bizonyítékkal szállt ringbe a két héttel ezelőtti pontokért a McLaren

    Noha az autó gyorsult, Norris a balesetközeli állapottal már célzott rá, hogy a vezethetősége még mindig messze van az ideálistól.

    „Mindegyik kanyarban gyorsabb lett, de ugyanúgy kell vezetni, mint korábban, és ez a következő megoldandó probléma. Maradtak azok a gondok, amelyekre egész évben panaszkodtunk, csak a mezőnyben előrébb jelentkeznek – közölte. – Nem csak a leszorítóerő a lényeg, hanem az autó vezethetősége is.” 

    „Ha ezeket megoldjuk, biztos vagyok benne, hogy az előttünk lévő autókkal is harcolni tudunk majd.”

    Norris eredményének köszönhetően a McLaren közelebb lépett a konstruktőri tabellán az 5. helyezett Alpine-hoz, a hátránya jelenleg 18 pont.

  • Norris szerint Hamilton ennél nagyobb büntetést érdemelt volna

    Norris szerint Hamilton ennél nagyobb büntetést érdemelt volna

    Lando Norris úgy véli, igazán büntethették volna jobban Lewis Hamiltont, mert jóval többször vágta le a pályát.

    A két brit versenyző a futam első felében egymás ellen küzdött. Egy ideig a Mercedes világbajnoka volt előrébb, így a 23 éves pilóta látta, hogy nem mindig sikerül ellenfelének a pályahatárokon belül autóznia. Norris jelentette is a csapatnak Hamilton „levágásait”, így a 38 éves versenyző 5 másodperces büntetést kapott.

    Végül a McLaren pilótája Carlos Sainzcal és Sergio Pérezzel csatázott, míg hátrébb Hamilton nem értette miért büntették meg. Már Toto Wolffnak is közbe kellett szólnia, és meg kellett nyugtatni a versenyzőt, hogy rajta kívül még jó páran néztek szembe szankciókkal.

    A leintést követően Norris arról beszélt, hogy honfitársa sokkal többször lépte át a fehér vonalat, így az 5 másodperces büntetés elég kevés.

    „Nos, nagyjából minden kanyarban kisodródott, így végig kommentálhattam volna a versenyt. Végül csak 5 másodperces büntetést kapott? Ennél sokkal többnek kell lennie! Egy körön belül összegyűjtötte azt a négy strigulát.”

    Az Aston Martin közbenjárása után valóban nagyobb büntetést kapott a hétszeres világbajnok, így összesen 10 másodperces időbüntetéssel mehetett el Ausztriából.

    1200 pályaelhagyás után büntetések miatt változott az első 10 sorrendje az Osztrák Nagydíjon

    Ugyanakkor Norris kiemelte, nem olyan egyszerű a pályahatárain belül maradni.

    „A kívülállók csak panaszkodnak, és nem értik mi olyan nehéz ebben. Nos igen, én mondhatnám, hogy nekem sikerült, akkor miért nem tudta ezt más is abszolválni. Ám minden attól függ, milyen pozícióban vagy. Ha például Fernando (Alonso) mögöttem lett volna az utolsó 10 körben, akkor garantáltan én is büntetést kaptam volna a túl sok kanyarlevágásért. Attól függ tehát, hogy nyomás alatt vagy-e vagy sem. Ha igen, akkor jobban erőlteted, és túlcsúszol. Emberi hiba, de a versenyzés már csak ilyen. Nem egyszerű ez, hiszen úgy érzed, hogy ezért nem kellene senkit büntetni. Viszont ha az szerepel a szabálykönyvben, hogy ezért jár szankció, akkor az mindenkire ugyanúgy vonatkozik.”

  • „Lényegtelen” bizonyítékkal szállt ringbe a két héttel ezelőtti pontokért a McLaren

    Az Osztrák Nagydíj rajta előtt pár órára még a megelőző futam, a Kanadai Nagydíj pontosztozkodásáról folyt a diskurzus, ugyanis a McLaren egy büntetés felülvizsgálatát kérte. A meghallgatáson a fél mezőny felvonult, végül azonban a várható eredmény született.

    Lando Norris öt másodperces időbüntetést kapott a két héttel ezelőtti Kanadai Nagydíj végén, amivel a 9. helyről a 13.-ra esett vissza az eredménylistán, így ő és csapata két ponttal szegényebb lett. A sportfelügyelők „sportszerűtlen viselkedés” jogcímét rótták ki a szankciót a brit pilótára, aki a George Russell balesetét követő biztonsági autós periódus egy szakaszában indokolatlanul lassan vezetett, ezzel visszafogva a mögötte haladókat, és elérve, hogy a közvetlenül előtte a bokszba hajtó csapattársa, Oscar Piastri mögött ne kelljen várakoznia saját kerékcseréjénél, így ne veszítsen időt üldözőivel szemben.

    Bár az efféle magatartást már tizennyolc éve, érdekes módon szintén a McLaren versenyzői által véghezvitt hasonló mutatvány miatt figyeli árgus szemekkel az FIA, büntetést eddig ritkán osztottak ki az efféle taktikai feltartások miatt, így a wokingi istálló most az eset felülvizsgálását kérte az „új precedenst teremtő” FIA-tól. Bár az ilyen kérelmek csak elvétve sikeresek, a McLaren azt állította, új bizonyítékokat tud felmutatni, amelyek más megvilágításba helyezhetik a történteket.

    Szinte lehetetlen kéréssel fordult a McLaren az FIA-hoz

    A McLaren a dokumentumok egyikeként bemutatott egy jegyzetet a csapatmenedzserek most pénteki gyűléséről, értelmezésük szerint ugyanis ott egyetértés mutatkozott a résztvevők között azt illetően, hogy az ilyen esetek nem érdemelnek büntetést.

    A spielbergi meghallgatáson öt csapat képviselőjét is maguk elé citálták a sportfelügyelők: a McLaren mellett a Williams, a Red Bull, az Aston Martin és az Alpine is jelen volt, amely istállók egy-egy pilótája a leginkább érintett volt a Norris általi feltartásban, ugyanis a brit pilóta mögött haladtak az ominózus pillanatban.

    A sportfelügyelők azonban végül elutasították a McLaren kérelmét az ügy felülvizsgálatára, megállapításuk szerint ugyanis a csapat által bemutatott dokumentumok nem tekinthetők relevánsnak. „Informális egyeztetések minden jó szándékuk ellenére sem tekinthetőek kötelező érvényűnek, amíg szabályba nem foglalják azokat” – áll az indoklásukban.

    A Kanadai Nagydíj végeredménye tehát változatlan marad az utolsó pontszerző helyeken: a 9. hely marad Lance Stroll, a 10. pedig Valtteri Bottas birtokában.

  • Szinte lehetetlen kéréssel fordult a McLaren az FIA-hoz

    Szinte lehetetlen kéréssel fordult a McLaren az FIA-hoz

    Az Osztrák Nagydíjon a McLaren úgy döntött, megpróbálja töröltetni a Lando Norrisra Kanadában kiszabott büntetést. Az F1 sportfelügyelői vasárnap döntenek az ügy folytatásáról.

    A brit versenyző 5 másodperces büntetést kapott, amiért a biztonsági autó mögött szándékosan lemaradt csapattársától, Oscar Piastritól, hogy a csapat időveszteség nélkül cserélhessen kereket mindkettejük autóján. Ennek következtében a 9. helyett csak a 13. pozícióban zárta a Kanadai Nagydíjat, ám a McLaren megpróbálja visszaszerezni a 2 pontot azzal, hogy felülvizsgálati kérelmet nyújtottak be a büntetés kapcsán.

    Az alapján vállalkoztak erre, hogy szerintük olyan bizonyíték(ok)kal tudnak szolgálni, melyek “jelentősek” az ügy szempontjából, és a döntés meghatározásakor nem álltak rendelkezésre a felügyelőknél. Az FIA szakemberei vasárnap délelőtt hallgatják meg a McLarent, és első körben azt értékelik, hogy a bemutatott bizonyítékok eleget tesznek-e ezeknek a feltételeknek.

    Amennyiben igen, akkor jön a döntés felülvizsgálata, amelyben természetesen meghagyhatják Norris 5 másodperces büntetését, vagy törölhetik (illetve elméletileg még szigorúbb büntetést is adhatnak).

    A McLarennek fáj a büntetés: Példát akartak velünk statuálni

    Az F1 történetében ez volt az első “sportszerűtlen viselkedés” címén kiosztott büntetés, bár a Norriséhoz hasonló vétségért korábban már szabtak ki büntetést futam közben. Ironikus módon pont a McLaren miatt figyelnek kifejezetten a biztonsági autó mögötti szándékos lassításra: a 2005-ös Belga Nagydíjon Kimi Räikkönen cselekedett így, hogy Juan Pablo Montoya és ő is időveszteség nélkül kaphasson friss gumit, amiért nem járt retorzió, viszont az év végén a Renault pilótájának, Giancarlo Fisichellának már repült a büntetést ugyanezért.

    A tapasztalatok alapján az FIA ritkán ad helyt a felülvizsgálati kérelmeknek és még ritkábban változtat az ítéletén, de tavaly például az Alpine sikeresen töröltetett  egy Fernando Alonsóra kirótt büntetést. Legutóbb a Ferrari próbálkozott felülvizsgálati kérelem benyújtásával, de a Carlos Sainzra az idei Ausztrál Nagydíjon kiszabott büntetést nem tárgyalták újra.

  • Brown megnevezte, mi nem okolható a McLaren sikertelenségéért

    Brown megnevezte, mi nem okolható a McLaren sikertelenségéért

    Zak Brown, a McLaren ügyvezető igazgatója leszögezte, nem a Toyota korábbi létesítménye miatt maradtak le ennyire az elmúlt években.

    A hírek szerint már az év elején elkészült a csapat új szimulátora Wokingban. Ám amíg a munkálatok folytak, addig a papaya színű istálló Németország és az Egyesült Királyság között ingázott, ugyanis a Toyota egykori kölni szélcsatornájában tesztelték az autójukat.

    Ám a nyáron már a saját frissített eszközparkjukat vehetik bírtokba, így megfelelő mérnököket is elcsentek a riválisaiktól a feladatkörök betöltésére.

    A Racingnews365.com-nak az amerikai vezető ugyanakkor elmondta, miért döntöttek úgy, hogy megszakítják a partnerkapcsolatot a Toyotával, és modernizálják az eszközüket.

    „Bizonyos kiadások során nem voltunk elég hatékonyak. Nos, béreltünk egy szélcsatornát… Tiszteséges árat fizettünk ezért, de most már nem lesz szükség ilyen kiadásokra, hiszen elkészült a sajátunk. Ezen felül költöttünk olyan eszközökre is, amik a gyártást modernizálják, ugyanis az eddigi gépeink már öregek voltak, és gyakran javításra szorultak. Így fel kellett szabadítani a pénzt más területekről, hiszen a költségvetési korlát alatt akartunk maradni. Átcsoportosítottunk olyan területekre, ahol azt hittük kevés a rendelkezésre álló összeg, és voltak olyan költségek amit nem hatékonyan költöttünk el. Ám ha bérelsz egy szélcsatornát, az költségesebb, mintha a sajátodat használnád” – magyarázta  McLaren ügyvezetője.

    Zak Brown, CEO, McLaren Racing
    Zak Brown – Fotó: LAT/McLaren

    Ugyanakkor Brown kihangsúlyozta, nem azért szüntették meg a bérlést, és újították fel a saját szélcsatornájukat, mert a Toyota létesítménye hátráltatta őket. Egyszerűen a megváltozott gazdasági helyzet, a költségvetési korlát összegének a csökkenése, és a Brexit nehézzé tette az eszközök és a szakemberek utaztatását.

    „A Toyota hosszú ideje egy nagyszerű partner, így nem miattuk döntöttünk a saját szélcsatorna mellett. Például ott volt a Covid-időszak. Mikor egy srác elkapta a vírust, az egész részleg leállt. Ezen felül ha valami elromlik, akkor nem 100 m-t kell sétálnunk, hogy megjavítsuk, hanem el kell szállítani azt egy másik országba. Ráadásul ott van a Brexit is. Mindent összevetve a Toyota szélcsatornája nagyszerű volt és a partnerkapcsolat is virágzott, csak épp a létesítményük egy másik országban van. Így nem tudtunk elég hatékonyak lenni.”