Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren

  • Miért lettek rosszul a versenyzők Katarban?

    Miért lettek rosszul a versenyzők Katarban?

    Szinte minden versenyző rosszullétre panaszkodott Katarban, többek az ambulancián kötöttek ki.

    Szokatlan rádióbeszélgetések és képsorok borzolták a kedélyeket a tegnap. Logan Sargeant jelezte először, hogy valami nincs rendben, és a csapat javaslatára inkább a verseny feladása mellett döntött. Az amerikai pilóta alig tudott kiszállni az autójából, annyira megviselte a dehidratáltság.

    Fernando Alonso az ülését érintő túl nagy hőségre panaszkodott, Esteban Ocon nem úszta meg sima hányingerrel, ahogy a futam után Alex Albon sem. Lance Stroll alig bírt kiszállni az autójából és a fedélzeti kameráján jól látszik, hogy egy ponton túl el is ájult. Ezt később a versenyző is megerősítette.

    George Russell arra kérte mérnökét, folyamatosan beszéljen hozzá, mert attól félt, elveszti az eszméletét. Így tereltette el a gondolatait a rosszulléttől. A célegyenesben kilógatta a kezeit, és a kormányt elengedve próbálta hűteni magát. Sőt, a boxkiállások alatt  a sisakrostélyt is felnyitotta. Hasonlóan járt el Lando Norris is, bár a McLaren versenyzőjét a homályos látás hátráltatta inkább.

    A versenyzők egyértelműen veszélyesnek nyilvánították a tegnap viadalt, és az FIA válaszára és segítségére számítanak. Ugyanakkor nem Katar az egyetlen „közép-keleti” verseny, mégsem történt a többi fordulón hasonló.

    Sisakba hányó, mentőhöz tántorgó versenyzők – ájulásközeli állapotok a katari „sütőben”

    Az elemek összejátéka teremtette meg az embert próbáló körülményeket, és változtatta veszélyessé a vasárnapi versenyt.

    A katari hőség:

    Bár a futamot éjszaka rendezték meg, a hőmérséklet nem csökkent nagy mértékben. A verseny idején még mindig 32 fok uralkodott a területen. Pénteken és szombaton a szél is a versenyzők segítségére sietett, ám vasárnap mérséklődött a légmozgás, így nem tudta enyhíteni a hőség és a magas páratartalom kombinációját.

    A pilótafülke hőmérséklete az egekbe szökött, és a motorból felszabaduló hulladékhő (különböző technológiai és energetikai folyamatok során képződő, de nem hasznosuló hőenergia) a kisebb légáramlás miatt szinte égette a versenyzőket. Emiatt panaszkodott az ülésére Alonso, és hűtötte a kezét Norris és Russell.

    Ám a pályán nem volt jó ötlet felnyitni a sisakot, ezt Yuki Tsunoda saját bőrén tapasztalhatta meg. A japán pilóta a két brithez hasonlóan egy kis levegőhöz akart jutni, ám a mozdulat után rengeteg homok került a szemébe és az arcába.

    Az elöl haladó autóból érkező forró levegő szintén súlyosbította a problémát. A versenyzők többsége (Logan Sargent kimondottan nem iszik a versenyek alatt) iszik a futamok során, hogy pótolja a folyadékot. Ám a versenygépben tárolt ital is felmelegszik, így nem hűti a pilótát, ezért inkább nem is fogyasztják el az átmelegedett nedűt.

    A pálya karakterisztikája:

    2004-ben készült el a Lusail International Circuit, amit elsősorban motorversenyzéshez álmodtak meg. Az egyenes szakaszokat közepes – és nagy sebességű kanyarok követik, így a versenyzőknek nincs sok idejük arra, hogy kifújják magukat. A nagymértékű g-erő is megterheli a testet, és extra energiát emészt fel, ami súlyosabbá teszi a kiszáradás során fellépő tüneteket.

    Gumiproblémák:

    A hőmérséklettel járó problémák miatt a versenyzők lassabban is mennek és kíméletesen bánnak az abroncsokkal, hogy életben tarthassák őket. Ám a pénteki szabadedzés után meglepő elemzéssel állt elő a Pirelli, így az FIA kötelezte a csapatok arra, hogy háromszor cseréljenek kereket a versenyen. Minden szakasz 18 körig tartott. Ha valakinél használt abroncsok kerültek elő, akkor a korábban már belepakolt köröket levonták a kötelező előírásból. A csapatok a korábbi stratégiát dobhatták ki az ablakon, hogy maximalizálják a szakaszokat. Így jóval nagyobb tempóval ment a mezőny. A pilóták úgy érezték, mintha kvalifikáción lennének, ez pedig fokozta a kimerülést.

    Lance Stroll, Aston Martin
    Lance Stroll – Fotó: Aston Martin F1 Team
    Az időpont nem a legmegfelelőbb:

    Bahreinbe, Szaúd-Arábiába és Abu Dhabiba is ellátogat a mezőny, ám egyik helyszínen sem tapasztaltak ilyen rosszullétet. Mi az oka annak, hogy Katar kilógott a sorból? A hőség nagy úr, ami még a FIFA-t is aggodalommal töltötte el. Nem véletlenül volt a világbajnokság a szokásos nyári időszak helyett decemberben.

    Bahrein és Szaúd-Arábia március-április környékén nyitja a szezont, Abu Dhabi november és december környékén zárja a sort, így az időjárás azokban az időszakokban kegyesebb a mezőnnyel. Ám az október eleji időpont nem megfelelő, mivel a páratartalom és a hőség keveredése a csapatokat és a versenygépeket is megviselik.

    Jövőre novemberben fogják megrendezni a Katari Nagydíjat, ami mérsékelheti a hőséggel járó problémákat. Ám ha hasonló forgatókönyv jelentkezik, akkor a versenyzők egészségének érdekében más megoldást kell találni.

  • Norris nem értette, Piastrit meglepte, hogy nem hagyták őket versenyezni

    Norris nem értette, Piastrit meglepte, hogy nem hagyták őket versenyezni

    Lando Norris a csapatrádióban próbált kampányolni azért, hogy elkaphassa Oscar Piastrit, míg az ausztrál is meglepődve konstatálta, hogy nem lesz harc.

    Bár a hétvégén a brit versenyző többször megmutatta, hogy erős tempót tud diktálni, időmérős hibái miatt nem került olyan pozícióba, ami elég lett volna a győzelemhez. Mindaddig ausztrál csapattársa összeszedetten, és remekül teljesített, így a sprintfutamot megnyerte, míg a versenyen második lett.

    Vasárnap a 23 éves pilóta tempója jobbnak bizonyult, és az utolsó kerékcsere előtt, utol is érte Piastrit. Ám a McLaren gyorsan közölte, hogy nem lesz semmilyen verseny a két csapattárs között, így Norris tartsa a pozícióját. Természetesen az elszenvedő fél próbált kampányolni a saját igaza mellett. Mikor a csapat közölte, hogy tartanak George Russell tempójától, akkor a brit rögtön kontrázott, és az előremenekülést javasolta. Ám végül betartotta az utasítást, és a harmadik helyen masírozott be.

    Ugyanakkor a sajtótájékoztatón Piastri elárulta, őt is meglepte, hogy nem engedte a McLaren a csatát.

    „Őszintén, egy kicsit meglepődtem. Bárhogy is lett volna, azt elfogadom, de nagy volt az aggodalom a gumik, a pályahatárok betartása és egyéb dolgok miatt. Így a második és a harmadik hely megszerzése fontosabb volt a csapat számára” – nyilatkozta Piastri.

    Az embert próbáló körülmények az ausztrált is lefárasztották. A fiatal pilóta elmondta, a hőség egy ponton túl már kibírhatatlanná vált.

    „Rendkívül meleg volt. Már az elejétől fogva, még a sisak felvétele előtt is nagyon izzadtam. Határozottan nem lett jobb a helyzet, mikor elkezdődött a verseny. Nagyon meleg volt, de a gondot a dolgok kombinációja okozta. A hőség mellett a magas páratartalom, a kötelező boxkiállások és a pálya jellege nehezítette helyzetünket. Sok a nagy sebességű kanyar, ami szedi az áldozatait. Ez volt az eddigi legnehezebb versenyem” – tette hozzá Piastri.

  • Norris szerint egy dologban nincs igaza Alonsónak

    Norris szerint egy dologban nincs igaza Alonsónak

    Fernando Alonso legutóbbi állításával nagyon nem ért egyet a Lando Norris.

    Az Aston Martin és a McLaren a konstruktőri lista negyedik pozíciójáért harcol. Az évet jól kezdő zöldek a fejlesztési versenyben lemaradtak, és jelenleg a pontszerző helyek megszerzéséért küzdenek. Mindaddig a wokingiak fordított utat jártak be, a papaya színű alakulat az év elején „szenvedett”, míg a szezon második felében már a Red Bull mögött harcolnak a Ferrarival és a Mercedesszel.

    A brit versenyzőt Japánban arról kérdezték, vajon utolérhetik-e ellenfelüket, és megszerezhetik-e a negyedik helyet. A 23 éves pilóta igennel válaszolt és kifejtette, a McLarennél két jó versenyző szállítja a pontokat, míg az Aston Martin csak egy emberre támaszkodhat.

    Norris nem fogta vissza magát: „többekkel ellentétben, nálunk két jó versenyző van”

    Alonso konstans teljesítménye viszi tovább előre a csapatot, míg Lance Stroll hibái és eredménytelensége lehetőséget ad a wokingiknak a felzárkózásra a pontok tekintetében is.

    Ám a spanyol nemrég úgy reagált, a McLaren túlságosan elbízta magát, és nem számolnak azzal, hogy még visszavághatnak.

    „Nyilvánvalóan ők most lendületet kaptak, és valóban elég gyorsak voltak. Ám minden hétvégén valaki hullámvölgybe kerül. Már a nyári szünet előtt is erősek voltak Ausztriában és Silverstone-ban (valamint a Hungaroringen). A Brit Nagydíjon közel voltak ahhoz, hogy mindkét autójuk a dobogóra álljon. Míg Zandvoortban mi álltunk a pódiumon, ők pedig küszködtek. Nekünk csak jó, ha ők túlságosan elbízzák magukat. Meglátjuk, hogy Abu Dhabiban meg tudjuk-e verni őket” – fejtette ki az álláspontját a 42 éves versenyző. 

    Lando Norris, McLaren
    Lando Norris nem ért egyet Fernando Alonso feltételezésével – Fotó: McLaren

    A brit versenyző ugyanakkor nem ért egyet riválisával. Norris kihangsúlyozta, Suzukában 29 ponttal szereztek többet az Aston Martinnál azzal, hogy mindkét versenyző a dobogón végzett.

    „Hány pontot hoztunk rajtuk az előző versenyhétvégén? Több, mint 20-at. Így ha nem hagyja cserben a számolása, ami biztos nem így van… Fernando az Fernando. Ő mindig mond, és mondani is fog dolgokat. Mindig jó színben tünteti fel magát, míg rosszban az ellenfeleit. Ebben nagyon jó. Én nem hinném, hogy túlságosan magabiztosak lennénk. Mi vagyunk az utolsók, akik elbízzák magukat. Ha bármi olyat mondtunk, különösen ha én mondtam… Én arra számítottam, hogy sokkal több ponttal vagyunk lemaradva. 49 vagy 47, akármelyik is, de hat futammal a vége előtt két jól teljesítő autóval – míg ők azért küzdenek, hogy mindketten a Q3-ban és a pontszerzők között legyenek – butaság lenne azt gondolni, hogy nem sikerülhet. Ő viszont okos fickó, korántsem buta. Bízom abban, hogy megtudjuk csinálni. Ha továbbra is a második és harmadik helyen sikerül végeznünk, akkor természetesen sikerülhet” – reagált riválisa szavaira Norris.

  • A McLaren csapott le az egyik bajnok tehetségre

    A McLaren csapott le az egyik bajnok tehetségre

    Az F3 idei kiírását a brazil Gabriel Bortoleto nyerte meg, aki innentől a McLaren utánpótlás programjának támogatását élvezi.

    Bortoleto karrierjét a Fernando Alonso által alapított A14 Management segítette, de a szintlépéssel közelebb került ahhoz, hogy eljusson az F1-be, és a mezőny első állandó brazil versenyzője legyen Felipe Massa 2017 végi visszavonulása óta.

    Az F1-es csapatok közül a Haasnak nincs akadémiája, az Aston Martin egyelőre csak Felipe Drugovichot alkalmazza ilyen formában. A többi nyolc istállóból eddig a McLaren programjában volt a legkevesebb pilóta, Bortoleto révén 4-re nő ez a szám.

    A McLaren szintén leigazolta opcióval Brando Badoert is, akinek a fejlődését egy éven keresztül követik, mielőtt eldöntik, beveszik-e a programba. Igen, ő a főleg az 1990-es években az F1-ben versenyző Luca Badoer fia, aki azzal vált híressé, hogy a legtöbb futamon indult úgy, hogy sosem szerzett pontot (és elsírta magát, amikor az 1999-es Európa Nagydíjon pontszerző helyről kiesett a Minardival). Továbbá ő volt az, aki csúnyán felsült 2009-ben a Ferrarinál, amikor Felipe Massát helyettesítette két verseny erejéig.

    Az utánpótlás világából szintén friss hír, hogy a Haas a Ferrari egyik akadémistáját, az F2-ben versenyző Oliver Bearmant ülteti autóba idén két szabadedzésen a kötelező ilyen vállalás teljesítésére, ezekre Mexikóban és Abu-Dzabiban kerül sor.

    Ukrán versenyzőt szerződtetett az egyik F1-es csapat

  • Russell egyik ellenfele hatására változtatott az életfelfogásán

    Russell egyik ellenfele hatására változtatott az életfelfogásán

    George Russellt is rádöbbentette ellenfele arra, hogy sokkal jobban kell élveznie az életet.

    A Mercedes a szezon elején még bocsánatot kért a rajongóitól, amiért nem sikerült versenyképes autót készíteniük. Ám a fejlesztési hajrá kapcsán megerősödtek a csillagosok, és jelenleg a második helyet foglalják el a konstruktőri listán.

    Mindaddig az egyéni bajnokságban a hétszeres világbajnok a harmadik helyen áll, és elkaphatja Sergio Pérezt, addig a fiatal brit versenyző a 8. pozíciót birtokolja. Russellnek a harmadik helyre, és  halvány esélye még a győzelemre is lett volna Szingapúrban, ám az utolsó körben falnak csapta autóját, és 0 ponttal távozott a helyszínről.

    „Lando megérintette a falat, majd én is így tettem. Mintha elkalandoztam volna egy pillanatra… mindenesetre ilyenkor az előtted haladó autót követed, főleg ha nagyon közel vagy hozzá. Versenyzőként ilyenkor magad elé nézel és a zsákmányt figyeled, nem balra-jobbra tekingetsz a falra. Nem azt mondom, hogy azért találtam el a falat, mert Lando is eltalálta… abban a pillanatban én követtem őt, és erősebben ütöttem oda az autót. Viszont az önbizalmamat az idei teljesítményünkből merítem. Nem hagyom, hogy egy 2-3 centiméteres tévedés elhomályosítsa azt a csodálatos hétvégét. Amióta visszatértünk a nyári szünetről, a tempónk nagyon erős. Mindent beleadtam, hogy idén versenyt nyerjek, és az esélyem meg volt rá” – idézte fel a Szingapúrban történt eseményeket Russell, a Beyond the Grid legújabb adásában.

    Russell, Mercedes
    George Russell az utolsó körös fiaskónak sem engedi, hogy elhomályosítsa a Szingapúri Nagydíj fontos üzenettét – Fotó: Mercedes-AMG PETRONAS

    A nyári szünet előtt is küszködött azzal a brit, hogy elfogadja jelenlegi helyzetét, ám Fernando Alonso podcast szereplése nem csak Lando Norris szemét nyitotta fel, hanem a Mercedes versenyzőjéét is.

    „Megváltozott a mentalitásom, a mérnökeimmel kapcsolatos munkám, az, hogy mire koncentrálok a beállításoknál és mire nem. Egyszerűen egy kicsit jobban élvezem az életet. Hallgattam egy podcastet, amiben Fernando (Alonso) arról beszélt, hogyha valamit megváltoztatna, akkor azt kívánná, bárcsak jobban élvezte volna az életet, amikor fiatalabb volt. Ez átragadtam rám. Az álmomat élem, elkötelezett vagyok és igazi profinak érzem magam. Mindent beleadok, de néha elfelejtem élvezni az egészet. Mosolyogni akarok, és nem az a fickó lenni, aki mindig 120%-osan a legapróbb részletekre koncentrál. Ez nem azt jelenti, hogy kevésbé leszek profi a munkám során, csupán jobban élvezem az életet. Egy sokkal boldogabb helyen vagyok.”

  • Russell a szurkolókkal együtt reméli, hogy 2024 már jobb lesz

    Russell a szurkolókkal együtt reméli, hogy 2024 már jobb lesz

    George Russell optimistán és pozitívan várja a 2024-es szezont.

    A Red Bull uralma gyorsan megmutatkozott idén, így a többiek már az év elején konstatálhatták, hogy lemaradásuk nem csökkent a tél alatt, hanem megnövekedett. Az osztrák csapat az egyeduralma mentén nyerte a versenyeket, míg a fejlesztési hajrában az Aston Martin lemaradt, míg a Ferrari, a Mercedes és a McLaren előrelépett.

    A Bikák mögött izgalmasan alakul a verseny, ugyanis a konstruktőri lista második helyéért a csillagosok és a vörösök harcolnak egymással, míg a negyedik pozícióért a kanadai-brit csapat és wokingi istálló mérkőzik meg.

    A fiatal brit versenyző várja már a csatát a Ferrarival, de reméli, hogy jövőre több beleszólásuk lesz a bajnokságba. Nagy reményekkel csatlakozott a csapathoz 2022-ben Russell, mivel a Mercedes mindaddig a legjobbnak számított. A szabályváltoztatások kihúzták a csillagosok „méregfogát”, így a sikerről egyelőre lecsúszott a 24 éves pilóta. Ugyanakkor Russell nem bánja, hogy lemaradt a nyerőszériáról.

    „Én személy szerint sokat tanultam ez idő alatt, és csapatként is erősebbé tett minket ez az időszak. Ugyanakkor optimista vagyok a következő szezonnal kapcsolatban. Látni azt, hogy az Aston Martin vagy a McLaren mekkora fejlődést ért el, elég bátorító. Ha nekik sikerült, akkor nekünk is fog.”

  • Norris odaszúrt Péreznek: a versenyző feladata az, hogy a legtöbbet hozza ki az autóból

    Norris odaszúrt Péreznek: a versenyző feladata az, hogy a legtöbbet hozza ki az autóból

    Lando Norris úgy véli, nem állják meg a helyüket azok a teóriák, mik szerint a Red Bull úgy tervezi az autóját, hogy csak Max Verstappennek legyen jó.

    A holland versenyző nagyon domináns szezont fut, és Katarban már jó eséllyel világbajnokként folytathatja a szezont. A legtöbb győzelemmel ő büszkélkedhet idén, és minden valószínűséggel első helyei számát a hátra lévő versenyeken is gyarapítja.

    Mindaddig csapattársa hibát-hibára halmoz, és közel sem tud olyan gyors lenni, mint a 26 éves pilóta. A szurkolók többsége, olyan elméleteket gyárt, mik szerint az osztrák istálló kizárólag Verstappen szája-íze szerint tervezi és alakítja az autót, míg Sergio Péreznek az alkalmazkodás jut. Toto Wolff korábban elmondta, nem tudja megfejteni, miért van ekkora különbség a két versenyző között, míg Antonio Pérez Garibay (Checo édesapja) nyíltan állította, hogy a Bikáknál mindent a kétszeres világbajnokra szabnak.

    Pérez apja szerint a Red Bull olyan autót alkotott, ami Verstappennek tetszik

    Ám a McLaren versenyzője szerint ez lehetetlen és elég ésszerűtlen cselekedet lenne. A brit versenyző kihangsúlyozta, hogy a dolgok nem így működnek a Forma-1-ben, és nem is lenne érdekük az istállóknak csak egy pilótára koncentrálni.

    „Nem a csapaton múlik, ha csak egy személynek fekszik az autó. Számomra például az a legfontosabb, hogy a versenygép gyors legyen. A versenyző feladata, hogy bármilyen konstrukciót is kap, azt neki a lehető leggyorsabban kell vezetnie. Ezt kívülről nézve az emberek nem mindig értik meg. Igen, azt szeretnéd, hogy az autó megfeleljen neked és kedves legyen, de a versenyzők elég pénzt kapnak ahhoz, hogy minden körülményből a legjobbat hozzák ki. Akár fekszik nekünk az autó akár nem, akár trükkös, akár biztonságos, bármi… a mi feladatunk az, hogy versenyezzünk és vezessük azt, amit elénk tesznek. Lehet gyors autó, és lehet olyan, amit könnyű vezetni. Én a nap végén inkább mindig arra szavazok, hogy inkább legyen nehezen kezelhető, de elég gyors. Ne szép és lassú. Ha nehéz vezetni, akkor nehéz, a mi dolgunk az, hogy finomítsunk rajta” – nyilatkozta a Racingnews365.com-nak Norris.

  • Ezért a versenyzőért robbanthat majd bankot az Audi

    Ezért a versenyzőért robbanthat majd bankot az Audi

    Az Audi 2026-ban csatlakozik a Forma-1 mezőnyéhez motorgyártóként, és azonnal nagyra törne. A német márkának szüksége lesz egy vezéregyéniségre, és a Sky Sports újságírója szerint ez a pilóta Lando Norris lehet.

    A McLaren brit pilótáját a saját generációjának egyik legnagyobb tehetségének tartják számon. Ezt az idei szezonban is bizonyítja, ugyanis jelen pillanatban 4 dobogós helyezésnél jár, Szingapúrban és Suzukában is szenzációs versenyzéssel ért célba a 2. helyen.

    Világbajnok lehet majd a McLaren, de nem Norrisszal?

    A 2021-es Orosz Nagydík időmérőjének győztesét a 2025-ös szezon legvégéig köti szerződés a wokingi istállóhoz, szóval minden lehetősége meglesz arra, hogy csapatot váltson 2026-ra, amikor ugyanis új motorformula érkezik a királykategóriába.

    „Ami az átigazolási piacot illeti, Lando Norris a Forma-1 Jude Bellingham-e – véli Slater, aki Norrist a Real Madrid egyik legnagyobb tehetségéhez hasonlította a brit pilótát. – Norris értéke 100 millió angol font környékén lenne. Fiatal, tehetséges és emiatt elégé kelendő lenne a piacon.”

    „Rengeteg faktor játszik szerepet ebben. Azt is látni kell, hogy már 6 éve a McLarennel van, ez lesz az 5. teljes szezonja a Forma-1-ben, és ő a csapat első számú pilótája. Az is nagy kérdés, hogy mennyi a piaci értéke, és hogy van-e kivásárlási záradék a szerződésében.”

    „Legjobb tudomásom szerint azonban aki szerződtetni akar egy pilótát, azért szinte bármekkora összeget hajlandó mozgósítani. Mindezt a kitűzött cél elérése érdekében teszik meg. Van olyan csapat, aki szerződtetni szeretné Norrist? Most még lehet, hogy nincs, de idővel lehetnek jelentkezők.”

    „A Ferrarinál rendben vannak, a Mercedesnél szerintem Lewis Hamiltonnal és George Russell-lel is hosszú távra terveznek, Max Verstappen pedig még sokáig a Red Bullnál lesz. Az Audi azonban érdeles lehet, mert nekik is szükségük lesz egy jó pilótára. Nem tudom, hogy Norris illene-e abba környezetbe, de ott lesz a volt főnöke, Andreas Seidl, [illetve a McLaren egykori technikai igazgatója, James Key is – a szerk]. Nagyon sok fog múlni azon is, hogy a McLaren hol fog állni az erőssorendben az évek múlásával.

  • Világbajnok lehet majd a McLaren, de nem Norrisszal?

    Világbajnok lehet majd a McLaren, de nem Norrisszal?

    Timo Glock nem győzött szuperlatívuszokban beszélni az első dobogós helyezését megszerző Oscar Piastriról. 

    Az év elején még a pontokért is kemény csatákat kellett megvívnia a McLarennek, ám a fejlesztési programjuk során Japánban már a második erőt képviselték a Red Bull mögött. A legújabb csomagot Suzukában próbálhatta ki az ausztrál (Norris már Szingapúrban megkapta), és rögtön ott is termett az élmezőnyben.

    Az újonc évét teljesítő 22 éves versenyző rengeteg dicsértet kap a szakértőktől és a rajongoktól. Sokan már Max Verstappen legnagyobb ellenfelét látják benne, sőt már azt prognosztizálják, hogy a fiatal simán lenyomja jövőre csapattársát. Ugyan Piastri egy körön gyors, és már képes a britet is maga mögött hagyni, ám a versenyeken még fejlődnie kell. Tudja ezt az újonc is, ezért keményen dolgozik azon, hogy jobb legyen a gumikezelése.

    Oscar Piastri, McLaren
    Oscar Piastri teljesítménye a szakértők és a rajongók többségét lenyűgözte – Fotó: McLaren

    Az ausztrál teljesítménye a wokingi istállót is meggyőzte, így nemrég 2026-ig meghosszabbították a szerződését. Az új motorérát a 22 éves pilóta a McLarennel kezdi el, ám az nem biztos, hogy Lando Norris is ott lesz az oldalán. A brit versenyzőt a Red Bull vinné magával, és Sergio Pérez helyét szánná neki.

    Ám az egykori német versenyző szerint a papaya színű istállónak nincs miért aggódnia, ugyanis Piastri személyében egy bajnokaspiránsuk van.

    „Mikor Oscar Piastri kerül elő, természetesen agyon kell őt dicsérnünk. Kiválóan teljesít az első évében. Egyértelmű, hogy még le van maradva Lando Norris mögött, de ha így folytatja, akkor egyike lesz azoknak a versenyzőknek, akik egy napon világbajnokok lehetnek. Norris személyében egy nagyon jó csapattársa van. Vele felveheti a versenyt. Látszik, hogy van hova fejlődnie a versenytempó tekintetében, de Piastrival minden lehetőség kitárul a McLaren előtt” – nyilatkozta Glock.

  • A Ferrari csapatfőnöke nem aggódik annyira, mint Leclerc

    A Ferrari csapatfőnöke nem aggódik annyira, mint Leclerc

    Frédéric Vasseurt, a Ferrari csapatfőnökét annyira nem aggasztja a McLaren előrelépése, mint Charles Leclerc-t.

    A Red Bull majdnem minden versenyen diadalmaskodni tudott az idei szezonban. Csupán egy futamon találtak legyőzőre, amit pont a vörösök nyertek meg. Szingapúrban Carlos Sainz szelte át először a célvonalat, ám nyomában ott volt Lando Norris is.

    Japánban ismét fordult a kocka a Bikák mögötti sorrendben. Max Verstappen mellett ezúttal a McLaren két versenyzője harcolt, míg a Scuderia és a Mercedes vakarta a fejét. A monacói pilótát aggasztja a wokingi istálló teljesítményé és sikeres fejlesztési programja. A papaya színű csapat az év elején még annak is örült, ha pontot tudott szerezni, manapság viszont a dobogós helyekért küzdenek.

    „Ha Katarban is erős lesz a McLaren tempója, akkor aggasztóvá válik a helyzet. Már most is az, de tisztában voltunk azzal, hogy lesznek olyan pályák, ahol erősek lesznek. Ha Katarban is ez a helyzet áll fenn, lesz okunk aggódni” – nyilatkozta korábban Leclerc.

    Egyre jobban aggasztja a McLaren feljavulása a Mercedest és a Ferrarit

    Ám a francia csapatfőnök szerint nincs okuk pánikolni:

    „Az az erős teljesítmény amit Japánban láttunk a McLarentől, nem meglepő. A szezon elején komoly gondokkal küzdöttek, de azt elfelejtik az emberek, hogy már Spanyolországban is a második sorban álltak. Kétségtelenül fejlődtek, de nem mindig az autó javulásáról volt szó, vagy arról, hogy egy pálya jobban fekszik-e nekik. Számomra ez a vezethetőségről szól. Ha a konstrukció fejlődik, az automatikusan segíti a versenyzőt is. Emiatt jobban bíznak az autóban és bátrabbak lesznek” – fogalmazta meg gondolatait Vasseur.

    A Ferrari vezetője hozzátette, a fejlődés terén nekik sincs okuk panaszra:

    „Mi jelentős előrelépést értünk el a gumikezelésben. A szezon első részében jobban koptak az autóinkon az abroncsok, mint az ellenfeleinknél. Emiatt erre koncentrálunk az újítások kapcsán, és dolgozni kezdtünk a beállításokon is, hogy versenyzők tovább tudják életben tartani az abroncsokat. Ez a munka meghozta a gyümölcsét.”