Lando Norris az ötödik helyre kvalifikálta a McLarenjét az Abu-dzabi Nagydíj időmérőjén, amivel egyáltalán nem elégedett, hiszen az első sorba szeretett volna kerülni. Tudja, hogy már nem ez az első alkalom, amikor kritikus pillanatban rontott.
Norris a Q3 első gyorskörei után a második helyen állt az eredménylistán Max Verstappen mögött, ám a második menetek során Charles Leclerc, George Russell és saját csapattársa, Oscar Piastri is megelőzte. Ez annak köszönhető, hogy a brit nem tudott javítani az idején, miután időt vesztett a harmadik szektorban egy megcsúszással.
Az eredményéről kifejezetten önostorozó hangnemben beszélt:
„Mindig frusztráló, ha bármilyen pozícióért harcolva hibázunk az időmérőn. De az a helyzet, hogy jelenleg én túl sokat rontok szombatonként” – idézi Norrist az Autosport.
„Az összes többi köröm a legjobbjaim közül volt való, a Q1-ben, a Q2-ben és a Q3 elején is nagyon erős időket futottam. De aztán jött az az egy kis hiba. Nem tudom, miért történt, nem követtem el hasonlót a hétvége korábbi részében. Frusztráló, hogy ilyen szar munkát végzek a szombatokon.”
Norris azt a felvetést is elutasítja, hogy önkritikája révén túl keményen bánik magával: „Egyáltalán nem. A második helyért harcolva az ötödik helyen kötök ki egy buta hiba miatt. Inkább túl kíméletes vagyok magammal.”
A brit idei eredményessége valóban inkább a versenyeken ütközik ki, hiszen hatszor végzett már a második helyen – többször, mint bárki más a mezőnyben. Néhány alkalommal, mint a Hungaroringen vagy Austinban a pole-hoz is közel állt, ám továbbra is egyetlen F1-es rajtelsősége van a 2021-es Orosz Nagydíjról.
A McLaren és a Mercedes bejelentette, hogy a 2030-as szezonig folytatják az együttműködést, a wokingi istálló továbbra is a meglévő beszállítójától vásárol F1-es motort.
Az F1 új motorkorszakba lép 2026-tól, az eddiginél lényegesen nagyobb szerepet kap a hibrid rendszer az erőforrások teljesítményében, az üzemanyagok pedig teljes mértékben fenntartható forrásból fognak származni.
Bár sejthető több partneri kapcsolat folytatása, hivatalosan pénteken érkezett meg az első hivatalos bejelentés arról, hogy valamelyik motorgyártó megállapodott egy ügyféllel, ezt pedig a Mercedes és a McLaren tette meg.
A felek kapcsolata hosszú időre nyúlik vissza, először 1995-től 2014-ig léptek frigyre, ezalatt Mika Häkkinen két, Lewis Hamilton egy egyéni vb-címmel koronázta meg az együttműködést. A Mercedes csak 2010-től indított önálló csapatot a Forma-1-ben, addig lényegében a McLaren volt a gyári csapata.
A McLaren kísérlete a Hondával, majd a Renault-val finoman szólva sem jött be, így 2021 óta ismét a Mercedestől vásárolja az erőforrásokat. Az utóbbi hónapokban a wokingiak nagyot ugrottak és az utóbbi időben többször jobb teljesítményt nyújtottak a Mercedesnél is. A McLaren eddig 79 nagydíjgyőzelmet szerzett a Mercedes motorjával.
Bár a világbajnoki címeket már rég bezsebelte a Red Bull, a 22 futamos szezon végére is maradtak még izgalmas eldöntendő kérdések a pontversenyben. A konstruktőrök között két fontos pozícióért is folyik a csata a nagyok között, egyéniben pedig még bármi lehet a 4. és a 7. hely között.
Mercedes vs Ferrari
Ahogy 2022-ben, úgy idén is csak a Red Bull mögötti második pozícióért harcolhatott egymással a két nagy gyári csapat. Az előző szezonban szintén az utolsó futamig elhúzódott a döntés közöttük, akkor viszont a Ferrari kényelmes előnnyel érkezett Abu-Dzabiba, majd azt még növelni is tudta.
Idén a Mercedes őriz csupán négy egységnyi előnyt, és jóval izgalmasabbá tette önmaga számára a végjátékot, mint azt remélte. A brackley-i alakulat, miután a szezon félidejére lerázta magáról az Aston Martint, mindvégig lélegzetvételnyi előnnyel őrizte a második helyet üldözőivel szemben, ám mivel a nyári szünet óta csak egyetlen hétvégén tudott több pontot szerezni a Ferrarinál, az olaszok apró lépésekkel megérkeztek mögéjük, és a szezonzáró előtt az idei legkisebb köztük a különbség.
„Ha figyelembe vesszük, hogy nem is olyan régen még 60 ponttal álltunk mögöttük, jó úton járunk. Erősen szerepeltünk Monzában, Szingapúrban, Austinban, Mexikóban és a legutóbbi hétvégén is, eltérő gumikon és változatos körülmények között, így motiváltak lehetünk Abu-Dzabi előtt. A lendület a mi oldalunkon van” – jelentette ki a Ferrari csapatvezetője, Frederic Vasseur.
Fotó: Ferrari
McLaren vs Aston Martin
A konstruktőri negyedik helyért folyó csata, amiről nem sokan gondolták, hogy még téma lesz a szezon utolsó versenye előtt. Amikor a McLaren teljesítménye nyáron kilőtt, az évet dobogók sorával kezdő Aston pedig visszaesett, a wokingi csapat öles léptekkel dolgozta le a hátrányát, és Katar környékén még az is felmerült, hogy ha ez így folytatódik, a wokingiaknak akár a harmadik helyen álló Ferrari elérésére is lehet esélyük. Ennek végül a közelébe sem került a csapat, hiszen a Ferrari előnye velük szemben 104 pont, ellenben az idei utolsó leheletével Interlagosban még egy dobogót szerző Aston Martin lőtávolon belül maradt a McLaren felejthető Las Vegas-i hétvégéje után.
A különbség csupán 11 pont a papajaszínűek javára, és figyelembe véve, hogy zsinórban két ötödik helyével Lance Stroll szezonbeli legjobb formáját hozza, a McLaren pedig a feltámadás óta is hajlamos elveszni a mezőnyben egy-egy hétvégére, nem is feltétlenül lenne szükség káoszfutamra a hétvégén ahhoz, hogy visszabillenjen a mérleg nyelve Alonsóék oldalára.
Fotó: Aston Martin
Sainz vs Alonso vs Norris vs Leclerc
Az egyéni cím már a Katari Nagydíjon eldőlt Max Verstappen javára, Las Vegasban pedig az is biztossá vált, hogy Sergio Pérez végez a második, Lewis Hamilton pedig a harmadik helyen a 2023-as bajnokságban. A negyedik helyért viszont őrült tömörülés alakult ki a tabellán a hétvégi eredményekkel: Carlos Sainz és Fernando Alonso egyaránt 200, Lando Norris 195, Charles Leclerc pedig 188 ponton áll.
Bár maguk a versenyzők alighanem azt mondanák, hogy nem különösebben törődnek ezekkel a pozíciókkal, azért a szezonzáró néhányukat olyan végső helyezésre sodorhat, amely erősen elüt szezonjuk egészének karakterétől. Alonso például, aki sokáig az egyéni dobogóért harcolt, aligha érezné méltónak, ha hirtelen a 7. helyen találná magát, Leclerc pedig ugyanígy akár negyedikként is zárhat, miközben egész évben távol volt ettől a pozíciótól. A legnagyobb elégtételt bizonyára Norris szerezné, ha sikerülne átugrania Sainzt és Alonsót, hiszen úgy érhetné el karrierje legjobb F1-es bajnoki eredményét, hogy a McLaren a sereghajtók között kezdte a szezont, neki pedig az első nyolc futam után csupán 12 pontja volt.
Lando Norris elismerte, előnyükre vált a versenyzőnek, hogy többet kell szerepelniük.
A Forma-1 népszerűsége jelentősen megugrott 2019-ben, mikor a Drive to Surviveelső évada bemutatkozott a Netflixen. A fiatalabb generáció kapcsolódási pontot talált a száguldó cirkusszal, sőt az Egyesült Államokban is sokkal kedveltebb lett a sportág. Ugyanakkor a népszerű streaming szolgáltató által gyártott sorozat nem mindig felel meg teljesen a valóságnak. A drámai hatás megtartása és fenntartása érdekében olykor nem a megfelelő kontextusban használja a gyártó a felvett párbeszédeket és rádióüzeneteket. Így sokszor hamis narratívát kreál, hogy a filmipar által oly kedvelt „jó fiú és rossz fiú” szerepeket kiossza és rotálja az évadok váltakozása során.
A brit pilóta továbbá kihangsúlyozta, tisztában van azzal, hogy első sorban a sorozat szórakoztatni kíván és nem informálni. Továbbá az üzleti oldal virágzását is látja.
„Megnéztem azt az epizódot, amiben az első évad végén szerepeltem, és ennyi. Ez volt minden amit láttam. A helyzet az, hogy mikor mindennel tisztában vagy és jó színben tűntetnek fel, az üdítő tud lenni, de néha téged állítanak be rossz fiúnak. A nap végén viszont ott az igazság: ez a műsor csak egy show, ami az embereket hivatott szórakoztatni. Nem azért hozták létre, hogy őszintén tájékoztasson. Ez az üzlet miatt van, nem igaz? A Forma-1 csupán egy üzlet, egy eszköz a szórakoztatásra” – nyilatkozta a Racingnews365.com-nak Norris.
A születésnapját ma ünneplő versenyző hozzátette, tisztában van azzal, hogy milyen pozitív attribútumokat biztosított a sorozat a Forma-1-nek és a sportág szereplőinek, ugyanakkor ő annak örülne, ha csak versenyezhetnének.
„Én ezt nem a szórakoztatásért csinálom, ha néha nem adná a televízió, az sem számítana nekem. Én vezetni akarok, és azért is vagyok itt. Nem azért vagyok itt, hogy interjúkat adjak és élvezzem az ehhez hasonló dolgokat. Szeretem a Forma-1-et, mert szeretek vezetni és versenyezni ezekkel a srácokkal. Mióta itt vagyok a média hatása jobban megnőtt, és az üzleti világban valószínűleg ennek van értelme. Sokkal több pénzt hoz és hasonlók, ott már csak így mennek a dolgok. Versenyzőként nem igazán élvezzük ezeket a dolgokat, de tagadhatatlanul az előnyünkre válik.”
A McLaren a szezon közben ugrott nagyot előre, azóta futamgyőzelmet is szerzett (jóllehet, nem vasárnap, hanem egy sprintversenyen), és Oscar Piastri szerint a csapatnak időbe telt alkalmazkodnia az új szituációhoz.
A wokingi csapat múltja természetesen sikerekben gazdag, csak hát sok idő eltelt Lewis Hamilton 2008-as bajnoki címe óta, a 2012-es szezon óta pedig nagyon sokáig nem voltak olyan helyzetben, hogy a győzelemért támadjanak, legfeljebb elvétve egy-egy futamon kedveztek nekik a körülmények, Daniel Ricciardo így nyert 2021-ben Monzában.
Az idei Brit Nagydíj aztán váratlan fordulatot hozott a McLaren életébe, hiszen pompásan bevált az ottani fejlesztési csomag, onnantól számítva a Red Bullt követően ők gyűjtötték a legtöbb pontot a konstruktőri bajnokságban, a Ferrarira és a Mercedesre nagyságrendileg 50 pontot vertek azóta.
„Lenyűgöző volt, ahogy fejlődött az autó. Lassan kezdünk hozzászokni a helyzethez és jól boldogulni olyan környezetben, hogy az élmezőnyben vagyunk. Ahelyett, hogy más csapatokra élcsapatként hivatkoznánk, most már ellenünk harcolunk” – idézte Piastrit a RacingNews365, aki tudta, hogy a McLarennek idő kell, mire alkalmazkodik a szituációhoz.
Az ausztrál pilóta örül, hogy nem csak a silverstone-i fejlesztési csomag lett hatásos. „Az jelentősen növelte a teljesítményünk szintjét, és azóta mindegyik frissítés ezt eredményezte. A leginkább biztató, hogy amit fel akartunk rakni a kocsira és amin változtatni akartunk, minden úgy működött, ahogy kellett. Minden számítás bevált a valóságban, ami nem mindig garantált. Szerintem ez kiemelkedő.” – közölte.
A McLaren tagjai optimistán várják a jövőt, Lando Norris szerint 2024-ben még jobb eredményeket is elérhet a csapat, mint idén.
Lando Norris pozitívan látja maga előtt a 2024-es szezont. A brit pilóta szerint ugyanis a wokingi istálló lehet a Red Bull legnagyobb kihívója a Forma-1 soron következő évadában.
Zak Brown csapata egy kifejezetten lassú szezonkezdet után volt képes magára találni, és a fejlődés első jeleit már a Brit Nagydíjon észre lehetett venni, ahol Norris és Oscar Piastri egy ideig az első két helyen köröztek a silverstone-i pályán. A McLaren kemény munkája azonban az Osztrák Nagydíjon megérkező fejlesztési csomagnak köszönhetően ért be, és azóta rendre ők a második erő Verstappen és a Milton Keynes-i istálló mögött.
Ezt részben annak is köszönheti a wokingi istálló, hogy a közvetlen riválisai, a Mercedes és a Ferrari teljesítménye is kifejezetten ingadozó. Mindkét előbb említett csapat autója rendkívül szeszélyes, és csupán egy nagyon szűk tartományban képes versenyképes lenni.
Mivel nagy valószínűséggel a szóban forgó két csapat jövőre sem lesz lőtávolon belül a Bikákhoz képest, ezért nagy a nyomás a McLarenen, hogy ők legalább valamilyen szinten meg tudják közelíteni az idei szezonban egyeduralkodónak számító istállót.
„Talán sikerül – válaszolta Norris arra a kérdésre, miszerint a McLaren felvethi majd-e a versenyt a Red Bull-lal 2024-ben. – Ezt már Ausztria óta mondogatom Max-nek, mert ekkor érkezett meg a fejlesztéseink túlnyomó többsége. Azóta szerintem mi gyűjtöttük a második legtöbb pontot.”
„Nyilvánvalóan nagy lépéseket tettünk meg az idő előre haladtával. Maga a tény, hogy a Red Bull ellen harcolhatunk, nagyszerű dolognak számít az idei szezonra nézve. A Forma-1 történetének egyik legjobb versenyzője ellen kell versenyeznünk, aki alatt egy kifejezetten domináns autó van.”
„Nagyon jó jel az a számunkra, hogy honnan indulva jutottunk el erre a szintre. A következő szezonra még rengeteg teendőnk van, de már izgatottan várom a fejleményeket. Még nem gondolok rá, de optimista vagyok, mert egy csapatként szerintem képesek leszünk nagy dolgokat véghez vinni.”
Azonban a pozitívumok mellett vannak ellenérvek is a McLaren fejlődésével szemben. Egyrészt az új szimulátoruk csak júliusban működött élesben először, ami miatt nem valószínű, hogy túl sok szerepe lesz a 2024-es autó fejlesztéséven. Másfelől az új szerzeményei – többek között a Red Bulltól elcsábított Rob Marshall – is túl későn áll majd csak munkába, így a jövő évi autón még nem nagyon lesz érezhető a kezük munkája.
Timo Glock ugyan elismeri a Red Bull és Max Verstappen érdemeit, de úgy véli, a dominanciájuk a rajongók többsége számára érdektelenné teszi az F1-et.
Már az év elején kirajzolódott az osztrák csapat erőfölénye, így korán borítékolható volt a sikerük. Japánban már megnyerte a konstruktőri bajnoki címet az alakulat, míg a holland a versenyző a Katari Nagydíj sprintfutamán szerezte meg a 2023-as bajnoki címet. Csak Szingapúrban nem állt a dobogó tetejére a csapat, ott ugyanis Carlos Sainz és a Ferrari diadalmaskodott.
A német versenyzőből lett szakértő szerint a kiszámítható versenyek és bajnokság nem annyira vonzzák a rajongókat. A német Sky alkalmazásában is álló Glock arról beszélt, hogy a tévés közvetítések nézettsége újfent megcsappant az előző évek adataihoz képest.
„Nem mondanám, hogy a Red Bull dominanciája teljesen egészségtelen, de mindannyian olyan döntőt szeretnénk látni, mint 2021-ben, mikor az utolsó körben dőlt el a bajnoki cím sorsa. Ez az F1 varázsa, és ennek hiánya tükröződik a nézőszámokban is. Két éve nagyon magasak voltak azok a számok. Idén viszont visszaestek a nézettségi mutatók, főleg akkor, mikor a bajnokság már eldőlt. Jó lenne látni ismét egy kiélezett küzdelmet. A szabályoknak abba az irányba kellene menniük, ami szorosabb bajnokságot eredményez. Remélhetőleg jövőre ez meg is történik. Már most nagyon érdekes lenne a bajnokság, ha kivennénk Maxet! Ugyanakkor jelenleg ott van, és a többi csapatnak kell magasabbra tennie a lécet.” – magyarázta Glock.
A német ex-pilóta szerint Lando Norris felvehetné Verstappennel a küzdelmet, ha olyan versenyképes autóval rendelkezne, mint a holland.
„Lando határozottan egyike azoknak a versenyzőknek, akik kihívás elé állíthatnák Maxet. Ugyanakkor Lando párszor nyomás alá került Oscar Piastri részéről, és az időmérőn apró hibákat követett el. Viszont ha a nyers tempóról beszélünk, akkor Lando nagyon lenyűgöző. A mezőny végéről indult és sikerült az első 5-ben végeznie! Pontosan tudja, hogy mit kell tennie ahhoz, hogy ne kövesse el a korábbi hibáit, és határozottan erős kihívója lenne Maxnek, ha megfelelő csomagot kapna.”
Bár az üldözők között nagy a harc a szezon során, továbbra sincs sem a McLarennek, sem a Mercedesnek, sem a Ferrarinak, sem pedig az Aston Martinnak válasza a Red Bull tempójára. Egyikük csapatfőnöke azonban most rámutatott, miből fakad az energiaitalosok fő technikai fölénye.
A McLaren idén hét második helyet szerzett már, a szingapúri kivételtől eltekintve mindig Max Verstappen akadályozta meg Lando Norrist vagy Oscar Piastrit a győzelem elérésében. Bár Katarban öt másodpercen belül tudott maradni Piastri a befutónál, az esetek többségében tetemesre rúgott Verstappen előnye a célban.
Kétségtelen, hogy az Adrian Newey vezette technikai részleg remekül reagált a jelenlegi szabályrendszer kihívásaira Milton Keynesben, Verstappen pedig olyannyira eggyé tud válni az autójával, mint az F1 történetében csak nagyon kevesen, de a McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella most rávilágított, mi az a fejlesztési terület, amelyen ha sikerülne jelentős javulást elérniük, akkor reális közelségbe kerülhetnek a futamgyőzelemhez.
„A különbséget elsősorban a használt gumikon nyújtott teljesítményben kell keresni. Azt már láttuk, hogy friss gumikon képesek vagyunk harcolni ellenük. De amint elkezdődik a kopás, úgy tűnik, Max és a Red Bull esetében ez kevésbé jelentkezik” – idézi Stellát az F1i.com.
„A gumik kopása nagyjából két körönként egy tizedmásodperces teljesítményvesztést jelent. Ez jelentős időmennyiség, és ha ezt valaki limitálni tudja, akkor az tíz kör alatt már komoly különbséget eredményezhet. Szerintem ez az a terület, amiben jelenleg mindenki felett állnak.”
„A szingapúri fejlesztésekkel javult az autónk gumikezelése, de nem olyan mértékben, hogy képesek legyünk velük harcba szállni – különösen nem az olyan pályákon, ahol a gumikopás mértéke nagy. De láttuk, hogy más autók, például a Mercedes és a Ferrari még intenzívebb kopást tapasztalnak.”
A soron következő helyszín, a Las Vegas-i Nagydíj nemcsak az ismeretlen mivolta miatt töltheti el reménnyel a Red Bull üldözőit, hanem azért is, mert az esti futamon rendkívül alacsony hőmérséklet várható, így a gumikopás valószínűleg nem lesz intenzív.
Norris interlagosi formája igazolja is Stella állítását, hiszen a brit a futam 8. körében még támadást is tudott indítani Verstappen ellen a vezetésért, ám ezt követően a holland hamar elhúzott, és végül 8 másodperces előnnyel nyert.
A brit számára pedig amiatt is vágyott lehet már a futamgyőzelem, mert interlagosi második helyével beérte Nick Heidfeldet egy nem igazán vágyott rekordlista élén, vagyis immár mindketten 13 dobogós helyet szereztek az F1-ben anélkül, hogy valaha is nyertek volna.
Ralf Schumacher talált némi kivetni valót Lando Norris brazíliai teljesítményében.
Az időmérőn az időjárás nem segített a McLarennek, így a vártnál rosszabb helyen végzett a brit pilóta. A sprintidőmérőt ugyan megnyerte, ám már a szombati versenyen sem tudta kivédekezni Max Verstappen támadásait. Vasárnap a rajtnál rögtön átugrotta az Aston Martint, és felzárkózott a Red Bull mögé, majd egy támadási kísérlet után minden lehetősége elszállt, és bottal üthette a holland nyomát.
Norris ugyan a kvalifikációs teljesítményével nem volt elégedett, ám a verseny tekintetében nem volt oka panaszra. Tisztában volt azzal, hogy a háromszoros világbajnokot nemigen tudja megszorongatni, így a kínálkozó alkalom után inkább a saját versenyére koncentrált.
Viszont német Sky szakértőjeként tevékenykedő Ralf Schumacher szerint a 23 éves versenyző kezd hasonló tendenciát mutatni, mint a Ferrari monacói versenyzője.
„Lando Norris lett az első számú üldöző. Viszont még mindig túl sokat hibázik, különösen az időmérőkön. Norris egy kicsit Charles Leclerc-re emlékeztet. Viszont a brit pilóta a versenyeken kiváló munkát végez. Norris problémája az, hogy a kvalifikációkon túl sokat akar és túl sok hibát követ el” – írta a korábbi versenyző.
Ugyanakkor Schumacher nem győzte dicsérni Max Verstappent:
„Verstappen győzelemről győzelemre száguld, történelmet ír és egyszerűen nem hibázik. Viszont nem vagyok annak a híve, hogy mindig összehasonlítsuk a bátyámmal (Michael Schumacherrel) vagy Ayrton Sennával. Ők is kivételesek voltak a maguk idejében, ahogy most Verstappen is az.”
A nemzetközi sajtóorgánumok Max Verstappen újabb sikeréről, az Aston Martin feltámadásáról, valamint a Mercedes blamájáról írtak az Sao Pauló-i Nagydíj kapcsán.
Charles Leclerc autójának technikai meghibásodásával és egy rajtbalesettel kezdődött a vasárnapi futam. A törmelékek mennyisége és a korlát helyreállítása miatt még a versenyt is megszakították, ám a holland tempóját és győzelmét semmi sem tudta megingatni. Lando Norrisnak volt egy esélye, mikor megtámadhatta Verstappent, ám a háromszoros világbajnok kivédte az ostromot és ellépett a brit elől. Mindaddig a Mercedes kínosan alul teljesített és hátra felé lépdelt, míg Sergio Pérez és Fernando Alonso nagyszerű versenyzést bemutatva harcolt a harmadik helyért.
„Alonso fantasztikusan vezetett, és MotoGP-stílus alakult ki közte és Sergio Pérez között az utolsó métereken. Végül Alonso nem adta át a gyeplőt a Red Bull mexikói versenyzőjének, és bemasírozta autóját a harmadik helyre. A kétszeres világbajnok az őrületbe kergette Checót, és nem engedte, hogy kihasználja a DRS adta lehetőségeket. Pérez mindent megpróbált, az utolsó előtti körben előzött, és úgy tűnt ez lesz a döntő pillanat. Ám Alonso visszatért az élre, és ellenált az utolsó támadásnak is. 53 ezredmásodperc választotta el a két autót egymástól a célvonalnál. Bebizonyították, hogy a tehetség nem ismer kort, és Verstappen tényleg az a plusz adalék, aki képes ekkora különbséget létrehozni.”
BBC (Egyesült Királyság):
„A 42 éves Alonso továbbra is olyan mércét állít fel, amit nagyon kevesek tudnak elérni. A Sao Pauló-i Nagydíjon ismét rendkívüli teljesítményt nyújtott, amivel megidézte a legnagyobb versenyzőket is. Az év elején is voltak ilyen pillanatai, mikor az Aston Martin versenyképes volt. Sok szempontból ők biztosítják a 2023-as szezon legizgalmasabb történetét. Alonso mesterkurzust tartott, és karrierje egyik legjobb teljesítményét mutatta be. Az évek során volt jó pár ilyen alkalma.”
Fernando Alonso teljestítménye lenyűgözte a szakértőket – Fotó: Aston Martin F1 Team
Het Laatste Nieuws (Belgium):
„Ki más, mint Max Verstappen? Megnyerte a brazil versenyt, amit a rajt után nagy bukás rázott meg. Viharos volt a kezdés, ami egy igazán szórakoztató futamnak indult. Norris korán próbált lecsapni Verstappenre, ám a McLaren versenyzője nem tudta megelőzni a világbajnokot, és utána a közelébe sem tudott menni.”
Daily Mail (Egyesült Királyság):
„Ez volt Lewis Hamilton karrierjének legkínosabb napja. Nagyobb esélye van arra, hogy megszerezze a nyolcadik bajnoki címet a blackpool-i városi cirkusszal, mint a Mercedesszel. Hamilton elismerte azt, amit már szinte minden idióta lát: nincs esélye arra, hogy a csapat véget vessen a nyomorúságos időszakának idén, jövőre vagy az után. Egyértelmű, hogy ezt mit jelent a bajnoki álmokat dédelgető Hamilton számára. 38 éves, és még két szezon van hátra a szerződéséből.”
