Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren

  • A Hamiltonnal összetűzésbe kerülő Rosberg jótanácsát megszívlelik a McLarennél

    A Hamiltonnal összetűzésbe kerülő Rosberg jótanácsát megszívlelik a McLarennél

    Nico Rosberg a Mercedesnél a saját bőrén tapasztalta, mihez vezet, amikor egy csapat nem ad elég konkrét utasításokat a versenyzőinek, ezért Lando Norris partizánkodása után jótanáccsal szolgált a McLarennek.

    A McLarennek sok időbe telt, mire engedelmességre bírták Norrist a Magyar Nagydíjon, hogy adja át az 1. helyet csapattársának, akit az valójában megilletett, hiszen a csapaton belüli sorrend csak a pozíciókat védő stratégiai döntések miatt változott meg.

    Az utolsó kerékcseréket Norris-Piastri sorrendben hajtotta végre a McLaren, és Rosberg szerint a frissebb gumival előnybe kerülő britre nem szólt rá elég erélyesen a csapat, ezért úgy gondolja, ezen kellene változtatni a jövőben a hasonló esetek elkerülése érdekében. Ezt a Sky Sports műsorában egyenesen Andrea Stella csapatfőnök tudomására juttatta.

    „Erősen javaslom, hogy legyetek nagyon nagyon világosak és szigorúak a csapaton belüli küzdelem intézésében. Elhangzott egy félmondat, hogy Lando, rád bízva, ami nagyon tág teret ad a versenyzőknek, akik szürke zónába léphetnek ezzel – mondta a szakértőként dolgozó korábbi világbajnok. – Azt tanácsolom, hogy a bokszutcából nagyon határozott üzeneteket küldjetek a pilótáknak, különben egy rakás problémába fogtok ütközni a versenyzőkkel. Tapasztalatból beszélek.”

    Piastri bölcsebb Norrisnál a McLaren főnöke szerint

    Ezzel a Mercedesnél töltött időszakára utalt, amikor bizony Lewis Hamiltonnal csapattársként többször konfliktus alakult ki közöttük, aminek egy része abból adódott, hogy valamelyikük nem tartotta be a csapat intelmeit. Ugyanígy a Hungaroringen, 2014-ben például a Mercedes szintén Rosberg előre engedését kérte Hamiltontól, ám a brit ezt nem teljesítette. „Nico, tapasztalatból beszélsz, megfogadom a javaslatodat, hasznosítani fogjuk” – válaszolta Stella Rosbergnek.

    Ami azt illeti, a „rád bízva” („at your convenience„) üzenetrészlet valóban nem tűnt elég világosnak: ezt pont akkor mondta Will Joseph versenymérnök Norrisnak, amikor Piastri visszatért a kerékcseréről, és a kontextus az volt, hogy szeretnénk visszaállítani a sorrendet. Utóbbi szintén nem épp erélyes felszólításnak hangzik a McLaren részéről.

    A Mercedes 2016-ban a Spanyol Nagydíjon bekövetkezett ütközés után döntött úgy, hogy Hamiltont és Rosberget minden részletre kiterjedő útmutatásban részesítik az egymás elleni csatákban, illetve szigorú retorziókat helyeztek kilátásba arra az esetre, ha ezeket nem tartanák be.

    Az őrjöngő Verstappen elmondta, mi volt az utolsó csepp a pohárban

  • Piastri bölcsebb Norrisnál a McLaren főnöke szerint

    Piastri bölcsebb Norrisnál a McLaren főnöke szerint

    A McLaren kettős, illetve Oscar Piastri első győzelmét beárnyékolja a verseny végi dráma, aminek során Lando Norris csak duzzogva volt hajlandó visszaadni az 1. helyet a csapattársának. Próbált érvelni a kérés ellen, de nem sikerült, és az érvei sem voltak teljesen helytállóak.

    A brit versenyző a csapat kerékcsere-időzítési döntéseinek köszönhetően került Piastri elé, amivel utóbbi annak ellenére pórul járt, hogy az F1-ben általánosan megszokott gyakorlat szerint elvileg neki, mint előrébb haladó pilótának kellett volna biztosítani a jobb opciót a stratégiával.

    A McLaren azon nyomban értesítette a versenyzőit, hogy vissza fogják állítani az eredeti sorrendet, ám a bajnokságban kedvezőbb helyzetben álló és a vb-címre pályázó Norris az ölébe pottyant ajándékot nem szívesen adta vissza, és a rádióforgalomból kideríthető, milyen érveket hozott fel a helycsere ellen.

    Sorrendben ezeket vetette fel Norris:

    • a csapat hibázott, mert nem Piastrit hívták ki hamarabb kerékcserére (értsd: emiatt ő ne adja vissza a pozíciót)
    • a bajnoki címébe kerülhet a helycsere és az emiatt elvesztett 7 pont
    • ha Piastri kap előbb friss gumit, ő tovább a pályán maradt volna és utolérte volna
    • szóljanak Piastrinak, hogy zárkózzon fel (értsd: a csapattársa mutassa meg, hogy ő a gyorsabb, )

    Norris körökön át küzdött az egójával, Piastri sem volt benne biztos, hogy megkapja a győzelmet

    A The Race veterán szakírója, Mark Hughes azonban rámutatott, hogy az utolsó etapban Norris erősebbnek látszója tempója két szempontból is félrevezető képet adott a helyzetről, így a negyedik érve nem volt megalapozott. Egyrészt Hughes azt feltételezi, hogy Piastri nem nyomta meg az etapja elejét az új gumiszetten, mert látta, hogy Norris úgyis nagyobb előnyt épített fel, másrészt a tiszta, nem turbulens levegőben vezetés alapból az előrébb haladó autót segíti, így Piastri felzárkózását nehezen lehetett volna elvárni.

    A McLaren csapatfőnöke elismerte, hogy Norris versenymérnökére, Will Joseph-re hárította azt a nem épp hízelgő feladatot, hogy győzze meg a brit pilótát a helycseréről. Andrea Stella egyúttal kimondta azt is, hogy az ausztrál fejben erősebb Norrisnál.

    „Oscar nagyon erős fejben. Mindig mondom, hogy bár ő a csapat legfiatalabb tagja, ő a legbölcsebb közöttünk” – idézte Stellát a Fox Sports ausztrál oldala.

    Az őrjöngő Verstappen elmondta, mi volt az utolsó csepp a pohárban

  • Megszelídíteni Norrist – a McLaren csapatfőnöke lepasszolta a nehéz feladatot

    Megszelídíteni Norrist – a McLaren csapatfőnöke lepasszolta a nehéz feladatot

    A Magyar Nagydíjon nem csak a forróság miatt potyogtak az izzadságcseppek a McLaren csapatfőnökéknek homlokáról, mert Lando Norrist is jobb belátásra kellett bírnia, hogy adja vissza az 1. helyet a jogos tulajdonosának.

    A kellemetlen helyzetet az idézte elő, hogy a McLaren a 2. helyen haladó Norrist előbb kihívta az utolsó kerékcseréjére, mint Oscar Piastrit, így a brit a frissebb gumin megelőzte az első győzelme felé menetelő ausztrált. A csapaton belüli harmóniára és egyenlő feltételekre mindig kiemelt figyelmet fordító csapat ezért a sorrend megfordulása után felszólította Norrist, hogy engedje el csapattársát, de ő csak jóval később adta be a derekát és engedelmeskedett – ez kívülről nézve egyáltalán nem volt magától értetődő, és korábban több F1-es klasszis mutatott már fityiszt a csapatának hasonló helyzetben.

    Norris öntörvényűsége abból a szempontból védhető lett volna, hogy a bajnokságban így 7 további ponttal közeledett volna a gödörben lévő Max Verstappenhez (a brit a Magyar Nagydíj után 189 ponttal áll, Piastri 149-cel), és ezek az egységek hiányozhatnak a végelszámolásnál.

    A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella azt mondta, benne nem volt kétség, hogy a bajnokságban előrébb álló pilótája teljesíti a kérést. „Száz százalékig megbízom Landóban. Ismerem mindkét pilótánk természetét, és mindkettejükben megtalálható az autóversenyző és a csapatjátékos is. Nagyon kiegyensúlyozottak, ezért a McLaren pilótái. Másféle jellemű versenyzőnek nem lenne most hely a papajaszínű autókban” – nyilatkozta a futam után, bár elismerte, hogy Norris mérnökére, Will Joseph-re bízta az érvelés eredményessé tételét.

    Verstappen elküldte a fenébe a kritikáit kritizálókat

    „Úgy gondoltam, ezt inkább Willnek kell intéznie. Szóltam neki, hogy tessék, tiéd a nehéz feladat, hogy egyensúlyba hozd [Norrisban lakozó] az autóversenyzőt és csapatjátékost. De teljes mértékben hittem benne, hogy Lando együttműködik és visszaállítja azt a korábbi sorrendet, amit egyszerűen azért változtattunk meg, hogy megvédjük a csapat eredményét.”

    Utóbbival Stella arra utalt, hogy Norris kerékcseréjével védekezni akartak az üldözők ellen, Piastri ennek esett átmenetileg áldozatául.

    Norris bevallotta, hogy megküzdött az egójával, és Piastri sem volt biztos benne, hogy visszakapja a pozíciót, ami karrierje első F1-es győzelmét jelentette.

    Verstappen nem hibázott a Hamilton elleni ütközésben, a felügyelők érthetetlen indoklást adtak

  • Ki a 39. Magyar Nagydíj esélyese, mire számíthatunk a futamon?

    Ki a 39. Magyar Nagydíj esélyese, mire számíthatunk a futamon?

    A McLaren vagy a Red Bull, esetleg más nyeri a 2024-es Magyar Nagydíjat?

    Noha Max Verstappen mindössze fél tizedmásodperccel maradt el a Magyar Nagydíj pole pozícióját megszerző Lando Norristól az időmérő edzésen, a valóságban ennél nagyobb volt a McLaren előnye, hiszen Norrisnak egyetlen új szett lágy gumija maradt a Q3-ra, amelyet az eső fenyegetése miatt már az első próbálkozásakor elhasznált. A második nekifutásra használt gumin így nem javított, míg a javuló körülményeket kihasználva Verstappen közel 3 tizeddel ment jobb kört, mint azelőtt. Norris tehát akár több tizeddel is megszerezhette volna a pole-t, amennyiben jobban gazdálkodik a gumikkal az időmérő edzés addigi részében, Verstappen frusztrációja ebből a szempontból így érthetőbb, hiszen tisztában van vele, hogy a valós hátrányuk nagyobb annál, mint ami látszik.

    Na de mi lesz a versenyen? A Hungaroring már rég nem az a pálya, amelyen szinte lehetetlen előzni, de tény, hogy ettől még a pole pozíció sokat ér, pláne akkor, ha az ember csapattársa rajtol a második helyről. Norris elmondása szerint a péntekről szombatra lehűlő időjárás és a Hungaroring ezzel járó gyorsulása a kezükre játszott, mert a jobb tapadás elfedi a McLaren bizonyos hiányosságait, míg a Red Bullnak nem jött jól. Vasárnapra ugyanakkor a péntekihez hasonló hőmérsékletek várhatóak, ami a háromszoros világbajnok kezére játszhat.

    Ugyanakkor a McLarennek ott van az az előnye, hogy két autóval veheti fel a versenyt egyetlen Red Bull-lal szemben – Sergio Pérez újabb hibája ismét a mezőny végére száműzte a mexikóit –, és amíg mind a kettővel Verstappen előtt marad, az egyik hátvédet játszhat. Mint azt a Pirelli fentebbi ábrája is mutatja, normál esetben kétkiállásos verseny jöhet. A gumigyártó szerint közepeseken a legideálisabb kezdeni, majd attól függően egy vagy két kemény szettel végigmenni, hogy ebből kinek mennyi áll még a rendelkezésére.

    A Red Bull azonban akár megpróbálkozhat azzal, hogy lágy gumin rajtoltatja Verstappent, hátha legalább az egyik McLarent le tudják vadászni a rajtnál, ezzel nyílttá téve a küzdelmet.

    Verstappen a mogyoródi éjszakában – mit csinált a holland hajnalig a Hungaroringen?

  • Norris: Viselkedhetek f***fejként, de nem ettől fogok győzni

    Norris: Viselkedhetek f***fejként, de nem ettől fogok győzni

    Lando Norris reagált a kritikára, miszerint a személyiségéből fakadna, hogy nem elég kemény a versenypályákon.

    A McLaren brit pilótája az utóbbi futamokon talán már a mezőny legerősebb autójában ült, mégsem tudott hozzátenni a Miamiban aratott első győzelméhez – pedig Montrealban, Spielbergben és Silverstone-ban is közel állt az első helyhez, de utólag mindig beazonosított egy-egy hibát, amin elúszott a siker.

    Norrist olykor megtalálják olyan kritikák, melyek szerint túl barátságos személyisége, a közösségi médiában mutatott vicces, emberközeli karaktere az egyik gátja annak, hogy a pályákon előhozza magából a győzelemhez szükséges kíméletlenséget. A modernkori „jófiúi” magatartásra nincsenek is referenciák a Forma-1 múltjából, hiszen a sport korábbi, jóval zártabb közegében mindenkinek könnyebb volt ridegnek, megközelíthetetlennek lenni. Norris nem is gondolja, hogy a személyisége bármilyen befolyással is lenne a pályán nyújtott teljesítményére.

    „Nem igazán érdekel, hogy mások mit mondanak. Én egy rendes srác vagyok, aki mindenben próbál tisztelettudó maradni. Ennek viszont semmi köze ahhoz, hogy hogyan viselkedek a pályán. Az emberek nagyon szeretnek kombinálni, és előjönni olyanokkal, hogy mi volt a helyzet 10, 15 vagy 20 évvel ezelőtt, de az egy teljesen más időszak volt” – idézi a McLaren pilótáját az Autosport.

    „Ha akarok, én is tudok f***fej lenni és úgy viselkedni, mint egy idióta. Elhitethetem az emberekkel, hogy ilyen vagyok, de nincs rá szükségem. Továbbra is viccelődni, szórakozni, nevetni akarok, és nem érdekel mások véleménye. Egyszerűen csak élvezem az életet. De amikor felveszem a sisakot, mindent megteszek, ami a győzelemhez szükséges.”

    A Mercedes mérnöke elárulta Hamiltonról azt, ami miatt a Ferrari kezdhet aggódni

     

  • A Red Bull fél Verstappentől a rivális csapat vezére szerint

    A Red Bull fél Verstappentől a rivális csapat vezére szerint

    Az, ahogyan Max Verstappen legutóbbi vitás esetét kezelte, a McLaren vezére szerint egy dolgot biztosan elárult a Red Bullról.

    Kétségtelen, hogy Max Verstappennek (és apjának) óriási a hatalma a Red Bullnál, Zak Brown, a McLaren ügyvezető igazgatója szerint ugyanakkor a bikás istállónál tartanak a hollandtól, ezért nem mondják meg neki, ha hibázott. Az amerikai üzletember Lando Norris és Verstappen ausztriai ütközése kapcsán fejtette ki, mennyire nem érezte korrektnek, hogy a holland nemhogy nem ismerte el a felelősségét, de Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke már verseny közben Norrisra hárította a felelősséget, amikor a rádióban közölte a háromszoros világbajnokkal, hogy „[Norris] nem viselkedett korrekt módon, Max, nagyon balszerencsés vagy.”

    „Úgy tűnik, hogy a Red Bull fél Maxtól – nyilatkozta Brown a The Independentnek. – Mi nagyon őszinték vagyunk a versenyzőinkkel. Ha senki sem mondja meg neki, hogy amit csinált, az nem volt szabályos, miért gondolná máshogy? De hogy Christian a rádióban Landóra hárítja a felelősséget… Kit akarunk becsapni? Mindenki látta, hogy mi történt. A szabályok nagyon világosak: hagyni kell egy autónyi helyet, ő pedig nem hagyott. Miért kellett [Hornernek] bármit is mondani? Teljességgel helytelennek érződött.”

    Zak Brown, McLaren
    Brown nem vette jó néven, amit Horner mondott / Fotó: McLaren Racing

    Brown és Horner között nem ez az első csörte, hiszen előbbi két éve, a Red Bull költségplafon-botránya során keményen beleszállt a bikás istállóba, és kimondta, hogy a Red Bull csalt. Az amerikai szerint azonban nincs személyes problémája Hornerrel, egyszerűen csak sokszor csinál olyan dolgot a kollégája, amivel ő nem ért egyet. „Csak akkor reagálok dolgokra, ha szerintem valami nem helyes. Nem maradok csöndben a problémákkal kapcsolatban. Egyszerűen úgy tűnik, nekem több problémám van vele (Hornerrel), mint másoknak, mert olyan dolgokat tesz és mond, amelyek szerintem nem helyesek.”

    „Nem arról szól ez, hogy beférkőzzünk a másik fejébe és harcoljunk, mert a költségplafonos történetnél nem versenyeztünk egymással. Egyszerűen csak úgy éreztem, hogy a költségplafon sértetlensége kritikus fontosságú a Forma–1 sikerében, és ha ezt nem vesszük komolyan, a sport örökre sérülni fog. A sport sértetlenségét próbáltam védeni, ők pedig nem vették azt komolyan. Ezért szólaltam fel.”

    Ami a hétvégi Magyar Nagydíjat és az idei szezon folytatását illeti, Brown úgy véli, ha nyernek néhány versenyt, a jövőben az olyan futamokat is képesek lesznek majd megnyerni, amelyeken eddig éppen, hogy lemaradtak az első helyről. „Nagyon közel vagyunk, Lando pedig egy nagyon kedves fickó, de ne keverjék ezt össze azzal, hogy milyen akkor, amikor felveszi a sisakot. Ausztriában nekünk kellett volna nyerni, közel álltunk ahhoz, hogy elkapjuk Maxot, de kifutottunk az időből. Olykor a stratégia így jön ki, de amint nyerünk még néhány versenyt, könnyebb lesz az ilyen futamokat is behúzni.”

    Norris a Herendi által készített sisakfestéssel vezet a Magyar Nagydíjon

  • Mégis szövetkezne egymással a Red Bull és a McLaren?

    Mégis szövetkezne egymással a Red Bull és a McLaren?

    A McLaren továbbra is a Mercedes ügyfeleként vág neki a Forma-1 2026-tól kezdődő új motorkorszakának, de úgy hírlik, a csapatfőnökük rendszeresen puhatolózik a Red Bullnál is motorvásárlási ügyben.

    A McLaren és a Mercedes 2030-ig megállapodott arról, hogy a wokingi istálló a csillagos márkától vásárolja a motorokat az autóba. Az együttműködés sok szép eredményt hozott az 1997 és 2012 közötti időszakban, és a szakítás után a McLarennek nem jött be a kaland a Hondával és a Renault-val, így a két fél nemrég ismét közös útra lépett.

    Az Auto Motor und Sport információi szerint azonban a McLaren flörtölget, és nem tartják kizártnak, hogy egy különös csavarral hamarosan a Red Bull ügyfeleivé válnak, amely a Ford támogatásával saját erőforrással vág neki az F1 2026-ban kezdődő új motorkorszakának.

    A feltételezés azért pikáns, mert a két csapat pillanatnyilag a mezőny két legerősebb autóját vonultatja fel (bár úgy néz ki, a Mercedes felzárkózott melléjük). Zak Brown, a McLaren csapatfőnöke ugyanakkor bevallottan jó kapcsolatot ápol a Ford vezérigazgatójával, és ez előidézhet egy váltást közeljövőben.

    „Jim Farley-vel nagyszerű a kapcsolatom. Tavaly találkoztunk és meglátogattuk a [Red Bull] gyárát, de ez még azelőtt volt, hogy úgy döntöttünk, hosszabbítunk a Mercedesszel” – jelentette ki Brown. A német szaklap viszont úgy tudja, a csapatfőnök azóta többször újra ellátogatott a motorüzembe, bár ő maga igyekezett tagadni ezt. „Nem hiszem, hogy ott mostanában szívesen látnának – idézte az Auto Motor und Sport. – Versenyeket akarunk nyerni, de nem bármi áron, ez nem a mi stílusunk.”

    A téma valóságtartalmáról és esetleges folytatásáról vélhetően csak 2026-tól tudunk meg többet, mivel amíg pályára nem gördülnek az autók, zsákbamacska, hogy melyik motorgyártó milyen erős konstrukciót készített az új előírásokhoz.

    Verstappen apja vérszemet kapott, hogy fiát átültesse a Mercedesbe

  • Vigasztalják a McLarent: a Red Bull is sok hibával kezdte

    Vigasztalják a McLarent: a Red Bull is sok hibával kezdte

    A McLaren és Lando Norris sok hibát vétett az elmúlt hónapokban, miközben az erősorrendben utolérte a Red Bullt és elkezdett a győzelmekért rendszeresen harcolni. De a wokingiaknak nem kell túlságosan rágódni ezen, hiszen az első hegemóniája előtt a Red Bull pontosan ugyanezt élte át.

    „Ha a nagyanyámnak áramszedője lenne…” típusú elmélkedés, de amennyiben Norris és a McLaren nem inog meg fontos pillanatokban, sokkal szorosabb lenne a bajnokság állása: Max Verstappen 84 helyett csak 22 ponttal, azaz akár egyetlen futamgyőzelemmel behozható előnnyel vezetné a tabellát a brit pilóta előtt, ha utóbbi az aktuális erőviszonyoknak megfelelően behúzta volna a győzelmet Kanadában és Spanyolországban, továbbá megtartja az 1. helyet Silverstone-ban, illetve megelőzi Imolában és Ausztriában Verstappent (utóbbi helyen azt feltételezve, hogy elkerüli vagy elegendő előnyt kiautózva ledolgozza az időbüntetést).

    A Red Bull közben kevesebb műveleti hibát vétett, Verstappen zsenialitása pedig hozzájárult ahhoz, hogy még magabiztosabb előnyt építsen fel a tabella élén, miközben az ő malmára hajtja a vizet az is, hogy az üldözői (a McLaren és a Mercedes, pár hete még a Ferrari is) egymástól is rabolnak pontokat.

    Norris a megszokottnál kritikusabb saját magával és a csapatával szemben, és a szaksajtóban több helyen foglalkozni kezdtek azzal, hogy a McLaren hibázási rátája aggasztó-e. A The Race újságírója, Edd Straw a védelmébe vette a wokingi istállót.

    Titkos trükknek köszönheti látványos feltámadását a Mercedes?

    „Ez egy tanulási folyamat. Amikor a Red Bull 2009-ben és 2010-ben elkezdett nyerni, nagyon sok győzelmet az asztalon hagytak – mutatott rá. – Bár a McLaren már nyert bajnokságot, ez egy új felállás náluk. Újra meg kell tanulniuk nyerni, mert nagyon sokáig nem tudtak.” 

    A Red Bull a 2009-ben életbe lépő nagy aerodinamikai reform idején csatlakozott az élcsapatok klubjába, s noha a dupla diffúzoros megoldásának köszönhetően a Brawn GP tündérmesébe illő sztorival a szezon elején kiépítette a bajnokságok megnyeréséhez szükséges előnyt, az év közepétől egyre inkább az volt a benyomás, hogy a (befújt diffúzort előtérbe helyező) Red Bullé a legjobb autó.

    Csakhogy ez nem mutatkozott meg a végkimenetelben, mert a bikások és Sebastian Vettel sokszor megbotlottak: a német három vezetői és két műszaki hibával szórt el pontokat, amikor Brazíliában pedig életben kellett volna tartania a bajnoki reményeit, a csapattal együtt rosszul manővereztek a változó időjárásban lebonyolított időmérőn, ami Q1-es kieséshez és Jenson Button bajnoki címének bebiztosításához vezetett. (Pedig ha Mark Webber helyett ő nyer, a Q2-ben szintén elvérző és csak az 5. helyen befutó Button elleni csatát kitolhatta volna a szezonzáróig.)

    Félelmetes csapatot épít az Aston Martin, már csak Newey hiányzik?

    2010-ben a szezon egészét nézve már egyértelműen volt a Red Bull volt a leggyorsabb, mégis a ferraris Fernando Alonso várta toronymagas favoritként a szezonzárót, mivel Vettel két ütközéssel és két műszaki hibával hozta nagyon nehéz helyzetbe magát, amiből a harapófogóba kerülő Ferrari rossz stratégiai döntése húzta ki Abu-Dzabiban.

    Van alapja tehát a 2009-2010 (Red Bull) és a 2024 (McLaren) közötti párhuzamnak. Említhetjük emellett 1991-et is, amikor a McLaren és Ayrton Senna bombaformában indította a szezont, ám menet közben Nigel Mansell és a Williams föléjük kerekedett – és a 2009-es Red Bullhoz hasonlóan ők sem jutottak fel a csúcsra, mert sokszor hibáztak (ide sorolhatjuk Mansell emlékezetes lefulladását Kanadában az utolsó körben, a kicsúszását Japánban, az elromló autóját Belgiumban, valamint a diszkvalifikációt okozó rosszul rögzített kerekét Portugáliában).

    Aminek mindenképp örülhet a McLaren, hogy az autó fejlesztésében a tavalyi silverstone-i nagy frissítés óta rendszeresen jó lépéseket húz. Ahhoz pedig idő kell, hogy fejben átálljanak arra, hogy rendszeresen a győzelmekért csatázva más szinten kell lenniük a stratégiai döntések meghozatalánál és azok kivitelezésben is.

    Hamilton robbantja a számokat: senki nem nyert még ilyen soká is, ilyen sokáig és egy helyen ilyen sokszor

     

  • Schumacher a McLaren idei F1-es autóját vezette, de nem sok értelme volt

    Schumacher a McLaren idei F1-es autóját vezette, de nem sok értelme volt

    Három csapat részvételével tartott gumitesztet Silverstone-ban a Pirelli, az eső azonban keresztülhúzta a tervezett programot.

    A Forma-1 gumiszállítója a szezon során a csapatok segítségét igénybe véve, élesben próbálhatja ki a következő évekre fejlesztett gumikonstrukcióit – ezek olyan különleges alkalmak, amikor idei versenyautók körözhetnek a pályákon, ám saját adatszerzésre nem használhatják az időt a csapatok, teljes mértékben a Pirelli igényeinek kell magukat alávetniük, s új fejlesztéseket sem próbálhatnak ki.

    A Brit Nagydíjat követő kedden és szerdán három csapat, a McLaren, a Williams és a Haas maradt Silverstone-ban, hogy a tervezett 2025-ös gumik tesztjével foglalkozzon. Az időjárás nem volt kegyes a résztvevőkkel, és bár általában üdvözlendő, ha egy ilyen gumiteszt esőben zajlik, hiszen ezáltal ritka esély nyílik, az intermediate vagy akár az extrém esőgumik kipróbálására, jelen esetben nem ez volt a helyzet, hiszen a Pirelli kifejezetten a slick gumikkal szeretett volna kísérletezni.

    Ez viszont csak szerda délután volt lehetséges, a többi időben az eső uralkodott a pályán, így ebben az időszakban a program módosításával az intermediate gumik tesztje zajlott – a csapatok összehasonlítást végeztek azok működésében gumimelegítők használatával és nélkülük.

    A Haasnál Pietro Fittipaldi és Oliver Bearman, a Williamsnél Alexander Albon és Logan Sargeant, a McLarennél pedig Mick Schumacher és Lando Norris osztották fel egymás között a két napot. A munka limitált hatékonyságát jelzi, hogy kedden összesen 201 kört tett meg a három autó, szerdán pedig 273-at.

    Szokatlanul hathat Schumacher és a McLaren párosa, hiszen a német a Mercedes tesztpilótája, ám a csapat McLarennel kötött megállapodása értelmében a wokingiak is igényt tarthatnak a szolgálataira. Erre eddig csak egyszer került sor, tavaly júliusban Portimaóban vezette a McLaren 2021-es autóját Schumacher – az akkor a csapat saját szervezésű tesztje volt, most viszont a Pirellinek dolgoztak.

    Schumacher átöltözött és újabb futamgyőztes F1-es autót vezetett

    Mario Isola, a Pirelli sportigazgatója mindenekelőtt megköszönte a résztvevő csapatoknak, hogy három egymást követő hétvégén rendezett verseny után még ezt a tesztet is bevállalták, majd pedig a teszt mérsékelt eredményességén bosszankodott.

    „Sajnos a rossz időjárás miatt nem tudtuk teljesíteni a programunkat, amelyben a slick gumikat akartuk volna kiértékelni egy ilyen nagy igénybevételt jelentő pályán, mint amilyen Silverstone. Kedden sokat köröztünk intermediate-eken, de még ebben az esetben is számításba kell vennünk a körülmények gyakori változását, így az adatok nem túl reprezentatívak. De az időjárást nem tudjuk befolyásolni, így alkalmazkodnunk kellett, amit a három csapat részvételével meg is tettünk” – fogalmazott az olasz szakember.

    A vasárnapi futam és a kedden kezdődő Pirelli-teszt közötti hétfőn a Red Bull bérelte ki a silverstone-i pályát, hogy egy filmforgatási nap keretében – ez a másik lehetőség, amikor megkötésekkel az idei autó pályára vihető a versenyhétvégéken kívül – dolgozzon tesztpilótájával, Liam Lawsonnal. A feltételezések szerint azonban ezt egyúttal az új-zélandi versenyző felmérésére is használták, akinek neve az alulteljesítő Sergio Pérez helyetteseként is felmerült.

    Pérez mintha másik valóságban élne, Horner kezd bekeményíteni

  • Norris magát okolja az elvesztett első helyért, Hamilton jobban érezte a körülményeket

    Norris magát okolja az elvesztett első helyért, Hamilton jobban érezte a körülményeket

    Lando Norris a harmadik helyen zárta a Brit Nagydíjat, szerinte az utolsó bokszkiállás előtt meghozott két rossz döntésen múlt, hogy nem tudta legyőzni Lewis Hamiltont.

    A McLaren egy harmadik és egy negyedik helyet vihet haza Silverstone-ból Norrisszal és Oscar Piastrival, ami a rajthelyükhöz képest (3. és 5.) kis előrelépés is, annak fényében viszont csalódás, hogy a versenytáv felénél még az első két helyet birtokolták. Norris tette meg a legtöbb kört az élen, 19-et, és a futam csapadékos időszakát ő uralta: amikor először elkezdett esni, még slick gumikon megelőzte mindkét Mercedest, majd intermediate-eken is őrizte a vezetést. Ám amikor ismét elkezdett száradni, egy körrel később reagált Hamilton bokszkiállására, ráadásul nem is az autójának legjobban fekvő gumikat választotta – ezt a két hibát emelte ki Norris a leintés után a vereség fő okaként.

    „Az egyik, hogy milyen gumira cseréljünk a végén, a másik pedig, hogy mikor álljunk ki. Egy körrel később hajtottam ki, ami teljes mértékben rajtam múlt. A versenyző érzésétől, tapasztalatától függ ilyenkor, hogy mikor hajt a bokszba, Lewis pedig jobb munkát végzett ebben. A lágy gumik felrakása pedig közös döntésünk volt a csapattal. Voltak szép előzéseink, de ezen a pár dolgon elment az egész, eldobtuk magunktól a győzelmet” – sajnálkozott Norris, aki már a Spanyol Nagydíj után elmondta, tudja, az apró hibák sem férnek bele tőle az idei kiélezett harcban.

    Hamilton: Volt, amikor azt hittem, már nem vagyok elég jó

    A Sky Sports azon kérdésére, hogy miért a lágy gumit kapta az utolsó etapra – miközben Max Verstappen a keményen, Piastri pedig a közepesen volt mögötte –, nem jól végiggondolt döntésre utalt.

    „Lewis is azon volt, és megnyerte vele a versenyt! Rossz döntés volt, mert hagyományosan rosszul megyünk a lágy gumikon, a Mercedes viszont rendszerint jól. Így szinte esélytelen volt, hogy legyőzzük őket. Arra számítottam, hogy a Mercedes előtt jövök ki a bokszból, nem így történt. De még ha én is lettem volna elől, akkor sem nyertem volna meg a versenyt, mert túl lassúak voltunk ahhoz” – fogalmazott a brit. A futam után a McLaren csapatvezetője, Andrea Stella is készséggel elismerte, hogy a közepes keverék jobb választás lett volna Norris autóját.

    Piastri akkor csúszott ki a győzelemért folyó harcból, amikor az eső megérkeztekor, a második helyen haladva egy körrel később hajtott ki intermediate gumikért, mint a körülötte lévők. A McLaren nehéz stratégiai döntéssel szembesült azáltal, hogy két pilótája nagyon közel haladt egymáshoz ezen a ponton.

    „Tudtam, hogy sok időt veszítek, ha egyszerre állunk ki, mert fél másodperccel haladtam Lando mögött azon a ponton, így közösen hoztuk meg a döntést – bár amint elhaladtam a bokszbejárat mellett, már tudtam, hogy nagy bajban vagyok. Ki kell vizsgálnunk, lett-e volna még olyan rendelkezésünkre álló információ, amit felhasználva máshogyan dönthettünk volna” – fogalmazott az ausztrál, aki végül öt másodperccel Norris mögött ért célba.