Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren

  • Verstappen dörzsölheti a tenyerét? – Horner nehéz helyzetet lát a McLarennél

    Verstappen dörzsölheti a tenyerét? – Horner nehéz helyzetet lát a McLarennél

    Lando Norris megint nem lépett annyival közelebb Max Verstappenhez a tabellán, mint amennyi lehetőség hevert az asztalon, pedig Christian Horner szerint a McLarennek előbb-utóbb be kellene látnia, hogy a brit bajnoki címének támogatása érdekében minden szükséges intézkedést meg kell hozni.

    Norris hátránya Verstappentől 62 pont, ennyit kellene ledolgoznia a hátralévő nyolc nagydíjon (amelyek közül több során sprintet is rendeznek), hogy történelmi fordítást mutasson be és elhódítsa a vb-címet. A lendület egyértelműen nála van, de sok olyan hiba becsúszott akár az ő, akár a csapata részéről, amik nélkül most még szorosabb lenne az állás, és a McLaren döntései sem segítik.

    Monzában utóbbira láttunk példát: ez már a második olyan alkalom volt rövid időn belül, hogy Norris közvetlenül a csapattársa, Oscar Piastri mögötti pozícióban fut be, ráadásul az ausztrál sokak meglepetésére egy kemény manőverrel előzte meg Norrist az első körben, mely során a győztes Charles Leclerc is elosont a brit mellette.

    A McLarennél téma a belső játékszabályok pontosítása, de a Red Bull csapatfőnöke szerint komoly fejfájás vár a riválisukra, mert a jelek szerint nehéz lesz fegyelemre nevelni a versenyzőiket.

    Ez lesz a nyerő taktika Verstappen ellen? Demokráciát visz a csapatutasításba a McLaren

    „Nem tudom, mit takarnak a papaja-szabályok, de második sikánnál majdnem kiütötték egymást a versenyzőik. Az egyéni bajnokság szempontjából a csatájuk kimenetele kedvezett nekünk” – idézte Hornert a RacingNews365. Ezzel utalt arra, hogy Norris így nem hozott annyi pontot Verstappen, mint a győzelmével tette volna.

    „Egy csapatnak mindig nehéz utasításokat kiadni, de óhatatlanul eljön az a pont, amikor a jobb helyzetben lévőt kell előtérbe helyezni. És lehetetlen kitalálni a megoldást rá, amikor ilyen szituáció alakul ki.”

    Piastri 44 ponttal áll Norris mögött a bajnokságban, neki nyilván sokkal csekélyebbek az esélyei a bajnoki címre, mint csapattársának, de a McLaren hagyományosan ilyenkor sem feltétlenül áll be az előrébb lévő pilóta mögé. A 2007-es fiaskóra emlékszünk Fernando Alonsóval és Lewis Hamiltonnal, de például 1999-ben Spában is hagyták nyerni David Coulthardot Mika Häkkinen előtt, holott utóbbi arányaiban nagyobb pontelőnnyel előzte a csapattársát a verseny előtt és után is, mint Norris jelenleg.

    Piastri új bűnbakot is talált, amiért kikapott Leclerc-től

  • A Ferrari és a Red Bull közös erővel támadja a McLarent az FIA-nál

    A Ferrari és a Red Bull közös erővel támadja a McLarent az FIA-nál

    A McLaren első szárnyának szabályosságát firtatja a Ferrari és a Red Bull, tovább noszogatják az FIA-t, hogy vizsgálják meg alaposabban az elemet. A légterelő hajlékonyságának vádja a Mercedest is érinti.

    A The Race cikke szerint a fedélzeti kamerás felvételek alapján a rivális csapatok gyanúsnak találják a McLaren és a Mercedes első szárnyát és azt a vádat fogalmazták meg, hogy az túlságosan deformálódik a pályán, előnyhöz juttatva ezzel az említett csapatokat. 

    Évtizedek óta rendszeresen elő-előjön ez a téma, hiszen teljesen mozdulatlan alkatrészek a fizikai törvényei miatt nem gyárthatók, ha csak minimális mértékben is, de azok elhajlanak az aerodinamikai terhelés hatására. Ezt természetesen igyekeznek kihasználni a csapatok és a tűréshatárhoz a lehető legközelebb próbálnak merészkedni a tervezéssel.

    A bokszutcában a suttogók alapján terjed a hír, hogy a Ferrari és a Red Bull szerint a McLaren túl messzire ment, de a sajtónak erről egyelőre nem akartak nyilatkozni a vádló csapatok vezetői. „Erről nem akarok beszélgetni veletek [újságírókkal], majd megteszem ezt [Nikolasz] Tombazisszal – mondta a Ferrari főnöke, Frédéric Vasseur, az FIA műszaki területének egyik legfontosabb szakemberét megnevezve. – Tiszteletben kell tartanunk az FIA döntését, de újra beszélni fogunk velük a témában.”

    A McLaren csapatfőnöke elmondta, miért nem alkalmaztak csapatutasítást Norris és Piastri között

    Christian Horner sem beszélt részletesebben az ügyről, de Helmut Marko a szokásához híven nem köntörfalazott az ORF-nek nyilatkozva: „A McLaren és a Mercedes első szárnyát meg kell vizsgálni.”

    Az FIA a Belga Nagydíj óta az edzéseken autókra szerelt kamerákkal figyeli az első légterelő hajlását, de ezek célja egyelőre csak az adatgyűjtés, bizonyítékként nem használják a felvételeket (pláne úgy, hogy az időmérőkön és a versenyeken nincsenek rajta az extra kamerák az autókon). A hajlás tényleges mérése speciális mérőeszközökkel történik, de az ilyen vizsgálatok álló helyzetben történnek, amikor az autókat nem pont olyan erőhatások érik, mint a pályán nagy tempónál.

    Amennyiben az FIA elégedetlen lenne a McLaren és a Mercedes alkatrészével, a terhelési vizsgálatok paramétereinek módosításával tehet lépést az ellen, hogy kevésbé deformálódjanak a szárnyak.

    Frissítés: az FIA sajtóközleményt adott ki, amiben kijelentették, hogy a szövetség minden versenyen több vizsgálatnak veti alá az első szárnyakat, és azok eddig mindenben megfeleltek az F1 Technikai Szabályzatában támasztott követelményeknek. A kamerás vizsgálatokat legalább a Szingapúri Nagydíjig bezáróan folytatják, hogy mindenféle típusú pályán tudjanak adatot gyűjteni a menet közbeni erőhatásokról. Rövid távon nem terveznek módosítani a szabályokon, közép- és hosszú távon lehet hatása a kísérleti kutatásnak. Az FIA hozzátette, hogy az autó többi részén egyenletesebbek, így jól szimulálhatók a pályán ért erőhatások, könnyebb meghatározni a merevség ellenőrzésének feltételeit, az első szárnyon viszont változatosabb folyamatok következnek be, ami nehezítő tényező.

    Verstappen már a trónfosztásáról beszélt

  • A McLaren csapatfőnöke elmondta, miért nem alkalmaztak csapatutasítást Norris és Piastri között

    A McLaren csapatfőnöke elmondta, miért nem alkalmaztak csapatutasítást Norris és Piastri között

    Andrea Stella kijelentette, meg fogják nézni, hogy mindkét pilóta betartotta-e a házon belüli szabályokat, amelyeket adott esetben át is alakíthatnak. A McLaren csapatfőnöke elismerte, igenis van esély az egyéni bajnoki címre, ennek ellenére nem mérlegelték a csapatutasítást, melynek révén megcserélhették volna a sorrendet Lando Norris és Oscar Piastri között.

    Bár a McLaren 8 pontra megközelítette a Red Bullt a konstruktőri bajnokságban, és meglepetés lenne, ha Bakuban nem előznének, Lando Norris pedig ugyanennyi egységet hozott Max Verstappenen, a wokingi alakulat számára összességében kihagyott ziccernek számít az Olasz Nagydíj. A Ferrari ugyanis stratégiailag felülmúlta őket Charles Leclerc-rel, ráadásul a két versenyző „rossz” sorrendben ért célba.

    Leclerc csodát tett és szívességet adott Verstappennek az Olasz Nagydíjon

    Ez utóbbi elsődleges oka, hogy Oscar Piastri az 1. körben megelőzte csapattársát a Roggia-sikánban, és átvette a vezetést. Az egyéni tabella állását ismerve már ez is meglepő fejlemény volt, de a McLaren később is hagyta volna őket csatázni. Az első bokszkiállás után ugyanis Norrisszal közölték, hogy a „papajaszabályokat” betartva harcolhat az ausztrál versenyzővel, más kérdés, hogy aztán erre nem volt esélye. Hogy mik ezek az előírások? Azon túl, hogy nyilvánvalóan a csapat házon belüli játékszabályairól van szó, Andrea Stella nem adott részletes magyarázatot, azt viszont elmondta, hogy a történtek fényében átalakíthatják.

    „A pilótákkal meg kell majd vizsgálnunk, hogy megértsük az álláspontjukat, és aztán együtt kiértékeljük, hogy teljes mértékben megfeleltek-e a szabályoknak, vagy sem – nyilatkozta a McLaren csapatfőnöke egy sajtóbeszélgetésen. – Levonjuk a levonandó tanulságokat, majd úgy alakítjuk ki a »papajaszabályokat«, hogy a továbbiakban a lehető leghatékonyabban tudjuk hajszolni a konstruktőri és az egyéni bajnokságot. Most ugyanis már abban a helyzetben vagyunk, hogy el kell ismernünk, nemcsak a gyártók pontversenyét kell néznünk, hanem a pilótákét is: a mi autónk teljesítményét és a Red Bull küszködését látva egyértelműen lehetséges [a győzelem]. Ha csapatként mindkettőt el tudjuk érni, akkor az istállónak és Landónak is olyan körülményeket kell teremteni, hogy mindkét címért harcolhassunk.”

    Azonban egyik téren sem hozták ki a maximumot a futamból. Persze stratégiai kérdésekben előfordul, hogy rossz döntés születik, az viszont már vethet fel kérdéseket, hogy Piastrival miért nem adatták át a második helyet Norrisnak, amikor látták, hogy nincs sansza utolérni Leclerc-t. Stella elmondta, hogy ilyesmi még csak fel sem vetődött.

    Piastri elmondta, miért gondolta úgy, hogy Leclerc csak blöfföl a gumipókerben

    „Ezt nem mérlegeltük – válaszolta az olasz szakember az erre vonatkozó kérdésre. – A futam során gondolkodtunk, hogy Landónak más módon adjunk lehetőséget, de a csere nem merült fel, mert próbáltunk minél nagyobb nyomást gyakorolni Leclerc-re, hogy végül problémái legyenek a bal első [gumijával], például egy blokkolás az egyik sikánban.”

    Ez azonban végül nem történt meg, és a monacói pilóta elvitte a győzelmet a hétvége során egyértelműen a legjobb tempót produkáló McLaren elől, míg Piastri maradt Norris előtt. Ennek következtében a brit versenyző 62 pontra csökkentette a hátrányát Verstappen mögött, és ha ilyen ütemben folytatja a különbség lefaragását, akkor az idény végén megelőzi riválisát, de erre egyáltalán nincs garancia.

    Verstappen már a trónfosztásáról beszélt

  • A Ferrari olyat tett Monzában, amire még soha senki nem volt képes

    A Ferrari olyat tett Monzában, amire még soha senki nem volt képes

    A Ferrari a huszadik monzai győzelmét szerezte meg vasárnap, amivel tovább javították saját rekordjukat; Lando Norris még mindig nem tudott pole pozíciót első körös vezetésre váltani; míg Lewis Hamilton a korábbi győzelmek ellenére az elmúlt öt-hat alkalommal kifejezetten gyengén szerepelt az Olasz Nagydíjon saját magához képest. Az F1 hivatalos honlapján megjelent cikk alapján, de azt némileg kiegészítve összegyűjtöttük az elmúlt hétvége statisztikai érdekességeit.

    • A Ferrari győzelmével kijelenthető, hogy az utolsó három futamot három különböző csapat nyerte – és ebben nincs benne a Red Bull, hiszen a maranellóiak mellett a McLarenről és a Mercedesről van szó.

    Leclerc csodát tett és szívességet adott Verstappennek az Olasz Nagydíjon

    • Charles Leclerc Max Verstappen, Lewis Hamilton és Lando Norris után a negyedik olyan versenyző lett a mezőnyben, aki idén egynél több futamon tudott diadalmaskodni.
    • Leclerc győzelme napra pontosan öt évvel azután született meg, hogy 2019-ben először nyert a tifosi előtt.
    • Leclerc zsinórban harmadik dobogóját szerezte meg (bár Spa-Francorchamps-ban ez csak utólag derült ki), ami idén már másodszor sikerül neki. Érdekesség, hogy a Spához, Zandvoorthoz és Monzához hasonlóan Miamiban, Imolában, illetve Monacóban is két harmadik hely után jött a diadal.

    Leclerc úgy érzi, nem csupán szerencséje volt

    • A Ferrari a huszadik monzai győzelmét szerezte meg konstruktőrként, amivel először fordult elő, hogy egy gyártó hússzor nyerjen egy adott pályán. A vonatkozó ranglista második helyén egyébként a McLaren áll a tizenöt monacói sikerével.
    • Ez volt Leclerc második győzelme az Olasz Nagydíjon, amivel az örökranglistán utolérte a világbajnokság bevezetése előtt (is) versenyző Luigi Fagiolit és Rudolf Caracciolát, valamint Phil Hillt, John Surteest, Jackie Stewartot, Clay Regazzonit, Niki Laudát, Ayrton Sennát, Damon Hillt, Juan Pablo Montoyát, Fernando Alonsót és Max Verstappent.
    • Ez volt a McLaren első monzai dobogója az emlékezetes 2021-es kettős győzelem óta.
    • A Magyar Nagydíj után másodszor fordul elő az idényben, hogy a McLaren mindkét pilótája pezsgőzhet egy futam után. Ahogyan most, úgy akkor is Oscar Piastri végzett előrébb.

    Piastri elmondta, miért gondolta úgy, hogy Leclerc csak blöfföl a gumipókerben

    • A legutóbbi öt versenyen a McLaren pilótái bizonyultak a legeredményesebbnek, mindketten 85 pontot gyűjtöttek ebben az időszakban.
    • Norris pályafutása ötödik pole pozícióját szerezte meg, de ezek közül egyszer sem az élen fejezte be az első kört.
    • Carlos Sainz zsinórban hetedik (a spielbergi sprintet is beleszámolva nyolcadik) alkalommal zárt a legjobb hatban, de ebből csak egyszer, a Red Bull Ringen állhatott dobogóra.
    • Lewis Hamilton 2018-ban nyert és 2019-ben állt dobogón legutóbb Monzában. Azokat a pályákat figyelembe véve, amelyek ebben az időszakban minden évben részei voltak a versenynaptárnak, ilyesmi csak az Olasz Nagydíj helyszínéről mondható el.
    • Verstappen a legutóbbi négy futamból mindössze egyszer állhatott dobogóra. Ezt már a spái verseny után is ki lehetett jelenteni, azelőtt viszont 2020-ban volt utoljára ilyen rossz időszaka.

    Verstappen már a trónfosztásáról beszélt

    • Ahhoz képest, hogy a címvédő tavaly itt döntötte meg Sebastian Vettel (és bizonyos értelmezések szerint Alberto Ascari) rekordját, és nyerte meg sorozatban a tizedik F1-es futamát, ezúttal csak hatodik lett, 37,932 másodperccel elmaradva a győztes idejétől.

    Kiderült, miért „fújt ébresztőt” Verstappen a monzai futamon

    • Sergio Pérez zsinórban a tizenegyedik alkalommal futott be pontszerzőként Monzában, ami a leghosszabb, jelenleg fennálló sorozat.
    • Alexander Albon a silverstone-i után a monzai fordulóan is „ismételt”, vagyis a tavalyi futam után idén is pontot szerzett.
    • A Williams zsinórban harmadszor gyűjtött pontot az Olasz Nagydíjon, ráadásul mindannyiszor egy kilencedik hellyel. Ilyen téren a csapat legeredményesebb pályájáról van szó a 2022-es idény kezdete óta.
    • A következő fordulót eltiltása miatt kiülni kényszerülő Kevin Magnussen nem kevesebb mint tíz év után ért célba pontszerzőként Monzában.

    Történelmi büntetés az F1-ben, eltiltották az egyik pilótát

  • Piastri elmondta, miért gondolta úgy, hogy Leclerc csak blöfföl a gumipókerben

    Piastri elmondta, miért gondolta úgy, hogy Leclerc csak blöfföl a gumipókerben

    A ferraris Charles Leclerc meglepetésre kiénekelte a sajtot a McLaren szájából az Olasz Nagydíjon, miután az idős gumin sem lassult be annyira, hogy Oscar Piastri utolérje a második bokszkiállása után.

    A monzai verseny hagyományosan azok közé tartozik, ahol általában az egyetlen kerékcsere a legjobb választás, idén azonban az új aszfaltburkolat és a meleg kombinációja megnehezítette ennek kivitelezését.

    Az orvosi lovat a Red Bull jelentette, mert az élmezőnyből csak Max Verstappen és Sergio Pérez indult a kemény gumin, és annak a teljesítménye határozta meg, a többiek bevállalnak-e egy hosszabb második etapot – a jelek pedig nem tűntek kedvezőnek rá. Erről Leclerc is beszélt, aki azt mondta, meglepetésére egyre jobbnak érezte az autóját, ahogy eltűnt előle a két McLaren és tiszta lett előtte a terep.

    Lando Norris esetében semmiképp sem látszott alternatívának a további kerékcsere mellőzése, mert nála nagyon szemcsésedett a bal első gumi, de a hasonló nehézséggel küzdő Piastri talán eljutott volna a célig normális tempóban.

    Verstappen már a trónfosztásáról beszélt

    Az ausztrál elismerte, hogy az 1. hely tartós bérlőjeként neki értelemszerűen nagyobb volt a rizikó, többet vesztett volna egy téves döntéssel. Ugyanakkor a saját ösztönei és a monzai tapasztalatai azt súgták, hogy egyetlen bokszkiállással bajba került volna, és arra számított, az Leclerc-nél sem hoz eredményt, csak az élet másképp hozta.

    „Charles esetében, ha nem válik be az egy kiállás, harmadikként végzett volna. Ha kétszer áll ki a bokszba, akkor is harmadik lett volna, szóval miért ne próbáljon meg valami mást [mint a többiek], hátha beválik. Az élen haladónak nehéz döntést kell meghoznia” – mondta a Sky Sportsnak a McLaren pilótája.

    „Azt hiszem, neki is hasonló gumiszemcsésedése volt, mint nekem, de utána letisztult a gumi felülete, amire nem számítottam. Az összes edzésen, még a közepes keveréken is, amikor az első gumi szemcsésedni kezdett, az visszafordíthatatlannak tűnt. Meglepett, hogy letisztult a gumija és megtartotta a tempóját.”

    Az említett folyamattal Piastri arra utalt, hogy miután az erőhatások nyírják az abroncs felületét és kis szemcseszerű képződmények jelennek meg rajta, azok vagy eltűnnek a további erőhatásoktól, vagy véglegesen akadályt jelentenek és rontják a tapadást, nehezítve az autó kormányzását. Monzában ezúttal utóbbi történt, a jelek szerint meglepve a mezőny nagy részét.

    Leclerc úgy érzi, nem csupán szerencséje volt

     

  • Leclerc csodát tett és szívességet adott Verstappennek az Olasz Nagydíjon

    Leclerc csodát tett és szívességet adott Verstappennek az Olasz Nagydíjon

    Izgalmas taktikai csatát hozott az F1-es Olasz Nagydíj, aminek eredményeképp Lando Norris csak 6 pontot faragott a Max Verstappen elleni hátrányán. Óriási meglepetésre Charles Leclerc nyert a Ferrari hazai pályáján.

    Az Olasz Nagydíj felállása felcsigázta az izgalmakat, hiszen Norris az élről, a tabellát vezető Verstappen pedig csak a 7. helyről indult, előbbi tehát adott volt az esély, hogy jókorát leharapjon a hátrányából. Stratégiailag a Red Bull választott eltérő irányt az élmezőny többi tagjától, mindkét pilótájuknak a kemény gumit rakták fel a rajthoz, a McLareneken, a Mercedeseken és a Ferrarikon a közepes abroncsot láthattuk az első etapban.

    A McLaren szép csapatmunkával megtartotta az első két helyet, de a második sikánnál Piastri váratlanul megtámadta csapattársát, és a külső íven merészebbe féktávot véve meg is előzte őt. Ez olyannyira kizökkentette Norrist a ritmusból, hogy megcsúszott és a kigyorsításnál Leclerc is lehagyta – a brit tehát újfent nem tudta az élen zárni az első kört a pole pozícióból indulva. Még az első féktávon, Piastrival csatázva George Russell ment ki a menekülőútra, ezzel ő is sokat bukott, csak a 7. helyen folytatta a küzdelmet Carlos Sainz, Lewis Hamilton és Verstappen mögött.

    Nico Hülkenberg az RB mindkét autójával koccant, és Russell első szárnyáról is leszakadt egy kisebb darab, de ezeket leszámítva nagyobb csetepaté nem történt az első kanyarokban. A várakozásoknak megfelelően vonatozás alakult ki elöl, és sokan óvatosan adagolták a tempót, hogy vigyázzanak a gumikra, mert előzetesen az egykiállásos taktika tűnt a legkifizetődőbbnek, ahogy Monzában lenni szokott. Hamarosan kiderült, hogy a Cunoda autójában bekövetkezett sérülés komolyabb károkat okozott (vélhetően a hűtőrendszerben), a japán lett az első kieső.

    Az élmezőnyben Sergio Pérez mutatta be az első előzést, a sérült autóval vezető Russellt fékezte ki a célegyenes végén a 11. körben a 7. helyért; a Mercedes rögtön ezután kihívta a versenyzőjét gumi- és orrkúpcserére.

    Leclerc elkezdett lassulni, Norris felzárkózott a nyakára, mégis a McLaren döntött úgy, hogy változtat az eredeti koncepción, és a hátrébb haladó versenyzőjüket behívták a depóba a 14. körben. Leclerc-rel és Hamiltonnal, majd Piastrival lekövették a húzást, de Norris jött ki jól belőle, mert elment a Ferrari mellett. Az izgalmak fokozódtak: Sainz kint maradt a pályán, ahogy a Red Bullok is a kemény gumin, kíváncsian vártuk, mi sül ki az eltérő stratégiákból. A másik ferraris aztán szintén érkezett a depóba (a 19. körben), nála tehát az körvonalazódott, hogy ugyanúgy két bokszkiállást fog tenni, csak fáziskéséssel a többiekhez viszonyítva.

    Verstappen 22 kör után állt ki a depóba, és maradt a kemény gumin, ezzel tehát biztossá vált, hogy ő is érkezni fog még egyszer. Nagyobb baj volt viszont neki, hogy a kiállásánál időt vesztett, az egyik kerék lecserélési műveleténél zavart be egy kisebb fennakadás.

    A kerékcserék második fordulóját ismét Norris nyitotta, aki arra panaszkodott, hogy a bal első gumiját nagyon koptatja, és nem érti, miért. Később jött Piastri és Hamilton, a Ferrarik azonban nem, így bő 10 körrel a cél előtt kiderült, a hazaiak 19-re lapot húztak, és megpróbálják egyetlen kerékcserével teljesíteni a távot. Az ekkor az 1. helyet birtokló Leclerc-t segítette, hogy mögötte Sainz jött, aki azzal is óriási szívességet tehetett csapattársának, ha 1-2 körön át feltartja Piastrit, majd Norrist.

    Ez nem nagyon sikerült, az ausztrál az 53 körös táv 45. körében húzott el Sainz mellett, majd 11 másodperces hátrányból vette üldözőbe Leclerc-t. Ebből azonban keveset tudott ledolgozni a célig, lőtávolba sem került: a Ferrari pilótája nem lassult be az egyre idősebb gumikon, és hatalmas meglepetésre győzelmet ünnepelhetett a csapata hazai pályáján a McLareneket maga mögött tartva. A wokingiak egész hétvégén a legjobb tempót diktálták, de az újabb taktikai mellényúlással megint pontokat vesztettek.

    Norris így csak 6 ponttal került közelebb Verstappenhez a bajnoki tabellán, pedig Leclerc bravúrja nélkül és Piastri szívességével (csapattársa előre engedésével) számolva ez 16 is lehetett volna. Verstappen 6. lett Sainz és Hamilton mögött. Utánuk Russell, Pérez, Alexander Albon és Kevin Magnussen ért célba a többi pontszerző helyen.

  • Norrisé a pole Monzában, Verstappen a vert mezőnyben végzett

    Norrisé a pole Monzában, Verstappen a vert mezőnyben végzett

    A McLaren kibérelte az első rajtsort az Olasz Nagydíjra, miután Lando Norris szerezte meg a pole pozíciót Oscar Piastri előtt. Őket a Mercedesek és Ferrarik követték, miközben Max Verstappen csak a 7. rajtkockát tudhatja magáénak.

    Közel 34 fokos levegő és több mint 50 fokos aszfalthőmérséklet várta a mezőnyt az Olasz Nagydíj nagyon szorosnak ígérkező időmérő edzésén, amelyen a szabadedzések alapján mind a négy topcsapat eséllyel szállhatott harcba a pole pozícióért.

    Q1

    Carlos Sainz ugyanakkor kis híján inkább elszállt mindjárt az első körében, amikor a második Lesmóban megcsípte a kavicságyat, és csak nagy kormánnyal és pedálokkal bűvészkedés árán tudta az úton tartani a Ferrariját, majd inkább elvette a gázt és visszatért a bokszba, hogy aztán később onnan ugyanazon a gumiszetten visszatérve feliratkozzon a 3. helyre.

    Sainz majdnem eldobta:

    A mögötte érkező Leclerc 1:20.074-gyel állította fel az etalont a Q1 elején, majd jött a harmadik tréningen csak küszködő Max Verstappen és másfél tizeddel lassabbnak bizonyult. Nem úgy Lando Norris, aki 1:19.911-gyel letaszította az első helyről a monacóit, miközben csapattársa, Oscar Piastri az első mért körében átvágta az első sikánt, másodjára pedig közel 6 tizeddel elmaradt Norristól.

    Piastrinak és Verstappennek volt egy meleg pillanata a bokszutcában, amikor a McLarent a Red Bull elé engedték ki, a felügyelők vizsgálták is az esetet, majd pénzbüntetést adtak a McLarennek:

    A harmadik edzésen az első két helyen záró Mercedesek sem villogtak: Russell 4, Hamilton 5 és fél tizedet kapott, de a küszködés szempontjából Sergio Pérez vitte a prímet, hiszen a hajrára fordulva a 19. helyen szerénykedett, és mindössze Csou Kuan-jüt előzte meg. Végül a második szettjén javítani tudott és a 9. helyen továbbment.

    Az utolsó körök kissé kaotikusra sikeredtek, mivel előbb Franco Colapinto másolta le Sainzot és még inkább belerongyolt a Lesmo 2 kavicságyába, majd nagyot birkózott a Williamsszel, hogy ne legyen baleset a vége. Közvetlenül utána Kevin Magnussen dobta el majdnem a Haast az Ascari sikánban, majd a Parabolicában már igen furcsa módon meg is látogatta a kavicságyat.

    Colapinto és Magnussen a kavicságyban:

    A legjobb három (Norris, Leclerc, Sainz) nem vett részt a kavarodásban és a bokszban maradt, míg Piastri a 3. helyre javított, Verstappen pedig lila középső szektor után elvette, mert nem volt hova sietnie. Így George Russell el tudta tőle csenni az 5. helyet, de természetesen ennek itt még nem volt jelentősége.

    Ami a kiesőket illeti, a két Sauber kibérelte az utolsó sort, míg a 18. helyen Colapinto végzett. A 17. helyen Stroll esett ki (Alonso 10.-ként ment tovább), míg az utolsó továbbjutó helyen végző csapattársától csak 44 ezreddel elmaradó Cunoda Júkié lett a 16. hely.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    A második szakaszban ismét a Ferrarik teljesítettek elsőként mért kört, használt gumin Leclerc 1.20.296-ot, Sainz 1:20.328-at ment, majd jött Verstappen immár új Pirelliken, és 1:19.874-gyel mindkettejüket megelőzte. De csak addig, amíg a McLarenek meg nem érkeztek, Piastri ugyanis 1:19.808-cal átvette a vezetést, majd 1:19.727-tel Norris vette át tőle az első helyet. A gyorskörrel kicsit kiváró Mercedes közül Russell 1:19.877-tel negyediknek iratkozott fel, Lewis Hamilton viszont előhúzott valamit abból, amit a harmadik szabadedzésen mutatott, és 1:19.641-gyel az élre állt. A 6. és 7. helyre hátracsúszó Ferrarik még kint maradta és javítottak használt gumin: Sainz 1:19.799-tel a 3. helyre lépett előre, Leclerc viszont 1:20.007-tel maradt a 7., majd a rádióban közölte, hogy, „egyáltalán nem fordul az autó.”

    A Q2-ben a 2. helyen álló Norris és a 3. helyezett Sainz kockáztatta meg, hogy nem jön még egy kört a végén, mindenki más viszont kiment. A továbbjutásért zajló csatában végül ebben a sorrendben Alonso, Ricciardo, Magnussen, Gasly és Ocon maradt alul, a négy topcsapat versenyzőin kívül pedig Albon (9.) és Hülkenberg (10.) jutott be a Q3-ba.

    A Q2 végeredménye:

    Q3

    A mindent eldöntő utolsó 10 perces rohamra a topcsapatok pilótái közül csak Sergio Pérez nem új gumikon jött ki, ami meg is látszott az idején, hiszen több mint 6 tizeddel maradt el a leggyorsabb Lando Norristól. Ám egy századdal így is megverte a közvetlenül mögé, a csak a 8. helyre besoroló Verstappent, a holland ugyanis hatalmasat volt kénytelen ellenkormányozni a Parabolicában, amivel jelentős lendületet veszített.

    Mint azt említettük, 1:19.401-gyel Norris ragadta magához a kezdeményezést, de Piastri csupán 0,035 másodperccel követte őt a második helyen. A 3. helyezett Russell hátránya is csak 0,168 másodpercre rúgott, míg a 4. helyen álló Hamilton is csak 2 tizedre volt a jobbik McLarentől, így aztán bőven nyitott volt még a pole pozíció sorsa. A Ferrarik már 3 tizedet kaptak (3 ezred választotta el az 5. Sainzot és a 6. Leclerc-t), míg a sort a két Red Bull mögött Hülkenberg és Albon zárta.

    A végső összecsapásnak a két Red Bull vágott neki elsőként Pérez felvezetésével, majd következett a két McLaren, a két Ferrari, és végül a két Mercedes. Miután Pérez elrontotta a második Lesmót és megcsípte a kavicságyat, ő nem javított, de Verstappen is csak a mexikóit tudta legyűrni és a 7. helyre jött előre. Mögöttük Norris 74 ezredet faragott az idején, majd Piastri nem tudott javítani. Ám ez végül nem került a McLaren pole-jába, sem első sorába, ugyanis előbb Carlos Sainz maradt el mindössze 0,140 másodperccel Norristól és ugrott fel a 3. helyre, majd Leclerc adott 6 ezredet (!) a csapattársának és vette át a 3. rajthelyet.

    Ám a két Mercedes még hátra volt, közülük pedig az elsőként érkező Russell elcsente a 3. helyet Leclerc-től, és 0,113 másodperces hátránnyal besorolt a McLarenek mögé, miközben Hamiltonnak meg kellett elégednie a 6. hellyel. Az Olasz Nagydíjat így Lando Norris kezdheti az élről, míg a pontversenyben vezető Max Verstappen csupán a 7. rajtkockából várhatja majd a lámpák kialvását.

    Az Olasz Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

  • Brutálisan szoros lehet az Olasz Nagydíj, de sok minden változhat már szombatra

    Brutálisan szoros lehet az Olasz Nagydíj, de sok minden változhat már szombatra

    Az Olasz Nagydíj első edzésnapján futott megtankolt autós etapok alapján ezúttal nemhogy a McLaren fölénye, de az első helyért folyó kizárólagos Red Bull–McLaren csata sem tűnik valószínűnek, és könnyen előfordulhat, hogy a Mercedes és a Ferrari is ott lesz az első helyre pályázó csapatok között.

    Mindössze 0,1 másodperc választotta el azt a hat pilótát az Olasz Nagydíj második szabadedzésén teljesített megtankolt autós etapok átlagában, akik 10 vagy annál több kört tettek meg egyhuzamban a közepes gumikon. Ez már önmagában elképesztően szoros futamot vetít előre vasárnapra, ugyanakkor a monzai pályán elvégzett változtatások miatt a szokottnál több minden íródhat át szombatra.

    Lewis Hamilton, Mercedes
    Hamilton volt a leggyorsabb egy körön / Fotó: Jiri Krenek / Mercedes

    Miként arra Mark Hughes elismert F1-es szakújságíró rámutatott a The-Race.com-on írt elemzésében, a több helyen újraaszfaltozott, emiatt a gumikra nagyobb terhet rovó pálya akár sarkallhatta arra a versenyzőket a megtankolt autós etapok során, hogy kiemelten spóroljanak a gumikkal, ami hozzátehetett a nagyon szoros átlagokhoz. Ugyanakkor a versenyen is hasonlóan spórolós lehet a körözés, noha túlságosan nem foghatják vissza a tempót az egy kiállást tervezők, hiszen az megnyithatja az utat másoknak a két csere előtt.

    A legjobb közepes gumis átlagot (1:24.95) George Russell érte el, majd őt Sergio Pérez (1:25.22) követte, ám a Mercedes és a Red Bull versenyzője is rövidebb, 7, illetve 5 körös etapot teljesített, ami torzítja a képet. Az utánuk ebben a sorrendben következő Piastri, Norris, Hamilton hármas, illetve a Sainz mögé besoroló Verstappen–Leclerc duó viszont egyaránt 10 vagy 11 kört tett meg a sárga oldalfalú Pirelliken, ami jobb lehetőséget kínál az összehasonlításra.

    Piastri 1:25.51-es átlaga csak egyetlen tizeddel jobb Leclerc 1:25.61-es átlagánál, miközben kettejük közé hárman is befértek – valójában négyen, de Sainz csak 7 kört tett meg, így őt most kihúzzuk az egyenletből. Amennyiben a futamon is ennyire közel lesz egymáshoz az élcsapatok tempója, az vagy nagyon izgalmas csatát, vagy dögunalmas DRS-vonatozást fog eredményezni. Remélhetőleg előbbit.

    Lando Norris, McLaren, Olasz Nagydíj
    A McLaren tűnt a legerősebbnek, de ebben sem lehetünk biztosak / Fotó: McLaren

    Sok minden változhat

    A monzai pálya új aszfaltja, illetve a több helyen megváltoztatott kerékvetők nagy kihívás elé állítják a csapatokat, amelyeknek a pénteki nap után a szokottnál is mélyrehatóbban kell tanulmányozniuk az első két szabadedzésen tanultakat. „Szerintem számos téren elég jó irányba indulhatunk el az autóval, de egy kicsit jobban meg kell határoznunk ezeket. Szerintem elég szoros lesz a csata számos autó között” – tekintett előre Verstappen

    „Nem éreztem magam nagyon kényelmesen az első edzésen, majd a második már jobb volt, de fejlődnünk kell szombatra. Néhány területre kell majd fókuszálnom a vezetésemmel a harmadik edzésen, de jó a kiindulási alapunk” – nyilatkozta Lando Norris, aki nem volt meggyőződve arról, hogy biztosan ők a leggyorsabbak, de egyelőre úgy néz ki, hogy a McLaren lehet az a csapat, amely a legjobb esélyekkel vághat neki az időmérőnek.

    Max Verstappen, Red Bull, Olasz Nagydíj
    Verstappen egykörös tempója jobb lehet, mint amit az eredmények sugallnak / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Ugyanakkor Hughes szerint a Red Bull a GPS-adatok alapján a többieknél letekertebb motorral körözött, ami tovább kuszálhatja a képet. Miként az is, hogy a Mercedes és a Red Bull is összehasonlítást végzett az újabb és régebbi padlólemeze között. Előbbinél Hamilton, utóbbinál Pérez használta az újabb verziót. Mindehhez jön még hozzá az is, hogy melyik csapat mennyire meredek szárnyakkal körözött. Mivel a közhiedelemmel ellentétben Monzában sem egyértelmű, hogy a hosszú egyenesek miatt minél kisebb leszorítóerővel kell menni, ezen a téren is lehet variálás.

    A Red Bull például a négy élcsapat közül a legmeredekebb hátsó szárnyat használta, míg a Ferrari a legvékonyabbat. Ezért a maranellóiak voltak a leggyorsabbak az egyenesek végén, míg a Red Bull a leglassabb (ne feledjük, ebben a letekert motornak is lehetett szerepe), a Mercedes pedig gyorsabb volt a McLarennél. Ám mivel jó köridőt lehet elérni úgy is, hogy az ember meredekebb szárnnyal gyorsabb a kanyarkijáraton, és ezt az előnyt cipeli magával az egyenes jelentős részében, nagy fejtörést fog okozni mindenkinek, hogy szombatra milyen kompromisszumok mellett tegye le a voksát.

    Carlos Sainz, Ferrari, Olasz Nagydíj
    A Ferrari ment a legkisebb leszorítóerővel / Fotó: Photo Florent Gooden / DPPI / Ferrari

    „Meg kell értenünk a gumikat az új aszfalton, amelyen látszólag máshogy viselkednek, mint a múltban. Miként az Monzában lenni szokott, igyekszünk eltalálni a beállítást a hosszú egyenesekre, miközben a kanyarokra is kell spórolni némi tapadást. Az új aszfalt sokkal simábbnak tűnik, ami kínál némi extra lehetőséget a beállításokkal” – mondta Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke, míg Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója azt emelte ki, hogy ez, illetve a simább kerékvetők az ő kezükre játszanak, hiszen az autójuk köztudottan nem kedveli az egyenetlen felületeket.

  • Ez lesz a nyerő taktika Verstappen ellen? Demokráciát visz a csapatutasításba a McLaren

    Ez lesz a nyerő taktika Verstappen ellen? Demokráciát visz a csapatutasításba a McLaren

    Bár a McLaren mindeddig az egyenlőségre törekedett versenyzői között, az éleződő bajnoki csatában már Andrea Stella is elismeri, lehetnek esetek, amikor a csapatnak Lando Norrist kell majd előnyben részesítenie Oscar Piastrival szemben. De ezt újszerű szemléletmóddal teszik majd ahhoz képest, mint amit az F1-ben megszokhattunk.

    Kilenc futammal a szezon vége előtt Norris 70 pontos hátránnyal rendelkezik Max Verstappenhez képest a tabellán, míg Piastri lemaradása 116 egység. Kettőjük közül kétségtelenül a brit van jobb helyzetben, de még ahhoz is hosszú út vezet, hogy ő lőtávolba kerüljön a bajnokság első helyéhez. Legutóbb, Zandvoortban Norris nagy fölénnyel nyert, az F1-es alapvetés pedig, miszerint mindenki éppen annyira jó, mint amilyen a legutóbbi versenye volt, ebben az esetben nagyon jól érződik: hirtelen mindenki arról beszél, hogy a McLaren pilótája – aki idén már számos lehetőséget elszalasztott – a hátralévő futamok zömét is képes lehet megnyerni, így pedig a szezon végére akár kihívójává is válhat Verstappennek.

    Amikor Andrea Stellát arról kérdezték, a McLaren fontolóra veszi-e, hogy ezen esély megragadásának érdekében a hátralévő futamokra beálljon Norris mögé, az olasz csapatvezető a tőle megszokott kimért, analitikus választ adta.

    Csak Vettel megidézésével lehetne idén bajnok Norrisból, de a McLaren pont erre készül

    „A szezon első versenyétől kezdve beszélgetünk csapatutasításokról, mert a hétvégék előtt mindig le akarjuk tisztázni, hogyan kezeljük a két versenyzőnk közötti versengést. Szóval ez az egész évünket végigkíséri. Aztán persze eljöhet az a pillanat, amikor figyelembe kell vennünk például az egyéni pontverseny állását, de a szemléletünk szerint mindig tisztességesen, feddhetetlenül kell hozzáállnunk a versenyzéshez” – idézi Stellát a crash.net.

    „Egyetlen olyan versenyzővel sem találkoztam még, aki a szerződésébe akarná foglalni, hogy első számú pilóta legyen. A versenyzők a pályán mutatott sebességükkel akarják kivívni az első számú státuszt. És aztán, ha valaki gyors, nyilvánvalóan elvárja, hogy támogassa őt a csapat a kétesélyes helyzetekben.”

    Az F1-es csapatutasításokról általában olyan emlék él a nézőkben, hogy azok teljesen keresztülnéznek a második pilóta érdekein, akinek adott esetben félre kell állnia, el kell fogadnia egy előnytelen taktikát, esetleg egy rivális akadályozása érdekében kell feláldoznia saját futamát, ám Stella elmondása szerint a McLarennél nem fognak így bánni Piastrival, csakis olyan döntést hoznak majd, amit az ausztrál is elfogad.

    „Tehát ha valakinek nyolc jó hétvégéje van, aztán jön egy olyan, amelyiken egy kicsit szenved, észszerű, hogy a csapat segíti őt. De olyan versenyző nem létezik, aki meg akarja tenni magát első számú versenyzőnek kilenc futammal a szezon vége előtt” – folytatta a csapatfőnök.

    Norris nem tudja, mikor kérjen szívességet a McLarentől

    „Hiszen mi is történne ekkor? Mindenki az ő érdekeit szolgálná? Nem így kell egészségesen működtetni egy csapatot. Minden versenyen kielemezzük a helyzetet, és ha kétesélyes a dolog, vagy amikor Landónak egy kis extra segítségre lenne szüksége a csapattól, akkor megadjuk neki.”

    „A csapatba azonban Oscar is beletartozik, szóval nem fogunk olyasmit tenni, ami az ő helyzetében nem tűnik észszerűnek. Mindent együtt csinálunk. Nem a csapat és az egyik versenyző diktál, amit a másik versenyzőnek kérdés nélkül követnie kellene. Ő is részese lesz az egyeztetéseknek, és az ő beleegyezésére is szükség lesz, hogy elinduljunk valamilyen irányba.”

    A McLaren pilótái közötti harmónia fenntartásában kulcsszerepe lehetett annak, hogy a Magyar Nagydíjon Norris visszaadta a bokszkiállások során megszerzett első helyét Piastrinak. A csapat ekkor többek között azzal az érvvel terelgette Norrist a helyes döntés felé, hogy jótett helyében a későbbiekben ő is számíthat majd az ausztrál segítségére, ha úgy alakulna a bajnokság.

    Megszelídíteni Norrist – a McLaren csapatfőnöke lepasszolta a nehéz feladatot

  • Csak Vettel megidézésével lehetne idén bajnok Norrisból, de a McLaren pont erre készül

    Csak Vettel megidézésével lehetne idén bajnok Norrisból, de a McLaren pont erre készül

    Bár Lando Norris ponthátránya továbbra is tetemes, a McLaren Holland Nagydíjon mutatott tempófölénye bizakodásra adott okot a csapatnál, miszerint nem teljesen veszett ügy elkapni Max Verstappent az egyéni bajnoki címért.

    Norris még csak második győzelmét szerezte idén Zandvoortban, s továbbra is 70 pont a lemaradása a szezon első harmadában hét győzelmet is összegereblyéző Verstappennel szemben, aki rendszeres dobogós vagy aközeli eredményekkel gondoskodik róla, hogy előnye ne csökkenhessen jelentős mértékben a tabellán.

    A Hungaroring után Zandvoortban ismét fölényes győzelmet aratott a McLaren, és dacára annak, hogy a kettő közé a Norris gyengélkedését hozó Spa is beférkőzött, a csapatnál immár nem csak a konstruktőri cím megszerzésének lehetőségéről beszélnek. Ez utóbbi tabellán már csak 30 pont a wokingiak hátránya a Red Bull-lal szemben, ám a csapatfőnök, Andrea Stella szerint Norris egyéniben is ledolgozhatja a lemaradását, még ha ehhez olyan szezonhajrára is lesz szüksége, mint amit Sebastian Vettel produkált a 2013-as szezon végén.

    11 évvel ezelőtt a nyári szünetről visszatérve Vettel a hátralévő kilenc verseny mindegyikét megnyerte a Red Bull-lal, ezzel új rekordot állítva fel a zsinórban megszerzett futamgyőzelmek tekintetében – amit azóta Verstappen már beállított, egy másik sorozattal pedig eggyel meg is döntött.

    Vettelnek akkor nem hátrányból kellett felkapaszkodnia, hiszen már a szünetről is 38 pontos előnnyel tért vissza legközelebbi üldözőjével szemben, amit aztán 155-re nyújtott a szezon végéig. Egy hasonló győzelmi széria (a három sprintversennyel együtt) most valószínűleg Norrisnak is elég lenne a 70 pont ledolgozásához, feltéve, hogy Verstappen nem végez minden alkalommal a második helyen mögötte.

    „A konstruktőri bajnokság már ez a hétvége előtt is nyitott volt. Ami pedig az egyénit illeti, mindenképpen abban a szellemiségben állunk hozzá, hogy továbbra is van esélyünk elérni azt. Még arra is vetettünk egy pillantást, amit Vettel csinált 2013-ban, és elgondolkodtunk, miért ne tehetnénk meg mi is ugyanazt” – idézi a Motorsport Week Stellát, aki abban az évben a Ferrarinál Fernando Alonso versenymérnökeként elszenvedője volt Vettel legyőzhetetlen őszének.

    Vettel, Webber & Alonso, Interlagos, 2013, racingline.hu
    Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Stella azonban reálisan szemlélve a helyzetet nem gondolja, hogy a McLaren jelenlegi formájában képes lenne a hátralévő kilenc futamon egyaránt nyerni Norrisszal, hiszen ehhez pályatípusok széles spektrumán kellene egyaránt kiemelkedniük a mezőnyből a gyors Monzától a lassú Szingapúron és a kettő keverékének számító Bakun át a magaslati Mexikóvárosig, sivatagi versenyekkel, esti időpontokkal és talán még néhány esőfutammal is megspékelve.

    „Koncentráltnak kell maradnunk, és abban a hozzáállásban kell folytatnunk, hogy még mindig lehetséges. Ez a hétvége pedig a teljesítményt illetően nagyon biztató volt. Ugyanakkor ez egy olyan pályán történt, amely nagyon jól illeszkedik az autónkhoz, ahogyan az Magyarországon is történt. És akkor is úgy tűnt, hogy innentől akár minden versenyről elhozhatjuk a kettős győzelmet, de ez nem így működik, a teljesítmény nagyon pályafüggő” – ismerte el az olasz csapatvezető.

    „Amikor olyan pályákra érkezünk, amelyek ezekkel hasonló családba tartoznak, ott elég biztosak lehetünk benne, hogy erősen fogunk szerepelni. Tehát amelyek nyújtott kanyarokat tartalmaznak és magas leszorítóerőt igényelnek. Ám a gyors kanyarokkal tűzdelt pályák, mint amilyen Silverstone is, tudjuk, hogy a Red Bullnak jobban fekszenek. És valószínűleg ha most visszamennénk Ausztriába, ott továbbra is ők lennének a gyorsabbak.”

    „Úgy gondoljuk, hogy az autónk jelenlegi konfigurációja nem elég jó ahhoz, hogy minden egyes versenyen a legerősebbek legyünk vele. Emiatt is készülünk további fejlesztésekkel a szezon végéig.”

    Hogyan nyerhetett ennyivel a magát is meglepő McLaren Hollandiában?