Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren

  • Eladó az utolsó McLaren, amivel Hamilton még nem versenyzett, de vezette

    Eladó az utolsó McLaren, amivel Hamilton még nem versenyzett, de vezette

    A 2006-os nem tartozott a McLaren sikeres szezonjai közé, hiszen futamot sem nyertek, a most árverésre bocsátott MP4/21-es autó viszont így is jelentős darabja a csapat történelmének.

    Az RM Sotheby’s aukciósház az első, sikertelen árverés után a Las Vegas-i Nagydíj alatt másodszor is megpróbálja eladni az egyik 2006-os F1-es McLarent. Az MP4/21-es A-03-as sorszámú kasztniját Juan Pablo Montoya vezette élesben utolsó F1-es szezonjának elején, majd ezzel tesztelt a még zöldfülű Lewis Hamilton, és győzte meg a McLaren vezetését arról, hogy 2007-ben ő legyen Fernando Alonso csapattársa.

    Adrian Newey utolsó F1-es McLarenjéhez nagy reményeket fűzött a wokingi istálló, amely hosszú évek sikertelensége – 1999-es, Mika Häkkinen nyert vb-címük után ők sem tudták legyőzni a Ferrarit, noha 2000-ben és 2003-ban is nyerhettek volna – után 2005-ben a mezőny leggyorsabb autójával rukkolt elő, ám az MP4/20-as sebességéhez pocsék megbízhatóság társult, így Kimi Räikkönen alulmaradt Fernando Alonsóval szemben.

    Galéria az MP4/21A-03-ról:

    Ezután mindenki azt várta, hogy az MP4/21-essel a McLaren visszavág, ám ez olyannyira nem történt meg, hogy 1996 óta első alkalommal még futamot sem nyertek, és a konstruktőri tabella 3. helyén zártak a Ferrari és a Renault mögött. Ezzel együtt az autó több szempontból is jelentős, hiszen ebben dolgozott a Mercedes 1993-as F1-es visszatérése óta a stuttgartiak első V8-as erőforrása, lévén a 2006-os szezontól ezeket tették kötelezővé a Forma–1-ben.

    Emellett a McLaren a dohányreklámok teljes európai betiltásának hatására szakított a csapatot 1997 óta főszponzorként támogató West cigarettamárkával, a Fly Emirates érkezésével pedig az autók külseje is megváltozott, és a nagyközönség megsimerhette az ezután egészen a 2015-ös szezonig használt króm fényezést. A 2005-ös autóhoz képest számos helyen (látványos volt például az MP4/18-as és MP4/19-es orrkúpját idéző keskenyebb orrkialakítás visszahozatala) átszabott MP4/21-es A-03-as vázával Juan Pablo Montoya versenyzett a szezon első három futamán. A kolumbiai Bahreinben 5., Malajziában 4. lett, Ausztráliában pedig műszaki hiba miatt kiesett.

    Nem ez az első árverésre bocsátott 2006-os McLaren, hiszen korábban már gazdára talált egy volt Räikkönen-autó is:

    Ezután az A-03-as vázat már csak tartalékként vitték el versenyhétvégére, mégpedig a Monacói Nagydíjra, majd kikerült az aktív szolgálatból, de még nem nyugdíjazták, Lewis Hamilton ugyanis ezzel tesztelt 2006 őszén számos alkalommal – például Barcelonában, ahol az 5 évvel korábban visszavonult Mika Häkkinen is autóba ült – , többek között a spanyolországi Jerezben. A GP2-es bajnokot végül ezen tesztek után, november 24-én jelentette be a wokingi istálló a Renault-tól érkező Fernando Alonso csapattársának, a többi pedig már történelem…

    Az A-03-as vázat 2019-ben a McLaren Racing Heritage divíziója teljes körűen felújította és újra működőképes állapotba hozta. A kocsit az idén augusztus 16-án, a Monterey Autóhéten próbálták meg először eladni 2,8 és 3,5 millió dollár közötti összegért, de akkor nem sikerült. Az újabb próbálkozásra november 22-én, Las Vegasban, az Amfar X RM Sotheby’s névre hallgató árverésen kerül majd sor.

  • Szabotálni akarták Verstappent, hogy Norris legyen a világbajnok?

    Szabotálni akarták Verstappent, hogy Norris legyen a világbajnok?

    Max Verstappen három futammal a vége előtt több mint 60 ponttal vezeti a Forma–1 egyéni összetettjét, de a korábbi csapatfőnök szerint ezt annak ellenére teszi, hogy megpróbálták visszavetni, hogy Lando Norris nyerhessen.

    Naivitás lenne azt gondolni, hogy az olyan sportágakban, amelyekben annyi pénz van, mint a Forma–1-ben, soha nem történtek még kísérletek arra, hogy a gazdasági szempontból kedvezőbb szereplő nyerjen. És nem is mindig az a cél, hogy valakinek a győzelmét elősegítsék, hiszen sokszor már pusztán az növeli a nézettséget és ezáltal a profitot, ha minél izgalmasabb és minél tovább tart a küzdelem, elég csak az észak-amerikai profi kosárlabdaligában (NBA) elkövetett feltételezett bírói manipulációkat említeni, amelyekkel állítólag az volt a cél, hogy az adott döntő lehetőleg elmenjen a hetedik mérkőzésig. De a Forma–1-ben is többször felmerült már a gyanú, hogy a sportág vezérei ténykednek azért, hogy az utolsó versenyig éles maradjon a küzdelem.

    Nem volt ez másként az idén sem, amikor sokan a McLaren és Lando Norris segítését gyanították a háttérben különböző döntéseknél, hiszen az egyéni küzdelem csak a brit versenyző jelentős ponthátrányának ledolgozása esetén válhatott (volna) szorossá. Legutóbbi a Brazil Nagydíjon vádolták meg az FIA-t manipulációval, ráadásul két alkalommal is. Először a sprinten, amikor Niels Wittich versenyigazgató két percet várt a virtuális biztonsági autós fázis aktiválására azután, hogy a félreálló Nico Hülkenberg miatt dupla sárga zászló lépett érvénybe a kérdéses szakaszon. Ez még úgy is nagyon soknak tűnt, ha onnan számítjuk a késlekedést, hogy Hülkenberg autója megállt, és biztossá vált, hogy a német versenyző nem fog tudni tovább menni, mert ettől a ponttól számítva is több mint 1 perc telt el.

    Az elbukott pontok története, avagy ezért köszönheti Norris magának, hogy nem lesz világbajnok az idén

    A verseny után többen is azon véleményüknek adtak hangot, hogy Wittich csak arra várt, hogy a McLaren megcserélhesse a pozíciókat az első két helyen, és Oscar Piastri átadhassa az első helyet a mögötte autózó Lando Norrisnak, egy elhúzódó mentés esetén ugyanis VSC mögött ért volna véget a futam, és nem lett volna már lehetőség erre.

    A megkérdőjelezhető döntések ezzel azonban nem értek véget, a másnapi időmérőn a versenyigazgató ugyanis jó 40 másodpercet várt a Q2-ben arra, hogy Lance Stroll balesete után félbeszakítsa piros zászlóval a kvalifikációt. Többen, köztük a korábbi csapattulajdonos és csapatfőnök Eddie Jordan is úgy vélte, Wittich ezzel Verstappennel akart kiszúrni.

    „Szerintem mostanra természetessé vált, hogy a biztonsági autó megjelenésének ideje a versenyzés isteneire van bízva. Feltételeznünk kell, hogy a versenyigazgató soha nem nézi, hogy éppen melyik autó hol van a pályán” – mondta David Coulthard a Jordannel közös, Formula for Success névre hallgató podcastjában, mire az ír üzletembert rögtön azzal szakította félbe, hogy „Dehogynem nézi, dehogynem nézi. Azt akarod mondani, hogy Max-szal igazságos módon bántak? Igazságosan kezelték, amikor 6-7 autó célvonalon történő áthaladása után érkezett a piros zászló? Gyerünk már, David, ne legyél hülye! Tudod, hogy a versenyzés istenei Lando kezében vannak, azt akarják, hogy Lando nyerje meg ezt a bajnoki címet, de nem fogja, mert Max ravaszabb volt nála. Ennyi.”

    Jordan szerint Verstappent akarták hátráltatni / Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool

    Coulthard nem igazán akart egyetérteni a 76 esztendős ex-csapatfőnökkel, mire Jordan közölte: „A piros zászló helytelen volt, hiba volt, el****ta, nem igaz?”

    Jordan szavait ugyanakkor könnyű megcáfolni abból a szempontból, hogy Verstappen szemszögéből abszolút semmi nem múlt a Stroll balesete utáni piros érvénybe léptetésének idején, hiszen a baleset miatti sárga megjelenése után nagyjából 1 másodperccel Charles Leclerc már ki is taszította őt a legjobb 10-ből. Így aztán a holland akkor is kiesett volna, ha az elvárt reakcióidőn belül szakítják félbe a Q2-t, javítani pedig akkor sem lett volna esélye, ha Wittich még tovább vár, hiszen abban a körében már áthaladt a baleset helyszínén, így a dupla sárga zászló miatt lassítania kellett.

    A volt csapatfőnöknek ebben tehát nincs igaza, de ettől persze még gondolhatja úgy, hogy a versenyigazgató valamilyen külső nyomásra megpróbálta szorosabbá tenni az idei évet. Hogy ez így volt-e, és mindez szerepet játszott-e a kirúgásában, azt egyelőre nem lehet megmondani, és könnyen lehet, hogy egyértelmű választ soha nem is fogunk kapni rá. Mindenesetre sajtóhírek szerint a Mohammed bin Szulajm FIA-elnökkel megromlott viszonya vezetett Wittich távozásához.

    Az FIA megindokolta a Verstappent és a Red Bullt feldühítő tettét

  • Az elbukott pontok története, avagy ezért köszönheti Norris magának, hogy nem lesz világbajnok az idén

    Az elbukott pontok története, avagy ezért köszönheti Norris magának, hogy nem lesz világbajnok az idén

    Lando Norris gyakorlatilag elveszítette az esélyét az idei világbajnoki címre a legutóbbi versenyen, ám nem Brazíliában bukta el az év végi elsőséget. A teljes szezont végigböngészve ugyanis kiderül, hogy már a saját hibái nélkül is tükörsimán vezethetne Max Verstappen előtt.

    Lando Norris úgy vághat majd neki a jövő heti Las Vegas-i Nagydíjnak, hogy Brazíliában 62 pontos hátrányban került Max Verstappennel szemben. Mivel még 86 pont szerezhető az idén, matematikailag a McLaren pilótája egyelőre nem bukta el az esélyét a vb-címre, ám a Red Bull ásza már Vegasban bajnok lehet, az pedig nagyon valószínűtlen, hogy ha ott még nem is biztosítja be az év végi elsőségét, vagy Katarban, vagy Abu-Dzabiban ne tegye ezt meg.

    Mivel a májusi Miami Nagydíj óta a McLarené a leggyorsabb autó a mezőnyben, az, hogy Norris nem lesz világbajnok, bizonyára csalódással tölti el őt és a drukkereit, de leginkább azért érezheti magát rosszul az első futamgyőzelmét még csak idén megszerző versenyző, mert elsősorban a saját hibáiból adódóan nem tudta még szorossá sem tenni a küzdelmet.

    A 90-es években Norris két honfitársának is összejött az a csúfság, ami a McLaren pilótájának idén

    Persze Norrisnak a McLaren miatt is elment két győzelme (Kanada és Silverstone), ám a Racefans gyűjtése alapján egyértelműen az látszik, hogy amennyiben olyan összeszedett lett volna, mint Verstappen, még enélkül is minimum harcban lehetne a vb-címért három futammal a vége előtt.

    Most futamról futamra lebontva nézzük, hol és mennyi pontot veszített.

    Bahrein – 4 pont

    Maga Norris is beismerte, hogy az első sorba kellett volna kvalifikálnia, de hibázott a Q3-ban, és csak a 7. rajtkockát szerezte meg, majd a 6. helyen végzett a versenyen. A McLaren tempója alapján az első sorból indulva legalább egy 4. hely elérhető lett volna a futamon, ami 4 ponttal többet ért volna, mint ahol Norris végzett.

    Dzsidda – 8 pont

    Szaúd-Arábiában Oscar Piastri az időmérőn és a futamon is legyőzte Norrist, aki csak a 8. pozícióban ért célba, miközben az ausztrál pilóta 4. lett, azaz Norris számára is elérhető lett volna ez a helyezés.

    Melbourne 

    Norris harmadik helyen végzett a Ferrarik mögött, és bár utólag úgy vélte, hogy a McLarennek hamarabb ki kellett volna hívnia őt kerékcserére, hogy alávágással pozíciót nyerjen, utólag nézve sem volt egyértelmű, hogy ezzel biztosan megszerezhették volna a második helyet.

    Szuzuka

    A Japán Nagydíjon Norris a 3. helyről rajtolva 5.-ként ért célba, de reálisan nézve itt is kérdéses, hogy elérhető lett-e volna ennél jobb eredmény.

    Sanghaj sprint – 4 pont

    Norrisnak a szezon során többször meggyűlt a baja a rajtokkal. A kínai sprinten az első helyről indulva szintén rosszul rajtolt, végül pedig csak 6. lett. Azt nézve, hogy a győztes Verstappen milyen könnyedén ment el Lewis Hamilton mellett, inkább a 2. hely lett volna reális a McLaren-pilótájának, aki így 4 pontot bukott.

    Sanghaj 

    A futamon már nem hibázott és a második helyen ért célba Verstappen mögött, amivel mindent kihozott a lehetőségeiből.

    Miami sprint – 3 pont

    Noha a rajtnál történtekért nem lehet felelősségre vonni, a gyenge időmérős szereplésével került olyan helyzetbe, hogy kilökhessék. Amennyiben csak azt hozza, amit a 6. helyről rajtoló és ott célba érő Piastri, 3 ponttal gazdagodhatott volna.

    Miami

    A biztonsági autó jó időben történő megjelenésével Norris megszerezte élete első F1-es futamgyőzelmét. A második helye a Safety Car nélkül is biztosnak tűnt, de benne van a pakliban, hogy a szezon első kerék a kerék elleni csatáját láthattuk volna közte és Verstappen között.

    Őrjöngés a hotelben, majd buli a sportvilág sztárjaival – így ünnepelte Norris első győzelmét

    Imola

    Noha utólag úgy érezte, elérhető volt a győzelem, a Verstappent a hajrában megkergető, tőle mindössze 0,7 másodperccel elmaradó McLaren-pilóta számára ezen a napon a 2. hely volt a maximum, és nem valószínű, hogy ennél több benne volt a pakliban. Talán, ha megszerzi a pole-t, ám így is szerencséje volt, hogy Piastri büntetésével előrelépett a 3.-ról a 2. helyre.

    Monaco – 6 pont

    Miután 4. lett az időmérőn, reálisan nézve a 4. hely volt számára a maximum a versenyen. Ugyanakkor Piastri 2. helye mutatja, hogy az autó ennél többre is képes volt.

    Montreal – 7 pont

    Kanadában a biztonsági autó Verstappennek jött jókor, utólag azonban teljesen nyilvánvaló volt, hogy a McLarennek lett volna elég ideje kihívnia Norrist a bokszba. Mivel ezt nem tette meg, odalett a győzelem és az azért járó extra 7 pont, ami itt egyértelműen a csapat lelkén száradt.

    Barcelona – 7 pont

    A pole-ból indulva Norrison ismét a rajt fogott ki, ráadásul nemcsak Verstappen, hanem George Russell is elment mellette. A Mercedest végül sikerült visszaelőznie, a Red Bullt azonban nem, míg az első hely megtartásával a győzelem is meglehetett volna.

    Ausztria sprint – 2 pont

    Miután az 5. körben remek manőverrel megelőzte Verstappent a hármas kanyarban, nyitva hagyta az ajtót a négyesben, aminek következtében nemcsak a holland, hanem Piastri is elslisszolt mellette. Ha levédekezte volna a belső ívet, megnyerhette volna a sprintet.

    Ausztria

    Spielbergben csapott össze először kerék a kerék elleni küzdelemben Verstappen és Norris, aminek rögtön sírás lett a vége, hiszen miután a holland többször is a szabályosság határait átlépve védekezett, a két autó összeért a hármas kanyarban. Norris járt rosszabbul, hiszen defektet kapott és kiesett, míg Verstappen a büntetésével együtt 5. lett. Noha Norris is tehetett volna többet az ütközés elkerüléséért, kár lenne a nyakába varrni a történteket, így az így elbukott biztos 18 pontot nem róhatjuk fel neki.

    Győzött a frusztráció – Norris már nagyon másképp látja a Verstappen elleni ausztriai csatáját

    Silverstone – 10 pont

    A Brit Nagydíjon Norris vezette is a versenyt, ám végül csak 3. lett azért, mert a McLaren a kelleténél egy körrel később hívta ki őt a bokszba az utolsó kiállásánál, majd közepes helyett lágy gumit tette fel az autójára. Ez összesen 10 pontjába került neki és a csapatnak.

    Hungaroring – 7 pont

    A Magyar Nagydíjjak kapcsolatban sokakban a csapatutasítás ténye maradhatott meg azzal a felütéssel, hogy a McLaren miért nem a pontversenyben előrébb álló Norrist segítette. Ám valójában a brit versenyző saját magát hozta nehéz helyzetbe azzal, hogy a rajtnál nem tudta megtartani a vezetést és csapattársa megelőzte. Mivel ő volt a gyorsabb aznap, enélkül gond nélkül megnyerte volna a versenyt.

    Spa – 8 pont

    Miután gyengén szerepelt az időmérőn, a rajtnál teljesen érthetetlen hibát követett el, amikor senkitől sem zavartatva a kavicságyba hajtott. Mivel Piasti 2. lett, ez a helyezés Norrisnak is elérhető lett volna ugyanazzal az autóval, ám végül csak az 5. pozícióban intették le.

    Zandvoort

    Idei második győzelmét aratva, ellentmondást nem tűrő módon hagyta állva Verstappent, noha a rajt után azért itt is elbukta a vezetést.

    Monza – 3 pont

    Itt is azzal veszített pontokat, amivel a Hungaroringen, azaz hagyta, hogy Piastri megelőzze őt az első körben. Az kérdéses, hogy amennyiben elöl marad, meg tudta volna-e akadályozni Charles Leclerc-t a győzelemben, de a 3. helyett a 2. hely mindenképpen meglehetett volna neki.

    Baku

    Noha Piastri megnyerte ezt a versenyt, Norris hétvégjét a Q1-es kiesés pecsételte meg, az pedig puszta balszerencse volt, ami nélkül amúgy 13 ponttal lehetne beljebb, amennyiben ő győzött volna vasárnap.

    Szingapúr

    Harmadik és eddigi utolsó futamgyőzelmét szerezte a villanyfényes utcai futamon, ahol az idén először és eddig utoljára sikerült megőriznie a vezetést a rajt után.

    Megvédte Norrist a főnöke a szörnyű mérlege után

    Austin sprint

    Noha Carlos Sainz a végén elkapta, a Ferrarik ezzel együtt gyorsabbak voltak, így a 3. helyet nem feltétlenül kell a „lehetett volna jobb is” kategóriába sorolni.

    Austin – 3 pont

    A futamra már inkább lehet azt mondani, hogy több volt benne, hiszen egyrészt a rajt után nyitva hagyta a kaput Verstappen előtt, miközben ha elöl marad, a holland alighanem soha nem kapja el. Emellett a végül az ő büntetését hozó párharcukban a McLaren is lehetett volna előrelátóbb és visszaparancsolhatta volna Norrist a Red Bull mögé, hogy egy újabb próbálkozással végül ugyanúgy megszerezhesse a 3. helyet.

    Mexikó

    Miután Verstappen kétszer is leszorította, Norris kihozta a legtöbbet a verseny hátralevő részéből azzal, hogy felkapaszkodott a második helyre.

    Interlagos sprint

    Miután az előle rajtoló Piastri elengedte, nyerni tudott.

    Interlagos – 17 pont

    A legutóbbi alkalom, amikor a rossz rajtnak komoly következményei lettek. Ha ugyanis Norris megtartotta volna a vezetést, nem szorul be Russell mögé, és így aligha esik vissza Verstappen mögé, amikor a McLaren megkérdőjelezhető módon kihívat őt a VSC-fázis végén. Vagy ha igen, vélhetően akkor is megelőzte volna a kopott gumin szenvedőket a biztonsági autós fázisig, mert sokkal közelebb lett volna hozzájuk, amikor visszatér a bokszból. A győzelem tehát mindenképpen elérhető lett volna Brazíliában, Norris azonban ehelyett 6. lett, miután még egy pozíciókba kerülő kicsúszást is összehozott.

    A McLaren igazából nem is annyira akarta megnyerni az egyéni bajnokságot

    Jobban múlt rajta, mint a McLarenen

    Ami a nagy pontvesztéseket illeti, Brazíliáig főként a balszerencse (Ausztria, 18 pont) és a McLaren hibái (Kanada, 14 pont; Silverstone, 13 pont) játszottak szerepet, ám Norris több olyan, kívülről nézve apró, ám mégis komoly következményekkel járó hibát vétett, ami miatt nem tudta maximalizálni a megszerzett pontmennyiséget. Ezek egyenként nem tűnnek soknak, ám összeadva 72 pont jön ki, az olyan alkalmakat is számolva pedig, amelyeknél Norris hibája nélkül Verstappen kevesebb pontot szerzett volna, azt kapjuk, hogy kettejük viszonylatában Norris 92 ponttal lehetne beljebb csak akkor, ha nem követi el ezeket a hibákat, azaz a Brit, a Kanadai és az Osztrák Nagydíj pontveszteségével együtt is vezethetné a pontversenyt.

    Ennyi elbukott pont még úgy is rengeteg, ha reálisan nézve a legjobbaktól sem elvárható az abszolút hibátlan teljesítmény egy teljes szezon során, és nyilván voltak olyan alkalmak, amelyeknél Norris profitált a szerencséből vagy mások hibáiból. Azt ugyanakkor mindenképpen megmutatja ez a gyűjtés, hogy a McLaren versenyzője elsősorban magát okolhatja azért, hogy három futammal a szezon vége előtt gyakorlatilag elszálltak az esélyei a vb-címre, és ha összeszedettebben teljesít, az a minimum, hogy még most is harcban lenne az év végi elsőségért.

    A Red Bull tiltott csapatutasítása miatt nem lett világbajnok Alonso a Ferrarival?

  • Merész húzással újít jövőre az F1, Madonnát is beveti

    Merész húzással újít jövőre az F1, Madonnát is beveti

    Az F1 történetében először jövőre egy meghatározott napon mutatják be az összes új autót, legalábbis a festésüket.

    Ez a bizonyos dátum február 18., kedd lesz, ami bő egy héttel előzi meg a háromnapos szezon előtti bahreini tesztidőszakot, a helyszín pedig a londoni O2 aréna. Az eseményre péntektől vásárolhatók jegyek 58–113 fontért (nagyságrendileg 30-60 ezer forintért) plusz kezelési költségért, de aki nem tudja élőben megtekinteni, az se bánkódjon, mert természetesen élőben fogják közvetíteni az interneten. A rendezvényhez nagy show dukál, fellép majd többek között Justin Bieber, Peter Kay és Madonna is, hogy szórakoztassa az egybegyűlteket.

    Bár nem tűnik nagy durranásnak, hogy csak az új autók festését leplezi le az összes csapat, az autóbemutatóknak hívott események az elmúlt évek lényegében csupán erről szóltak, mert a csapatok az utolsó pillanatig, az első pályán töltött percekig kivártak azzal, hogy megmutassák a valóban használt konfigurációt, nehogy a konkurencia túl hamar szemügyre vegye az apró részleteket. Sőt, sokszor még a teszten sem kerül fel az F1-es autókra az összes olyan elem, amit aztán felraktak az idény első versenyén.

    Jövőre még inkább ebbe az irányba fog mutatni a tendencia, mert a résztvevők a bemutatón ezúttal még a világítással, az autó beállítási szögeivel sem tudnak úgy játszani, hogy a lehető legkevesebbet mutassák meg a kényes részekből.

    Újabb groteszk csapatnevet kell megszoknunk az F1-ben

    Egy ideje már pusmogtak a közös bemutató tervéről, és az F1-es csapatok közül valószínűleg nem mindegyik repes az örömtől a hír hallatán: állítólag sok ellenérzést táplált iránta, amikor először felmerült a közös felvonulás ötlete. Nem véletlenül, hiszen a kisebb alakulatok eddig legalább a saját bemutatójuk napján a megszokottnál nagyobb figyelemben részesültek, de a rivaldafény az élcsapatok között is szét fog oszlani.

    Amit talán nyerhetünk ezzel, hogy pont emiatt mindegyik csapat kreatív részlege jobban rá lesz kényszerítve, hogy előrukkoljon valami érdekessel, látványossal a sallangos megoldások, nyilatkozatok helyett.

    Újabb zavar a központban, váratlanul távozott az ember, aki nélkül nem működnek az F1-es hétvégék

  • Nem elég patrióta a McLaren? Megkérdőjelezték a csapat identitását

    Nem elég patrióta a McLaren? Megkérdőjelezték a csapat identitását

    A Forma-1-es mezőny új-zélandi pilótája, Liam Lawson rossz néven veszi, hogy a honfitársa, Bruce McLaren által alapított csapat brit színekben versenyez a világbajnokságon.

    A Red Bull-nevelt Lawson csupán az F1 történetének 10. Új-Zélandon született versenyzője, aki legutóbb Interlagosban, mindössze nyolcadik versenyén máris olyan időmérős eredményt ért el, amihez hasonlót az ország 1976-ban látott utoljára.

    Bár az óceániai országnak világbajnoka is van Denny Hulme személyében, mégsem a pilóták, hanem egy onnan kiinduló csapat gyakorolta a legnagyobb hatást a Forma-1-re és a szélesebb autósportra a történelem során. A McLarent ugyanis a szintén új-zélandi Bruce McLaren alapította, s 1966-ban nevezett vele először F1-es futamra. Igen ám, de hiába a sportág történetének második legsikeresebb istállójáról van szó, nem Új-Zéland nevét öregbíti, hiszen a csapat a kezdetektől fogva brit licenccel ténykedik, s bázisa mindig is Angliában volt: kezdetben Felthamben, ma pedig már Wokingban.

    Lawson a Red Flags podcastban kiáltott igazságtalanságot, amiért a csapat nem az alapító származásának megfelelő országnak szállítja a sikereket.

    „Ennek semmi értelme. Ez egy új-zélandi csapat, a neve továbbra is McLaren. A Red Bullnak is az osztrák himnusz szól annak ellenére, hogy a csapat központja az Egyesült Királyságban van. A McLaren is ott székel, de ők meg egy új-zélandi csapat. Ez így egy teljes baromság, főleg egy új-zélandi számára tűnik annak, hiszen Bruce McLaren egy igazi legenda” – mondta el Lawson alighanem félkomoly kritikáját az egyébként kifejezetten felszabadult és kötetlen beszélgetés során.

    Nem példátlan, hogy egy F1-es csapat létezése során identitást váltson, például első két évében még a Red Bull is brit színekben versenyzett (noha tévedésből első győzelmükkor, 2009-ben is brit himnuszt játszottak még nekik a dobogón), de a McLarentől közel 60 évnyi versenyzés és 188 győzelem után aligha várható ilyesmi – még ha az eredettörténetük egy másik motívumához, a narancssárga festéshez vissza is nyúltak. A csapat az alapító személyén túl – akire igyekeznek gyakran megemlékezni – tulajdonképpen semmilyen komoly szállal nem kötődik Új-Zélandhoz, és aligha véletlen, hogy annak idején maga Bruce McLaren is az Egyesült Királyságban jegyezte azt be. Ennek praktikus okai lehettek az európai központú sportban, minthogy ugyanígy járt el a többi ausztrál és új-zélandi csapatalapító is: a szintén vb-címekig jutó Brabham, Jack Brabham F1-es istállója is mindvégig brit színeket képviselt, mint ahogy Chris Amon rövid életű saját próbálkozása is.

    Az új-zélandi himnusz így Dennyi Hulme és Bruce McLaren győzelmei után eddig összesen 12 alkalommal csendült fel a Forma-1-ben, utoljára 1974-ben. Egy másik világbajnokságban azonban mostanság sűrűn lehet hallani, a Formula E-ben ugyanis a Jaguar pilótapárosa, az egyaránt új-zélandi Mitch Evans és Nick Cassidy rendszeresen szállítják a futamgyőzelmeket.

    Ricciardo vagy Pérez megpördülésekor Lawsonnak vissza kellett tartania a nevetést

  • A 90-es években Norris két honfitársának is összejött az a csúfság, ami a McLaren pilótájának idén

    A 90-es években Norris két honfitársának is összejött az a csúfság, ami a McLaren pilótájának idén

    Lando Norris nagy valószínűséggel nem lesz világbajnok az idén, pedig a szezon nagyobb részében az övé volt a legjobb autó. Nem ő az első, akinek így sem jön össze a győzelem, ami persze aligha vigasztalja majd a McLaren versenyzőjét.

    A májusi Miami Nagydíjon bevetett fejlesztési csomagja óta eltelt időszakban egyértelműen a McLarené a legjobb autó a Forma–1-ben, ám a wokingi istállónak három versennyel a szezon vége előtt „csak” a konstruktőri világbajnoki címre van reális esélye, hiszen Lando Norris Brazíliában 62 pontos hátrányba került. A miami verseny óta a brit pilóta 273 pontot szerzett, míg az összetettben élen álló Max Verstappen 283-at, azaz hiába a Red Bull visszaesése és a McLaren feljavulása, Norris Miamihoz képest nemhogy közelebb kerülni nem tudott a hollandhoz, hanem távolodott tőle.

    Max Verstappen, Red Bull, Lando Norris, McLaren
    Norris és Verstappen párharcában benne volt a szoros szezonfinálé, ám végül aligha lesz az / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Mindez persze nemcsak Norris, hanem a csapat sara is, hiszen számos alkalommal nem tudták maximalizálni a megszerezhető pontmennyiséget és győzelmeket is engedtek kicsúszni a kezeik közül. Kanadában például rossz döntést hoztak, ami az első helyükbe került; Barcelonában Verstappen lerajtolta Norrist, majd utóbbinak hiába volt meg a tempója a győzelemhez, kifutott az időből. Ausztriában ütköztek, amit Norris is elkerülhetett volna; Silverstone-ban a McLaren rossz stratégiát választott, ami újabb győzelembe került; a Hungaroringen Norris nem tudta maga mögött tartani Piastrit, ami miatt később a McLaren az ausztrál elengedésére kérte; Spában ki nem kényszerített hibát vétett, amikor a rajt után a kavicságyba hajtott és két helyet veszített; Monzában szintén nem tudta megtartani a pole-t; Austinban büntetést kapott (itt inkább a McLaren hibázott, amiért nem parancsolta őt vissza Verstappen mögé); Brazíliában pedig újfent elbukta az első helyet a rajtnál, hogy aztán kibabráljon vele a piros zászló, majd az újraindításnál hibázzon és újabb két helyet veszítsen.

    Ám ha Norris elbukja az idei vb-címet – amire jó esélye van –, nem az ő és a McLaren párosa lesz az első, amelynek a legjobb autóval sem jön össze az egyéni vb-cím. Alább felelevenítettünk két olyan esetet, amikor valakinek a legjobb autóval sem jött össze a vb-cím, illetve egy olyat, amelynél vitatható, hogy az illető a legjobb autóban ült-e, az viszont nem, hogy amennyiben összeszedettebben és jobban teljesít, világbajnok lett volna.

    Nigel Mansell — 1991

    Noha végül 1992-ben világbajnok lett, Nigel Mansellnek már 1991-ben meg kellett volna szereznie pályafutása első vb-címét. A Ferraritól a korábbi csapatához visszatérő oroszlán remek társat kapott a győzelemhez az Adrian Newey és Patrick Head alkotta Williams FW14-es személyében, ám akárcsak az idén Norrisnak, az ő szezonkezdete sem alakult fényesen, majd nem tudta hozni azt a következetességet, amit a lassabb autóban ülő, végül harmadik vb-címét nyerő Ayrton Senna igen.

    Mansell az első négy futamból háromszor kiesett műszaki hiba miatt, majd Monacóban úgy lett második, hogy sokkal gyorsabb volt az említett három versenyt megnyerő Sennánál, de nem tudott előzni. Miután a Williams orvosolta a megbízhatósági problémáit, elkezdtek jönni a győzelmek és dobogós helyezések (Mansell az összes 1991-es befejezett futamán 1. vagy 2. lett), de azért ekkor sem volt minden tökéletes, hiszen például Kanadában Mansell egy győzelmet szórakozott el az utolsó körben (bővebben az alábbi cikkben).

    Az utolsó négy futam előtt ezzel együtt 18 pontra csökkentette hátrányát Sennához képest, Portugáliában viszont csak a 4. helyre kvalifikált, 6 tizeddel a pole-t megszerző csapattársa, Riccardo Patrese mögé. Innen ugyan sikerült felkapaszkodnia az 1. helyre, azonban a Williams a 30. körben elrontotta a kerékcseréjét, majd emiatt a csapat az erre kijelölt területen kívül tette fel rendesen a jobb hátsó kereket, így a 15. helyre visszaálló pilótát később fekete zászlóval kizárták.

    Mansell ezután a Spanyol Nagydíj megnyerésével még életben tartotta az esélyeit, ám az utolsó előtti versenyen, Szuzukában hibázott és a kavicságyban végezte, amivel már ott elbukta a vb-címet. Azt, hogy nem csak az ő képességeinek köszönhetően volt ennyire eredményes, mi sem mutatja jobba, minthogy éppen csak legyőzte Patresét a csapaton belüli párharcban, miközben az olasz 9 alkalommal végzett előrébb nála időmérőn és hét alkalommal versenyen, Mexikóban és Portugáliában pedig egyaránt nyert.

    Damon Hill – 1994-95

    Ayrton Senna 1994-es imolai tragédiája után Damon Hill egyik napról a másikra vált a Williams vezérévé, és kellett valahogy szembeszállnia a szezont elsöprő formában, 4/4 győzelemmel kezdő Michael Schumacher–Benetton kettőssel. Ám miközben a Williamsnek sikerült orvosolnia autója szezon eleji hiányosságait és a Francia Nagydíjon bevetett B-változattal egyértelműen hatalmasat léptek előre, Hill nehezen tudta tartani Schumacher tempóját és sokszor kifogott rajta a német agresszív stílusa, akárcsak azt Norris és Verstappen esetében láthattuk az idén.

    Mindössze két olyan verseny volt azonban, amelyen Hill egyértelműen a német fölé nőtt, a Brit és a Japán Nagydíj (előbbiről utólag igencsak vitatható módon kizárták a Benetton pilótáját), míg Schumachert két futamról, az Olasz és a Portugál Nagydíjról is eltiltották, Spában pedig utólag vették el a győzelmét. Hillnek azonban mindez csak arra volt elég, hogy az utolsó futamig versenyben maradjon a vb-címért, megnyerni azonban Schumacher ellentmondásos ausztráliai manővere miatt nem tudta azt.

    Ezek után 1995-ben már az utolsó versenyig sem jutott el a vb-csata, noha Hillnek ezúttal már a szezon elejétől fogva a mezőny legjobb autója állt a rendelkezésére. A Francia Nagydíj után mindössze 11 ponttal állt Schumacher mögött az összetettben, de a szezon folytatásában csőstül kezdtek jönni a hibák: a Brit és az Olasz Nagydíjon is igen amatőr módon nekiment Schumachernek, amivel mindkétszer mindkettejüket kiesését eredményezte, míg Hockenheimben, a Nürburgringen és Szuzukában csak a saját futamát tette tönkre a megpördülésével. Ebben az évben 33 ponttal végzett Schumacher mögött úgy, hogy akkor még csak 10 pontot ért egy győzelem.

    Eddie Irvine – 1999

    Míg az imént említett két esetben nem sok vita van azzal kapcsolatban, hogy a végül második helyen záró pilótának volt a szezon egészét nézve a futamok többségén a legjobb autója, addig 1999-ben ez a kijelentés már nem feltétlenül állná meg a helyét. Az viszont tény, hogy a Ferrari több mint versenyképes volt, és ha Michael Schumacher nem töri el a lábát Silverstone-ban, jó eséllyel világbajnok lehetett volna abban az évben.

    Végül azonban Eddie Irvine lépett elő a Scuderia húzóemberévé, és a McLaren pilótáinak bukdácsolása, valamint a wokingiak megbízhatósága és hibái nyomán az utolsó futamig harcban volt a vb-címért. Sőt, miután az Osztrák (Coulthard kiütötte Häkkinent a rajt után, majd a finn az utolsóról a 3. helyig kapaszkodott fel) és a Német Nagydíjat is megnyerte, Irvine 8 ponttal vezetett Hakkinen előtt az összetettben.

    A Hungaroringen aztán kicsúszott és Coulthardnak ajándékozta a 2. helyet, Spában pedig a 6. helyről rajtolva csak 4. lett, majd Monzában a beugró Mika Salo elhomályosította őt (a finn dobogón végzett, míg Irvine csak 6. lett), hogy aztán a Nürburgringen Irvine a 9. helyről rajtolva csak a 7., az akkori szabályok értelmében már nem pontszerző helyen végezzen. Eközben Hakkinen és a McLaren is tett róla, hogy kis híján mindkét vb-címet elbukja: a szezonnyitón mindkét Ezüstnyíl kiesett; a finn pedig Imolában és Monzában is saját hibája miatt dobta el a győzelmet.

    Irvine ezzel együtt világbajnok lehetett volna, de míg Malajziában a lábtöréséből visszatérő Michael Schumacher még győzelemhez tudta őt segíteni (mindkét McLarent feltartotta, hogy az ír megléphessen, de Irvine később így is visszaesett a 2. helyre, úgyhogy Schumachernek el kellett engednie), Japánban Irvine egyszerűen nem volt elég jó ahhoz, hogy ez megismétlődhessen. Noha 4 pontos előnnyel érkezett Szuzukába, az időmérőn balesetet szenvedett és csak 5. lett, majd a futamon a győztes és második világbajnoki címét nyerő Hakkinentől több mint másfél perccel lemaradva a 3. helyen jött be.

  • Örök klasszikust és igazi ritkaságot jósol a 2025-ös F1-es szezonra a volt pilóta

    Örök klasszikust és igazi ritkaságot jósol a 2025-ös F1-es szezonra a volt pilóta

    Az idei F1-es szezon sem mondható unalmasnak, a Red Bull és Max Verstappen tavalyi brutális dominanciája után pedig sok semleges drukkernek (a McLaren szurkolóiról nem is beszélve) felüdülést jelent, jövőre azonban ennél is nagyobb izgalmakra van kilátás a korábbi F1-es pilóta szerint.

    Noha az idei Forma–1-es szezon egyéni világbajnoki címért zajló csatája soha nem volt annyira szoros, amennyire egy igazi klasszikus vb-párharchoz erre szükség lett volna, Martin Brundle, a Sky Sports 158 nagydíjnyi tapasztalattal bíró szakkommentátora úgy véli, 2025-re már előre dörzsölhetjük a tenyerünket. A 65 esztendős expilóta ezt arra alapozza, hogy a topcsapatok autóit már most sem választja el sok egymástól, a jelenlegi szabályrendszer utolsó évében pedig még inkább kiegyenlítődhet a teljesítményük. Erre utal, hogy a McLaren, Ferrari, Red Bull hármas most is 49 ponton belül van a konstruktőri összetettben, és négy csapatnak (az említett hármas, plusz a Mercedes) van már legalább 3 győzelme az idén, miközben eddig 7 különböző pilóta nyert futamot.

    Verstappen alighanem az idén is világbajnok lesz, de dominanciáról már szó sincs / Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/ Red Bull Content Pool

    „Szerintem a 2025-ös év örök klasszikus lehet. Az autók teljesítménye egyre közelebb van egymáshoz, és van néhány brilliáns pilóta a mezőnyben. A csapatok gyorsak és elképesztő a megbízhatóságuk. Annyira szoros lesz – mondta a Sky Sports műsorában Brundle, aki szerint Max Verstappen a három futammal a vége előtt meglévő több mint 60 pontos előnyét nagyrészt az év eleji formájának köszönheti. – Max sok futamot nyert 2024 elején, ami adott neki némi mozgásteret. De hét pilóta nyert eddig versenyt, jövőre pedig talán 8-9 fog. Annyira szoros az eleje. A versenyzés jó, és mi ezt is akarjuk. 2025-ben pedig még inkább az lesz.”

    Verstappen az év első 7 futamára egyaránt megszerezte a pole pozíciót, az első 10 versenyből pedig 7-et megnyert, azóta viszont a Red Bull év közbeni formahanyatlása miatt csak egyetlen további nagydíjgyőzelmet ért el, míg pole-ban legutóbb az idény 11. állomásán, az Osztrák Nagydíjon volt. Hogy a szezon első felében elért eredményei mennyiben járulnak hozzá a nagy valószínűséggel bekövetkező vb-győzelméhez, azt jól mutatja, hogy amennyiben az ausztriai versennyel kezdődött volna a szezon, Verstappen csak a 3. helyen állna az összetettben Norris és Piastri mögött, noha lemaradása csupán 7 pont lenne az előrébb levő McLaren-pilótával szemben.

    Verstappen a júniusi Spanyol Nagydíj óta a múlt hétvégén, Brazíliában nyert először / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Az idei szezon így némileg hasonlatos Jenson Button és a Brawn GP 2009-es tündérmeséjéhez, noha a Brawn és a Red Bull formahanyatlásának oka merőben eltér. Akkor a brit versenyző a szezon első 7 versenyéből 6-ot megnyert, majd úgy lett világbajnok, hogy ezután egyszer sem végzett az első helyen.

    Jó ómen lehet, hogy a 2009-es szezont követő 2010-es idény utolsó futamára 4 pilóta érkezett úgy, hogy van matematikai esélye a vb-címre, míg közülük 3 abszolút reális sansszal vágott neki a végül Sebastian Vettel győzelmét hozó szezonzárónak.

    Amennyiben pedig bejön Brundle azon jóslata, hogy akár 9 győztest is köszönthetünk jövőre, az igazán ritka alkalom lesz, az F1 történetében ugyanis eddig mindössze kétszer, 1982-ben (11) és 1975-ben (9) fordult elő, hogy legalább 9 különböző pilóta nyerjen futamot.

    Az F1 tündérmeséje is kezdődhetett volna katasztrófával, de a Brawn megúszta, amit a Williams nem

  • A McLaren szerint nem világosak a szabályok, de 6 másik csapatnak azok voltak

    A McLaren szerint nem világosak a szabályok, de 6 másik csapatnak azok voltak

    Lando Norris Brazil Nagydíjon elkövetett szabályszegésében és büntetésében a McLaren csapatfőnöke szerint a nem teljesen világos szabályok is szerepet játszottak. Ám míg tény, hogy voltak zavaró körülmények, a 10-ből 6 csapat tökéletesen tisztában volt azzal, hogy mit kell tennie, köztük a Red Bull és a Ferrari is.

    A McLaren csapatfőnöke szerint pontosítani kell a szabályokon, mert összezavarta őket, hogy a Brazil Nagydíjon Lance Stroll kavicságyas mutatványa miatt a felvezető kör végén megszakított rajtnál el kellett-e menjenek egy újabb felvezető körre, vagy sem. A szabályok értelmében ilyenkor ugyanis nincs új felvezető kör, hanem minden autó a rajtrácson marad, és újrakezdődik a teljes rajtprocedúra. A pole pozícióban álló Lando Norris azonban a rajtlámpák sárgára váltása és az „aborted start” (megszakított rajt) felirat megjelenése után rögtön a gázra lépett és újabb felvezető kört kezdett meg. A mellőle rajtoló George Russell ugyanígy tett.

    Csakhogy mindez szabálytalan volt, ezért több másik pilótával együtt a McLaren és a Mercedes versenyzőjét is vizsgálták a futam után, majd némi meglepetésre mindketten megúszták 5000 eurós bírsággal, míg több pilótát nem büntettek, mondván ők csak Norris és Russell elindulására reagáltak. Ez mondjuk nem teljesen fedi a valóságot, de erről majd később.

    A McLaren igazából nem is annyira akarta megnyerni az egyéni bajnokságot

    Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke szerint ugyanakkor nem tehetők teljes mértékben ők felelőssé a szabályszegésért, a szabály szövegezése az ő véleménye szerint ugyanis nem egyértelmű. „Ha megnézzük a szabály szövegét, az kissé trükkös, mert szó van benne extra felvezető körről, aztán késleltetett rajtról, majd megszakított rajtról, illetve a rajtrácsra való visszatérésről. Úgyhogy van néhány szakkifejezés, ami talán kissé zavarossá tette a helyzetet Landónak. Azt hiszem, ő csak a lámpák kialvására reagált” – idézi a csapatfőnököt a Motosport Global.

    Stella szavai ugyanakkor teljesen irrelevánsak abból a szempontból, hogy Norris olyan gyorsan indult el a sárga lámpák megjelenésére, hogy a mérnökének nem volt ideje reagálni, más kérdés, hogy minden bizonnyal ha a brit versenyző kivár, Will Joseph akkor is az újabb felvezető kör megkezdésére utasítja, mivel teljesen természetesnek vette, hogy versenyzője tovább ment.

    Norris védelmében annyit fel lehet hozni, hogy mivel ő volt az első helyen, neki kellett elsőként reagálnia, azaz eldöntenie, hogy menjen vagy maradjon, hiszen felvezető kör esetén a versenyzők egymás után hagyják el a rajtrácsot. A a hátrébb levő csapatoknak így volt némi ideje arra, hogy reagáljanak és végiggondolják, hogy mi is ilyenkor a teendő, ám a csapatrádiók meghallgatásából az derült ki, hogy a legtöbb esetben az adott csapat vagy tisztában volt a szabállyal, vagy nem, és csak azon ment legfeljebb a tanakodás, hogy kövessék-e a tévesen elindulókat. Norris egyedül abban lehetett volna körültekintőbb, hogy rákérdez a csapatnál, hogy biztosan elinduljon-e ahelyett, hogy automatikusan ezt teszi.

    Norrisban fel sem merült, hogy nem kéne elinduljon / Fotó: McLaren

    Stella egyébként a sportszabályzat 46.1-es pontjára utalt, amely leírja, hogy késleltetett rajtot (delayed start) akkor rendelhet el a versenyirányítás, amikor a felvezető kör még nem indult el, és az autók továbbra is a rajtrácson állnak. Aztán ott van a félbeszakított rajt (aborted start), amely a felvezető kör megkezdése után rendelhető el, és azt jelenti, hogy „minden autónak vissza kell térnie a rajtrácsra, ahol a hivatalos üzenetközvetítő rendszeren keresztül mindenkit informálni fognak a várható csúszásról.”

    Brazíliában az volt a zavaró a McLarennek, hogy amikor a félbeszakított rajtról szóló üzenet megérkezett, az összes autó befejezte már a felvezető kört és felállt a rajtrácsra. „Összességében úgy véljük, hogy ez egy nagyon üdvös helyzet, és ha bármire jó, akkor arra igen, hogy lehetőséget adhat tisztázni, hogy mi a teendő ilyen helyzetekben, mert a döntés nagyon későn jött [a megszakított rajtról], amikor Lando már hosszú ideje a pole-ban ült. A körülmények szerintem már jó ideje alkalmasak voltak arra, hogy elrendeljék a megszakított rajtot, úgyhogy ez kissé összezavarta a pilótát” – mondta Stella.

    Norris Verstappen győzelméről: „Ez nem tehetség, csak szerencse”

    A McLaren megint nem volt elég éles

    Az idei szezonban számos alkalommal érte már az a kritika a McLarent, hogy bizonyos helyzeteket nem kezelt megfelelően, és bár tény, hogy voltak nehezítő körülmények, a brazíliai szituációról is elmondható, hogy kisebbségben voltak azok a csapatok, akik nem voltak tisztában a követendő procedúrával. A McLarenen kívül ugyanis csak a Mercedes, a Haas és az RB utasította arra a pilótáit – a wokingiak egyébként csak Piastri esetében szóltak, hogy kapcsolja be a bokszutcai sebességszabályozót, azaz induljon el, hiszen Norris rögtön reagált a lámpára –, hogy új felvezető kört kezdjen meg.

    A Mercedes George Russell-lel és Lewis Hamiltonnal is azt közölte, hogy „normális elindulás” (azaz nem rajtgyakorlat), miközben a Haas Oliver Bermannak az „elhalasztott rajt, extra felvezető kör, pit limiter be”, Nico Hülkenbergnek pedig csak a „pit limiter be” üzenetet továbbította. Ezzel szemben a Red Bullnál és a Saubernél hihetetlenül felkészülten reagáltak, ugyanis mindkét istállónál nem a mérnökök, hanem a csapatmenedzser/sportigazgató szólt egyidejűleg a két pilóta fülére, és közölte, hogy félbeszakították a rajtot, kapcsolják le a motort/ne menjenek sehova.

    A Red Bullnál Jonathan Wheatley ráadásul azt látva, hogy a mezőny eleje elindul, rögtön reagált és hozzátette: „azt javaslom, hogy kövessük őket”, míg például a Saubernél kivártak, és csak az FIA-tól kapott megerősítést után szóltak Csounak és Bottasnak, hogy induljon el.

    Rajtuk kívül a Ferrari, az Alpine, a Williams és az Aston Martin is nagyon világos üzenetekkel operált, és egyik istállónál sem merült fel kétség azt illetően, hogy a rajtrácson maradás lenne a helyes procedúra, de végül mindannyian követték a mezőny elején rosszul döntőket.

    Az F1-es pilóták nyilvánosan vonták kérdőre az FIA elnökét

  • A McLaren igazából nem is annyira akarta megnyerni az egyéni bajnokságot

    A McLaren igazából nem is annyira akarta megnyerni az egyéni bajnokságot

    Max Verstappen interlagosi győzelme Lando Norris bajnoki esélyeit matematikaivá silányította, de a McLaren csapatfőnöke szerint számukra ezzel semmi sem változott, hiszen a fő cél mindvégig a konstruktőri bajnokság megnyerése volt – ott pedig továbbra is vezetnek.

    Az már a McLaren nyári szünet előtti erejéből, valamint a Red Bullnál Sergio Perez szűnni nem akaró gyengélkedéséből valószínűsíthető volt, hogy a wokingiak hamarosan átvehetik a vezetést a csapatok pontversenyében. A bakui futam végeztével ez meg is történt, s ahogy Norris is apránként csökkenteni tudta tetemes lemaradását a szezon első felében jelentős előnyt felhalmozó Verstappenhez képest, feléledt annak reménye, hogy akár még az egyéni tabellán is lehet keresnivalója a McLarennek.

    A csapatsorrend körüli hosszas dilemma következett, megspékelve néhány elszalasztott eséllyel, s Norris az interlagosi sprint végére 44 pontnyi közelségbe tudott zárkózni, mígnem aztán a futamon Verstappen zseniális versenyzéssel a 17. helyről indulva nyert, további 18 ponttal ellépett ellenfelétől, 62 pontos előnyével pedig három futammal a vége előtt már csak hallatlan balszerencse foszthatná meg negyedik világbajnoki címétől.

    A McLarennél azonban nem éreznek csalódottságot az elúszni látszó lehetőség miatt – mint Andrea Stella csapatvezető rámutatott, eddig sem voltak túl magasak a reményeik.

    „A konstruktőri bajnokság szempontjából semmi nem változott. Mindig is az volt számunkra a prioritás. Még amikor arról is hoztunk döntést, hogy az egyik vagy a másik versenyzőt támogatjuk, ez akkor is másodlagos volt a konstruktőri cím megszerzése mellett” – idézi az Autosport.

    „Nem gondolom, hogy Landóra különösebb terhet helyezett volna az egyéni küzdelemmel járó nyomás. Élveztük ezt a küldetést, még ha a külső szemlélőknek néha úgy is tűnhetett, hogy előfordultak hibák. Matematikailag még mindig él az esély, de szerintem Landónak és Oscarnak [Piastri] is csak az lesz a célja a továbbiakban, hogy versenyeket nyerjen.”

    Norris ezernyi arckifejezéssel hallgatta a McLaren értékelését a csalódás után

    Ami a konstruktőri versenyfutást illeti, a McLarennek és a Ferrarinak sem volt valami produktív vasárnap délutánja Brazíliában, ám a sprinten szerzett kettős siker révén a wokingiak hét ponttal növelni tudták előnyöket a hétvégén, így most 36 ponttal követi őket a Ferrari. Eközben a Red Bull is közeledett az élen álló kettőshöz, most 49 pontos lemaradásban van az első helytől – nagy formabeli fordulat esetén akár még őket is számításba kell venni.

    „Az utolsó két helyszín kedvezhet nekünk – utalt Stella a katari és az abu-dzabi hétvégére. – Vegas inkább a Ferrarinak fekvő pályának tűnik. Még minden nyitott, és ahogy eddig is, továbbra is a konstruktőri bajnokság számunkra a prioritás.”

    Az egyéni címmel ellentétben a konstruktőri bajnokság még biztosan nem dőlhet el a november 23-i Las Vegas-i Nagydíjon, erre az első lehetőséget a katari sprintfutamos hétvége kínálja majd.

    Strollnak senki nem szólt, hogy vízben álló sóderre hajtani veszélyes (videó)

  • Ilyen fantasztikusan nézett ki belülről, ahogy Hamilton vezeti Senna autóját (videó)

    Ilyen fantasztikusan nézett ki belülről, ahogy Hamilton vezeti Senna autóját (videó)

    Lewis Hamilton a Brazil Nagydíjon egy bemutató keretében vezethette gyerekkori hőse, Ayrton Senna egyik autóját. Az F1 Instagram-oldalára feltettek egy fedélzeti kamerás felvételt a köréről.

    Hamiltonnak vélhetően ezek maradtak a legszebb emlékek a versenyhétvégéről, hiszen a futamon csak 10. lett. A fedélzeti kamerás felvételen látható, hogy Hamilton nagyon vigyázott a Sennát 1990-ben világbajnoki címig repítő, még kézi váltóval felszerelt McLarenre, úgy ment körbe a vizes pályán, mintha tojásokon lépdelt volna, nagyon óvatosan adagolta a gázt, még az egyenesek nagy részében sem merte tövig nyomni a pedált.

    Ennek ellenére igazi csemege ez a kétperces videó az F1 kedvelői számára.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés