Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren

  • A McLarennek van B terve arra az esetre, ha Alonso távozik

    A McLarennek van B terve arra az esetre, ha Alonso távozik

    A McLaren Carlos Sainzot szeretné megszerezni, amennyiben Fernando Alonso az év végén elhagyja az istállót.

    Ezt állítja Josep Viaplana, a spanyol Diario Sport tudósítója.

    „Sainz a legjobb pilóták közé sorolható, még úgy is, hogy egy Renault motoros Toro Rossot vezet.” – fogalmazott.

    A fiatal spanyol korábban szeretett volna a Renaulthoz vagy a Ferrarihoz igazolni, jelenlegi csapata azonban nem engedte.

    Viaplana hozzátette, a Red Bull tisztában van azzal, hogy Sainz nem maradhat egy negyedik évet is a junior csapatnál.

    „Helmut Marko és Christian Horner már eldöntötték, hogy amennyiben Ricciardo és Verstappen a Red Bull csapat tagja marad, hagyniuk kell, hogy Sainz megtalálja saját maga számára a legjobb lehetőséget.”

    Ez pedig a McLarennél lehetséges? Hamarosan ezt is megtudhatjuk.

  • A Porsche Forma-1-es motort fejleszt?

    A Porsche Forma-1-es motort fejleszt?

    A Forma-1 kulisszái mögött már elkezdtek a 2021-es szabályzásról egyeztetni. Némi információ ugyan kiszivárgott már az elmúlt hónapokban, ami arról szól, hogy kompromisszumukat kell kötni. A rajongók hangosabb motorokat akarnak, a gyártók ugyanakkor olcsóbban akarnak előállítani motorokat, ami a csapatok érdeke is. Ráadásul a jelenlegi motorformula túl komplikált is.

    Márciusban Párizsban a jelenlegi gyártók (Mercedes, Renault, Ferrari és Honda), a FIA és a Libert Media képviselői mellett Stefano Domenicali ült asztalhoz, mint a Lamborghini gyár képviselője. Őt viszont már a márka anyacége, a VW csoport küldte el erre a megbeszélésre. A soron következő találkozóra azonban elmegy már egy másik német márka is: a Porsche.

    A Motorsport-Total.com információi szerint a Porsche LMP1-es csapat főnökét, Andreas Seidlt küldik majd, és ez az ülés is az elkövetkezendő hetekben lesz valamikor megtartva. Régebben a BMW mérnökeként dolgozott, így jól ismeri a Forma-1-et, és miután Alexander Hitzinger lelépett a gyári LMP1-es programból, az ő szerepét is átvette, mint technikai igazgató, így erre a területre is komoly rálátása van Seidlnek. A Porsche évek óta sikeres az endurance világában, idén is ők nyerték a 24 órást Le Mansban. Mondhatni, az alapjuk meg is lenne, egy nagyon fejlett hibridrendszerű négyhengeres turbómotor.

    Akár ez a kétliteres Porsche erőforrás is lehet a Forma-1-es motorok fejlesztési iránya. A Porsche LMP1-es program vezetője, Fritz Enzinger nem is titkolózott nagyon a német szaklapnak:

    „Tagjai vagyunk a márkák azon csoportjának, akiket meghívtak, hogy tegyenek javaslatokat a Forma-1-es motorokkal kapcsolatban. Elfogadtuk ezen felkérést, hogy láthassuk az,t hogy mi az aktuális tendencia és mik a tervek, és adott esetben akár javaslatokat is tehessünk.”

    A Forma-1-es csapatok érdeklődése egy esetleges Porsche motor iránt meglehetősen nagy. A VW csoport és a Red Bull F1 között már évek óta olyan szoros az együttműködés, hogy már többször is komoly pletykáknak adott alapot ez a szimbiózis. Az meg egyáltalán nem meglepő, hogy most felmerült a McLaren neve is, mint lehetséges partnere a németeknek. A Honda elég látványosan alulteljesít, a múltban pedig már eredményes volt egyszer a McLaren-Porsche…

    A 80-as évek közepén már bizonyított a TAG-Porsche a McLarenben, aztán pont a  Hondára váltották le őket, hogy sorozatban négy bajnoki címet is behúzzanak. Utoljára a Forma-1-ben a Porsche 1991-ben volt, a Footwork/Arrows csapat beszállítójaként, de ez a kapcsolat nem volt eredményes. Egyébként a Sauber is gondolkodott akkoriban azon, hogy a zufferhauseniekre bízza a motorkérdést, azonban ebből már nem lett semmi.

    A fő kérdés az, hogy miért is gondolkodnak újra Stuttgartban a Forma-1-en? Jelenleg a 919-es modellel különösen sikeresek a Le Mans világában, és ez a buli évente 200 millió euróba kerül a márkának. A közvéleményt azonban ez annyira nem hatja meg. A hasonló költségvetésű Forma-1-es szereplés azonban már sokkal jobb marketinggel, és publicitással jár.

    Ennek ellenére a Porsche esetében komplett gyári programról egyelőre kár lenne beszélni, legalábbis ezt állítják a VW-s források. Ami már inkább reális lehet, hogy ügyfeleknek szállíthatnak be majd erőforrásokat. És erre készül a Porsche is inkább, és ez a megoldás a vonzóbb a stuttgartiaknak is.

  • Norris megörökölte a hungaroringi dobogót

    Norris megörökölte a hungaroringi dobogót

    Nem a Hungaroringen fog megszakadni Lando Norris dobogós sorozata, habár a harmadik futamot követő hivatalos sajtótájékoztatót még a McLaren legfrissebb brit kiszemeltje nélkül tartották meg.

    Norris egy gyengécske rajtot követően (ismét) visszaesett eredeti rajtpozíciójához képest, azonban a harmadikról a második futamtól eltérően csupán a negyedikig csúszott vissza a Premánál versenyző kínai Ferrari-junior, Guan Yu Zhou mögé. A páros egymás mögött haladt egészen az utolsóelőtti körig, amikor Norris a sikánnál előzéssel próbálkozott, Zhounak pedig védekezés közben le kellett vágnia a kanyart. A vizsgálat kissé elhúzódott, ám végül az a döntés született, hogy a pályaelhagyós manőver egy ötmásodperces büntetésnek felel meg, Zhou így visszacsúszott Norris Carlinja mögé a negyedik helyre.

    „Jó lett volna még a pályán megszerezni” – utalt a zöldasztalos dobogóra Lando. „Szerintem nagyon jó volt a tempónk, de amikor ilyen közelről követsz egy másik autót, rengeteg időt vesztesz. Biztos voltam benne, hogy ha sikerülne előznöm, közel tudtam volna kerülni Callumhoz [Ilott, aki a második lett]; a csapat remek munkát végzett, nekem azonban valamilyen okból kifolyólag nem sikerült olyan jól vezetnem. [Ami az incidenst illeti,] a négyes kanyarból kifele kívülre kell húznod az ötös felé haladva, de [Zhou] megcsippentette a füvet az egyik kerekével és szélesre sodródott, emiatt tudtam belülre vágni. Abban a körben igazából pont le akartam kicsit lassítani, hogy megnézzem, kicsit tisztább körülmények között mire lett volna képes az autó – örülök, hogy végül inkább közel maradtam, mert ez bizonyult a nyerő taktikának.”

    Zhou – természetesen – nem feltétlen ért egyet a versenybírák döntésével.

    „Az egész verseny alatt nagyon nehéz volt magam mögött tartanom Landót, különösen az utolsó öt körben” – nyilatkozta a kínai. „Úgy láttam, jobb tempója volt, mint nekünk. A hatos kanyarban fékezésnél én voltam előrébb, és a külső ív mellett döntöttem. Megpróbáltam rendesen bekanyarodni, de akkor észrevettem, hogy ebben az esetben összeütköznénk, így inkább kiengedtem, különben egyikünk sem fejezte volna be a versenyt. Nem nyertem ezzel semmilyen előnyt.”

    Norrisnak mindenesetre égető szüksége van minden pontra, ugyanis saját magához mérten pocsék hungaroringi hétvégét zárt: az itt tárgyalt harmadik hely mellé egy nyolcadikat és egy tizennegyediket gyűjtött csak be, mindkettőt elrontott és lefullasztott rajtok után. Közvetlen riválisai remek szereplésének köszönhetően a brit visszacsúszott a bajnoki tabella negyedik helyére, 25 ponttal lemaradva Joel Erikssontól, 20-szal Maximilian Günthertől és néggyel Callum Ilott-tól.

  • De la Rosa: A McLarennél dolgozó emberek 80%-a kicserélődött

    De la Rosa: A McLarennél dolgozó emberek 80%-a kicserélődött

    Pedro de la Rosa, aki korábban versenypilótaként és tesztversenyzőként is a McLaren tagja volt, a Wokingiaknak dolgozó emberek körülbelül 80%-át már nem ismeri.

    A hosszú éveken át McLaren színekben tevékenykedő spanyol versenyző az AS-nak nyilatkozva mondta el, hogy korábbi csapatának összetétele rendkívüli mértékben kicserélődött.

    „Nem nagyon ismerem a jelenlegi McLarent” – mondta de la Rosa.

    „Még mindig fantasztikus emberek dolgoznak ott és vannak közöttük barátaim, de az emberek 80%-a, aki az én időmben volt ott, már a Mercedest, a Red Bullt vagy a Ferrarit erősíti.”

    „A McLaren-Hondáról nem tudok túl sokat mondani, mert nem ismerem őket. Az egyetlen dolog, ami ugyanaz, az a csapat neve.”

    A 46 éves de la Rosa kétszeres világbajnok honfitársát, Fernando Alonsót is remekül ismeri, döntésébe azonban nem szeretne beleszólni, mondván saját magának kell építenie karrierjét. Hogy helyesen cselekedett-e a McLarenhez való visszaszerződéssel? „Ez egy olyan kérdés, amire csak Fernando tud válaszolni, és ismerve őt, egy napon fog is.”

    „Én senki vagyok, hogy ítélkezzek ebben a kérdésben. Amit elmondhatok, hogy a Ferraritól távoznia kellett. Mindkét félnek lehetetlen lett volna a folytatás” – árulta el.

    Alonso szerződése azonban szezon végén érvényét veszti, jövőjéről pedig a nyári szünet környékén fog döntést hozni.

    „Ötletem sincs, hogy Fernando hova fog menni, és a Ferrari opció lehet-e. Szerintem még korai erről beszélni, Fernandón pedig azt látom, továbbra is a McLaren-Honda projektre koncentrál.”

     

     

     

  • Zak Brown: Nincs feszültség Alonso és a csapat között

    Zak Brown: Nincs feszültség Alonso és a csapat között

    Annak ellenére, hogy a McLaren-Honda talán még jobban szenved idén, mint valaha, a csapat vezetője Zak Brown szerint nincs semmiféle feszültség a csapat és a versenyzője között.

     Egyre erősebbek azok a találgatások, miszerint a McLaren szakítani szeretne a japán motorszállítójával, ezzel elősegítve azt, hogy megtartsák legnagyobb sztárjukat, Fernando Alonsot, aki azonban nem titkoltan új csapat után nézelődik.

    „Fernando imádja azt a légkört, ami a csapatnál van, és nem hiszem, hogy egy másik csapatnál jobban szeretne versenyezni.” Mondta Brown a spanyol AS-nek.

    „Ő viszont mindenképpen szeretne jobb pozíciókért küzdeni, amit teljes mértékben megértek.” Tette még hozzá.

    A McLaren és Honda kapcsolata kezd egyre jobban megromlani, azonban Alonso és a McLaren kapcsolata továbbra is kiváló, legalábbis Brown szerint.

    „Nincs feszültség Alonso és a csapat között. A kapcsolatunk talán még sose volt ilyen jó, mint most. Ő most csalódott, de a frusztrációban is együtt vagyunk.”

    Brown azt is elismerte, hogy nem lesz egyszerű egy idő után maradásra bírni Alonsot.

    „Természetesen mi azt szeretnénk, hogy Alonso maradjon nálunk, és ő is ezt szeretné. Ehhez viszont minél hamarabb versenyképesebb autóra lesz szükségünk, jelenleg minden figyelmünket erre összpontosítjuk.”

  • A Honda pénze már nem fedezi a McLaren veszteségeit

    A Honda pénze már nem fedezi a McLaren veszteségeit

    A McLaren Racing vezérigazgatója, Zak Brown elismerte, hogy a csapat valószínűleg arra az üzleti döntésre kényszerül, hogy szakítson a Hondával, mert a gyártótól származó bevétel már nem tudja fedezni a pénzdíj és szponzorhiány okozta veszteséget.

    Idén, hét verseny elteltével már a McLaren az egyetlen csapat, mely még egyetlen pontot sem tudott gyűjteni, köszönhetően a Honda erőforrás gyenge teljesítményének és megbízhatatlanságának. Kanadában már majdnem sikerült pontszerző helyen célba érnie Alonsonak, ám két körrel a leintés előtt a Honda motor ismét megadta magát. Mindezek pedig könnyen azt eredményezhetik – a szponzorhiány mellett -, hogy a kétszeres világbajnok Fernando Alonso távozik majd a csapattól.

    „Azt hiszem, ez üzleti döntés lesz.” – mondta Brown. „Biztos vagyok benne, hogy sok csapat boldog lenne egy olyan partneri szerződéssel, mint amilyen nekünk van a Hondával, de mindent összevetve, így elkezdtünk elesni pénzdíjaktól és szponzorokat is veszítettünk, akik más csapatokhoz mentek át.”

    Brown aktíva keresi a szponzorokat 2018-ra, de elismeri, hogy amíg a Hondával állnak partnerkapcsolatban, ez aligha lesz eredményes.

    „Kétféle szponzorvesztés van, az egyik, mikor a szponzor kiszáll a sportból, ilyenkor gyakran nem tudod, hogy miattad-e, vagy a sport miatt, vagy más körülmények miatt. De amikor a szponzor egy másik csapathoz megy át, az azt jelenti, hogy a sporttal elégedettek, de a korábbi csapattal nem.” – magyarázza Brown. „És több ilyenünk volt az elmúlt pár évben, mint talán az elmúlt évtizedben.”

  • A Honda elismerte: baj van

    A Honda elismerte: baj van

    Az idei már a McLaren-Honda újraházasság harmadik éve, ám az eredményeken ez egyáltalán nem köszön vissza. A Zak Brown által vezetett istálló az egyetlen, amely hét futam elteltével nulla megszerzett ponttal áll a konstruktőri tabella utolsó helyén.

    A McLaren vezetősége nem csinál titkot elégedetlenségéből: Brown nem is próbálta tagadni rendkívüli elégedetlenségét.

    Vannak, akik szerint a McLaren már döntött, és jövőre egy másik gyártó erőforrását használják majd. Mike Gascoyne, korábbi technikai igazgató szerint legalábbis ez a helyzet – mondta el a Sky Spors F1-nek.

    Fernando Alonso idén lejáró kontraktusának megújításáról azonban nem a motor márkája fog dönteni, a kétszeres világbajnok spanyol egyszerűen csak nyerni akar, ahogy azt már többször is elmondta: célja még mindig a hőn áhított harmadik világbajnoki cím megszerzése.

    A hírek szerint a McLarennél Kanadában telt be a pohár, a Honda ugyanis fejlesztéseket ígért, amit végül nem tudtak pályára vinni.

    „A próbapadon kapott eredményeink nem voltak megfelelőek” – ismerte el Yusuke Hasegawa, a Honda Forma-1-es projektjének vezetője.

    „Meg kell értenünk, hogy miért van eltérés a gyárban és a pályán kapott eredményeink között” – tette hozzá.

    Hasegawa nyilatkozata alapján tehát továbbra is komoly problémák vannak a Hondánál, amit jövőre már könnyen lehet, hogy kizárólag a Sauberrel közösen kell megoldaniuk, miután a legendás wokingi istálló nagy valószínűséggel új parter után néz.

     

     

     

  • Michael Douglas szerint Alonso távozik az F1-ből

    Michael Douglas szerint Alonso távozik az F1-ből

    A hollywoodi színész, Michael Douglas jó barátja a McLaren társ-tulajdonosának, Mansour Ojjehnek, így a Kanadai Nagydíj már nem az első alkalom volt, hogy Douglas a brit csapatnál vendégeskedett.

    Az amerikai színész szerint Fernando Alonso a szezon végén elhagyja a Forma-1-et.

    „Kedvelem Fernandót. Mesés versenyző.” – idézte Douglast a spanyol Marca. „De szerintem ez az utolsó éve. Nem tudom, hogy pontosan mi lesz a döntése, mit fog csinálni, de ő hihetetlen, és nagyon jó a McLaren számára.”

    „Sajnálom a McLarent és a Hondát, sokat vártam ettől a társulástól.” – mondta a színész már a spanyol AS-nek. „Különösen Fernandoval érzek együtt. Nagyszerű versenyző, és számomra nem csupán a legjobb most, de az egyik legnagyobb is a történelemben.”

  • Korrelációs problémák hátráltatják a Hondát

    Korrelációs problémák hátráltatják a Hondát

    Habár a próbapadon tesztelt motorspecifikációknál a Honda jelentős mértékű javulást észlel, ezt valamilyen rejtélyes okból kifolyólag képtelen a pályára is átvinni.

    A japánoknak sürgősen elő kell rukkolniuk valamivel, ugyanis a McLaren türelme vészesen fogy a motor javíthatatlannak tűnő megbízhatatlansága és teljesítménybeli hiányosságai láttán. A szezon első nagyobb fejlesztéscsomagja eredetileg a legutóbbi Kanadai Nagydíjra érkezett volna meg, ám ezt határozatlan időre elhalasztották, hogy további teszteléseknek vethessék alá a specifikációt. Yusuka Hasegawa, a Honda F1-es projektjének vezetője elárulta, az otthoni bázison elért megbízhatósági javulásokat nem tudják a pályán is reprodukálni, amely problémára eddig 2017 előtt nem nagyon volt példa.

    „Nem tudunk megfelelő körülményeket teremteni a próbapadon” – nyilatkozta Hasegawa. „A pályán tapasztalható körülményeket kellene a próbapadon is megteremtenünk. A működési körülmények azonban nem ugyanolyanok, így elsősorban azt kell megértenünk, ez miért van ekkora kihatással a megbízhatóságra. Tavaly már a próbapadon sikerült biztosítanunk a megbízhatósági javulásokat, most viszont utána kell járnunk, miért van ez a különbség a pálya és a gyár között, ami nem könnyű feladat. Javítanunk kell a pontosságon.”

    Sokáig úgy festett, hogy Kanadában megtörhet a McLaren idei pontnélkülisége, a 68. körben ugyanis Fernando Alonso a 10. helyen haladt. Néhány perccel a futam vége előtt azonban ismételten megadta magát a Honda, arra késztetve Éric Boullier csapatfőnököt, hogy „egyszerűen nem elég jónak” titulálja a japánok által nyújtott teljesítményt. Mindez különösen nyomasztó lehet a Honda számára, mivel a hét elején már Zak Browntól és Alonsótól is komoly és lényegében megalapozott kritikákat kaptak, rávilágítva a Honda esetleges F1-es alkalmatlanságára.

    „Megvan az ellenjavaslatunk, de még nem hoztuk el Kanadába, mert büntetéssel járt volna együtt” – magyarázta Hasegawa. „Ha már betonbiztosak vagyunk a fejlesztéssel kapcsolatban, akor stratégiai szempontokat is figyelembe véve kiválasztjuk, melyik pályán mutassuk be. Nem akarjuk, hogy a motor a pályán romoljon el, és ezért büntetést kapjunk.”

  • Wolff nem akar nagyon belefolyni a McLaren ügyeibe

    Wolff nem akar nagyon belefolyni a McLaren ügyeibe

    Egyre kétségbeejtőbb a McLaren-Honda együttműködése, de Toto Wolff nem akar nagyon beleszólni ebbe a témába. A montreáli hétvége alatt is erősödött az a pletyka, hogy a britek kidobják a japán motor partnerüket, és inkább vásárolnának Mercedes motorokat 2018-tól kezdődően.

    A Bild ezzel kapcsolatban ennyit tudott kiszedni Wolffból:
    „Jelen pillanatban nem szeretnék belefolyni ezen értesülésekbe és beszélgetésekbe. Ez kellemetlen lenne a Hondának is.”

    A szóbeszéd azonban egyre komolyabb, olyannyira, hogy a McLaren elviekben hónapokon belül dobhatja a Hondát. A Forma-1-es motorokat jól ismerő névtelen szakember pedig azt állítja, hogy minimum három hónap kell ahhoz, hogy egy új motort építsenek bele bármelyik F1-es autóba. Ugyanakkor az is érthető, hogy a csapat csalódottsága a tetőfokára hágott. Fernando Alonso a legutóbbi kanadai kiesése után közölte:
    „Az egyenesekben fellépő sebességkülönbség miatt veszélyesek voltunk a többiekre nézve. A többiek úgy mentek el mellettem, mintha én állnék az autópályán. És az még hagyján, hogy pontokat hagytunk itt, Bakuban is utolsó leszek, mert egy újabb erőforrás ment tönkre.”

    Az igazán dühítő az, hogy hiába várja a McLaren a Honda Kanadára tervezett motorfejlesztését, nem lesz az bevethető állapotban Azerbajdzsánban sem. A problémát tetézi az is, hogy már a Honda Motor Company igazgatósági tanácsánál is elfogyott a türelem a reménytelen F1-es projekt miatt. Yusuke Hasegawa persze még mindig próbálja menteni a dolgot a nyilatkozatával, még úgy is, hogy tudja azt, hogy akár el is küldhetik a jelenlegi szerepköréből:
    „Érthető, hogy a legfelsőbb vezetésünk nem boldog most, de elkötelezettek vagyunk a hosszútávon. Próbálunk javulni, és lehet, hogy valaki jobban csinálná ezt, mint én. Magam részéről mindent megteszek, amit csak tudok.”