Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren

  • Folytatódott a bohózat Szuzukában – Norris az élen az időmérő előtt

    Folytatódott a bohózat Szuzukában – Norris az élen az időmérő előtt

    A pénteki négy megszakítás után a Japán Nagydíj harmadik, egyben utolsó szabadedzésén kétszer kerültek elő a piros zászlók, a szuzukai szervezők ugyanis továbbra sem tudnak mit kezdeni a kigyulladó fűvel. Ez ugyanakkor nem akadályozta meg a két McLarent abban, hogy Norris-Piastri sorrendben az első két helyen zárva hangoljon az időmérőre.

    A bokszutca végi lámpa zöldre váltása után ki kemény, ki közepes keveréken kezdte meg a munkát a harmadik szabadedzésen, de messzire senki nem jutott, ugyanis mindössze hat és fél percet kellett várni arra, hogy a pénteki második szabadedzésen látott négy megszakítás után most is lendüljön a piros, ráadásul ismét a kigyulladó fű miatt. Tegnap két alkalommal kellett megszakítani a tréninget, mert az autók által vetett szikrát a szél ráfújta a száraz gyepre, amitől az lángra kapott, a szuzukai szervezők a jelek szerint pedig hiába ígértek, nem találtak megoldást a problémára, mert ezúttal az utolsó sikán mellett csaptak fel a lángok.

    A rövidke eltelt idő alatt 8-an iratkoztak fel a tabellára – Verstappen vezetett 1:30.397-tel keményeken, mögötte Antonelli következett 1:30.832-vel közepesen, majd Sainz 1:31.019-cel szintén keményeken. Problémába ketten is ütköztek: Isack Hadjarnak valami nem volt rendben a pilótafülkéjében, és vissza kellett térnie a bokszba, míg Antonelli egy kicsit megcsípte a kavicságy szélét a Degner 2-ben.

    A megszakítás nagyjából 8 és fél percen át tartott, majd folytatódhatott a körözés és rögtön előkerültek a lágy gumik. Előbb Lando Norris vette át a vezetést rajtuk 1:29.457-tel, majd érkezett Charles Leclerc és letaszította a McLaren pilótáját az első helyről 1:29.107-tel, miközben Piastri is hibázott és kavicságyat borotvált a második Degnerben, így több mint 5 tizeddel elmaradt a monacóitól és csak a 3. helyre jött be. Nem úgy Lewis Hamilton, aki 107 ezredre közelítette meg a csapattársát, amivel másodiknak sorolt be.

    A következő érkező Russell volt a lágyakon, de 2 ezreddel Piastritól is elmaradt, aki viszont második lágy gumis körével hatalmast javított, és Leclerc idejét több mint 5 tizeddel agyoncsapva átvette a vezetést 1:28.768-cal. Norris is megpróbált valami hasonlót, de most rajta volt a sor, hogy megkóstolja a Degner 2 kavicságyát, így azt a körét félbeszakította, a következőben viszont 5 századra zárkózott fel Piastrira, majd jött Leclerc, és mindössze 15 ezreddel maradt el az ausztráltól – akire egyébként vizsgálat várt, mert az újraindításnál előrefurakodott a bokszutca végi sorban –, amivel szétválasztotta a két McLarent. Russell az edzés feléhez közelítve szintén javított a lágyakon, de 314 ezredes hátránnyal továbbra is a piros oldalfalú Pirelliken próbálkozó ötös utolsó tagja maradt. Rajtuk kívül ebben a szakaszban csak az Alpine által a tegnapi bukása után újjáépített autóval köröző Jack Doohan ment lágyakon, de ő messze, másfél másodperccel elmaradt a legjobb időtől.

    A kavicságy-látogatásba egyébként Carlos Sainz is beszállt, és mindenkinél mélyebbre csúszott a sóderbe, ő viszont nem a Degner 2-ben, hanem az S-kanyarok végén mutatta ezt be.

    Ami a Red Bullokat illeti, Tsunoda továbbra is biztatóan szerepelt, hiszen előbb legjobb nem lágy gumis versenyzőként a 6. helyre jött fel a kemény keveréken, mindössze 7 tizedre Piastritól, majd a második félidőbe lépve kicsit még faragott az idején. Max Verstappen eközben megtankolt autós etapot teljesített, és csak a 16. helyen tanyázott.

    25 perccel a vége előtt ismét változott az állás az első helyen: Russell repesztett 1:28.385-öt használt lágyakon, amivel közel 4 tizedet adott Piastrinak, majd jött Hamilton szintén használt lágyon és 155 ezredes hátránnyal feljött másodiknak, de csak amíg a Russelltől 29 ezreddel elmaradó Leclerc le nem taszította onnan.

    Ahogy elkezdetünk közeledni a hajrához, egyre többen tették fel a lágy keveréket. Többek között a két Red Bull is, akik közül Tsunoda érkezett hamarabb, és 4 tizeddel elmaradva Russelltől az 5. helyre ugrott előre. Verstappen ennél 1 tizeddel tudott gyorsabbat, amivel a 4. helyre jött fel, de csak míg az 5. helyre visszacsúszó Piastri nem javított egy új lágy szetten, és 1:27.991-gyel át nem vette a vezetést. Norris is új lágyakon ment, de a Degner 2-ben hibázott és inkább félbeszakította a körét.

    Ezután érkeztek a Mercedesek, akik közül végre Antonelli is megkapta a piros oldalfalú Pirelliket. Russell a második szektor végén még fél tizeddel vezetett Piastri előtt, de ebből négy kanyar alatt közel 1 tizedes hátrányt csinált, amivel így is több mint 3 tizedet faragott a hátrányán. Csapattársa ettől több mint 1 másodperccel elmaradt, és még Carlos Sainz időközben teljesített lágy gumi körét sem tudta megverni.

    A Red Bullokra nézve aggasztó, hogy időközben Alex Albon és Pierre Gasly is átugrotta Verstappent és Tsunodát lágy gumin, Isack Hadjar pedig csak 1 ezreddel ment lassabb kört a japánnál. Hát még az mennyire aggasztó lehet, hogy Norris másodjára már tiszta kört rakott össze és 26 ezreddel az élre állt egy 1:27.965-ös körrel. Verstappen ugyan nem sokkal ezután javított, de így sem tudott fél másodpercen belülre kerülni tavalyi riválisa idejéhez, és csak az 5. pozícióba lépett előre, amivel a két Ferrarit ugyanakkor kettéválasztotta.

    Hogy ne legyen sima az edzés vége, 6 és fél perccel a vége előtt érkezett a nap második piros zászlós megszakítása, mert – biztosan ki nem találta volna senki –, ismét kigyulladt a fű. A hétvége negyedik, a 3. szabadedzés második fűégése a 130R kanyar bejáratán következett be….

    A kényszerszünet alatt megnézhettük a visszajátszást arról, amint Gabriel Bortoleto kis híján összehozta a hétvége második hatalmas bukását azzal, hogy a 130R bejáratán letette a fűre a jobb oldali kerekeket, majd a rádióban kiabálva közölte, hogy valami nem volt rendben a gumikkal. A valóságban viszont csak annyi történt, hogy rosszul mérte fel a pálya határait.

    Az edzést végül már nem indították újra, így Norris megtartotta az első helyet Piastri és Russell előtt. Mögöttük Leclerc, Verstappen, Hamilton, Albon, Gasly, Tsunoda és Hadjar volt az első tíz sorrendje. Folytatás magyar idő szerint reggel 8 órától az időmérő edzéssel.

    A 3. szabadedzés végeredménye:

  • A riválisokat támadó Norris azt hiszi, jobb Leclerc-nél vagy Hamiltonnál?

    A riválisokat támadó Norris azt hiszi, jobb Leclerc-nél vagy Hamiltonnál?

    A mai világban igazán üdítően ható kijelentést tett Lando Norris a Japán Nagydíj előtt, és közölte, jelenleg a McLarené a legjobb pilótapáros, sőt, a wokingiaknak van egyedül két jó pilótája. Az összetett pontverseny éllovasa azt is elmagyarázta, miért gondolja így, majd tisztába tette, hogy ettől még nem hiszi jobbnak magát a többieknél.

    A kijelentés onnan jött, hogy miközben a McLaren összes közvetlen riválisa arról beszél – Max Verstappen egyenesen „elég kényelmesnek” nevezte az előnyüket –, hogy a wokingi istálló egyértelműen fölényben van hozzájuk képest, és jelenleg ők az esélyesek, Lando Norris úgy véli, ő és Oscar Piastri is hozzátesz ahhoz, hogy ilyen kép alakult ki a csapatról.

    „Láttuk az elmúlt másfél hétben, hogy a többiek azt mondják, szerintük nem voltak olyan messze. Úgyhogy bármilyen dolgokat is mond Max, az utolsó etapja a Kínai Nagydíjon nagyon erős volt. Továbbra sem olyan jó, mint a miénk, de sokkal versenyképesebb. Aztán látam Fred Vasseur-t [a Ferrari csapatfőnökét], ahogy azt mondja, szerinte a Ferrarinak ellenünk kellene versenyeznie és sokkal előrébb kellene lennie. Ami azt illeti, a sprinten legyőztek minket, miután elénk kvalifikáltak, szóval nem vagyunk olyan sokkal előttük. Az emberek imádják ezt mondani, de ez azért van, mert jelenleg szó szerint mi vagyunk az egyetlen csapat, amelynek két jó pilótája van. Ez a nagy különbség” – idézi a britet a The-Race.com.

    Lando Norris, Zak Brown, Oscar Piastri, McLaren
    Fotó: McLaren

    Norris hangsúlyozta, nem akarja kisebbíteni a csapata érdemeit, mert az igaz, hogy jelenleg a McLarené a legjobb autó, de szerinte sokan nem látják, hogy a különbséghez mennyit tesz hozzá az, hogy milyen magas szinten űzik egymást Piastrival.

    „Ha az egyikünk sokkal rosszabbul teljesítene, vagy nem lenne olyan erős, akkor mi… a sanghaji sprinten Oscar második vagy harmadik volt, én pedig nyolcadik, de a Red Bullnál vagy a Ferrarinál sokkal gyakrabban fordul elő ilyen. Max ott van elöl, a másik versenyző pedig sokkal hátrébb. Szóval szerintem pusztán a tény, hogy két jó pilótánk van, jelenti a legnagyobb különbséget, mert bizonyos területeken nem feltétlenül a miénk a leggyorsabb autó. De a tény, hogy van két jó pilótánk, akik hajtják egymást, nagyobb különbséget eredményez, mint azt az emberek várnák vagy elismerik. Hogy egyetértek-e azzal, hogy a miénk a legjobb autó? Igen, és jó azt mondani, hogy tudjuk ezt, mert korábban nem voltam ilyen helyzetben a Forma–1-ben. Maxnak megvolt az időszaka, amikor magasan az övé volt a legjobb autó, ez most pedig a mi esélyünk, mi jövünk. Ez egy ilyen játék. Az ember megpróbál minden lehetséges előnyt megszerezni, a McLaren pedig nagyon jó munkát végzett azért, hogy legyőzze a többieket és jobb legyen, mint mindenki más, úgyhogy kihasználjuk az előnyünket, amíg tudjuk, de a többiek egyértelműen nincsenek messze.”

    Végignézve a többi topcsapat párosán, Norris kijelentése egyedül a Ferrari esetében vethet fel kérdéseket, hiszen az egyértelmű, hogy a Red Bullnál Max Verstappen húzza a szekeret, a Mercedesnél Andrea Kimi Antonelli pedig még nem ért fel a toppilóták szintjére. Norris azonban elmondta, miért gondolja úgy, hogy az övék jobb a maranellóiak kettősénél.

    „A Ferrari felállásánál nyilván a tapasztalat a kérdés. Nem az F1-es tapasztalat, mert abból a szempontból mi rosszabbul állunk, hanem az, hogy legyen két pilóta, akik megértik a csapatot és már régóta ott vannak. Lewis nyilván új a Ferrarinál, és nyíltan kimondja, hogy még mindig azt tanulja, hogy miként használja a kormányt annak összetettsége miatt. Szóval képes lesz mindent kisajtolni az autóból úgy, ahogyan Oscar és én képesek vagyunk? Nem, és ezt nyíltan el is ismeri. Úgyhogy nem arról van szó, hogy azt gondolom, sokkal jobb vagyok Lewisnál vagy Charles-nál, mert nem vagyok az, és mindig is én voltam az első, aki ezt elismerte, mert soha nem helyezném magam piedesztálra. De ahogyan csapatként dolgozunk, az szerintem jobb, mint bármely másik csapat esetében. Hogy miként hatjuk egymást és hozzuk ki a legtöbbet a másikból pilótaként. Ebben jobbak vagyunk mindenki másnál, ami az előnyünkre válik.”

    NE HASZNÁLD!!!
    Fotó: Xavi Bonilla / DPPI

    Odaszúrt a riválisoknak és az újságíróknak

    Norris arról is beszélt, szerinte a sajtó felelőssége lenne elejét venni annak, hogy a közvélemény verhetetlennek lássa a McLarent a jelenlegi előnye miatt, mert nem kellene kritika nélkül megírnia, amit a riválisaik nyilatkoznak. Többen ugyanis – különösen a vb-címet a wokingiaknak szinte előre odaadó George Russell – már a bahreini teszt után elkönyvelték, hogy az idén senkinek semmi esélye nem lesz a McLaren ellen.

    „Szerintem azok az emberek, akik ezt a verhetetlen dolgot mondják, csak szeretnek butaságokat beszélni olykor, mert ez nonszensz. A média dolga rájönni ezekre, és nem csak meghallgatni, majd leírni, amit mondanak. Meg kell próbálnotok megérteni, amit mondanak, és bizonyítani annak tényszerűségét ahelyett, hogy mondjuk én is mondhatnék egy csomó marhaságot, amit leírtok. De ez tőletek függ, szerintem, hogy tényszerűen megvizsgáljátok, hogy mi igaz, és mi nem, ahelyett, hogy leírjátok az értelmetlen dolgokat, amiket az emberek mondani szeretnek.”

    „Ha visszamegyünk egy évvel ezelőttre, a Red Bull sokkal nagyobb előnyben volt, mint most mi. Tény, hogy volt két versenyzőjük elöl, akik domináltak, és sokkal előrébb voltak, mint mi most. Úgyhogy szerintem nagyon jó munkát végzünk, és úgy érzem, az emberek most sokkal többet beszélnek rólunk, de ez amiatt van, ahonnan az elmúlt másfél évben felzárkóztunk, és amekkora hátrányt ledolgoztunk. De a Red Bull tavaly ilyenkori autója a riválisokkal összehasonlítva sokkal jobb volt, mint a miénk most. Úgyhogy ezt is figyelembe kell venni. Mindannyian jól érezzük magunkat a csapatban, tudva, hogy erős autónk van, amit nem mindig a legkönnyebb vezetni, de egy nagyon erős autó, a mezőny jelenlegi legerősebbje.”

    Norris szerint jelenleg még motiválja őket, hogy mindenki a McLarent akarja legyőzni. „Jó dolog, hogy ott a célkereszt a hátunkon. Még mindig új nekünk ez a helyzet, míg a Mercedes 5-6 éven át volt célkereszttel a hátán, úgyhogy szerintem van még egy kis időnk, mire eljutunk ezekig a számokig. Egyelőre ez továbbra is motiváló dolog. Olyan »Mi vagyunk az élen és tudjuk, hogy ők mögöttünk vannak« dolog, ami igazán hajt minket. Amikor 4-5-6 éven át vagy ilyen helyzetben, mint a Mercedes volt, akkor valószínűleg egy ponton, és ez emberi dolog, elkezdesz kicsit elégedetté válni bizonyos dolgokkal. De ami minket illet, mi még inkább odatettük magunkat az idei szezon előtt, hogy jól kezdjük az évet, miközben nagyon jól fejeztük be a tavalyit. És továbbra is meg akarjuk próbálni növelni az előnyünket.”

    Norris rosszabb autót kapott volna, ha önző

  • Norris rosszabb autót kapott volna, ha önző

    Norris rosszabb autót kapott volna, ha önző

    A McLaren technikai igazgatója, Neil Houdley szerint a csapatnál mindenki azzal járt a legjobban, hogy nem kifejezetten Lando Norris ízléséhez igazították az autót.

    Bármily furcsán hangozzék, egy klasszis jelenléte megtévesztő lehet egy Forma–1-es csapatnak abból a szempontból, hogy a kiemelkedő vezetési tudásával feledtetni tudja az autó hiányosságait, így viszont a mérnököket olykor akaratlanul zsákutcába terelheti. Ez megfigyelhető jelenleg Max Verstappennél, vagy (a benettonos karrierje idején) Michael Schumacher okozott hasonló jelenséget.

    Norrist egyelőre túlzás lenne velük azonos kategóriába sorolni, de a brit a rutinjával és a teljesítményével kiérdemelte, hogy a szavát szinte vakon kövesse a műszaki stáb. Pontosabban, mint kiderült, ő nem óhajt ilyesmit – és a McLaren ebből profitálva is építette meg a mezőny aktuálisan legerősebb autóját, amivel mind a két eddigi nagydíjat a wokingiak versenyzői nyerték meg.

    „Ha arra koncentráltunk volna, hogy az autó passzoljon a vezetési stílusához, valószínűleg egy lassabb autót készítettünk volna. Azt hiszem, eddig úgy néz ki, a helyes utat választottuk, és szerencsére Lando is boldogul az autóval, megtalálja a módját, hogy gyorsan vezesse” – mondta a posztjára pont egy éve kinevezett Neil Houdley Kínában, akit a GPblog idézett.

    „Befejezte azt kérni, amit ő szeret, és mi egy gyorsabb autót állítottunk elő. Egyszerűen megpróbáljuk a lehető leggyorsabb autót készíteni, ő pedig elég jó ahhoz, hogy vezesse, és ennek megfelelően alakítja a vezetési stílusát.”

    A McLaren tehát kiválóan kezdte az évet, viszont az FIA intézkedése a hátsó szárnyak hajlékonyságának szigorúbb ellenőrzésével némileg csökkentheti az előnyüket.

    „Majd ha beáll mögém a bokszban, nem indulok el” – Norris megidézte a 2007-es McLaren-belharcot

  • Orvosi vészhelyzet lépett fel a McLaren korábbi F1-es pilótájánál

    Orvosi vészhelyzet lépett fel a McLaren korábbi F1-es pilótájánál

    A belátható jövőre nézve visszamondta minden nyilvános szereplését a Forma–1-ben többek között a McLaren színeiben is versenyző Jochen Mass.

    A 78 esztendős német expilóta 105 F1-es futamon indult 1973 és 1983 között, melyeken hét dobogós helyezést és egy győzelmet (a tragédiába torkolló 1975-ös Spanyol Nagydíjat a McLarennel) szerzett. A királykategóriában több világbajnok, köztük Emerson Fittipaldi, Keke Rosberg és James Hunt csapattársaként is versenyző pilóta a sportautózásban ért el kiemelkedő sikereket, és 1989-ben a Sauberrel megnyerte a Le Mans-i 24 órást. Az utóbbi éveken márkanagykövetként képviselte a Mercedest és rendszeresen feltűnt történelmi autóversenyeken és bemutatókon, így például a goodwoodi sebességfesztiválon is rendszeresen láthattuk.

    NE HASZNÁLD!!!
    Az 1976-os Osztrák Nagydíjon a McLarennel / Fotó: DPPI

    Miközben saját F1-es pályafutására sem panaszkodhat, honfitársa, bizonyos Michael Schumacher karrierjéhez is hozzátett, hiszen ő volt az egyik mentora a Mercedes-juniorként a királykategóriába érkezés előtt sportautókkal versenyző későbbi hétszeres világbajnoknak. Elmondása szerint szerepet játszott abban is, hogy Schumacher az 1996-os szezontól ne a Williamshez, hanem a Ferrarihoz igazoljon.

    Hogy milyen jellegű orvosi vészhelyzetről van szó, azt a család nem részletezte, helyette az alábbi közleményt adták ki:

    „Jochen Mass családja szeretné megosztani, hogy [Mass] jelenleg lábadozik egy nemrég bekövetkezett orvosi vészhelyzet után. Miközben Jochen állapota stabil, a belátható jövőre nézve visszalép mindennemű nyilvános szerepléstől és kötelezettségtől és a felépülésére koncentrál.”

    A buliban kifáradó Hamilton egyszer átaludt egy helikopteres kényszerleszállást

  • Bottas a McLaren autóját teszteli

    Bottas a McLaren autóját teszteli

    A Mercedeshez tesztpilótaként visszatérő Valtteri Bottas némelyik versenyen a szintén a Mercedes motorjait használó McLaren csapatánál is hivatásos tartalék, ennek apropóján nyílt lehetősége tesztelni a wokingiak egyik korábbi autóját.

    A RacingNews365 tudta meg, hogy Bottas a barcelonai pályán gyakorol, gyakorolt a héten a McLaren 2023-as autójával, arra az esetre készülve, ha be kellene ugrania hozzájuk Lando Norris vagy Oscar Piastri helyére. Az aktuális versenyautót természetesen nem tesztelheti, de az egyik korábbin megismerheti a rendszerek működését, amik mindegyik istállónál kicsit eltérnek.

    A McLarennél alapból Pato O’Ward a tartalékversenyző, de ő az IndyCar-ban versenyzik, és a nyár végéig összesen nyolc F1-es nagydíj idején ott is van verseny, így ezeken az alkalmakon szükség lehet Bottas által a helyettesítésére.

    A tízszeres F1-es futamgyőztes finn pilóta a szezonnyitó helyszínén a Mercedes egyik jogelődjének, a BAR-nak az 1999-es híres felosztott festésű autóját is vezethette. A szakoldal emlékeztetett, hogy a McLaren mellett a (szintén a Mercedes motorjait használó) Williams is felkérheti őt beugrásra.

    A McLaren utoljára 2017-ben kényszerült a tartalékversenyző bevetésére, amikor Fernando Alonso részt vett a Monacói Nagydíjjal egyszerre rendezett Indy 500-on.

    Wolff: Russell jó úton járhat ahhoz, hogy ő legyen a legjobb

  • Mélyből a magasba: ennyit javult Piastri egy év alatt

    Mélyből a magasba: ennyit javult Piastri egy év alatt

    A McLaren csapatfőnöke rámutatott, hogy Oscar Piastri milyen sokat fejlődött az elmúlt egy évben.

    Az ausztrál versenyzőnek ez a harmadik szezonja, és felkészültnek érzi magát a világbajnoki cím megszerzésére. A karrierje során eddig két F1-es futamgyőzelemnél tartó Piastri eddig inkább villantásokkal, semmint konstans kiemelkedő teljesítménnyel hívta fel magára a figyelmet, de előbbiek egyre gyakrabban jönnek, és ide sorolhatjuk a magabiztosan megszerzett kínai győzelmét.

    Andrea Stella emlékeztetett rá, hogy egy évvel ezelőtt ugyanitt Piastri csak 8. lett, több mint 40 másodperces hátrányban végezve Lando Norris mögött, és ennek fényében igen impozáns, amit az ausztrál elért.

    „A fejlődését nekem ez mutatja legjobban. Emlékszem, az akkori verseny után külön beszélgettünk Oscarral az egyik vendéglátó egységünk mellett, és vakartuk a fejünket. Arra jutottunk, hogy sokat tanulhatunk az akkori futamból, és tizenkét hónappal később hasznosítottuk a leckét” – idézte a RacingNews365 a McLaren csapatfőnökét.

    „Majd ha beáll mögém a bokszban, nem indulok el” – Norris megidézte a 2007-es McLaren-belharcot

    „Javult a versenyzési képessége és a gyorsasága. A versennyel kapcsolatban egyes kérdései nagyon aktuálisak voltak, ezt is az erős versenyzési képességek közé sorolom. A tél folyamán sokat fejlődött ebben – mondta. – Sok munkát fektetett ebbe. Sok-sok futamot áttekintett, az azokban rejlő lehetőségeket, és megfogalmazta, hogy mikor mit kellett volna másképp csinálni.”

    A bajnoki tabellát azonban csapattársa vezeti, mert Piastri hibázott a szezonnyitón, így a 4. helyről várja a folytatást. Stella szakmai titokra hivatkozva azt nem árulta el, mi okozta a csapattársa mögött másodikként befutó Norris fékproblémáját Kínában.

    „Alapvetően az egyik alkatrész megrepedt, de nem a fékvezetékben. Emiatt a maximális féknyomást korlátoznunk kellett, így óvatosan kellett fékeznie. A 100 méteres féktávok 200–300 méteresre nőttek, mert Landónak hamarabb fel kellett emelnie a lábát a gázpedálról, mielőtt lelassított egy bizonyos sebességre és megnyomta a féket. Ez azt szolgálta, hogy a szivárgás mértéke ne gyorsuljon” – nyilatkozta a McLaren csapatfőnöke.

    A McLaren a szigorítás ellenére nem változtat a hátsó szárnyán

  • A gumit égető Hamiltont elkapták a rendőrök – ilyen volt belülről a hatalmas felhajtást kiváltó eset

    A gumit égető Hamiltont elkapták a rendőrök – ilyen volt belülről a hatalmas felhajtást kiváltó eset

    Már 15 éve, hogy Lewis Hamilton rossz fát tett a tűzre az Ausztrál Nagydíj alatt. A McLaren akkori sajtófőnöke felidézte, milyen volt mindezt belülről átélni és kezelni.

    Bizonyára sokan emlékeznek még arra, amikor a 2010-es Ausztrál Nagydíj előtt Lewis Hamilton gumifüstölésétől volt hangos a média. A McLaren világbajnoka a pénteki edzésnap után, a melbourne-i estében néhány, őt felismerő rajongónak akart okozni pár felejthetetlen pillanatot, és a Fitzroy Streeten füstölte egy kicsit előttük a Mercedes-Benz C63 AMG-jének gumijait (az autó nem a sajátja volt, a Mercedes bocsátotta a rendelkezésére az ausztráliai hétvégére). Hamilton pechére nem csak a drukkerek nézték végig a gumifüstölést, hanem két rendőr is, akik ezután rögtön félreállították és kikérdezték a McLaren sztárját.

    Amikor Hamilton legálisan füstölte a gumit:

    Még a váltókar is füstölt – Hamilton a tokiói éjszakában pörgött egy Nissan Skyline GT-R-rel (videó)

    A történtekre az évforduló apropóján a Motor Sport Magazine hasábjain a McLaren akkori kommunikációs igazgatója, Matt Bishop emlékezett vissza, aki Hamilton driftelése alatt éppen egy étteremben vacsorázott későbbi férjével, majd miután észrevette, hogy a 25 esztendős pilóta néhány perc alatt vagy tucatszor hívta, gyorsan elköszönt randipartnerétől és a szállására sietett.

    „A rendfenntartó erők időnként rosszindulatúak tudnak lenni, és amint rájöttek, hogy a szemtelen sofőr előttük egy világsztár, már értesítették is az ABC News-t, majd amikor annak stábja megérkezett, visszakapcsolták a villogó kék fényt a rendőrautójukon, hogy még drámaibb legyen a televíziós felvétel” – írta Bishop.

    Hamilton pechére Victoria állam rendőrsége nem sokkal azelőtt indított el egy kampányt a driftelő vagy gumit égető autósok ellen, és jogukban állt 48 órára lefoglalni a vétkes sofőr autóját. Bishop még az étteremből elérte Hamiltont, aki ott még csak annyit tudott neki mondani a telefonban, hogy most nem tud beszélni, és letette.

    A sajtófőnöknek így a szállásán, a televízióból és az internetről kellett megtudnia, hogy mi történt. Ezután – az újságíróktól záporozó bejövő hívások közepette – felhívta Martin Whitmarsh-t, a McLaren csapatfőnökét, hogy közölje vele, egyelőre semmit ne kommunikáljanak a történtekről.

    „Ausztráliában addigra bőven elmúlt éjfél, ami azt jelentette, hogy Európában az újságírók és riporterek a munkanapjuk közepén jártak. És mint az hamarosan kiderült, toronymagasan ez lett az aktuálisan legnagyobb F1-es sztori, ami egyes ausztráliai és brit tévéhíradókban vezető hírként szerepelt” – írta Bishop, aki ezután felidézte, milyen beszélgetést folytatott Hamiltonnal, miután az végre felvette neki a telefont.

    Bishop: Hol vagy most?
    Hamilton: A szállodai szobámban.
    B: Jó. Letartóztattak?
    H: Nem hiszem.
    B: Nos, tudnád, ha igen. Ki kellett volna mondják azokat a szavakat, hogy »Le van tartóztatva«. Mondtak ilyet?
    H: Nem.
    B: Jó. Mennyivel mentél?
    H: Egyáltalán nem gyorsan, talán 15 mérföld/órával. Csak kis sebességnél füstöltettem kicsit a gumikat.
    B: Oké, ez is jó. Szóval nem is lépted át a sebességhatárt. Nagyon késő van, most próbálj meg aludni. Tudom, hogy nehéz lehet, mert kellemetlen élményben volt részed, de kézben tartjuk a dolgokat. Nem tartóztattak le, még csak nem is kaptak gyorshajtáson, úgyhogy legrosszabb esetben ez egy kis közlekedési szabálysértés, holnap pedig meg kell próbálnod megszerezni a pole-t. Mint mondtam, kézben tartjuk az ügyet, ezért vagyunk itt. Jó éjt!”

    Bishop ezután kitért arra, szinte biztos volt benne, hogy Hamilton teljesítményén meg fognak látszani a történtek, mivel 25 évesen nem igazán volt még elég érett az efféle helyzetek kezeléséhez, és a sikerek idején gyakran túlságosan elragadták az érzelmei, míg amikor valami nem ment úgy, ahogy kellett volna, hamar össze tudott zuhanni.

    Bishop korábban azt is elmesélte, hogyan nézett ki belülről Hamilton 2012-es Belga Nagydíjon elkövetett meggondolatlan húzása:

    Így kellett könyörögni Hamiltonnak, hogy törölje a csapata számára rendkívül káros bejegyzést

    Sajtóelhárítás lvl. sok

    Bishop szemszögéből nézve a neheze persze még hátra volt, hiszen másnap kiéhezett újságírók hada várta Hamiltont az Albert Parkban fekvő pálya paddockjában.

    „Másnap korán érkeztem meg a pályára, hogy biztosan Lewis előtt érjek ki, majd küldtem neki egy SMS-t, hogy »A paddockban vagyok, írj, amikor a közelben leszel. Találkozzunk a parkolóban, utána pedig besétálok veled, hogy tisztes távolban tartsam a tévéseket és újságírókat.« Hamarosan pittyegett is a Blackberrym: megérkezett. Odasiettem a találkozási pontra – mogorva arccal ült az anyósülésen az akkori fizioterapeutája, Clayton Green mellett egy Holden bérautó anyósülésén, amely az előző éjszaka a rendőrség által lefoglalt AMG Mercit váltotta fel. Aztán elkezdtük a szégyenmenetünket.”

    „Csendben masíroztunk, gyorsan, egyszerre lépve, majd bevetettük magunkat az FIA ellenőrzésekre fenntartott garázsán át a bokszutcába ahelyett, hogy keresztülvágtunk volna a paddockon, amely addigra zsúfolásig volt a gumiégető gazemberre váró tévésekkel és újságírókkal. Amikor megérkeztünk a McLaren garázsához, átvágtunk rajta, ki a paddockba, ahol a médiamunkások etetésre váró tömege sűrűnek és izgatottnak bizonyult, de átnyomultunk rajta, be a vendéglátó egységünkbe. Lewis-nak mondtam, hogy menjen a szobájába. Egy szót sem szólt.”

    NE HASZNÁLD!!!
    A pályán nyújtott teljesítményén meglátszott, hogy fejben nincs a legjobb passzban / Fotó: ERIC VARGIOLU / DPPI

    Bishop ezután visszament, hogy tájékoztassa a paddockban összegyűlt újságírókat arról, hogy Hamiltont nem tartóztatták le, szóval ezt lehetőleg ne írják le, és nem is ment gyorsan, szóval nem kellene ezt sugallniuk. Azt is mondta, hogy remélhetőleg a top 3-ban végez az időmérőn, erről azonban a mostani cikkben elismerte, eléggé biztos volt benne, hogy nem így lesz, és Hamilton el fogja szúrni a kvalifikációt. Végül így is lett, és csak a 11. rajtkockát szerezte meg, miközben csapattársa, Jenson Button a 4. lett. Button ezután másnap megnyerte a futamot, a rádióban frusztráltan viselkedő Hamilton pedig egy Mark Webberrel történt ütközés után csak 6. lett.

    Ami a gumiégetés utóéletét illeti, Hamilton azért a szombati időmérő után, majd képviselője által az öt hónappal később, augusztusban tartott tárgyaláson is bocsánatot kért. „Nagyon is sajnálom az ítélőképességem pillanatnyi hiányát. Vállaltam a felelősséget a rendőrök előtt, akik először kikérdeztek engem, és megerősítettem, hogy tisztában vagyok vele, hogy amit tettem, az helytelen. Ezután akkoriban nyilvánosan is bocsánatot kértem, és most megismétlem ezt a bocsánatkérést a bíróság előtt is. Teljes mértékben elfogadom, hogy közszereplő vagyok, és megértem, hogy felelősségem van példaképként viselkedni a fiatalok előtt, különösen a közúti biztonságot érintő ügyekben. Az eset hatalmas publicitást kapott, ami már önmagában is egyfajta büntetés volt nekem” – olvasta fel Hamilton nyilatkozatát Sandip Mukerjea ügyvéd.

    A bíróság végül 500 ausztrál dollárra büntette a britet, a lefoglalt AMG Mercedes pedig később 157 ezer ausztrál dollárért, jóval a piaci árán felül talált gazdára…

    Volt kollégája 8 évig őrizte Lewis Hamilton titkát, de most felfedte azt

  • „Majd ha beáll mögém a bokszban, nem indulok el” – Norris megidézte a 2007-es McLaren-belharcot

    „Majd ha beáll mögém a bokszban, nem indulok el” – Norris megidézte a 2007-es McLaren-belharcot

    Lando Norris szerint akkora előnyt jelent a McLarennek jelenleg, hogy két versenyzője azonosan erős szinten teljesít, hogy az „egyautós” csapatok esélytelenek velük szemben. Ráfordulhatnak az egymás elleni öldöklő harcra Oscar Piastrival?

    A McLaren kettős győzelemmel zárta a Kínai Nagydíjat, és jó esélye volt erre a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon is, mígnem az eső keresztülhúzta számításaikat Piastri kicsúszásával. Egyértelmű mindenesetre, hogy a wokingiak kezdték a legjobb formában a szezont, George Russell a Mercedestől például már a szezon első futama után odaadta volna a bajnoki címeket a McLarennek.

    Norris szerint csapatának fölényes helyzetét csak tovább fokozza, hogy a négy élcsapat között egyelőre nem mutatkozik olyan csúcsra járatottnak a harc, mint tavaly, mivel közülük ketten is egy fiatal pilótával újítottak, aki egyelőre még nincs csapattársa szintjén.

    „A Ferrarin kívül nincs másik csapat, ahol a két versenyző annyira hajtaná egymást, mint mi. Ez pedig számunkra hatalmas előny. Még ha teljesen azonos autóink is lennének, az a csapat, amelyben a két versenyző egymást ösztönzi, mindig le fogja győzni azt a csapatot, amelyben valaki magára maradt. Nálunk ez megvan, egy ilyen felállás pedig a mezőny legjobb versenyzőjét is felülmúlja. Jelenleg ez a legfőbb erősségünk, hiszen tanulni tudunk egymástól” – fogalmazott Norris a verseny utáni sajtótájékoztatón.

    Való igaz, hogy a Red Bullnál egyelőre súlyos gondok vannak Liam Lawson teljesítményével, a Mercedesnél pedig Andrea Kimi Antonelli ugyan szépen teljesít, de még ő sem tudja szállítani Russell eredményeit. A legerősebb párosnak mondható ugyan Lewis Hamilton és Charles Leclerc kettőse a Ferrarinál, de ez mit sem ér, amikor a csapat hibájából két eltérő okkal mindkettőjüket kizárják.

    Nagyon régen nem volt már ilyen kedvező helyzetben a McLaren a Forma–1-ben. A 2010-es, kiegyenlített és sokesélyes szezonban ugyan sokáig a bajnoki címre hajthatott Hamilton és Jenson Button is, de a jelenlegihez leginkább hasonlító utolsó év, amikor a McLaren két pilótája számított a favoritnak a bajnoki harcban, 2007 volt, az az emlékezetes szezon Hamilton debütálásával a címvédő Fernando Alonso oldalán. Ahol végül botrányok által övezve mindkét bajnoki trófeáról lecsúszott a csapat, a versenyzők rivalizálása pedig a Magyar Nagydíj időmérőjén érte el a csúcspontját, ahol Alonso feltartotta Hamiltont a bokszcsapat előtt, hogy a britnek már ne maradjon ideje még egy gyorskörre.

    Arra a 18 évvel ezelőtti balhéra ebben a cikkünkben pár éve részletekbe menően visszatekintettünk.

    Bár Norris akkor még csak 7 éves volt, edukálódott már az akkori történtekből – sőt, mint most viccesen kijelentette, inspirációt is merített belőlük.

    „Akkor még nem is néztem a Forma–1-et, de 2007 lehetett Lewisszal és Fernandóval! Várjátok csak ki, hogy mögöttem érkezzen bokszkiállásra, és majd nem fogok elindulni! Vagy majd csinálunk egy kis Multi-22-t” – mondta Norris, utóbbival a Red Bull hírhedt csapatutasításos balhéjára utalva a 2013-as Malajziai Nagydíjról.

    „Na, de komolyan, készen állunk, most is szabadon versenyezhettünk. Nekem viszont nem volt meg a tempóm, hogy utolérjem Oscart, aki nagyon jól vezetett, megérdemelte a sikert. Nagyszerű érzékkel tud alkalmazkodni a pályákhoz, ezzel pedig most én jobban megszenvedtem. Sokat tanultam ezen a hétvégén Oscartól arról, hogyan adaptálódjak jobban az ilyen helyzetekhez. Mindenképpen alkalmazni fogom ezt a tudást, hiszen ennek segítségével győzünk le jelenleg mindenki mást. Elképesztő autóval és két elképesztő versenyzővel rendelkezünk. Ja, és ott van még Zak is” – élcelődött kicsit a vezérigazgatóval, Zak Brownnal is az egyéni tabella éllovasa.

    Piastri meglepődött, Norrisnak valóra vált a rémálma a Kínai Nagydíjon

  • A külvilágnak fel sem tűnt, hogy Norris micsoda kínokat élt át szombaton

    A külvilágnak fel sem tűnt, hogy Norris micsoda kínokat élt át szombaton

    A pole-pozíció birtokában és a Ferrariéval megegyező versenytempó tudatában bizakodva készül a Kínai Nagydíj versenyére a McLaren, ám a szombaton Lando Norris által szerzett tapasztalatok aggasztó jelnek is számíthatnak.

    A szombati időmérő erősen, az előtte megrendezett sprintverseny viszont felemásan alakult a McLaren számára Sanghajban. A rövid futamot simán nyerte a pole-ból Lewis Hamilton és a Ferrari, míg Oscar Piastri Max Verstappen megelőzésével feljött a második helyre, Norris azonban szenvedett: a bajnoki tabella éllovasa csak a hatodik helyről indult, majd a nyitókörben elkövetett hibájával három további pozíciót veszített, s később is csak egyet tudott előzni Lance Stroll ellen, így a sprinten kiosztott utolsó pontot elcsípve.

    „Túl bevállalósan érkeztem meg, szóval az én hibám volt – mondta Norris az első körben történtekről. – De később sem volt meg a tempóm, rengeteget küszködtem az első kerekek szemcsésedése miatt, a legrosszabb rémálmomhoz hasonlított a helyzet. Rendkívüli módon szenvedtem, szóval sok még a teendőm.”

    Andrea Stella csapatfőnök megerősítette Norris gumiproblémáinak valódiságát – amit egyébként kisebb-nagyobb mértékben mindenki tapasztal az abroncsokkal kíméletlenül bánó, sodrós kanyarokat tartalmazó kínai pályán.

    „Persze ez nem kifogás, hiszen mindenki ugyanolyan gumikat használ. Ha valaki el akarja kerülni ezeket a gondokat, el kell végeznie a munkát a beállításokban és a vezetési stílus terén. Ez tehát a feladatok egyike, amit jól meg kell oldanunk az időmérőkre és a versenyekre is” – mutatott rá Stella, akit a Racefans idéz.

    „Oscarnak sikerült megmentenie valamit, az ő tempója erős volt. Azáltal, hogy Verstappennel csatázott, talán egy kicsit jobban elhasználta a gumijait, mint Lewis, ugyanakkor bizonyosságot nyert, hogy mi is vagyunk olyan gyorsak, mint a Ferrari, szóval érdekes lesz a holnap.”

    Az időmérőn aztán hétvégi eddigi legjobb formáját nyújtotta a McLaren, hiszen Piastri megszerezte karrierje első pole-ját, Norris pedig harmadik lett – közéjük George Russell Mercedese ékelődött be, a Ferrari viszont a sprint időmérőjének és futamának megnyerése után a harmadik sorba szorult mindkét autójával.

    A szombati események nyomán pedig persze a bajnoki pontverseny is változott, hiszen a sprintversenyen az első nyolc helyezett között kiosztottak összesen 36 pontot: az Ausztrál Nagydíjat megnyerő Norris a tabella élén maradt, Varstappen azonban kétpontosra csökkentette a hátrányát, a konstruktőrök között pedig feloldódott a pontegyenlőség a McLaren és a Mercedes között: a konstruktőri címvédők egy ponttal elléptek.

    Piastri életre kelt, Norris nem annyira csalódott, Russell meglepődött – top 3 értékelések az időmérő után

  • Piastri életre kelt, Norris nem annyira csalódott, Russell meglepődött – top 3 értékelések az időmérő után

    Piastri életre kelt, Norris nem annyira csalódott, Russell meglepődött – top 3 értékelések az időmérő után

    Oscar Piastri először szerzett nem sprintfutamra pole pozíciót pályafutása során, ráadásul mindkét Q3-as körével az élen zárta volna a Kínai Nagydíj időmérő edzését, amelynek legnagyobb meglepetését ezzel együtt nem ő, hanem a végén robbantó, Piastrit kis híján elkapó George Russell szolgáltatta. A harmadik rajtkockát megszerző Lando Norris eközben folytatta a hibák sorozatát, de elmondása szerint annyira azért nem csalódott.

    „Mindig csalódott vagyok, ha nem vagyok a pole-ban, de [Piastri] megérdemelte ma, egész hétvégén nagyon jó munkát végzett. Örülök neki, az első pole a Forma–1-ben mindig nagyon klassz. Ismét elkövettem néhány hibát, ezen a hétvégén valahogy ez a helyzet velem. Az autó viszont kicsit jobbnak érződött, sokkal kényelmesebben éreztem magam benne, úgyhogy léptünk egyet a helyes irányba, különösen tegnaphoz képest, amikor sokat szenvedtem, de még ma reggel [a sprinten] is ez volt a helyzet. Sokkal jobb irányba indultunk, szóval nem vagyok túl csalódott” – értékelt Norris.

    „Sokszor elmondtam már ezt, szóval igen, [nehéz vezetni a határon az autót]. Elég gyors, afelől soha nem volt kétségünk, hogy ez a leggyorsabb autó, csak néha kicsit ingerlékeny. Ma viszont nem annyira ez volt a helyzet, csupán hibákat követtem el – folytatta a pontverseny éllovasa. – Elég sokat változtattunk az autón a sprint után, mert ott sehol nem voltunk. Keményen dolgoztunk, hogy elvégezzünk néhány változtatást az időmérőre és a holnapi futamra. Meglátjuk mi lesz.”

    „Elképesztő érzés volt – lelkendezett az első sorba a semmiből odaérő George Russell. – Régóta ez volt az egyik legnehezebb időmérő, amin részt vettem. Mindenfélét megpróbáltam a gumik előkészítésével, de úgy tűnt, semmi nem működik igazán. Az utolsó körömre viszont valami teljesen megváltozott, minden életre kelt, a kör pedig elképesztő volt. Annyira örülök. A kivezető köreim során mentem gyorsan is, lassan is, utoljára pedig csak tizenkilencre lapot húztam, és volt egy meleg pillanatom az első kanyarban, de utána minden összeállt. Éreztem, hogy jó kört raktam össze, de nagyon meglepődtem, amikor átszeltem a célvonalat, és láttam, hogy bejöttem a két McLaren közé.”

    „Ami a versenyt illeti, kemény lesz. A sprinten a közepes gumival nagyon nehéz volt. Az élmezőny nagy része holnap is ezen a keveréken fog rajtolni, míg a keményeken senki nem ment még, így senki nem tudja, hogy egy vagy két kiállás lesz. Tudjuk, hogy a McLarenek gyorsak, de mindent meg fogunk próbálni, hogy ott maradjunk, ahol vagyunk, vagy megpróbáljunk eléjük kerülni” – tekintett előre a Mercedes pilótája.

    „Örülök, hogy így nézett ki, mert nem éreztem annak – reagált már Oscar Piastri arra a felvetésre, hogy nagyon összeszedett volt az időmérőn. – A Q3-ban egyszerűen csak rengeteg tempót találtam. A Q1-ben és Q2-ben szenvedtem, de a kocsi és szerintem én is életre keltem a Q3-ban. Örülök annak, amit a végén csináltam, még ha a kör nem is volt teljesen tiszta. Nagyon szórakoztató volt vezetni, az új aszfalt elképesztően jól tapad, úgyhogy nekünk ez a legjobb érzés a világon. Az egyetlen hátulütője, hogy amikor elmegy a tapadás, akkor harap a pálya. Sok ellenkormányzás, meleg pillanat volt a hétvégén, úgyhogy ebből a szempontból elég trükkös az aszfalt, de amikor minden összeáll, akkor szuper.”

    „A versenyen remélhetőleg segítség lesz [a pole-ból indulni], igyekszem majd megőrizni az első helyet. A sprint után meglehetősen elégedett voltam, szerintem kihoztuk belőle a legtöbbet. Persze jó lett volna egy hellyel előrébb végezni, de azzal, ahogy a verseny alakult, nem kérhettem volna többet. Sokat tanultunk belőle, és várom, hogy holnap ezt a hasznunkra fordítsuk.”

    Nem tetted be az SD-kártyát? 20 millió! – büntetett az FIA a félreértés után