Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren

  • Megszűnik a World Series Formula V8 3.5, azaz a korábbi WSR!

    Megszűnik a World Series Formula V8 3.5, azaz a korábbi WSR!

    A sorozat szervezői bejelentették, hogy miután nem annyira népszerű a fiatal pilóták körében a sorozat, már nem indítják útjára a 2018-as szezont. Az RPM-MKTG 1998 óta promótere a bajnokságnak, amelynek a neve az első időkben World Series by Nissan volt. A fő ok, amiért most abbahagyják, hogy csökken a nevezők száma, másrészt 2015 végén a Renault is kiszállt a projektből.

    A 2017-es és végleges szezonzárón már csak 10 induló van, pedig a WEC betétfutamáról beszélünk. Egyezség ugyan van a sportautós szériával, bár az ő úgynevezett „szuperszezonjuk” versenynaptára ütközne az FV8 saját 2018-as elképzeléseivel. Így most egy közleményt adtak ki.
    „Sem a World Series Formula V8 3.5, se más top együléses széria nem érte el a világon azt a versenyzői létszámot 2017-ben, amit ideálisnak nevezhetnénk. A folyamatos csökkenése azon pilóták számának, akik Európában versenyeznének együléses versenyautóval arra kényszeríti a Formula V8 3.5 sorozat szervezőit, hogy visszavonják a 2018-as versenynaptárjukat.”

    Az Formula V8 irányítói hozzáteszik azért azt, hogy abban az esetben átgondolják ezen döntésüket, ha lenne elég érdeklődés csapatok, versenyzők és támogatók részéről a közeljövőben. Idősebb Jaime Alguersuari vezetése mellett 25 olyan versenyző is bemutatkozott a sorozatban, akik később a Forma-1-ben kötöttek ki, közöttük olyan világbajnokok is, mint Fernando Alonso és Sebastian Vettel.

    Heikki Kovalainen és Robert Kubica is a Forma-1-ben versenyt nyertek, a WSR-ben pedig bajnokok voltak, ahogy a jelenlegi F1-es versenyzők közül is Kevin Magnussen és Carlos Sainz jr. is a széria bajnokai voltak. A Red Bullos Daniel Ricciardo harcban volt a bajnoki címért 2010-ben is Mikhail Aleshinnel, és 2011-ben végül nem fejezte be a szezont, mert a Forma-1-be kerülhetett. A legutóbbi F1-ig jutott egykori WSR pilóták pedig Pierre Gasly és Brendon Hartley, valamint a McLarenes Stoffel Vandoorne.

    A széria rögtön a kezdetén már adott pilótát a Forma-1-nek, az 1998-as bajnok Marc Gené egy évvel később már a Minardiban ült. Akkor egyébként a még ismeretlen Alonsót győzte le.

    Fénykorában a bajnokság hatalmas tömegeket vonzott, hiszen ingyenes rendezvényeik voltak, amelynek rendre része volt a Renault F1 autóinak a bemutatója is, olyan bajnokokkal, akiknek garantálták, hogy legalább F1-es teszteken részt vehetnek. A Renault kiszállása azonban megpecsételte a sorozat sorsát, hiába tett meg mindent az RPM, hogy egyben tartsa a mezőnyt. A DAMS és a Carlin is egyből kiszállt, és tavaly az utolsó top csapat , az Arden is így tett. Az, hogy összefogtak a WEC szervezőivel újra némi nemzetközi ismertséget hozott, de annak ellenére, hogy LMP1-es autó teszt is jár a bajnoki cím mellé, a mezőny létszáma csökkent.

    A jelenlegi hat csapat közül a Fortec és a Charouz (akiket a Lotusosok üzemeltetnek, támogatnak), jövőre már a Formula 2-ben indul majd.

    A jelenleg ilyen formán a Lotusnál versenyző Pietro Fittipaldi 10 ponttal vezeti a bajnokságot Matevos Isaakyan előtt, és kettejük párharcának a végére most hétvégén kerül pont, az utolsó két versenyen.

  • Kiderültek a részletek a Formula E – Hugo Boss partnerségről

    Kiderültek a részletek a Formula E – Hugo Boss partnerségről

    A Hugo Boss jelenleg a Forma-1-ben a Mercedes partnere 2015 óta, de az elmúlt bő 30 évben előttük a McLarennel szövetkeztek. A Formula E-ben azonban az ismert német divatmárka már nem egy konkrét csapat ruházatát szállítaná és ott jelenne meg, hanem a széria hivatalos ruházati partnerei lennének.

    A Hugo Boss logója megjelenne a széria tisztségviselőinek a ruházatán, a bajnokság demo autóján, valamint a pálya széli reklámként is. Alejandro Agag természetesen örömmel üdvözli az új partnerüket:
    „Remek hír, hogy egy újabb globális márka csatlakozik a Formula E családjához, különösen akkor, ha az egy annyira tisztelt és ismert márka, mint az a Hugo Boss a divat világában.”

    A szerződés már a 2017/18-as Formula E szezonnyitótól kezdve érvényes lesz, ami a következő hónapban rajtol majd el, Hongkongban.

  • Vandoorne: Alonso nem a mentorom

    Vandoorne: Alonso nem a mentorom

    Stoffel Vandoorne-nak nincs szüksége Fernando Alonso segítségére a Formula 1-ben.

    Lassabb start után a belga újonc rendszeresen versenyképes McLaren-es csapattársa, Alonso mellett, aki vitathatatlanul az egyik legjobb F1 versenyző. „Valószínűleg ő a legjobb referencia az F1-ben” – értett egyet a fiatal pilóta.

    „Jó a kapcsolatom vele, a számos versenyhelyzet ellenére, ami normális. Ebben az évben nem rendelkeztünk valami erős csomaggal, de így is volt esélyem rá, hogy közel kerüljek hozzá” – mondta a belga.

    A 25 éves Vandoorne véleménye szerint ebben az évben nem szerencsés összehasonlítani az ő és Alonso kapcsolatát a Williams-es Felipe Massa és Lance Stroll viszonyával.

    Vandoorne ragaszkodik ahhoz, hogy Alonso nem az ő „mentora”. „Nem!” – mondta a brazil Globo-nak. „Természetesen együtt dolgozunk ugyanabban a csapatban és ugyanazt az irányt követve, de nem áll mellettem segítőként.  Nagyon nyitottak vagyunk, és normális beszélgetéseket folytatunk, mikor kiszállunk az autóból. De nem ő az én mentorom. Talán Lance-nek szüksége van ilyenre, nem tudom. ”

     

  • Alonso alig várja, hogy normális motorral versenyezhessen

    Alonso alig várja, hogy normális motorral versenyezhessen

    Fernando Alonso nemcsak a futam utáni nyilatkozatában szúrt oda a Hondának, amikor figyelmeztette a Toro Rossót, hogy nagyon nehéz dolguk lesz jövőre a Honda erőforrással.

    2005 és 2006 vilábajnoka a Brazil Nagydíj leintését követően csapatrádión jelezte versenymérnökének, hogy a japánok elmúlt versenyhétvégéken mutatott javulása ellenére sem elégedett az erőforrás teljesítményével.

    „Szép verseny Fernando, nyolcadik hely! Majdnem elkaptuk… (Massát – a szerk.)” – mondta Alonso versenymérnöke.

    „Igen! Nagyon jó verseny volt, határozottan megérdemeltük a pontokat! Sokszor megérdemeltük volna idén, de ma meg is kaptuk őket. Nyilvánvalóan normális végsebességgel könnyedén ott lehettünk volna az első négy-öt hely valamelyikén. Szóval… A következő év mókás lesz!” – válaszolta Alonso.

    Mint azt a Forma-1-et követők szinte kivétel nélkül tudják: a McLaren 2018-tól – története során először – Renault motorokra vált, és három évnyi szenvedést követően szakít a Hondával.

    Alonso mindenesetre nagyot vívott korábbi Ferraris csapattársával, az utolsó előtti Forma-1-es versenyét teljesítő Felipe Massával. Szinte az egész versenyen kergette a hazai pályán versenyző brazilt, ám többek között a Honda sebességhátránya miatt sem tudta megelőzni.

  • Biztonsági aggályok miatt törölve a McLaren gumiabroncs tesztje Interlagosban

    Biztonsági aggályok miatt törölve a McLaren gumiabroncs tesztje Interlagosban

    Törölték a McLaren Pirelli gumiabroncs-tesztjét a folyamatos biztonsági aggályok miatt.

    A keddre tervezett teszten a fiatal brit, Lando Norris vezette volna a csapat autóját, azonban az esemény elmarad a Sao Paulo-i versenypálya környékén történt sorozatos biztonsági problémák miatt.

    Az F1-es brazil GP hétvégéjén a személyzetet érintő öt különálló incidensről értesülhettünk. A Mercedes-csapat minibuszát pénteken este fegyverrel kirabolták, mikor az elhagyta a pályát. A támadás során puskát szegeztek egy csapattagra, az értéktárgyakat ellopták. A Sauber, a Williams és az FIA személyzetét szállító járművek szintén célpontok lettek és a Pirelli személyzetét fuvarozó autóról is úgy tudni, hogy megtámadták vasárnap este a futam után.

    Ugyan fokozott biztonsági intézkedéseket vezettek be a verseny napján, de a keddi teszt törlése és a hétvégén elkövetett támadások összessége újabb kérdéseket vet fel az Interlagos-i esemény jövőjével kapcsolatban.

    Vasárnap az Interlagos-i pályáról való távozás után a Pirrelli furgonját ért rablási kísérlet következtében – egy olyan hétvége után, ahol hasonló dolgok történtek más csapatokkal – elhatározták, hogy törlik a McLaren csapattal október 14.-ére és 15.-ére (kedd és szerda) tervezett gumitesztet.- erősítette meg nyilatkozatában a Pirelli.

    „A McLaren, az FIA és a Formula 1 közösen döntött a McLaren és a saját személyzetének biztonsága érdekében, akik részt vettek volna a teszten.”

    A McLaren hozzátette: „Közösen döntöttünk a Pirellivel, hogy töröljük az Interlagos-i gumiabroncstesztet. Az embereink biztonsága mindig is kiemelt fontosságú volt, és a legfrissebb események miatt úgy éreztük, hogy felesleges veszélynek tennénk ki őket. ”

    Korábban (pénteken) a Mercedes-busz támadása után Lewis Hamilton újabb intézkedéseket követelt az F1-es csapatok védelme érdekében.

    „Megrémültem mikor hallottam, hogy mi történt” – mondta Hamilton. „Nagyon közel állok a srácokhoz, akiket megtámadtak, és nem tudjátok elképzelni, mit éreztek, vagy éltek át azokban a percekben. ”

    „Emellett az a leginkább frusztráló dolog, hogy már 10 éve vagyok a Formula 1-ben, és minden évben történik valakivel a paddockból hasonló eset.

    „Biztos vagyok benne, hogy ezzel a problémával már egy ideje harcol a kormány, de talán ezen a hétvégén sikerült olyan protokollt kialakítani, ami segítségükre lehet. Az egész paddockra ki kell terjednie, ez részben a Formula 1 felelőssége, de általában az emberek feje felett kell lépéseket tenni, hogy mindenki biztonságban maradhasson. Ne csak a főnökök álljanak védelem alatt, mindenki munkájára szükség van és fontos a csapattagok testi épségének megóvása.”

  • Alonso szerint kezdhet aggódni a Toro Rosso

    Alonso szerint kezdhet aggódni a Toro Rosso

    Fernando Alonso szerint a Honda Brazíliában mutatott teljesítményhiánya nem kecsegtet túl sok jóval a Toro Rosso jövőjére nézve.

    Alonso a Brazil Nagydíj legnagyobb részét Felipe Massa Williamse mögött töltötte, ám McLarenje még DRS segítségével sem tudott elmenni a Mercedes-erőforrás által hajtott FW40 mellett, így meg kellett elégednie a nyolcadik hellyel. A spanyol szerint a DRS-sel érkező nemhondások „40 vagy 50 km/h-val” gyorsabbak nála, a tempóhiányt pedig „riasztónak” nevezte a Toro Rosso szempontjából.

    „A [vasárnapi] teljesítményhiányunk lenyűgöző volt” – ironizált Alonso. „Az utolsó kanyar kijáratán néhányszor nagyon-nagyon közel voltam Felipéhez, de még DRS-sel együtt is azt láttam, hogy távolodik tőlem. Ami a Toro Rosso következő szezonját illeti, a teljesítményhiány riasztó lehet számukra. Szégyen, hogy ekkora a lemaradásunk, lóerő és energiavisszanyerés terén is; DRS-sel és mindennel együtt is lassabbak vagyunk az egyenesben. [Szombaton] szerintem 25 km/h volt, [vasárnap] pedig ha valaki a DRS-t is használta, olyan 40 vagy 50 km/h lehetett. Innen nézve hihetetlen, hogy így is sikerül más autók előtt végeznünk. A tempóhiány aggasztó, de szerencsére Abu Dhabiba érve véget ér ez a bonyolult év is. Remélhetőleg az lesz az utolsó futam, amikor ilyen körülmények között kell versenyeznünk.”

    Az utolsó mondatban nem lennénk annyira biztosak, mivel az utóbbi futamokon a Renault is ’aggasztó’ és ’riasztó’ jeleket mutatott. A francia gyártó erőforrásai rendszeresen meghibásodnak, Brazíliában pedig ennek elkerülése végett letekert motorral voltak kénytelenek menni (és még így sem sikerült, lásd Hartley és Gasly esetét; az utóbbinak 200 méterrel a célvonal előtt kapcsolt le a motorja, de sikerült 60 km/h-val átvánszorognia az egyenesen).

    „Az elmúlt 15 vagy 20 év során a Renault volt a legsikeresebb motorszállító, így nem hiszem, hogy aggódnunk kellene” – vette elő optimista énjét Alonso, aki a csapatának is tartogatott egy-két dicsérő szót. „Összességében ez volt a legjobb idei hétvégénk: hatodik helyről rajtoltunk, voltunk ötödikek is a futam során, a pontzónában végeztünk, szóval boldog vagyok.”

  • Hivatalos: Lando Norris Abu Dhabiban debütál a Forma-2-ben!

    Hivatalos: Lando Norris Abu Dhabiban debütál a Forma-2-ben!

    Lando Norris, a McLaren által protezsált fiatal brit versenyző az európai Formula-3-as bajnokság megnyerése után két hét múlva már a Forma-2 Abu Dhabiban rendezett szezonzáró hétvégéjén ülhet autóba.

    Norris a spanyol Campos Racing színeiben mutatkozhat be a Forma-1 előszobájának is nevezett sorozatban, miután a csapat néhány nappal ezelőtt szerződést bontott Ralph Boschunggal.  A Campos másik autóját nagy valószínűséggel a 20 esztendős spanyol Alex Palou vezeti majd.

    A 17 éves Norris ezen a héten sem fog unatkozni: kedden a Pirellinek tesztelhet Interlagosban a McLarennel, hétvégén pedig a Makaói F3-as versneyen indul, aminek az első szabadedzését kihagyni kényszerül brazíliai tesztlehetősége miatt.

    „Az F3 megnyerése után a következő lépés a Formula-2 vagy a Super Formula lesz 2018-ban, ami nagy lépés az álmom eléréséért, hogy egy napon Forma-1-es versenyző legyek” – mondta Norris.

    „A Forma-2 utolsó két versenyén való részvétel egy bónusz lehetőség, bármelyik kategóriát is választom majd.”

    „Ez lesz az első alkalom, hogy olyan versenyen veszek részt, ahol kötelező bokszkiállást kell teljesítni, ami újdonság lesz számomra.”

    „Az európai F3-as sorozatot első próbálkozásra való megnyerése után nagyszerű lenne Makaóban is nyerni. Csodás lezárása lenne az évnek, ami egyébként már így is szenzációs volt” – tette hozzá.

     

     

     

  • A McLaren megvétózta a cápauszony megtartását

    A McLaren megvétózta a cápauszony megtartását

    Már a halo paramétereit is késve kapták meg a csapatok, most azonban újabb problémába ütközhetnek, a McLaren a tervek ellenére ugyanis nem támogatja a cápauszony 2018-as megtartását.

    A cápauszonyok eredetileg a szabálykönyv íróinak figyelmetlensége okán kerültek fel a 2017-es autókra, ám ezt a hibát később orvosolták és betiltották őket a jövő évtől kezdve. Miután viszont az FIA arra kötelezte a csapatokat, hogy jól láthatóan tüntessék fel a pilóták nevét és rajtszámát, a plusz felület hirtelen értékessé vált, így az az íratlan konszenzus alakult ki, hogy mégis maradnak. A keddi Strategy Group-ülésen az egyik téma éppen a cápauszonyok „legalizálása” volt, a McLaren azonban nem szavazta meg a jelenlegihez hasonló méretekkel rendelkező uszonyokat, hanem inkább egy kisebb verziót preferálna. A szabályváltozás életbe lépéséhez egyöntetű támogatásra van szükség, ám a legtöbb csapat már hetekkel ezelőtt átállt a 2018-as autók tervezésére, így valószínűleg kompromisszumos megoldás születik majd. A döntés főként a hátsó szárny előtti régió aerodinamikai jellemzőire lehet nagy kihatással, és különösen az olyan csapatok esetében jelenthet fejtörést, akik eleve a nagyobb cápauszony koncepciójával kezdték meg a tervezési folyamatot.

    A McLaren vétójának hátterében több ok húzódik meg: egyfelől esztétikai elvek (nem látszanak megfelelően a hátsó szárnyak), illetve természetesen politikai motiváció (a kisebb cápauszony jobban passzolna a McLaren által megálmodott 2018-as autófilozófiához).

    „Talán a motorborítás egy olyan felhasználási módjával rukkoltunk elő, ami számunkra jobban működne” – mondta Éric Boullier csapatfőnök. „ A jelenlegi autók elég bonyolultak, így Zaknek nincs könnyű dolga, ha nagy matricákat akar találni. De nem játszadozunk; mindenki a saját autóját fejleszti, és ha valami olyasmit kérnek, ami ellenkezik az érdekeinkkel, nem megyek bele. Más csapatok is megpróbáltak már olyan javaslatokat elfogadtatni, ami jobban illett volna az ő autójukhoz. Ami a jövő évet illeti, megvannak a szabályok, és ha nincs egyetértés, nincs értelme megváltoztatni.”

    Otmar Szafnauer a Force India részéről cseppet sem örül az ilyesfajta kései szeszélyeskedéseknek és megkérdőjelezte a McLaren lépését.

    „Nemsokára el kell készülnünk a motorborítással, és jó lenne, ha tisztában lennénk a szabályokkal” – panaszkodott. „Azt hittem, mindannyian megegyeztünk ebben. Ha jól tudom, a McLaren hangsúlyosabb hátsó szárnyat akart, de ennek az oka igazából abban keresendő, hogy a szárny annyira alacsonyan ül – ezért nem látszanak a szponzorok, nem az uszony miatt. Némely szögekből valóban beletakar, de szemből egyáltalán nem, mivel akkor nem is látod az uszonyt.”

  • A McLaren reagált a pletykára, mi szerint Alonso teljes WEC szezont menne

    A McLaren reagált a pletykára, mi szerint Alonso teljes WEC szezont menne

    Fernando Alonso nem tagadja azon pletykákat, melyek szerint jövőre rajthoz áll majd a Le Mans-i 24 órás versenyen.

    A hírek szerint Alonso a jövőhéten, Bahreinben tesztelheti majd a Toyota LMP1-es autóját.

    Most a spanyol Marca című lap azt állítja, hogy Alonso már meg is állapodott le mans-i szerepléséről a Toyotával.

    „Tegnap már mondtam, hogy megvizsgáljuk, hogy van-e erre lehetőség, vagy nincs, de jelenleg nincs még semmi.” – mondta Alonso Brazíliában. „Tegnap óta semmi nem történt, mivel itt vagyok, és nem is fog történni a következő pár napban.”

    Egy másik merész pletyka szerint azonban Alonso nem csak Le Mans-ban indul majd el, hanem teljes WEC szezont fut majd, a Forma-1 mellett.

    „Ha rajtam múlna, minden hétvégén versenyeznék.” – mondta Alonso. „Csak a McLaren enegdélye kell hozzá.”

    Ezt azonban nem valószínű, hogy megkapja.

    „Nem hiszem, hogy lehet egyszerre két programot teljesíteni.” – reagált erre a McLaren csapatfőnöke, Eric Boullier. „Fizikailag túl megterhelő. Le Mans, az Indy 500, vagy Daytona lehetséges, mivel különálló események, de két versenyprogram teljesítése túl nagy zavart okozna, ha az elsődleges prioritás a Forma-1.”

    Arra, hogy Alonso csak a McLaren engedélyére vár, Boullier így felelt: „Fernando Azt mondta, hogy szeretne pár egyéb versenyt teljesíteni ahhoz, hogy megszerezhesse a triple crown-t. De a megállapodások eseti jellegűek. Nekünk az a dolgunk, hogy remek autót adjunk neki 2018-ra, szóval nem fog megoszlani a figyelme.”

  • A Hugo Boss is otthagyja az F1-et: Formula E-re váltanak!

    A Hugo Boss is otthagyja az F1-et: Formula E-re váltanak!

    Nem csak autógyártók szállingóznak a Formula E-be, hanem sok egyéb komoly támogató is. A legújabb nagy dobása az elektromos versenyautós szériának, hogy a Hugo Boss is már izgalmasabbnak tartja őket még a Forma-1-nél is.

    A Hugo Boss divatmárka teljesen kiszáll a Forma-1-ből, és a jövőben már a Formula E-re koncentrál majd. Mark Langer, a cég elöljárója a Focus magazinnak beszélt a döntés hátteréről:
    „Természetesen a Forma-1 a versenysportok királykategóriája, de a Formula E innovatívabb és fenntarthatóbb. A meghajtás, és az, hogy nagyvárosokban rendezik a versenyeket, tetszik a fiatalabb közönségünknek, és új lehetőségeket nyit meg.”

    Langer úgy véli, hogy nem is pénzügyi okai voltak a váltásnak, hanem inkább az, hogy szeretne a cég újraszerveződni. Ezzel a lépéssel a Forma-1-es bajnokcsapat Mercedes is elveszti az egyik fontos szponzorát, pedig 2015 év eleje óta támogatták őket. Persze még az is lehetséges, hogy a német divatóriás marad a stuttgarti autós vállalat partnere, és csak együtt szállnak be, majd a 2019/20-as Formula E szezonban.

    A Forma-1 világbajnokságban a Hugo Boss előbb 33 évig a McLaren partnere volt. 1972-ben kezdődött el egyébként a márka motorsport aktivitása, és először a német Jochen Masst támogatták, aki 1974 és 1977 között a McLarennél versenyzett. 1982-ben lett végül hivatalosan is szerződésük a brit versenyistállóval.