Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren

  • Újabb holland tehetség kopogtat a Forma-1 ajtaján

    Újabb holland tehetség kopogtat a Forma-1 ajtaján

    Nyck de Vries, a 22 éves holland tehetség az Nrcl.nl holland lapnak adott egy hosszab hangvételű interjút, ebből szemezgettünk.

    „…Még gokartoztam, amikor Lewis Hamilton megkapta a lehetőséget, hogy debütáljon a Forma-1-ben. Hirtelen szupersztár lett, már a második évében világbajnoki címet nyert. Ennek következményeképp több csapat is elkezdett fiatal versneyzők után nézni. Jól ment ekkor a versenyzés számomra, így választhattunk, hogy melyik csapattal kötök szerződést. A Red Bullal és a Ferrarival is tárgyaltunk, de Dino Chiesa révén Anthony Hamilton lett a menedzserem és a McLaren kötelékébe kerültem.”

    „2009-ben az Olasz Nagydíj helyszínén tárgyaltunk először a McLarennel. Martin Whitmarsh csapatfőnök, Anthony Lewis, az édesapám és én is jelen voltunk. Ezután meghívtak minket Wokingba és éreztették, hogy velünk akarnak dolgozni.”

    „…Később nézeteltérés bontakozott ki Martin Whitmarsh és Ron Dennis között az F1-es csapat teljesítményével kapcsolatban, én pedig oldalvonalon kívülre kerültem. A kettejük politikai harcának vesztesévé váltam.”

    „Ez volt az első alkalom, amikor elkezdtem azon gondolkodni, hogy mi történik körülöttem. Nem voltam tini, valójában barátaim sem voltak. Az autósport szűk kötelékében mozgolódtam. Úgy éreztem, kimarad valami az életemből. Mindenki egyetemre ment, diplomát szerzett. Kevesebbnek éreztem magam. Mindig azt kérdezik, hogy mit tanulsz. Ha azt mondod, hogy semmit, hülyének fognak nézni. Mára ezen sikerült túltennem magam.”

    „…2016-ban a GP3-as ART versenyzője lettem, miközben a McLaren nehéz időket élt meg a Forma-1-ben. Az ART csapatnál a tulajdonos saját protezsáltja, Charles Leclerc mellett versenyeztem.”

    „2016 végén érkezett Zak Brown a McLarenhez Ron Dennis helyére, neki pedig megvolt a saját fiatal versenyzője Lando Norris személyében. Norris édesapja anyagi támogatást kínált a McLarennek, az én hátterem pedig szétesett.”

    „2017-re a Forma-2 volt a célom, de úgy készültem, hogy anyagi okok miatt elképzelhető, hogy ez nem fog összejönni. Teszteltem a DTM-ben és kishíján Formula E versenyen is indultam. Nagyon későn jött a Rapax ajánlata, amivel végül az F2-ben tudtam indulni.”

    „Úgy érzem közel a maximumot hoztam ki a csomagból, Monacóban nyerni is tudtam. Szezon közben csapatot váltottam (Racing Engineering), 2018-ra pedig sikerült megállapodni a Premával, ami újjáélesztette a karrierem.”

    „Hálás vagyok a McLaren által kapott lehetőségekért. Nélkülük nem tartanék ott, ahol most vagyok. Továbbra is a család tagjának érzem magam, többet teszek értük mint valaha. Nem hibáztatom őket, a saját balszerencsém, hogy a csúcson kerültem hozzájuk, a mostani évek pedig nagyon nehezek voltak számukra. Az F1-es teljesítményük nagyon leesett, ami az egész vállalatra hatással volt, én pedig a történések áldozatává váltam.”

    „…A versenyzés világa politikáról és a megfelelő háttéremberek támogatásáról szól. Hálás vagyok a lehetőségekért, amik adódtak, de balszerencsében is részem volt. Jelenleg azonban a lehető legjobb helyzetből várhatom a következő szezont és az ezt követő éveket.”

    „100%-ig Forma-1-es szintűnek érzem magam: egy kategóriába tartozom a Sainz, Kvjat, Gasly és Ocon csoporttal. Versenyeztem ellenük és meg is vertem őket.”

    „Idén bajnok akarok lenni a Forma-2-ben, ami felerősítheti a lehetőségeimet. Gasly, Vandoorne és Palmer lettek az elmúlt évek bajnokai és mind ott vannak (Palmer már csak volt) a Forma-1-es mezőnyben.”

    De Vries-zel a Racingline.hu is készített interjút még az Osztrák Nagydíjon, aki esetleg akkor lemaradt volna, ide kattintva olvashatja a holland versenyzővel készült beszélgetésünket.

     

  • Alonso béna politikus Piquet szerint

    Alonso béna politikus Piquet szerint

    A korábbi Forma-1-es pilóta, Nelson Piquet szerint Fernando Alonso csak magának köszönheti azt, hogy az elmúlt évtizedben nem lett sikeres. 2006-ban Alonso még a sportág legfiatalabb kétszeres világbajnoka volt, de azóta nem tudott bajnoki címet szerezni sem a Renault, se a McLaren, se a Ferrari csapatával. A háromszoros világbajnok Piquet így látja a spanyol helyzetét:
    „Fernando Alonsonak lett volna lehetősége legalább öt világbajnoki címet szerezni, de a valóság az, hogy mindent elront ott, ahol épp van. Ő egy remek versenyző, de rengeteg problémát generál, és a végén az lesz, hogy elhagyja a csapatot.”

    A brazil nyilván tudja hogy miről beszél, hiszen 2008-ban ifjabb Nelson Alonso csapattársa volt, és a La Sexta tévécsatornán tovább feszegette a kérdéskört:
    „Nagyon rossz (sport) politikus csapaton belül. Amikor egy új csapathoz érkezel, először türelmesnek kell lenned, és együttműködőnek ahhoz, hogy később nyerhess velük. Ő azonban azonnal a legjobb kiszolgálást akarja, és ez nem célravezető.”

    A 65 éves Piquet válaszolt arra a kényes kérdésre is, hogy ki a jobb, Alonso, vagy az immáron négyszeres világbajnok Lewis Hamilton, és ő így látja a párost:
    „Nem hinném, hogy Alonso a jobb. Azt hiszem, ugyanazon a szinten vannak.”

  • Button megnevezte pályafutásának legjobb korszakát

    Button megnevezte pályafutásának legjobb korszakát

    Jenson Button, 2009 Forma-1-es világbajnoka úgy érzi, a McLarennél, Lewis Hamilton csapattársaként nyújtotta pályafutása legjobb teljesítményét.

    Button 2010 és 2012 között versenyzett Hamilton mellett a McLaren-Mercedesnél: habár egy világbajnoki címet sem nyertek, tizenhét futamgyőzelmet sikerült bezsebelniük.

    „Érdekes volt a kapcsolatunk” – mondta Button a Sky Sportsnak.

    „A Brawn csapattól érkeztem, ahol 2009-ben megnyertem a bajnokságot, előtte évben pedig Lewis nyert a McLarennel.”

    „Hamilton csapatához szerződtem, vagy ha úgy tetszik, bekopogtattam hozzájuk a Lewis Hamilton elleni versenyzés jelentette kihívásért.”

    „Két brit versenyző egy brit csapatnál, ráadásul mindketten a friss világbajnokok voltunk. Ez nagy nyomást jelentett számunkra, de nagyon élveztem.”

    „Lewis hihetetlenül gyors, egy körön pedig ő a leggyorsabb versenyző, aki valaha Forma-1-es autót vezetett” – mondta elismerően honfitársáról.

    „Futamokon ellenfele tudtam lenni és harcoltunk a győzelmekért, a három év alatt sok versenyt behúztunk. Ezek a győzelmek voltam karrierem legjobbjai, hiszen Lewist kellett legyőznöm ahhoz, hogy elérjem őket.”

  • Boullier: Alonso akkor is dühöng, ha nyer

    Boullier: Alonso akkor is dühöng, ha nyer

    Eric Boullier szerint Fernando Alonso tele van dühvel, függetlenül attól, hogy épp gyengén szerepel, vagy nyer.

    A csapat elismeri, hogy autójuk gyenge teljesítménye okán sokszor látták Alonsót dühöngeni, így esett meg a Szingapúri Nagydíj után, hogy lyukat ütött a McLaren létesítményének falába.

    „Időnként ki kell adnia magából a frusztrációját, de ő ilyen volt a korábban is, akkor is, mikor futamokat nyert.” – mondta Boullier a Motorsport.com-nak. „Elég feszült a versenyek után. Így volt Szingapúrban is. Dühös legbelül, mert tudja, hogy jobb is tud lenni. Tudja, hogy a legjobb tud lenni. És ezt meg kell mutatnia. És azt gondolom, hogy ha nyer, akkor is be fogja ütni a falat.”

    „Versenyzőként mentális felkészüléssel tölti a telet. És kirajzolódik a fejében, hogyan kéne alakulni a szezonnak, ez pedig még inkább motiválja őt, mert ragaszkodik a céljaihoz. Szóval ha Barcelonában (a szezon előtti teszteken) ismét visszalépés lesz a motor terén, az szomorú, megalázó és frusztráló lesz. Ez pedig nem jó.”

    A McLaren úgy véli, új Renault-s megállapodásuknak nagyban köszönhető, hogy Alonso 2018-ban is a csapattal marad.

    „Mindig egy cápához hasonlítom őt.” – mondta Boullier. „Ha megérzi a vér szagát, egyenesen odamegy. És ezért érzi úgy, hogy dobogóra tud állni, vagy kellően versenyképes tud lenni, és ezt egy szemernyit sem adja fel senkiért. Szóval lesz nyomás a csapaton, de ez jó nyomás.”

  • Grosjean: Jövőre két csapat is elléphet a középmezőnytől

    Grosjean: Jövőre két csapat is elléphet a középmezőnytől

    Romain Grosjean, a Haas francia pilótája szerint jövőre átalakulhatnak az erőviszonyok a középmezőnyben. Arra számít, hogy ha a McLaren és a Renault folytatja a jelenlegi fejlődési tendenciáját akkor kiemelkedhetnek a középmezőnyből.

    „2018 egy nagyon erős év lesz a McLaren számára, hiszen hatalmas erőforrásokkal rendelkeznek, talán nekik van a legnagyobb bázisuk a jelenlegi mezőnyben.” – kezdte Grosjean.

    „A Renault egy elég jó motor, igaz idén elég sok megbízhatósági problémáik voltak, de teljesítmény szempontjából előrébb léptek. A Renault, mint gyári csapat pedig egy dinamikusan fejlődő istálló, akik már most egyértelműen előttünk vannak.”

    „A kérdés pedig az, hogy mi, a Williams, a Force India és az új motorral induló Toro Rosso mire lesz majd képes.” – tette hozzá.

    Annak ellenére, hogy az előbb említett első két csapat Mercedes motort használ, a Toro Rossonál meg még ismeretlen, hogy mire lesz képes a Honda, Grosjean reméli, hogy a középmezőny legjobb csapatává tudnak válni 2018-ban.

    „Lesznek csapatok akik előre lépnek és lesznek csapatok akik visszaesnek. A legjobb dolog amit tehetünk, hogy csak a saját munkánkra koncentrálunk, tudjuk, hogy melyek azok a területek, ahol fejlődnünk kell. Fontos, hogy a fejlesztéseinkről a bevetés előtt megtudjuk, hogy befognak-e válni vagy sem. Nem szabad három hónapot amiatt elvesztenünk, hogy egy-egy újítás nem azt, hozza, mint amit elvárunk tőle.”

  • Volt, aki a házát is eladta, hogy vehessen egy McLarent

    Volt, aki a házát is eladta, hogy vehessen egy McLarent

    Tegnap a Williams filmről közöltünk némi beszámolót, ma a McLaren filmmel tesszük ugyanezt.

    A Bruce McLaren életéről szóló dokumentumfilm 2017 májusában lett bemutatva; angol nyelven érhető el, DVD-n, vagy Blu-Ray-en.

    A film a korabeli felvételek mellett egyes jelenetek reprodukcióját is tartalmazza. Az interjúk mellett még egy-egy rajzos animáció is feltűnik.

    Az új-zélandi Bruce McLaren gyerekként Perthes-betegségben szenvedett, mely egy csípőízületi betegség. Állapota javult, ám ebből kifolyólag egyik lába egy kicsit rövidebb volt a másiknál.
    Autósport iránti szeretetét minden bizonnyal édesapjától örökölte, s már gyerekkorában is azzal töltötte szabadidejét, hogy a család szervizében serénykedett és mindent eltanult a szerelőktől.

    Mentora az ausztrál Jack Brabham lett, miután látta őt első New Zealand Grand Prix-jén. Így kötött ki McLaren is a Coopernél. 1958-ban, a Nürburgringen, mindössze 20 évesen úgy lett ötödik, hogy Formula 2-es autóval indult.
    Túl sokat első győzelmére sem kellett várni, 1959-ben, Amerikában már győzni tudott, 22 évesen és 104 naposan. Ezzel 44 évig tartotta a legfiatalabb futamgyőztes rekordját. Ezt először Fernando Alonsonak sikerült megdöntenie, a 2003-as Magyar Nagydíjon, 22 évesen és 26 naposan.

    Első győzelmétől fogva McLaren nevét mindenki megjegyezte, mondhatni sztár lett. Talán ez is hozzásegítette, hogy megismerte Patriciát azaz „Patty-t”, akivel mindössze ötször találkozott mielőtt eljegyezte, majd feleségül vette.

    Brabham aztán otthagyta a Coopert, hogy saját csapatot alapítson, így a Coopernél McLaren lett az elsőszámú versenyző.
    Emellett 1963-ban létrehozta a McLaren Motor Racing-et, és elkezdett sportautókat építeni. Megszólal a filmben Michael Turner, aki autósport festményeket készített, és mesélt arról, hogy ő alkotta meg a McLaren logóját, Új-Zéland jelképével, a kiwi madárral.
    Ekkoriban még egészen „kicsiben” működött McLaren vállalkozása. A filmben olyan felvételek is láthatók, melyeken Bruce McLaren épp a Fordnak tesztel. Az ezért kapott pénzből tartotta fenn saját cégét, és építette saját autóit.

    1966-ban megszületett kislánya, Amanda, majd a Monacói Nagydíjon debütált az első F1-es McLaren autó, azonban ekkor még volt mit javítani rajta. Ehhez pedig több pénzre volt szükség, így hát elindult a Can-Am sorozatban, ahol jókora pénzdíjakat osztottak. Itt aztán a McLaren olyan sikeres lett, hogy Lothar Motschenbacher például azt mesélte, hogy eladta a Shelby Cobráját és a házát is, hogy vehessen egy McLarent.

    Az 1968-as Belga Nagydíjon azonban Bruce McLaren saját nevével fémjelzett autójával nyerni tudott.

    1970-ben Bruce Can-Am autóját tesztelte Denny Hulme helyett, miután ő kezei égési sérülései miatt nem vezethetett. Azonban miután állítottak az autó hátsó szárnyán, McLaren elvesztette az uralmat az autó felett és a pálya mellett lévő bírói poszt „épületébe” vágódott. Bruce McLaren 32 évesen életét vesztette.

    Az eset után bár keze miatt még nem vezethetett volna, Hulme úgy érezte, tartozik ennyivel McLarennek, és rajthoz állt a következő Can-Am versenyen. A versenyt nem nyerte meg, a McLaren csapat azonban igen, Dan Gurney jóvoltából. A bajnok azonban Hulme lett, Lothar Motschenbacher előtt.

    A filmben Patty maga is megszólal, immáron kissé megöregedve. Patricia Yvonne McLaren-Brickett időközben, 2016 februárjában elhunyt.
    Lányuk, Amanda McLaren ma 50 éves, ám a filmben csak gyerekként szerepel.

     

     

  • Häkkinen szerint kiváló a jelenlegi F1-es mezőny

    Häkkinen szerint kiváló a jelenlegi F1-es mezőny

    A kétszeres világbajnok Mika Häkkinen szerint az idei szezon minden idők egyik legjobbja volt, abban a tekintetben, hogy milyen szinten vannak a mezőnyben lévő versenyző tehetségek.

    Több versenyzőt is kiemelt az egykori finn versenyző.

    „Lenyűgöző, hogy Lewis (Hamilton) megszerezte negyedik világbajnoki címét, és láthatják, hogy még mindig éhes a sikerre, pedig kritizálták.” – írta Häkkinen az Unibet oldalán vezetett blogjában.

    „Amikor én megnyertem a bajnoki címet 1998-ban és 1999-ben, abszolút úgy vágtam neki 2000-nek, hogy bíztam benne, hogy megnyerem a harmadik címet is, de nem jött össze. Az után az év után kicsit alábbhagytak az energiáim, nem sok hiányzott már hozzá, hogy visszavonuljak.”

    „Nagyon örültem, hogy láthattam, ahogy Valtteri (Bottas) nyer két futamot. Ő egy erős, kiegyensúlyozott srác, és orosz és osztrák győzelme megmutatta, hogy képes is rá. A szezon közepén voltak nehéz időszakai, de én tudom, hogy milyen keményen dolgozott, hogy ide jusson, és biztosak lehetnek benne, hogy azzal fogja tölteni a téli szünetet, hogy tovább építsen mindent, amit megtanult.”

    „Ahogy már korábban is mondtam, Max Verstappen kiemelkedő versenyzője volt a szezonnak, mivel izgalmas őt nézni. A két győzelme Malajziában és Mexikóban azt mutatta, hogy ő és a csapat is egyre erősebb és Daniel Ricciardo bakui győzelme is rávilágított, hogy a Ferrari és a Mercedes nem lazíthat.”

    „A top 3 csapat mögött nagy volt a mozgás, különösen az új generáció versenyzői közt. Izgalmas Stoffel Vandoorne-t, Esteban Ocon-t és Carlis Sainz-ot nézni. Ha belegondolunk, hogy az ő csapattársaik Fernando Alonso, Sergio Perez és Nico Hülkenberg, mondhatjuk, hogy napjaink Forma-1-e talán az egyik legjobb a versenyző tehetségek tekintetében.”

    Häkkinen egykori csapatáról, a McLarenről is ejtett pár szót.

    „Biztos vagyok benne, hogy újra a Mercedes lesz az a csapat, melyet le kell győzni, de a Ferrari is építeni fog mindarra, amit idén tanultak és a Red Bull Racinghez csatlakozik majd a McLaren is, Renault erőforrással. Tudom, hogy a McLarennél mindenki izgatott történetük új fejezetének kezdete okán, és nagyon elszántak, hogy újra nyerjenek az elmúlt pár nehéz szezon után. Zak Brown az egyik legambiciózusabb fickó az F1-es paddockban, és a McLarennél mindenki keményen dolgozik, hogy sokkal jobb idők következzenek számukra.”

    „A Renault csapattól is előrelépés várható, a Honda megpróbálja helyreállítani megítélését a Toro Rossóval, az Alfa Romeo pedig a Saubert támogatja, szóval rengeteg oka van annak, amiért érdemes lesz követni a Forma-1-et 2018-ban.”

  • Brown elégedett Vandoorne-nal

    Brown elégedett Vandoorne-nal

    Zak Brown megsüvegelendőnek tartja a fejlődés mértékét, amelyet Stoffel Vandoorne mutatott a 2017-es szezon során.

    Vandoorne első teljes szezonja finoman szólva sem kezdődött rózsásan, részben a Hondának, részben pedig saját tapasztalatlanságának köszönhetően; a belga pilóta az első nyolc időmérőből hétben kiesett a Q1-ben, ám ahogy a McLaren összeszedte magát, úgy javult fel Vandoorne teljesítménye is. Miután megszerezte első pontját a Hungaroringen, sorozatban kétszer is a hetedik helyen ért célba Szingapúrban és Malajziában, az időmérőkön pedig komolyan szorongatni kezdte nagy becsben tartott csapattársát, Fernando Alonsót – mindezt a csapatvezetés nagy örömére.

    „A megbízhatósági problémák miatt nagyon nehéz szezonkezdete volt” – vette védelmébe pilótáját Brown. „Újoncként a pályák legtöbbikén még sosem vezetett, szemben Fernando 15 vagy 16 évnyi F1-es tapasztalatával, akinek ha valamiféle gond miatt csak öt köre volt elintézni az elintéznivalót, 15 évnyi tapasztalattal a háta mögött vágott neki a feladatnak. Ugyanilyen szituációban Stoffelnek olyan pályákon kellett volna csodát tennie öt kör alatt, ahol még sosem vezetett korábban, és nem mellesleg a garázs másik oldalán a világ egyik legjobb versenyzője csücsül. A nyomást és a körülményeket figyelembe véve a hozzáállását egy szó nem érheti, emellett pedig a tempója is egyre jobb és jobb lesz, most már nagyon közel van Fernandóhoz.”

    Tovább árnyalja az összehasonlítást, hogy amikor egy adott fejlesztési elemből csak egy darab készült el időben, azt általában Alonso kapta meg, ami kihatással volt a két versenyző pályán nyújtott teljesítményének különbségére is.

    „Nem mindig ugyanaz a felszerelés volt alattuk” – ismerte el Brown. „Mindkét autó azonos elbírálásban részesül, ám előfordul, hogy egy fejlesztési elemből csak egy van ott a helyszínen, ezt pedig tízből kilenc alkalommal a tapasztaltabb versenyzőnek adod. Volt néhány verseny, ahol a különbség nagyobbnak látszott a valós különbségnél, de ennek oka inkább az autóban keresendő, mintsem a pilótában. Nagyon elégedett vagyok vele.”

  • 25 éve Senna majdnem az IndyCarban kötött ki

    25 éve Senna majdnem az IndyCarban kötött ki

    1992. december 20-án a Forma-1 nagysága, Ayrton Senna tesztelt a Team Penske autójával, amit akkor Firebird International Raceway néven ismerhettünk, Phoenixben. Soha nem érkezett még a tengerentúli szériába ilyen neves versenyző, aki már a tesztjével ekkora vihart kavart.

    Erről a történelmi mérföldkőről készített egy rövid dokumentumfilmet Marshall Pruett motorsport riporter és Travis Long, rendező. Pruett számtalan kulcsfigurával készített interjút a teszttel kapcsolatosan, köztük a csapatvezető Roger Penskevel, és olyan pilótákkal, mint Rick Mears és Paul Tracy. Nem maradhatott ki persze a brazil IndyCar különítmény sem, Helio Castroneves és Tony Kanaan sem, akik Senna nyomdokain haladtak. Ők mind visszaemlékeznek a nagy napra az alábbi 26 perces filmben.

    Ismert tény, hogy Senna némileg zsarolta is az akkori csapatát a McLarent a Forma-1-ben ezzel a teszttel. Nigel Mansell frissen igazolt épp az IndyCarba, miután 1992-ben végre világbajnok lett a Forma-1-ben, és világraszóló esemény volt az, hogy leszerződött a Newman/Haas Racinghez. Senna ekkor már háromszoros világbajnokként pontosan tudta, hogy a ha már ő is lelépne az európai gyökerű FIA szériából az IndyCar kedvéért, az a FIA-nak és a rajongóinak világszerte sokkhatás lenne. Így végül a Marlboro, valamint honfitársa, a kétszeres F1 világbajnok Emerson Fittipaldi segítségével egy tesztet szerveztek neki. Senna azt az 1992-es Penske PC-21/Chevrolet vezethette, amivel Fittipaldi a szezonban négy győzelmet is aratott, míg a három napos teszten Emmo és Paul Tracy már a csapat 1993-as versenyautóját vették kezelésbe.

    Senna Fittipaldival érkezett meg, bár különbözőképp emlékeznek már erre is: Penske szerint egy bérautó volt, Tracy szerint meg egy limuzin. Tracy mindenesetre 1991 és 1992-ben is vezetett már részben a csapatnak, aztán ’93-ban végül Mears helyére érkezett, miután ő visszavonult. A filmből azonban kiderül, hogy amikor volt Senna tesztje, akkor épp nem állt alkalmazásban. Tracy így emlékezik vissza:
    „Volt egy ebédszünetünk, kiszedték az ülésemet, gyorsan berakták Sennáét ennyi idő alatt, és már be is ült. Akkor ezt nagyon menőnek gondoltam, sőt azt hittem, hogy nem lesz versenyzői ülésem jövőre.”

    Fittipaldi 20 kört teljesített az autóval, és Penske úr szerint a legjobb körideje 49.7 másodperc volt. Senna aztán ment pár bemelegítő kört. Kérésére kicsit puhábbra állították a hátsó rugókat, és egyből ment is egy 49.09-et. Mears, négyszeres Indy 500 győztes pont 1992-ben vonult vissza, ennyit fűzött hozzá:
    „Nem kellett sokáig várni arra, hogy megmutassa hogy micsoda versenyzővel van dolgunk.”

    Ő mai napig a Team Penske alkalmazásában áll, mint vezetéstechnikai edző és megfigyelő, és Mears világosan emlékszik még arra, hogy mennyire élvezte Senna az Indy autó vezetését, főleg ha már az akkori technikailag is túlbonyolított Forma-1-es autókhoz képest nézzük.

    „Ez volt az, aminek különösen örült, hogy újra vezetnie kellett egy autót. Ahogy fogalmazott: A Forma-1-es autókban már inkább számítógépek versenyeznek egymás ellen, mint pilóták. Ez nagyszerű, újra akarom vezetni!” – idézte fel Senna szavait Mears.

    Senna tesztjének a híre hatalmas hullámokat gerjesztett hazájában, Brazíliában. Már ekkor nemzeti hős volt a versenyzésben elért eredményei, valamint a jótékonykodásai miatt. Castroneves, aki háromszoros Indy 500 győztes lett, szintén elismerte, hogy próbálta Senna vezetési stílusát és karakterét utánozni, miközben felnőtt. Akkor 17 éves volt, és pontosan tudja, hogy honfitársa tesztjének micsoda jelentősége volt az ő életében is:.

    Kanaan akkor szintén 17 éves volt, eredetileg akkoriban szintén valami európai utánpótlás szériához akart csatlakozni, de aztán visszatért Észak-Amerikába, és előbb Indy Lights autóval versenyzett 1996-tól kezdve, majd már az IndyCarban találjuk. Kanaan is megerősíti azt, hogy Senna nem akart versenyezni is a tesztje után az IndyCarban, de ez az eset is segített neki abban, hogy olyan szerződést tudott kötni a Forma-1-re 1993-ban, ami azt jelentette, hogy versenyenként 1 millió dollárt fizettek neki.

    Ezen kívül Kanaan hozzátette, hogy Fittipaldi miatt már kezdett reflektorfénybe kerülni az IndyCar is hazájukban Brazíliában, de Senna jelenléte egy teljesen új szintre helyezte az egészet: „Akkor ez az egész nagyon hitelessé tette az IndyCart, és már engem is az érdekelt, hogy ide kerülhessek. Ez (a teszt) csak megerősített engem ebben.”

    Tracy aztán megtudta, hogy biztosított a versenyzése 1993-ban a Penskenél, és beindult a karrierje 1993-ban, amit rögtön öt győzelemmel hálált meg. És ezen sikeréhez is lehet köze annak, amit azon a napon tanult Sennától, amit így elevenít fel Tracy:
    „Nagyon másmilyen volt a vezetési stílusa Emersonhoz és Rickhez képest. Nagy sebességgel ment bele a kanyarokba… és az én vezetési stílusom is megváltozott egy kicsit ezen teszt után. Megpróbáltam nagyobb gördülési sebességgel haladni, és a kanyarban is nagyobb volt a belépési sebességem. Ma már mindenki így vezet.”

    Penske pontosan tudta, hogy ez a teszt csak egy alkalomra szólt. A csapata készen állt az 1993-as szezonra, és a versenyzői Fittipaldi és Tracy voltak. Tisztában volt azzal is, hogy Senna milyen céllal is vágott neki a tesztnek, és erről így beszélt:
    „Senna épp elérhető volt, így próbáltunk valamit kitalálni. Soha nem volt azonban komolyabb tárgyalásunk. Előre tisztáztuk vele, hogy nem tudnánk neki versenyzői ülést biztosítani. Azt hiszem, hogy arra használt fel minket, hogy ezzel is hasson a McLarenes srácokra, és összerakjon egy olyan szerződést ami neki kedvező, és ezt megértettük. Emerson barátja volt, ő pedig kulcsfigurája volt a csapatunknak, a Marlboro egy szuper szponzor volt, és ha az volt az, amivel boldoggá tehettük a partnerünket, hogy Sennának lehetőséget biztosítsunk, akkor ezt örömmel tettük meg.”

    Mears szentül hiszi, hogy Senna talán a karriere későbbi alakulása során csatlakozott volna az IndyCar mezőnyéhez, de erre már soha nem került sor. 1994 május elsején Senna Imolában meghalt egy balesetben a Forma-1-es versenyen.

    A Penske csapat az 1992-es teszt évfordulójának a tiszteletére restaurálta és újra működőképes állapotúra hozta az eredeti autót. Figyelembe véve, hogy Senna, Fittipaldi és Mears is hajtotta, az autó mérhetetlen jelentősséggel bír, és ahogy a csapatvezető fogalmaz:
    „Igazán különleges tehetségek ültek ebben az autóban. Különleges helye van az én életemben is, ez egy kulcsfontosságú történelmi versenyautó minden szempontból nézve.”

  • Jövőre nincs Indy 500 a McLarennek

    Jövőre nincs Indy 500 a McLarennek

    A McLaren ügyvezető igazgatója, Zak Brown elmondta, hogy a csapat nem vesz részt jövőre az Indy 500-on.

    Tavaly a McLaren nevezett a versenyre, együttműködve az Andretti Autosporttal, elsősorban Fernando Alonso miatt, aki kihagyta a Monacói Nagydíjat, hogy az indianapolisi versenyen indulhasson.

    „Az idei eset egyszeri alkalom volt, egy őrült ötlet, amiből egy nagyszerű lehetőség lett.” – mondta Brown a Racer.com-nak.

    Alonso is elmondta korábban, hogy nem jövőre fog újrapróbálkozni az Indy 500-zal. Vélhetően ez is közrejátszott abban, hogy a McLaren sem tervez ott szerepelni 2018-ban.

    „Mehetnénk az Indy-re jövőre is, csak hogy legyen még egy nevezésünk.” – folytatta Brown, arra utalva, hogy az idei projekt tekintetében Alonsónak is kulcsszerepe volt abban, hogy idén az Indy 500-as sztori jól sült el.

    „Ha nem tudjuk megfelelően csinálni, úgy, hogy nagy része legyünk a show-nak, akkor nem csináljuk.” – tette hozzá, ám azt is elmondta, nem kizárt, hogy a későbbi jövőben lesz még hasonló próbálkozás, de az már átgondoltabb lesz.

    „Ha úgy döntünk, hogy rajthoz állunk, de csak az Indy 500-on, akkor az a következő 10 évre szóljon. Veszünk egy autót, összeállunk egy csapattal, hosszútávon gondolkodunk majd.”

    „Figyelembe véve, hogy az Indy 500 nagy részét képezi a komplett IndyCar-nak, ez elég lehet ahhoz, hogy elérd azt, amit akarsz, vagy teljes szezont akarunk menni? Ezeket a verziókat kell megvizsgálnunk.”

    Nem megy jövőre Indy 500-ra Alonso, de megy helyette a Daytona 24 órás versenyre, Lando Norrisszal.