Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren

  • Az SMP szerint Szirotkin nem a pénze miatt kellett a Williamsnek

    Az SMP szerint Szirotkin nem a pénze miatt kellett a Williamsnek

    Az SMP Racing alapítója, Boris Rotenberg azt állítja, hogy Szergej Szirotkint a Williams a Forma-1-be a tehetsége okán, és nem a pénze miatt választotta. A pletykák szerint az SMP 20 millió dollárral tömte ki az 22 éves oroszt, aki így lett a Williams kedvence, a visszatérni kívánkozó Robert Kubica helyett.

    Rotenberg az orosz oligarcha közel áll Vlagyimir Putyinhoz, és a bankszektorban valamint építőiparban érdekelt. A Taas hírügynökségben azonban tagadja a milliárdos, hogy a pénz beszélne:
    „A pénz fontos szerepet játszik, ugyanakkor Szirotkin a Williams ülésébe nem emiatt, hanem a sportkvalitása miatt került be. Azt hiszem, hogy ezért választották ki őt. Mi inkább technológiákba szeretünk befektetni.”

    A milliárdos azt is elmondta, hogy Szirotkin eredménye mutatja az SMP Racing fiatal versenyzői programjának a sikerességét is, és katalizátorként funkcionál Oroszországban a motorsport tehetségeknek:
    „Ez egy remek példa az ifjú pilótáinknak, hogy mit lehet velünk elérni. Több mint 1500 gokartos van szerte Oroszországban, és most már láthatják, hogy van út a Forma-1-be. Nagyon fontos, hogy most aláírt szerződésünk van a Williamsszel. Ez az a csapat, akik sokat tettek az autóversenyzés fejlesztéséért, és képesek versenyezni olyan vezéregyéniségekkel, mint a McLaren vagy a Ferrari.”

    Márciusban Melbourneben lesz a szezonnyitó, és Szergej Szirotkin lesz a harmadik orosz versenyző, aki elindulhat egy nagydíjon. Vitalij Petrov (2010) és Danyiil Kvjat (2014) után.

  • Analízis: Alonso az összes csapattársát megsemmisítette

    Analízis: Alonso az összes csapattársát megsemmisítette

    Mark Hughes, a brit Motorsportmagazine.com szakírója végzett elemzést Fernando Alonso eddigi Forma-1-es csapattársai ellen nyújtott teljesítményét illetően.

    Versenynapokon Lewis Hamilton és Jenson Button kivételével nem volt olyan csapattársa Alonsónak, aki meg tudta volna szorongatni őt, ám összesítésben a két brit világbajnokot tekintve is Alonso végzett előrébb. Időmérő edzések esetében Jarno Trulli volt az egyetlen, aki még 2003-ban bizonyult gyorsabbnak Alonsónál. Vasárnapra azonban fordult a kocka: kettejük közül szinte mindig Alonso bizonyult jobbnak.

    Alonso 2003 óta megjárta a Renault, a Ferrari, valamint a McLaren csapatát, és mindhárom gyártó autójához tökéletesen tudta igazítani kitűnő vezetési stílusát.

    Ha az autó túlkormányzott a lassú kanyarokban, Alonso az agresszív kanyarkezdési mozdulataival ‘mesterséges alulkormányzottságot’ képes indukálni. Ha alulkormányzott az autó, több csuklómozdulattal fordítja el a kormányt, ezzel pedig el tudja érni, hogy rögtön válaszra kényszerítse az autó hátulját. Alonso bármilyen körülmények között képes alkalmazni ezt a technikáját, ami 2014-ben Kimi Räikkönen ellen is megmutatkozott. A Ferrari azévi versenygépe finoman szólva is borzalmasra sikeredett, Räikkönen nem is tudta működésre bírni azt, Alonso átlagosan közel fél másodperccel gyorsabb tudott lenni 2007 világbajnokánál.

    2017-re Jenson Button visszavonulását követően a spanyol újonc csapattársat kapott a McLarennél: a rendkívül nagyra értékelt és a következő generáció egyik legnagyobb tehetségének tartott Stoffel Vandoorne került a kétszeres világbajnok mellé.

    Vandoorne az ART Grand Prix GP2-es csapatában megszokott vezetési stílusát hozta magával a Forma-1-be: a lehető legkésőbb fékezve kezdte meg a kanyarokat, kicsi kormánymozdulatokkal. Vandoorne rendre nagyobb sebességgel érkezett meg a kanyarokba, mint Alonso, ám késői fékezésének köszönhetően a kanyarcsúcsponti és kanyarkijárati sebessége jelentősen gyengébbre sikeredett spanyol csapattársáénál.

    A szezon második felében aztán javulás mutatkozott a fiatal GP2 bajnok teljesítményében: mérnöki gárdájának segítségével optimalizálták a beállításokat, mely jobban fekszik a vezetési stílusához. Ennek következményeképp Vandoorne közelebb tudott kerülni Alonsóhoz az időmérő edzéseken, ám a versenyeken továbbra is nagy fölénnyel dominált a spanyol.

    Az első táblázat Alonso időmérőkön elért eredményeit mutatja az adott csapattársához viszonyítva, évenkénti bontásban:

    Év Csapattárs Különbség (%)
    2017 Vandoorne Alonso 0.195%-kal gyorsabb
    2016 Button Alonso 0.139%-kal gyorsabb
    2015 Button 0.000%
    2014 Räikkönen Alonso 0.549%-kal gyorsabb
    2013 Massa Alonso 0.084%-kal gyorsabb
    2012 Massa Alonso 0.177%-kal gyorsabb
    2011 Massa Alonso 0.427%-kal gyorsabb
    2010 Massa Alonso 0.460%-kal gyorsabb
    2009 Piquet Alonso 0.663%-kal gyorsabb
    2009 Grosjean Alonso 0.386%-kal gyorsabb
    2008 Piquet Alonso 0.598%-kal gyorsabb
    2007 Hamilton Alonso 0.016%-kal gyorsabb
    2006 Fisichella Alonso 0.224%-kal gyorsabb
    2005 Fisichella Alonso 0.550%-kal gyorsabb
    2004 Trulli Alonso 0.004%-kal gyorsabb
    2003 Trulli Trulli 0.047%-kal gyorsabb

    A következő táblázat pedig a versenyeken elért egymás elleni eredményeket mutatja, csapattársanként lebontva:

    Csapattárs Egymás ellen Összesített eredmény %-ban
    Hamilton (1 szezon) Alonso 6-5 Hamilton Alonso a versenyek 54.5%-án Hamilton előtt végzett
    Button (2 szezon) Alonso 15-11 Button Alonso a versenyek 57.7%-án Button előtt végzett
    Trulli (2 szezon) Alonso 10-3 Trulli Alonso a versenyek 76.9%-án Trulli előtt végzett
    Massa (4 szezon) Alonso 56-8 Massa Alonso a versenyek 87.5%-án Massa előtt végzett
    Piquet (2 szezon) Alonso 20-2 Piquet Alonso a versenyek 90.9%-án Piquet előtt végzett
    Vandoorne (1 szezon) Alonso 10-1 Vandoorne Alonso a versenyek 90.9%-án Vandoorne előtt végzett
    Fisichella (2 szezon) Alonso 22-2 Fisichella Alonso a versenyek 91.7%-án Fisichella előtt végzett
    Räikkönen (1 szezon) Alonso 14-1 Räikkönen Alonso a versenyek 93.3%-án Räikkönen előtt végzett
    Grosjean (nem teljes sz.) Alonso 4-0 Grosjean Alonso a versenyek 100%-án Grosjean előtt végzett
  • A McLaren F1 miatt még mindig 20 éves Compaq laptopokat használnak

    A McLaren F1 miatt még mindig 20 éves Compaq laptopokat használnak

    A McLaren F1 egy sportautók felett álló szuper ikonikus autó. Majdnem 13 évig a McLaren F1 volt a leggyorsabb sorozatban gyártott utcai autó, 371 km/órás végsebességgel. Nyolc évig gyártották, 1992-től 1999-ig, és 106 db készült összesen. Ma már csak feltehetően 100 db McLaren F1-es létezik.

    Ha egyike vagy azon szerencséseknek, akiknek egy ilyen F1-es lapul a garázsában, akkor feltehetően érdekes lesz az az információ, hogy amikor az autód a szervizben van, akkor a szerelőknek egyáltalán nem a legújabb high-tech kütyük kellenek, hogy elvégezzék a munkájukat. A Jalopnik stábja nemrég meglátogathatta a McLaren Special Operations műhelyét, ahol láthatták, hogy a cég régi Compaq LTE 5280-as laptopra hagyatkozik, amikor egy F1-est szervizelnek. Elég bizarr, hogy van egy McLaren F1-esed, amelynek az értéke legalább 10 millió dollár, és csak évtizedekkel ezelőtti olyan számítógéppel tudják szervizelni, ami ma legtöbb embernek ingyen se kellene.

    Így ír ennek az okairól a Jalopnik:
    „A McLaren akkor a legfejlettebb és legdrágább alkatrészeket és anyagokat használta, hogy megépítse az F1-est, ilyesmire kell gondolni, mint kevlár és arany. A motorsport szintű anyagfelhasználáson kívül azonban a 90-es évek eleji mikrochipeket is szereltek az autókba. És itt lesz jelentősége a speciális Compaq laptopoknak, ahogy azt egy MSO-s dolgozó azt elárulta. Ezekben van egy dedikált CA kártya előre installálva. A CA kártya pedig interfészként funkcionál a továbbra is DOS alapú laptop és az autó között.

    Persze, a brit vállalat szóvivője elárulta a Jalopnikos Petrány Máténak, hogy a cég már dolgozik egy új interfészen, ami már kompatibilis lesz modern laptopokkal is, mivel egyre nehezebb beszerezni a régi Compaq gépeket, és egyre megbízhatatlanabbak is, ennyi idő után.

  • Két újabb csapat árulta el, mikor mutatják be 2018-as autójukat

    Két újabb csapat árulta el, mikor mutatják be 2018-as autójukat

    A Ferrari után a McLaren és a Toro Rosso is bejelentette, hogy mikor leplezi le 2018-as versenygépét.

    Az immáron Renault erőforrással bíró MCL33-ast február 23-án mutatják majd be, pár nappal az első szezon előtti tesztek előtt, egy nappal a Ferrari után. Arról azonban még nincs hír, hogy hol kerül sor a bemutatóra.

    A Toro Rosso, mely Honda erőforrásra vált, az első tesztnap előtti estén, február 25-én mutatja meg idei autóját a nagyközönségnek.

    Íme az eddig ismert bemutató időpontok:

    Ferrari Február 22
    Mercedes
    Red Bull
    Toro Rosso Február 25
    Force India
    Williams
    McLaren Február 23
    Haas
    Sauber
  • Briatore reméli, ismét a dobogón láthatja Alonsót

    Briatore reméli, ismét a dobogón láthatja Alonsót

    Flavio Briatore, a kétszeres világbajnok spanyol versenyző korábbi csapatfőnöke, menedzsere és jóbarátja bízik benne, hogy Alonso 2018-ban visszatér a Forma-1-es mezőny elejére.

    Briatore volt az egyik olyan ember, aki nagy szerepet játszott Alonso McLaren-Hondához való szerződésében, ám az üzlet közel sem az eltervezettek szerint alakult, miután a japánok képtelenek voltak versenyképes és megbízható erőforrást nyújtani a wokingi istállónak. Briatore szerint azonban korábbi versenyzője minden elismerést megérdemel, hogy mindezek után is kitartott a McLaren mellett.

    „Fernando kitartása megmutatja, hogy mennyire hűséges a McLarenhez.” – mondta Briatore a francia Auto Hebdonak. „Soha nem gondolta volna, hogy ennyi problémájuk lesz a Honda motorral. Három évig szenvedtek, de Fernando mégis a maradás mellett döntött.”

    „Nagyon jól ismeri a Renault embereit és tudja, hogy mit várhat az erőforrástól. Remélem, hogy idén visszatér a dobogóra.” – mondta bizakodóan a Renault-val világbajnoki címeket nyerő olasz menedzser.

  • Alonso nagyra értékeli Brown munkáját

    Alonso nagyra értékeli Brown munkáját

    A McLaren spanyol versenyzője rendkívül jó véleménnyel van Zak Brown, a wokingi istálló nagyfőnökének munkájáról.

    „Ő egy nagyon különleges főnök. Széles látóköre van a motorsportokban, egy kereskedelmi zseni” – mondta Alonso. „Nagyszerű munkát végez a sport számára. Nagyban segítette a McLarent az elmúlt két évben, manapság pedig nemcsak a McLarent, de az autósportot önmagát is segíti.”

    „Teljesen azonosulok a nézeteivel. Zak egyben a barátom is.”

    A kétszeres Forma-1-es világbajnok versenyző Brown közreműködésével indulhatott 2017-ben az Indy500-as versenyen, idén pedig a Daytona 24 órás viadalon is kipróbálhatja magát.

    „Zak Brown és a McLaren miatt indulhatok Daytonában” – tette egyértelművé Alonso. „Közösen próbáljuk meg terjeszteni a McLaren márkát.”

    Alonso hozzátette, hogy szerinte egy másik Forma-1-es csapatnál sem lennének hasonló lehetőségei. „Nem hinném, hogy más F1-es versenyző ki fogja próbálni ezt. Egy valaki van, Lance Stroll, aki szintén indul Daytonában. Ő imád versenyezni. Kanadából származik, ahol nyilvánvalóan mélyebb gyökerei vannak a versenyzésnek. Szerintem nem lesz rajta kívül több Forma-1-es résztvevő, hiszen Európában az a szokás, hogy csak egy bajnokságra koncentrálunk.”

  • Elhunyt az amerikai versenyzőlegenda, Dan Gurney

    Elhunyt az amerikai versenyzőlegenda, Dan Gurney

    Tegnap a 86 éves Dan Gurney elhunyt, tüdőgyulladással kapcsolatos szövődmények miatt. Az amerikai legenda a legmagasabb szintekig jutott, hiszen versenyzett a Forma-1-ben, Le Mansban, IndyCarban és a NASCAR-ban is. Egy versenycsapata is volt, az All American Racers, és ő versenyzett és nyert minden idők egyik legszebb F1-es autójával, az Eagle-lel, amivel első lett az 1967-es Belga Nagydíjon.

    Gurney négy alkalommal nyert a 86 F1-es nagydíj indulásából, és volt a Ferrari, a BRM, a Porsche, a Lotus, a Brabham, az Eagle és a McLaren pilótája is. 1967-ben megnyerte egy Forddal a 24 órás versenyt Le Mansban is AJ Foyttal, és ő kezdte el az azóta autósport körökben kötelező pezsgőlocsolást is. A Lotus legendája, Jim Clark valójában csak Gurneytől tartott igazán, rövid karrierje folyamán.

    Az IndyCarban is letette a névjegyét a Gurney-féle aerodinamikai fékszárny kifejlesztésével, a NASCAR-ban pedig ötször nyert Kaliforniában, a Riversideon.

    graham hill, dan gurney
    Graham Hill és Dan Gurney az Indy 500-on

    Az All American Racers, felesége Evi és a Gurney család az alábbi közleményt adta ki:
    „Egy utolsó mosollyal a kedves arcán Dan az ismeretlenbe vezetett még 2018 január 14 éjszakája előtt. Legmélyebb bánatunkkal, és örök hálával a szívünkben emlékezünk a szeretetre és az örömre amit adott nekünk amíg a Földön volt, így csak annyit mondunk: „Godspeed.”

    dan gurney

    „Érezd a tenger illatát, és az eget, a lelked és szellemed pedig repüljön a misztikumba…”

    Gurney kívánságának megfelelően a temetése privát lesz.

  • Amazon Prime dokumentumfilm a McLaren pocsék 2017-es szezonjáról

    Amazon Prime dokumentumfilm a McLaren pocsék 2017-es szezonjáról

    Elég egyértelmű, hogy a 2017-es szezont a McLaren-Honda nem fogja a kirakatban mutogatni, hiszen csak kilencedikek lettek a konstruktőrök bajnokságában. Ugyanakkor az Amazon Prime négy részes minisorozata, amelyet GRAND Prix Driver névre kereszteltek el igen csak belülről mutatja be a McLaren tavalyi problémáit.

    Az Amazon most kiadott egy trélert, a bemutató pedig február 9-én lesz.

    Kifejezetten érdekes éve volt egyébként a McLarennek, hiszen Zak Brown váltotta a csapatot sokáig irányító Ron Dennist, illetve Jenson Button helyére érkezett teljes szezonos újoncként Stoffel Vandoorne. Megpróbáltatásokkal teli évet élt meg a csapat első számú pilótája, Fernando Alonso is, aki az év nagy részét azzal töltötte, hogy haragudott a csapat megbízhatatlan mivoltára.

    Az Amazon azt ígéri, hogy a GRAND Prix Driver hihetetlenül közelről mutatja be azt, hogy mi folyik a McLarennél. Brown nem is emlékszik olyanra, hogy egy Forma-1-es csapat valaha is ennyi mindent bemutatott a működésükből, mint ők ebben a sorozatban.

    Mind a négy epizód szabadon lesz elérhető az Amazon Prime előfizetőinek.

  • A McLaren fog leginkább másképp kinézni majd, állítja Zak Brown

    A McLaren fog leginkább másképp kinézni majd, állítja Zak Brown

    Tavaly a McLaren bemutatta a fekete-narancs festését, ami a megújulásuk első jele volt, miután szakítottak hosszú évek után Ron Dennis vezényletével. A csapathoz akkortájt csatlakozott Zak Brown, aki átvette az irányítást, és már ő intézte a Hondáról Renault motorra váltást, de a rajongók további változásokra is számíthatnak. Így nyilatkozott a motorsport.com-nak:
    „Nem úgy néz majd ki az autó, mint tavaly. Az egész cég, a McLaren láthatósága is szintet lép, ami igazán izgalmas lesz. Már tudjuk, hogy a legtöbb csapat hogy néz majd ki, de bízunk benne, hogy az emberek a legnagyobb változást a pályán és pályán kívül is majd a McLarennél látják majd Ausztráliában.”

    Amikor konkrétan rákérdeztek Brawnnál, hogy esetleg visszatér-e az eredeti papaja szín a McLarenre, ennyit mondott:
    „Lesz utalás a történelmünkre, de még nem végleges a kinézetünk, mert sok múlik a támogatóinkon is.”

    A designváltáson kívül Brown azt is elhintette, hogy a garázsban is nagy dolgokra készülnek 2018-ban:
    „Egy új korszakot nyitunk, és ez azt is jelenti, hogy teljesen megújul a garázsunk is. Ez egy olyan rész a McLarennél, amit évek óta nem változtattunk, pedig vezető szerepet akarunk itt is. A garázsunkkal, meg minden mással másképp fogunk kinézni, és ahogy végignézünk a többieken lépnünk kell, és azt akarjuk, hogy Ausztráliában mindenki arról beszéljen, hogy a McLaren mit csinált. A csapat mindig is ilyen volt, az hogy versenyképtelenek voltunk, minket is szürkévé tett. Olyan csapattá kell válnunk újra, akikre irigyek az emberek, és azt hiszem, hogy jó úton járunk.”

    2013 végén, amikor megérkezett Brown a McLarenhez, akkor kiemelkedően fontos volt nekik az, hogy szerezzenek főszponzort, a Vodafone lelépése után. Ugyan még mindig nincs ekkora támogatójuk, sőt valójában nem is névadó szponzort keresnek, hanem inkább kiemelt partnert.

    A partnerekkel kapcsolatban Brown ennyit árult el egyelőre:
    „Eddig három partnerrel írtunk alá, de remélhetőleg bejelenthetünk még majd párat. Nem állítom, hogy 2018-ra már kitehetnénk a megtelt táblát, ennek idő kell. Ugyanakkor elégedett vagyok azzal, ahogyan kezdenek alakulni a dolgaink a pályán, a versenyzői felállásunkkal, és a pályán kívüli tevékenységünkkel is, valamint a rajongóink marketing elkötelezettségével. Ez egy nagyszerű cég, remek márka, amit a közelmúltban alábecsültek.”

  • Peter Sauber elkeseredett volt a csapata küzdelmét és nehézségeit látva

    Peter Sauber elkeseredett volt a csapata küzdelmét és nehézségeit látva

    Ugyan Sauber úrnak már semmi érdekeltsége nincs a nevével fémjelzett csapatban, attól még ez nem jelenti azt, hogy ne érdekelnék az istállóval kapcsolatos fejlemények. A 74 éves korábbi csapattulajdonos visszavonult már a sportágból, de a szíve egy része továbbra is az F1-ben, és a svájci csapatnál maradt. Az, hogy a Sauber egyre inkább hátrább került az elmúlt években, őt sem tették boldoggá:
    „Elismerem, fájt. Legalább a középmezőnyben kellett volna lennünk, és erre meg is lett volna a lehetőség.”

    Miközben szomorúan látja azt, hogy volt csapata milyen kevés eredményt ért el, Peter Sauber már örül annak, hogy semmi köze a Hinwilben székelő alakulathoz. Arra viszont büszke, hogy mit hagyott örökül, amikor 1993-ban belépett a Forma-1-be:
    „Fontos volt, hogy eltávolodjak, ami nem is esett anynira nehezemre, mert az azt megelőző két év sokat kivett belőlem. Svájci csapatként túlélni 25 évet a Forma-1-ben egy lehetetlen küldetés. Ma már a Sauber a negyedik legrégibb csapat a rajtrácson, olyanok mellett, mint a Ferrari, Williams, vagy a McLaren.”

    Peter nem hisz abban, hogy a csapat együttműködése az Alfa Romeoval az anyagiakon kívül azt eredményezné, hogy eltűnne a Sauber név is a Forma-1-ből:
    „Nem hiszem, hogy ez bekövetkezne. Talán Olaszországban ez bekövetkezhet, hiszen ott az Alfa Romeo név érzelmeket korbácsol fel. Emiatt a Sauber név nem kerül a hátsó ülésre, éppen hogy úgy gondolom, hogy az Alfa Romeo egyértelműen kifejezte az elismerését. A csapat szemszögéből nézve viszont kifejezetten szerencsés az, hogy az egészet Sergio Marchionne intézte, akinek komoly hírneve lett az autóiparban.”