Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren

  • A Mercedes árgus szemekkel figyeli a McLarent és a Renault-t (is)

    A Mercedes árgus szemekkel figyeli a McLarent és a Renault-t (is)

    A Ferrari és a Red Bull mellett Toto Wolffék a McLarenre és a Renault-ra is „komoly” bajnoki riválisként tekintenek 2018-ban.

    Amennyiben a 2017-ben látott tendenciák megismétlődnek, ínyenceknek való szezon elé nézhetünk, ahol a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull öldöklő küzdelmet vív a bajnoki cím(ek)ért. Az Ezüst Nyilak azonban tartanak két korábbi nagycsapat feltámadásától is, akik múltbeli sikereik révén pontosan tudják, hogyan kell győzni.

    „Ez az autóversenyzés csúcsa: minden csapatot és topversenyzőt tisztelned kell” – kezdte Wolff. „A Ferrarit, a Red Bullt, a McLarent és a Renault-t egyaránt roppant komolyan vesszük; ezek a srácok tudják, mi kell a bajnoki címhez, és nem szabad a többieket sem lebecsülni, akik akár meglepetést is okozhatnak. Alázatosan állok hozzá a munkához és feltételezem, hogy mindegyik csapat versenyképes lesz. Ha sikerül mindenben teljesítenünk az elvárásainkat, mint ahogyan azt tavaly tettük, akkor ismét versenyeket nyerünk és küzdeni fogunk a bajnoki címért; ha ez nem sikerül, akkor egyszerűen nem voltunk elég jók.”

    2007-es egyéni és 2008-as konstruktőri címét követően a Ferrari tavaly ismét irigylésre méltóan közel került ahhoz, hogy tovább növelje trófeáinak számát, a nyári szünet után viszont beindult a Mercedes-henger és Lewis Hamilton három futammal a szezon vége előtt bezsebelte negyedik egyéni címét. Wolff a számára optimális végkimenet ellenére nem habozott dicséretekkel elhalmozni kedvenc ellenfelét.

    „Lenyűgöző volt, ahogyan az az autó a pályán teljesített, a tél során pedig valószínűleg minden csapat közül ők léptek előre a legnagyobbat” – bókolt Toto. „Nagyon örülök, hogy végül sikerült kivédekeznünk a támadásukat: 11 versenyt nyertünk a Ferrari öt győzelmével szemben, a stopper pedig sosem hazudik. Nem engedhetjük azonban, hogy ez az eredmény a fejünkbe szálljon, a Ferrari ennél több versenyt is nyerhetett volna. Valódi esélyesként tekintünk rájuk és nagyon is komolyan vesszük őket, mint ahogyan mindenki mást is.”

  • Párszor leverte a víz a McLareneseket a Halo miatt

    Párszor leverte a víz a McLareneseket a Halo miatt

    A McLaren főmérnöke, Matt Morris elmondása szerint a Halo tesztelése során akadt pár olyan pillanat, amikor a mérnöki gárdának kis híján megállt a szíve.

    A Halo idén már kötelező, így azt minden csapatnak be kel integrálnia a terveibe, fel kell szerelnie az autóra. Ez azonban alaposan megnehezítette a csapatok dolgát.

    „Nagy kihívás volt.” – mondta Morris. „Nagyon nagy a súlya. Tudtuk előre, hogy kihívás lesz, beleöltünk sok időt és pénzt, hogy sok tesztet elvégezhessünk az elemen. Nyilvánvalóan nem akarunk komplett karosszériát építeni ehhez, de több teszt darabunk volt, és voltak dummy Haloink, Halo elemeink, teljes Halók, és teszteltük, hogy viselkednek az felületek. Volt pár nehézség, de kellően időben voltunk, így reagálni tudtunk ezekre, és megtaláltuk az ehhez megfelelő kasznit.”

    „Nem mondom, hogy könnyű volt megoldani, és volt pár halálközeli állapotunk, mikor a statikai teszteket végeztük, ferde irányból, ahol olyan volt, mintha egy londoni busz tömegével lenne dolgunk. Amikor látjuk, hogy zajlik a teszt, elég rémisztő látni, mekkora tömegről van szó, amihez terveznünk kell.”

    Bár az elem mindenki számára kötelező, a csapatok kis mértékben személyre szabhatják azt.

    A McLaren aerodinamikai vezetője, Peter Prodromou úgy gondolja, hogy eleinte kísérletezni fognak ezzel a csapatok a lehető legjobb teljesítmény érdekében.

    „Aero szempontból ez nem előnyös, és kihívást jelent megbirkózni vele, elsősorban a mondjuk úgy, hogy veszteség minimalizálása szempontjából.” – mondta Prodromou.

    „Biztos vagyok benne, hogy számos különféle megoldás lesz, bár az alapok adottak és korlátozottak, azért van benne lehetőség.”

    „Mindenkinek szembe kell néznie azzal, bele értve minket is, hogy hogyan hat ez a motorba való beáramlásra, a hűtőcsatornákra, és a hátső szárnyak felé való áramlásra. Másrészről viszont lehetnek olyan lehetőségek, amikre korábban nem gondoltunk.”

    „Az esetleges előnyök rövid életűek lesznek, mert a szezon során mindenki felzárkózik majd.”

  • Alonso is megnyugodhat: jól szól a Renault motorral a McLaren!

    Alonso is megnyugodhat: jól szól a Renault motorral a McLaren!

    Ugyan a McLaren idei versenyautója, a MCL33-as csak február 23-án érkezik, azért most egy fontos mérföldkőhöz ért a McLaren, hiszen összeillesztették a Renault motorral, és először indították be. A Hondás évek után tették azért mindezt gyöngyöző homlokkal, de úgy néz ki, hogy megnyugodhatnak, eddig jól hozzák a kötelezőt.

    Fernando Alonso és Stoffel Vandoorne mindenképp előrelépést szeretne, és a Renault is bizonyítani akar, az új partnerüknek, akikkel három évre kötöttek szerződést.

  • A McLaren nem akar névadó szponzort

    A McLaren nem akar névadó szponzort

    Zak Brown, a McLaren ügyvezető igazgatója, elmondása szerint már nem keres névadó szponzort a csapatnak, inkább kereskedelmi partnerséget keresnek nagy márkákkal.

    A McLaren elmúlt pér éve igencsak gyengén alakult a teljesítményt tekintve, így aztán a szponzorok sem tolongtak náluk. Abban bíznak azonban, hogy az idén induló Renault-s partnerség előrébb lendíti majd a csapatot.

    Brown elmondta, arról letett, hogy névadó szponzort találjon, úgy gondolja, hogy nincs szükség a McLaren mellett másik nagy névre.

    „Szerintem nincs nagy értéke, a csapat átnevezésének (szponzor névvel való kibővítésnek).” – mondta Brown a CityAM-nek. „A Vodafone-t akarom az autóra, de nem akarom, hogy Vodafine McLaren legyen a nevünk. A McLaren márkát akarom építeni.”

    „Amikor belekezdtem, akartam névadó szponzort, de most már úgy gondolom, hogy van értelme ennek az üzleti modellnek.”

    „Ha valaki holnap megjelenik és azt mondja, hogy ‘a névadó szponzorotok akarok lenni’, akkor leülnénk vele tárgyalni, de mi nem szorgalmazzuk ezt. Mi nagy márkákra pályázunk, komoly márkaépítésre.”

    A McLaren nem régiben bejelentette együttműködését a CNBC-vel és a Dell Technologies-zal.

    A kereskedelmi törekvéseik segítségére, a McLaren létrehozott egy üzleti tanácsadó csoportot, 12 komoly névvel az üzleti világból.

    „A feladatuk az, hogy tanácsot adjanak nekem és a csapat vezetésének, különféle területeken, hogy a McLaren üzletileg is növekedhessen és ennek egyik kulcseleme a szponzoráció. Ez kétségtelen.”

    „Minden iparági stratégiában tudnak segíteni a rolodexükkel (névjegykártyatartó – a szerk.) ha prezentálnunk kell. Ez mind a szponzorációs oldalt segíti. Nekünk is van pár márkaszakértőnk, és már a McLaren márka is közel van ahhoz, hogy segítsen nekünk új piacokra bejutni.”

  • Idén debütál a Pirelli Hot Laps: Szuperautóban száguldhatsz egy versenyző oldalán

    Idén debütál a Pirelli Hot Laps: Szuperautóban száguldhatsz egy versenyző oldalán

    Újabb exkluzív élménnyel szolgál majd idén a Forma-1 rajongóknak. A versenyhétvégéken lehetőség nyílik majd körbemenni az adott versenypályán egy szuperautóval és egy sztárversenyzővel, a „Pirelli Hot Laps” keretében.

    A program első partnerei az Aston Martin és a McLaren, akik autót és versenyzőket biztosítanak majd ehhez. Így rendelkezésre áll majd egy 4 literes, dupla turbófeltöltéses V8 Vantage az Aston jóvoltából, valamint egy McLaren 720S. Előbbi Daniel Ricciardóval és Max Verstappennel, utóbbi pedig Lando Norrissal, Mika Häkkinennel, Fernando Alonsoval és Stoffel Vandoorne-nal.

    „A Formula 1 Pirelli Hot Laps program újabb lehetőséget biztosít a Forma-1 rajongók számára, hogy közelebb kerüljenek a valódi, pálya-élményekhez.” – mondta az F1 kereskedelmi vezetője, Sean Bratches. „Egyszer adódik az életben olyan élmény, hogy valaki egy versenyzővel száguldhasson egy ikonikus versenypályán, egy álomautóban. A rajongók az elsők számunkra, ez is egy ezt bizonyító erőfeszítés. Mindemellett demonstrálja azt is, hogy képesek vagyunk többlet értéket adni az értékes partnereinknek, mint a Pirelli és a Forma-1-es csapatok.”

    „A Pirelli büszke és boldog, hogy exkluzív partnere lehet az F1 Hot Laps 2018 programnak. Ez az első olyan élményprogram, mely kifejezetten a rajongók számára jött lére, hogy megtapasztalhassák a sebességet, azt az érzést, mikor a határon autóznak, egy aktuális versenypályán.” – mondta a Pirelli F1-es vezetője, Mario Isola. „Most, a nyolcadik évben a Forma-1 legutóbbi érájában, a Pirelli bemutatja híres utcai autókra tervezett P Zero kínálatának teljesítményét és technológiáját a világ legkifinomultabb sportautóin és szuperautóin.”

    Azt azonban egyelőre nem tudni, hogy mit kell tenni azért, hogy valakinek tényleg lehetősége legyen a pályán körözni egy versenyzővel…

     

  • Alonso: Három motorgyártó van, aki magas szintet képvisel

    Alonso: Három motorgyártó van, aki magas szintet képvisel

    Három Hondával teljesített rendkívül sikeretelen évet követően a McLaren úgy döntött, hogy szakít japán motorpartnerével, és 2018-tól már a Renault-val dolgozik együtt.

    A 2000-es években eddig elég jól muzsikáltak a Renault erőforrásai: Fernando Alonso kettő, Sebastian Vettel pedig négy világbajnoki címet nyert francia motorral a háta mögött.

    2014-ben azonban komplex, V6-os turbófeltöltésű erőforrások váltották a korábbi szívómotorokat, amely az erősorrendet is átszabta. A Mercedes és a Ferrari lépéselőnybe került a Renault-val szemben, míg a Honda képtelen volt megfelelően működő rendszert építeni.

    Fernando Alonso, a McLaren versenyzőjeként természetesen üdvözli csapata döntését, és előrelépést vár a Renault erőforrástól.

    “Totálisan” – felelte Alonso arra a kérdésre, hogy mennyire bízik a Renault-ban.

    “Három motorgyártó van, aki magas szintet képvisel, és ezen három közül a Mercedes az, aki dominálja ezt a korszakot. Ha valakiben azonban meg lehet bízni, akkor az a Renault. Az elmúlt tíz évben hat vagy hét alkalommal nyertek bajnokságot. A Renault motor mindig garanciát jelent.”

    Alonso nemrég bejelentette, hogy idén a Forma-1 mellett a WEC sorozatban is rajthoz áll, céljai pedig egyértelműek: “Nyerni fogok 2018-ban” – jelentette ki.

    “Nem tudom, hogy a Forma-1-ben vagy máshol, de nyerni  fogok idén” – tette hozzá.

    A McLaren rajongók közül sokan örömmel fogadnák a papaya-festést 2018-ra, amelyet Alonso tavaly az Indy500-on is használt, a spanyol azonban egyelőre nem tudja milyen színű lesz idei Forma-1-es gépe: “Nem láttam még a festést, de ha az Indyben használt naranccsal indulunk, az tökéletes lesz.”

    “Ha azonban jön egy szponzor, aki a saját színeit akarja használni, az is tökéletes lenne. Ami egészen biztos, hogy a kilátások sokkal jobbak, mint az elmúlt három évben. A gyárban is sokkal pozitívabb hangulat uralkodik.”

  • Chase Carey drukkol 2018-ban Alonsonak!

    Chase Carey drukkol 2018-ban Alonsonak!

    A spanyol pilóta a Honda motoros McLarennel az elmúlt három évben csak szenvedett, de idén csapata már Renault erőforrásokra váltott. Carey a Corriere della Seranak árulta el, hogy mi a véleménye a dologról:
    „Remélem, a Renault motorjával újra magukra találnak. Alonso egy olyan versenyző, akit elismerünk és követünk. Tavaly nagyon kemény volt az, amikor kiszállt Oroszországban a bemelegítő edzésen.”

    Chase Carey némi meglepetésre azt is elárulta, hogy annak ellenére drukkol a Ferrarinak is, hogy most épp feszült a viszonya az olasz istállóval, hiszen kilépéssel fenyegetőznek a királykategóriából:
    „A Ferrari különleges fontossággal bír, és legendák, de ugyanúgy kell bánnunk velük is, ahogy a többi csapattal. Szeretnénk, ha maradnának a sorozatunkban, de a változásokat sportért hozzuk, nem a csapatok kérésére. Meg lehet egyezni, de a fő cél megkerülhetetlen: első a rajongók érdeklődése. Fejlesztenünk kell a műsort a pályán. Nem segít az aerodinamika, és értesítettek arról is, hogy pár pályánál gond van.”

    Összességében azonban Carey elégedett a Liberty Media első évével, ahogyan irányították a Forma-1-et:
    „A kezdetekben a fő prioritás a szervezési részleteken volt, de ezen már túl vagyunk. Utána az egész környezetnek friss levegőt adtunk, és az egyetlen negatív hang Bernie Ecclestoné volt, aki elárulta, hogy nem költene azért pénzt, hogy versenyt láthasson. Ma már minden nyitottabb, komoly közösségi aktivitásunk van, lejjebb mentek a jegyárak, és létrehoztunk a rajongóknak szórakoztató zónákat. Ez mind a változás jele.”

  • Alonso vezetheti elsőként a McLarent

    Alonso vezetheti elsőként a McLarent

    A McLaren már be is jelentette, hogy melyik versenyzőjük mikor ül majd autóba a szezon előtti teszteken, Barcelonában.

    Fernando Alonso lesz majd az, aki először próbálhatja ki az új, immáron Renault-motoros McLarent, ami reményei szerint hatékonyabb lesz a Hondánál.

    Alonso tavaly, az első tesztnapon – még Honda motorral – mindössze 29 kört tudott teljesíteni olajszivárgás miatt.

    Stoffel Vandoorne a második tesztnapon ülhet majd autóba.

    A McLaren idei versenygépét február 23-án mutatják majd be.

    A szezon előtti tesztekre február 26 és március 1, valamint március 6 és március 9 között kerül majd sor, mindkét esetben Barcelonában.

  • Alonso jövőre ismét indulhat az Indy 500-on

    Alonso jövőre ismét indulhat az Indy 500-on

    Zak Brown, a McLaren vezérigazgatójának elmondása szerint csapata nem, Alonso azonban ismét ott lehet a legendás Indy500-as futamon.

    Fenrnado Alonso már több ízben is felvázolta, hogy a mesterhármasra hajt, azaz a Forma-1-es világbajnoki címei mellé a motorsport két rendkívül nívós versenyén, az Indy 500-on és a Le Mans-i 24 óráson is győzni szeretne.

    „Fernando ismét indulni akar az Indy 500-on, és 2019-ben lehet, hogy meg is teszi” – mondta Brown.

    „Ez tőle és a versenynaptártól függ, de vissza akar térni és győzni szeretne.”

    A McLaren azonban egyelőre elzárkózik az IndyCar projekttől: „Biztossá kell tennem, hogy jó pozícióban legyünk 2021-ben, ami a Forma-1-et illeti. További partnereket kell szereznem a csapat számára, szóval minden idő, amit az Indyre szánok, nem segíti a McLaren Forma-1-es csapatát.”

    A 2017-es Indy 500-ról készült beszámolónkat ide kattintva érhetitek el.  A verseny legjobb újoncának egyébként Fernando Alonsót választották.

  • Így tolt ki Piquet Mansellel 1987-ben

    Így tolt ki Piquet Mansellel 1987-ben

    A 80-as évek remek Forma-1-es történetei elég ismertek. Különösen parázs volt a viszony Nelson Piquet és Nigel Mansell között 1986-87-ben, amikor a Williams versenyzői voltak, ez már a királykategória folklórjának a részévé vált. Volt, hogy Piquet bepofátlankodott a boxba Mansell elé a Német Nagydíjon 1986-ban, de az is ismertté vált, hogy Nelson megkérte az akkori versenymérnökét Frank Dernie-t, hogy hallhassa csapattársa rádió forgalmát is. Az is megesett, hogy direkt rossz beállítással ment először a brazil, majd amikor a Mansell csapat lemásolta azt, akkor ők átváltottak a megfelelőre.

    Most a háromszoros világbajnok fia Nelsinho Piquet egy újabb sztorit adott elő erről a kemény párharcról. Szóbeli megegyezés volt Nelson és Frank Williams között arról, hogy mindegyik versenyen a brazil a kedvezményezettje a tartalékautónak, amelyeken elindult. A csapatvezető súlyos sérüléssel járó balesete után ami miatt hónapokig nem irányította 1986-ban a csapatát ez a megállapodás „elfelejtődött”. Az év drámai végkifejletében végül a McLarenes Alain Prost lett a világbajnok. Nelsonnak ekkor fény gyúlt az agyában, és a következő évre való tekintettel a tettek mezejére is lépett.

    Fontos tudni mielőtt részletekbe bocsátkozunk, hogy Piquet hét centivel alacsonyabb mint Mansell a maga 180 centijével. Ez indította be a szikrát a brazil agyában. Mérnökével Dernievel alacsonyabbra rakták az üléspozíciót, és így ő belefért azon magassági határba amely a kocsi legmagasabb pontjától indul, és védi egy pilóta fejét, – Mansell meg „kilógott”. Egy ideig sikerült is megakadályozni a brit oroszlánt a tartalékautó használati „jogától”. Mansell azonban észrevette ezt, és felkérte a mérnökét, hogy akkor ültessék csak be csapattársát.

    Egy pillanat alatt kapcsolt Piquet az angol viselkedésére, és még alacsonyabbra helyeztette az üléspozíciót, amivel valójában már azt kockáztatta, hogy normálisan lássa a pályát. Azonban egy ilyen változtatással egy többszörös világbajnok meg tud küzdeni. Mansell nem tudott reagálni erre, az ő üléspozíciója még így is a biztonsági határán volt.

    Év végén Piquet megszerezte a harmadik Forma-1-es világbajnoki címét, Mansellnek be kellett érnie a második hellyel.