Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren

  • Testbeszédelemző buktatta le a „pszichopata” Piastrit, akiben dúlt az agresszió a verseny után

    Testbeszédelemző buktatta le a „pszichopata” Piastrit, akiben dúlt az agresszió a verseny után

    A McLaren Katari Nagydíjon elkövetett stratégiai baklövése után Zak Brown azt mondta, tartozik egy nagy öleléssel a versenyzőinek. A pillanat Oscar Piastrival a kamerák előtt zajlott le, néhány apró reakció pedig többet mondott minden szónál.

    Az ausztrál közéletet is megmozgatta, ahogyan az elmúlt hónapokban kicsúszott a hazai reménység, Piastri kezéből a bajnoki vezetés, majd fokozatosan a címszerzésre is csökkenni kezdett az esélye. Abu-Dzabiba már csak a tabella harmadik helyezettjeként érkezik, és bár egy győzelemmel megelőzné Max Verstappent, a Lando Norrisszal szembeni 16 pontos hátrányának ledolgozásához valamilyen váratlan visszaesésre is szüksége lenne csapattársától.

    Bár nem bizonyított tény, az utóbbi hónapokban a paddockban és a szélesebb F1-es nyilvánosságban is fel-felbukkant olyan vélemény, miszerint a McLaren az egyenlőség hirdetése mellett valahogy mégis Norris felé húz kettőjük bajnoki harcában. Az elmélet mostanra olyannyira közkeletűvé vált, hogy hétfőn reggel, pár órával a Katari Nagydíj leintése után még az ausztrál parlament egyik bizottsági ülésén is előkerült a téma.

    Az egyik képviselő, Matt Canavan alkalmasabb jelenlévő személy híján a közlekedésügyi miniszternek intézte a kérdést: „Mit gondol arról, hogy a McLaren részrehajló Oscar Piastri kárára, ami a bajnoki címébe fog kerülni?” Érdemi vita nem alakult ki az ügyben, ehelyett arra terelődött a diskurzus, milyen szomorúak lesznek a gyerekek, ha felébredve meglátják a végeredményt.

    https://twitter.com/freemaowtf/status/1995393041126015347

    A kivillanó alsó fogsor az agresszió jele

    Brown a katari futam után azt ígérte, az elbukott pontokért és győzelemért cserébe egy-egy nagy öleléssel tudja kárpótolni versenyzőit. Piastrit éppen interjú közben szakította meg ezzel a McLaren vezére, az ausztrál pedig szűkszavú és diplomatikus volt, amikor utólag megkérdezték tőle, mit mondott neki a főnöke: „Csak egy bocsánatkérés volt, ennél nem is kérhetek többet.”

    Piastri ezzel egy kedélyes mosoly kíséretében le is zárta a témát, az egyik vezető ausztrál hírportál azonban ennyivel nem elégedett meg, és egy testbeszédelemző segítségét kérte annak felfejtésére, mit is gondolt valójában Piastri Brown közeledéséről. Dr. Louise Mahler pedig Piastri videón látható minden apró mozdulatának jelentőséget tulajdonított elemzésében.

    https://twitter.com/cytrusf1/status/1995268941657092276

    „Amit tudok ezekről a versenyzőkről, az alapján szinte pszichopaták a hozzáállásukban, mivel nincs sokkszerű reakciójuk” – mondta Dr. Mahler a news.com.au-nak.

    „Ő általában nagyon nyugodt, és nem mutat semmilyen reakciót. Ehhez képest amit itt csinál, az egy egészen szélsőséges reakció. Bizonyára rendkívül dühös. Nem viszonozza az ölelést, és lefelé balra néz, amit gyakran úgy értelmezünk, hogy a belső érzelmi hangokkal beszél. Magában vitatja meg a dühös gondolatait.”

    „Elfordul, és kivillantja az alsó fogait, ami erőteljes agresszióra utal. Aztán megérinti a nyakát, ami a szorongás jele. A sapkájához is hozzányúl, szintén szorongás. Azt látom, hogy számos apró módon megmutatkoznak a szorongás és a düh nyomai.”

    „Olyannak ismerjük őt, aki semmit nem csinál, általában teljesen nyugodt. Itt viszont elvesztette az önkontrollját és nagyon másmilyennek mutatkozott.”

  • A McLaren két lehetőséget is kihagyott Piastrit segítésére – véletlen, vagy megint az egyenlőségre törekedtek?

    A McLaren két lehetőséget is kihagyott Piastrit segítésére – véletlen, vagy megint az egyenlőségre törekedtek?

    A McLaren nem egy, hanem két alkalommal is tehetett volna többet azért, hogy Oscar Piastri megnyerje a Katari Nagydíjat, de egyik alkalommal sem tett. A kérdés már csak az, hogy a wokingi istálló ismét a Norris és Piastri közötti egyenlőség jegyében kalkulált, vagy valóban simán hibázott – miként azt a brit pilóta és főnökei is állították.

    Egyértelműen az a legnagyobb kérdés a Katari Nagydíj után, hogy a McLaren miért nem hívta ki kereket cserélni Oscar Piastrit és Lando Norrist a 7. körben a pályára hajtó biztonsági autó megjelenése után, miközben az összes többi csapat meglépte ezt mindkét versenyzőjével. Andrea Stella csapatfőnök és Zak Brown vezérigazgató egyaránt azt ecsetelte, hogy egyszerűen nem számoltak azzal az eshetőséggel, hogy mindenki más a bokszba hajt, és nem azért döntöttek így, mert fent akarták tartani a pilótáik között az egyenőséget.

    Utóbbi forgatókönyv nyilván azért merült fel sokakban, mert a wokingiak az idény során többször is demonstrálták, hogy mindennél előbbre valónak tartják az egyenlő feltételek biztosítását Piastrinak és Norrisnak, egy biztonsági autó mögötti kiállással Norris pedig szinte biztosan pozíciókat veszített volna.

    Noha nem zárható ki, hogy a McLarennél rosszul kalkuláltak és tényleg nem gondoltak egy olyan eshetőségre, amire az összes többi csapat igen, Bernie Collins, az Aston Martin korábbi vezető stratégája a Sky Sports adásában azt fejtegette, hogy bár utólag mindenki okosabb, az menet közben is nyilvánvaló volt, hogy amennyiben mindkét autót nem is, Piastrit ki lehetett volna hívni a bokszba pozícióvesztés nélkül.

    Piastri nem hiszi, Norris kizárta, hogy a McLaren utóbbit akarta segíteni az elrontott stratégiával

    „A stratégia olyan dolog, ahol utólag mindig nagyon egyértelmű, mit kellett volna csinálni, és nagyon ritka, hogy stratégiában valami teljesen mást csinálsz, mint mindenki más. Természetesen ezeket a forgatókönyveket mind végigveszik előző este: ha biztonsági autó jön X, Y vagy Z körben, mit tennének? Mi itt mind arra gondoltunk, hogy ha a 7. körben jön safety car, akkor két szép 25 körös etapod marad a végéig, de amiko ők ezt a forgatókönyvet nézték, arra jutottak, hogy a mezőny többsége nem fog kiállni, és ők majd sokakkal együtt maradnak ugyanazon a stratégián. Arra kellett volna gondolniuk: mi van, ha mindenki más azt csinálja, amit ők nem? Talán azt gondolták, gyorsabbak lesznek, és később vissza tudják majd szerezni a pozíciókat. Azt kell majd megvizsgálniuk, hogy miért nem álltak ki a safety car alatt, és hogyan változtathatnak ezen.”

    „Piastri három másodperces előnyben volt Verstappennel szemben – mutatott rá Collins. – Ezzel az előnnyel nem értem, hogy amennyiben önálló autóról lett volna szó, miért ne állt volna ki. Lando Norris helyzete kicsit nehezebb. Neki a csapattársával együtt kellett volna kiállnia, kicsit lemaradni, és kérdés, hány pozíciót veszített volna. Ha a papaja-szabályokról kérdezel: az, hogy haboztak Norrisszal a dupla kiállás miatt, hogy esetleg visszatartsák attól, hogy mindent kihozzon a versenyéből, bizony ártott. Annak a valódi okát azonban csak a McLaren tudja házon belül [hogy ezt a papaja szabályok miatt tették-e]. Sok mindent át kell beszélniük.”

    Összefoglalva: Piastri esetében egyértelműen az lett volna a jó döntés, ha kihívják kerékcserére, mert miként azt Collins is elmondta, elegendő előnye volt a 2. helyezett Verstappennel szemben ahhoz, hogy még azelőtt kihajtson a bokszból, hogy a holland odaér, és a McLaren szerelőinek várakoztatnia kelljen őt. Norrisnál már ez a különbség nem állt rendelkezésre – mert vagy Piastri mögött állva veszített volna időt, vagy azzal, hogy kicsit lemarad a csapattársától a bokszba hajtás előtt – így ő pozíciókat veszített volna, azonban ha a McLaren azt tartja szem előtt, hogy megnyerje a versenyt, és nem azt, hogy egyik pilótáját se érje hátrány, akkor Piastrit ettől függetlenül ki kellett volna hívják.

    Norris, McLaren
    Fotó: Steven Tee/LAT Images

    A második kiállásba is bele lehet kötni

    Ráadásul nemcsak a biztonsági autó alatti elmulasztott kerékcsere, hanem a második kiállás során alkalmazott taktika is kérdéseket vet fel, hiszen miután Piastrit a 43. körben kihívták, hogy megpróbáljon a friss gumikon minél előbb Verstappen nyomába eredni és levadászni a hollandot, normál esetben az lett volna az üdvözítő, ha az ekkor közvetlenül Verstappen előtt haladó, a holland pilótát feltartó Norrist kint hagyják az 50. körig (a 25 körös etaplimit miatt ekkor legkésőbb ki kellett volna hozni), hogy minél tovább lassíthassa a hollandot.

    Ezt a McLaren minden gond nélkül megtehette volna pozícióvesztés nélkül, mert Norris ekkor is az 5. helyre tért volna vissza, lévén a 6. helyen autózó George Russell 20 másodperccel Antonelli mögött jött csak. Norris ráadásul a kiállása előtt Antonelli tempóját autózta, így még azzal sem igazán lehet védeni a korai cserét, hogy rohamosan távolodott virtuálisan az olasztól, akit egy 50. körös cserével nyilván kevesebb ideje lett volna elkapni, de ha azt nézzük, hogy ezzel nagyobb esélyt adhattak volna Piastrinak a győzelemre, az normál esetben még mindig felülírja azt, hogy az 5. pozíció helyett sikerül-e Norrisszal 4.-ként végezniük.

    Miközben természetesen nem tudjuk, hogy bármelyik döntésben szerepet játszott-e az egyenlőségre törekvés, egy versenyen belül két olyan szituáció előfordulása, amely ezt sugallja, minimum gyanakvásra ad okot.

  • Piastri nem hiszi, Norris kizárta, hogy a McLaren utóbbit akarta segíteni az elrontott stratégiával

    Piastri nem hiszi, Norris kizárta, hogy a McLaren utóbbit akarta segíteni az elrontott stratégiával

    Lando Norris kizárta, Oscar Piastri pedig nem hiszi, hogy a McLaren azért rontotta el a taktikát a Katari Nagydíjon, mert nem akarta a britet hátrányos helyzetbe hozni. 

    Nagy csapás érte a McLarent a Katari Nagydíjon, egy rossz döntés ugyanis a csapat győzelmébe, nagy valószínűséggel kettős sikerébe került. A wokingi istálló a futam eleji biztonsági autós fázis során kint tartotta a pályán az akkor 1. helyen haladó Piastrit és 3. helyen autózó Norrist, miközben a mezőny összes többi tagja kiállt kereket cserélni.

    Mivel safety car alatt ez sokkal rövidebb időt vesz igénybe, és a 25 körben limitált etaphosszok miatt a McLarennek is kötelező volt kétszer kiállnia, Piastri és Norris hátrányba került az üldözőikkel szemben, ezt a hátrányt pedig végül a jobb tempójuk ellenére sem tudták ledolgozni, így az ausztrál a 2., csapattársa pedig a 4. helyen ért célba, miközben Max Verstappen nyert, és 12 pontra csökkentette lemaradását a brittel szemben.

    Lando Norris a verseny után ugyanazt mondta, amit Andrea Stella csapatfőnök és Zak Brown vezérigazgató, azaz, hogy egyszerűen rossz döntést hoztak.

    „Nehéz. Csak hinnünk kell abban, hogy a csapat a jó döntést hozza, ami mindig egyfajta szerencsejáték – értékelt a Sky Sports-nak. – Úgy érzem, most mi voltunk azok, akik bevállaltuk ezt. Most már tudjuk, hogy rossz döntés volt, és nem kellett volna meglépni, hiszen Oscar elvesztette a győzelmet, én pedig a második helyet. Ma nem végeztünk jó munkát, de sok más versenyen igen, és emiatt nyertük meg a konstruktőri bajnokságot hat vagy hét futammal ezelőtt. Nem a legszebb napunk a mai, de ilyen az élet.”

    A futamot eltaktikázó McLaren elismeri: nem gondoltak arra, amire mindenki más igen

    Norristól megkérdezték, hogy a sokat bírált papaja-szabályok miatt nem álltak-e ki, magyarán, a McLaren elsősorban a pilótái közötti egyenlőségre törekedett-e, hiszen egy dupla cserével benne volt a pakliban, hogy a mögöttük érkezők miatt Norris több pozíciót veszít, és nem tud közvetlenül Piastri mögött visszatérni a pályára, de ő kerek-perec azt mondta, hogy nem.

    „Semmi közük nincs ehhez. Mindenki azt hiszi, hogy igen, de semmi közük hozzá – szabadon versenyezhetünk. A Red Bull ma ugyanolyan gyors volt, mint tegnap, jobb munkát végeztek csapatként, és a jó döntést hozták meg. Ennyi. Ki fogjuk elemezni a dolgokat, megnézzük, mit csinálhattunk volna jobban. De már tudjuk, hogy nem hoztunk jó döntést. Nem lehet mindig mindent jól csinálni. Ők végzik a munkájukat, én végzem a sajátomat. Ha mindenki ezt teszi, rendben leszünk.”

    Noha Piastri szintén faragott a hátrányán Norrisszal szemben, így is 16 pontos lemaradásban várhatja az utolsó futamot, ami azt jelenti, hogy egy győzelemmel is csak akkor tudná megnyerni a címet, ha Norris a 6. vagy annál rosszabb helyen ér célba.

    „Még nem beszéltem senkivel, de elég szarul érzem magam, ahogy azt te is el tudod képzelni – mondta az ausztrál a Sky Sports riporterének. – Nem is tudom, mit mondjak. Nem találtuk el a stratégiát. A tempó nagyon erős volt, egyetlen hibát sem követtem el. Kár érte. A csapatra bíztam, hogy eldöntsék, kiálljunk-e vagy sem, mert náluk több információ van, mint nálam. De hát, igen…”

    Azt pedig Piastri sem gondolja, hogy a csapat egyenlősdit játszott, és ezért rontották el a stratégiát. „Nem vagyok biztos benne, hogy ennek bármi köze volt hozzá. Egyszerűen lehet, hogy csak elrontottuk. Meg fogom beszélni a csapattal” – közölte, az utolsó futamról pedig azt mondta: „Csak úgy próbálok majd menni, mint ezen a hétvégén. Bőven elég jó voltam ahhoz, hogy domináljam ezt a hétvégét, és ha ugyanezt tudom hozni Abu Dzabiban is, boldog ember leszek.”

  • A futamot eltaktikázó McLaren elismeri: nem gondoltak arra, amire mindenki más igen

    A futamot eltaktikázó McLaren elismeri: nem gondoltak arra, amire mindenki más igen

    A Katari Nagydíjon egy a McLaren által elkövetett újabb hiba eredményezte azt, hogy Max Verstappen veszélyes közelségbe került a tabella első helyéhez, és Oscar Piastrit már le is hagyta a pontversenyben. A csapatnál azonban kitartanak az egyenlőség mellett: a szezonzárón sem fogják Lando Norris mögé összpontosítani az erőiket.

    A wokingiak minden bizonnyal megnyerték volna a Katari Nagydíjat, ha az élen haladó Piastri kihajt a bokszba a verseny 7. körének a végén, amikor Nico Hülkenberg kiesése miatt biztonsági autó érkezett a pályára. Végül azonban csak a McLaren döntött úgy, hogy jobban jár, ha megőrzi a rugalmasabb stratégia lehetőségét a két autója számára, szemben azzal, hogy két fix 25 körös etapot kelljen teljesítenie Piastrinak és Norrisnak a hétvégi gumiszabály miatt.

    Az autók tempója viszont nem volt elég erős ahhoz, hogy egy bokszkiállásnyi különbséget kiautózzanak Verstappenhez képest, így a holland megnyerte a futamot, Piastri a 2., Norris pedig a 4. lett. Andrea Stella csapatfőnök a Sky Sportson értékelt, és nem is próbálta elfedni, hogy hibázott a csapat a taktika megválasztásával.

    „Összességében ez egy csalódást keltő eredmény. Abban a helyzetben voltunk, hogy megnyerhettük volna a versenyt Oscarral, Lando számára pedig elérhető lett volna a dobogó, de Oscarral a győzelmet, Landóval pedig a dobogót veszítettük el. Szóval semmiképp nem a kívánt végeredmény született, és át kell majd néznünk a hetedik körben a pályára hajtó biztonsági autó idején hozott döntésünket” – fogalmazott Stella.

    A McLaren elóvatoskodta, Verstappen nem kegyelmezett, hárman mennek a vb-címért a szezonzárón!

    „Döntöttünk arról, hogy nem hajtunk a bokszba, és őszintén szólva nem számítottunk arra, hogy mindenki más ki fog hajtani. Nyilvánvaló, hogy ha mindenki más kereket cserél, akkor az a helyes döntés. És amikor mi állunk az élen, nem tudhatjuk, hogy mások mit fognak csinálni. Lando pozíciókat veszített volna, ha mindkét autóval egyszerre kiállunk, de a döntésünk fő oka az volt, hogy nem számítottunk a többiek lépésére.”

    Stella elmondása szerint a McLarennél abban bíztak, hogy egy újabb, legalább virtuális biztonsági autós szakasz érkezik, amely mellett kisebb időveszteséggel tudhatták volna le a második cseréket.

    „A többiek stratégiája már le volt fektetve, és végül mindenki számára jól is működött, aki kiállt a 7. körben. Úgy gondoltuk, hogy az autónkban van annyi tempó, hogy kiautózzuk a szükséges különbséget, de nem volt jelentős a gumikopás, mi pedig nem tudtuk teljesen kiaknázni az autóban rejlő tempót.”

    Nem állnak be Norris mögé

    Norris jelenleg 12 ponttal vezet Verstappen és 16-tal Piastri előtt, amikor már csak az Abu-dzabi Nagydíj van hátra. A britnek egy dobogós eredmény is elég a bajnoki címhez, de a McLaren nem tesz le Piastri esélyeiről sem, és pláne nem fogja arra kérni, hogy csapattársát segítse.

    „Megértjük, hogy Oscar rendkívül csalódott. Mindent helyesen csinált ezen a hétvégén. Gyors, stabil és kiegyensúlyozott volt. A remekül teljesítő versenyzők megérdemlik, hogy learassák annak a gyümölcsét. Ami a versenyzési irányelveinket illeti, mindig nyitva akarjuk hagyni az esélyt mindkét versenyzőnk számára. Továbbra is mindketten megnyerhetik még a bajnoki címet. Többször is előfordult már, hogy a bajnokság harmadik helyezettje nyerte meg a bajnokságot – Kimi Räikkönennel ez történt 2007-ben, és Sebastian Vettellel is 2010-ben. Tiszteletben tartjuk, hogy Oscarnak is van esélye, és hagyni fogjuk őket versenyezni.”

    Jár nekik egy nagy ölelés

    A McLaren hibája a múlt hétvégén Las Vegasban kettős kizárást eredményezett, ezúttal szintén a csapat miatt buktak pontokat a pilóták. Zak Brown vezérigazgató egy-egy ölelést tud felajánlani Norrisnak és Piastrinak.

    „Rossz döntést hoztunk. Borzasztóan érzem magam Oscar és Lando miatt is. Oscar abszolút hibátlan volt egész hétvégén. Cserbenhagytuk őket. Csapatként nyerünk és veszítünk, de ez egyértelműen nem egy jó pillanat. A helyzetértékelésünk nyilván nem volt jó, ezt ki fogjuk elemezni, most már semmit nem tehetünk ellene. Továbbra is vezetjük a bajnokságot, de pontokat hagytunk az asztalon. Abu-Dzabiban igyekszünk a legjobbunkat nyújtani, tavaly nagyon erősek voltunk ott” – mondta Brown az F1TV-nek.

    „Kevésbé azt néztük, hogy a többiek mit csinálnak, inkább azzal foglalkoztunk, hogy mi mit tartunk helyesnek. A gumik a határon voltak, a kemény keverékről kiderült, hogy sokkal gyorsabb, nyilván ezeken nem sokat mentünk. Szóval döntések és adatok összessége alapján jutottunk arra, ami végül nem nekünk kedvezően alakult.”

    Arra a kérdésre, hogy miért nem hívták legalább Norrist a bokszba a 7. körben, miután látták, hogy az előtte haladó Verstappen bekanyarodik, ezzel megosztva a taktikát két autójuk között, Brown így felelt:

    „Nem akartunk változtatni azon, amit eldöntöttünk a futam előtt, mert szerintem mindig veszélyes megkérdőjelezni magad és azt, amit gondoltál előzetesen. Ki kell értékelnünk a történteket, mert egyértelműen nem nekünk kedvezően alakultak, Landónak és Oscarnak pedig kell egy nagy ölelés, mert ők elvégezték a munkát ezen a hétvégén.”

  • „Sokszor teljes ostobaságokat beszélnek” – Norris visszaszólt Verstappennek és a Red Bullnak

    „Sokszor teljes ostobaságokat beszélnek” – Norris visszaszólt Verstappennek és a Red Bullnak

    Lando Norris a Katari Nagydíj sprinftutama után reagált Max Verstappen hét eleji állítására, miszerint ha ő, mármint a holland vezetné az idei McLarent, a bajnoki küzdelem már több futammal ezelőtt eldőlt volna.

    „Max nyugodtan mondhat bármit, amit csak akar, mert valahol kivívta magának ezt a jogot azzal, hogy négy világbajnoki címet nyert. Nagyon tisztelem őt és szerintem ez általánosságban nagy tekintélyt ad mindenkinek. Hihetetlenül sok mindent elért, sokkal többet, mint amiről az emberek általában álmodni mernek” – kezdte válaszát Norris, majd ezután kicsit keményebb stílusra váltott.

    „Max általában sok mindenben képben van, de van egy csomó dolog, amiről nincs sok fogalma – tette hozzá, majd elmondta, hogy a Red Bullra általában véve jellemző ez a fajta megnyilvánulás. – Ez a Red Bull-féle hozzáállás is, ez az agresszív természet, és hogy sokszor teljes ostobaságokat beszélnek. Attól függ, hogy meg akarod-e hallani és akarsz-e beszélni róla – ahogy ti is imádtok –, vagy azt csinálod, amit mi csapatként: leszegett fejjel dolgozunk tovább, koncentrálunk. Lehet, hogy megnyerte volna [a bajnokságot a McLarenben], de eddig nem tette, és próbálkozik tovább.”

    Verstappen hátránya a katari sprinten 24-ről 25 pontra nőtt Norrisszal szemben, miután egy hellyel a 3. pozícióban befutó brit mögött zárt. Norris ezzel együtt nem dőlhet hátra, hiszen még ez sem ledolgozhatatlan különbség, csapattársa, Oscar Piastri pedig 2 ponttal közelebb került hozzá és már csak 22 pontra van tőle.

  • Az FIA szerint is aránytalanul súlyos büntetést kapott a McLaren

    Az FIA szerint is aránytalanul súlyos büntetést kapott a McLaren

    Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója szerint még a Nemzetközi Automobil Szövetségnél is azt érzik, hogy túl szigorú büntetést róttak ki a csapatra a Las Vegas-i Nagydíjon azzal, hogy mindkét autót kizárták. Persze a döntést ők maguk hozták, de nem volt lehetőségük más büntetéstételt választani. Talán ez hamarosan változhat.

    Lando Norris és Oscar Piastri autóját a kopólemez túlzott elhasználódása miatt zárták ki a 2. és a 4. helyről a múlt hétvégén, aminek a bajnoki versenyfutásban is nagy hatása volt a pontállásra, Max Verstappen esélye ugyanis megnőtt a cím megszerzésére. És a hiba csak a milliméter tizedrészében volt mérhető, Norris kopólemeze 0,12, Piastrié 0,26 mm-rel volt vékonyabb a kelleténél.

    „Nagyon apró hiba járt óriási következményekkel. Annál nem történhet rosszabb, hogy kizárnak a versenyből. Sok más csapat is elbukott már ez a szabálytalanság miatt. Nem szándékosan csináljuk, nem a teljesítményjavítás érdekében történik” – fogalmazott Brown, akit a Racefans idéz.

    „A Ferrarit és a Mercedest is zárták már ki ugyanez miatt az elmúlt pár évben, és a csapattól is megkérdeztem: jobban éreztük ettől magunkat? Nem igazán.”

    Andrea Stella csapatfőnök is beszélt már arról, hogy az autók túlzott pattogása okozta a kelleténél nagyobb kopást, ami így teljesítménybeli előnnyel nem járt a pilóták számára. Ha egy autó nem felel meg a technikai szabályoknak, nincs mérlegelési lehetőség, csak kizárással lehet sújtani a vétséget, de Brown most azt mondja, a sport irányító testülete is elkezdte mérlegelni annak a lehetőségét, hogy ilyen esetekben is lehessen enyhébb büntetést adni.

    „Egy papírlap vastagságáról beszélünk, őrület. Két módon eshet meg, hogy túlságosan elhasználódik a kopólemez. Az egyik, ha túl alacsonyan fut az autó, ami szabálytalan. A másik pedig, amit delfinezésnek nevezünk, és a jelenlegi autók aerodinamikai karakteréből fakad. Ilyenkor az autó fel-le pattog, és velünk is ez történt. Szóval nem futtattuk túl alacsonyan az autót, egyszerűen csak túl sokat pattogtunk. Ez annak volt a következménye, hogy hiányosak voltak a csütörtökön és pénteken begyűjtött adataink, mivel sokat esett az eső. De való igaz, hogy kilenc másik csapat jól csinálta, szóval végső soron mi hibáztunk” – ismerte el.

    „Az FIA vizsgálja a helyzetet, mert ők is úgy érzik, hogy ez a büntetés eléggé drákói szigorú volt. De hát ezt írják elő a szabályok.”

    Az autók pattogása, ami több kopólemez miatti kizáráshoz is vezetett már (például idén Sanghajban Lewis Hamilton, 2023-ban Austinban Charles Leclerc és ugyancsak Hamilton esetében) a jelenlegi szabályrendszerhez, az autók szívóhatásához erősen kapcsolódik. Ezek az autók azonban már csak ezen és a következő versenyhétvégén lesznek használatban, 2026-tól teljesen új technikai szabályok szerint épülő versenygépek szállják meg a pályákat, így az is lehet, hogy a pattogás okozta lemezkopás már nem lesz releváns probléma jövőre, vagyis a megoldási javaslatok későn érkeznek.

  • Eddig nem ismert részlet derült ki a McLaren kizárásáról

    Eddig nem ismert részlet derült ki a McLaren kizárásáról

    Andrea Stella elárulta, Oscar Piastri szenzora meghibásodott, ezért nála kevésbé tudták mérni a kizáráshoz vezető pattogást a Las Vegas-i Nagydíjon. A McLaren csapatfőnöke azt is leszögezte, hogy azért lépték át a kopáshatárt, mert túl sokat kockáztattak volna.

    A múlt heti Las Vegas-i Nagydíj legnagyobb sztorija egyértelműen a McLaren dupla kizárása volt. Mint ismert, a sportfelügyelők mind a másodikként célba érő Lando Norrist, mind a negyedikként rangsorolt Oscar Piastrit diszkvalifikálták, miután kiderült, hogy a két autó padlólemeze a megengedettnél jobban elkopott. A brit pilóta előnye ezzel 24 pontra csökkent Max Verstappennel szemben, aki utolérte az ausztrál versenyzőt.

    Itt a dráma: kizárták a két McLarent, kinyílt a bajnokság, Verstappen esélyt kapott a vb-címre

    A wokingiak azóta kivizsgálták a történteket. A McLarent elsősorban a váratlanul nagy pattogás hátráltatta, aminek pontos okáról Andrea Stella csapatfőnök nem beszélt, azt viszont elmondta, hogy „ezt tovább súlyosbították az autónak a futamon való működési körülményei”. Az olasz szakember hozzátette, már az első körökben nyilvánvaló volt, hogy ez gondot okozhat, ráadásul a helyzetüket egy szenzor meghibásodása is nehezítette.

    Esélytelen volt a kizárt McLaren védekezése – a csapatnál elismerik, hogy ezt elszúrták

    „Lando autóján jobban figyelemmel tudtuk kísérni a helyzetet a telemetria segítségével – nyilatkozta. – Oscar kocsiján ez nehezebb volt, miután elveszítettük az egyik szenzort, amelyet arra használunk, hogy megállapítsuk, hogy az autó milyen mértékben ér az aszfalthoz. Viszonylag hamar rájöttünk, hogy ez a pattogás magas kopási energiát idéz elő, és ez az oka, hogy mindkét pilóta a pálya több részén is másképp kezdett el vezetni. Sajnos azt is láttuk, hogy az autó működési tartománya és a pálya jellemzői miatt ezeknek az intézkedéseknek a többsége nem volt elég hatékony a pattogás csökkentéséhez.”

    Nem biztos, hogy csak a McLaren autói voltak szabálytalanok Las Vegasban, de ettől még nem kell csalást kiáltani

    Valóban, a nyomvonal bizonyos pontjain mindkét versenyző visszavett, ám Stella kiemelte, hogy ennek csak néhány részen volt haszna, máshol viszont kontraproduktívnak bizonyult. A McLarennél nem tudják, mi okozta a jelenséget, leszámítva azt a tényt, hogy természetükből fakadóan az utcai pályákon ez gyakrabban előfordul. Az mindenesetre furcsa, hogy az első tíz helyezettből – akiket az FIA is ellenőrzött, csak a McLaren párosa esett áldozatul, miközben nem vállaltak túlzott mértékű kockázatot.

    Verstappen padlólemezét is megvizsgálta az FIA a Las Vegas-i futam után

    „Az időmérőn és a futamon még egy biztonsági ráhagyást is alkalmaztunk az edzéshez képest, ami az aszfalthoz képesti távolságot illeti – szögezte le az 54 esztendős csapatvezető. – A biztonsági ráhagyást azonban semmissé tette a váratlanul bekövetkezett függőleges rezgés, amelynek következtében az autó hozzáért az aszfalthoz.”

    A történtek után felmerült, hogy ez közvetett módon a későbbiekben is hátráltathatja az istállót, mondván, innentől kezdve feljebb kell vinni a hasmagasságot, de Stella nem számít rá, hogy Katarban ez gondot okozna. Arra is kitért, hogy a történtek némi hasznos információval szolgáltak az autó működési tartományával és a pattogás jelenségével kapcsolatban, emellett méltatta a wokingi központban dolgozók reakcióját.

    Trollkodott kicsit a Red Bull a McLaren kizárásával

    Az eset kapcsán természetesen a két versenyző is megszólalt. Mint kiderült, egyiküket sem ért meglepetésként az ítélet. „Amikor beidéztek minket a sportfelügyelőkhöz, tudtam, hogy bajban vagyunk – árulta el Piastri. – Próbáltunk optimisták maradni, de az optimizmusnak is vannak határai. Szóval tisztában voltam vele, hogy nem állunk valami jól, de hivatalosan a repülőtéren tudtam meg.”

    Szabályváltozást hozhat a McLaren kálváriája?

    „Az alapján, amit a versenyen meg kellett tennem, már némileg számítottam rá, hogy megtörténhet – jelentette ki Norris. – Szóval nem volt sokk, nem volt meglepetés. Tudtuk, hogy a futamon sokkal több problémánk lesz, mint amire számítottunk, és emiatt azt vártam, hogy egyes dolgok nem úgy alakulnak, ahogyan azzal számoltunk.”

    Norris könnyen tovább lépett, de a McLarentől kapott egy kedvezőtlen hírt

    A bajnoki listavezető főnökéhez hasonlóan nem aggódik a hosszabb távú következmények miatt, sőt, épp ellenkezőleg. „Valójában valószínűleg gyorsabbá teszi, hogy feljebb kell vennünk [a hasmagasságot], mert így nem kell mindenhol visszavennem – magyarázta. – Mindenki azt hiszi, hogy ez lassabbá tesz minket, de valószínűleg gyorsabbá fog tenni.”

  • Norris könnyen tovább lépett, de a McLarentől kapott egy kedvezőtlen hírt

    Norris könnyen tovább lépett, de a McLarentől kapott egy kedvezőtlen hírt

    A Las Vegas-i kizárás után is ragaszkodik a McLaren a két versenyzője, Lando Norris és Oscar Piastri egyforma támogatásához.

    Max Verstappen újabb felzárkózása a tabellán aggodalomra adhat okot a csapatnál, ennek ellenére nem változtatnak a hozzáállásukon. „Nincs okunk rá – idézte a McLaren csapatfőnökét, Andrea Stellát a RacingNews365. – Mindig mondtuk, hogy amíg a matematika nem mutat mást, hagyjuk a két versenyzőt kihasználni az esélyeiket a végső győzelemre. Ez Katarban is így lesz.” Piastri azt mondta a témáról, hogy „nagyon röviden beszéltünk róla, és a válasz az, hogy nem”, vagyis adott esetben nem rendelik őt a csapattársa szolgálatába.

    A hétvégi fordulóban Norris bebiztosíthatja a világbajnoki címet, de azért nyilván az ínyére volna, ha ebben kapna némi segítséget házon belül. A McLaren 2007-ben két szék között a padlóra esett hasonló szituációban.

    A bajnoki éllovas azt mondta, nem rágódik a történteken. „Elég könnyen tovább léptem, tartottam néhány nap szünetet a hétvége előtt. Természetesen csalódott vagyok, de minden rendben van” – mondta.

    A McLaren két autóját a kopólemez engedélyezettnél jelentősebb elvékonyodása zárták ki Las Vegasban a futamról utólag. Menet közben mindkét pilóta próbálta enyhíteni a pattogást és a lemez aszfalthoz verődését azzal, hogy itt-ott elemelték a lábukat a gázról, de ez sem segített rajtuk. Norris és Piastri sem gondolta, hogy ha hamarabb ilyen műveletekbe kezdenek, azzal más lett volna a végeredmény.

    Utóbbi hozzátette, „a karrieremben néhány futamon úgy éreztem, sokkal többször leért az autóm alja, mégsem kopott el annyira a kopólemez, máskor meg őrületesen elkopnak, hiába nem pattog annyira a kocsi.”

  • Szabályváltozást hozhat a McLaren kálváriája?

    Szabályváltozást hozhat a McLaren kálváriája?

    A McLaren csapatfőnökének szavai alapján elképzelhető, hogy az FIA változtat a szabályokon és nagyobb döntési jogkört biztosít a felügyelőknek a büntetési tételek körében bizonyos kihágások esetén. 

    Lando Norris és Oscar Piastri Las Vegasban a kopólemezek túlzott elvékonyodása miatt járt pórul, amit az autó vártnál erősebb pattogása okozott, hiába gondolta a McLaren előzetesen úgy, hogy elegendő ráhagyással számolt a hasmagasság beállításánál. Ahogy kiderült, hogy baj van, mindenki sejtette, mi lesz a végkimenetel: mindmáig ugyanis automatikus kizárást jelentenek az olyan vétségek, amikor az autók valamilyen paraméterben nem felelnek meg a műszaki szabályoknak.

    A padlólemezek 1994-es bevezetése óta pedig ez a hetedik és nyolcadik alkalom volt (az előzőek közül kettő 1994-ben következett be, a maradék négy 2023-tól kezdve), hogy a verseny utáni mérésen a megengedettnél vékonyabb kopólemezre derült fény, és eddig az összes esetben diszkvalifikáció történt. Potenciálisan ebben jöhet változás valamikor.

    „Noha a túlzott kopás mértéke relatíve csekély volt, és csupán egy helyen azonosították, a szabályok nagyon egyértelműek, és kijelentik, hogy a hátsó kopólemezeknek minden pontot legalább 9 mm vastagnak kell lennie. A versenyzési vagy pénzügyi szabályokkal ellentétben ez esetben viszont nem veszik figyelembe az arányosság elvét a büntetés meghatározásánál” – mondta Andrea Stella a McLaren által kiadott közleményben.

    Nem biztos, hogy csak a McLaren autói voltak szabálytalanok Las Vegasban, de ettől még nem kell csalást kiáltani

    „Még az FIA részéről is elismerték, hogy az arányosság lehetőségének hiányát meg kell oldani a jövőben, hogy az olyan csekély és véletlen műszaki kihágásoknak ne legyen aránytalanul súlyos következménye, amelyek legfeljebb csak minimális teljesítményelőnyt jelentenek. Emlékeztetnem kell rá, hogy az FIA is hangsúlyozta, nem szándékos volt a szabálysértés, nem akartuk szándékosan kijátszani az előírásokat, és enyhítő körülmények is felmerültek.”

    Stella tehát arra célzott, hogy ahogy egy vitatott manővert különböző mértékű időbüntetéssel vagy hátrasorolással lehet szankcionálni, elképzelhető, hogy a jövőben a műszaki kihágások terén is engedékenyebb lesz az FIA. Ez az irány viszont egyelőre tényleg csak elméleti síkon létezik, az F1 Commission üléseiről még nem érkezett olyan hír, hogy napirendre került volna a téma.

  • Trollkodott kicsit a Red Bull a McLaren kizárásával

    Trollkodott kicsit a Red Bull a McLaren kizárásával

    A Red Bull szimulátorversenyzési Instagram-oldalára kitettek egy bejegyzést, amivel a McLaren legutóbbi kettős diszkvalifikációján élcelődtek.

    A videó egy szimpla útmutatót tartalmaz a hasmagasság beállításához a virtuális világban, és azt demonstrálják, hogy ha magasabbra emelik a kocsi alját, azzal elkerülhető a diszkvalifikáció.

    A McLaren autóinak kizárását a Las Vegas-i Nagydíjról részletesen taglaló cikkünk itt olvasható. A hétvégi Katari Nagydíj előtt a wokingiak kiadtak egy sajtóközleményt, amiben a csapatfőnök Andrea Stella beszélt az okokról, de nem sok újdonságot árult el ahhoz képest, amit eddig is tudtunk: az autó intenzív pattogása radírozta le túlságosan a kopólemezt. Elmondása szerint a McLaren megfelelő elővigyázatossággal készült és kellő ráhagyást alkalmazott a hasmagasság beállításával, de mint kiderült, ez sem volt elég.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Oracle Red Bull Sim Racing (@redbullsimracing) által megosztott bejegyzés