A McLaren közzétette a boxukban elhelyezett 360 fokos kamera képét. Forgasd kedved szerint a képet és nézz körül a wokingiak háza táján.
Címke: McLaren
-
A Honda sokkal nyugodtabb a Toro Rossóval, mint a McLarennel volt
A Honda nyugodtabbnak érzi magát, miután elhagyta a McLarent, állítja egy a japán gyártóhoz közel álló forrás.
A Honda tavaly év végén szakított a McLarennel, idén a Toro Rossoval dolgoznak együtt, és egyelőre úgy tűnik, hogy hatékonyan. Mindeközben a McLaren egyelőre ugyanúgy küzd a Renault-val, mint korábban a Hondával.
Arra a kérdésre, hogy a Honda elégedett-e a szezon előtti tesztekkel, egy japán újságíró, Kaz Kawai beszélt a Marca című spanyol lapnak.
„Természetesen örülnek.” – mondta. „De nem annak, hogy látják a McLaren problémáit, hanem azért, mert egy hasonló motorral ők gyorsabbak. Szóval az erőforrás jó és megbízható, azért boldogok.”
„A Honda nem akart szakítani a McLarennel, mely folytatta a kritizálásukat, de ez van. Most sokkal nyugodtabbak, elégedettek, hogy az erőforrásuk jó, és még tovább fog fejlődni.” – folytatta Kawai.
„Azt mondják (a Honda), hogy könnyebb a Toro Rossoval dolgozni.” – mondta egy másik japán újságíró, Tsuyoshi Fukue.
Mindez részben annak is köszönhető, hogy Franz Tost, a Toro Rosso csapatfőnöke jól ismeri a Hondát abból az időből, mikor még Ralf Schumacherrel dolgozott, mikor az Japánban versenyzett a ’90-es években.
„Nagyon boldogok vagyunk a Hondával.” – idézi Tostot az AS című lap. „Biztos vagyok benne, hogy versenyképes csomagot adnak majd nekünk, hogy a szezon során sokat lépünk majd előre, és végül nagyon versenyképes autónk lesz. A célunk, hogy a középmezőny élén legyünk. Nem érdekel a McLaren, de biztos vagyok benne, hogy nekünk versenyképesebb lesz a csomagunk, mint az övék.”
-
Alonso: Minden a megfelelő irányba halad
A Hondáról Renault erőforrásokra váltó McLaren előszezonja nem sikerült hibamentesre: több alkalommal is piros zászlót kellett lengetni az MCL33 kódnevű versenygép miatt.
Fernando Alonso, a csapat kétszeres világbajnok versenyzője azonban nem aggódik, Zak Brownhoz és Eric Boullierhez hasonlóan ő is úgy érzi, hogy nincs alapvető probléma az autóval.
„Voltak olyan napok, amikor néhány problémával szembesültünk, azonban minden nap teljesítettük a programunkat. Az utolsó napon már egy kicsivel nagyobb teljesítményen használtuk az autót, és úgy tűnik, hogy minden a megfelelő irányba halad” – mondta Alonso.
„Több van bennünk, szerintem mindenki rejteget még egyes dolgokat – hozzánk hasonlóan. Ausztrliában meglátjuk, hogy mire leszünk képesek. Köszönet a csapatnak, valamint a szurkolók támogatásának, itt az idő a versenyzésre” – tette hozzá Alonso.
Két hét múlva ilyenkor már túlleszünk a melbourne-i szezonnyitó időmérő edzésén, és meggyőződhetünk arról, hogy valójában mire lesz képes a McLaren a Renault erőforrásaival.
Alonso az instagram profilján is reflektált a tesztsorozat befejeztére: „Ma egy kicsit jobban megfacsartuk a narancsot” – írja.
https://www.instagram.com/p/BgHOrxdF8G3/
-
Wolff nem érti a Red Bull benzinstratégiáját
Toto Wolff szerint a Red Bull hibát követett el azzal, hogy a Renault-éhoz képest eltérő üzemanyag- és olajmárkát használ.
A Red Bull az egyetlen olyan ügyfélcsapat a mezőnyben, amely más üzemanyagot és olajat használ, mint motorpartnere: míg a Renault a BP/Castrol mellett tette le a voksát, a Red Bull az ExxonMobilt preferálja*. Ezzel szemben a Mercedes-motoros autók mindegyike Petronast, míg a Ferrari által hajtottak Shellt használnak. Wolff szerint a közös benzinpartner csak előnyére válik az ügyfeleknek, akik, mivel minden fejlesztési lépcsőt és próbapados tesztelést az azonos olaj és üzemanyag tudatával végeznek, optimalizált erőforráscsomagot kapnak, miközben a Red Bullnak külön tesztüzemidőt kell vásárolnia a Renault-tól minden egyes új ExxonMobil-specifikáció véglegesítésére. A McLaren 2014-ben már megpróbált hasonló utakat bejárni, amikor a Mercedestől eltérően ExxonMobilt használtak, ám a wokingiak később beismerték, ezzel a lépéssel komoly teljesítménytől estek el.
„Félreértés ne essék, az ExxonMobil – akárcsak a BP/Castrol vagy bármelyik éljátékos – képes csúcsminőségű üzemanyagot gyártani” – kezdte Wolff. „A taktikai baki ott kezdődik, amikor a kereskedelmi megállapodásokat szem előtt tartva más benzin- és olajspecifikációt használsz, mint a gyári csapat. A mi csapataink a McLaren kivételével mindig Petronast használtak; még csak fel sem merült, hogy ez másképp legyen, mert ez az egyetlen módja annak biztosítására, hogy a gyári csapattal egyenértékű teljesítményszinten legyél. Ugyanazt az üzemanyagot használjuk, mert a motorjainkat ennek az egyetlen benzinspecifikációnak az alapján kalibráljuk. Más üzemanyag esetén teljesen más motorkalibrációra van szükséged, kulcsfontosságú tanulási lehetőségektől esel el, ezzel pedig csak a saját életedet nehezíted meg.”
Habár a saját benzin külön teszteltetésének költségei elenyészők, Wolff szerint így sem éri meg szakítani a gyári csapat beszállítójával.
„A tesztköltség sokkal kevesebb, mint a kereskedelmi megállapodás összértéke” – magyarázta. „Mindazonáltal el kell gondolkoznod azon, az anyagi előnyök ellensúlyozni tudják-e a motorgyártó és az üzemanyagpartner közötti szoros együttműködés elvesztését: egy gyári csapat és annak üzemanyag-beszállítója között mindig sokkal intenzívebb lesz a kapcsolat. Át kell gondolni, megéri-e.”
*A Red Bull nem sokáig élvezheti különleges státuszát, jövőre ugyanis a McLaren (szintén Renault-ügyfél) a Petrobrasra vált.
-
A McLarent lenyűgözte a Honda eddigi szereplése
Meglepően impresszív megbízhatóságát látva Zak Brown ügyvezető igazgató nem ment el szó nélkül volt motorpartnere, a Honda téli szereplése mellett.
A legkevesebb megtett tesztkilométer a McLaren neve mellett szerepel. A szokásos – legyinthetnénk, de utána eszünkbe jut, hogy az MCL33-ban idén már Renault-motor dolgozik. A Honda újdonsült gyári partnere, a Toro Rosso ezzel szemben a megbízhatóság mintaképe: az olasz kiscsapatot eddig egyetlen komolyabb meghibásodás hátráltatta, az is a hátsó fékkel volt kapcsolatban – az erőforrás hibátlan.
„Remek munkát végeznek” – dicsérte a Hondát Brown. „Mi a saját programunkra koncentrálunk. Pontosan tudom (és számítottam is rá), hogy mindenki lázasan hasonlítgatja majd a mi teszteredményeinket az övéikkel, de Éric [Boullier] és az egész csapat csak a saját dolgukkal foglalkozik. Biztosak vagyunk benne, hogy nagyon jó szezonunk lesz.”
Meglepetésként érte-e a McLarent a Honda viszonylagos sikere? A válasz egy egyértelmű, noha kissé szűkreszabott, nem.
„Tisztában vagyunk vele, milyen nagyszerű vállalattal állunk szemben” – folytatta Brown. „Csak idő kérdése volt, hogy beinduljanak a dolgok és a fejlesztések. Jó tesztjük van; örülök neki.”
Bennfentesként Brendon Hartley is hasonló véleményen van, mint Brown.
„Hoztak néhány fejlesztést és nagyon keményen dolgoznak” – mondta az új-zélandi pilóta. „Eddig egyetlen megbízhatósági problémába sem ütköztünk. A Honda szempontjából minden roppant simán halad, ami hatalmas pozitívum.”
Nem mintha Hartley bármi mást várt volna Szakurától…
„Mielőtt idejöttem, pozitívan és optimistán álltam a helyzethez” – magyarázta. „Észszerűtlen lett volna már azelőtt rémálmokat látni, mielőtt egyáltalán belevágtunk volna a projektbe. Amikor három vagy négy hete meglátogattuk a gyárat, éreztem, hogy mindenkiből valamiféle nyugodt magabiztosság árad. Nagyon magasra tettem a lécet elvárások terén, különösen az utolsó egy-két faenzai megbeszélést követően, ahol mindenki csupa szépet és jót látott a Honda részéről. Ahogy mondtam, magasak voltak az elvárásaim, de az igazság az, hogy ezt mindet teljesítették is.”
-
Alonso nem aggódik az új rajtprocedúra miatt
Fernando Alonso úgy nyilatkozott, nem aggódik az új 2018-as rajtprocedúra miatt.
A barcelonai teszten a pilóták gyakorolták az új eljárást, miszerint piros zászlós megszakítás után a régi gumiabroncsokkal kellett a rajtrácsról újraindulni.
Ezt követően Romain Grosjean hangot adott kételyeinek.
„Olyan volt, mintha slick-en vezetnék esőben” – mondta. „A hideg gumi kontrollálhatatlanná tette az autót. „Aggódom a biztonság miatt” – mondta a Haas pilótája. „Az újraindítás káoszt okozhat és veszélyes lehet.” Grosjean elmondta, hogy meg fogja keresni a GPDA igazgatóját és Charlie Whiting-ot az aggodalmaival kapcsolatban.
Azonban a kétszeres világbajnok Alonso nem aggódik. „Nem látok semmilyen problémát” – mondta a McLaren pilóta. „Természetesen, ha a pálya hideg, jobban kell koncentrálnunk a gumiabroncsok felmelegítésére, de ez mindenkinél ugyanígy van.”
Eközben Grosjean aggodalmát fejezte ki az új „Halo” eszközzel kapcsolatban is, néhány rajongó pedig azt állítja, hogy emiatt többé nem tudja azonosítani a kedvenc pilótáját a sisakja alapján. „Talán még dolgoznunk kell a megjelenésen” – mondta a francia. „Rá kellene festenünk a sisak színeit? El fogunk gondolkodni rajta.”
-
McLaren: Az autóban nincs tervezési hiba!
A McLaren váltig állítja, hogy a második téli teszt során felmerült különféle megbízhatósági problémák sem egymással, sem egy hibás alapkoncepcióval nem hozhatók összefüggésbe.
Az MCL33 kedden két piros zászlót is okozott, egyet elektronikai zárlat, egyet pedig hidraulikus szivárgás miatt. A rutinból szerda délelőtt sem estek ki a wokingiak, miután az autó Renault-motorját olajszivárgás miatt ki kellett cserélni; a kisebb-nagyobb problémák összesen hat és fél órás kiesést vontak maguk után csak a tegnapi napon. Éric Boullier versenyigazgató magyarázata szerint a motor az olajszivárgás következtében adta fel a szolgálatot és nem egy esetlegesen hibásan tervezett motor volt a ludas. Mindezek ellenére a McLaren meglehetősen jó köridőket ment, igaz, a leglágyabb keverékeken.
„Ez csak teszt” – kezdte a folyamatos problémákba ütköző csapatok hivatalos mantráját Boullier. „Először is: a Red Bull reggel a közepeseken és a lágyakon tesztelt, de csak fél másodperccel mentek gyorsabban – az aszfaltminőség és a hőmérséklet miatt nincsenek akkora különbségek. Ahogyan azt múlt héten is mondtam, megvannak az okunk arra, miért éppen ezekkel a keverékekkel dolgozunk. Ami az autó sorozatos megállását illeti: vannak kisebb gondok, amiken javítanunk kell, de mivel teszten vagyunk, ez benne van a pakliban. Uraljuk a helyzetet, valamint azt sem szabad elfelejteni, hogy az együttműködésünket a Renault-val csak most kezdtük meg, a kasztni és a motor integrálása teljességgel új. Minden rendben van, csak időre van szükségünk.”
Komolyabb aggodalomra adhat okot, hogy a kipufogógázok többször is láthatóan megégették a motorborítást (erre a McLaren sebtiben reagált is és plusz hűtőnyílásokat vágott a kasztniba), ám Boullier szerint ez nem jelenti azt, hogy az autó tervezésébe csúszott volna hiba.
„Nem hiszem, hogy köze lenne ehhez, egyáltalán nem” – válaszolta Boullier arra a felvetésre, hogy a túlzottan szűk hátsó traktus okozhatja-e a túlmelegedést. „Nyilván a legjobb autót akarjuk megtervezni, amihez elengedhetetlen, hogy bízz az alapkoncepcióban, aminek elérésére új koncepció esetén a pályán kerül sor. Kisebb módosítást kellett eszközölnünk, de az aerodinamikai platform kiértékelése végett a legtöbbet próbáljuk kihozni az autóból; a többi majd kiderül. Lassan hozzákezdünk a finomhangoláshoz, a szivárgásnak pedig ehhez semmi köze. Az azonban igaz, hogy néhány dolgot nem tudunk majd tesztelni: mivel az előzetes tervekhez képest hátrányba kerültünk, újra kellett gondolnunk az ütemtervet és a fontossági sorrendet.”
Boullier azt is elárulta, a McLaren beütemezett melbourne-i fejlesztéseit nem befolyásolja a hűtési követelmények megváltozása.
-
Barcelona teszt II/2. nap: Ricciardo az élen, a McLaren ma is megállt
A Red Bull ausztrál versenyzője, Daniel Ricciardo zárt az élen az a második barcelonai tesztsorozat második napján. Mögötte a két Mercedeses, Lewis Hamilton és Valtteri Bottas végzett.
165 kör megtételével Ricciardo volt a legaktívabb is a pályán.
A legkevesebb kört Kimi Räikkönen teljesítette, aki csak késő délután ült autóba, mert gyomorpanaszai voltak.
A McLaren ma már nem egy, hanem két órát bírt ki, mielőtt megadta magát, ezúttal Alonso alatt. Utólag kiderült, olajszivárgás okozta a problémát. A spanyol versenyző csak délután, az utolsó órában tért vissza a pályára.
Az esti leintés előtt pár perccel Charles Leclerc látogatta meg a kavicságyat.
Versenyző Csapat Legjobb köridő Diff. Körök száma 1 Ricciardo Red Bull Racing 1:18.047 165 2 Hamilton Mercedes 1:18.400 0.353 90 3 Bottas Mercedes 1:18.560 0.513 85 4 Vettel Ferrari 1:19.541 1.494 66 5 Hartley Toro Rosso 1:19.823 1.776 119 6 Alonso McLaren 1:19.856 1.809 57 7 Sainz jr Renault 1:20.042 1.995 88 8 Grosjean Haas F1 1:20.237 2.19 78 9 Räikkönen Ferrari 1:20.242 2.195 49 10 Stroll Williams 1:20.349 2.302 63 11 Hülkenberg Renault 1:20.758 2.711 102 12 Ocon Force India 1:20.805 2.758 130 13 Leclerc Sauber 1:20.918 2.871 160 14 Sirotkin Williams 1:22.350 4.303 80 -
McLaren: Tesztelni vagyunk itt, néha előfordul az ilyen
Közel sem telt problémamentesen a McLaren számára a második barcelonai tesztsorozat első napja: több alkalommal is problémájuk akadt, így Stoffel Vandoorne mindössze 38 kört tudott megtenni.
A keddi tesztnap reggelén, már az installációs körök után elektronikai problémákra panaszkodott Vandoorne, de ekkor még vissza tudott gurulni a boxba.
A McLarennek nem sikerült megjavítani a problémát: Vandoorne következő etapjában is ugyanez a hiba jelentkezett, ám ezúttal teljesen elveszett a villamos energia az MCL33-ból, aminek következményeképp leállt a motor, így a belga nem tudott visszatérni a pitbe.
A McLaren kora délutánra megoldotta a délelőtti hibát, ám 16 óra magasságában újabb rendellenesség jelentkezett: a hidraulika hibásodott meg.
A wokingiak mindezek ellenére nem csalódottak, elmondásuk szerint sok hasznos adatot gyűjtöttek.
„Nem ilyen napban reménykedtünk, de ennek ellenére nem túlzottan aggódunk a mai problémák miatt” – mondta Eric Boullier, a McLaren versenyigazgatója.
„Az akkumulátor és a hidraulika hibája olyan, amelyet a tesztek során szinte várunk, hogy előjöjjön, annak érdekében, hogy megfelelően felkészüljünk az előttünk álló szezonra.”
„Azért vagyunk itt, hogy teszteljünk, és az ehhez hasonló napok néha előfordulnak. Több időt szerettünk volna a pályán tölteni, de dolgozunk a hibákon, tanulunk belőlük, és holnap még több információval a zsebünkben térünk vissza” – tette hozzá a francia szakember.
-
Alonso úgy érzi, ő egy rendes srác
Kétszeres világbajnok és az F1 egyik legjobban fizetett sztárja, de a paddockon túl Fernando Alonso csak egy átlagos embernek látja magát. A McLaren versenyzője bátor és bevállalós a versenypályán, de valójában egy kiegyensúlyozott, két lábbal a földön járó, a családjához ragaszkodó ember.
„A család az életem alapja” – mondta Alonso a német Bildnek. „Mindent megosztok velük, elmondom nekik a gondolataimat, az álmaimat és a jövőbeni célkitűzéseimet, soha nem csinálok semmit anélkül, hogy azt előtte meg ne beszélném a családommal. Sokat utazom, és mindig találok időt arra, hogy felhívjam őket a repülő indulása előtt vagy érkezése után. Bárhol is legyek éppen, megpróbálok Skype-on beszélni velük.”
Lewis Hamilton hangos és csillogó, divatos közösségi eseményeken résztvevő életmódjával ellentétben, Alonso nem mutatja gazdagságát, mindennapi életének egyszerű, gyakorlati megközelítését hangsúlyozza.
„Tudod, én egy egyszerű srác vagyok, normális gyerek, normális barát. Tudom egy üveg tej árát a Luganó-i szupermarketben, ahol élek. Szeretek főzni és moziba járni. Ha Forma-1-es pilóta vagy, mindenki igyekszik minden gondot levenni a válladról, csak hogy kedvedre tegyen. Legyen ez a csapat vagy a szponzorok. De az F1-en kívül például én foglalkozom az utazásaimmal. Összehasonlítom az online árakat és saját magam foglalom azokat. Odafigyelek a kiadásaimra. A mindennapi életemben szem előtt tartom a saját problémáimat.”