Címke: McLaren

Vandoorne indulna Bathurstban

Stoffel Vandoorne elhintette, hogy egy nap szeretne majd rajthoz állni a Bathurst 1000-en, Ausztráliában. Erre azonban nem a közeljövőben kerül majd sor.

„Bathurst egy nagyon király verseny. Van pár varátom, aki versenyzett már ott, szóval majd meglátjuk, mit tartogat a jövő.” – mondta Vandoorne.

„De továbbra is 100 százalékig a Forma-1-re fókuszálok és a legfontosabb dolog, hogy sikeres legyek az F1-ben. Ez az elsőszámú célom.”

„A jövőben majd meglátjuk, milyen lehetőségeim lesznek. Ha bele tud passzolni a menetrendembe, miért ne?”

Jelenleg azonban ez nemigen jöhet szóba, mert a Bathurst 1000 egy időpontra esik majd a Forma-1-es Japán Nagydíjjal, októberben.

Ugyan a McLaren tavaly Fernando Alonsonak megengedte, hogy az Indy 500 kedvéért kihagyja a Monacói Nagydíjat, Vandoorne esetében ez aligha opció.

„Sokat beszélek Zakkel (Brown), mivel mind odáig vagyunk a motorsportért és mindenért, aminek négy kereke van.” – mondta a belga versenyző.

Brown ugyan nem lesz jelen a Japán Nagydíjon, mert Bathurstban lesz, de már világossá tette, hogy Vandoorne nem mentesül a japán futam alól.

2018. április 3.
De Vries jövőre lehetőséget kaphat a Forma-1-ben

Nyck de Vries, a Prema Forma-2-es csapatának 23 éves holland versenyzője elárulta, jövőre már a Forma-1-ben kaphat lehetőséget, feltéve, ha teljesíti a McLaren főnöke által megfogalmazott elvárásokat.

De Vries hosszú ideje tagja a McLaren utánpótlás programjának, ám az elmúlt években, többek között a Racingline.hu-nak is elmondta, hogy a wokingi istálló teljesítménye miatt adódó problémák következményeképp kevesebb időt fordítottak a fiatal versenyzőik gondozására. De Vries helyzetét tetézi, hogy időközben érkezett Lando Norris, aki elé került a sorban.

A fiatal holland versenyző azonban magabiztos, és tudja, hogy mit kell tennie 2018-ban. Célja nem más, mint Lando Norris legyőzése, ami Forma-1-es ülést jelenthet számára.

„Zak Brown szó szerint ezt mondta nekem, szóval fekete fehér a helyzet. Saját kezemben van a sorsom” – jelentette ki de Vries.

„Landónak bizonyos szempontból előnye van velem szemben. Az apja fizet Zaknek, hogy menedzselje a fiát, viszont amennyiben megfelelek az elvárásoknak idén, 2019-ben a Forma-1-ben leszek” – tette hozzá.

De Vries második szezonját kezdi a Forma-2-ben, tavaly a Magyar Nagydíjat követően csapatot váltott (Rapax, majd Racing Engineering), végül az összetettbeli hetedik helyen végzett. Az F2-es szezon hétvégén, Bahreinben veszi kezdetét.

2018. április 2.
Íme, a nyertes McLaren MCL33 koncepció

Szerdán bemutattunk és szavazásra bocsájtottunk néhány, a McLaren MCL33 festésével kapcsolatos elképzelést. A 2018-as McLaren festését alapul véve, The Signer, szám szerint 6 tervezetet hozott el nektek. Rengeteg szavazat érkezett és a nyertes koncepcióról további képeket hoztunk, amiket lentebb tekinthettek meg.

A sorozat folytatódik, hamarosan egy újabb versenygép kerül a tervezőasztalra.

2018. április 1.
Montoya áprilisi tréfája Schumacherrel, 2001-ben a Brazil Nagydíjon

2001-ben már tartott a szezon, Juan-Pablo Montoya újonc volt a forma-1-ben, és Michael Schumacher 10 ponttal vezetett akkori Ferraris csapattársa Rubens Barrichello, és az akkori McLaren pilóta David Coulthard előtt.

Az első sort kibérelték a Schumacherek, Michael volt a pole pozícióban, öccse Ralf pedig Williamsesként mellőle indulhatott. A verseny elindult, de hamar beküldték a biztonsági autót, mert Mika Häkkinen a rajtrácson ragadt.

Az új repülőrajtnál Juan Pablo Montoya azonban résen volt, és egyből le/meglépte Michael Schumachert. Ez volt akkor még csak a harmadik versenye a kolumbiainak egyáltalán a királykategóriában, és a Williamsnél is. Nagyjából féltávig vezette is a versenyt, aztán jött az Arrowsos Jos Verstappen, aki viszont a 38. körben őt „tréfálta meg”, és a lekörözésnél egyszerűen kiütöttre Montoyát a pályáról.

Michael így már neki is eredhetett hogy megnyeri ezt a versenyt, de az időjárás rendesen megkeverte a kártyákat. Esős idő, villámlás is tarkította a futamot, a német kétszer is megpördült, így végül Coulthard tudott nyerni. Schumacher lett a második, az akkor Sauberes Nick Heidfeld pedig csatlakozhatott hozzájuk harmadikként a pódiumra.

A helyi hős Rubens Barrichellonak nem volt jó napja, akinek az autójával már akkor baj volt, amikor azzal még csak a rajtrácsra tartott. Ekkoriban még engedélyezve voltak a tartalékautók a Forma-1-ben, így gyorsan átugrott abba, és azzal indult. Két kört tudott megtenni, amikor aztán alaposan meggyalázta Ralf Schumacher autójának a hátulját, és ezzel kiestek.

2018. április 1.
A McLaren Bahreinre csúsztatta a fejlesztéseit

Váratlan előszezoni meghibásodásai miatt a McLarennek csúsztatnia kellett a fejlesztési ütemtervén, így némely újdonságot nem tudták az Ausztrál Nagydíjon bevetni.

Ahogyan azt ígérték, a McLaren komoly fejlesztéscsomaggal (többek között új fékcsatornákkal és módosított padlólemezzel) érkezett Melbourne-be, a pakk másik felét képező bargeboardokat azonban a jövő heti Bahreini Nagydíjra tolták.

„Barcelonára egyértelműen nem voltunk eléggé felkészülve” – vallotta be Éric Boullier versenyigazgató. „Nagyon örülök, hogy a versenyhétvégére sikerült kiküszöbölnünk a megbízhatósági gondokat, ám ez egyben azt is jelentette, hogy nem tudtunk elegendő időt fordítani a fejlesztésekre. Bahreinbe érkezik majd egy újabb adag, aminek Ausztráliára kellett volna kész lennie.”

Amennyiben a szahíri újítások a vártaknak megfelelően működnek, a McLaren több tizedes javulást prognosztizál, a teszt okozta megrázkódtatás teljes kiheverésére azonban „általában az első európai versenyig várni kell”, mondta Boullier. Az MCL33 egyáltalán nem teljesített rosszul Melbourne-ben, Fernando Alonso és Stoffel Vandoorne az ötödik és kilencedik helyeket szerezték meg, az autó kezelhetőségén azonban még van mit javítani. A McLaren nem aggódik, a szimulációs adatok és a valós pálya közötti korreláció ugyanis szinte tökéletes.

„A kisebb egyenetlenségeken még dolgoznunk kell, de remélhetőleg az elkövetkező néhány futam során megtaláljuk a megoldást” – folytatta Boullier. „A korrelációval elégedettek vagyunk, minden a vártaknak megfelelően működik; szerencsére nem vesztettük el a McLaren tavalyi erősségeinek egyikét. Szerintem Fernando ezért volt ennyire boldog és motiváló a hétvégén, mert tudja, hogy sok betervezett fejlesztés jön a következő versenyekre. Most azon vagyunk, hogy ezeket minél hamarabb be tudjuk vetni.”

A McLaren ausztrál kalandja nem volt teljes mértékben problémamentes: a pénteki első szabadedzésen a két autó egy órán át vesztegelt a garázsban a kipufogó rakoncátlankodása miatt, amiről később kiderült, hogy gyúlékony anyagot tartalmazott.

„Egy új légcsatornáról van szó, aminek megváltoztattuk az anyagát, ebben az anyagban pedig gyúlékony részek is voltak” – magyarázta Boullier. „Minden egyes alkalommal, amikor az autó visszatért a garázsba, kisebbfajta lángot fedeztünk fel. Nem tudtuk, mi volt az oka az égésnek egészen addig, amíg az összes papírszerű anyag el nem égett, utána abbahagyta.”

2018. március 31.
Pár elgondolás a McLaren idei festésére, amiket garantáltan nem láttál

Az idei F1-es autók festéseit alapul véve, eljátszottunk a gondolattal, hogyan is lehetne úgy megváltoztatni a csapatok autóinak dizájnját, hogy azok még ütősebben nézzenek ki. A McLarennel kezdünk. Hétről-hétre elhozunk majd nektek 6 oldalnézeti dizájnt és a legtöbb szavazatot elnyerő elképzelés, több szögből is megtekinthető lesz.

The Signer, aki nem mellesleg magyar hobbitervező, Instagram oldalán megszavaztatta, melyik autóval kezdjük a sorozatot, és a wokingi gárda lett a befutó. Elsőként tehát a McLaren, MCL33 kódjelű versenygépe került a tervezőasztalra és ezzel némileg átváltoztatásra.

Add le szavazatod a neked leginkább tetsző koncepcióra, vasárnap 19.00-ig! Szavazódoboz a cikk alján. Szavazatod a „Vote” gomb megnyomásával véglegesítheted.

1-es koncepció

2-es koncepció

3-as koncepció

4-es koncepció

5-ös koncepció

6-os koncepció

[poll id=”65″]

2018. március 29.
Gyanús a Haas fellendülése a rivális csapatok szerint

A Haas lenyűgöző tempóját látva a McLaren és a Force India szerint az FIA-nak közelebbről is meg kellene vizsgálnia, milyen szintű segítséget kap a Haas a Ferraritól.

A Haas 2016-os debütálása óta egyértelmű üzleti stratégiát követ: csak azt építik meg (pontosabban építteti meg a Dallarával), amit az F1 szabályzata a konstruktőröktől minimálisan megkövetel, minden egyebet készen megvásárolnak a Ferraritól. Az amerikai istálló le sem tagadhatná ferraris együttműködését, az idei VF-18-as ugyanis olyannyira hasonlít a Ferrari tavalyi autójához, hogy a paddockban rövid idő alatt „a fehér Ferrari” néven kezdték emlegetni.

A Haas tempója a riválisok szerint alátámasztani látszik azokat a pletykákat, hogy Maranello és Kannapolis között túlzott intimitással sisteregnek a telefonvonalak. Otmar Szafnauer a Force India részéről úgy véli, a technikai együttműködést szabályozó paragrafusokat ideje felülvizsgálni, de legalábbis szeretné, ha az FIA megerősítené álláspontját és a Haas legalitását.

„Minden aerodinamikai felületet magadnak kell megtervezned” – magyarázta Szafnauer. „Hogy ez valóban így van-e, csak alapos nyomozás után deríthető ki; a gépátvételkor csak arra figyelnek, az adott elemek a szabályok adta kereteken belül marad-e vagy nem. Az igazi kérdés az, hogy ezek valóban a te ötleteid-e vagy valaki másé, a választ azonban nem tudom. Talán tényleg az övék, csak egy kissé gyanús a dolog – hogyan tehetsz szert ilyen tudásra a megfelelő tapasztalat, eszközök és emberek nélkül?”

A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown is szemmel tartja a Haas ügyködését, és Szafnauerhez hasonlóan aktívabb fellépést vár az FIA-tól.

„Nincsenek bizonyítékaim arra vonatkozóan, hogy a Haas nem felel meg a szabályoknak” – kezdte Brown. „Mindannyian tudjuk, hogy nagyon közeli kapcsolatot ápolnak a Ferrarival; csak abban kell biztosnak lennünk, hogy ez a kapcsolat nem túl közeli. Lehetséges, hogy van némi befolyásuk, a [Haas] néhány része egyértelműen nagyon hasonlít a tavalyi [Ferrarira]. De ennek felügyelete a mérnökök és az FIA dolga.”

2018. március 29.
Egy kékvérű egy Lotusszal volt már, de ez valami más!

A címben nagy tisztelettel utalunk természetesen a Forma-1-ig jutott kékvérű John Crichton-Stuart, 7th Marquess of Bute azaz Johnny Dumfries munkásságára, aki 1986-ban Ayrton Senna mellett vezethette a legendás fekete-arany Lotust, akár a Hungaroringen is. Most, azonban valami egészen mást jelentettek be, és nem csak az egyik versenyző kékvérű, hanem maga az autó is, némileg utalva Ronnie Petersonra is. A svéd GT bajnokságban indul tehát Károly Fülöp királyi herceg, valamint Thed Björk és Richard Göransson, egy Lotus Evorával.

A Geely Group Motorsport és a Cyan Racing megalapítják tehát a Lotus Cyan Racinget, egy Evora GT4-gyel indulhatnak majd csatába a fent említett urak. Károly Fülöp herceg 2012-ben már versenyzett ezzel a csapattal, akikkel többször is nyert, és a 2017-es svéd GT bajnokságban is remekül helytállt. Így nyilatkozott őfelsége:
„Boldog vagyok, hogy folytathatom a versenyzést a svéd GT bajnokságban a Cyan Racinggel, különösen ezen új és izgalmas Lotus versenyautóval, és két tapasztalt és erős csapattárssal. A célom az, hogy harcolhassak a GTB osztály bajnoki címéért, és biztos vagyok benne, hogy minden adott ahhoz, hogy ezt elérjük.”

A regnáló WTCC bajnok, Thed Björk, egész évben megy majd Károly Fülöp herceggel, és kiegészülnek majd Göranssonnal május 4-5-én a knutstorp-i szezonnyitón. Göransson is boldog:
„Örülök, hogy visszatérhetek a Cyan Racinghez, miután 2016-ban megszereztem velük az eddigi legutolsó skandináv bajnoki címemet. Elismeréssel adózom Károly Fülöp herceg fejlődése előtt, amit az utóbbi években bemutatott, és nagyon várom azt, hogy segítsem a 2018-as svéd GT GTB bajniki címért folytatott csatájában.”

A svéd GT egyébként egy hosszútávú bajnokság, amit a svéd túraautó bajnokság mellett rendeznek meg, öt versenyhétvégén Svédországban, olyan versenyautókkal a mezőnyben, mint McLarenek, Ferrarik, Porschék, és hasonló komolyabb sportjárgányok.

Végül Thed Björk is szót kapott:
„Károly Fülöp hercegnek és nekem is tavaly remek szezonunk volt a svéd GT-ben, és motivál az, hogy segítsem abban, hogy a bajnoki címért hajthasson. Annak is nagyon örülök, hogy 2018-ban újra versenyezhetek Svédországban.”

A Cyan Racing a regnáló túraautó világbajnok csapat, és hivatalos motorsport partnere is egyben a Geely Group Motorsportnak. Ők készítették és üzemeltették a FIA WTCC-s és a svéd GT-s autókat a Polestar programban, ők felelnek a Volvo Cars elektromos meghajtású versenyautóiért is amelyek tavaly óta készülnek, és most bemutatkozhat a Lotus Cyan Racing is a svéd GT-ben. Alexander Murdzevski Schedvin, most már mint a Geely Group Motorsport vezetője, ennyit tett hozzá, az eddig ismertetettekhez:
„Nagyon boldogok vagyunk, hogy folytathatjuk az együttműködést Károly Fülöp herceggel, és hogy jelen lehetünk a svéd motorsport életében a svéd GT-ben. Örülünk annak is, hogy újra pályára küldhetünk egy Lotust a svéd versenypályákra, ami egy olyan márka a svéd motorsport történelemben, aminek különleges helye van, és bízom benne, hogy ezen a nyáron további fejezeteket adhatunk hozzá a márka presztízséhez.”

Svéd GT versenynaptár 2018
május 4-5. Knutstorp
június 16-17. Anderstorp
július 7-8. Falkenberg
augusztus 18-19. Karlskoga
szeptember 21-22. Mantorp Park

2018. március 28.
2018-ban nagyobb a középmezőny lemaradása a topcsapatokhoz képest

Nico Hulkenberg szerint az F1 első három csapatának kihívói „sok munkát kell elvégezzenek”, hogy fel tudjanak zárkózni. Mint a reménykedő, középmezőnyben elhelyezkedő csapatok, köztük a McLaren és a Renault 2018-ban közelebb került a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull által meghatározott tempóhoz.

Hülkenberg elmondta, hogy a Renault ugyan pozitív tapasztalatokkal távozhat Melbourne-ből, azonban „a lemaradásunk nagyobb az élen haladókhoz képest.”

„Az előttünk lévő srácok nagyot léptek előre” – mondta a német pilóta. „Mi is szerettük volna télen csökkenteni a különbséget, de úgy tűnik, hogy az inkább nőtt, ami nem jó. Még sok munka vár ránk.”

Arra a kérdésre, miszerint a középmezőny miként tudna lépést tartani az élen haladókkal, Hulkenberg így válaszolt: „Véleményem szerint ez minden. Az apró részletekről van szó. Részben a motorról, az aerodinamikáról, az alvázról, a mechanikáról, és így tovább.”

De azt is megjegyezte, hogy emellett a jó hír az, hogy a Renault jól kezdte meg a szezont. „Ez jól megalapozza a további munkánkat” – mondta Hulkenberg. „Mielőtt Grosjean és Magnussen kiestek volna, a McLaren és mi is tudtuk tartani a tempójukat. Szóval idén jó autóval kezdhettük meg a szezont.”

2018. március 28.
Marko szerint 2021-ig marad a Mercedes uralom

Annak ellenére, hogy nem a Mercedes, hanem a Ferrari nyert a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon, Helmut Marko szerint a Mercedes dominanciája ki fog tartani 2021-ig.

A Mercedes nem csinált titkot abból, hogy előrelépést értek el a tél folyamán, az időmérőn különösen jól szerepelnek, a kormányukon pedig „prarti” mód gomb is van.

„A Mercedes mindenkivel szórakozik.” – mondja Marko. „A motor módokkal eldönthetik, hogy mennyire legyenek elöl.”

„Ezzel az erőforrással senki sem tudja legyőzni a Mercedest. Ők egy külön világ.”

„Nagyon jó autónk van (a Red Bullnak), ezért vagyunk közel. De ezek a motorszabályok maradni fognak 2021-ig.”

Annak érdekében, hogy később ez ne így legyen, Marko szerint az FIA-nak és az F1-nek 2021 előtt kel lépéseket tenniük, hogy paritás legyen a Mercedes, Ferrari, Renault és Honda motorosok között.

„Már a Ferrari is kezd ébredezni.” – mondta Marko. „Kezdenek rájönni, hogy sosem fogják utolérni a Mercedest ezekkel a motorokkal.”

„Egyenlő erőforrásokra van szükségünk, ahogy mindig ígérték. De ezek a motorok 3%-nál sokkal távolabb vannak egymástól. Szóval az FIA-nak kell most lépnie.”

„A Mercedes az elejétől fogva nagyon versenyképes motort tervezett, és úgy tűnik, nehéz utolérni őket.” – ismerte el a McLaren főnöke, Eric Boulier a Marca című lapnak. „Szerintem szükség van rá, hogy a Liberty és az FIA szigorítson annak érdekében, hogy kisebb legyen a különbség és több autó is küzdhessen a pályán.”

2018. március 28.