Címke: McLaren

2019-ben is tovább növelné támogatói bázisát a McLaren

Zak Brown, a McLaren ügyvezető igazgatója elmondta, a következő évben is az ideihez hasonló növekedést vár csapatától támogatók terén.

„Nagy előrelépést tettünk meg idén, elértük a várt számokat. Ahogy a pályán való fejlődésre is tervet dolgoztunk ki, úgy a partnereinkkel is hasonló fejlődést kívánunk elérni” – mondta Brown.

„Úgy gondolom, több új partnert szereztünk idén, mint bármelyik csapat vagy maga a sorozat. Nagyszerű márkák, hosszú távú együttműködések születtek: Dell Technologies, Petrobras, FX Pro stb. Boldog lennék, ha jövőre is hasonlóan sok partner csatlakozna hozzánk 2019-ben.”

Zak Brown kitért arra is, hogy nem akarnak mindenáron névadó szponzort szerezni, inkább egy fő együttműködő partner megszerzésére koncentrálnak. Brown olvasatában ez olyan partnert jelent, mely minden szemszögből jó látható pozícióban helyezkedik el az autón. A wokingiak a számukra megfelelő szponzorokkal való együttműködésre koncentrálnak, és nem változtatnák meg a nevüket egy támogató kedvéért sem.

„Magabiztos vagyok a kereskedelmi helyzetben elfoglalt pozíciónkat illetően. Természetesen minél több sikert érünk el a pályán, annál könnyebb lesz véghezvinni a programunkat” – tette hozzá.

2018. december 29.
Vajon kik tudják majd legyőzni a csapattársukat 2019-ben?

Alábbi szavazásaink kapcsán arra vagyunk kíváncsiak, hogy véleményeitek szerint az egyes csapatokon belül melyik versenyző tud majd felülkerekedni a másikon, vagyis kik győzik majd le a csapattársukat?

[poll id=”107″]

[poll id=”108″]

[poll id=”109″]

[poll id=”110″]

[poll id=”111″]

[poll id=”112″]

[poll id=”113″]

[poll id=”114″]

[poll id=”115″]

[poll id=”116″]

2018. december 27.
Mears: Alonso dolgát megkönnyítik majd a nehezebben vezethető autók az Indy500-on

Rick Mears, egy legendás amerikai versenyző szerint Fernando Alonsónak könnyebb dolga lesz a 2019-es Indy500-on a Dallara új, nehezebben vezethető kasztnijával versenyezve.

Alonso első, 2017-es ötszáz mérföldesén az Andretti által támogatott McLarennel egyből vezetni tudott, ám végül a verseny utolsó részében egy motorhiba keresztülhúzta számításait. A kétszeres világbajnok gyorsan megszokta az autót, tulajdonképpen májusban sikerült ez neki, ehhez pedig az Andretti remek teljesítménye is hozzájárult.

A 2018-as autóknak jelentősen kisebb a tapadásuk, és az Indy500-on is sok nagy név pördült ki és esett ki a versenyből. Mears nem gondolja, hogy Alonsóra ez a radikális változás hatással lenne. A spanyol egyébként idén egy teszten ki is próbálta az autót egy road pályán.

„Igazából szerintem jobban fekszik majd neki az új autó” – mondta Mears az Autosportnak. „A versenyzőink és mások elmondása szerint is jobb érzés vezetni ezeket a gépeket, jobb visszajelzést ad, ez segítheti a kevésbé tapasztaltabbakat. Igen, nehezebb vezetni, a forgalomban is. Viszont Alonso a legnagyobbak egyike, olyan, mint Mario Andretti, Parnelli Jones, AJ Foyt. Tudjuk, hogy ha bármilyen autóba beül, gyors lesz.”

Mears szerint ezekre az autókra több időt kell ráfordítani, mint az előző generációsokra, ez pedig segíteni fog a spanyolnak: „Mondhatjuk, hogy itt több múlik a versenyzőn. Ez pedig nyilván kedvez a toppilótáknak, Alonso pedig egy toppilóta. Ez ilyen egyszerű.”

Az amerikai a Penskénél dolgozik, Helio Castroneves spottere volt az Indy500-on, így figyelhette Alonsót 2017-ben, és le volt nyűgözve.

„Meredek fejlődési görbét produkált. A gyakorláson Alonso érdekes dolgokat csinált az autóval, hogy kiderítse, mi lehetséges, és mi nem. Párszor volt, hogy őt nézve azt gondoltam, ’á, azt ott nem kéne’, de megoldotta. Ebből tudtam, hogy nem csak vezet, hanem gondolkodik is. Az a helyzet, hogy csak akkor fedezel fel dolgokat, ha magad nézed meg azokat. Ezért vállalt be néha késői előzéseket, vagy azt próbálta kitalálni, hogyan lehetne előzni például kívülről, vagy belülről. Külső szemlélőként úgy tűnik, hogy kockázatot vállalsz egy-egy dologgal, de igazából ezt már kipróbáltad a szabadedzésen.”

2018. december 27.
Sainz: A középmezőny összes csapata veszélyt jelenthet majd ránk

A McLaren leendő pilótája, Carlos Sainz szerint a wokingi istállónak minden csapattól tartania kell majd a következő szezonban. A spanyol szerint ugyanis bármelyik csapat a középmezőny élére állhat.

Az idei évben a Renault gyűjtötte a legtöbb pontot az élcsapatok után. A Sauber rengeteget fejlődött a 2017-es szezonhoz képest, amit a Ferrarinak is köszönhetnek. Emiatt nagyon szoros küzdelmet láthattunk a középmezőnyben, amiben a Haas és néha a McLaren is aktívan rész vett.

„Mindenki komoly veszélyt jelenthet majd ránk,” – nyilatkozta Sainz a motorsportweek.com-nak. „A Sauber egy év alatt óriási fejlődésen ment keresztül és a Force Indiának jövőre nagyobb lesz a költségvetése. A Renault is sokat fejlődhet jövőre. Ha a Haas továbbra is szorosan együttműködik majd a Ferrarival, akkor velük is számolnunk kell.

„Nekünk a McLarennél az a célunk, hogy kimásszunk a gödörből, ahol eddig voltunk és szeretnénk szoros csatát vívni a többi csapattal. Legfőbb célunk a konstruktőri bajnokság negyedik helyének megszerzése 2019-ben.

„Ha megnézed a középmezőny csapatait, akkor azt a következtetést fogod levonni, hogy szinte bármelyik csapat esélyes lesz majd a konstruktőri bajnokság negyedik helyére. Bízom benne, hogy csökkenni fog majd a különbség az élcsapatok és a középcsapatok között. Már csak azért is, hogy izgalmasabb versenyeket teljesíthessünk a következő szezonban.”

2018. december 26.
Marko: Key nem értett egyet a terveinkkel

A Red Bull tanácsadója, dr. Helmut Marko elárulta, hogy miért hagyja el James Key, a Toro Rosso technikai igazgatója a csapatot. Szerinte a jövőre McLarenhez csatlakozó szakember nem értett egyet a kiscsapat elképzeléseivel.

Marko annyit tudott csak tenni, hogy Key felmondását kihúzta a szezon végéig, de már bánja ezt, mert szerinte már mégis jobb lenne, ha James mielőbb távozna. A Motorsport-Total.com-nak ennyit mondott:

„Dietrich Mateschitz utasított minket arra, hogy szorosabban dolgozzunk együtt a Toro Rossoval. Ez felvetette azt is, hogy különböző emberek dolgoznak mindkét csapatnál, és ugyanazt csinálják. Volt egy tervünk erre, egy olyan terv, amivel még nem végeztünk, de James Key nem értett egyet vele. Végeredményben azt hiszem, hogy jobb, ha elfelejtjük őt, ez lesz a legjobb megoldás. Nem akarjuk feltölteni a technikai igazgató helyét a Toro Rossonál, nem lesz szükség erre a Red Bull új koncepciójában.”

Adrian Newey ott van a Red Bullnál, és ők nagyobb részt vállalnak majd az új Toro Rosso tervezésében is, és így Keyre hosszabb távon nem lett volna szükség. Ő látta ezt előre, és inkább lelépett a McLarenhez.

2018. december 26.
Tost: Azt hitték teljesen megőrültünk, mikor a Hondát választottuk

A Honda idei teljesítménye a szezon csúcspontja volt a Toro Rosso számára, ugyanis mindenki teljesen őrültnek nézte őket, mikor tavaly bejelentették, hogy a japán gyártó erőforrásait fogják használni.

Az olasz kis csapat a Renault motorjait hagyta hátra a Hondáért, akik három keserves év után szakították meg munkakapcsolatukat a McLarennel. A brit csapat az erőforrást okolta a rossz teljesítmény miatt, ám miután a japánok csatlakoztak a Toro Rossóhoz, sikerült a legjobb eredményt elérniük 2015-ös visszatérésük óta, ami meggyőzte a Red Bullt is, hogy 2019-től váljon meg oly sokat bírált francia gyártó egységeitől.

,,A Honda nagyszerűen teljesített.” – mondta Franz Tost az Autosportnak.- „Emlékszel rá, mit mondtak a csapatok ezen a színpadon tavaly? Nos, amikor itt találkoztam pár emberrel, úgy fogalmaztak: teljesen őrültek vagytok, a legjobbakat kívánjuk nektek jövőre. Erre azt mondtam nekik, remek szezonunk lesz, meglátjátok előtettek fogunk végezni. Azt hitték elment az eszem, de bebizonyítottuk, hogy remek döntést volt a Hondát választani.”

A Red Bull szerint, a japánok már megelőzték a franciákat, főleg a motorerő szempontjából. Tost azonban elárulta, sokkal jobb volt a kezdeti állapotnál az erőforrás teljesítménye, mint mondták.

,,A Honda motor sokkal jobb volt tavaly, mint ahogy azt mások állították. Télen keményen dolgozott, mind a Toro Rosso, mind a Honda, használtuk a tesztpadot Milton Keynesbe és Sakurában is. Szoros volt az együttműködés és a Honda tudott javítani a megbízhatóságon és a teljesítményen.”

Az olasz csapat pilótái használták el a legtöbb erőforrást az idei évben, ám Tost bevallása szerint, tisztában voltak vele, hogy nem tudják teljesíteni a szezont a szabályokban előírt 3 egységgel, ezért bátorították a japánokat, hogy hajtsanak végre több változtatást, ha az segít a 2019-es fejlesztésekben.

,,A szezon során világossá vált számomra, hogy nem fogjuk tudni teljesíteni az évet 3 motorral, ám az utolsó cseréket mi akartuk. Egyfajta felkészülésként tekintettünk erre az évre, ami elősegíti a következőt. Ez az évad már elment számunkra, felejtsük el.”

2018. december 25.
Brown szerint remek volt dolgozni a Coca-Colával, folytatná

A McLaren Racing főnöke, Zak Brown elárulta, hogy kitűnő visszajelzést kapott a Coca-Colától a három versenyes megállapodásuk teljesítése után. A csapat még októberben kötött szerződést az üdítőóriással, ahol a Coca-Colát és testvérmárkáit reklámozták az Egyesült Államokban, Brazíliában és Abu Dhabiban.

Az üzlet sikeres lett, és a csapat most már 2019-re egész évre szerződne. A Crash.net-nek nyilatkozott Brown:

„A Coke üzlet remek volt, és nekik is működött. Nem hiszem, hogy helyénvaló lenne megosztanom a konkrét eredményeket, de amiket visszahallottunk, az alapján elégedett volt a Coca-Cola velünk. Nagyszerűen ment a dolog a McLaren márkával, és versenyzőinkkel is remekül ment a munka, jó volt látni azt, hogy működött a Coca-Cola a Forma-1-ben.”

A múltban a McLaren már számtalan támogatóval dolgozott szorosan, például a Vodafonenal is, akik akkor voltak jelen a csapat életében, amikor Lewis Hamilton megnyerte az első világbajnoki címét.

Brawn tovább ecsetelte, hogy miért volt jó ez a partnerség, amire büszke:

„Nincs is jobb, tapasztaltabb, bonyolultabb, és kifinomultabb szponzor a világon a Coca-Colánál, így az, hogy az év végén sikerült őket meggyőznöm hogy velünk láttassák magukat, az egy olyan siker, amire büszke vagyok, és a sportágnak is annak kell lennie.”

2018. december 24.
Senna ihlette egyedi McLaren P1 GTR!

Ayrton Senna első világbajnoki címének a 30. évfordulójára a McLaren elkészítette az egyedi és speciális festésű P1 GTR-t. Az autó tulajdonosa hatalmas Senna rajongó, és valamilyen módon emlékezni akart a brazil első bajnoki címére, és annál kézenfekvőbb ötlet nem is lehetett, mint hogy az MP4/4-es festését kapta az új autó. A színösszeállítás emlékeztethet mindenkit a Marlboro színezésre, az elkészítése 800 munkaórát vett igénybe. Megtalálható persze még a brazil zászló, a Senna logó és az ismert „Driven to Perfection” szlogen. Természetesen a 12-es rajtszám is felfestésre került, amellyel 1988-ban Senna versenyzett.

Fotó: McLaren

A változások nem csak a külső megjelenést érintették. A belső térben is tetten érhető a branding, a kagylóülések a McLAren Sennából származnak, Az Alcantara által gyártott kormánykerék pedig olyan színben pompázik, ahogy az volt az MP4/4-ben is. Természetesen a cég egy megfelelő sisakot is gyártatott a tulajdonosnak, a teljes élmény kedvéért.

Technikailag is történt némi változás. Fejlettebb aerodinamikát kapott az autó, hogy nagyobb leszorítóerőt termeljen, a motorhoz is hozzányúltak, ami a tulaj szerint kifejezetten élvezetes, az alapból is 986 lóerőnyi standard kivitelhez képest.

Fotó: McLaren

2018. december 23.
Yamamoto: Jobban tudunk kommunikálni a Toro Rossóval, mint a McLarennel

Masahi Yamamoto, a Honda Formula 1-ért felelős igazgatója szerint, a legnagyobb változás az idei évben számukra az, hogy a McLarenhez képest a Toro Rossóval sokkal jobban tudnak kommunikálni.

A japán gyártó 2015-ben tért vissza a McLaren motorbeszállítójaként, ám a bajba jutott és elkeseredett kapcsolatnak 2017-ben vége szakadt, a Honda megegyezett a Toro Rossóval, míg a McLaren Renault motorokra váltott.

Az új csapattal az oldalukon idén a 8. helyet érték el a konstruktőri bajnokságban 33 ponttal, ami három egységgel többnek bizonyult, a McLaren-Honda tavalyi év végi pontszámánál.

,,A legnagyobb különbség a Toro Rosso esetében (a McLarenhez képest), hogy sokkal jobban tudunk kommunikálni a csapattal. Ez azt eredményezte, hogy a technikai oldalon a kapcsolat a karosszéria és az erőforrás elemei között jobbnak bizonyult. A motor esetében követni tudtuk a megbízhatóság és a teljesítmény fejlődését. Sepc 2 és 3 változattal is rendelkeztünk, minek alapján fokozatosan tudtunk fejlődni, ami megfelelő felkészülést eredményezett a következő évre nézve. Az szezon elején akadt pár probléma a megbízhatóság oldaláról, és némi csúszás is bekövetkezett a fejlesztések terén, ám a végén, mind a két esetben előre lépést tettünk.”

Következő évben a Honda már a Red Bull csapatnak is szállít erőforrásokat, nem csak a Toro Rossónak. Yamamoto úgy véli a Kanadai Nagydíjon bevetésre került fejlesztés bizonyítja, hogy a japán gyártó képes nagy előrelépést tenni, ami elnyerte az osztrák csapat bizalmát is.

Arra a kérdésre, hogy meglepetésként érte-e az, hogy a Honda megítélése gyorsan megváltozott a 2018-as szezonban, Yamamoto így felelt:

,,Nem igazán volt nagy meglepetés. A kulcspont a Kanadai Nagydíjon mutatott teljesítményben rejlett. Bebizonyítottuk, hogy előre tudunk lépni egy bizonyos szintre és megszereztük a Red Bull bizalmát. Ezután, tudtuk ezt folytatni, amit a Red Bull is látott. Úgy gondolom, hogy a kapcsolatunk stabil és jó, megszereztük a bizalmukat. Tehát, ha jövőre tartani tudjuk azt, amit elterveztünk, jó kapcsolatunk és remek eredményeink fognak születni. Izgatottan várom már a következő évet”

2018. december 22.
Key lesz a 2020-as McLaren atyja

Zak Brown megerősítette, hogy a McLaren 2020-as F1-es autójának atyja már James Key lesz.

Key tavaly igazolt a wokingiakhoz, ám az ügye elég szövevényessé vált, hiszen a Toro Rossóval még hosszútávú szerződése volt a McLarenhez való aláíráskor, ezért a Red Bull nem akarta előbb elengedni.

Ezzel a McLaren terve kissé félresiklott, végül aztán több hónapos tárgyalás után a felek megegyeztek: Key 2019 elején kezd Wokingban. Nyilván emiatt nem lesz ráhatása a jövőre érkező MCL34-esre, ez az autó inkább az év korábbi részében visszatérő Pat Fry vezetésével épül.

„Érkezett a csapatunkba Gil de Ferran, akiben ugyanúgy megvan a versenyzői ösztön, mint a taktikai érzék. Andrea Stellát teljesítményért és elemzésekért felelős főmérnökké léptettük elő. Pat Fry-t a főtervező pozíciójába hoztuk vissza, az ő vezetésével épül majd az MCL34-es. Ugye James Key-t is kineveztük, neki a technikai igazgató posztját szánjuk, ő lesz az az egyszemélyes vezető, akit eddig hiányoltunk” – mesélt Brown a McLaren újjáépítési folyamatairól.

„Ezeken kívül arra törekszünk, hogy a szervezeten belül a megfelelő helyeken alkalmazzuk a megfelelő tehetségeket. Ezáltal szeretnénk rugalmasabbá válni és fenntartani egy állandó visszakapaszkodási folyamatot. A Forma-1 egy dinamikus sport, szóval további fejlődésekre számítok.”

Ugyan Keynek egy szava sem lesz a 2019-es autó tervezésekor, a hatása érezhető lesz a szezon során és Brown már egyértelművé tette, hogy az MCL35-ösre fog koncentrálni.

„Pat Fry, akivel sok versenyt és bajnokságot nyertünk, a 2018-as év folyamán tért vissza hozzánk, az ő feladata lesz az MCL34-es megtervezése. Még mindig folyamatban van az F1-es vezetői struktúránk kialakítása. Azonban izgatott vagyok James kapcsán, aki bár csak jövő év elején kezd, és így nem is lesz hatása a 2019-es autóra, de a fejlesztését segítheti a szezon során. Az MCL35-ös atyja pedig már ő lesz.”

2018. december 22.