Címke: McLaren

  • Verstappen és a Red Bull simán megszerezhette volna az imolai pole-t, ha meglépi ezt

    Verstappen és a Red Bull simán megszerezhette volna az imolai pole-t, ha meglépi ezt

    Egyetlen döntés választotta el a Red Bullt attól, hogy Max Verstappen a pole pozícióból kezdje a Emilia-romagnai Nagydíjat. Hogy helyesen cselekedtek-e, az csak a futamon fog eldőlni.

    Miután mondhatni szokás szerint hatalmas előrelépést értek el péntekről szombatra, a Red Bull Max Verstappen kezei között bejelentkezett az imolai pole-ért folyó csatába, és végül csak 34 ezredmásodpercen múlt, hogy nem az övé lett az első rajtkocka Oscar Piastri helyett. Amennyiben pedig a bikás istálló meghúzta volna, amit a Mercedes vagy az Aston Martin, a címvédő szinte biztosan az első helyről várhatná a lámpák kialvását.

    Miután a javuló pályaviszonyok és a feltekert erőforrások szombatra változtattak a gumiképleten, és a pénteken egy körön még egyértelműen jobb guminak számító C6-os keverék hirtelen rosszabbá vált, mint a C5-ös, mert a megnövekedett terheléssel már nem bírt el, az időmérő egyik nagy kérdése az lett, hogy melyik csapat fogja felpakolni a közepes keveréket. Mivel pilótánként csak három C5-ös és nyolc C6-os szett állt rendelkezésre a hétvége előtt, az időmérőre előbbiből pedig már csak az Aston Martinnak maradt kettő, mindenki másnak egy, nyilvánvalóvá vált, hogy aki mégis felteszi a sárga oldalfalú Pirellit, az ebből a szempontból hátrányba hozza magát a futamra.

    Az Astonnak nem igazán volt veszítenivalója, így ők meglépték ezt, és be is jutottak a Q3-ba, ahol az élmezőny pilótái közül végül George Russell futott csak mért kört C5-ösön, amivel az egyik McLarent sikerült is elkapnia, és csak 1 tizedmásodperccel maradt el a pole-t megszerző Piastritól úgy, hogy a kör kezdetekor időt veszített a forgalom miatt. Mivel elmondása szerint 1 tizedet bukott, még Russellnek is meglehetet volna az első hely, ebből kiindulva a harmad ekkorra hátránnyal másodikként végző Verstappen tehát bizonyára képes lett volna pole-ba állítani a Red Bull a sárga Pirelliken.

    Russell, Mercedes, Imola
    Egyedül Russell próbálkozott C5-ös gumival a Q3-ban a topcsapatok pilótái közül / Fotó: LAT Images

    „Megvizsgáltuk ezt a lehetőséget, Max pedig kényelmesebben érezte magát ezeken a gumikon a harmadik szabadedzésen. Úgy döntöttünk, megvárjuk, hol állunk az első körök után” – mondta utólag Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke. Verstappen az első Q3-as próbálkozás után első volt, fél tizeddel megelőzve Piastrit, ezért a csapat úgy döntött, hogy a futamot helyezik előtérbe, és maradnak a C6-os keverék mellett. Ezzel a holland végül hajszállal kikapott az ausztráltól.

    A telemetriai adatok alapján a Red Bull az első szektorban jelentősen gyorsabb volt a McLarennél, és a Tosa kanyarhoz Verstappen 0,175 másodperces előnyben érkezett, de aztán a McLaren szokás szerint jobban életben tartotta a hátsó gumikat, aminek köszönhetően elkezdte ledolgozni a hátrányt. Az Acque Minerali kijáratára ez megtörtént, majd a Variante Alta felé Verstappen 8 századot ugyan visszanyert, de a sikánban Piastri ezt rögtön el is tüntette, majd a második Rivazzából, azaz az utolsó kanyarból jobban kigyorsítva elhappolta a pole-t.

    A Red Bull tehát egyszerűen túl gyors volt ahhoz, hogy kockáztasson, míg a Mercedes túl lassú, hogy bízzon a lágy gumis tempójában. Ezzel Russell kompromittálta a futamát, hiszen minden bizonnyal egy kiállásos verseny várható, amelyen alap esetben a közepes és a kemény keverék jut majd szóhoz, neki így viszont előbbiből nem maradt új szettje, míg a többieknek igen. Hogy ez elég lesz-e ahhoz, hogy Verstappen megszorongassa az egyértelműen jobb versenytempóval rendelkező McLarent, vagy inkább rá kellett volna mennie a pole-ra, a pályán elfoglalt pozíciót helyezve előtérbe, az ma 15 órától kiderül.

    Norris immár végtelenítve játssza ugyanazt a hanglemezt az időmérők után

  • Norris immár végtelenítve játssza ugyanazt a hanglemezt az időmérők után

    Norris immár végtelenítve játssza ugyanazt a hanglemezt az időmérők után

    Lando Norris csalódottan nyilatkozott és máris lemondott a vasárnapi győzelemről, miután csak a negyedik helyre kvalifikált az Emilia-romagnai Nagydíj időmérőjén.

    Bár a házon belüli időmérős csatában még csak 4:3-ra vezet vele szemben Oscar Piastri idén, mégis úgy tűnik, mintha Norris lenne az, akinek rendszeresen magyaráznia kell a bizonyítványát az utolsó körben elszalasztott lehetőségek miatt. Kétségtelen persze, hogy rajtelsőséget Norris utoljára a szezonnyitón szerzett, csapattársának pedig immár az idei harmadik jött össze Imolában, és az is igaz, hogy amikor Piastri nyeri kettőjük csatáját, azt nagyobb különbséggel tette eddig.

    „Az utolsó két körömig minden jól ment. Csak… nem voltam elég gyors, ennyi az egész – kezdte magyarázatát Norris az F1TV kérdésére. – Nem tudom, mi az oka, egyszerűen csak nem jött a köridő. Ugyanaz a válaszom, mint minden hétvégén, ez már egy megszokott dolog. Dolgoznom kell rajta, mert ez így nem elég jó.”

    Max Verstappen és George Russell is befészkelődött Piastri és Norris közé a rajtrácson, Imolában pedig napjaink meghízott autóival már elég nehéz előzni, így a brit mintha lélekben már el is könyvelte volna, hogy vasárnap tovább fog nőni ponthátránya csapattársához képest a jelenlegi 16-ról.

    „Nem hiszem, hogy a tempónk sokkal jobb lenne, mint a többieké. Azért vagyok itt, hogy győzzek, de így, hogy nincs valami sok esélyem a győzelemre, egy dobogó azért jó lenne.”

    A McLarenek az új, leglágyabb keveréken teljesítették az egész időmérőt, amit a Pirelli idénre fejlesztett ki, noha az Aston Martin és a Mercedes bizonyította, hogy akár az egy fokkal keményebbel is lehetséges gyorsabb időt futni egyetlen körön. Piastrit leginkább ez a tény aggasztotta, miközben Verstappen szorongatta őt a pole-ért folyó csatában, ám az előző két hétvégével ellentétben a Red Bullnak most nem sikerült elcsennie az első rajthelyet a McLarenek elől – 34 ezreddel volt gyorsabb az ausztrál.

    „Szerintem tegnap még mindenki úgy volt vele, hogy a C6-osok nem olyan rosszak, ma azonban igazi talány elé állítottak minket. De a csapatnak köszönhetően sikerült jó helyzetbe kerülnünk az időmérőre” – fogalmazott Piastri.

    „Erős volt a köröm, bár az utolsó kanyarban el kellett mennem valami négy autó mellett, ami nem segített, de így is elég volt. Izgatottan várom a holnapot.”

    Norris meglepő kijelentést tett a vb-címért vívott csatáról

  • Verstappen felzárkózott a McLarenre Imolában, az időmérőn jöhet a gumipóker

    Verstappen felzárkózott a McLarenre Imolában, az időmérőn jöhet a gumipóker

    Ezúttal Lando Norris volt a leggyorsabb a két McLaren közül, de Oscar Piastri szorosan követte őt az Emilia-romagnai Nagydíj harmadik szabadedzésén, amelyen már Max Verstappen is odaért a két papajaszínű autó mögé, noha ő más gumikeveréken.

    Az utolsó edzés eléggé vontatottan indult Imolában, sokáig a kemény gumit koptató Lando Norris volt az egyetlen pilóta, aki kimerészkedett. Az első 20 perc végéhez közeledve aztán kezdett megélénkülni a forgalom, hiszen már 10 versenyzőnek is volt mért köre, majd miután már a McLarenek és a Red Bullok is próbálkoztak egyszer, a Verstappen (1:15,579), Norris, Piastri, Hamilton, Beaman, Tsunoda sorrend alakult ki az első hatban. Norris hátránya csak 77 ezredre rúgott a holland mögött, míg Piastrié már két és fél tizedre.

    Féltávhoz közeledve a második edzésen hibázó, de már ott is remek tempót mutató Isack Hadjar villant egyet és 1:15,508-as körrel átvette a vezetést, ráadásul ő is közepes keveréken futott. A mezőnyből utolsóként mért kört teljesítő Mercedesek sem tudták letaszítani onnan (Russell a 7., Antonelli a 15. helyre sorolt be), viszont érkezett Max Verstappen egy második közepes gumis próbálkozással, és 1:15,130-al közel 4 tizedet vert a testvércsapat újoncára. Ezzel egyidőben Leclerc és Norris is javított, előbbi a 4., utóbbi a 2. helyre ugrott fel.

    30 perc elteltével Verstappen, Norris, Hadjar, Leclerc, Piastri, Hamilton, Sainz, Albon, Tsunoda, Russell volt a sorrend az első tízben, ahol az összes versenyző közepes gumin érte el a legjobbját. Ezzel azonban nem ért véget az első szett gumikon elért javítások sora, a második edzésrészbe lépve ugyanis előbb Russell ugrott fel az 5. helyre, majd Verstappen faragott 5 századot a legjobbján, végül pedig Albon lépett fel a 6. pozícióba.

    Féltávnál Lawson bemutatta a harmadik edzés egyetlen megpördülését:

    Az első időmérő-szimulációs lágy gumis körre – akárcsak a második szabadedzésen – most is George Russell vállalkozott az utolsó 20 percbe lépve, de a Variante Alta kijáratán hibázott, megcsípte a kavicságyat, majd visszatért a bokszba. A következő jelentkező Oscar Piastri volt, de ő is rontott, csak ő az Acque Minerali kijáratát mérte el, ezért ő is elvette. A mögötte érkező Verstappen azonban már végigment – noha a Variante Altában ő sem volt makulátlan – ám javítani nem tudott a közepes gumin elért idején.

    Az első, akinek ez sikerült, Lando Norris volt, aki 1:14,897-re szorította le a lécet, ezzel 0,181 másodperccel megelőzve Verstappent. Utána néhányan a mezőny második felében szintén előreléptek, de a 4. helyen álló Hadjar szintén képtelen volt javítani a lágyakon. Második próbálkozásra Piastri azonban már megtette ezt, de csak a 3. helyre ugrott előre, hátránya pedig közel 4 tized volt.

    Ami a Ferrarikat illeti, Hamilton és Leclerc továbbra is küszködött, a monacói ráadásul a Villeneuve-sikánban szintén leborotválta a kavicságy szélét. A Mercedesnél végül Antonelli talált némi időt a C6-os gumin, mert Russell hiába tért vissza velük a pályára, javítani nem tudott. Olasz csapattársa viszont feljött a 4. helyre Sainz elé, noha 5 tizeddel volt lassabb Norrisnál, aki megpróbált még tovább faragni, de elrontotta az első kanyart, majd csúnyán átvágtatott a kavicságyon. Ellenben Piastrinak összejött a javítás és 1 tizedre zárkózott fel Norrisra, noha már a 3. mért körét futotta a lágy keveréken.

    Az edzés végül Norris zárta az élen egy tizeddel Piastri és kevesebb mint 2 tizeddel Verstappen előtt. Utánuk Antonelli, Leclerc, Sainz, Hadjar, Russell, Albon, Hamilton volt a további sorrend az első tízben, ahol végül négyen (Verstappen, Hadjar, Russell, Albon) is a közepes gumin futott idejükkel szerepeltek.

    A mezőny második felében az Alonso, Bearman, Stroll, Lawson, Gasly, Bortoleto, Tsunoda, Colapinto, Hülkenberg, Ocon sorend alakult ki, és itt már csak a Red Bull japán versenyzője nem a lágy gumis körével képviseltette magát.

    Az időmérőre ezek alapján nagy gumipóker várható, hiszen nagyon nem egyértelmű, hogy a közepes vagy a lágy gumi lesz a jobb az időmérőn, amely magyar idő szerint 16 órakor kezdődik.

    A 3. szabadedzés végeredménye:

  • Ezt érdemes tudni, mielőtt a házat is feltennénk a McLaren imolai győzelmére

    Ezt érdemes tudni, mielőtt a házat is feltennénk a McLaren imolai győzelmére

    Az Emilia-romagnai Nagydíj első edzésnapja a McLaren teljes fölényét hozta, hiszen a wokingiak mind egy körön, mind a megtankolt autós etapokban a leggyorsabbnak bizonyultak. Ám Lando Norris szavai és a várható stratégia miatt egyelőre nem vehetjük biztosra a konstruktőri címvédő győzelmét.

    Az imolai hétvége pénteki szabadedzéseinek egyik nagy kérdése volt, hogy az idei szezontól bevezetett, először itt használt C6-os keverék mennyire lesz strapabíró, hiszen amennyiben egyetlen körön sem lett volna gyorsabb a C5-ösnél, a csapatok óriási dilemmába kerültek volna az időmérőre, lévén mindenkinek C6-os gumiból van a legtöbb. Mint azt láttuk, erre nem lesz szükség, hiszen a leglágyabb keverék egy körön egyértelműen gyorsabb a C5-ösnél, így azt fogják preferálni az időmérőn. A futamon azonban mindenki úgy fogja kerülni, ahogy a C5-öst tavaly, míg az idén ez a keverék már a táv akár felére is alkalmas versenygumi lett, köszönhetően a 2025-re továbbfejlesztett konstrukciónak.

    Mivel a többi helyszínhez viszonyítva a bokszutcában Imolában jelentős az időveszteség, jelen állás szerint a Pirelli szándékai ellenére is az egy kiállás tűnik a legvalószínűbb taktikának, ami pedig esélyt adhat a McLaren üldözőinek.

    Versenytempóban a jelek szerint nincs ellenszer a McLaren ellen, de ez elég lesz?

    A McLaren egy körön és a második szabadedzésen teljesített megtankolt autós etapok során is a leggyorsabb csapatnak bizonyult – egy körön Piastri–Norris, a versenyszimulációkban Norris–Piastri volt a sorrend –, ám Lando Norris arra számít, hogy az időmérőre szokás szerint fel fognak rájuk zárkózni az ellenfelek. „Meglehetősen elégedettek vagyunk a mai nappal. Ezen a pályán nehéz felvenni a ritmust. Gyors, és minden az időzítésről szól, illetve arról, hogy mindent tökéletesen csináljunk, ami nem könnyű annál a tempónál, amivel mi megyünk. Elértünk némi javulást és remélhetőleg szombatra tovább javulunk. Biztos vagyok benne, hogy Oscar is talál majd dolgokat. A második edzésen ugyanakkor mindig jól nézünk ki, mindig sokkal jobbnak tűnünk mindenki másnál, aztán az időmérőre felzárkóznak” – mutatott rá Norris.

    „Nem gondolom, hogy kényelmes helyzetben vagyunk, van még dolgunk. Az Alpine gyors volt, itt mindig azok, és biztos vagyok benne, hogy a Red Bull fel fog zárkózni és a Mercedes is ott lesz, amikor feltekerik a motorjukat. Úgyhogy semmi sem túl kényelmes, de produktív péntekünk volt” – összegzett a pontverseny második helyezettje.

    Ez pedig több lehet Norris szokásos pesszimista hozzáállásánál, hiszen korábban is láthattuk, hogy a riválisok gatyába rázták magukat a kvalifikációra, amennyiben pedig Max Verstappen előhúz egy újabb tökéletes kört, vagy valamelyik Mercedes beletalál és elcseni a pole-t Norris és Piastri elől, az komoly problémát jelenthet a wokingiaknak a futamra.

    Az látszott a McLaren megközelítéséből, hogy mind egy körön, mind a hosszabb etapon felosztották Norris és Piastri között, hogy miként próbálják a gumikból kihozni a legtöbbet, és mindkét esetben az ausztrál volt az, aki eleinte jobban nyomta (egy körön 0,25 másodperces előnyre tett szert az első szektorban, majd Norris rengeteget hozott rajta az utolsóban; megtankolt autóval pedig 5 tizeddel gyorsabb körökkel nyitott), úgyhogy a kettejük közötti sorrendbe egyelőre nem érdemes sok mindent belelátni, mert amikor majd számít, értelemszerűen mindketten már az optimálisként meghatározott megközelítést fogják alkalmazni.

    A megtankolt autós etapok körátlaga

    1. Norris 1:19,865 7 kör C5
    2. Piastri 1:19,954 9 kör C5
    3. Antonelli 1:20,240 6 kör C5
    4. Leclerc 1:20,288 6 kör C5
    5. Hadjar 1:20,351 6 kör C5
    6. Hamilton 1:20,439 4 kör C5
    7. Sainz 1:20,440 6 kör C5
    8. Russell 1:20,683 6 kör C5
    9. Verstappen 1:20,743 6 kör C5
    10. Albon 1:20,778 4 kör C5

    Mivel Imolában kiemelten nehéz előzni, amennyiben a McLarent sikerül valakinek átugrania az időmérőn, majd a rajt után meg tudja tartani ezt a helyezést, esélye lehet a győzelemre úgy, ahogyan Verstappen tartotta maga mögött a papajaszínű autókat Szuzukában. Persze ezt könnyebb leírni, mint megvalósítani, de egyelőre még ne vegyük biztosra a McLaren sikerét akkor sem, ha a fölényük tényleg meggyőző. Amennyiben viszont Norris és Piastri kibéreli az első sort vasárnapra, jó eséllyel faképnél fogják hagyni a többieket.

    Búcsú a jó tanácsoktól? Főnöke elmondta Russellnek, hol a helye a csapatban

  • Halálos tűzeset történt a McLaren egyik bázisánál, a csapat versenyhétvégéje is érintett

    Halálos tűzeset történt a McLaren egyik bázisánál, a csapat versenyhétvégéje is érintett

    Csütörtök este kigyulladt a Bicester Motion épületkomplexum, amely számos mérnöki területen dolgozó cég között a McLaren Formula E-csapatának is az otthona.

    Az angliai Motorsport-völgyben fekvő Bicesterben történt súlyos tűzesetre a tűzoltóság tíz egységgel szállt ki, és a lángokat végül sikerült megfékezni, ám a folyamat során két tűzoltó és egy harmadik személy is életét vesztette. A tűz keletkezésének oka egyelőre nem ismert, a Mirror értesülései szerint a lángok felcsapása előtt robbanásokat lehetett hallani. A tragédia az egész Egyesült Királyságban nagy publicitást kapott, a miniszterelnök Keir Starmer is közleményt adott ki a történtek után.

    A Bicester Motion területén több mint 50 vállalkozás működik, amelyek klasszikus autók restaurálására, mérnöki munkákra és mobilitási technológiákra specializálódtak. Innen működik a McLaren elektromos versenyrészlege is, jelenleg a Formula E-csapat, korábban pedig az Extreme E-csapat is – vagyis különállóan a wokingi F1-es főhadiszállástól.

    Az Imolában állomásozó F1-eshez hasonlóan az FE-csapatnak is versenyhétvégéje van jelenleg, ők a Tokió ePrix-re utaztak el. Arról nincs hír, hogy a McLaren létesítményeit bármilyen kár érte volna a tűzben, ám mivel az ipari központot a történtek nyomán lezárták, a csapat otthon maradt része nem tud a Bicester Motionből dolgozni és támogatást nyújtani a Japánban lévő versenycsapatnak. A McLaren azonban már intézkedett, és egy alternatív angliai központot állított fel, hogy a lehető legkevesebb fennakadással lebonyolíthassák a tokiói hétvégét – amely során szombaton és vasárnap is futamot rendeznek.

    „Nagy fájdalommal értesültünk a Bicester Motionben az előző éjjel történt tűzeset halálos áldozatainak és sérültjeinek híréről. Rendkívül hálásak vagyunk a Sürgősségi Szolgálatok bátorságáért és elhivatottságáért, a gondolataink pedig az érintett családokkal vannak ezekben a nehéz időkben” – üzente közleményében a McLaren FE-csapata.

    A McLaren nemrég közölte, hogy a jelenlegi szezonjának végén kiszáll a Formula E-ből, csapatának pedig új tulajdonost keres. Az elektromos széria helyett felszabadult erőforrásait a továbbiakban a WEC-csapatára szánja majd, amellyel 2027-től beszáll a Hosszútávú-világbajnokság csúcskategóriájába.

    Ez az imolai F1-es futam menetrendje, Kiss Norbert bajnoksága is elindul

  • Elképesztően sűrű volt a mezőny az első imolai edzésen

    Elképesztően sűrű volt a mezőny az első imolai edzésen

    Oscar Piastri volt a leggyorsabb az imolai F1-es nagydíjhétvége első edzésén, de öt másik versenyző is 1,5 tizedmásodpercen került hozzá.

    Szép napsütéses tavaszi időben kezdte meg az F1 mezőny a felkészülést az imolai versenyre. Miután csütörtökön rosszullét gyötörte, Charles Leclerc autóba tudott ülni a Ferrarinál, ahogy a Jack Doohant váltó Franco Colapinto is bemutatkozott az Alpine-nál.

    A Pirelli először itt veti be a legpuhább, C6 típusú gumiját, amit aktívan használni is kezdtek a csapatok, és az edzés nagyobb részében szinte folyamatosan változott a sorrend a rangsorban attól függően, hogy épp ki javított az idején velük.

    Az első tréningen végül szoros eredménylista alakult ki, az 1. Oscar Piastri és a 20. Esteban Ocon között 1,1 másodperc volt a különbség, és a mezőny legeleje elképesztően sűrű lett: Piastrihoz képest öten is másfél tizedmásodpercen belül maradtak. Ebben a csoportban találunk Mercedest, Ferrarit, meglepetésre Williamst és Alpine-t, Red Bullt viszont nem, Max Verstappen 3,5 tized hátránnyal lett 7.

    Többen játszottak a tűzzel a kerékvetők meglovagolásával (Hamilton, Leclerc, Albon), de baleset sokáig nem következett be – egészen az edzés utolsó előtti percéig, amikor Gabriel Bortoleto a célegyenesre fordító kanyarnál lebontotta a Sauber elejét. A brazil a ráfordító kerékvetőn csúszott meg, és már nem tudta megfogni a kocsit a fal előtt.

    Az első szabadedzés végeredménye:
    (a grafika készítője vicces kedvében volt, Max Verstappent Franz Hermann néven tűntette fel, amit a titkosnak szánt GT-tesztje során használt a holland)

    Norris meglepő kijelentést tett a vb-címért vívott csatáról

     

  • Norris meglepő kijelentést tett a vb-címért vívott csatáról

    Norris meglepő kijelentést tett a vb-címért vívott csatáról

    Kicsit nehéz elhinni a szavait, és úgy néz ki, Lando Norris alapvetően attól tart, hogy a Red Bull vagy a Mercedes váratlanul megtáltosodik.

    Norris tavaly vette először célba az F1 világbajnoki címét, amire idén még jobb esélyei nyílnak, mivel csapata már a szezon kezdetétől fogva erre alkalmas autót adott neki. Tavaly a májusban bevetett fejlesztési csomaggal lépett előre óriásit a McLaren, de addigra már túl nagy hátrányt szedett össze Max Verstappennel szemben, illetve később sem sáfárkodott hatékonyan az adódó lehetőségekkel, így nem került lőtávolba az összetett 1. helyéhez az idény végéig.

    Ilyen mértékű ugrás nagyon ritka napjaink Forma–1-ében, de a brit pilóta a jelek szerint nem tart kizártnak hasonló mutatványt a vetélytársaktól, és az imolai nagydíjhétvége előtt arról beszélt, hogy a világbajnoki küzdelem állására egyelőre nem szán figyelmet.

    „Nem foglalkozom vele, és valószínűleg nem is gondolok rá körülbelül nyárig. Gyorsan változhatnak a dolgok. Egyik verseny sem fontosabb a többinél, mindegyikre egyesével készülünk” – jelentette ki Norris.

    Megvizsgálták a McLarent, amely nem trükközhet olyasmivel, amire többen gyanakodtak

    „A szezon eleje óta látjuk, hogy a Red Bull nincs nagyon lemaradva, a Mercedes sincs. Jó munkát végeznek, mindkét csapattól többször kikaptunk időmérőkön. Az világos, hogy összességében mi dolgozunk jobban, mert nem szombatonként osztják ki az összes pontot, amikor ők jobb munkát végeznek.”

    A tabellát Oscar Piastri vezeti 131 ponttal, őt Norris (115) és Verstappen (99) követi. Az erősorrendben már csak azért sem várható nagy változás, mert a csapatok lassan szinte teljes mértékben a nagy szabályváltozást hozó következő szezonra kezdenek összpontosítani a tervezőirodákban, jóllehet, az Imola utáni második helyszínen, Barcelonában életbe lép az FIA szigorúbb hozzáállása az első szárnyak hajlékonyságára vonatkozóan, ami hozhat némi átrendeződést.

    A Red Bull most hétvégén új padlólemezt vet be, amitől Verstappen nem vár kiemelkedő hasznot. Norris sem ezzel akar foglalkozni. „Tudjuk, hogy hoznak frissítéseket, de sokat beszélnek – mondta. – Ha magunkra figyelünk, rendben leszünk.”

    A McLaren főnöke úgy szúrt oda a Red Bullnak, hogy közben megdicsérte a csapatot

  • Megvizsgálták a McLarent, amely nem trükközhet olyasmivel, amire többen gyanakodtak

    Megvizsgálták a McLarent, amely nem trükközhet olyasmivel, amire többen gyanakodtak

    Miként azt már eddig is tudni lehetett, az FIA a Miami Nagydíj utáni átfogó vizsgálatnak vetette alá a McLaren fékrendszerét, majd mindent rendben talált. A szövetség azonban csak most árulta el, hogy mit és hogyan vizsgált.

    Az idei szezon eddigi legnagyobb talánya, hogy a McLaren miként képes optimális hőmérsékleten tartani a hátsó abroncsait olyan körülmények között is, amikor mindenki más küszködik. Az biztos, hogy a wokingiak nem találtak csodaszert, és több tényező összejátszása eredményezi a rendkívül hatékony gumikezelésüket. Felmerült, hogy az egyik ilyen a fázisváltó anyagok használata lehet, de a fékrendszerük kialakítása is szerepet játszik.

    Ezt vetette alá részletes vizsgálatnak az FIA Miamiban, miután Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke külső forrásból származó hőkamerás felvételekre hivatkozva sugallta, hogy riválisuk tilosban jár. A szövetség egészen pontosan a miami győztes Oscar Piastri autóját vizsgálta a megszokott ellenőrzéseken felül, amit egyébként már az év korábbi részében is megtett, de úgy érezte, hogy egy újabb vizsgálat segíthet csillapítani a kedélyeket.

    Miként az ilyen vizsgálatokról szokás, az FIA a következő versenyhétvége csütörtöki napján – azaz ma – ezúttal is kiadta a vizsgálatról szóló jelentését. „A miami verseny után a 81-es rajtszámú autót szúrópróba-szerűen kiválasztottuk az első tíz helyen végzett autók közül további fizikai vizsgálatokra. Ezen fizikai vizsgálatok tárgya a kerekek körüli karosszéria-elemek voltak. Minden vizsgált alkatrész megfelelt a 2025-ös technikai szabályzatnak.”

    Magyarán az FIA megvizsgálta a McLaren fékrendszerét, a kerékdobot és a futóművet, és mindent szabályosnak talált. A szövetség ezelőtt egyébként megerősítette azt is, hogy bármilyen különleges trükk vagy technológia a fékek vagy gumik hűtésére illegális. Ezzel lényegében megcáfolták azt az elméletet, hogy a McLaren fázisváltó anyagokkal tartja állandó hőmérsékleten a kerékdobot, így akadályozva meg a hátsó gumik túlmelegedését.

    Magyarán: miként az a technikai szabályzatban is szerepel, a gumimelegítő paplanokon kívül csakis kizárólag levegővel lehet szabályozni a gumihőmérsékletet. Ezzel kapcsolatban Horner egyébként azt mondta, a McLaren gumimenedzselési szintjét nem lehet csak levegővel elérni, az FIA vizsgálata alapján azonban a McLaren akkor is ezt teszi. „Olyan más szerkezet [a melegítő paplanok mellett], rendszer vagy folyamat [kivéve az autó vezetését] használata, amelynek célja és/vagy hatása a kerekek, kerékanyák vagy fékek külső levegőhőmérsékletnél melegebbre hevítése, vagy a már meleg hőmérséklet fenntartása, tilos” – áll a szabályzatban.

    „Úgy véljük, hogy az egyetlen engedélyezett módszer a fékek, fékdobok vagy gumik hűtésére, az autó előrefele haladásából adódó menetszél” – erősítette meg az FIA szóvivője a The-Race.com-nak.

    Ha nem megy a támadás, jöhet a másolás: most így próbálja befogni a McLarent a Red Bull

  • Ha nem megy a támadás, jöhet a másolás: most így próbálja befogni a McLarent a Red Bull

    Ha nem megy a támadás, jöhet a másolás: most így próbálja befogni a McLarent a Red Bull

    Miután úgy tűnik, a Red Bull lyukra futott a McLaren azon meggyanúsításával, miszerint illegális módon hűtené a gumijait, most leutánozni próbálhatja, amit a wokingi istálló valójában csinál az abroncsok teljesítményének növeléséért.

    A Miami Nagydíj hétvégéjén került ismét reflektorfénybe az az először tavaly ősszel felmerült vád, hogy a McLaren szabálytalan módon, a gumikba való víz befecskendezésével tartja azokat mindenki másnál hosszabb ideig üzemi hőfokon – amire a csapat egy a tévéközvetítésben elrejtett poénnal reagált. A versenyhétvége után kiderült, a Red Bull ezúttal egy másik vizsgálati kérelmet nyújtott be az FIA-hoz, azt gyanítva, hogy a hátsó fékdobok gumi felőli részét hűti cselesen a McLaren, de a szövetség ezen a területen sem talált semmi szabálytalant a wokingi autókon.

    Az őket ért folyamatos támadások nyomán Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója még egy olyan szabálymódosítási ötlettel is előállt, amely megfékezné a csapatok egymás felé intézett alaptalan vádaskodásait:

    A McLaren az F1-es szólásszabadságot korlátozná a Red Bull miatt, de az FIA elnöke vadabb ötletet lobogtat

    A McLaren a csapattól régen látott fölénnyel szerzett kettős győzelmet Miamiban, s miután semmiféle trükközést nem tudtak rájuk bizonyítani, a racingnews365 értesülései szerint a Red Bull immár elkötelezte magát amellett, hogy a következő fejlesztési csomaggal megpróbálja leutánozni a McLaren hátsó fékdobjainak kialakítását.

    Paul Monaghan, a Red Bull főmérnöke ugyanakkor hozzátette, nem számít arra, hogy egyetlen új megoldás implementálásával máris visszaszállhatnának a bajnoki küzdelembe Max Verstappennel.

    „Minél többet csúszkálunk, annál jobban elmelegednek a gumijaink. Tettünk néhány lépést ennek érdekében, amelyek ugyan nem láthatóak, de alapvető fontosságúak. Nem egy Harry Potter-féle megoldásról van szó, szóval nem fogunk varázsütésre az élre ugrani, de alázatos mérnöki munkával, nagytudású emberek segítségével fokozatosan közelítünk” – fogalmazott Monaghan.

    Elkezdhetünk felkészülni a Verstappen nélküli Forma–1-re?

  • Elkezdhetünk felkészülni a Verstappen nélküli Forma–1-re?

    Elkezdhetünk felkészülni a Verstappen nélküli Forma–1-re?

    A korábbi világbajnok szerint Max Verstappen igenis megtehetné, hogy jövőre ne versenyezzen a Forma–1-ben, mert miért maradna egy olyan csapatban, amelyik nem versenyképes? Közben pedig Lando Norris is megkapta a magáét.

    Max Verstappen a legutóbbi futamon, Miamiban hiába rajtolt az első helyről, a McLarenek fölényével a versenyen már nem tudott mit kezdeni, végül pedig a virtuális biztonsági autós fázist kihasználó George Russell is átugrotta, így csak a 4. helyen végzett. Hat futam után a címvédő hátránya ezzel 32 pontra nőtt az éllovas Oscar Piastrival szemben, és bár még 18 versenyhétvége hátra van, az egyértelműen látszik, hogy a Red Bullnak javulnia kell ahhoz, hogy Verstappen eséllyel szállhason harcba az idei vb-címért.

    De nemcsak ezért kell igyekeznie a bikás csapatnak, hanem azért is, mert ha nem teljesít, akkor Verstappen már az idei szezon végén szabadon távozhat. „A Red Bull küzd, hogy megtartsa Maxot. Van záradék a szerződésében, elég világosan el lett magyarázva, hogy van egy teljesítmény-záradék, és ha ezt nem teljesítik – és legyünk őszinték, [Verstappen] soha nem nyújt 100%-nál kevesebbet –, ha nem adják meg neki ezt, akkor szabadon távozhat, ahová csak akar” – mutatott rá Damon Hill, 1996 F1-es világbajnoka a BBC Chequered Flag podcastjában.

    A Sky Sports-tól az idei szezon előtt távozó brit szerint pedig az sem lenne ördögtől való, ha Verstappen elhagyná a Red Bullt az idei szezon után, de nem ugrana fejest egy új projektbe, hanem először megnézné, miként változnak az erőviszonyok a 2026-os átfogó szabályváltozásokkal.

    Az egyenes közepén lelassuló autók: napokon belül eldőlhet, mennyire fogjuk élvezni a 2026-os F1-et

    „Bölcs dolog lenne [kivenni egy évet], utána pedig megnézheti, hogy merről fúj a szél a szabályváltozások után. Négy világbajnoki címet nyert és Isten tudja hány futamot. Hátradőlhet [és kivárhat]. Senki sem tudja, hogy az új szabályokkal mi fog történni az idei szezon után. Jövőre hátradőlhet és mondhatja azt, hogy »Rendben, már látom, merre tart a jövő az elkövetkező 10 évre«, aztán pedig bármelyik csapat meg fogja találni a pénzt, hogy megszerezhesse Maxot” – vélekedett Hill, akinek feltették a kérdést, hogy egyáltalán miért akarná otthagyni Verstappen a Red Bullt, ha eleve bizonytalan, hogy jövőre ki lesz az élen.

    „Ha a Red Bull nem győzte meg őt, hogy megvan mindenük ahhoz, hogy fenntartsák azt a teljesítményt, amihez hozzászokott, akkor miért versenyezne egy olyan csapatnak, amelyik nem versenyképes? Nem kell neki. Elég fiatal. Kemény ez a játék, de valaki az ő képességeivel kivehet egy évet, mert olyan lesz, mintha semennyi idő nem telt volna el, és egyből képes visszaülni” – felelte a világbajnok.

    Norrisnak változtatnia kell

    Hill arról is elmondta a véleményét a podcastban, hogy az egyéni összetett második helyén álló, csapattársától már 16 pontos lemaradásban levő Lando Norrisnak tennie kell valamit, hogy ne szakadjon le még jobban az elmúlt öt futamból négyet megnyerő Oscar Piastritól, mert az nem lesz elég, hogy ő már 2019 óta a csapat tagja. Hill szerint ugyanis a McLarennek nem fontos, hogy Norrisszal nyerjen.

    „Egy versenycsapat nem a pilóták otthona. Beletette a munkát, korábban ott volt, mint Oscar, de a csapat a csapaté, a versenyzők pedig csak átutazóban vannak. Vagy a csapatért dolgoznak és hozzák, amit a csapat akar, vagy nem. A csapat talán fantasztikus karriert biztosít nekik azzal, hogy hosszú ideig másodikak lesznek, de versenyzőként nem ezt akarod. Nyerni akarsz, ők pedig egy győztest akarnak, és kettejük közül találni is fognak egyet, és nagyon örülnek majd annak is, ha ez Oscar lesz, és nem Lando. Őket nem érdekli [melyikük az]. Úgyhogy ez a helyzet. A csapat nem a tiéd csak azért, mert régebb óta vagy a tagja” – fejtegette Hill, majd belement abba, hogy Norrisnak talán nem kellene ragaszkodnia a jófiú szerepéhez.

    Norris nagyon nehezen bírt el Verstappennel Miamiban, ami a győzelmébe került / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Az az érzésem vele kapcsolatban, hogy le kell esnie a tantusznak – mondta Hill. – Ha visszagondolunk a tavalyi Osztrák Nagydíjra, ahol Max ellen csatázott, sebezhető helyzetbe hozta magát, majd ő húzta a rövidebbet. Olyan megjegyzéseket tesz, hogy »Továbbra is nyerni akarok, viszont kedves fickó akarok maradni.« Nos, ez nem a kedvességről szól, hanem a hatékonyságról. Arról, hogy sebészi pontossággal veszed fel a kesztyűt olyasvalaki ellen, mint Max, mert ő semmit nem fog tálcán kínálni neked. Most ott van neki Oscar is, Oscar pedig hatékonyabbnak tűnik egy olyan pilóta ellen, mint Max. Max Oscarról is pozitív dolgokat mondott, úgyhogy ez nem segít [Norrisnak]. Lando most olyan helyzetben van, amelyben több pontot veszített a bajnoki riválisa ellen, aki a csapattársa. Oscar lépdel előre, és még sok van hátra, és nincs vége, de az az ember érzése, hogy egy kerék a kerék elleni csatából Oscar jönne ki győztesen Lando ellen. [Norris] vagy kitalálja, hogy mit kezdjen ezzel, vagy még több miamihoz hasonló vereséget fog elszenvedni.”

    Ha nem viselkednek, az egy év után kirúgott Alonso sorsára juthatnak a McLaren pilótái?