Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren

  • Norris tanította az F1-es McLarennel száguldozni Brad Pittet

    Norris tanította az F1-es McLarennel száguldozni Brad Pittet

    Brad Pitt részleteket osztott meg mclarenes tesztjéről.

    Miként arról mi is beszámoltunk, Brad Pitt a múlt héten életében először vezethetett igazi Forma–1-es autót, amikor Austinban, az Egyesült Államok Nagydíjának helyszínén kipróbálhatta a 2023-as McLarent. A wokingi istálló egyébként is tesztelt volna a pályán, hiszen F2-es juniorjuk Alex Dunne is lehetőséget kapott, és ha már ott voltak, beültették a múlt héten bemutatott F1 című film 61 éves szupersztárját.

    Brad Pitt és a filmbéli csapattársát játszó Damson Idris a forgatásokon a Mercedes által átalakított F2-es autót vezethettek, valamiféle tapasztalatuk így volt versenyautóval, ám a veterán színész elmondása szerint a McLaren MCL60-as teljesen más élményt nyújtott neki. „A különbség hatalmas. Semmihez sem fogható, amit korábban megtapasztaltam. Több és több és több fék, nagyobb sebesség, nagyobb kanyartempó. Vissza akarok menni és megdönteni az időmet. Meg akarom dönteni az időmet.”

    Brad Pitt megmutatta, hogy képben van az F1 aktuális történéseivel is (videó)

    „Ezen a héten elértem a 197 mérföld/órás (315 km/óra) tempót. A 200-at is el akartam, úgyhogy ez kicsit fáj. Három mérföld/órával maradtam le róla az egyenesben – mesélte a Beyond the Grid podcastban. – Soha nem tapasztaltam még semmi olyat az életben, ahol ennyire érzed, hogy jelen vagy, annyira fókuszálsz, de nem úgy, hogy közben elfehéredik a tenyered. Egyfajta fennkölt állapotban vagy, igazán lenyűgöző. Próbálom elmagyarázni, hogy milyen érzés a leszorítóerő, és egyik alkalommal sem sikerül, mert azt mondom, olyan, mint egy hullámvasút, de ez sem igaz, mert itt érzed a támasztási pontot magad alatt. Benne vagy.”

    „Egyszer ültem műrepülőben, az áll hozzá a legközelebb. De ez, ez a dolog annyira egyedi érzést nyújt, hogy magasan ez a legjobb. Még mindig lebegek, tényleg. Nem tudom eléggé megköszönni Zak Brownnak [a McLaren vezérigazgatójának] és a csapatnak, az egész napot Landóval töltöttem, és micsoda érzés volt.”

    Pitt ezzel megerősítette azokat a korábbi információkat, amelyek szerint a McLaren egyik állandó versenyzője, Lando Norris is ott volt, sőt, autóba is ült a teszten.

  • Talán elirigyelte a Red Bulltól, de Spielbergben a McLaren is autóba ültet egy eltiltásközelben lévő pilótát

    Talán elirigyelte a Red Bulltól, de Spielbergben a McLaren is autóba ültet egy eltiltásközelben lévő pilótát

    Legalább két nagycsapat pihentetni fogja egyik versenyzőjét a hétvégi Osztrák Nagydíj első szabadedzésén, a McLaren pedig egy abszolút F1-es újoncot vezet végig a tűzkeresztségen – akire az utóbbi időben alaposan rájárt a rúd a Forma–2 éllovasaként is.

    A 19 éves Alex Dunne tavaly óta a McLaren versenyzőképző programjának tagja, a szezon féltávjához közeledve pedig első évében máris vezeti az F2 egyelőre rendkívül szoros tabelláját.

    A fiatal ír versenyző azonban nagy megpróbáltatásokkal teli hónapon van túl, hiszen Monacóban rajtbalesetet okozott, majd Barcelonában a bokszutcában ütközött ismét Victor Martinsszal, a közösségi médiában őt ért támadások pedig mentálisan nagyon rossz hatással voltak rá – a spanyolországi hétvégén könnyek között mesélt erről a sajtótájékoztatón. Hibái miatt ráadásul mostanra 8 büntetőpontot szedett már össze, és mivel az F1-hez hasonlóan itt is 12 után jár az egy versenyhétvégére szóló eltiltás, a szezon hátralévő nagyobb részében már fokozott óvatosságra lesz szüksége.

    A büntetőpontok állása Barcelona óta éppen az F1-ben is a fő témák között van, hiszen a Red Bullnál Max Verstappen már a 11-et is elérte: az Osztrák Nagydíj az utolsó olyan hétvége, ahol semmiképpen nem hibázhat, ezt követően két büntetőpont törlődik a bűnlajstromáról.

    A McLaren igyekszik támaszt nyújtani pilótája számára, és eközben az F1-be vezető programmal is a tervek szerint halad: Dunne először a múlt hónapban vezetett F1-es autót – a két évvel ezelőtti McLaren MCL60-ast egy zandvoorti privát teszten, most hétvégén pedig a Red Bull Ringen első hivatalos szereplését is megejtheti egy nagydíjon: a nyitóedzésen ő vezeti majd az egyik autót, s Lando Norrisnak kell átadnia számára a helyét.

    Így Dunne lesz az F1-es nagydíjhétvégék első ír versenyzője azóta, hogy Ralph Firman 2003-ban a Jordannél versenyzett.

    A Ferrari szintén bejelentett már hétfőn egy ideiglenes pilótacserét a hétvégére: a szintén F2-es Dino Beganovic Charles Leclerc autójában vesz majd részt az első edzésen. A svéd-boszniai fiatal számára ez már nem az első ilyen esély, idén Szahírban is kapott egyórányi gyakorlási lehetőséget nevelőcsapatától.

    Az ötéves Piastri rajzai simán elfértek volna egy traumatizált gyerekről szóló jobb horrorfilmben is

  • Az ötéves Piastri rajzai simán elfértek volna egy traumatizált gyerekről szóló jobb horrorfilmben is

    Az ötéves Piastri rajzai simán elfértek volna egy traumatizált gyerekről szóló jobb horrorfilmben is

    Nem volt még az F1 történetében anya, aki olyan gátlástalanul – de mindeközben a viccelődés szándékával – cikizte volna a fiát a világ szeme látára, mint teszi azt Nicole Piastri.

    Oscar Piastri számos élcelődő, vagy éppen a gyerekkori kínos pillanatokat kiteregető kommentet kapott már a közösségi médiában saját anyjától, így tulajdonképpen bármilyen tartalom is kerül ki róla, a követők mindig izgatottan figyelhetik, vajon érkezik-e egy csípős megjegyzés az F1-es eseményekbe erősen bevonódott, de versenyhétvégéket csak elvétve látogató Nicole-tól.

    Ha pedig egy Piastri részvételével zajló mclarenes videóban még szóba is kerül az ausztrál versenyző édesanyja, garantált, hogy a megszólított fél is szót kér magának.

    Történt ugyanis, hogy a McLaren legújabb szórakoztató tartalmában egy képzeletbeli autósportos film plakátjának megrajzolására kérték Piastrit és Lando Norrist – aligha függetlenül attól, hogy e hét szerdán, június 25-én érkezik világszerte az F1 című film premierje.

    Piastri végtermékként egy változatos színekkel nagyrészt besatírozott lapot mutatott fel, középpontjában egy vizes pályán száguldó F1-es autóval, majd gyorsan meg is dicsérte saját képzőművészeti vénáját. „Ha ötéves koromban adom oda ezt a rajzot anyunak, elképesztő lettem volna.”

    Norris szerint ehhez még most sem lenne késő, elvégre alig 19 év telt el azóta: „Talán még most is odaadhatnád neki, és mondd azt, hogy »anyu, elhiszed, hogy ezt ötévesen rajzoltam?« Biztosan hinne neked.”

    A videó alá Instagramon hamarosan meg is érkezett Nicole Piastri válasza, ami úgy festi le fiát – ha hiszünk a leírtaknak, valamint abban, hogy a gyerekek rajza a lelki állapotukat tükrözi, továbbá elég sok horrorfilmet láttunk ilyen témában –, hogy az F1-es pontverseny jelenlegi éllovasának súlyosan traumatizált gyerekkora lehetett.

    „Lévén, hogy abból a mindösszesen két rajzból, amit ötéves korodban készítettél, az egyik egy teljesen feketére festett lap volt, a másikon pedig valami háziállatok voltak láthatók mérges tekintettel, mivel »nem akarták, hogy le legyenek festve«, egy ilyen színpompás gyönyörtől teljesen extázisba estem volna” – élcelődött fia legújabb alkotását Nicole Piastri.

    Norrisnak nem tetszik, ahogyan a McLaren bánik vele?

  • Norrisnak nem tetszik, ahogyan a McLaren bánik vele?

    Norrisnak nem tetszik, ahogyan a McLaren bánik vele?

    Nem alakult jól a kanadai hétvégéje, a folytatásban pedig a hatszoros futamgyőztes szerint a csapatának másként kellene kezelnie Lando Norrist.

    Lando Norris minden korábbinál nagyobb, 22 pontos hátrányba került a Kanadai Nagydíj után Oscar Piastrival szemben, azaz lassan egy teljes futamgyőzelemmel van lemaradva az összetett élén álló csapattársához képest. A Montrealban módosított első felfüggesztéssel köröző brit a szabadedzéseken és az időmérőn is gyorsabbnak bizonyult az ausztrálnál, ám a Q3-ban sokba kerülő hibát követett el, majd 4 körrel a futam vége előtt nekiment Piastrinak és pont nélkül zárt.

    Frusztráció és elengedés? – főnöke szerint Norris nem olyan labilis fejben, mint sokan hiszik

    Ralf Schumacher szerint Norris tempója megvan ahhoz, hogy megfordítsa a helyzetet, a Toyota, a Williams és a Jordan egykori versenyzője azonban úgy véli, a McLarennek kicsit el kellene engednie pilótája kezét.

    „Norrisnak ki kell szellőztetnie a fejét és egyszerűen csak azt kell tennie, amiben igazán jó, azaz gyorsan kell vezetnie. Képes erre, és nagyon jól is csinálja. A nyers tempó tekintetében gyorsabb volt Piastrinál Montrealban, de nagy hibákat vétett, először az időmérőn, aztán a versenyen” – idézi az F1-Insider Schumachert.

    „Szerintem [Norris] úgy érzi, hogy túl közelről vizsgálják őt, beleértve a saját csapatát. Megfigyelhető, hogy a mérnöke folyamatosan tippeket akar adni neki a rádióban. A jövőben ezt abba kellene hagyniuk, és csak engedniük kellene őt vezetni” – vélekedett a német, utalva arra, hogy Will Joseph, Norris versenymérnöke rendre amolyan coach-ként is funkcionál és bátorítja a pilótát.

    Azt ugyanakkor el kell mondani, hogy Joseph és Norris összeszokott párost alkotnak, és a mérnök aligha tesz olyasmit, amit előtte ne beszéltek volna meg, így valószínűleg azért szokott többször elvonatkoztatni a szigorúan mérnöki feladatoktól, mert Norrisnak erre van szüksége.

    Az olasz AutoRacer eközben arról ír, hogy az első szárnyakra vonatkozó tesztek Spanyol Nagydíjtól életbe lépő szigorítása hátrányosan érintette Norrist és „komplikáltabbá” tette az MCL39-est a kelleténél kevésbé „érző” helyzetét. A McLaren Kanadában úgy próbált segíteni Norrisnak, hogy módosított első felfüggesztést bocsátott a pilóták rendelkezésére. Piastri végül nem kért belőle, csapattársa azonban azzal versenyzett, ám hogy ez általánosságban véve lehetővé teszi-e a számára, hogy jobban ráérezzen az autóra, azt egyetlen hétvége alapján nehéz megmondani.

    Furcsa dolgokat csinál autójával a takargató McLaren, a riválisok sem értik, mi az oka

  • Furcsa dolgokat csinál autójával a takargató McLaren, a riválisok sem értik, mi az oka

    Furcsa dolgokat csinál autójával a takargató McLaren, a riválisok sem értik, mi az oka

    Továbbra is a McLaren idei fölényének okait keresik a riválisok, az egyik neves szakíró szerint pedig több minden nem értenek abból, amit a wokingiak az autójukkal tesznek.

    Az idei Forma–1-es szezon egyértelműen legnagyobb talánya, hogy mitől ennyire jó a McLaren. A riválisok – főként a Red Bull – továbbra is csak találgatnak és gyanúsítgatnak, aminek a wokingiak csak örülnek, mondván addig sem azzal foglalkoznak, amivel kellene. Az biztos, hogy a konstruktőri címvédő remek autóval állt elő, ami amellett, hogy gyors, kiemelkedően jól bánik a hátsó gumikkal, és még a szabályváltozás sem árt neki. De nemcsak ezen a téren erősek.

    Érdekes tényre hívta fel a figyelmet ugyanis a spanyol Marca, amely kiemelte, hogy a Forma–1 négy Mercedes-motoros csapata közül csak a McLarent kerülték el eddig az idei szezon során az erőforrással kapcsolatos problémák, és a Williams–Mercedes–Aston Martin hármas mindegyikénél történt már kiesés is ilyen-olyan műszaki okból kifolyólag.

    Ez persze nem azt jelenti, hogy a wokingiak jobb motort kapnának, mint a Williams vagy az Aston, a gyári istállóról nem is beszélve, hiszen abban semmi ráció nem lenne. A spanyol napilap ehelyett azzal magyarázza a McLaren makulátlan megbízhatóságát, hogy az MCL39-es konstrukció annyira hatékony, hogy a wokingiak sok esetben jobban spórolhatnak az erőforrással, mint a többi Mercedes-motoros csapat, illetve olyan technológiákat is használnak, amelyekkel bizonyos alkatrészek hőmérsékletét jobban ellenőrzésük alatt tudják tartani a riválisoknál.

    Amennyiben így van, a McLaren nemcsak a gumikezelés terén képes játszani a hőmérséklet kontrollálásával, hanem más területen is.

    Kiderült, milyen trükkökkel gyanúsítja a Red Bull a McLarent

    Mit takargatnak?

    Az egyértelműnek tűnik, hogy a McLarennél nem találtak semmilyen csodaszert az idei évre, hanem mint az általában a sikeres csapatok esetében lenni szokott, több területen alkotnak kiemelkedőt. Az ellenfelek pedig továbbra is csak találgatnak arról, hogy pontosan mit csinálnak Lando Norris és Oscar Piastri autójával, és például miként kontrollálják úgy a hátsó gumik hőmérsékletét, ahogyan senki más.

    Ötletekből persze nincs hiány, miközben az FIA nem talált semmi szabálytalant az MCL39-esen. Michael Schmidt, az Auto Motor und Sport szakírója azonban arról ír, az ellenfelek továbbra is furcsállják, hogy amikor a McLaren szerelői a garázsban a hátsó fékeken dolgoznak, az istálló takarófalakat húz az autó elé, védve azt a kíváncsiskodók szeme elől.

    De nem ez az egyetlen furcsaság. „Az sem világos, hogy a McLaren miért megy el mindig a határig a jelentéktelen harmadik szabadedzésen és sokkolja mesés időkkel az ellenfeleket – írta Schmidt, utalva arra a jelenségre, hogy az idén több alkalommal is nagy fölénnyel” zárta az élen valamelyik McLaren a harmadik tréninget, de aztán az időmérőre ez az előny eltűnt.

    A garázsban látott takargatás mellett Schmidt kiemeli, az sem világos, hogy miért a McLaren az egyetlen csapat, amely a versenyek előtt a rajtrácson leveszi a motorborítást az autóiról, a hátsó kerekeket pedig rendre az utolsó pillanatban teszik fel a két autóra. „Az ellenfeleknek még a helyére kell raknia a kirakós néhány darabját” – írja.

    A McLaren ismertette, hogyan állnak hozzá a versenyzéshez Norris és Piastri ütközése után

  • A McLaren ismertette, hogyan állnak hozzá a versenyzéshez Norris és Piastri ütközése után

    A McLaren ismertette, hogyan állnak hozzá a versenyzéshez Norris és Piastri ütközése után

    A McLaren csapatfőnöke tudta, előbb vagy utóbb úgyis eljön az a nap, amikor a versenyzői összeütköznek a vb-címért vívott csata során.

    Kanadában Lando Norris nekiütközött Oscar Piastrinak, de az istálló szerencséje, hogy csak ő esett ki, és a bajnokságot vezető ausztrál pilóta folytatni tudta a futamot. Hasonló, elöl haladó csapattársak közötti csattanásokra találunk példákat a múltból, a McLaren is átélt már ilyen szituációkat, és minden bizonnyal Andrea Stella valamennyire betárazta a válaszát az első olyan alkalomra, amikor neki kell ilyesmit értékelnie.

    „Többször elmondtuk, nem az volt a kérdés, ez bekövetkezik-e, hanem hogy mikor. 2025-ben Kanadában következett be – jelentette ki a McLaren csapatfőnöke. – Értékeljük, ahogy Lando reagált, feltette a kezét és bocsánatot kért.”

    „Megtanultuk, milyen fájdalmas az ilyen helyzet. Csak erősebbek leszünk ettől, a belső harc és a versenyzéshez való hozzáállásunk szempontjából – mondta. – A versenyzés egyik értéke a szabad küzdelem, ezt próbáljuk alkalmazni és tiszteletben tartani, amennyire lehet, ahelyett, hogy a bokszutcai irányítóközpontból irányítsuk az autóink közötti távolságot.”

    „Ez nem feltétlenül magától értetődő, de igyekszünk minden tőlünk telhetőt megtenni érte. Nem gondolom, hogy a legutóbbi események változtatnak a szemléletmódunkon.”

    Norrist egyébként a felügyelők meg is büntették az ütközésért, de ettől semmilyen hátrányt sem szenvedett, mert az időbüntetést a kanadai futamra kapta, nem például a következő helyszínen sorolják hátrébb a rajtrácson.

    Nem akar azonos autót vezetni Norris és Piastri

  • Brad Pitt lehetőséget kapott egy valódi F1-es autó vezetésére

    Brad Pitt lehetőséget kapott egy valódi F1-es autó vezetésére

    Brad Pitt nem az F1-es film forgatása során, hanem a premierje után jutott ilyen kivételes lehetőséghez.

    A hollywoodi filmcsillag a McLaren jóvoltából kapta meg ezt a RacingNews365 információja szerint, méghozzá csütörtökön az austini, COTA néven is emlegetett F1-es versenypályán.

    Pitt a McLaren 2023-as versenyautóját, az MCL60-at vezethette, és bizonyára hatalmas élményben volt része. A színész a hírek szerint már szerdán a pályán tartózkodott, hogy figyelje Lando Norrist gyakorlás közben, a csapatnak pedig összességében a csütörtöki már a harmadik napja volt a pályán, mert kedden a fiatal, F2-ben versenyző Alex Dunne tehetett meg köröket a két évvel ezelőtti modellel.

    A csapat egy része Norrisszal együtt így összességében kicsit meghosszabbította a vizitjét az amerikai kontinensen a Kanadai Nagydíj után, részben azért is, mert az F1 című film bemutatója a héten volt New Yorkban. Ezt a mozikban a jövő héttől vetítik, Magyarországon június 26-tól. A hétfői eseményről készített cikkünk itt olvasható.

    Irdatlanul sok készpénz volt az F1-es csapatfőnök letartóztatott öccsénél

  • Így látja utólag Norris és Piastri a kanadai futam végén történt ütközésüket

    Így látja utólag Norris és Piastri a kanadai futam végén történt ütközésüket

    Lando Norris és Oscari Piastri is nyilatkozott a Kanadai Nagydíj után arról, hogy a verseny hajrájában előbbi nekiment az utóbbinak.

    A Kanadai Nagydíj legemlékezetesebb momentumát kétségtelenül Lando Norris és Oscar Piastri 66. kör végén/67. kör elején történt ütközése szolgáltatta. A McLaren brit pilótája a 10-es kanyarban bevetődött az ausztrál mellé, aki aláfordult, így a kettős fej-fej mellett száguldott az utolsó sikán felé, ahol Piastri a kedvezőbb pozíciójának köszönhetően elsőként kanyarodott be. Norris azonban tapadt rá, és a célegyeneseben belülről megpróbált elmenni a csapattársa mellett, ám rosszul mérte fe a helyzetet és nekiütközött Piastrinak, majd a falnak csapódva kiesett.

    A csata és az ütközés:

    https://twitter.com/F1/status/1934333840014627278

    „Sajnálom. Az egész az én hibám, hülyeség volt tőlem” – mondta Norris a rádióban, miközben csapattársa autója nem sérült és 4. lett.

    A pontversenyben továbbra is második helyen álló, Piastrival szemben 12 helyett már 22 ponttal lemaradó Norris utólag sem változtatott az álláspontján, és a Sky Sports-nak a következőt nyilatkozta: „Senkit sem hibázatathatok, csakis magamat, úgyhogy elnézést kérek az egész csapattól és Oscartól is, hogy olyasmivel próbálkoztam, ami valószínűleg kissé butaság volt. Örülök, hogy nem döntöttem romba a versenyét. Elnézést kérek a csapattól.”

    A McLaren vezetői már ezelőtt elmondták, elkerülhetetlen, hogy pilótáik előbb-utóbb ütközzenek, amit Norrisnak is felvetettek. „Ez még nagyobb butaság volt. Nem is arról van szó, hogy »ilyen a versenyzés«, ez egyszerűen butaság volt a részemről” – mondta, majd arra, hogy miként fog továbblépni az Osztrák Nagydíjra, így felelt: „Ma este lefekeszem és elnézést kérek mindenkitől, aztán megyek tovább.”

    Norris bocsánatot kért Piastritól:

    https://twitter.com/F1/status/1934341235130675310

    Oscar Piastri sem nagyon tudott mit mondani, csak elfogadni Norris bocsánatkérését. „Ez nyilvánvalóan senkinek sem ideális, de még nem láttam kívülről az esetet, úgyhogy nem tudom pontosan, hogy mi történt. De ha Lando teljes felelősséget vállalt, akkor azt hiszem, ez van. Nehéz verseny volt összességében és nem volt ideális a befejezés” – mondta az éllovas.

    Piastritól megkérdezték, hogy szerinte az ütközésig fair volt-e a küzdelem. „Azt gondolom, hogy igen – felelte. – Elég nagy előzést mutatott be a 10-es kanyarban, majd tartottam a helyem a sikánban. Kemény, de addig a pontig tiszta küzdelem volt. De még egyszer mondom, még nem láttam a balesetet, viszont nem gondolom, hogy volt benne bármilyen rossz szándék, szerintem tényleg csak szerencsétlenül jött ki. Nyilván meg fogom nézni, de mindketten a világbajnoki címért küzdünk, és nagyon hálás vagyok a csapatnak, hogy engednek minket csatázni. Nem számítok arra, hogy ebben bármi is változni fog, és az év hátralevő részében is csatázni fogunk.”

    Stella: Norris rosszul mérte fel a helyzetet

    Megszólalt az esetről Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke is, aki szerint nagyon egyértelmű alapelvet nem tartottak be a pilótái, de megérti, hogy Norris egyszerűen hibázott.

    „Soha nem akarunk McLarent balesetben látni, és különösen nem akarjuk látni, hogy a két McLaren összeérjen. Ez olyasmi, amit mindenképp meg kell vizsgálnunk, mert ez egy nagyon egyértelmű alapelv. Ugyanakkor ez egy olyan ütközés volt, amely rossz helyzetfelismerés miatt történt – egyszerűen Lando rosszul mérte fel az előtte haladó autóhoz vizsonyított távolságot, és nem volt rossz szándék mögötte.”

    „Lando azonnal elismerte a hibáját, felelősséget vállalt érte, de ez mindenképpen olyan dolog, amit meg kell beszélnünk és ki kell értékelnünk. Az alapelveink már adottak, a pilótáinknak van még mit tanulniuk, és megyünk tovább versenyezni. Ez egyértelműen egy hibás helyzetfelismerés volt, ami Landónak sokba került a bajnokság szempontjából. A csapatnak is ártott, így ez mindenképp egy olyan incidens, aminek nem lett volna szabad megtörténnie.”

    Nem akar azonos autót vezetni Norris és Piastri

  • Drámai végjáték Kanadában: a McLarenek összeütköztek, Russell nyert Verstappen előtt

    Drámai végjáték Kanadában: a McLarenek összeütköztek, Russell nyert Verstappen előtt

    Sokáig úgy tűnt, nem éppen hoz emlékezetes versenyt az idei Kanadai Nagydíj, ám Lando Norris tett róla, hogy ha az egész futamra nem is, annak hajrájára sokáig emlékezhessünk, 4 körrel a leintés előtt ugyanis a célegyenesben nekiment Oscar Piastrinak. A brit versenyző autója a falnak csapódott és összetört, a mezőny pedig a hátralevő köröket a biztonsági autó mögött tette meg.

    Az első helyen a végig hibátlanul vezető, a futamot kontroll alatt tartó George Russell végzett Max Verstappen és a pályafutása első F1-es dobogóját szerző Andrea Kimi Antonelli előtt, míg a negyedik helyen Piastri ért célba.

    A rajtnál elmaradt a beharangozott Russell–Verstappen csörte, mivel a Mercedes pole-ból induló versenyzője annyira tisztán jött el, hogy a hollandnak esélye sem volt támadni őt. Hátrébb Andrea Kimi Antonelli megelőzte Piastrit és feljött a 3. helyre.

    Az első tízból csak a 7. helyről rajtoló Norris és a 8. helyről induló Leclerc nem a közepes keveréken kezdett, ők a keményet tették fel, míg a mezőny második feléből a 14. helytől lefelé mindenki így tett.

    Kezdetben úgy tűnt, hogy Verstappen nyomás alá tudja helyezni Russellt és akár előzéssel is próbálkozhat, de nem tudott támadási pozícióba kerülni, a folytatásban pedig a brit végig kontrollálta a versenyt és elegendő előnnyel rendelkezett a Red Bull-lal szemben, hogy Verstappen se az első, se a második kerékcserénél ne tudjon elévágni.

    A rajt:

    A címvédő második helyét sem fenyegette veszély, így csata leghamarab az utolsó dobogós helyért folyt. Az első kiállás előtt a pályán Verstappent is megelőző Antonellinek egy ideig a második hely megszerzésére is látszott esélye, de a verseny második felében már inkább hátrafelé kellett figyelnie, hogy ne veszítsen pozíciót Piastrival szemben.

    Az ausztrál a tükörsima montreali aszfalton nem tudta kihasználni a McLaren gumikezelési képességeit – miközben a Mercedest a várakozásokkal ellentétben nem vetette vissza az 50 fokos aszfalt –, és a hajrára ő is nyomás alá került az eltérő stratégiát követő csapattársa által.

    Norris végül a 66. körben szánta el magát és a hajtűben bevetődött Piastri mellé, aki aláfordulva visszatámadott, a két autó pedig fej-fej mellett száguldott az utolsó sikán felé. Itt kedvezőbb helyzetének köszönhetően Piastri fordult elsőként, Norris azonban tapadtá a célegyenesben is, majd megpróbált kivágni a szélárnyékból ott, ahol erre nem volt helye. Az 4-es rajtszámú McLaren eltalálta a 81-est, majd a falnak csapódott és kiesett. Norris pedig már a rádióban elnézést kért és egy az egyben magára vállalta a balesetet.

    Az ütközés:

    Az 5. és 6. helyen a Norris kiesésével egy-egy helyet nyerő Ferrarik jöttek be. A maranellói istállónak megint nem volt fényes délutánja: Leclerc többször is értetlenkedett a stratégiát illetően, mert szeretett volna egy kiállással végigmenni, míg a katasztrofálisan lassú tempóban köröző Hamiltont az hátráltatta, hogy a verseny elején elütött egy mormotát, ami megrongálta az autóját.

    A hétszeres világbajnok mögött a zsinórban második versenyen pontot szerző Fernando Alonso és Nico Hülkenberg jött be, míg az utolsó két pontszerző helyet Esteban Ocon és Carlos Sainz kaparintotta meg.

    A 70 kört Norris mellett még a műszaki hiba miatt a 48. körben félreálló Alex Albon és a reménytelen versenyt futó, a motorja kímélése érdekében a garázsba parancsolt Liam Lawson nem fejezte be.

    A pontversenyben Piastri előnye ezzel 12-ről 22 pontra nőtt Norrisszal szemben, aki továbbra is a második helyen áll.

  • Nem akar azonos autót vezetni Norris és Piastri

    Nem akar azonos autót vezetni Norris és Piastri

    A McLaren egy olyan technikai újítással érkezett a Kanadai Nagydíjra, amely Lando Norrisnak egyértelműen segít, Oscar Piastri viszont nem szeretné azt használni. A csapatnál lehetségesnek tartják, hogy az MCL39-es modell eltérő specifikációjával fogja megvívni a bajnoki csatát a két pilóta a szezon hátralévő részében.

    A wokingi istálló néhány kisebb fejlesztést hozott Montrealra, amelyek az autó első részét érintik, s közöttük megosztja a véleményeket egy az első felfüggesztés formáját érintő változtatás, amit csak Norris akart kipróbálni az autóján. A visszajelzések alapján a brit azonnal érezte az újítás előnyeit, segítségével ugyanis jobban letapogathatja az autó viselkedését, így az edzések után a hétvége további szakaszára is kitartott mellette – csapatfőnöke, Andrea Stella pedig cáfolta, hogy az új elemnek köze lett volna ahhoz, hogy Norris nem tudott igazán ütőképes kört összerakni az időmérő utolsó szakaszában, s végül csak a 7. rajthelyet szerezte meg, miközben Piastri – aki nem kérte magának ezt az elemet – 3. lett.

    „Az átalakított felfüggesztés azt a célt szolgálja, hogy jobb visszajelzést adjon az autó viselkedéséről a versenyzőknek. Elég apró változtatás, aminek hatását csak úgy tudnák igazán megérteni a versenyzők, ha egymást követően kipróbálhatnák mindkét változatot, de ezt nem könnyű kivitelezni egy versenyhétvége során” – fogalmazott Stella, akit a The Race idéz.

    „Lando azonban semmilyen hátrányát nem tapasztalta, szóval azt kell mondanom, hogy a Q3-ban történtek ellenére az első felfüggesztéssel elvégzett kísérlet számára sikeres volt, és ez a preferenciája.”

    „Lehet, hogy a két versenyzőnk az első felfüggesztés két különböző specifikációja mellett fog dönteni, de csak annak kialakítását érintő apró eltérésről beszélünk. Nem olyasmi ez, aminek jelentős hatása lenne a teljesítményre, inkább csak azt érinti, hogyan érzékelik a versenyzők a felfüggesztésen és a kormányzáson keresztül, hogy mi történik a gumikkal. Szóval tényleg csak arról van szó, ki hogyan szereti vezetni az autóját, nem pedig arról, hogy ez megnövelné a tapadást.”

    Piastri megerősítette, hogy nem a csapat választotta ki, melyik autóra kerüljön fel az új felfüggesztés, mindkét pilótának saját döntésén múlt, hogy megkapja-e azt. És egyáltalán nem érzi magát hátrányos helyzetben amiatt, hogy végül ellene döntött.

    „Nem igazán aggódom emiatt. Én is használhattam volna, ha akarom, de nem akartam – ennél több részletbe nem mennék bele. Nem olyan egyszerű elmagyarázni a hatását, mert bizonyos dolgokat jobbá, másokat rosszabbá tesz. Nem is igazán fejlesztés ez, csak egy másmilyen alkatrész. Végül azért döntöttem úgy, hogy nem akarom használni, mert eddig is elégedett voltam az autóval, és szeretném megőrizni ezt a folytonosságot” – mondta Piastri.

    Hamilton most sem finomkodott, kétballábasnak nevezte a Ferrariját