Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren

  • Räikkönent idegesítette, Norris köszönettel fogadta a feltűnően sok telefonos segítséget

    Räikkönent idegesítette, Norris köszönettel fogadta a feltűnően sok telefonos segítséget

    Lando Norris az Osztrák Nagydíjon látványosan sok vezetési tanácsot kapott a mérnökétől a rádión keresztül.

    Norris megnyerte a futamot és ezzel közelebb lépett az összetett értékelést vezető csapattársához, de a verseny során az átlagoshoz képest jóval többször hallottunk a versenymérnökétől olyan megszólalásokat, amik arra vonatkoztak, a britnek hogyan kellene mennie bizonyos kanyarokban.

    Ez alapvetően nem nagyon ritka, de a mérnökök rendszerint inkább például a versenyszituációkról és a motorhasználati üzemmódokról adnak több tájékoztatást, míg Will Joseph tényleg nagyobb mennyiségben adott javaslatokat a kanyarvételi technikákra. Norris nem szégyenkezett a „távirányítás” miatt, inkább köszönettel elfogadta azt.

    „Bármennyire is szeretném, hogy egyáltalán ne legyen rádiózás, és egyszerűen csak csináljam a dolgom és koncentráljak, amikor egy gyors versenyző halad mögöttem vagy előttem, nincs baj azzal, hogy időnként kérjek egy kis iránymutatást, segítséget” – mondta.

    „Próbálom a stáb mindegyik tagját használni, a mérnökeimet, a teljesítményért felelős mérnököket, akik jóval több adatot figyelnek, mint amennyit én láthatok. Én az autóban ülök, de amikor valaki üldöz, tudni akarom, javulhatok-e bizonyos kanyarokban. Ez egyszerűen a fejlődést szolgálja, én pedig időnként próbálok elfogadni némi segítséget.”

    Azért képzelhetjük, az aranyköpéssé vált „Hagyjatok békén, tudom, mit csinálok” kijelentés gazdája, Kimi Räikkönen például hogyan fogadta volna a hasonló tartalmú tanácsokat…

  • Hogy micsodáját dugta Piastri a kipufogóba? Szexuális képpel mutatja be Horner a McLaren erejét

    Hogy micsodáját dugta Piastri a kipufogóba? Szexuális képpel mutatja be Horner a McLaren erejét

    Váratlan szóképpel írta le a Red Bull csapatfőnöke, mi nyűgözte le őt leginkább az Osztrák Nagydíjon a kettős győzelmet arató McLaren autóiban.

    Lando Norris és Oscar Piastri nemcsak kihívó nélkül érték el a kockás zászlót az első két helyen Spielbergben – legközelebbi üldözőjük, Charles Leclerc Ferrarija 20 másodperces hátránnyal futott be –, de eközben még egymással is csatáztak. A két McLaren-pilóta éles összecsapása az első bokszkiállások előtt bontakozott ki, amikor Piastri körökön át DRS-távolságban loholt csapattársa mögött, és egy-két ígéretes kísérletet is tett az első hely megszerzésére, noha utólag elismerte, nem feltétlenül csinált mindent a legjobban ennek érdekében.

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke csodálattal és irigykedve figyelte a McLarenek körökön át tartó közeli harcát, állítása szerint ugyanis senki, még az RB21-essel Max Verstappen sem tudott volna ilyen hosszú időn keresztül egy másik autó sarkában lenni a modern F1-es gépek sajátságai miatt, amelyek a szélárnyékban, a piszkos levegőben rendszerint teljesítményt veszítenek. Emiatt hallhatjuk időnként, hogy a csapatok óva intik a pilótáikat, hogy túl sokáig tapadjanak riválisukra, ha az nem szül gyorsan előzést, vagy a versenyzőket panaszkodni a gumik állapota miatt, ha ezt mégis megteszik. A McLaren azonban a jelek szerint megoldást talált erre a jelenségre.

    „Ami igazán lenyűgöző, és nem látok másik csapatot, amely képes lenne erre, az az a tény, hogy Oscar mennyire közel tudott haladni Lando mögött egy csordultig tankolt autóval a verseny elején. Konkrétan körről körre a kipufogójával szeretkezett anélkül, hogy elmelegítette volna a gumijait” – fogalmazott egy felettébb szokatlan hasonlattal Horner, akit az Autosport idéz.

    „Az én szememben ebből fakad az előnyük. Olyan autót tudtak építeni, amely nagyon jól megóvja a gumijait és remek balansszal rendelkezik. Nem látok másik autót, amelyiknek nem szemcsésednek az első vagy a hátsó kerekei, ha ilyen közelről követ valakit. És ezt nem is igazán értem.”

    Hornernek volt ideje a riválisok autójának aerodinamikai tulajdonságain tűnődni a verseny alatt, miután Verstappen egy baleset vétlen áldozataként már az első körben kiesett, Yuki Tsunoda pedig távol autózott a pontszerző helyektől – így a Red Bull a 2022-es szezonnyitó óta először nullázott egy versenyhétvégén.

  • „Még ennyi év után is ki****tak velem” – Piastri elsütötte az év beszólását a versenyen

    „Még ennyi év után is ki****tak velem” – Piastri elsütötte az év beszólását a versenyen

    Oscar Piastri a második helyen ért célba az Osztrák Nagydíjon, miután eredménytelenül üldözte csapattársát, Lando Norrist a győzelemért. Bár elismeri, hogy ő sem csinált mindent tökéletesen, azt korábbi csapata pilótájának számlájára írja, hogy a verseny kritikus pillanatában időt veszített.

    Piastri és Norris a verseny első harmadában szoros csatát vívtak egymással, ám a bokszkiállások után az ausztrál néhány másodperccel hátrébb került. A második kerékcseréjét követően pedig meleg pillanatokat is átélt, ugyanis a körhátrányban lévő Franco Colapinto és Yuki Tsunoda csatájának közepén találta magát, az Alpine argentin pilótája pedig, nem figyelve a mögötte érkező McLarenre, teljesen leszorította a bajnoki éllovast a fűre a 3-as kanyar után. Piastri vissza tudott térni az aszfaltra, de Norrishoz képesti lemaradásaként 3 helyett máris 4 másodpercet mutatott az időmérő oszlop, és még továbbra is át kellett jutnia a két lekörözöttön.

    A verseny végén Piastri képes volt két másodperc alá szorítani lemaradását Norris mögött, de ennél közelebb már nem került, be kellett érnie a második hellyel – az pedig már sohasem derül ki, a Colapintóval való intermezzo nélkül jobbak lettek volna-e az esélyei. Az argentin pilóta 5 másodperces büntetést kapott, de a 15. helyen célba érve ez sem a versenyén, de még a helyezésén sem változtatott.

    „Az Alpine még ennyi év után is megtalálta a módját, hogy ki****on velem, mi?” – ezt a csípős kommentárt Piastri ejtette el még az autóban ülve, a csapatrádión keresztül.

    Ezzel az ausztrál pilóta arra a hírhedt, és a nyilvánosság számára máig nem teljesen tisztázott esetre utalt, amikor 2022-ben az Alpine-nál bejelentették következő évi pilótájukként az akkor még az akadémiájukhoz tartozó Piastrit, aki azonban a közösségi médiában kiírt emlékezetes posztjával cáfolta a bejelentés valóságtartalmát, és hamarosan leszerződött a McLarennel.

    Bár a hétvége egésze alatt Norris tűnt egy árnyalattal gyorsabbnak a McLaren pilótái közül, Piastri mégis úgy érzi, hogy megszerezhette volna a győzelmet – nem csak az Alpine által okozott időveszteség, de saját rossz döntései mellőzésével. Két alkalommal indított komoly támadást Norris ellen a versenyen, először a 11. körben át is vette a vezetést, de egy kanyarral később ismét elveszítette azt, a 20.-ban pedig kis híján csapattársának ütközött egy elbizakodott kísérlet végén.

    „Éreztem, hogy lehetséges lesz. Az időmérőn balszerencsés voltam a sárga zászló miatt, mert az egész hétvégén erősnek éreztem a tempóm. Amikor DRS-távolságban voltam, nagyon jól éreztem magam, de amikor az első kerékcsere után kikerültem belőle, nehéz volt visszazárkózni” – fogalmazott Piastri.

    „Valószínűleg jobban is csinálhattam volna a dolgokat, amikor egy pillanatra az élre kerültem. De jó csata volt. A határokat feszegettük, és talán egy kicsit túl is léptem azokon.”

  • A McLaren makacssága miatt nem lett világbajnok Kimi Räikkönen 2003-ban (videó)

    A McLaren makacssága miatt nem lett világbajnok Kimi Räikkönen 2003-ban (videó)

    Kimi Räikkönen 2007-ben a Ferrarival ért fel az F1 trónjára, ám már négy évvel azelőtt, a McLaren színeiben jó esélye volt erre. Amellett, hogy elsősorban magának köszönhette, hogy nem győzte le Michael Schumachert, 22 éve a mai napon olyasmi történt, amiért csakis s wokingi istálló makacssága okolható.

    Kimi Räikkönen öt szezont húzott le a McLarennél a 2000-es években, de ezek közül csak egyszer, 2003-ban volt reális esélye világbajnoki címet nyerni, mert bár az autója tempója alapján 2005-ben is felérhetett volna a csúcsra, kétszer az élen haladva füstölt el alatta a Mercedes motor (Imola, Hockenheim); kétszer pedig motorcsere miatti hátrasorolásos büntetés akadályozta a lehető legjobb eredmény elérésében (Silverstone, Monza).

    Ilyen pocsék megbízhatósággal elrendeltetett volt, hogy nem tudja legyőzni Fernando Alonsót és a bombabiztos Renault-t, ám két évvel azelőtt bőven lett volna esélye megtenni ezt a végül 6. vb-címét nyerő Michael Schumacherrel. Hogy nem sikerült, az a Jégember főként saját magának köszönheti, hiszen az Ausztrál, a Spanyol és a Kanadai Nagydíjon is elrontotta a szombati időmérős körét (az egykörös, akkor éppen pénteki és szombati felvonásra osztott kvalifikáció első évét éltük éppen), ami miatt egyik versenyen sem harcolhatott a győzelemért – miközben Melbourne-ben csapattársa, David Coulthard nyert –, sőt, Barcelonában már a rajtnál kiesett, amikor belerohant Antonio Pizzonia állva maradt Jaguarjába, ami nyilván nem történt volna meg, ha nem a mezőny végérő indul.

    Egy szó mint, száz, Räikkönen 2003-as vb-címe rajta ment el, miközben nyilván nem szabad elfelejteni, hogy ez még mindig csak a harmadik éve volt a Forma–1-ben, és az első olyan, amelyben rendre a győzelemért küzdhetett. Ámde! Napra pontosan 22 évvel ezelőtt, 2003. június 29-én olyasmi történt az Európa Nagydíjon, ami nélkül a finn szinte borítékolhatóan világbajnok lett volna abban az évben. Az élen haladva esett ki ugyanis a Nürburgringen, ami 10 pontjába került, a végelszámolásnál pedig csak 3 ponttal kellett volna jobban álljon ahhoz, hogy megelőzze Schumachert.

    Persze a műszaki hiba benne van a pakliban, így ezért normál esetben nem lehetne okolni a McLarent. De most mégis lehet, ugyanis közvetve a csapat és annak tervezőzsenije, Adrian Newey makacssága vezetett Räikkönen motorjának elfüstöléséhez. Hogy miért, arra az alábbi videónk adja meg a választ.

  • Határozott kérés érkezett a McLaren főnökéhez a Norris és Piastri közötti csapatutasításról

    Határozott kérés érkezett a McLaren főnökéhez a Norris és Piastri közötti csapatutasításról

    Andrea Stella, a McLaren főnöke büszke Lando Norrisra az Osztrák Nagydíj időmérő edzése után, és sajnálja, hogy Oscar Piastrival kibabrált a sárga zászló. Az olasz szakember fejlesztésekről, csapatutasításról és a vasárnapi esélyekről is beszélt.

    Szinte tökéletes időmérő edzést zárt a McLaren az Osztrák Nagydíjon, de csak szinte, hiszen Charles Leclerc befurakodott a pole pozíciót megszerző Lando Norris és az így a 3. helyen záró Oscar Piastri közé.

    „Jó kör volt, az biztos – értékelt az ezúttal kulcspillanatban sem hibázó brit az időmérő után. – Azt hiszem, apránként gyorsultam. Már az első Q3-as körömet is jónak éreztem, de tudtam, hogy van néhány hely, amelyeken ha jól csinálom, akkor elég sok időt találhatok, majd pontosan ezt is tettem. Azt csináltam, amit elterveztem, és amikor eltervezek valamit, és jól sül el, akkor általában nagyon-nagyon jó lesz. Úgyhogy igen, nagyon boldog vagyok, jó nap volt. Eddig ez egy jó hétvége nekem, remélhetőleg így is fog folytatódni.”

    A pontversenyben vezető Piastri azért lehetett csalódott, mert nem is kapott lehetőséget arra, hogy a Q3 végén megkísérelje letaszítani csapattársát az első helyről.

    „A gond az volt, hogy el sem kezdhettem a körömet. Gasly megpördült előttem az utolsó kanyarban, úgyhogy el sem indítottam a második körömet. Lando egész hétvégén nagyon gyors volt, úgyhogy nehéz kihívás lett volna legyőzni, ahhoz viszont könnyedén elég gyorsak voltunk, hogy kibéreljük az első sort. Mindig sajnálatos, amikor meg sem kapod az esélyt, de innen is jó versenyünk lehet. Van, hogy egyszerűen ez nem a te napod” – mondta Piastri.

    Az idén eddig senki nem szerzett pole-t akkor előnnyel, mint Norris:

    https://twitter.com/F1/status/1938987654852346302

    A McLaren főnöke büszke Norrisra

    Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke örömmel látta, hogy a katasztrofális kanadai hétvége után, amelyen az időmérőn hibázva lemaradt a pole-ról, majd a futamon nekiment Piastrinak, Norris ezúttal mindent jól csinált.

    „Miután Landóval és a mérnökeivel kielemeztük a kanadai hétvégét, azt mondtuk, hogy a tempó végig megvolt. Amikor az időmérőn lekoccolta a falat, útban volt a pole pozíció felé, a versenyen pedig ő volt az egyik, ha nem a leggyorsabb pilóta. A sebessége végig megvolt, a kivitelezésen kellett csiszolni. Itt-ott végrehajtottunk apróbb változtatásokat” – ecsetelte az olasz szakember a Sky Sports-nak.

    „Igazán büszke vagyok ma Landóra – folytatta. – Nemcsak azért, mert pole pozíciót ért el, hanem azért is, mer domináns pole-t szerzett egy igen figyelemreméltő idővel. Sajnálatos, hogy Oscart nem láthattuk versenyre kelni a pole-ért a sárga zászló miatt, ami megakadályozta abban, hogy elkezdje az utolsó körét.”

    Ne alkalmazzatok csapatutasítást!

    Stella az F1 TV műsorában is értékelt, a korábban az F1-ben is megforduló, évek óta szakértőként dolgozó Davide Valsecchi pedig arra kérte, hogy a Kanadában történtek után ne alkalmazzanak csapatsorrendet a versenyzőik között a folytatásban.

    Ezután is versenyezhetnek / Fotó: McLaren

    „Amit te csapatutasításnak nevezel, azt mi versenyzési alapelveknek. A fő alapelvünk az, hogy a versenyzőinknek meg kell kapniuk a lehetőséget arra, hogy kifejezzék a sebességüket és a bennük rejlő potenciált. Igazságosnak, tiszteletteljesnek és sportszerűnek kell lennie a küzdelemnek, de végső soron azért vagyunk itt, hogy versenyezzünk, és nem akarunk mesterséges eredményt” – mondta Stella.

    „A kanadai csak egy rossz helyzetfelismerés volt, ami bármelyik pilóta ellen megesehetett volna Landóval, de a csapattársa ellen esett meg. Ahogyan az egész folyamatot kezeltük Kanada után, nagyon büszkévé tesz, mert ez egy olyan dolog, ami csak jobban egyesít minket és erősebbé tesz. Várjuk, hogy élvezhessük a versenyt” – tekintett előre Stella, aki azt is elmondta, hogy az első szárnytól kezdve a felfüggesztésen át a fékhűtőkig az autó teljes elejét érintő fejlesztések „jól működtek és segítették a versenyzőinket az egyensúly és a tapadás terén.”

    Ami a versenyt illeti, vasárnapra még melegebb időt jósolnak Spielbergbe, a csapatfőnök azonban ennek ellenére nem bízza el magát. „Ma meleg volt, normál esetben pedig jól szerepelünk ilyen körülmények között, ráadásul ezen a pályán vannak olyan kanyarok, amelyek fekszenek az autónknak, ezért nem ringatjuk magunkat illúziókba a mai nap után, és egyértelműen arra számítunk, hogy a versenyen a Ferrari kihívás elé állít minket. Szerintem elég izgalmas futam lesz.”

  • Norris brutális fölénnyel nyerte az ausztriai időmérőt, Verstappennel és Piastrival kitolt a sárga zászló

    Norris brutális fölénnyel nyerte az ausztriai időmérőt, Verstappennel és Piastrival kitolt a sárga zászló

    Lando Norris indulhat a pole pozícióból a vasárnapi Osztrák Nagydíjon, miután elképesztően nagy fölénnyel nyerte az időmérő edzést Charles Leclerc előtt. Max Verstappennek és Oscar Piastrinak nem volt lehetősége a hajrában beleszólni a pole pozícióért zajló csatába.

    Az F2-es sprintfutamon történt ijesztő baleset miatt öt perccel a tervezett 16 órai kezdés után indult csak el az Osztrák Nagydíj időmérő edzése, de ez nem változtatott a kvalifikáció időtartamán. Az élmezőny tagjai pedig még ekkor sem igyekeztek minél hamarabb mért kört megtenni, így kezdetben a középcsapatok versenyzőit figyelhettük.

    Q1

    Öt perc elteltével Ocon, Albon, Stroll, Sainz, Gasly, Bearman volt a sorrend, de már kivezetó körön haladt a két Red Bull, a két Ferrari és a két McLaren is, míg a Mercedes még kivárt egy kicsit. Az első próbálkozások után Norris állt az élen 1:04,672-vel, őt Verstappen követte tetemes, 0,434 másodperces lemaradással Hamilton , Antonelli, Hadjar, Leclerc, Russell és Tsunoda előtt, miközben Oscar Piastri megcsípte a kavicságyat a négyes kanyar kijáratán és félbeszakította körét. Az ausztrál által felhordott kavicsokon aztán Alonso kis híján eldobta az Aston Martint, de nagyot mentett.

    Az összetett éllovasa második körével besorolt Norris mögé, de több mint 3 tizedet kapott a csapattársától, míg Gasly az Alpine-nal felugrott a 6. helyre. A hajrára fordulva Bortoleto 5. ideje jelezte, hogy a pálya rohamosan javul, így az élen állóknak is jönniük kell újra.

    És jöttek is, de csak az idő lejártakor a 16. helyre visszacsúszó George Russellnek kellett azon izgulnia, hogy egy hiba esetén kiesik, ám végül összerakta a kört és közvetlenü csapattársa mögött, a 11. pozícióban továbbment. Akiknek nem jött össze a továbbjutás: Stroll, Ocon, Tsunoda, Sainz és Hülkenberg. A kör rövidsége és a mezőny szorossága miatt a Sauber németje is csak 0,934 másodpercet kapott az első mért körével élen záró Norristól, viszont a 8. helyen továbbjutó csapattársa közel 5 tizeddel legyőzte.

    Hasonló különbség volt Albon és Sainz között is, hiszen előbbi a 9. helyen ment tovább. A spanyol a levezető körben azt mondta a rádióban, hogy egészen biztosan sérült a Williamse, mert vezethetetlen volt a gyorsköre alatt. Tsunoda csak nagyjából 2 és fél tizedet kapott Verstappentől, de így is 11 hellyel végzett a holland mögött, míg Ocon nagyjából 1,5 tizeddel maradt el Oliver Bearmantől.

    Az élen Norris zárt Piastri, Lawson, Gasly, Hadjar, Verstappen, Hamilton, Bortoleto, Albon, Antonelli, Russell, Leclerc, Alonso, Bearman és Colapinto előtt.

    Q2

    A Q2-t a két Ferrari indította használt gumikon, Leclerc pedig 1:05,4-es körrel 2 tizeddel megelőzte Hamiltont. Ez azonban teljesen lényegtelen, hiszen a továbbjutáshoz úgyis új gumikra volt szükség. Ezt Liam Lawson köre is szemléltette már, amikor az új-zélandi 1:05,2-vel a élre állt, majd érkezett új gumikon Verstappen és 1:05,103-mal átvette az első helyet. De csak addig amíg Piastri 1:04,556-tal agyon nem csapta az idejét, amivel a mögötte érkező Norrist azonban nem tudta legyőzni, mivel a brit 1:04,410-et repesztett.

    A Ferrarik közben feltették az új gumikat, amelyeken a 3. és 4. helyre ugrottak előre Leclerc–Hamilton sorrendben, de hátrányuk közel 5 tizedmásodpercre rúgott. További javításokat egy ideig ezután nem láthattunk, a célegyenesben ugyanis lángra kapott a fű (úgy tűnik, nem csak Szuzukában történhet ilyesmi), miután Lewis Hamilton leborotválta egy kicsit a gyep szélét.

    A hosszas kényszerszünet után mindenkinek egyetlen próbálkozása maradt, amelynek végén Alonso, Albon, Hadjar, Colapinto és Bearman esett ki ebben a sorrendben. Bortoleto és Gasly eközben szenzációs kört rakott össze, hiszen előbbi Norris, Piastri, Leclerc és Verstappen mögött az 5., utóbbi pedig a 6. helyre ért oda. Nem villogott ellenben továbbra sem a két Mercedes: Russell csak 7., Antonelli pedig 10. lett. Kettejük közé Hamilton és Lawson férkőzött be.

    A Q2 végeredménye ITT.

    Q3

    Az első mért körök során Piastri fektette le az alapidőt a pole-ért zajló csatában 1:04,554-el, de Norris rögtön jött és 1:04,268-cal lenyomta a csapattársat, akit 1:04,492-es körével Leclerc is elkapott. Az első hármat így Norris, Leclerc és Piastri alkotta, majd az ausztráltól további 7 századra Hamilton iratkozott fel a 4. helyre, míg a tőle több mint 1 tizeddel elmaradó Russell volt az 5. pozícióban. Max Verstappen 0,661 másodperces hátránnyal csak a 6. helyen állt Antonelli, Bortoleto, Gasly és az első rohamban nem próbálkozó Lawson előtt.

    Az utolsó felvonást Verstappen indította, de a kör végén kénytelen volt elvenni a gázt, mert az utolsó kanyarban megpördülő Pierre Gasly miatt sárga zászlót lengettek. Hasonlóan járt Oscar Piastri is, aki emiatt nem tudta megkezdeni az utolsó gyorskörét. Lando Norris viszont igen, és javított 3 tizedet, amire senkinek nem volt válasza, így a brit bődületesen nagy, 0,5 másodperces előnnyel nyerte az időmérőt Leclerc előtt.

    A monacói mögött Piastri zárt 0,583 másodperces lemaradással, majd következett Hamilton, Russell, Lawson, Verstappen, Bortoleto, Antonelli és Gasly. A négyszeres világbajnok így csak a 7. helyről várhatja a Red Bull hazai versenyét.

  • A fellegekben jár a szinte mindenkinél gyorsabb újonc, de Marko őt is visszarángatta a földre

    A fellegekben jár a szinte mindenkinél gyorsabb újonc, de Marko őt is visszarángatta a földre

    Spielbergben átesett a tűzkeresztségen Alex Dunne, a McLaren fiatal versenyzője, aki először vett részt F1-es szabadedzésen a csapat egyik autójával – ráadásul egyből a negyedik leggyorsabb idővel zárt.

    A 19 éves ír versenyző tavaly csatlakozott a McLaren pilótaprogramjához, jelenleg pedig vezeti a Forma–2 pontversenyét, noha az elmúlt hetekben nehéz időszakot élt meg balesetei és az őt megtalált kritikák miatt.

    Mindez viszont a McLaren vele szövögetett tervein nem változtatott, Dunne néhány privát teszt után először vezethette a csapat idei autóját az Osztrák Nagydíj első szabadedzésén, Lando Norris helyén, s bár elsődleges feladata az MCL39-re érkezett fejlesztések ellenőrzése volt, végül a meglepően erős 4. helyen zárta az egyórás gyakorlást: az élen záró George Russelltől 224 ezredre, a másik McLarent vezető Oscar Piastritól pedig csak 69 ezredre maradt el.

    Nagyon ritkán fordul elő, hogy egy csak az első edzésre beültetett tesztpilóta ilyen előkelő helyen végezzen a tabellán, bár nem túl régen volt rá példa: a 2023-as szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj nyitóedzésének tesztpilótákkal teletűzdelt mezőnyében Felipe Drugovich második lett az Aston Martinnal.

    „Nagyon elégedett vagyok azzal, ahogyan ez a nap alakult – fogalmazott Dunne a McLaren pénteki közleményében. – Az edzés előtt tudtam, hogy a cél nem a teljesítmény lesz: a tesztprogramon kellett végigmennem, segítve a csapatot a hétvégére való felkészülésben. Ennek fényében jó érzés volt, hogy a végén a tempómat is megmutathattam.”

    Fotó: McLaren

    „Maga az edzés is tisztán lezajlott. Az elején aerodinamikai szenzorokkal vezettem, amelyek értékes adatokkal látták el a csapatot az összehasonlításokhoz. Képes voltam használni azt a tudást, amit a korábbi autóval futott privát teszteken és a szimulátorban megtanultam, szóval nagy köszönet jár a csapatnak, hogy ilyen jól felkészítettek. Nagyon hálás vagyok a lehetőségért, és ahogy az edzés végén a rádióban is mondtam, egy kisfiú álma ezzel valóra vált.”

    Dunne-nak sűrű programja volt pénteken, hiszen az F2 is versenyez ezen a hétvégén a Red Bull Ringen – a McLaren fiatalja később a hetedik helyet szerezte meg az ottani időmérőn. Hibátlan F1-es bemutatkozásával viszont felrajzolta magát egy jövőbeli ülés várományosaként a királykategóriában. A McLaren volánjánál mutatott teljesítménye más csapatoknak is felkeltette a figyelmét, s még a Red Bull tanácsadója, Helmut Marko is elismerően beszélt róla, de azért hozzátette: „Igen, de feltekerte a motort.”

    Arra a kérdésre, nem bánja-e, hogy Dunne nem a Red Bull kiterjedt pilótaprogramjának tagja, hanem hagyták, hogy elhappolja őt előlük a McLaren, az osztrák szakember meglepően előzékenyen és realistán reagált. „Csak négy ülésünk van. A miénk lett viszont [Isack] Hadjar és [Arvid] Lindblad. Nem lehet nálunk az összes tehetség.”

  • Hihetetlen csavar: évtizedekig irányította a Ferrarit, most leszerződött a McLarenhez

    Hihetetlen csavar: évtizedekig irányította a Ferrarit, most leszerződött a McLarenhez

    Senki által nem előrelátott fordulatot vett a Ferrari korábbi elnökének, Luca di Montezemolónak a karrierje, miután nyilvánosságra került, hogy a McLaren holdingcégének igazgatója lett.

    Luca di Montezemolo négy évtizeden át volt a Ferrari és a FIAT arca: 1973-ban csatlakozott a versenycsapathoz, ahol az akkori elnök Enzo Ferrari jobbkezeként ténykedett, majd sportigazgató lett, pár évvel az alapító halálát követően pedig 1991-tól őt nevezték ki a Ferrari elnökévé, amely posztját egészen 2014-es távozásáig őrizte.

    Tényleg nem lehet sok ma is élő embert találni, akit jobban azonosítanak a Ferrarival, mint Montezemolót. Talán csak Piero Ferraritól, a néhai elnök fiától tűnne még furcsábbnak, ha egy olyan vállalathoz szerződne át, amely már vagy fél évszázada a Ferrari ellenpontja a Forma–1-ben. Az ősi rivális, amely az eredményességi örökrangsorban is a második helyen üldözi őt.

    Pedig az Egyesült Királyságban bejegyzett cégeket listázó Companies House friss dokumentumából, ami ellepte a közösségi média autósportos szegletét, tisztán kiolvasható, hogy június 27-étól, vagyis cikkünk megjelenésének napjától Montezemolo a McLaren Group Holdings Limited egyik igazgatójává vált.

    Anélkül, hogy túlságosan belemennénk a szövevényes vállalati hálózatba: a McLaren Group Holdings Limitedet nemrég hozta létre egy Abu-Dzabiban székelő befektetőcsoport, hogy egy ernyő alá gyűjtse az Egyesült Királyságban meglévő üzleti érdekeltségeit, s ezek közé tartozik a több versenysorozatban csapatot működtető McLaren Racing is, amelyben szintén van tulajdonrésze.

    Montezemolo a McLaren Group kilenc igazgatójának egyike lett. A cég és a versenycsapat sem adott még ki közleményt erről a fejleményről mostanáig, így nem tudni, hogy a 77 éves üzletembernek lesz-e bármi kapcsolata a McLaren versenyzési részlegével. Pletykaként, sejtésként olvasható még egyelőre, hogy igen, de nem az F1-ben, hanem a McLaren hypercar-programjában, amivel a csapat 2027-ben készül beszállni a Hosszútávú-világbajnokságba.

  • A rejtélyesen megnyúlt osztrák pályán is tartja a lendületet Russell, az élen kezdett

    A rejtélyesen megnyúlt osztrák pályán is tartja a lendületet Russell, az élen kezdett

    Az előző F1-es futam győztese az Osztrák Nagydíj első edzésén is az élen maradt Max Verstappent és a két McLarent megelőzve.

    Egyelőre tehát nem változtak az erőviszonyok a soron következő pályán az előzőhöz képest, a kanadai dobogó sorrendjéhez képest Oscar Piastri 3. helye az egyetlen változás, mivel Kimi Antonelli a másik Mercedesszel csak a 11. helyen végzett a nyitó tréningen. A rövid körön kis különbségek alakultak ki, a Haas párosának kivételével a mezőny állandó tagjai közül senkinek a hátránya sem volt 7 tizedmásodpercnél nagyobb George Russelltől.

    Az „állandó tag” megnevezés azért számít, mert két csapat fiatal pilótát ültetett autóba: az F2 pontversenyének jelenlegi éllovasa, Alex Dunne a McLarennél Lando Norris helyén vezetett, Dino Beganovic pedig a Ferrarinál Charles Leclerc-én. Noha Beganovicnak ez már a második ilyen alkalma volt, Dunne volt az, aki közelebb végzett a csapattársához, csupán 69 ezreddel kapott ki Piastritól.

    A Ferrari és a Red Bull új padlólemezt hozott Ausztriába, míg a McLaren az első futóművén változtatott, valamint több kisebb aerodinamikai elemen módosított a felfüggesztéssel összefüggésben. Az edzést kisebb pályaelhagyások, kicsúszások tarkították, Fernando Alonso az utolsó kanyarnál pördült meg egyszer.

    És hogy mi a címben megfogalmazott rejtélyes pályamegnyúlás? A The Race figyelt fel rá, hogy az FIA hivatalos dokumentációja alapján a Red Bull Ring hosszát 4,326 kilométernek jelölték a tavalyi 4,318-cal szemben (ez itt ellenőrizhető a Media Kit nevű pdf letöltésével a 20. oldalon), ami a teljes versenytávon fél kilométerrel hosszabb futamot jelent majd.

    Adódik a kérdés, hogy ez minek az eredménye, ha a pálya nyomvonalához évek óta nem nyúltak hozzá? A szakoldal szerint az egyik lehetséges magyarázat a terep változása lehet, a dimbes-dombos tájon meredekebbé válhattak lejtők és emelkedők, és az FIA lézeres méréseiben ez köszönt vissza. A másik potenciális okként azt hozták fel, hogy egyes kanyaroknál az elmúlt években kintebb helyezték a rázóköveket, ettől szélesebb lett az aszfaltcsík, és ez elméletileg a korábbinál kintebb hozhatta a pálya középvonalát ezeknél a kanyaroknál.

    Az első szabadedzés végeredménye:

    https://twitter.com/F1/status/1938577648415814133

  • Norris szerint meglepő eredményt hozott az ütközésének kibeszélése a McLarennél

    Norris szerint meglepő eredményt hozott az ütközésének kibeszélése a McLarennél

    Lando Norris jelentős hátrányba került a bajnoki tabellán azután, hogy Kanadában ütközött a McLaren másik pilótájával. A brit azt mondta, javult abban, hogy túllépjen a hasonló nehézségeken.

    Ugyan Oscar Piastri csak 4. lett azon a versenyen, de ezzel is 10 pontot vert a nekiütköző és kieső Norrisra. Utóbbi azonnal elismerte a felelősségét, és az Osztrák Nagydíj előtt arról beszélt, hogy fejben elvileg új fejezetet nyitott, miután a csapat többi tagjával leült kibeszélni a történteket a balesete után.

    „Nyilván ezek nem tartoztak életem legélvezetesebb beszélgetései közé, de szükség volt rájuk. Nem csak rólam szólt ez, hanem az egész csapatról, és mindannyian tudjuk, mi az első számú szabály – idézte az Autosport Norrist. – Konstruktív dolgok hangzottak el, és sajnálatos okból, de szerencsére több szempontból erősebbé váltunk, mint amilyenek az előző versenyhétvége előtt voltunk, pedig erre nem feltétlenül számítanánk. Azt hiszem, ez jó kimenetel.”

    „Úgy érzem, jobb lettem az ilyen nehéz pillanatok feldolgozásában. Beszéltem Andrea [Stella csapatfőnökkel], a stábommal, Zak [Brown vezérigazgatóval], és igyekeztem minél hamarabb továbblépni, ami nagyon fontos volt. Úgy jöttem ide [Ausztriába], hogy ami történt, az már a múlt, új verseny következik.”

    Norris tanította az F1-es McLarennel száguldozni Brad Pittet

    „Fontos, hogy megtartsuk Oscarral a kölcsönös bizalmat és őszinteséget, hogy a csapat erős maradjon, és ne zuhanjon össze úgy, mint régebben más csapatok esetében megtörtént. Tisztességesen, keményen, a határokat feszegetve akarunk egymással versenyezni, és nem akarjuk, hogy megtörténjen az, ami az előző futamon. Ehhez mindkettőnk kell, bár Kanadában én hibáztam.”

    A McLaren tudja, a „régebben” megpendítésével miről beszélt Norris, hiszen sokan emlékszünk a 2007-es eseményekre Fernando Alonsóval és Lewis Hamiltonnal, de felhozhatjuk példának a Mercedes belviszályát is Hamilton és Nico Rosberg csatározása idejéből.

    Norris úgy látja, a világbajnoki cím sorsa pont azon dőlhet el, hogy ő vagy Piastri hibázik-e többet. „Többet hibáztam nála, és mögötte állok a tabellán, úgyhogy szerintem egyértelmű a dolog. Nagyon közel van egymáshoz a teljesítményünk, bár Oscar komfortosabban érzi magát a kocsiban ebben a szezonban, mint én. A korábbi évekhez képest több energiát kellett fordítanom a fejlődésre, mert többet szenvedtem, több nehézséggel szembesültem” – mondta.