Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren

  • Hamilton még mindig dühös, amiért elvesztette a 2007-es bajnoki címet

    Hamilton még mindig dühös, amiért elvesztette a 2007-es bajnoki címet

    2007-ben mutatkozott be Lewis Hamilton a száguldó cirkuszban a McLarennel, és egyből sikeresnek bizonyult. Már a hatodik versenyén nyert, és harcban volt a világbajnoki címért még az év utolsó versenyén is.

    Az utolsó előtti futamon Hamilton már akár világbajnok is lehetett volna. Az akkor nagyon fiatal brit azonban hibázott a bokszutcába menet, és a kavicságyban ragadt. Erről beszélt a Mercedes versenyzője nemrégiben egy szponzoreseményen, amelyet a Hewlett Packard rendezett:

    „A címet Kínában vesztettem el, ez mai napig egy émelyítő érzés nekem. Amikor fiatalabb voltam, keményebb is voltam magammal szemben. Túl kemény, ha hibáztam, magamat büntettem, de ez nem volt eredményes. Nehéz volt szakítanom ezzel, de az évek alatt megtanultam, hogyan élvezzem mindezt. Ez a legfontosabb, hogy élvezd, amit csinálsz. Magadat kínozni csak negativ dolgokat hoz az életedbe. Minden évben dolgozni kell magadon, ismerned kell a tested és a mentális oldalad is, egyre jobban. Felfedezel magadban folyamatokat, és már tudod, hogy miképp irányítsd azokat egyre jobban. Minden évben visszatekintek a szezonomra, és egyik versenyem se volt tökéletes. Azokból a futamokból lehet a legtöbbet tanulni, amelyeket nem nyertél meg, hanem kudarcot vallottál velük.”

  • Wolff: Szerintem a Racing Point meglepetést okozhat

    Wolff: Szerintem a Racing Point meglepetést okozhat

    Toto Wolff úgy látja, hogy a szokásos neveken kívül, akik jól kezdik általában az évet, lehet még meglepetés is. Bárki, akinek kicsit is köze van a Forma-1-hez, már azt akarja látni, hogy újra versenyeznek. Ugyanakkor Ausztriában most egy sor új dolgot kell megtapasztalniuk a csapatoknak, a koronavírus-járvány miatt. Wolff azonban úgy véli, hogy az ő istállója rendesen felkészült ezen változásokra, és ezt el is mondta az F1 Vodcastban:

    „Szerintem mindannyian tudjuk azt, hogy mi a dolgunk. Az, hogy megvédjük a személyzetünket, meg minden jelenlévőt, ez most a fő feladat. Ugyanakkor ez egy új tapasztalat is lesz mindenkinek, hiszen még soha nem kerültünk hasonló helyzetbe. Ha szombaton és vasárnap jó lesz a show, ez kompenzálja majd a sok furcsaságot.”

    A Mercedes első embere arra kíváncsi leginkább, hogy hol állnak majd:

    „Ausztráliába is már úgy mentünk el, hogy nem lesz könnyű dolgunk. Lehetett látni az,t hogy bizonyos csapatok mennyire akarnak, mivel úgy gondolják, hogy jó autójuk van.”

    Nagy meglepetésre azért Ausztriában sem számít a csapatvezető:

    „Biztos vagyok benne, hogy a jól megszokott nevekkel találkozhatunk majd. Talán lesznek még olyanok, akikre nem számítunk. Úgy vélem, hogy a Racing Pointnak erős az autójuk, és a téli tesztek alatt is ígéretes köridőket produkáltak. Abban is biztos vagyok, hogy a Renault és a McLaren is meghatározó tényezők lesznek. Így most ki kell várnunk. Szombat délutánra már okosabbak lehetünk, vasárnap meg kiderül, hogy kinek sikerült legjobban a csomagja.”

  • A Renault nem zárja ki Ricciardót a jövő évi terveiből

    A Renault nem zárja ki Ricciardót a jövő évi terveiből

    Daniel Ricciardo szerepet kap a Renault jövő évi autójának fejlesztésében még annak ellenére is, hogy idény végén a McLarenhez igazol.

    A koronavírus miatt az új technológiai szabályok bemutatását 2021-ről 2022-re halasztották, ennek következtében a jövő évi autók nem lesznek radiálisan másak.

    „Nem fogjuk előnyben részesíteni Estebant Daniel kárára, nem ez a csapatunk politikája” – magyarázta a csapatfőnök, Cyril Abiteboul. „Amúgy sincs rá szükség, hiszen legyünk őszinték, nem harcolunk a világbajnoki címért jelen állás szerint. Semmi értelme nem lenne tehát, és Daniel is teljes mértékben szerepelni fog a jövő évi autó fejlesztésében.”

    A McLaren 2021-től Renault-ról Mercedes motorokra vált, viszont csak az erőforrás beintegrálása miatt változtathatnak autójukon, a kasznin nem módosíthatnak.

    „Emiatt lesz lehetőségünk teljesen normális módon dolgozni Daniellel” – tette hozzá a francia. „Az egyetlen dolog, amihez nyilván nem lesz köze, az a 2022-es autó.”

    Maga az érintett, Daniel Ricciardo pedig arról nyilatkozott, érződik-e a csapaton belüli közegen, hogy távozni fog: „Eltöltöttem néhány napot a szimulátorban, és láttam is néhány embert a gyár körül, viszont nem forgott vérben a szemük és nem akartak gyomron vágni. Szerintem mindannyian továbbléptünk és mostantól mindent beleadunk az év hátralévő részében.”

  • A McLaren semmit sem fog eltitkolni Sainz elől

    A McLaren semmit sem fog eltitkolni Sainz elől

    Noha Carlos Sainz az idény végén távozik a McLarentől a csapat még sem fog előtte titkolózni, erről biztosított a gárda vezetője Zak Brown.

    Mint ismert, Carlos Sainz 2021-től a Ferrari versenyzője lesz, és ilyenkor, ha egy versenyző távozik egy csapattól azok nem igazán osztanak már meg vele évközben a jövő évi autóra vonatkozó fontos információkat.

    Zak Brown viszont kijelentette, hogy a McLaren nem fog így cselekedni.

    „Carlos egy profi versenyző, és mi is azok vagyunk. Úgy hiszem, hogy ha nem adunk meg mindent a pilóta számára, akkor az kihat a teljesítményre is. Ily módon nem lehet sikert elérni.” – indokolt az amerikai szakember.

  • Michael Andretti már szerződéssel rendelkezett 1992-re a Ferrarival

    Michael Andretti már szerződéssel rendelkezett 1992-re a Ferrarival

    Michael Andretti elárulta, hogy már aláírt szerződése volt a Forma-1-be a Ferrarival 1992-re, de aztán hagyta a dolgot a CART-os főnöke, Carl Haas miatt. A fiatalabb Andretti a Forma-1-es legenda, Mario Andretti fia, aki a IndyCarban is egyike volt a legsikeresebbeknek, és épp az 1991-es CART bajnokság kellős közepén jött újra a Newman/Haas Racing ajánlata. Ugyanakkor komoly kísértés volt az is, hogy az Andretti név újra megjelenhessen a Scuderia autójának az oldalán.

    Michael Andretti viszont inkább biztosra ment, és újra aláírt a Newman/Haashoz, de csak azzal a feltétellel, ha Carl Haas belemegy abba, hogy a szerződésük ellenére nem áll útjába annak, ha a Forma-1-ből kapna ajánlatot. A RACER ismert újságírójának, Marshall Pruettnek beszélt erről Michael:

    „1991 volt. Elkhart Lakenél voltunk, amikor aláírtam a szerződésemet a Newman/Haas csapattal 1992-re. Volt azonban egy záradék, amely szerint nem lép ez életbe, amennyiben a Forma-1-be igazolok. Így aláírtam ezt a szerződést. Amit viszont kevesen tudnak: aláírtam a Ferrarival is, hogy 1992-ben velük versenyzem.”

    Haas azonban tisztában volt az Andretti-család kereskedelmi értékével a bajnok csapatánál, ezért meggondolta magát, és szigorúan betartatta versenyzőjével a szerződés feltételeit. Erre így emlékezett vissza az érintett:

    „Amikor visszaadtam Carlnak, mondta, hogy nem fogom engedni, hogy megtedd. Erre persze mondtam, hogy te állítottad, hogy elengedsz… Igen megharagudtam rá. Egyazon hotelben szálltunk meg, a versenynapon kiléptünk az ajtaján, de hozzá se szóltam. Beszállt előre az autónkba, de a kabátja egy része kilógott az autóból, amikor rácsukta az ajtót. Egész úton lehetett látni, ahogy csapkodta a szél. Istenre esküszöm, hogy dühös akartam lenni, de nem tudtam eléggé így tenni.”

    Andretti végül 1993-ban jutott el a Forma-1-be a McLarennel, de hiába volt minden igyekezet, akkor ott nem volt jó egy amerikai versenyzőnek, az eredmények meg nagyon nem jöttek. Mindenki mást várt, és fájdalmas felismerés volt ez még számára is, rövid idő alatt. Visszatérve a Ferrari szerződésre, Andretti úgy véli, hogy jobban mutatna a Forma-1-es mérlege, ha azt a lehetőséget kiaknázta volna:

    „Azt hiszem, hogy három éves szerződést írtam alá. Ők is tudták, hogy kell némi idő annak, hogy formába lendüljek, és az eredeti tervek szerint Prost lett volna a csapattársam. Az volt az elképzelésem, hogy sokat tanulok majd ott. Hittem benne, hogy ez egy nagyszerű lehetőség. Egyből a Ferrarinál vezetni az Indy autók után pazar lett volna. Mégis igazán csalódást keltő az, ahogy lett. Menő dolog lett volna, még ha az az évük nem is volt erős. Reménykedtem benne, hogy együtt mehetünk majd Prosttal, és akkoriban még korlátlanul lehetett tesztelni, meg ilyesmi. Sokkal jobban felkészülhettem volna. Talán a sportpolitika is kevesebb lett volna, mint amikor csatlakoztam a McLarenhez. Érdekes lett volna ez az egész, de sajnos végül ez nem történt meg.”

  • A Renault miatt nem tud egy métert sem tesztelni a McLaren

    A Renault miatt nem tud egy métert sem tesztelni a McLaren

    Annyit sem tud tesztelni a szezonkezdés előtt a McLaren, mint a Red Bull…

    Mivel az aktuális Forma-1-es autókkal tilos a teszt, ezt a csapatok úgy szokták megoldani, hogy minimum 2 évvel korábbi konstrukciókkal gyakorolnak. Ez pedig most rendkívül fontos is, hiszen ilyen hosszú időszakot nem szoktak a versenyzők vezetés nélkül tölteni. Ezenkívül az aktuális évi autóval maximum 100 kilométert „tesztelhetnek”, filmforgatás címén.

    A McLaren és a Red Bul Racing azonban nem sokat tud tesztelni így sem, mivel a korábbi konstrukcióikat még más motor hajtotta, mint akikkel jelenleg szerződésben állnak.

    A Red Bull a „filmforgatás” opciót választotta arra, hogy Max Verstappen és Alexander Albon vezethessen egy kicsit.
    A brit csapat azonban ezt sem tudta megtenni.

    A wokingi csapat két évvel korábbi autóját még Honda motor hajtotta, így az már nem opció. Jelenlegi partnerük, a Renault pedig nem ad a „filmezéshez” plusz motor nekik.

    „A McLaren ezt nem erősítette meg hivatalosan, de Andreas Seidl egy Vodcastban világossá tette, hogy a Renault még nem tud, vagy nem akar motort szállítani neki” – mondta Ted Kravitz a Sky Sports vlogjában.

    Ebben minden bizonnyal közrejátszik az is, hogy a wokingi alakulat jövőre ismét motorszállítót vált, visszatérnek a Mercedeshez. Így a Renault már nyilvánvalóan nem szívesen segít nekik.

    Így aztán a McLaren nem tud tesztelni a szezonkezdés előtt, míg a Renault kényelmesen gyakorolt a Red Bul Ringen, 2018-as autójukkal. Jobb híján a McLaren versenyzői F3-as autóval köröztek Silverstone-ban, a Carlin csapat jóvoltából.

  • A Williams kiakadt, mert a Mercedes vinné a ROKiT-et támogatójukként

    A Williams kiakadt, mert a Mercedes vinné a ROKiT-et támogatójukként

    A Williams a koronavírus-járvány alatt jelentette be, hogy elvesztették a főszponzorukat, a ROKiT céget, és új befektetőket keresnek. A ROKiT ugyanakkor mégsem tűnne el a Forma-1-ből, mert úgy néz ki, hogy ők is egy másik csapathoz mennének, ahogy ez már megtörtént már párszor a közelmúltban a grove-i alakulattal.

    Nem ez az első alkalom, hogy a Williams szponzort veszít. Az elmúlt időszakban számos támogatójuk átpártolt másik csapathoz, például 2019-ben a McLarennél kötött ki az Unilever. Úgy tűnik, hogy ez történik most a ROKiT-tal is…

    A Williams maguk jelentették be, hogy szakítanak a ROKiT-tal, és új befektetőket, vagy akár új tulajdonost is keresnek a csapatnak. A ROKiT azonban nem akar nagyon kiszállni a száguldó cirkuszból, és a Racefans.net információi szerint a Mercedesnél köthetnek ki. A cég logója már az Osztrák Nagydíjon megjelenhet a Mercedes autóin. A Williams belső körét sokkolták ezek a hírek, állítja a magazin:

    „Teljesen meg vagyunk döbbenve, hogy egy olyan csapat, akikkel ennyi ideje jól tudunk együttműködni szerződne egy olyan szponzorral, akikről tudják, hogy mi történt.”

    Az, hogy valóban látható is lesz-e a ROKiT felirat Lewis Hamilton vagy Valtteri Bottas Mercedesén, az még kérdéses. A Williams ugyanis jogi lépéseket kíván tenni, pedig maguk szüntették meg a szerződést. Évente 25 millió dolláros szerződésről beszélünk, amely 2023-ig szólt eredetileg.

  • Norris nyerni akar a McLarennel, és tanulna Ricciardótól

    Norris nyerni akar a McLarennel, és tanulna Ricciardótól

    Lando Norris már várja, hogy Daniel Ricciardo legyen a csapattársa. Az ausztrál 2021-ben a McLarenhez igazol Carlos Sainz helyére, és elhagyja a Renault-t. Norris elmondta, hogy szeretne tanulni amennyit csak lehet a tapasztalt Ricciardótól, árulta el a The Racenek:

    „Várom már, hogy csatlakozzon hozzánk. Ő magát egy különösen jó versenyzőnek tartja, még sok jó pilótához képest is, ez az, amiért a McLaren ennyire bízik benne. Carlos nagyon jó volt, de Daniel már többet mutatott, akár olyan versenyzőnél is, aki többszörös bajnoknak mondhatja magát.”

    Norris és Ricciardo mindketten megmutatták már azt is, hogy kedvelik a humort. A brit ugyanakkor leszögezte, hogy mindent elkövetnek majd azért, hogy újra versenyeket nyerjen a McLaren:

    „Mindketten, de különösen Daniel tudja azt, hogy a csapatért dolgozunk, versenyeket akarunk nyerni, és biztosak akarunk lenni abban, hogy gyors az autónk.”

  • Ricciardo nagy dolgokat vár Norristól

    Ricciardo nagy dolgokat vár Norristól

    Daniel Ricciardo abban bízik, hogy Lando Norris személyében nem csak az új csapattársát, hanem egy remek versenytársat is talált.

    Az ausztrálnak nem lesz újdonság, hogy egy fiatalabb, sikeréhes csapattárs ellen kell teljesítenie, hiszen például Max Verstappen mellett is versenyzett a Red Bull színeiben.

    „Remélem nagy kihívást jelent majd. Nyilván, voltam már ilyen helyzetben Max miatt a Red Bullnál” – mondta. „Úgy éreztem, hogy egymást emeltük fel azzal, hogy versenytársak voltunk. Természetesen ugyanezt szeretném és várom el Landótól is, hiszen remek debütáló éven van túl. Az időmérőkön megverte Carlost, ez elég jól leírja az első évét.”

    „Úgy gondolom, mindketten picit lazák vagyunk, ha lekerül a sisak, és biztos vagyok benne, hogy az emberek jót fognak ezen szórakozni, ugyanakkor az is garantált, hogy komoly verseny lesz köztünk. Ugyanez a helyzet Esteban Oconnal. Nyilván még itt van ez az év vele is, még nem is versenyeztem a csapattársaként. Igazából nagyon izgatott vagyok ezek miatt a lurkók miatt, kíváncsi leszek, mi fog történni” – zárta gondolatát.

  • Kubica még mindig haragszik a BMW-re, amiért lemaradtak 2008-ban

    Kubica még mindig haragszik a BMW-re, amiért lemaradtak 2008-ban

    Robert Kubica még mindig sajnálkozik azon, hogy 2008-ban kimaradt az életéből a bajnoki cím megszerzésének a lehetősége. A BMW a szezon közepe után már nem fejlesztette tovább az autót. A lengyel először vezette a versenyzők világbajnokságát a nagyszerű 2008-as kanadai győzelme után, és az idény felénél is csak két pont lemaradása volt. A BMW mégis úgy döntött, hogy a 2009-es autójukra koncentrálnak inkább, hiszen a KERS bevezetése volt ekkor soron. Az F1.08-as modelljük pedig idővel lemaradt a McLaren és a Ferrari mögött, akik újabbnál-újabb fejlesztési csomagokkal álltak elő.

    Kubica a szezon második felében már csak három dobogós helyezést szerzett. Visszacsúszott az összetettben is a negyedik helyre, 23 ponttal lemaradva az akkor először bajnok Lewis Hamilton mögé. 2009 végén ráadásul a BMW úgy döntött, hogy kiszállnak a Forma-1-ből, és a léghűtéses KERS rendszerük sem vált be. Kubica már 2008-ban is hangoztatta, hogy hiba volt szerinte nem tovább fejleszteni az F1.08-at, és azóta sem változott erről az álláspontja, árulta el a GP Racingnek:

    „Ugyanaz a véleményem, mint 12 éve is volt, mivel végeredményben érintett voltam, és egy nagyon kényelmetlen helyzetbe kerültem emiatt. Ez lett volna az egyetlen esélyünk, hogy harcban legyünk a bajnoki címért. Nem a miénk volt a leggyorsabb autó, ez tény. Normál esetben pedig a leggyorsabb autóval lehet bajnokságot nyerni, bár nem mindig. Különösmód, a többiek hibái miatt, illetve hogy jobb munkát végeztünk a szezon elején még leggyorsabb autó nélkül is vezettük a bajnokságot. Ezeket a lehetőségeket ki kell használni, hiszen sosem tudhatod, hogy mikor adódik egy újabb lehetőség. Tíz évvel később találkoztam pár egykori szerelőmmel, és ugyanez volt a véleményük. Ők is sajnálják, hiszen nem lett újabb lehetőségük végül.”

    Kubica matematikailag akkor még esélyes maradt abban a szezonban a japán futamig, és hiába lett ott második, ez már nem volt elég ahhoz, hogy, hogy életben tartsa a világbajnoki reményeit. Végül Hamilton és Felipe Massa között dőlt el a dolog, de jó ideig lett volna lehetősége Kubicának és a BMW-nek is még úgy is, hogy nem fejlesztettek az autón:

    „Olyan versenyek voltak, hogy senki sem dominált. A Ferrari és a McLaren egyes pályákon erősebbek voltak mint a többiek, de adódtak technikai problémáik, és hibáztak is. Így történhetett meg az, hogy vezettem a bajnokságot, és sokáig harcban voltam a címért a leggyorsabb autó nélkül is. emlékszem viszont az időmérőre Fujiban, ahol én hatodik lettem, a csapattársam Nick Heidfeld pedig 16. Sehol sem voltunk teljesítményben. Az első körben mégis vezettem, majd második lettem. Biztos vagyok benne, ha azokkal az alkatrészekkel mentem volna, amelyeket három hónappal korábban teszteltünk, megnyerem a versenyt. Továbbra is sajnálom ezt az egészet, ugyanakkor szerencsésnek is gondolom magam, hiszen rengeteg olyan tehetséges pilóta akad, aki közelébe se kerül egy hasonló lehetőségnek.”

    Kubica 2010-ben csatlakozott a Renault istállóhoz, majd a 2011-es szezon előtt földbe állította a Forma-1-es karrierjét egy rali baleset után. A lengyel pilóta felépült a sérüléseiből, 2019-ben a Williams pilótája volt. Idén az Alfa Romeo csapatát erősíti, mint a tesztpilótájuk.