Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren

  • A McLaren csapatfőnöke megerősítette, miért kaptak ki Leclerc-től az időmérőn

    A McLaren csapatfőnöke megerősítette, miért kaptak ki Leclerc-től az időmérőn

    A McLaren versenyzői és csapatfőnöke is ugyanazokat a tényezőket jelölte meg a Charles Leclerc-től elszenvedett időmérős vereség okaiként, a versenyt illetően pedig továbbra is optimista.

    Miután mindenki azt várta, hogy a McLarenek játszi könnyedséggel kibérelik az első rajtsort a 40. Magyar Nagydíjra, jókora meglepetésre Charles Leclerc szerezte meg a pole pozíciót. Mindez persze annak tükrében már kevésbé meglepő, hogy az időmérő edzés harmadik szakaszára megváltozott a szélirány, illetve jelentősen visszaesett a levegő és az aszfalt hőmérséklete. Utóbbi az időmérő kezdetén még 48 fok volt, aztán a Q3 elején már csak 39, az utolsó mért körök előtt pedig már csak 36.

    Mivel a Ferrari az abroncsait gyorsan felmelegítő autó közé tartozik, ez a fejlemény a maranellóiak kezére játszott, egyúttal csökkentette a McLaren gumikezelési fölényét, hiszen nem volt akkora szerepe annak, hogy melyik autó tudja megfelelő hőmérsékleten tartani a hátsó gumikat a kör végéig.

    „Érdekes időmérő volt – kezdte értékelését Andrea Stella, az Oscar Piastrival 2., Lando Norrisszal 3. helyet szerző McLaren csapatfőnök. – Láthattuk, hogy egyértelműen nagyon versenyképesek voltunk, jók voltak a köridők a Q1-ben és a Q2-ben is, aztán a Q3-ra megváltoztak a körülmények. A szélirány megváltozott, a hőmérséklet hirtelen visszaesett. A mi köridejeink 4 tizeddel romlottak mindkét versenyző mindkét körében, szóval eléggé következetes módon, miközben Leclerc-nek sikerült kicsit gyorsulnia. Elismerés Charles-nak és a Ferrarinak, hogy sikerült alkalmazkodniuk a körülmények változásához. Önmagában mindez nem hiszem, hogy megváltoztatná a képet. Az autó nagyon gyors és versenyképes, de a vártnál kicsit több dolgunk lesz a versenyen.”

    Hamilton teljesen készen van, egyszavas válaszokat motyogva ostorozta magát

    Amikor Stellát a futamról kérdezték, elmondta, hogy azért bízik benne, hogy Leclerc Ferrariját át tudják ugrani. „Magabiztosak vagyunk azt illetően, hogy az autó gyors és arra számítunk, hogy a versenyen is gyors lesz. Nyilván a Hungaroringen vagyunk, ahol a pályán elfoglalt pozíció fontos, de meglátjuk, hogy milyen változókat tudunk kihasználni a stratégiával és hogy mi lesz az időjárással. Szórakoztató verseny lesz.”

    Arra a kérdésre, hogy a vasárnapi hűvösebb idő aggasztó-e a McLarennek az időmérőn történtek függvényében, Stella úgy felelt, hogy „nem aggódunk, mert mindig, amikor változik az időjárás, egyszerűen csak készen kell állni. Több munkánk lesz ma este, hogy felkészüljünk a versenyre, de optimisták maradunk.”

    A csapatfőnök szavait támasztották alá korábban nyilatkozó pilótái is. Piastri kiemelte, hogy nagyon más volt vezetni az autót a Q3-ban, de nem akarta kifogásként használni ezt.

    „A szél szerintem sok mindent megváltoztatott. Mindig szánalmasan hangzik a szelet hibáztatni, de a Q2 és a Q3 között 180 fokot változott az iránya, ami azt jelentette, hogy a kanyarok többsége teljesen másnak érződött. Nehéz volt megítélni őket ilyen körülmények között és talán nem volt a legjobb a kivitelezés. Meglepett, hogy nem tudtunk ennél gyorsabbak lenni. A második rajthely így sem rossz, meglátjuk, mit tehetünk holnap.”

    „Charles egész hétvégén gyors volt, ma reggel pedig közelebb került, mint vártuk. A dolgok csak megváltoztak egy kicsit, ő nagyon jó munkát végzett, elismerés jár neki. Nem számítottam rá, hogy ezen a hétvégén második leszek egy Ferrari mögött. Szórakoztató verseny lesz holnap azzal, hogy kicsit többen lesznek versenyben” – mondta az ausztrál.

    Norris, McLaren, Magyar Nagydíj
    A McLarent visszavetette a lehűlő aszfalt | Fotó: Clive Rose/Getty Images

    „A formánkat elnézve természetesen csalódás, de Charles jó munkát végzett az utolsó körben – értékelt a 3. rajtkockát megszerző Norris. – Valószínűleg kicsit többet kockáztatott ilyen körülmények között. A szél sokat változott, és úgy tűnt, hogy ez jobban büntetett minket. Nem panaszkodhatok sok mindenre, úgy véltük, mind a ketten futottunk néhány jó kört a végén, és egyszerűen csak lassúak voltunk. Úgyhogy nincs mire panaszkodni, Charles jó munkát végzett.”

    „Ez egy hosszú kör so kanyarral. Nehéz, de a Q2-ben megmutattuk, hogy milyen gyorsak tudunk lenni és mekkora az előnyünk, de amint megváltozott a szél, minden elent és az utolsó szektor még nehezebb lett – folytatta Norris, akitől megkérdezték, Piastri legyőzése vagy a futam megnyerése lesz-e számára a prioritás vasárnap. – Mindkettő. Előre akarok jutni, nyerni akarok. Ha képes leszek erre, akkor pontokat fogok szerezni. Szerintem izgalmas futam lesz. Arra számítok, hogy kicsit jobb lesz a tempónk, mint Charles-nak, úgyhogy már várom.”

  • Bombameglepetés a Hungaroringen: Leclerc és a Ferrari legyőzte a McLareneket az időmérőn

    Bombameglepetés a Hungaroringen: Leclerc és a Ferrari legyőzte a McLareneket az időmérőn

    Charles Leclerc szerezte meg a pole pozíciót a 40. Magyar Nagydíjra, miután a körülmények változása egy csapásra kihúzta a talajt a McLarenek alól. A második és harmadik helyre azért odaértek, Oscar Piastri pedig hajszállal előzte meg Lando Norrist.

    Kétség sem férhetett hozzá, hogy a mindhárom szabadedzést az élen záró McLaren várhatta toronymagas esélyesként a 40. Magyar Nagydíj időmérő edzését, és úgy tűnt, legfeljebb egy időjárás által megkavart kvalifikáció babrálhat ki a wokingi istállóval. Az időmérő 29 fokos levegő és 50 fokos aszfalthőmérséklet mellett kezdődött, és bár a helikopter kamerájából a távolban látszott, hogy hol esik, a Hungaroringre mindössze 20%-os valószínűséggel jósoltak csapadékot.

    Megteltek a lelátók az időmérő kezdetére:

    A két Williams nyitotta a sort, Carlos Sainz pedig rögtön elfékezte az első kanyart, így Alex Albontól közel 8 tizeddel elmaradva csak a második helyre iratkozott fel, miközben egyikük ideje sem volt még távolról sem elég ahhoz, hogy ezzel továbbjussanak a Q2-be.

    Rögtön ezután megjött a két McLaren és a két Red Bull is, Piastri pedig 1:15,554-gyel magához ragadta a vezetést és közel 4 tizedet adott az 1:15,9-cel második időt elérő Norrisnak még úgy is, hogy a 12-es kanyar kijáratán megcsípte a kavicságyat, amivel rengeteg kavicsot hordott fel az ideális ívre.

    Miután az összes topcsapat megtett egy mért kört a lágy gumikon, a két Mercedes szétválasztotta a két McLarent Russell–Antonelli sorrendben, míg Norris mögött Hamilton, Alonso, Hadjar, Stroll, Leclerc és Colapinto volt az első tíz további sorrendje. A kieső helyeken Tsunoda, Bearman, Gasly és Ocon tanyázott.

    A Q1 hajráját új gumikon a két Aston Martin nyitotta, majd Stroll a 3., Alonso pedig az 1. helyre repítette az AMR25-öst, 0,273 másodperccel megjavítva Piastri idejét. Amellett, hogy a zöld autók korábban is jól mozogtak a Hungaroringen, ezekben az időkben a pálya rohamos javulása is benne volt.

    Ezt mutatja, hogy Piastri használt gumin is visszavette az első helyet – igaz, csak 7 századdal –, majd Hadjar jött fel a 3. pozícióba a Racing Bulls-al. A két Mercedes a garázsban maradt, de közülök csak a végül 13. helyen záró Antonellinek kellett izgulnia. Na meg Charles Leclerc-nek, aki a pályán volt, de utolsó mért körének elejére a 18. helyre csúszott vissza, úgyhogy ha valaki hibázott volna vagy Leclerc elrontja a körét, a monacói kiesik.

    Végül olyannyira nem esett, hogy az 5. helyen zárt Piastri, Alonso, Hadjar és Norris mögött, míg Hamilton csak a 10. helyre javított. A két vörös autó közé Bortoleto, Russell, Sainz és Stroll fért be, azaz Verstappen nem volt a legjobb tízben (11. lett), de Bearmenhez, Antonellihez, Lawsonhoz és Colapintóhoz hasonlóan legalább továbbjutott.

    Nem mondhatta el ezt magáról Yuki Tsunoda, Pierre Gasly, Esteban Ocon, Nico Hülkenberg és Alex Albon, akik egyaránt kiestek.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    A Q2 elejére mintha hirtelen minden csapat elkezdett volna tartani az esőtől, és nem alaptalanul, hiszen már akkor elkezdett cseperegni, amikor a mezőny egy része még a bokszutca végi dugóban rostokolt. Max Verstappennek ennek ellenére azt mondták a rádióban, hogy a Q2 végén lesznek a legjobbak a körülmények, azaz nagy esőre a Red Bull nem készült.

    Az egyes kanyarban ugyan szemerkélt, de Norris 1:14,890-nel így is megfutotta a hétvége addigi legjobb körét, amitől Piastri ezután csak 0,051 másodperccel maradt el. Az ausztrál mögött a szárnyaló Aston Martinok sorakoztak fel Alonso–Stroll sorrendben, majd jött Hadjar, Bearman, Russell, Verstappen, Lawson és Leclerc az első tízben.

    A kieső helyeken Hamilton, Sainz, Bortoleto, Antonelli és a négykerekes pályaelhagyás után a körét elveszítő Colapinto állt, de a képet árnyalta, hogy többen is már korábban használt gumiszetten futottak csak mért kört.

    A hajrá előtt Stroll megelőzte a dugóba kerülést és egyedüliként a pályára hajtva a 3. helyre ugrott előre, de aztán szépen sorban jöttek a többiek is. Leclerc az utltargyors Mansell-kanyar kijáratán majdnem eldobta, illetve Antonellinek is volt két nagy mentése, de míg előbbi a 6. helyen továbbment, addig utóbbi a 11. pozícióban kiesett.

    Nem az olasz volt azonban az egyedüli búcsúzó a topcsapatok pilótái közül, nem jutott tovább ugyanis a csupán 13. helyen záró Lewis Hamilton sem. A hétszeres világbajnok még így is csak 57 ezreddel ment lassabb kört, mint a 10. helyen a Q3-ba csusszanó Bortoleto, de ez kevés volt.

    A Q2-t végül Norris nyerte Piastri, Stroll, Russell és Alonso előtt.

    A Q2 végeredménye:

    Q3

    A mindent eldöntő utolsó szakaszra a legtöbb szem most már tényleg a két McLarenre szegeződött, hiszen most már tényleg a pole pozícióért ment a csata. Előbb Norris ért körbe és állította meg 1:15,494-nél a stoppert, de ennél Piastri 96 ezreddel gyorsabbat ment, míg Russell besorolt a 3. helyre Alonso, Verstappen, Leclerc, Lawson és Bortoleto elé. Hadjar az első próbálkozások során nem jött ki, Stroll körét pedig pályaszélesítés miatt törölték.

    Miután a pálya jelentősen visszalassult a Q3-ra, a mindent eldöntő hajrára az volt a kérdés, hogy ki tudja a leginkább megközelíteni a Q2-es idejét. A sort az Aston Martinok nyitották, és nem is akárhogy: Stroll csupán 1 tizeddel elmaradva Piastritól a 3. helyre jött be, Alonso pedig 17 ezreddel ennél is gyorsabb volt, amivel viszont elválasztotta a két McLarent.

    Persze Norrisék is jöttek még, a lehűlő levegő és aszfalt viszont eltüntette a hétvégén eddig látott fölényüket. Még mielőtt a két papajaszínű autó befejezhette volna a körét, Leclerc 1:15,372-vel az élre állt, majd ott is maradt, hiszen Piastri nem tudott javítani, Norris pedig 41 ezreddel elmaradt a monacóitól, amivel még a csapattársát sem tudta megverni.

    Leclerc ezzel idei első pole pozícióját szerezte mind saját maga, mind a Ferrari számára, miközben a csupán 8. helyen záró Max Verstappen idei legrosszabb időmérős eredményét produkálta.

    Norris mögött Russell, Alonso, Stroll, Bortoleto, Verstappen, Lawson és Hadjar volt a további sorrend.

    A Magyar Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

  • Piastri elmondta, miért nem akarják Norrisszal megismételni, amit Senna és Prost tett

    Piastri elmondta, miért nem akarják Norrisszal megismételni, amit Senna és Prost tett

    A McLaren 36 éve először kerül olyan helyzetbe, hogy csakis az ő két pilótájuk küzd meg a világbajnoki címért, így óhatatlanul előkerülnek az összehasonlításuk Ayrton Senna és Alain Prost 1989-ben elmérgesedő viszonyával. Oscar Piastri elmondta, miért akarják fenntartani a harmóniát a csapatban.

    Mindössze 16 pont választja el egymástól a pontversenyben élen álló Oscar Piastrit és az őt üldöző Lando Norrist, miközben Max Verstappen a harmadik helyen már 81 pontos hátrányban van, így nem túl nagy merészség kijelenteni, hogy az idei világbajnoki cím a két McLaren-pilóta között fog eldőlni.

    Olyan pedig, hogy csakis a wokingi istálló két versenyzője küzdjön a vb-címért – ennyire nem volt egyértelmű az előny, de azért az év utolsó harmadára nekik maradt reális sanszuk –, legutóbb 1989-ben fordult elő, amikor Ayrton Senna és Alain Prost között dőlt el az év végi elsőség sorsa, ezért nem véletlen, hogy többször is felvetődött már a párhuzam a 36 évvel ezelőtti idénnyel.

    Prost és Senna első ütközésének körülményeiről és hátteréről testvéroldalunkon írtunk bővebben:

    Sennától elcsalták a vb-címet, majd még őt tiltották ki az F1-ből

    Hogy további párhuzamok lesznek-e, és Norris és Piastri kapcsolata hasonló módon elmérgesedik-e, mint Prosté és Sennáé, az majd kiderül, az ausztrál pilóta mindenesetre a Magyar Nagydíjon is megkapta az erre vonatkozó kérdést. „Mindenki tisztában van Senna és Prost történetével és a rivalizálásukkal, és más, a McLarenen kívüli rivalizálásokkal is. De nem igazán kell példálózni azért, hogy felállítsuk azt a kultúrát, ami jelenleg a McLarennél megvan.”

    Akárcsak 1989-ben, a McLaren most is hagyja versenyezni egymással a pilótákat, ugyanakkor nagy hangsúlyt fektet arra, hogy Norris és Piastri is a csapatot helyezze előtérbe, utóbbi elmondása szerint pedig tudják, hogy a harmónia fenntartása az ő érdekük is.

    „Mindketten nagyon is tisztában vagyunk vele, hogy azt akarjuk, hogy az autó és a csapat is még sok évig ebben a helyzetben legyen. A legjobb módja annak, hogy versenyzőkként elősegítsük ezt azon túl, hogy gyorsan vezetünk, az az, hogy fenntartjuk a jó morált és magabiztosságot, és jó környezetet teremtünk. Ez nagyon fontos számunkra az idén és a jövőre nézve is. Mindannyian láttuk, hogy miként csúszhatnak félre a dolgok, de számos okunk van arra, hogy küzdjünk azért, hogy ez ne történjen meg.”

    Ezért aztán aligha lesz olyasmi, mint 1989-ben, amikor Senna és Prost Neil Oatlye, a McLaren legendás tervezőjének elmondása szerint egyfajta furcsa félelemben élt, és mindketten visszautasították, hogy olyan beállítás-változtatásokat próbáljanak ki, amelyek talán előnyt jelentettek volna nekik, mert ha esetleg mégsem jön be, akkor hátrányba kerülnek a csapattársukkal szemben.

  • A McLaren verhetetlen lehet, az egyik topcsapat nagyon szenvedhet a Magyar Nagydíjon

    A McLaren verhetetlen lehet, az egyik topcsapat nagyon szenvedhet a Magyar Nagydíjon

    A jubileumi 40. Magyar Nagydíj pénteki edzésnapján látottak alapján normál körülmények között a McLaren alighanem érinthetetlen lesz a vasárnapi versenyen, de nagy kérdés, hogy mögötte miként alakul majd a sorrend.

    Lando Norris mindkét pénteki szabadedzést az első helyen zárta a Hungaroringen, Oscar Piastri pedig mindkétszer második lett mögötte. A McLaren tehát egy körön verhetetlen volt, de a második tréningen teljesített megtankolt autós etapok alapján a 40. Magyar Nagydíjon is az lesz.

    Amit egyértelműen leszűrhettünk a pénteki napból, hogy a Hungaroringen már egyetlen körön is óvni kell a gumikat, ami nehezebbé teszi a kompromisszumkötést a beállításokkal, és a szokottnál nehezebb megtalálni azt az arany középutat, ami az időmérőre és a versenyre is megfelelő alapokat szolgáltat. A pálya állapota rohamosan javult, az aszfalt pedig  jobban megdolgozta a közepes keveréket, mint a lágyat.

    Ami a megtankolt autós etapokat illeti, azokon nem valamelyik McLaren-pilóta teljesítette a legjobb körátlagot, hganem Fernando Alonso, de mivel a spanyol lágy gumikat használt és csak 4 kört tett meg, az ő idejei nem mérvadók. Eközben Piastri és Norris eltérő módon közelítette meg ezt a szakaszt és utóbbi sokkal agresszívabban kezdett.

    A második szabadedzés megtankolt autós etapjainak körátlagai:

    1. Alonso 1:22,030 4 kör lágy
    2. Piastri 1:22,130 9 kör közepes
    3. Norris 1:22,132 7 kör közepes
    4. Leclerc 1:22,214 7 kör közepes
    5. Antonelli 1:22,359 10 kör közepes
    6. Hamilton 1:22,407 8 kör lágy
    7. Albon 1:22,427 9 kör közepes
    8. Russell 1:22,450 6 kör közepes
    9. Verstappen 1:22,476 9 kör közepes
    10. Sainz 1:22,658 11 kör közepes

     

    Az is látszott, hogy a különböző autók másként kezelték az abroncsokat egy körön: a Ferrari lassan melegítette fel azokat és a kör elején jelentős hátrányba került a McLarenhez és Mercedeshez képest. A Mercedes ellenben nem küzdött a felmelegítéssel, viszont a kör végére túlmelegítette a hátsó gumikat. Az egyenesben leggyorsabb Russell a 6-os/7-es kanyarból álló sikánig még hajszálnyival Norrisnál is gyorsabb volt, a kör hátralevő részében viszont 8 tizedet kapott honfitársától és 4 tizedet Leclerc-től.

    A visszatérés a régi hátsó felfüggesztésre nagyobb stabilitást adott a Mercedesnek, a pilóták magabiztosabbak voltak, de a McLaren hátsó gumikezelését sem ők, sem más nem tudta reprodukálni. A jelenlegi erősorrend a McLaren, Ferrari, Mercedes és Red Bull sormintát rajzolja ki, de a bikásokról nem jelenthető ki egyértelműen, hogy ők a negyedik erő. Ahogy gumizódott a pálya, úgy romlott az RB21-es egyensúlya, semmi nem működött, de persze szombatra javíthatnak a beállításokon.

    Ha nem sikerül nekik, akkor a Williams és a Racing Bulls ott lehet a Red Bull sarkában – előbbi egy körön erősebb, utóbbi a megtankolt autós etapokon villogott. Az Aston Martin valószínűleg kevesebb üzemanyaggal futotta az időmérős köreit, mert a hosszú etapra Stroll nagyon visszaesett, Alonso eredményét pedig a lágy gumi és csupán 4 megtett kör miatt nehéz belőni, így velük egyelőre nem kell számolni a legjobbak között.

  • Norris és Piastri bajnoki harca egyáltalán nem úgy alakul, ahogy csapattársak között szokott

    Norris és Piastri bajnoki harca egyáltalán nem úgy alakul, ahogy csapattársak között szokott

    Bár az idő múlásával egyre nagyobb téttel bírnak a versenyek, az egymással szembeni incidenseik száma pedig csökkenni nem, csak nőni tud, Lando Norris és Oscar Piastri egyelőre mégsem esett egymás torkának, nem kezdett sárdobálásba a feszült bajnoki harc hevében. Andrea Stella csapatfőnöknek van erre egy megfejtése.

    Tekintsünk csak végig azokon a viszonylag ritkán előforduló eseteken az F1 utóbbi évtizedeiből, amikor egy szezonban két kiegyenlített teljesítményt nyújtó csapattárs harcolt a világbajnoki címért. Lewis Hamilton és Nico Rosberg, Ayrton Senna és Alain Prost, vagy akár 2010-ből Sebastian Vettel és Mark Webber házon belüli csatájáról is elmondható, hogy a feleknek rosszabb viszonyban váltak el az útjaik, mint amilyenben csapattársi együttműködésüket kezdték. A tét súlya, az elkerülhetetlen vitás esetek a pályán óhatatlanul feszültséget keltenek a versenyzők között, az érzelmeket pedig ilyenkor nem könnyű kordában tartani, ez pedig az egymással és a csapattal való viszonyukon is örökös csorbát ejthet.

    Norris és Piastri is átestek már idén Montrealban az első ütközésükön, több versenyen is test-test elleni harcot vívtak a győzelemért, főnökük azonban úgy látja, hogy a brit és az ausztrál között egyáltalán nem romlott meg a viszony, ez pedig annak köszönhető, hogy a McLaren különösen nagy figyelmet fordít erre az aspektusra.

    „Az Oscar és Lando közötti kapcsolat valójában még javul is. Ez pedig nem véletlenül alakul így, hanem azért, mert foglalkozunk a kapcsolatokkal. A kapcsolatok ugyan kevésbé tapinthatóak, de ugyanolyan alapvető fontosságúak, mint az aerodinamika. Nem csak arról van szó, hogy a versenyzők hogyan viszonyulnak egymáshoz, hanem arról is, hogyan viszonyulnak a csapathoz” – mondta Stella a Magyar Nagydíj pénteki sajtótájékoztatóján, majd rámutatott, hogy a tavalyi hungaroringi verseny, amelyen Norris belátásán múlt, hogy elengedi-e a győzelemért a csak egy biztonsági taktika miatt mögé került Piastrit, nagy szerepet játszott a karakterformálásban.

    „A tavalyi magyarországi versenyt követően nagyon sok időt töltöttünk annak kielemzésével – a versenyzőinkkel külön-külön, és közösen is –, mi is történt ott valójában. Próbáltunk minél többet tanulni egymásról, és emlékeztettük magunkat arra, hogy a Forma–1 nehéz, így mi is rendszeresen fogunk nehézségekkel szembesülni.”

    „Csapatként azt tehetjük, hogy gondoskodunk róla, Lando és Oscar is hajszolhassa a céljait, de mindezt úgy, hogy közben megvédjük a csapat érdekeit. Szerencsés csapatvezetőnek mondhatom magam, mert a két versenyzőnk nagyon tisztességes, egyenes, becsületes, mindenekfelett pedig tisztában vannak vele, hogy nemcsak a jelenlegi céljaink elérése a feladatuk, hanem az is, hogy eközben megóvjuk az ő karrierjüket és a McLaren Racing jövőjét” – mutatott rá a McLaren csapatfőnöke.

  • Norrisé az első szabadedzés a felújított Hungaroringen

    Norrisé az első szabadedzés a felújított Hungaroringen

    Lando Norris és a McLaren autózta a leggyorsabb kört a Magyar Nagydíj első szabadedzésén. A brit pilótától nem sokkal maradt el csapattársa, míg a harmadik helyre Charles Leclerc ért oda.

    Az első szabadedzéssel kezdetét vette a jubileumi 40. Magyar Nagydíj hétvégéje, amelynek rögtön is volt egy nagy hiányzója, Fernando Alonso ugyanis hátproblémák miatt kihagyni kényszerült az első gyakorlást a Hungaroringen. Nem ő volt ugyanakkor az egyetlen hiányzó, Nico Hülkenberg sem vett részt ugyanist a tréningen, de ő tervezetten hiányzott, hogy a helyén Paul Aron vezethesse a Saubert.

    A mezőnyt 26 fokos levegő és 44 fokos aszfalthőmérséklet várta, a kezdeti tapogatózás után pedig hamar nyilvánvalóvá vált, hogy ezen a hétvégén is a McLaren lesz az a csapat, amelyet le kell győznie annak, aki nyerni akar. Norris 11 perc után 1:17,631-es idővel vette át a vezetést és bizonyult 0,618 másodperccel gyorsabbnak Piastrinál.

    Az első negyed óra végéhez közeledve Leclerc kettéválasztotta a két McLarent, de Norristól így is kapott 0,436 másodpercet, miközben Lewis Hamilton a 8. helyen 1 másodperces hátrányban nem értette, hogy Norris hol találhatott ennyi időt, mire versenymérnöke, Riccardo Adami közölte vele, hogy az 5-ös, a 8-as és a 9-es kanyarban veszíti a legtöbb időt.

    16 perccel az edzés kezdete után Piastri javított és visszavette a második helyet, majd az első 20 perc végéhez közeledve Leclerc vette át a vezetést 1:17,420-al, amivel több mint 2 tizedet adott Norrisnak. Norris 22 perccel a kezdés után elképesztő kört repesztett és 1:16,837-tel közel 6 tizeddel csapta agyon Leclerc idejét, aki mögé közben kemény gumin a két Williams zárkózott fel Sainz–Albon sorrendben.

    Mire mindenki elhasználta az első gumiszettjét, kirajzolódott a kezdeti erőviszonyok sormintája, amelyet egyértelműen a McLaren vezetett, mert bár Piastri csak az 5. helyen állt, Norris megmutatta, hogy mire képes az MCL39-es a kanyargós Hungaroringen. Norrist, Leclerc-t, a két Williamst és Piastrit a két Racing Bulls (Lawson, Hadjar), majd Verstappen, Bearman és Hamilton követte az első tízben. A két Williams és két Racing Bulls ráadásul kemény gumikat használt (az első tízből mindenki más közepeset). Ami Verstappent és Hamiltont illeti, a hátrányuk 1,3, illetve 1,5 másodpercre rúgot Norrishoz képest.

    A második tízesben Ocon, Tsunoda, Russell, Stroll, Drugovich, Gasly, Colapinto, Bortoleto, Antonelli és Aron volt a sorrend féltávnál, az pedig már ekkor eldőlt, hogy a Sauber Hülkenberget helyettesítő észt pilótája nem is fog onnan elmozdulni, lévén műszaki probléma miatt az utolsó előtti kanyarban leparkolta az autóját. Innen a két Aston Martin és Tsunoda szavazott a kemény keverékre a kezdéshez.

    Aron autója a bukótérben:

    Miután virtuális biztonsági autós fázis alatt eltakarították a Saubert, elsőként az Alpine tette fel a mezőnyből a piros oldalfalú lágy gumikat, amelyeken Colapinto felugrott a 6. helyre, de így is 1,1 másodpercet kapott Norristól.

    Utána jött a két Ferrari is – előbb Hamilton 1:17,0-val bejött a második helyre, majd Leclerc 1:16,791-gyel átvette a vezetést. Verstappen ehhez nem tudott hozzászagolni és 0,484 másodperces hátránnyal Hamiltont sem előzte meg, aki elé viszont bejött Alex Albon a Williamsszel.

    Leclerc ideje nem sokáig tartott ki az első helyen, Norris ugyanis ismét demonstrálta a McLaren döbbenetes fölényét, és miután az első szektor után még csak néhány századdal vezetett, a másodikban már 5 tizedre rúgott az előnye, végül pedig több mint 7 tizeddel csapta agyon a monacói idejét és 1:16,052-nél állította meg a stoppert.

    Oscar Piastri az első lágy gumis mért körét eközben nem fejezte be, majd második nekifutásra 0,142 másodperces lemaradással feljött Norris mögé a második helyre.

    A két Ferrari dupla hűtőkör után javítani igyekezett, Leclerc 0,115 másodperccel gyorsabb is volt Norrisnál az első szektorban, de ebből a második szektor végére már 0,115 másodperces hátrány lett, ami a kör végére 0,217 másodpercre nőtt. Hamilton szintén javított, és bár felzárkózott Leclerc mögé a 4. helyre, közel 5 tizeddel bizonyult lassabbnak a csapattársnál.

    Norris és Hamilton is csúnyán elfékezte az első kanyart:

    Miután a teljes mezőny teljesített legalább egy mért kört a lágy gumin, a Norris, Piastri, Leclerc, Hamilton, Hadjar, Verstappen, Stroll, Albon, Russell sorrend alakult ki az első tízben. Negyed órával a vége előtt Piastri majdnem tett róla, hogy elrontsa kicsit Norris kedvét, amikor elment még egy körre és lila középső szektor repesztett, de a végén 19 ezreddel elmaradt a csapattársától, így csak az idején javított.

    Ezután az első hárpom sorrendje már nem változott, Hadjar viszont előrelépett a 4. helyre (több mint 6 tizeddel elmaradva Norristól); Bearman a 6.-ra; a két Mercedes pedig Antonelli–Russell sorrendben a 7. és 8. pozícióba. Ezzel végül Verstappen csak a 9., Stroll pedig a 10. helyen zárt az első edzés, a másik Red Bullban Yuki Tsunoda pedig csak a 17. lett. A japán csak Colapintót és a két Saubert tudta megelőzni.

    A Magyar Nagydíj első szabadedzésének végeredménye:

  • „Elképesztő” – Verstappen szerint a gumikezelés mellett ebben verhetetlen a McLaren

    „Elképesztő” – Verstappen szerint a gumikezelés mellett ebben verhetetlen a McLaren

    Az év eleje óta tudjuk, hogy senki nem tudja úgy kezelni a gumikat az idén, mint a McLaren, de Max Verstappen rámutatott, hogy milyen területen verhetetlen még a wokingi istálló.

    Max Verstappen már a múlt heti Belga Nagydíj előtt is arról beszélt, hogy a McLarenek az intermediate gumikon verhetetlenek, mert ezeken az abroncsokon még inkább kidomborodik a remek gumikezelésük, majd ezt bemutatták a kettős győzelem felé robogva, amikor úgy hagyták állva a mezőnyt, mintha a többiek ott sem lennének. A jó gumikezelés az MCL39-esnek egy olyan tulajdonsága, amely az év eleje foglalkoztatja a riválisokat, a Red Bull pedig különösen nagy gondot fordított arra, hogy valahogy rájöjjön a titok nyitjára – a májusi Miami Nagydíj körül őrültebbnél őrültebb teóriákkal bombázva az FIA-t.

    A Magyar Nagydíj csütörtöki sajtónapján Verstappen ismét kiemelte a gumikezelést, amikor arról kérdezték, hogy miben jobb a McLaren a Red Bullnál, ám mondott még egy dolgot.

    „Egyértelműen jobbak a gumikkal, sokkal jobban életben tudják tartani az abroncsokat, ez egyértelműen látszik nedves pályán, intermediate gumikon. Ha jó a gumikezelésed, akkor az ezen a gumin még jobban kijön, mert törékenyebb, gyorsabban túlmelegszik, ezt pedig egyértelműen nagyon jól ellenőrzésük alatt tartják. Ugyanakkor szerintem a középgyors kanyarokban nyújtott teljesítményük mindenki máshoz viszonyítva elképesztő. Ahogy az első tengelyt tudják rotálni anélkül, hogy elindulna az autó hátulja, olyasmi, amit szintén elképesztő látni. Mi is próbáljuk ezt elérni” – nyilatkozta a címvédő, aki már Spában is közölte, hogy amikor látja a McLaren fedélzeti kamerás felvételeit, az mindennél többet elárul a számára arról, hogy miért nem fog a Red Bull harcolni az idei világbajnoki címért.

    A McLarennek a középgyors kanyarokban nincs párja | Fotó: Sam Bagnall/Sutton Images/Pirelli

    Verstappen megfigyelése nem mellesleg összhangban áll azzal, amit a McLaren szokott kommunikálni az erősségeiről, és az eddigi futamok is azt mutatják, hogy a zömében gyors kanyarokból álló pályákon, mint Szuzuka és Silverstone, a wokingiak verhetőek. Spában viszont – miként azt Andrea Stella csapatfőnök a múlt héten megjegyezte – „sokkal inkább a középgyors, 200 km/óra körüli kanyarok dominálnak, ez pedig az a tartomány, amelyben a McLaren jól teljesít.”

    Ami az összetettben Oscar Piastrihoz képest már 81 pontos hátrányban levő holland idei esélyeit illeti, azokról Verstappen lényegében lemondott.

    „Reálisan nézve az idén nagyon nehéz lesz felvenni a harcot a McLarennel, és már a Ferrarival és a Mercedesszel is az. De rengeteg lehetőségünk lesz még tanulni az autóról és annak viselkedéséről. Természetesen készülnünk kell a jövő évi autóval, ami teljes mértékben úton van, de mérnöki oldalról sokat tanulhatunk az idén is. Úgyhogy nem lehet csak azt mondani, hogy »rendben, az idén nem leszünk világbajnokok, úgyhogy mindent teljesen dobjunk a kukába.« Mindig vannak dolgok, amiket az idei évről át lehet vinni a következőre.”

    Ez a vélemény egyébként Charles Leclerc és Lance Stroll véleményéhez hasonlóan nem egyezik azzal, amit Fernando Alonso mondott korábban. Erről az alábbi cikkben kérdeztük a Ferrari monacói és az Aston Martin kanadai versenyzőjét.

  • Norris a Hungaroringen rámutatott, mi döntheti el az idei világbajnoki címet

    Norris a Hungaroringen rámutatott, mi döntheti el az idei világbajnoki címet

    Nem a sebesség vagy más kvalitások döntenek a világbajnoki címről Lando Norris szerint, hanem az elkövetett hibák száma.

    Lando Norris és Oscar Piastri ugyan a világbajnoki címért küzd egymással, azonban ugyanúgy együttműködnek, mintha nem ez lenne a tét – többek között erről is beszélt Norris a McLaren motorhome-jában csütörtökön délután a Hungaroringen.

    „Nem feltétlenül az dönt, hogy ki a gyorsabb, vagy ki tud jobban versenyezni, hanem hogy ki hibázik kevesebbet – mondta a sajtótájékoztatóján Norris, aki korábban Oscar Piastrival együtt palacsintát sütött a Hungaroringen. – Megmutattam már az erősségeimet, de így tett Oscar is. A miénk az egyik legjobb autó, amit valaha a Forma–1-re építettek, már hatszor előfordult, hogy mi végeztünk az első két helyen, úgyhogy ez kettőnk között dőlhet el.”

    Norris
    Norris és Piastri palacsintát sütött a Hungaroring paddockjában csütörtökön | Fotó: TRP Media

    A kevesebb hiba azonban nem feltétlenül azt jelenti, hogy kizárólag százszázalékos teljesítmény elfogadható minden versenyen.

    „Néhányszor megbántam, hogy túlzottan akartam, persze néha úgy érzem, hogy elérhető a száz százalék. Azonban olykor a kilencvenöt százalékos kör is elég a jó eredményhez, van, amikor abból kell főznöd, amid éppen van.”

    Amíg Piastri már leírta Max Verstappent a világbajnoki címért vívott harcban, addig Norris óvatosan fogalmazott ezzel kapcsolatban.

    „Sok minden lehetséges, tavaly például mi jöttünk fel a világbajnokságban, és Max még mindig az egyik legjobb pilóta, aki valaha a Forma–1-ben vezetett. Azonban nekünk jobb csapatunk és jobb autónk van, így magabiztosan mondhatom, hogy előrébb járunk.”

    A megújult Hungaroring elnyerte Norris tetszését, és egymást követő két második hely után most már a győzelemre pályázik.

    „2014 óta folyamatosan vezetek itt, mindig nagyon élveztem a versenyeket, és úgy láttam, hogy a szurkolók is így vannak ezzel. Szerintem eddig is nagyon jó volt a pálya, de most a lehető legmagasabb szintre emelték. Én nem sokat látok belőle, leginkább a szobámban vagyok, azonban fontos, hogy még több néző jöhet ki a versenyre és még magasabb színvonalú kiszolgálást kaphatnak.”

  • Ez a 40. Magyar Nagydíj menetrendje

    Ez a 40. Magyar Nagydíj menetrendje

    Az F1 nyári szünete előtti verseny ismét a Magyar Nagydíj, amely tavaly lényegében az első nagy csatát hozta a McLaren két sztárja között: Oscar Piastri és Lando Norris versengésében már nem a csak a futamgyőzelem, hanem a vb-cím is a tét. Mutatjuk a hétvégi autósport-menetrendet.

    F1, Magyar Nagydíj

    • augusztus 1. péntek: edzés 13:30-14:30, közvetítés: M4 Sport
    • augusztus 1. péntek: edzés 17:00-18:00, közvetítés: M4 Sport
    • augusztus 2. szombat: edzés 12:30-13:30, közvetítés: M4 Sport
    • augusztus 2. szombat: időmérő 16:00-, közvetítés: M4 Sport
    • augusztus 3. vasárnap: futam 15:00-, közvetítés: M4 Sport

    Kezdhetünk félni, hogy a lángossal is forgat majd ilyen „egérürülékes” videót Norris és Piastri?

    F2, Hungaroring

    • augusztus 1. péntek: időmérő 16:00-, közvetítés: M4 Sport
    • augusztus 2. szombat: futam 14:15-, közvetítés: M4 Sport
    • augusztus 3. vasárnap: futam 10:20-, közvetítés: M4 Sport

    F3, Hungaroring

    • augusztus 1. péntek: időmérő 15:05-, közvetítés: M4 Sport
    • augusztus 2. szombat: futam 10:05-, közvetítés: M4 Sport
    • augusztus 3. vasárnap: futam 8:50-, közvetítés: M4 Sport

    Porsche Supercup, Hungaroring

    • augusztus 2. szombat: időmérő 11:20-
    • augusztus 3. vasárnap: futam 12:05-

    Formula Regional Európa, Imola

    Olasz F4, Imola

    • augusztus 1. péntek: időmérő 18:10-
    • augusztus 2. szombat: futam 11:40-
    • augusztus 2. szombat: futam 18:40-
    • augusztus 3. vasárnap: futam 11:50-

    BTCC, Croft

    • augusztus 3. vasárnap: időmérő 13:10-
    • augusztus 3. vasárnap: futam 15:30-
    • augusztus 3. vasárnap: futam 18:10-

    IMSA, Road America

    • augusztus 2. szombat: időmérő 23:40-
    • augusztus 3. vasárnap: futam 20:10-

    NASCAR, Iowa

    Cup Series

    • augusztus 3. vasárnap: futam 21:30-, közvetítés: ARENA4

    Xfinity Series

    • augusztus 2. szombat: futam 22:30-, közvetítés: ARENA4
  • Kezdhetünk félni, hogy a lángossal is forgat majd ilyen „egérürülékes” videót Norris és Piastri?

    Kezdhetünk félni, hogy a lángossal is forgat majd ilyen „egérürülékes” videót Norris és Piastri?

    Különös kulináris kalandozásokat is folytatnak idén a világbajnoki csata egyik mellékszálaként a McLaren versenyzői. Nagy-Britanniában torta, Belgiumban gofri volt a menü – vajon ezen a héten Magyarország összes nemzeti étele megússza, hogy mindenféle oda nem illő feltétekkel rászabaduljon két narancssárgába öltözött huszonéves férfi?

    A Belga Nagydíjat követően érkezett a McLaren egy újabb bolondozós videóval, Oscar Piastrival és Lando Norrisszal a főszerepben. Feladatuk az volt, hogy az ország egyik jellegzetes ételéből, gofriból készítsenek látványos ételkölteményt, amihez különféle dekorációs édességek álltak rendelkezésükre – közülük a csokireszeléket Norris nem túl hízelgő módon gyorsan el is keresztelte egérkakinak, mielőtt egy ügyetlen mozdulattal szétszórta volna azt az asztalon.

    Mindkettőjüknél szárnyalt a kreativitás, de a végén az értékelés elmaradt, mint ahogy azt is nehéz elképzelni, hogy megették volna saját, édesítőkkel telepakolt kreálmányukat a versenyzők.

    Idén már nem ez az első alkalom, hogy a McLaren versenyzői valamilyen ételkészítésben ügyeskednek vagy éppen ügyetlenkednek. Silverstone-ban a rajongói zónában, nézők tömegei előtt kellett valamiféle tortát készíteniük, de az év elején, az angolszász országokban őrzött palacsinta napon is befogta Norrist a McLaren, hogy süssön párat a névadó tésztaételből.

    Ha ez az idei ételes tematika folytatódik a wokingi csapatnál, az e hétvégi Magyar Nagydíj apropóján is könnyen terítékre kerülhet valamilyen Magyarországra jellemző étel a McLaren motorhome-jában, hogy nem túl akkurátus elbánásban részesüljön Norris és Piastri kezei alatt.