Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren

  • Piastri megtréfálta Norrist az újabb Aston Martin-balesetet hozó hollandiai időmérőn

    Piastri megtréfálta Norrist az újabb Aston Martin-balesetet hozó hollandiai időmérőn

    Ahogyan azt várni lehetett, a McLaren házi csatáját hozta a Holland Nagydíj időmérő edzése, de végül nem a mindhárom szabadedzést behúzó Lando Norris örülhetett.

    Q1

    Viszonylag lassan indultak be az események a 20 fokban, 34 fokos aszfalhőmérséklet és szikrázó napsütés mellett kezdődő időmérőn, sokan ugyanis a garázsban maradva kivártak, de így is mindössze néhány percet kellett várni az első balesetre, ráadásul ismét Lance Stroll hibázott. A kanadai a második szabadedzésen már rommá törte az autóját, amit most megúszott, de így is nagy sebességgel csapódott a falnak, miután a 13-as kanyar bejáratán mindkét bal oldali kerekét kitette a fűre. A szerencséje az volt, hogy orral érkezett a védőfalba, így rögtön ki tudott kotorni a kavicságyból és visszament a szerelőihez, ám mivel az autó oldala is kapott, Stroll nem sokkal később kiszállt és befejezte az edzést. Az Aston Martin eddigi formáját elnézve ez egy hatalmas elszalasztott lehetőség.

    Stroll balesete:

    8 perc elteltével Verstappen (1:09,754), Hamilton, Bearman, Leclerc, Tsunoda volt az első öt sorrendje, de még a McLarenek és a Mercedesek is adósak voltak mért körrel. Amint ők is megérkeztek, Lando Norris vette át az első helyet 1:09,469-cel, mögé pedig Oscar Piastri iratkozott fel 0,158 másodperces hátránnyal. Utánuk Verstappen, Alonso, Antonelli, Russell, Hadjar, Lawson, Hamilton, Bearman volt az első tíz sorrendje.

    Akiknek nagyon igyekeznie kellett, az a két Ferrari, lécén Leclerc a 18. helyig csúszott hátra, és Hamilton is csak a 11. pozíciót foglalta el. Az utolsó 7 percbe lépve még mindketten az első gumiszettjükön próbálkoztak, de Leclerc csak a 14. helyre ugrott előre, Hamilton pedig többször is hibázott, így be sem fejezte a körét. Rajtuk kívül a topcsapatok pilótái közül Tsunoda volt még bajban a 17. helyen.

    A hajrá előtt Bortoleto, Tsunoda, Colapinto, Ocon, Stroll volt a sorrend a kieső helyeken, de értelemszerűen utóbbi már nem javíthatott.

    Végül egyetlen pilóta sem maradt a bokszban, azaz mindenki megpróbált javítani, jóllehet, az élmezőny tagjai közül többen nem tettek fel új gumit. Piastri azonban így is az élre ugrott egy 1:09,338-as körrel, miközben Norris mögötte nem tudott javítani. Persze ekkor még nem ők voltak a középpontban, hanem a továbbjutásért küzdők.

    Leclerc-nek sikerült elmozdulnia a 15. helyről és előrejött a 9. helyre, közvetlenül Hamilton mögé, és Tsunoda is megmenekült a szégyentől, ő a 12. helyen zárta a Q1-et, amelynek végén így Colapinto, Hülkenberg, Ocon, Bearman és Stroll esett ki, a Haas tehát katasztrofális időmérőt zárt.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    A második szakasz elején a két Ferrari fektette le az alapidőt, de mindkettő használt lágyakon futott és 1:10 alá sem ment be. George Russell ellenben igen, és 1:09,636-tal átvette a vezetést, de rögtön után jött Verstappen és 1:09,122-vel állt az élre, Russellt pedig Antonelli és Tsunoda is átugrotta. Ugyanakkor a Red Bull hollandjának elsősége sem tartott sokáig, mert Norris 1:08,874-gyel nála is gyorsabb volt. Piastri ezzel az idővel nem tudott mit kezdeni, de 9 százados hátránnyal besorolt Norris mögé.

    A két Ferrari második próbálkozása már sokkal biztatóbban alakult: Hamilton kevesebb mint 4 tizedes hátránnyal a 4., Leclerc valamivel több mint 4 tizedes lemaradással az 5. helyre jött fel. Mögöttük Hadjar, Antonelli, Tsunoda, Russell és Albon fért még be az első tízbe, míg a hibázó Alonso csak a 11. helyen állt Lawson, Sainz, Bortoleto és Gasly előtt.

    Leclerc előtt átment egy róka az úton a Q2-ben, de szerencsére időben eliszkolt a szervizúton:

    A hajrát Russell nyitotta immár új lágy keveréken és a 9. helyről több mint 3 tizedet javítva a 6. helyre jött fel. Antonelli közvetlenül mögé sorolt be, míg Tsunoda nem javított és maradt a 9. helyen, amivel tulajdonképpen megváltotta a jegyét a kiesők között. Végül a 12. helyen zárt, miután Sainz, Lawson és Alonso is bejött elé, és nem ő volt az egyetlen topcsapatnál versenyző pilóta, aki búcsúzott, hiszen Antonelli a 11. helyen esett ki.

    Tsunoda mögött Bortoleto, Gasly és Albon zárt, utóbbi pedig rendkívül dühös volt a rádióban azért, mert nem megfelelő állapotban levő gumikkal vágott neki a gyorskörének.

    A legjobb tízbe a két McLaren és két Ferrari mellett a két Racing Bulls, valamint Russell, Alonso és Sainz jutott be.

    A Q2 végeredménye:

    Q3

    A Q3-ban már a McLarenek sem totojáztak használt gumis körökkel, így az elsőként mért körnek nekivágó Piastrit már friss lágyakon figyelhettük. Az ausztrál oda is pörkölt a hétvége addigi legjobb körével (1:08,662), a mögötte érkező Norrisnak pedig erre nem volt válasza és 12 ezreddel (!) elmaradt a csapattársától. A harmadik helyre már 0,386 másodperces hátránnyal Verstappen sorolt be, majd következett Russell, Hamilton, Leclerc, Hadjar, Alonso, Sainz és Lawson.

    A második nekifutásnál a McLarenek között már Norris–Piastri volt a sorrend a pályán, így előbb az derült ki, hogy a brit tud-e annyit javítani, hogy megdöntse csapattársa előző körét. Az első szektorban nem javult a korábbi idejéhez képest sem és Piastritól 0,072 másodpercre volt, miközben az ausztrál mögötte lila szektort repesztett. A második szektorban Norris lilult és 21 ezreddel már Piastri első köre előtt járt, végül azonban 88 ezreddel elmaradt tőle, azaz nem javított az idején. Noha Piastri sem (ő 9 századdal volt lassabb saját magánál), így is megtartotta az első helyet és megszerezte a pole-t a versenyre.

    A papajaszínű autók mögött Verstappené lett a harmadik hely úgy, hogy Verstappen lila középső szektor után mindössze 0,263 másodperccel maradt el Piastritól és közel három tizedet vert a karrierje legjobb időmérőjét teljesítő, negyedik helyen végző Isack Hadjarra. A Racing Bulls francia pilótáját Russell, Leclerc, Hamilton, Lawson, Sainz és Alonso követte.

    A Holland Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

  • Alonso a tempója helyett egy necces szituációval került a középpontba az időmérő előtt

    Alonso a tempója helyett egy necces szituációval került a középpontba az időmérő előtt

    Az F1-es Holland Nagydíj utolsó edzésén megmaradt a McLaren uralma, sőt, Lando Norris és Oscar Piastri növelte az előnyét a pénteki naphoz képest.

    Az utolsó egyórás tréning nagyrészt zavartalanul telt, a pénteki napot jellemző vezetői hibák megfogyatkoztak. A McLarenek párharcában továbbra is Norrisnál van az előny, 242 ezredmásodperccel végzett Oscar Piastri előtt, így jók az esélyei arra, hogy a bajnokságban csökkentse a hátrányát csapattársa mögött.

    Az első napon jó teljesítményt mutató többi csapat közül csak a Williams őrizte meg az erős formát, az Aston Martiné visszaesett, Fernando Alonso nemhogy nem maradt közel a McLarenhez, csak 10. lett. A spanyolra inkább amiatt hárult figyelem, hogy kis híján összehozott egy csúnya ütközést George Russell-lel, utóbbi elbambulása miatt: a Mercedes pilótája a célegyenesben kóricált, vagy a bokszutcába akart kitérni, vagy túl későn húzódott le az ideális ívről, csakhogy addigra Alonso már utolérte és kikerülni készülte, és Russell majdnem felkente őt a bokszutca előtti falra.

    Az esetet vizsgálták az F1 felügyelői, a Mercedes pénzbírságot kapott a pilótája rossz tájékoztatása miatt, maga a pilóta pedig szóbeli figyelmeztetést. Russellnek már tegnap is volt egy necces esete a bokszutcában, akkor viszont nem ő, hanem Piastri teremtette azt.

    Ami az élcsapatok szenvedő versenyzőit illeti, Lewis Hamilton és Kimi Antonelli helyzete nem javult, mindketten a mezőny utolsó harmadában végeztek.

    A Holland Nagydíj időmérője 15 órakor kezdődik.

  • Alonsónak valós esélye lehet arra Hollandiában, ami legutóbb két éve sikerült neki

    Alonsónak valós esélye lehet arra Hollandiában, ami legutóbb két éve sikerült neki

    Az Aston Martin remeklése volt a Holland Nagydíj pénteki szabadedzésének üde színfoltja, ami után már joggal beszélhetünk arról, hogy a legutóbb két éve Brazíliában dobogóra álló Fernando Alonso eséllyel pályázhat-e a pódiumra vasárnap.

    Noha a szél, az alacsony tapadású aszfalt, a rengeteg kicsúszás, a két piros zászlós megszakítás és a beállításokkal való szokottnál nagyobb kísérletezés nem segíti az erősorrend meghatározását a Holland Nagydíj szombati és vasárnapi napjára, az a két pénteki szabadedzés után egyértelműen elmondható, hogy a McLaren mindenki előtt jár.

    Hatalmas baleset, ismét megpördülő Hamilton, majdnem ütközés a bokszutcában – ez történt a Holland Nagydíj második szabadedzésén

    „A McLarenek szerintem érinthetetlenek, az Aston Martin pedig meglepően gyors. Szerintem a harmadik helyért az Aston Martin, a Mercedes és mi fogunk csatázni” – értékelt Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója.

    Ebből a felsorolásból az Aston Martin említése lehet meglepő azoknak, akik nem tudják, hogy mi történt a szabadedzéseken. A silverstone-i istálló ugyanis mindkét alkalommal nagyon erős teljesítményt nyújtott, és míg az első tréningen a két McLaren mögött végeztek, a másodikon Fernando Alonsónak sikerült kettéválasztania a két papajaszínű autót, miközben Stroll a falban végezte.

    Az Aston új padlólemezt hozott erre a hétvégére, amit Stroll és Alonso felváltva tesztelt, remeklésük azonban nemcsak ennek köszönhető, hiszen már a Hungaroringen láthattuk, hogy az AMR25-ösnek a jelenlegi konfigurációjában nagyon fekszik a magas leszorítóerőt igénylő, ellenben az aerodinamikai hatékonyság szempontjából nem kiemelkedő vonalvezetés. És mivel Monaco és a Hungaroring után Zandvoortban a legfontosabb a rengeteg leszorítóerő, várható volt, hogy nem lesznek rosszak.

    „Magyarországon jól mentünk, most pedig ismét jó tempót mutattunk a szabadedzéseken – értékelt Alonso. – Tudjuk, hogy ez csak szabadedzés, de jó látni, hogy ilyen elöl vagyunk. Meglátjuk, mi történik holnap. Minden fejlesztés, amit hoztunk, a vártak szerint működik, ami nagy magabiztosságot ad arra, amit a tél folyamán fogunk csinálni.”

    Ezek a kijelentések különösen annak tükrében pozitívak, hogy az utóbbi években az Aston azzal küszködött, hogy nem képes előrelépni a szezon közbeni fejlesztésekkel, mert az eszközei nincsenek megfelelően kalibrálva és az ott látottak nem korrelálnak a valósággal. Az idén már voltak biztató jelek arra, hogy ez változik, de most minden korábbinál jobban néznek ki az újításaik.

    Norris, McLaren
    A McLarent normál körülmények között most sem lehet majd utolérni | Fotó: Joe Portlock/Getty Images

    Alonso ugyanakkor nem gondolja, hogy a McLarent el tudják kapni. „Nem hinném, hogy lőtávon belül vannak, de a topcsapatok némelyike, mint a Mercedes, a Ferrari vagy a Red Bull, nem tűnik túl messze levőnek, szóval velük megpróbáljuk felvenni a versenyt.”

    „Tényleg gyorsnak tűntek egy körön és megtankolt autóval is. Különösen Alonso. Miután változtattak valamint, nagyon hatékonyak lettek” – dicsérte a silverstone-i istállót Marko, ami azt bizonyítja, hogy az ellenfelek is számolnak az Astonnal.

    Ezzel együtt a megtankolt autós tempójukat nehéz megítélni, mert Stroll a balesete miatt nem teljesített ilyet a második edzésen, és Alonso is csak nagyon kevés kört tett meg az Albon balesete miatt életbe lépett piros zászlós megszakítás miatt, amelyeken átlagosan négy tizeddel volt lassabb Norrisnál. Ám mivel egykiállásos futamnak néz ki a vasárnapi, az erős időmérős teljesítmény aranyat érhet.

    A megtankolt autós etapok átlagai

    Helyezés Pilóta Körátlag Megtett kör keverék
    1. Norris 1:14,9 7 közepes
    2. Verstappen 1,15,2 6 lágy
    3. Russell 1:15,3 9 kemény
    4. Hamilton 1:15,5 3 közepes
    5. Alonso 1:15,5 3 közepes
    6. Piastri 1:15,6 5 közepes

     

    A megtankolt autós etapok során tehát Norris volt a leggyorsabb és Verstappen a második, ám a holland lágy gumikat használt és nem tett meg elég kört ahhoz, hogy kijöjjön ennek a keveréknek a hátránya. A képet tovább kuszálja, hogy Russell a harmadik helyen keményeken körözött, amelyek a Mercedesen mindkét másik keveréknél jobban működtek, Piastri 7 tizedes hátránya Norrishoz képest pedig a futamra szinte biztosan eltűnik vagy jelentősen kisebb lesz, jelenleg pedig eltérő megközelítésre utal a gumikezelésben.

    A harmadik helyre a két McLaren mögött tehát jelen állás szerint bárki odaérhet (még az első edzésen konzervatív beállítással, azaz nagy hasmagassággal köröző, de aztán a másodikra változtató Ferrari is), száraz körülmények között a wokingiak ugyanakkor nem tűnnek verhetőnek. Persze az eső még tovább növelheti az előnyüket, de egy káoszfutamon bármi lehet. Azonban ha nem jön csapadék, a versenyen nagyon nehéz lehet előzni, így ismét döntő fontosságúnak bizonyulhat az időmérő.

  • Büntetést kapott a McLaren Piastri és Russell koccanása miatt

    Büntetést kapott a McLaren Piastri és Russell koccanása miatt

    Meleg pillanatot úszott meg Oscar Piastri és George Russell a Holland Nagydíj második szabadedzésén, majd a felügyelők megállapították, hogy a McLaren hibázott.

    Amikor a Holland Nagydíj második szabadedzésén Alex Albon elásta magát az egyes kanyar kavicságyában és ismét piros zászlóval félbe kellett szakítani a körözést, nem sokon múlt, hogy baleset történjen a bokszutcában. Az Oscar Piastri mögött oda behajtó George Russell ugyanis hatalmasat volt kénytelen fékezni, amikor az ausztrál versenyző visszarántotta elé a kormányt.

    Piastri ugyanis már elindult jobbra, hogy beálljon az őt majd a garázsba betoló szerelői gyűrűjébe, amikor hirtelen irányt váltott és visszament a gyorssávba. Russell addigra már közel ért hozzá és úgy vélte, gond nélkül tovább tud haladni, ám egyszer csak ismét megjelent előtte a McLaren, amit blokkoló kerekekkel fékezve sem tudott teljesen elkerülni, és a két autó kerekei összeértek.

    Az eset felvétele:

    Ugyanakkor egyik sem sérült, így Russell továbbment, Piastrit pedig betolták a garázsba, az edzés után azonban jelenése volt a felügyelőknél. Ők végül úgy határoztak, hogy a McLaren megszegte a Nemzetközi Sportkódex 12.2.1.h pontját, azaz nem a sportszabályzat 55.5-ös pontját, amiért eredetileg beidézték az ausztrált.

    A vizsgálat során megállapították, hogy Piastri útját egy emelőt toló szerelő állta el, a pontverseny éllovasának pedig ezért kellett visszakanyarodnia a gyorssávba, elkerülő manőverre késztetve Russellt. A McLaren elismerte, hogy nem figyelmeztették Piastrit arról, hogy Russell érkezik mögötte, és hogy kezelhették volna másként a helyzetet. A wokingi istállót a felügyelők végül 5000 eurós pénzbüntetéssel sújtották, míg Piastri megúszta büntetés nélkül az esetet.

  • Verstappen furcsa hibája zárta le a Holland Nagydíj első edzését

    Verstappen furcsa hibája zárta le a Holland Nagydíj első edzését

    Az F1 nyári szünete után Hollandiában folytatódik a bajnokság, de az első edzésen nem változott az összkép az élen, a McLaren erősen kezdett.

    Noha egész héten arról szóltak az előrejelzések, hogy az eső bekavarhat az F1 hétvégi programjába, ennek csak annyi nyoma volt az első edzésen, hogy a kezdeti napsütés után egyre több sötét felhő gyűlt össze.

    Tíz perc után sorozatosan hibázni kezdtek a pilóták, ahogy feszegették a határokat: néhány pillanat leforgása alatt Lewis Hamilton megpördült és tönkretett egy szett gumit, Yuki Tsunoda megforgott a sikánnál, majd Kimi Antonelli elásta a Mercedesét az egyik jobbos kijáratánál, miután alulkormányozottá vált az autója és nem tudott elfordulni. Utóbbi miatt megszakították a gyakorlást néhány percre, a hetek óta gyengébben teljesítő fiatal olasz kálváriája pedig folytatódott, ezzel biztos nem javult az önbizalma, és lépéshátrányba került a Holland Nagydíjon a felkészülésben.

    Később lenyugodtak a kedélyek, Carlos Sainznak és George Russellnek volt egy-egy kitérője a kavicságyakban.

    A hivatalos dokumentumokból kiderült, hogy az élcsapatok közül csak a Red Bull hozott fejlesztést a Holland Nagydíj helyszínére, az első szárnyon a felső terelőlapok hosszát növelték a leszorítóerő fokozása érdekében. Max Verstappen 6. lett a rangsorban, amelyet a McLarenek vezettek, ezúttal Lando Norris előzte meg Oscar Piastrit 292 ezredmásodperccel, míg a 3. helyezettre már fél másodpercet vert.

    Korábban többször előfordult, hogy a McLaren hasonlóan nagy előnnyel kezdett pénteken egy F1-es nagydíjhétvégét, majd közelebb férkőztek hozzá az üldözők, így azért nem feltétlenül kell attól félni, hogy mások teljesen esélytelenül veszik fel a küzdelmet velük. Meglepetésre az Aston Martin pilótái végeztek legközelebb Norrisékhoz, Lance Stroll 3., Fernando Alonso 4. lett, pedig nem is szereltek új elemet az autójukra – a sötétzöld autók már a hasonló karakterisztikájú Hungaroringen is erősen szerepeltek, Alonso nem véletlenül várta optimistán a Holland Nagydíjat.

    Már véget ért az edzés, és csak a szokásos rajtgyakorlatok voltak hátra, ám ezúttal ez is tartogatott érdekességet: Verstappen autóján blokkoltak a kerekek az első kanyarnál, és a holland a kavicságyba csúszott, centikkel a fal előtt állt meg. Antonellihez hasonlóan ő sem tudott kijönni a bukótérből, bár ő legalább nem veszített edzésidőt.

    A Holland Nagydíj első edzésének teljes végeredménye megtekinthető az F1 honlapján.

  • Nem változtat a McLaren, ezután is előfordulhatnak igazságtalan helyzetek Piastri és Norris között

    Nem változtat a McLaren, ezután is előfordulhatnak igazságtalan helyzetek Piastri és Norris között

    Oscar Piastri és Lando Norris szerint sem kell görcsösen ragaszkodni mindig az egyforma stratégiához a vesrenyeken, így a folytatásban is megeshet az, ami a Magyar Nagydíjon megesett.

    A Magyar Nagydíj után számos drukkeren az az érzés lett úrrá, hogy a McLaren igazságtalanul bánt Oscar Piastrival, amiért megnegedte Lando Norrisnak, hogy egy kiállásos stratégiával teljesítse a versenyt és ezzel átugorja a Charles Leclerc mögé beszorult ausztrált (is). Valójában azonban a wokingiak sem tudták előre, hogy ennyire jól fog működni Norrisnál az egy csere, miközben Piastri Leclerc turbulens levegőjében nem tudta kiautózni a két kiállásban rejlő lehetőségeket.

    Persze utólag ettől még felmerült, hogy ilyen helyzetekben nem kellene-e elővigyázatosabbnak lennie a csapatnak és inkább azt mondania, hogy nem próbálkozunk mással egyik versenyzővel sem, hiszen a konstruktőri cím aligha lesz veszélyben, viszont Piastri és Norris egyéni vb-címért zajló küzdelmében döntő lehet akár egyetlen ilyen véletlen is. A verseny után lezajlott megbeszéléseken azonban arra jutottak, hogy nem.

    „Igen, beszéltünk róla azóta – nyilatkozta Piastri a Holland Nagydíj előtt. – Végső soron azt gondolom, hogy vannak versenyszituációk, amelyekben a pályán elfoglalt pozíció szempontjából egy csapat második autójának, vagy nem is kell másodiknak lennie, elég, ha az utolsó autó egy vonatban vagy csoportban, sokkal kevesebb a veszítenivalója. Ez az aspektus mindig is jelen lesz, és nem lenne igazságos kiegyenlíteni ezt csak azért, hogy a két autó ugyanolyan stratégián legyen.”

    „Beszéltünk arról, hogy lehetett-e volna valamit másként csinálni az én részemről. Ezek nagyon produktív párbeszédek voltak. Szerintem továbbra is szabadon választhatunk majd alternatív stratégiákat, ha ezt akarjuk. De igen, beszéltünk róla, hogy ezt miként közelítsük meg, mert nyilván ezt nehéz levédeni, különösen amikor abban a helyzetben vagy a bajnokságban, amiben mi.”

    Norris eközben elmondta, hogy nem is a verseny megnyerése volt a célkitűzés az egykiállással, hanem a dobogóra kerülés. „Budapest kivétel volt. A döntést, hogy egy kiállásra váltunk, főként azért hoztuk meg, hogy Russell elé kerüljünk, és nem feltétlenül azért, hogy megpróbáljuk megnyerni a versenyt. Csodálatos, hogy így alakult és tökéletes eredményt értünk el. Talán nem volt tökéletes, harmonikus verseny csapatként a számunkra, de ugyanakkor megmutatta, hogy olykor mi történhet a versenyzésben. Versenyzőként mindketten azt akarjuk, hogy a dolgok ne legyenek túl szigorúan szabályozva és képtelenek legyünk versenyezni.”

  • Az F1 egyik legnagyobb blamája sejlik fel a McLaren nagy bejelentése kapcsán

    Az F1 egyik legnagyobb blamája sejlik fel a McLaren nagy bejelentése kapcsán

    A 2013-as szezon óta nem történt olyan a McLarennel, ami 2026-ban fog. Ez a fejlemény pedig sokakban közel 30 évvel ezelőtti emlékeket ébreszthet.

    A McLaren és a Mastercard bejelentette, hogy szintet lépnek tavaly kötött együttműködésükben, és 2026-tól a technológiai vállalat lesz a wokingi istálló névadó szponzora, a csapatot a jövő évtől így McLaren Mastercard Formula 1 Team néven találjuk majd meg a nevezési listákon. A felek 2024 júliusában többéves megállapodást írtak alá, aminek ez a következő lépcsőfoka. Ennek keretein belül a Mastercard jövőre elindítja a „Team Priceless” programot, amely lehetővé teszi a szurkolóknak a hozzáférést színfalak mögötti élményekhez, mint pályataxizás és találkozás a McLaren versenyzőivel.

    McLaren, Mastercard
    Az idei Brit Nagydíjon a Mastercard logói a McLarenek oldalán kaptak helyet, jövőre pedig vélhetően még hangsúlyosabb lesz a megjelenésük | Fotó: Antonin Vincent / DPPI

    „Nincs számunkra fontosabb, mint az elképesztő szurkolóink, ezért nem is lehetnék boldogabb, hogy a Mastercarddal közös kapcsolatunk következő fejezetébe lépünk azzal az ígérettel a papaja családnak világszerte, hogy továbbra is a rajongók lesznek számunkra az elsők, ezért még közelebb hozzuk őket a csapathoz és elképesztő élményeket ajánlunk nekik” – mondta Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója.

    „A Mastercard fantasztikus partner, amely osztozik a szenvedélyünkben és az értékeinkben, ezért az, hogy névadó partnerként lesznek velünk, tökéletes alapot szolgáltat ahhoz, hogy a pályán és azon kívül is tovább hajtsunk. És alig várom, hogy a Team Priceless életre keljen 2026-ban” – tekintett előre az amerikai üzletember.

    „A partnerségünk az első naptól fogva azon alapszik, hogy a rajongókat helyezzük a pole pozícióba, az pedig, hogy a McLaren Formula 1 Team hivatalos névadó partnere lettünk, új szintre emeli ezt az elköteleződést – mondta Raja Rajamannar, a Mastercard kommunikációs és marketing igazgatója. – A McLaren Racing az innováció, a precizitás és a teljesítmény csúcsát képviseli. Ezek olyan értékek, amelyek tükrözik a mi értékeinket, miközben feszegetjük a határokat és győztes élménnyel szolgálunk. Az olyan kollaborációk, mint a Team Priceless, tükrözik ezeket az értékeket és rengeteg dolgt adnak a rajongóknak, amit várhatnak az idei szezonban és számos továbbiban.”

    A 2013-as szezon óta ez lesz az első alkalom, hogy a McLaren névadó szponzorral fog versenyezni, akkor Vodafone McLaren Mercedes néven indultak.

    Felsejlik az 1997-es katasztrófa

    Mivel ez lesz a második alkalom az F1 történetében, hogy egy istálló névadó szponzoraként tűnik fel a Mastercard, alighanem sokakban felsejlik az 1997-es, hamvába holt Lola-projekt, amelyben a legendás autógyártó a Mastercarddal közösen próbált meg visszatérni az F1-be, de az egésznek csúfos kudarc lett a vége.

    Ennek oka az volt, hogy Eric Broadley, a Lola alapítója csúnyán alábecsülte, hogy mire van szükség a sikeres szerepléshez a modern Forma–1-ben, és miután évtizedeken át részt vett beszállítóként különböző projektekben, úgy döntött, itt az ideje saját csapatot indítani. Ehhez 1996-ban olyan szerződést kötött a Mastercarddal, amely nem pénzbeli támogatásról szólt, hanem azt találták ki, hogy az úgynevezett F1 Clubba belépő kártyatulajdonosok után járó bevételből kap a csapat egy bizonyos százalékot.

    Kezdetben az volt a terv, hogy az 1998-as szezonban debütálnak, Broadley azonban engedett a Mastercard nyomásának és mások, például a még az 1997-es szezon előtt távozó ügyvezető igazgató, Mike Blanchett tanácsaival szembemenve benevezett a 97-es szezonra. Amivel az volt a baj, hogy bár a Lolának volt tapasztalata az autógyártásban, hiányzott az infrastruktúra az autók rendes üzemeltetéséhez, ráadásul az idejétmúlt Ford Zetec V8-as motorok sem segítettek a helyzeten.

    Döbbenetes számok a kijelzőn, ennyire volt lassú a Mastercard Lola az egyetlen versenyhétvégéjén:

    A problémák már jóval azelőtt világossá váltak, hogy az autók egy métert is megtettek volna, a gyár ugyanis két részre szakadt, az egyik ellenezte az F1-es projektet, a másik mellette volt. Előbbiek azzal érveltek, hogy a szintén 1997-ben debütáló Stewart istálló másfél éve készül, nekik pedig mindössze négy hónap alatt kellene összerántani egy F1-es csapatot.

    A két pilóta Vincenzo Sospiri és Ricardo Rosset volt, a silverstone-i bejáratáson pedig mindössze nyolc kört sikerült összehozni váltóproblémák miatt, a csapat tehát ennyi felkészüléssel utazott el Melbourne-be. Arra sem volt például idő, hogy egyetlen egyszer elpróbáljanak egy tankolást, ezért többen nagyon tartottak a futamtól, és kifejezetten megkönnyebbültek, amikor egyik autóval sem sikerült kvalifikálni. És nemcsak éppen csúsztak ki a 107%-os határból, hanem nagyon – az újonc Sospiri 5 másodperccel volt lassabb a közvetlenül előtte végző autónál, Pedro Diniz Arrows-ánál, míg Rosset tőle is további 1 másodpercet kapott.

    Az első versenyhétvége után elmentek tesztelni Silverstone-ba, majd jött a második futam Interlagosban, de miután az istálló berendezkedett a garázsban, érkezett a telefon, hogy mindent pakoljanak össze és repüljenek haza. Az ok: egyszerűen elfogyott a pénz, mert a Mastercard-szerződésből befolyó összeg túl kevés lesz és időben sem érkezett volna meg ahhoz, hogy addig kihúzzák. Hogy Brazíliában összejött-e volna a részvétel a versenyen, azt már soha nem tudjuk meg, de minden bizonnyal jelentős javulást láttunk volna az első hétvégéhez képest. Így viszont egy hétvége után örökre lehúzták a rolót.

  • A McLarennel csúnyán kitolt, de most a Red Bull is rámozdulhat az F1-en kívüli legjobb versenyzőre

    A McLarennel csúnyán kitolt, de most a Red Bull is rámozdulhat az F1-en kívüli legjobb versenyzőre

    Egyetlen pilóta van az autóversenyzés élvonalában, akinek sikerei ebben az évtizedben Max Verstappenéihez mérhetők, és az USA-ból érkező hírek szerint a Red Bull szeretné is őt megszerezni 2026-ra a holland mellé az F1-be!

    Álex Palou 2021 óta már negyedik bajnoki címét szerezte meg az IndyCarban idén, ezúttal ráadásul a sorozat viszonyaihoz képest igencsak domináns stílusban. Sikerét már azzal megalapozta, hogy az első hat versenyből öt győzelmet és egy második helyet gyűjtött, végül pedig két futammal a szezon vége előtt behozhatatlan pontelőnyre tett szert, így már az is belefért, hogy a hétvégén Milwaukee-ban az ő megelőzésével nyert először egy másik európai versenyző.

    A spanyol számára nemcsak sikerei, de európai versenyzési gyökerei miatt is kézenfekvő lenne az F1-re való váltás, aligha véletlen, hogy ő maga és a világbajnokság egyes csapatai is kacérkodtak már ennek gondolatával. Ez viszont mindeddig nem valósult meg, sőt legutóbb egy komoly balhéhoz is vezetett: Palou egy 2024-től kezdődő, három évre szóló szerződést kötött a McLarennel, amiből azonban végül kihátrált, s maradt a Chip Ganassi Racingnél az IndyCarban. A McLarennek az IndyCarban is van csapata, de feltehetően a megállapodás az F1-be való átvezetésről szólt (Palou többször is tesztelte az F1-es autót), ám akkor gondolhatta meg magát, amikor a wokingi istálló elköteleződött Lando Norris és Oscar Piastri mellett, hiszen ezáltal csekéllyé vált az esélye annak, hogy belátható időn belül állandó Forma–1-es ülést kaphat a McLarentől. „Túl öreg vagyok ahhoz, hogy mások sérülésére várjak” – mondta erről korábban.

    Időpocsékolás lenne az F1? Így csúszott le a jelenlegi legjobb versenyzőről a McLaren

    Annak az ügynek a jogi része azóta sem ért véget, éppen a napokban derült ki, hogy a McLaren 30 millió dollár kártérítést követelt Paloutól, számításuk szerint ugyanis ekkora veszteség érte őket a szponzori bevételek kiesése, illetve más tesztpilóták leigazolásának szüksége miatt. Az ügy bírósági tárgyalása októberben kezdődik meg, miután a felek nem tudták egymás között lerendezni nézeteltéréseiket.

    És mindennek árnyékában robbant a hír az Indystar.com részéről, miszerint most egy másik F1-es élcsapat vetette ki hálóját Paloura, s a Red Bull szeretné megszerezni őt már a 2026-os szezonra, hogy a gyengén teljesítő Yuki Tsunoda helyett ő legyen Verstappen csapattársa. A két legrangosabb formaautós sorozat két négyszeres bajnoka egymás mellett kétségtelenül igazi szupercsapatot alkotna, noha az Indystar megkeresésére maga Palou, az ő menedzsere, valamint a Ganassi képviselője is cáfolta, hogy zajlanának ezzel kapcsolatos egyeztetések.

    A szerződéses ügyek mindenesetre ezúttal sem tűnnek könnyen lerendezhetőnek. A spanyolnak most 2026 végéig van megállapodása a Ganassival, amiből még talán ki is vásárolható, ám mivel a csapat jelenleg pénzügyileg is segíti Palout a McLarennel folytatott jogi csatározásokban, okkal merül fel a kérdés, hogy egy kivásárlással ezt a felelősséget is a nyakába kellene-e vennie a Red Bullnak, és állni a költségeit egy tőlük teljesen független szerződésszegési ügyben az egyik közvetlen riválisukkal, a McLarennel szemben.

    A lap megjegyzi, nem ez lenne viszont az első alkalom, hogy a Red Bull sikeresen kitárgyalta egy versenyző megszerzését a Chip Ganassi Racingtől: 2017-ben Brendon Hartley járt közel ahhoz, hogy teljes szezonos állást kapjon a csapattól az IndyCarban a következő évre, de végül az F1-ben kötött ki a Toro Rossónál.

    Nem Palou az egyetlen IndyCar-pilóta, akinek neve a napokban (újra) szóba került egy F1-es ülés kapcsán, de még a fent ecsetelt viszontagságokkal együtt is a spanyol van jobb helyzetben ahhoz, hogy ezt elérje – a Cadillackel kapcsolatban álló Colton Herta ugyanis a hírek szerint először az F2-t venné célba, neki ugyanis még szuperlicencpontokat is gyűjtögetnie kell.

  • Piastri megnyugvásra lel abban, hogy Schumacher sem volt tökéletes

    Piastri megnyugvásra lel abban, hogy Schumacher sem volt tökéletes

    Oscar Piastri már harmadik F1-es szezonjában a világbajnoki címért folyó csatában találta magát, eközben pedig sok tudást magába szívhat azzal kapcsolatban, hogy korábbi bajnokok, Michael Schumacher, Fernando Alonso és Sebastian Vettel hogyan kezelték az ilyen helyzeteket.

    Piastri és csapattársa, Lando Norris, aki alighanem egyedüli ellenfele lesz a bajnoki címért a szezon hátralévő részében, mindketten nagy hirtelenséggel robbantak be az élmezőnybe, hiszen első győzelmüket egyaránt tavaly szerezték, most viszont már a tizedikhez közelítenek, ezáltal ők ketten egy újabb őrségváltást hoztak el a sportban.

    Kiélezett bajnoki harc ide vagy oda, a McLarennek eddig sikerült jól kezelnie az érzelmeket a két pilótája között, a csapatfőnök Andrea Stella pedig nem is mulasztja el méltatni Norris és Piastri kvalitásait – egy korábbi megjegyzése szerint mindketten Michael Schumacherre és Fernando Alonsóra emlékeztetik őt, akikkel Stella még a Ferrarinál mérnökként szorosan együtt dolgozott.

    „Érdekes hallgatni, hogy milyenek voltak azok a versenyzők, mert Michaelről és Fernandóról, akikkel Andrea dolgozott, nem lehet azt mondani, hogy éppen rossz pilóták lettek volna” – mondta Piastri Stella megjegyzéseiről az F1.com-nak.

    Az ember egy kicsit nem figyel oda, Norris és Piastri máris az F1 történetének egyik legszorosabb párharcát vívják

    „Szóval érdekes hallani, mitől voltak jók, és mik voltak a gyengeségeik. Mert szerintem jó tudni, hogy még a többszörös világbajnokoknak is akadtak gyenge pontjaik. Én sem vagyok tökéletes versenyző. Nem hiszem, hogy bárki is tökéletes lenne, de hogy összehasonlítanak a valaha volt legjobbakkal az F1-ben, az nagyon jó érzés.”

    Van egy másik korábbi világbajnok is, akiről Piastri mostanság többet hallhat, a menedzsere és mentora ugyanis honfitársa, Mark Webber, aki 2009 és 2013 között a négyszeres bajnokká lett Vettel csapattársa volt a Red Bullnál. Az ausztrál és a német több feszült helyzetet is megéltek a mezőny élén egymással csatázva, Piastri pedig ennek tapasztalatait is figyelmesen szívja magába.

    „Nagyon hasznos, hogy Mark itt van. Nyilvánvalóan ő maga is volt már hasonló bajnoki küzdelemben, szóval szerintem bizonyos érzelmek most visszajöhetnek nála. A tanácsai nagyon sokat számítanak. Nemcsak a bajnoki harcban, hanem már attól a pillanattól kezdve, hogy együtt dolgozunk, rengeteget segítettek” – mondta Piastri.

    „Szerintem sok mindenben más egy bajnoki címért harcolni, mint amikor nem erről van szó, és ezekben a helyzetekben a tanácsai különösen értékesek. Emellett támaszkodhattam a saját tapasztalataimra is az utánpótlás-kategóriákból. Persze a Forma–1-ben kicsit más, de azért ezekből is tudok meríteni.”

  • Az ember egy kicsit nem figyel oda, Norris és Piastri máris az F1 történetének egyik legszorosabb párharcát vívják

    Az ember egy kicsit nem figyel oda, Norris és Piastri máris az F1 történetének egyik legszorosabb párharcát vívják

    Az érzelmeket egyelőre kordában tartják, talán ezért sem annyire kihegyezett erre a figyelem, de ha Lando Norris és Oscar Piastri így folytatják, a legszorosabb csapattársak közötti bajnoki csata fűződhet a nevükhöz a szezon végeztével.

    Több ikonikus bajnoki rivalizálást is fel tudunk sorolni az F1 múltjából, amikor két versenyző az egész szezonon át kerülgette egymást a tabella élén, s csak a szezonzárón dőlt el közöttük a vb-cím sorsa. Máig az utolsó, és alighanem az egyik legjobb példa erre a 2021-es hajsza Lewis Hamilton és Max Verstappen között, amelyben az utolsó futam utolsó körében történt előzés döntött, míg csapattársak esetében legutóbb a Mercedesen belül volt egészen kiélezett a harc Hamilton és Nico Rosberg között, különösen 2014-ben és 2016-ban.

    Egy mutató szerint azonban ezek egyike sem tartozik a legkiegyenlítettebb bajnoki csaták közé, amit viszont idén Norrisnak és Piastrinak még van lehetősége elérni. Akadt ugyanis néhány olyan szezon az F1 történetében, amelynek egyetlen pillanatában sem nőtt egy futamgyőzelemnyinél nagyobbra a pontkülönbség a tabella első és második helyezettje között, és ez az eddigi 14 futam alapján igaz 2025-re is. A pontversenyt az első négy verseny után Norris, a következő tíz végén pedig Piastri vezette, ezalatt pedig 22 egység volt köztük a legnagyobb különbség – ez a Kanadai Nagydíj után alakult ki, kettőjük eddigi legnagyobb csörtéjének nyomán, amikor Norris a célegyenesben hátulról csapattársának hajtott, majd a falnak ütközött és kiesett. A brit viszont az azóta eltelt négy versenyen szerzett három győzelmével kompenzált, és a nyári szünetre Piastri már csak 9 pontos előnnyel mehetett el.

    Norris egy győzelem után is képes lelkileg kicsit megroggyanni

    Mivel egy győzelemmel 25 pont szerezhető, idáig minden futam rajtjánál igaz volt, hogy a pontversenyt vezető McLaren-pilóta egy rossz eredménnyel azonnal elveszítheti az elsőséget csapattársával szemben. A pontosztozkodás szempontjából ennyire feszült, kiegyenlített szezon utoljára a 2010-es volt – ott ugyanis a teljes 19 futamos idény lezajlott úgy, hogy sohasem tudott egy győzelemnyi pontelőnynél többel meglógni az éllovas – olyannyira, hogy 14 pont volt a maximális különbség az első két helyezett között a szezon során. De 2010 sok szempontból extrémszoros volt: 6 különböző versenyző állt a tabella élén, 9 alkalommal történt helycsere az első helyen, a szezonzárón pedig még 4 pilótának volt matematikai esélye a vb-címre – ezek mindegyike rekord.

    Ezt megelőzően a 2008-as szezon is megfelel a kritériumainknak – akkor még csak 10 pont járt a győzelemért, de sohasem nőtt 9 fölé a különbség az év során a bajnoki csatában, amelynek főszereplői Hamilton és Felipe Massa, mellékszereplői Kimi Räikkönen és Robert Kubica voltak.

    Korábban 1999-ben találunk ilyen szoros szezont, amely Mika Häkkinen és Eddie Irvine között zajlott, balesetéig még Michael Schumacher részvételével, innen viszont már egészen 1974-ig kell visszautaznunk a következő esetig: a mclarenes Emerson Fittipaldi győzte le ekkor a ferraris Niki Laudát és Clay Ragazzonit úgy, hogy 5-nél nagyobb sohasem volt az éllovas pontelőnye, miközben a győzelemért 9 járt.

    A hőskorból öt további idényt találunk (1950, 1956, 1958, 1961, 1964), amelyekben mindvégig egy futamgyőzelmen belül voltak a lemaradások, ám az akkor még nagyon rövid szezonok árnyalják a képet, az a tény pedig, hogy csak az adott számú legjobb eredmény számított bele a pontversenybe, a matekot.

    Ezen korai öt idény emiatt nem is vehetőek igazán releváns mintának, a modernkori példákból viszont látható, hogy azok mindig legalább két csapat rivalizálása során születtek. Az idei lehet az első olyan alkalom, amikor egy domináns istálló két pilótája harcol a bajnoki címért úgy, hogy egyetlen pillanatra sem nő közöttük nagyobbra a különbség annál, mint ami egy futam alatt behozható. Hogy ez végig így maradjon, ahhoz persze még a hátralévő tíz versenyen át egymás nyakán kell lihegnie Piastrinak és Norrisnak.

    Hogy a kettőjük közötti feszültség, indulatok, sárdobálás mértéke egyáltalán nem olyan, mint azt a korábbi szoros bajnoki csaták szinte mindegyikében megszokhattuk? Ez nézői szempontból talán kevésbé megragadó, ám a cél elérése, a békesség megőrzése szempontjából rendkívül hatékony, és a két pilóta mentalitását, valamint a McLaren ennek érdekében végzett munkáját dicséri – erről a csapatvezető, Andrea Stella beszélt is a Hungaroringen.