Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren

  • Norris majdnem összetörte magát, aztán behúzta a második edzést Monzában

    Norris majdnem összetörte magát, aztán behúzta a második edzést Monzában

    Lando Norris váltotta Lewis Hamiltont az élen az Olasz Nagydíj második szabadedzésén, amelyen az első 6. helyezett két tizedmásodpercen belül végzett.

    Az Olasz Nagydíj második szabadedzésére Alex Dunne és Paul Aron is visszaadta tulajdonosának az autót, így Oscar Piastri és Franco Colapinto is csatlakozhatott a vasárnapi versenyre készülő társasághoz. Előbbinek ugyanakkor nem indult simán a monzai hétvégéje, az egyik tükre ugyanis már a tréning elején betört, de így sem járt olyan rosszul, mint Lando Norris, aki a jobb oldali tükröt el is hagyta.

    Akárcsak az első edzésen, ezúttal is számos pályaelhagyást láthattunk: a sort az Ascari kavicságyán átvágó Gasly kezdte, majd Andrea Kimi Antonelli folytatta. A Mercedes utóbbi időszakban hibát hibára halmozó újonca szemre is messze túl nagy tempóval próbált átmenni kemény gumikkal a második Lesmo kanyaron, aminek az lett a vége, hogy egyenesen kiszaladt a kavicságyba, majd megpördült és elásta magát. Alighanem deja vu-ja lehetett, hiszen tavaly ugyanezt játszotta el F1-es bemutatkozásán az első szabadedzésen, csak akkor a Parabolicában.

    Antonelli kicsúszása:

    Antonelli autójának mentése után bő 5 perccel folytatódott a körözés, az első tízben ekkor Norris, Piastri, Alonso, Russell, Verstappen, Leclerc, Antonelli, Albon, Bortoleto és Ocon volt a sorrend. A folytatásban Alex Albonnak is volt egy meleg pillanata, és nem sokon múlt, hogy a Williams versenyzője az első Lesmo kijáratán a belső falnak csapja az autót.

    Miután mindenki letudta az első etapját, a továbbra is remeklő Williamsszel Sainz állt az élen (1:20,583 – közepes gumi), őt Verstappen, Albon, Leclerc, Norris, Hadjar, Piastri, Hamilton, Russell és Alonso követte az első tízben. Közülük Leclerc, Hamilton és Russell kemény gumin érte el a legjobbját, a többiek pedig közepes keveréket használtak.

    Az időmérő-szimulációkat a két Alpine kezdte, de a legjobb tízbe sem tudtak előreugrani (Colapinto egyenesen csak két autót előzött meg), majd jöttek a többiek.

    Lando Norris pedig rögtön az első mért körében nagyot mentett a Roggia-sikán kijáratán, és akárcsak Albon, az ő hibájában is bőven benne volt egy autótörés. A Holland Nagydíjon nagy csapást elszenvedő brit az első szabadedzésen rendre belesodródott valamelyik Lesmo-kanyar kavicságyába, és a második tréningen is volt már egy ilyen pillanata az imént taglalt hiba előtt. Második lágy gumis próbálkozásával azonban rendesen odapörkölt és elsőként ment be a hétvége során 1:20 alá.

    Norris majdnem eldobta a McLarent:

    Egy ideig úgy tűnt, az 1:19,878-as körét megközelíteni is nehéz lesz: Sainz 4 tizedes hátránnyal sorolt be mögé, majd Leclerc csak az 5. helyre ugrott fel, miközben a második Lesmóban megcsípte a kavicságyat, a rádióban pedig a tapadás hiányára panaszkodott.

    Hamilton azonban egy 2. idővel már közelebb tornázta magát, hogy aztán a második próbálkozásával Sainz már 96 ezredre közelítse meg Norrist. Végül azonban nem ő, hanem a 10. helyig hátracsúszó Leclerc lett a második, amikor Norrisénál mindössze 83 ezreddel ért körbe lassabban az 5793 méter hosszú körön.

    Ami Piastrit illeti, az első lágy gumis köre neki nem sikerült jól (7. hely), de aztán javított és végül 4.-ként zárt Hamilton előtt, aki Leclerc-hez hasonlóan szintén próbált javítani, de elfékezte a Roggia-sikánt. A két Ferrari egyébkétn az edzés utolsó harmadát szokás szerint uraló megtankolt autós etapok során is meglátogatta a kavicságyat: Leclerc az Ascari bukóterén rongyolt át kétszer is, Hamilton pedig a második Lesmo kavicságyát szántotta fel egy kicsit.

    Leclerc első kicsúszása az Ascariban:

    Noha csak 6.-ként végzett, még Max Verstappen hátránya is csak 0,199 másodperc volt Norrishoz képest, míg a 7. helyezett Albon már 3 tizedet kapott. A legjobb tízbe Hülkenberg, Tsunoda és Russell fért még be.

  • Norrist zavarja a McLaren fölénye

    Norrist zavarja a McLaren fölénye

    Motorhiba ejtette ki Lando Norrist az előző versenyről, ami jelentős hátrányba hozta a bajnoki küzdelemben a csapattársával szemben. Meglepődött saját magán, milyen könnyen túllendült a balszerencséjén.

    A pontversenyben 9-ről 34 pontra nőtt a különbség a McLaren pilótái között, és futamgyőzelemben mérve ekkora nagyságrendű hátrányból még csak nagyon kevesen fordítottak a Forma–1 történelmében, ráadásul azok közül egyik sem csapattársak közötti küzdelemben történt.

    Oscar Piastri kiváló helyzetben várja a hátralévő kilenc nagydíjat, ám Norrisnak a saját kezében van a sorsa: ha mindegyiket megnyeri, vagy szinte mindegyiket, vissza tudja előzni a csapattársát. Ezt ő maga is tudja.

    „Még mindig megnyerhetem a bajnokságot anélkül, hogy bárkivel bármi rendkívül történne. Így szeretném megnyerni – közölte, egy jelentős akadályt azonban megemlített. – Megkönnyítené a helyzetem, ha több versenyző is beékelődne közénk. Annyira dominál a csapatunk, hogy az már szinte nehezítő tényező. Ez bosszantó.”

    Amit a kamerák sem láttak – ennél szívbemarkolóbb felvételt nehezen lehetetne találni Norrisról

    Azért arra sem érdemes mérget venni, hogy a McLaren mindenhol kettős győzelmet arat, jönnek még ugyanis különleges feltételek között, egyedi jellemzőkkel bíró pályákon rendezett versenyek (Szingapúr, Mexikó, Las Vegas stb.). Norris azt nem szeretné, hogy Piastrit balszerencse sújtsa, és azt állítja, hogy önmagához képest hamar áthelyezte a figyelmét a jövőre.

    „Ha valami olyasmi okozta volna, amit én csináltam, valószínűleg még mindig ostoroznám magam és le lennék törve, de mivel semmi közöm sem volt hozzá, nem hatott rá a vezetésem és a döntéseim, így elég könnyű azt mondani, ilyen az élet. Meglepően egyszerűen magam mögött hagytam és már előre tekintek” – mondta.

    A The Race megtudta, a McLaren vizsgálata azt állapította meg, hogy egy olajvezeték repedt meg Norris autójában, és egy szenzor ezért automatikusan leállította a motort. Az még nem derült ki, a Zandvoortban használt erőforrás bevethető lesz-e a későbbiekben, mindenesetre a csapat mindkét pilótája vadonatúj erőforrással kezdi meg az Olasz Nagydíjat. Monzában rendkívül fontos a végsebesség, a döntés független a legutóbbi kieséstől. A McLaren módosított a problémát okozó olajvezeték-kialakításon, hogy ne forduljon elő újabb probléma.

    A csapat legutóbb a 2023-as Bahreini Nagydíjon könyvelt el kiesést műszaki hibából adódóan. „Több mint 60 futamon mentünk meghibásodás nélkül. Kisebbek voltak persze néhányszor, de egyetlen olyan sem, amikkel fontos pontokat vesztettünk. Ez lenyűgöző. Az F1-ben előfordul ilyen balszerencse, csak az időzítése sajnálatos, mert a karrierem legfontosabb évében történt” – mondta Norris.

  • Amit a kamerák sem láttak – ennél szívbemarkolóbb felvételt nehezen lehetetne találni Norrisról

    Amit a kamerák sem láttak – ennél szívbemarkolóbb felvételt nehezen lehetetne találni Norrisról

    Lando Norris drámája és Oscar Piastri öröme egy felvételen a Holland Nagydíj után.

    Hatalmas balszerencséjének köszönhetően Lando Norris a Holland Nagydíjon 34 pontos hátrányba került az összetettben vezető csapattársával, Oscar Piastrival szemben, és könnyen lehet, hogy a szezon végén úgy tekintünk majd erre a kiesésre, mint a világbajnoki címet eldöntő eseményre. Ezzel Lando Norris is tisztában van, ami látszott is a kiesés utáni reakcióján, amikor leült a domboldalba emészteni egy kicsit a történteket.

    Persze még hátravan 9 futam, és Piastrival is történhetnek váratlan események – azzal együtt, hogy Norrisnak még a saját kezében van a sorsa –, így korántsem biztos, hogy Zandvoortban odalett a brit vb-címe, de ha így lesz, az alábbi, egy néző által készített képsorokra majd gondoljunk vissza, ennél érzékletesebben ugyanis aligha lehetne bemutatni a két McLaren-pilóta Holland Nagydíj utáni hangulata közötti különbséget.

    A felvételen az látszik, hogy Norris pont akkor ért vissza bokszutcába és sétált el a dobogó, illerve a McLaren csapattagjai előtt, amikor Piastrit szólították a pódium tetejére, Norris pedig fel is pillantott a csapattársára. Ebben a jelenetben egyszerre volt ott a kettősség (a győzelmet ünneplő McLaren-alkalmazottak, akik nyilván csalódott versenyzőjüket is látták), az öröm (Piastri) és a keserűség (Norris), azaz a Forma–1 és a sport mindkét arca.

    Íme:

    A McLaren csapatfőnöke még jobb Norrisra számít

    Norrisnak legyen mondva, méltósággal viselte, hogy rajta kívülálló okok miatt került enyire nehéz helyzetbe, Andrea Stella, a McLaren csapatfőnökének figyelmét pedig nem is kerülte el a brit versenyző viselkedése.

    „Lando már bizonyította a kiesés utáni rádióüzenetével, miközben még az autóban ült, hogy már elkezdte feldolgozni a helyzetet. Rögtön konstruktívan állt a dolgokhoz és azt mondta, »ezt nem mi kontrolláljuk, csak nem volt szerencsénk, nem tehettünk semmit és folytatjuk a harcot.« Úgyhogy már ő maga is kimondta, és meglepődtem volna, ha mást mond. Nagyon érett ember, egyúttal nagyon igazságos és kiegyensúlyozott versenyző.”

    Stella elmondta, a folytatásra az a céljuk, hogy Norris ne adja fel a küzdelmet, és szerinte olyannyira nem fog szétesni, hogy egyenesen jobb lesz, mint ezelőtt.

    „Maximális támogatást fogunk nyújtani neki, hogy biztosítsuk, megtartja a harcos mentalitását. Ez nagyon természetes lesz és talán egy jobb verzióját látjuk majd Landónak, mert most itt az ideje kihozni a benne rejlő potenciálból még többet, ha van még benne. Úgyhogy várom már, hogy lássam Landót az elkövetkező versenyeken.

  • Mick Schumacher hamarosan McLaren-pilóta lehet (sajtóhír)

    Mick Schumacher hamarosan McLaren-pilóta lehet (sajtóhír)

    Nemrég mi is írtunk arról, hogy Mick Schumacher tartalékpilótaként vállalhat szerepet a Cadillac jövőre debütáló F1-es csapatában, emellett pedig a 2026-os szezontól csatlakozhat az amerikai istálló hosszú távú sportautó-világbajnokságban (WEC) szereplő istállójához. A The-Race.com azonban most arról számolt be, hogy a megállapodás kútba esett, a hétszeres világajnok Michael Schumacher fia pedig a McLarennél köthet ki.

    Mick Schumacher a 2022-es szezon után szorult ki az F1-ből, ahol két évet húzott le a Haas színeiben. Ezt követően két szezonon át a Mercedes tartalékja volt, 2024-ben pedig csatlakozott az Alpine WEC-csapatához, ahol jelenleg is versenyez. A The-Race információi szerint azonban a meg nem valósuló Cadillac-megállapodás ellenére a 26 esztendős pilóta nem tervez hosszabbítani a franciákkal, és így kerül képbe a McLaren.

    Hogy a Cadillac-nek miért mondot nemet (merthogy állítólag ő volt az, aki elállt a megállapodástól, amivel nehéz helyzetbe hozta a csapatot, mert így most kell találniuk valakit a távozó Button helyére), arról nincsenek konkrét információk, de a szaklap szerint hiába akadtak vonzó pontjai a szerződésnek (visszatérés az F1-es paddockba és hely a WEC egyik topcsapatában, valamint a jelenleginél jóval magasabb fizetés), az jóval kisebb szabadságot biztosított volna Schumachernek annál, mint amit jelenleg élvez, az Alpine-nál ugyanis a szabadedzéseken ő kapja a legtöbb új gumiszettet, valamint eddig az összes időmérőn ő kvalifikálhatta az autót a három pilóta közül.

    A Cadillacnél ezzel szemben közismerten szigorúan veszik az egyenlőséget, így mindenkire ugyanazok a feltételek vonatkoznak és a fizetések is egyformák (még a 2009-es F1-es világbajnok Jenson Buttonnal sem kivételeztek).

    Mick Schumacher a Mercedes tartalékjaként többször tesztelt már F1-es McLarent:

    Schumacher a McLaren idei F1-es autóját vezette, de nem sok értelme volt

    Noha Schumacher továbbra is szeretne visszatérni az F1-be, jelenleg csak az Alpine-nál van 2026-ra kiadó hely, ők pedig nem számolnak vele. A franciák WEC-csapatában azonban maradhatna és Bruno Famin, az Alpine Motorsport alelnöke alighanem mindent meg is fog tenni, hogy maradásra bírja, mivel nagyon elégedettek vele. A The-Race forrásai szerint azonban Schumacher pozitív egyeztetéseket folytat a WEC-be 2027-ben beszálló, a jövő évet végigtesztelő McLarennel.

    Összeállni egy komoly célokkal érkező, hosszú távban gondolkozó, nem mellesleg az F1 jelenlegi legjobb csapatával rendelkező gyártóval mindenképpen olyan lépés, aminek lenne értelme, persze abban Schumacher aligha bízhat, hogy a McLaren F1-es csapatában lesz számára hely. De amennyiben úgy dönt, hogy végleg letesz az F1-es álomról és a sportautózásban épít karriert, a wokingiak erre tökéletesen alkalmasak lehetnek a számára.

  • Hamilton hetekig nem beszélt a főnökével, amikor az történt vele, mint most Norrisszal

    Hamilton hetekig nem beszélt a főnökével, amikor az történt vele, mint most Norrisszal

    Lando Norris akkora hátrányba került a Holland Nagydíjon, hogy úgy véli, innentől szinte már kár is azt néznie, mekkora a lemaradása, de legalább a jelek szerint nem rúgta össze a port a csapatával.

    Drámai véget ért Lando Norris számára a Holland Nagydíj, hiszen a csapattársát a teljes addigi versenytáv során közelről szorongató brit pilóta alatt elfüstölt a McLaren, a 9 pontos hátránya így 9 futammal a szezon vége előtt 34 pontra nőtt az összetettben. A történtek kísértetiesen hasonlítanak ahhoz, ami Lewis Hamiltonnal esett meg 2016-ban. Ő akkor elbukta a világbajnoki címet, ráadásul a főnökével is összerúgta a port.

    Jelen esetben viszont egyelőre úgy tűnik, hogy Norris sokkal megértőbb a McLarennel, mint Hamilton volt a Mercedesszel. „Egyszerűen csak nem hiszem el, hogy nyolc Mercedes motoros autó van a mezőnyben, és csak az én motorjaimmal történt ez. Ez egy vadonatúj motor volt. Csak furcsa. 43 motort használt eddig idén a Mercedes, és csak az enyém füstölt el” – nyilatkozta Hamilton, miután az élről esett ki a 2026-os Maláj Nagydíjról, és ahelyett, hogy átvette volna a vezetést a pontversenyben Nico Rosbergtől, 23 pontos hátrányban távozott Sepangból, és annak ellenére nem tudta ledolgozni a lemaradást, hogy a hátralevő öt futamból négyet megnyert.

    Toto Wolffot, a Mercedes csapatfőnökét meg is kérdezték az idei Holland Nagydíj után, hogy csapatfőnökként mennyire nehéz kezelni egy ilyen szituációt, amikor az egyik versenyzőt ritka műszaki hiba sújt, amire akár a vb-címe is rámehet.

    „Nagyon nehéz, mert cserbenhagyod az egyik pilótát – idézi az osztrák üzletembert a The-Race. – Talán mondhatod, hogy ez egy hosszú szezon és ez csak egyetlen eset, de Lewis elvégezte a munkát, vezette a futamot, nagy előnyre tett szert a pontversenyben, erre elfüstölt a motorja. Ez kemény volt neki és a kapcsolatunknak is. Azt hiszem, ezután beszélgettem a konyhában vele. Néhány hétig nem beszéltünk egymással, amíg el nem magyaráztam neki, hogy nem akarok válást, és egyszerűen beszélnünk kell erről. Ma már másként kezelném annak a szezonnak a végét, mint a múltban, mert kontrollálni akartuk.”

    Piastri, Norris, McLaren
    Amíg ki nem esett, Norris ott volt Piastri sarkában | Fotó: Joe Portlock/Getty Images

    Andrea Stella a zandvoorti futam után sajnálatát fejezte ki Norris kiesése miatt, miközben egyelőre nem akart állást foglalni amellett, hogy mi romlott. el. „Találtunk egy problémát a váznál, és mielőtt Monzában ismét versenyezni fogunk, teljeskörű vizsgálatot végzünk. Megbízhatósági problémák nélkül teljesített hosszú sorozat után ez az első műszaki probléma a csapatban.”

    „Az adatok alapján vannak kezdeti információink, de igazság szerint nincs teljeskörű bizonyítékunk arra, hogy mi történt Lando autójával, ezért tartózkodnék attól, hogy spekuláljak arról, hogy a vázzal vagy a motorral volt-e probléma. Az eredmény szempontjából ennek pedig nincs is jelentősége. És itt szeretném megragadni a lehetőséget, hogy emlékeztessem magunkat, hogy bár mi vázat és motort látunk, ez egy csapat.”

    A The-Race úgy tudja, hogy egy apró alkatrész hibája olajszivárgást eredményezett, amit érzékeltek a szenzorok és lekapcsolták a motort. Utóbbi azért lehet jó hír, mert ha a motoron kívül van a hiba, akkor ezzel a szenzorok megóvhatták a károsodástól az erőforrást és annak részegységeit, azaz kicsi lesz az esélye, hogy cserélni kell és Norris a hátralevő futamok valamelyikén hátrasorolásos büntetést kap.

    Persze a 34 pontos deficitet így is nehéz lesz eltüntetnie, és ezt ő is tudja. „Jó csapattársam van. Erős, minden helyzetben gyors, és nehéz behozni valakit, aki nagyjából minden helyzetben jó. De ma más volt a helyzet, egyszerűen nem volt szerencsém, nem az én hibám, és olykor egyszerűen ilyen a versenyzés. Egyértelműen nem segített, csak nehezítette a helyzetem és még nagyobb nyomást helyezett rám. De a különbség már szinte elég nagy ahhoz, hogy ne izgassam magam miatta, és csak nyomjam neki” – közölte Norris.

  • A McLaren sokakat átvert az eltitkolt újítással

    A McLaren sokakat átvert az eltitkolt újítással

    A McLaren az FIA dokumentumai alapján nem hozott új alkatrészt az autóra a Holland Nagydíjon, pedig gyakorlatilag de. Miért úszták meg a jelentési kötelezettséget?

    Viszonylag friss kötelezettsége a csapatoknak, hogy amikor bevetnek egy új elemet egy nagydíjon, azt előzetesen jelezniük kell az FIA-t és részletesen leírni, hogy mi változott, illetve annak mi a célja. Ez a közönség tájékoztatását szolgálja, és segíti a műszaki részletekkel foglalkozó újságírók, tudósítók munkáját is.

    Hollandiában az élcsapatok közül csak a Red Bull adott információt ilyen újításról, a McLaren például nem, holott a RacingNews365 elemzése szerint valójában olyan hátsó szárnyat használtak az időmérőn és a futamon, amit korábban egyik versenyen sem. 

    Mint írták, a szárnyat a szezon előtti bahreini tesztelésen már bevetették, így technikailag nem számít új elemnek, ezért nem vonatkozott rá a jelentési kötelezettség az FIA felé, ez a magyarázata annak, hogy nem szerepelt a szövetség dokumentumaiban. A rivális csapatok ettől függetlenül feltehetően már pénteken vagy szombaton tudták, hogy a McLaren új hátsó szárnnyal ment Zandvoortban.

    A szóban forgó hátsó légterelőt eredetileg a Monacóba és a hozzá hasonlóan nagy leszorítóerőt igénylő helyszínekre szánták, de a Holland Nagydíj előtt mégis más verzióit használták az ilyen pályákon. Sőt, a köridő szempontjából sem ezt mutatták a leggyorsabbnak a csapat előzetes szimulációi; ennek dacára azért választották ki, mert ez biztosította a legnagyobb leszorítóerőt, amit az aszfalt csekély tapadása és az eső lehetősége miatt hasznosabbnak gondoltak, mint a papíron leggyorsabb változatot (ahhoz képest egyébként csak minimális volt az eltérés). Látva a fölényüket az edzéseken, a McLaren stábjában valószínűleg nem okozott nagy dilemmát a döntés.

  • „Úgy fogja érezni, hogy ez nagyon igazságtalan” – Norris kiesése miatt fájdalommal vegyes a McLaren öröme

    „Úgy fogja érezni, hogy ez nagyon igazságtalan” – Norris kiesése miatt fájdalommal vegyes a McLaren öröme

    Lando Norris frusztrált és csalódott, miközben a McLarennek is fáj a brit pilóta kiesése a Holland Nagydíjról.

    Miután Lando Norris visszaelőzte a rajtnál elé kerülő Max Verstappent a Holland Nagydíjon, úgy tűnt, hogy a McLaren tükörsima kettős győzelmet arat, ám végül a futam hajrájában Norris autója füstölve megadta magát. Az Oscar Piastrit végig nyomás alatt tartó brit hátránya ezzel 9-ről 34 pontra nőtt az összetettben, Jacques Villeneuve szerint pedig nem biztos, hogy a hátralevő 9 futamon vissza fogjak kapni, amit az élet most elvett tőle.

    „Ez nagyon kemény, mert nem a pilótán múlik, és úgy fogja érezni, hogy ez nagyon igazságtalan. A múltban ez nem számított, mert rengeteg autó lerobbant, úgyhogy ezek a dolgok kiegyenlítődtek. De manapság már nem robbannak le, szóval amikor az egyikkel mégis ez történik, az valószínűleg nem fog kiegyenlítődni a másik oldal által” – vélekedett a kanadai a Sky Sports műsorában.

    Norris kiesése miatt a McLaren öröme sem lehet felhőtlen. „Ma megtapasztaltuk a motorsport két oldalát – értékelt Andrea Stella csapatfőnök. – Az egyiken ott van az öröm és az elégedettség egy újabb McLaren-győzelem miatt, egy megérdemelt győzelem miatt Oscarnak, aki nagyon erős és tiszta hétvégét teljesített. A másik oldalon pedig ott van a csalódás és a fájdalom a kiesés miatt. Lando versenyben volt a győzelemért, a kettős győzelem pedig egyértelműen elérhető volt a McLarennek. Egyszerre örülünk és érezzük a fájdalmat, de ilyen a versenyzés.”

    Így állt meg az autó Norris alatt:

    Az olasz szakember arról még nem tudott konkrétumokkal szolgálni, hogy mi romlott el Norris autójában.  „Még nem tudjuk. Nem lenne igazságos spekulálni, akár a váz, akár a motor problémájáról van szó. Egy csapat vagyunk, ezért nincs különbség abban, hogy hol a felelősség. Ki fogjuk viszgálni, megtaláljuk a problémát, kijavítjuk, és újra nekivágunk.”

    Miután kiesett, szívszorító volt látni, ahogy Norris leült a pálya melletti domboldalra. „Kemény verseny volt, úgyhogy csak le akartam ülni – mondta erről az F1 TV-nek. – Egy kicsit csalódott vagyok, de végső soron semmit nem csinálhattam volna másként. Frusztráló, de ezeket a dolgokat nem én irányítom, nem tehetek semmit.”

    „Itt nem sokat tehetsz – felelte arra a felvetésre, hogy végig gyors volt és amennyire lehetett, nyomást helyezett a csapattársára. – Úgy éreztem, hogy egy kicsit gyorsabb vagyok [Piastrinál], de ezen a pályán nyolc tizeddel gyorsabbnak kell lenned az előzéshez, annyival pedig nem voltam gyorsabb. Nagyjából végig két másodpercen belül haladtam, jól vezettem, ennél többet nem kérhettem volna. Már négy másodperces hátrányban elkezded érezni a turbulens levegőt, és nem is számítottam arra, hogy 2-3 másodpercen belül leszek.”

  • Piastri nyerte a Ferrarik baleseteivel és Norris drámai kiesésével felkavart futamot

    Piastri nyerte a Ferrarik baleseteivel és Norris drámai kiesésével felkavart futamot

    A Holland Nagydíjon az élről induló Oscar Piastri behúzta a győzelmet, és hatalmas mértékben növelte az előnyét az F1-es tabella élén Lando Norris előtt, mert csapattársa motorja néhány körrel a cél előtt elfüstölt.

    Norrisnak alapvetően a rajtnál lett volna a legnagyobb esélye másképp alakítani a sorrendet, de nem ő előzött, hanem őt előzte meg határozottan Max Verstappen, akinek a döntött 3-as kanyarnál hatalmas mentést kellett bemutatnia, hogy megszelídítse a beszitáló autóját (videó itt). Ebben a lágy gumi is segítette, amiről a McLaren előzetesen sejtette, hogy komoly fegyver lehet a holland kezében.

    Ez végül csak átmeneti helycserének bizonyult, a 9. körben Norris visszaelőzte Verstappent, utóbbi nem is nagyon állt ellen, mert az abroncsai már erősen koptak. Innentől körökön keresztül szemerkélt az eső, és ennek Lewis Hamilton lett az áldozata, balesetet szenvedett a táv harmadánál a döntött 3-as kanyarnál.

    Szélesre csúszott, nem tudta időben megfogni az autót, eltalálta a szalagkorlátot. A bajait tetézi, hogy még egy vizsgálat is vár rá a Holland Nagydíj után, amiért a rajtrácsra menet túl gyorsan ment a bokszutca bejáratánál; a kiesése miatt az esetleges büntetést a következő futamra szabhatják ki.

    Jött a biztonsági autó a mezőny elé, a versenyzők pedig, akik addig még nem tették, kerékcserére. A sorrendben annyi változást történt elöl, hogy George Russell átvette Charles Leclerc-től az 5. helyet – utóbbit pont saját csapattársa hozta nehéz helyzetbe, mert épp Hamilton balesete előtt járt a bokszutcában, vagyis az elévágási kísérlete nemhogy sikeresnek bizonyult volna Isack Hadjar ellen, az említett két riválisa kisebb időveszteséggel teljesítette a saját kerékcseréjét.

    Az újraindításnál a pontszerző helyen haladó Carlos Sainz és Liam Lawson ért össze az első kanyarnál, mindkettejük autóján megsérült a gumi (a támadó Williamsen az első szárny is), mehettek a depóba szervizre.

    Törmelék került a pályára, és a rövid virtuális biztonsági autós szakaszt követően Leclerc agresszíven visszaelőzte Russellt egy ritkán látható módon: a sikánnál kívülről vetődött be a Mercedes mellé a jobbosnál, majd a balosnál tartotta magát a kavicságyon átszánkázva, így az övé lett a pozíció.

    A két autó eltalálta egymást, a Mercedes pedig megcserélte a sorrendet a versenyzők között, hátha Kimi Antonelli veszélyesebb lesz Leclerc-re. Nos, az is volt, de nem úgy, ahogy gondolták: a kerékcserék következő fordulójánál, az 54. körben a pályára visszatérő Leclerc-t megpróbálta meglepni a fiatal olasz a 3-as kanyar alján, de a belső (alsó) íven indította támadása ütközéssel végződött, kiforgatta a Ferrarit, bele a falba, amely tehát a Mercedes minkét autójával közelebbi kapcsolatba került a Holland Nagydíjon. Leclerc kiesett, Antonelli jogosan időbüntetést kapott a manőverért.

    Az újabb biztonsági autós megszakítás után sem tudta Norris meglepni Piastrit, a 65.

    körben pedig jött a dráma: az üldöző McLaren füstölni kezdett, a brit feladta a futamot. Ez hatalmas érvágás számára a bajnoki csatában, hiszen az F1 tabelláján 34 pontra ugrott a hátránya Piastrival szemben, ami több, mint amennyi egyetlen futamgyőzelemért jár.

    Az utolsó körökben már nem történt újabb változás Piastri nyert Verstappent megelőzve. A szenzációs formában lévő Hadjar dobogóra állt a Racing Bulls versenyzőjeként, Russell és Alexander Albon követte őt a pályán. Antonelli a büntetései miatt a 6.-ról visszaesett a 16. helyre (a Leclerc elleni ütközésen túl bokszutcai gyorshajtásért is büntették), a 6. Oliver Bearman lett annak köszönhetően, hogy a kemény gumis nyitó etapját elnyújtották a második biztonsági autós fázisig, így kevesebb kerékcserével abszolválta a távot a többieknél. Őt az Aston Martin két pilótája követte, Yuki Tsunoda hosszú idő után pontokat szerzett a 9. hellyel, a 10. Esteban Ocon lett.

  • Megismétlődik az előző futam, és egy másik pilóta dönti el a McLarenek csatáját?

    Megismétlődik az előző futam, és egy másik pilóta dönti el a McLarenek csatáját?

    A McLaren csapatfőnöke kijelentette, hogy Max Verstappen egy veszélyes fegyverrel indul ellenük a Holland Nagydíjon.

    A McLaren párosa a kör rövid hossza ellenére is nagy előnyben volt Zandvoortban az edzéseken, majd a kvalifikáción is a többiekkel szemben, csak Verstappen tudott fél másodpercnél közelebb férkőzni Oscar Piastrihoz és Lando Norrishoz. Andrea Stella érezhetően tart attól, hogy a Red Bull sztárja beleköphet a levesükbe. „Max megspórolt egy garnitúra lágy keveréket az időmérőn, ez elég erős fegyver lehet a kezében, ha jókor teszik fel” – jelentette ki.

    Ez a bizonyos érintetlen lágy gumi a rajtnál, vagy egy rövid utolsó etapon is jól kamatoztatható, például egy késői biztonsági autós fázis után. Az előző versenyen, a Hungaroringen Charles Leclerc kavart be a világbajnoki címért küzdő pilóták csatájába, és ebből a Piastrihoz képest alapból hátrébb haladó Norris húzott hasznot, ő tért át az előzetesen nem feltétlenül a legjobbnak gondolt egykiállásos taktikára, ami győzelmet ért neki.

    Így Verstappen jelenléte miatt Zandvoortban is van rá esély, hogy egy hasonló, váratlan lépés határozza meg az 1. hely sorsát, ezért a McLarennél lefektették a szabályokat a döntési lehetőségekre vonatkozóan. „Lefektettünk szabályokat arra, milyen stratégiai opciók állnak a versenyzőink rendelkezésére. Nem fogom ismertetni ezeket, de ezidáig mindegyik alkalmazott stratégia e keretek között volt” – mondta Stella.

    „Teljesen rendben van, hogy időnként eltér a taktikájuk, és ez nem feltétlenül kockáztatást jelent. Magyarországon az egykiállásos verzió benne volt a pakliban, bár valószerűtlennek tűnt, hogy ahhoz nyúlunk, jóllehet, így sem egyszerűen csak kockáztattunk. Itt sem nagy a különbség az egy és a két kiállás között.”

    Verstappen azonban korántsem tekinti magát olyan veszélyesnek a McLarenekre, mint Stella. „Remélem, legalább a mögülem indulókat magam mögött tartom a versenyen. Arra nincs ráhatásom, ami előttem történik. Próbálom a magam részéről a legjobbat nyújtani” – mondta azzal érvelve, hogy idén a tempója több futamon gyengébb volt, mint előtte az időmérőkön.

  • Piastri betekintést nyújtott abba, milyen módszerrel kapta el a fölényben levő Norrist

    Piastri betekintést nyújtott abba, milyen módszerrel kapta el a fölényben levő Norrist

    A McLaren érinthetetlen volt a Holland Nagydíj időmérő edzésén, Lando Norris és Oscar Piastri között viszont késhegyre menő csata zajlott a pole pozícióért, amit végül utóbbi nyert meg, mindössze 12 ezredmásodperces előnnyel. Az ausztrál pilóta utólag érdekes betekinést nyújtott abba, hogy miként dolgozta le a szabadedzéseken meglévő hátrányát a csapattársához képest, a McLaren csapatfőnöke pedig rámutatott, hogy miért játszott szerepet a szerencsefaktor a pilótái párharcában.

    „Nagyon szoros volt, de ez nem lepett meg minket – kezdte értékelését Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke az F1 TV-nek. – Tudjuk, hogy Oscar egy építkező versenyző, a hétvége során folyamatosan építi fel a tempóját és nagyon jó abban, hogy mindent összerakjon, amikor számít. Eközben Lando olykor kicsit korábban képes elérni a határt, majd ott maradni. Mint láthattuk, mindketten a határon vezettek, ami nagyszerű, nagyon boldog vagyok a teljesítményükkel.”

    Norris és Piastri megvitatta, mi történt az időmérőn:

    Piastri egyik szabadedzésen sem tudta hozni Norris tempóját, az időmérőn azonban már pariban volt a csapattársával. Utólag elmondta, nem azokra a területekre koncentrált, ahol le volt maradva a brithez képest, hanem inkább megpróbált még többet kihozni azokból, amelyekben eleve jól teljesített.

    „Egész hétvégén jól éreztem magam, mindössze volt néhány kanyar, amelyben nem tudtam gyorsabban menni. Ezekben nem is igazán tudtam gyorsulni, de máshol találtam még időt. Nagyon boldog vagyok ezzel az eredménnyel. Nehéz hétvégének nézett ki, ezért nagyon feltüzelt ez az eredmény” – kezdte értékelését Piastri, majd így folytatta: „Csak folyamatosan faragtam le az időből. Ez a jó abban, hogy ennyi az edzés. Fejlődtem olyan dolgokban, amelyekben már eleve nem voltam rossz, és így dolgoztam le a különbséget. Még van min javítani, de összességében nagyon boldog vagyok.”

    A bevalottan kissé csalódott Norris eközben azt emelte ki, hogy ilyen kis különbségeknél már a szerencsefaktor is szerepet játszott abban, hogy melyikük jön ki győztesen a csatából.

    „Szoros volt, akárcsak az egész hétvégén, úgyhogy bármelyik irányba eldőlhetett volna. Kicsit csalódott vagyok, hogy nem az enyém lett a pole, de szoros volt, jó köröket futottam, úghogy ez még nem a világvége. Azzal, hogy ilyen volt a szél, sok múlt a szerencsén is. Az első Q3-as köröm jól sikerült, de volt egy kis szembeszél az egyenesben, ami miatt egy századot veszítettem, szóval könnyedén mondhatjuk, hogy benne volt [a pole]. De jó helyzetben vagyok, jót csatázunk, Oscar egész hétvégén jól vezet, mindketten jól vezetünk egész évben, úgyhogy holnap jót fogunk szórakozni” – mondta Norris.

    Hogy mit takar „az ilyen volt a szél”, azt Stella fejtette ki bővebben. „Hogy képes vagy-e nyerni egy tizedet vagy nem egyik gumiszettről a másikra, az itt nagyban múlik a körülményeken is, mert nagyon össze-vissza fúj a szél. Az utolsó Q3-as körük előtt mindketten tudták, hogy találniuk kell egy kis időt, és néha amikor kicsit túl keményen próbálkozol, az nem mutatkozik meg a köridőben. Azt gyanítom, hogy most is ez volt a helyzet, de majd beszélni fogunk a versenyzőkkel. De mindketten nagyon boldogok lehetnek a teljesítményükkel, elismerés illeti őket.”

    Ami a futamot illeti, a két pilóta és a csapatfőnök is említést tett a közelgő esőről. „A versenytempónk erős lesz, ezt láthattuk a szabadedzéseken. Elképzelhető, hogy esni fog, ami megkavarhatja a dolgokat annak ellenére, hogy szárazon gyorsak vagyunk. Sok a változó a rajttól kezdve a stratégián át az időjárásig, de már várjuk, hogy izgalmas versenyünk legyen” – tekintett előre Stella.

    „Mindketten minden hétvégén megpróbáljuk legyőzni a másikat. Van néhány változó, ami megkavarhatja a dolgokat, úgyhogy várjuk ki, mi fog történni” – mondta Piastri.

    „Tavaly mindketten borzasztóan rajtoltunk, úgyhogy meglátjuk. Nem hiszem, hogy a belső oldal sokkal jobb lenne, de hosszú futam lesz rengeteg körrel, és azt is meglátjuk, mit tartogat számunkra az időjárás” – tette hozzá Norris.