Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren

  • Norris szerint a sprintkvalifikációra hiperlágy gumikat kellene hozni

    Norris szerint a sprintkvalifikációra hiperlágy gumikat kellene hozni

    Lando Norris szerint a sprintkvalifikációkra extrém hiperlágy abroncsokat kellene bevezetni, hogy izgalmasabbá tegyék az eseményt.

    A Brit Nagydíjon mutatkozott be először ez a formátum, amit a versenyzők és a rajongók is nagyon üdvözöltek. Monzában azonban a sprintfutam nem bizonyult túl szórakoztatónak, ugyanis a kerék a kerék elleni csaták helyet némileg unalomba fulladt a viadal.

    A McLaren brit pilótája úgy véli, az okozza a gondot, hogy a versenyzőknek nem kell aggódniuk az abroncsok miatt. Továbbá tempót sem veszítenek a gumikopás mentén. Norris ezért azt javasolja, hogy hozzon a Pirelli ezekre az alkalmakra lágyabb keverékeket, hogy megfűszerezzék egy kicsit az eseményt.

    ,,Ez elég trükkös. Végig nyomod és a leglágyabb gumiknak sincs igazán nagy mértékű kopása, ezért nem sok minden történik. Holnap (vasárnap) is csak akkor látunk majd versenyzést, amikor az abroncsok állapota rosszabbodik. A stratégiák viadalát nézzük a tényleges versenyzés helyett. Ha a sprintidőmérőkön extrém hiperlágy abroncsokat kapnánk, akkor jobban kellene mindenkinek gazdálkodnia velük, és úgy talán még látnánk is valamit.” – nyilatkozta Norris.

    A 21 éves pilóta nem élvezte annyira a szombati sprintet, még úgy sem, hogy számára sikeresen záródott. Lewis Hamilton körökön keresztül próbálta elkapni a fiatalt, ám végül nem sikerült elé kerülnie. Norris így a harmadik rajtkockából vághat neki az Olasz Nagydíjnak.

    Ugyanakkor ha a rajongók szemszögéből tekinti a dolgokat a McLaren ifjonca, akkor elismeri, hogy számukra ez izgalmasabb lehet, mint a harmadik szabadedzés. A középcsapatok ugyanis több kockázatot engedhetnek meg maguknak, mint az éllovasok:

    ,,Természetesen a nézők szempontjából nézve ez valamivel jobb. Szerintem a rajongók, ti, mindenki, aki nézi, több pozitívumot talál ebben. Jól felkészít minket a sprintidőmérő a holnapi napra. Mi vállalhatunk ugyanis ezen kockázatot, míg a többieknek az élen óvatosabbnak kell lenniük. Így mi ezt kihasználhatjuk.” – magyarázta Norris.

  • Ricciardo: Rég voltam már ilyen jó pozícióban

    Ricciardo: Rég voltam már ilyen jó pozícióban

    Daniel Ricciardo nagyon örül annak, hogy Max Verstappen mellől rajtolhat holnap.

    A sprintkvalifikáció rajtjánál az ausztrál versenyző előre egerészte magát a harmadik pozícióig. A szombati viadalon meg tudta tartani a helyét, így Valtteri Bottas büntetése kapcsán a második rajtkockából várhatja majd az Olasz Nagydíjat.

    A 32 éves versenyző rendkívül örült annak, hogy az első sorból indulhat majd a monzai hétvége utolsó megmérettetésén:

    ,,Rég voltam már ilyen jó pozícióban. Jó újra itt lenni. A holnapi nap fontos lesz, főleg annak tükrében, hogy Valtteri gondjai miatt nyertünk egy újabb pozíciót. Az első sorból fogok indulni, aminek örülök, hiszen erre rég volt már példa. Az első pillanattól kezdve támadni fogok. Ez biztosított esélyt számomra ma is. Jól rajtoltam, és egy pillanat erejéig azt hittem, hogy Maxet (Verstappen) is el tudom kapni. Ő azonban a belső ívre húzódott. Nagyon várom már a holnapi napot.” – nyilatkozta a sprintidőmérő után Ricciardo.

  • Most te is megveheted Räikkönen régi McLarenjét!

    Most te is megveheted Räikkönen régi McLarenjét!

    A korábbiakban már beszámoltun karról, hogy Kimi Räikkönen számára 2021 lesz az „utolsó tánc” a Forma-1-ben, ugyanis a finn legenda a szezon végeztével szögre akasztja a bukósisakját. A fanatikus és természetesen bő pénztárcával erndelkező rajongók pedig most egy igazi Räikkönen relikviára csaphatnak le, ugyanis kalapács alá kerül a Jégember egyik McLarenje, amivel 2002-ben és 2003-ban is versenyzett. A hírről a topgear.com számolt be.

    Azon MP4-17A-06-ről van szó, ami még a legendás tervezőguru, Adrian Newey tervei alapján épült meg. Az autó hét versenyt teljesített a 2002-es szezon során és az Alfa Romeo finn pilótája már az első versenyén a 3. helyen hozta be a kocsit.

    A 845 lóerős, V10-es erőforrás által működtetett autót elég megbízhatatlan volt, de Räikkönen még így is majdnem meg tudta vele nyerni a Francia Nagydíjat. Azonban 2007 világbajnoka a verseny felé hibázott, ezzel arany tálcán átadva a vezető pozíciót az őt követő Michael Schumachernek, aki be is húzta végül a versenyt Magny Cours-ban.

    A 2003-as szezonra a wokingi istálló néhány változtatást eszközölt az autón, amit végül a szezon első öt versenyén használtak. Az MP4-17D-re keresztelt autó legjobb eredménye egy győzelem volt, ami még David Coulthard aratott a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon.

    A tehetősebb emberek pedig most egy ilyen remek autócsodával bővíthetik a gyűjteményüket. Azonban, aki meg szeretné szerezni a finn legenda autóját, annak bőven bele kell majd nyúlnia a pénztárcájába, mert az autóért akár 1,5-2 millió angol fontot is elkérhetnek majd.

  • Seidl szerint az F1-nek a jövőben kerülnie kell a tripla versenyhétvégéket

    Seidl szerint az F1-nek a jövőben kerülnie kell a tripla versenyhétvégéket

    A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl szerint a 2022-es szezonban mindenképpen kerülendő lenne a három szünet nélküli futam megrendezése.

    A legfrissebb értesülések szerint a csapatok nemsokára megkapják a jövő évi szezon versenynaptárát. Az F1 minden bizonnyal ismét megcélozza majd a rekordot jelentő 23 versenyhétvégét, ugyanakkor Seild arra szólította fel Domenicalit, hogy a csapattagok helyzetét is vegye figyelembe a naptár megalkotásánál.

    „Számomra a legfontosabb dolog az, hogy ne emeljenek évről évre a futamok számán, hiszen már most ott tartunk, hogy túl sok a versenyek száma, ami miatt az embereinkre túl nagy nyomás helyeződik.” – mondta Seidl.

    „Egy másik nagyon fontos szempont, hogy teljes mértékben elkerüljük a zsinórban megrendezett három versenyhétvége ötletét. Csak ismételni tudom magam, elképesztő nyomás ez az embereknek.”

    Tavaly négy tripla versenyhétvégét is rendeztek a Forma-1-ben, azonban azt ígérték idén ez nem fog folytatódni. Ennek ellenére az idei is három ilyen triplázást kell végig csinálnia a csapatoknak.

    Ezek közül a legmerészebb még hátravan. A tervek szerint Katar Mexikóval, és Brazíliával kiegészülve fog alkotni egy ilyen hármast. Seidl szerint a versenyek régiókra való bontása nem csak a csapatok tehermentesítésére, de a sportág szén-dioxid kibocsájtására is jó hatással volna.

    „Számunkra egyértelműen fontos ez a kérdéskör, és tudom, hogy Stefano számára szintúgy.”

    „Felállított egy tervet arra vonatkozóan, hogy milyen változásokat szeretne a sportban elérni 2030-ig, és ebben logisztikai kérdések is szerepelnek. Tudjuk Stefanoról, hogy folyamatosan vizsgálja ezt, most meg kell néznünk, hogy a tervezet első része hogyan tükrözi azt, amit elterveztünk.” – zárta Seidl.

  • Horner és Wolff is tárgyalt Kimi leszerződtetéséről!

    Horner és Wolff is tárgyalt Kimi leszerződtetéséről!

    Kimi Räikkönen úgy fejezi be Forma-1-es pályafutását, hogy sem Toto Wolffnál, sem Christian Hornernél nem vezetett – pedig lehetett volna másképp is. Ha a a Sauber és az Alfa Romeo csapatát egynek vesszük, akkor a finn négy különböző konstruktőrnél versenyzett összesen. A többiek a McLaren, a Ferrari és a Lotus voltak. De a sportág két legprofibb jelenlegi csapatfőnökével is folytak tárgyalások. Wolff esetében ez még akkor történt, amikor a Williamsnél dolgozott.

    Ami a Red Bullt illeti, Räikkönen már 2013-ban is felmerült. Ők azonban úgy döntöttek, hogy a következő szezonra inkább Daniel Ricciardót léptetik elő a Toro Rossótól. Miután Kimi 2021-es szezon végi visszavonulását megerősítették, Horner így nyilatkozott a riportereknek róla:

    „Volt néhány beszélgetésünk Kimivel még akkor, amikor választani kellett, hogy ki váltsa Mark Webbert. Miután visszatért a „szabadságáról”, nyilvánvaló, hogy volt már a ralizása alatt és a karrierje legelejétől kezdve kapcsolata a Red Bull-lal. Szóval volt néhány megbeszélésünk, de nem igazán jött össze a dolog.”

    A Red Bull volt a Sauber csapat névadó szponzora, amikor Räikkönen 2001-ben bemutatkozott a Forma-1-ben. Később jött a szünet 2010-ben és 2011-benn, amikor a rali-világbajnokságban és a NASCAR-ban versenyzett. Az osztrák energiaital-óriás támogatta azt a Citroen C4 WRC-t is, amelyet Kimi 2010-ben vezetett. Ezzel a 10. helyen végzett a bajnokságban, legjobb eredményével, a törökországi ötödik helyezéssel.

    Ami Wolffot illeti, ő 2012-ben lett a Williams ügyvezető igazgatója, miután akkor már három éve tagja volt az igazgatótanácsnak. A következő szezonra viszont a Mercedeshez csatlakozott. Wolff, akkor volt itt felelős, amikor a grove-i székhelyű csapat Pastor Maldonado révén a 2012-es Spanyol Nagydíjon megszerezte legutóbbi F1-es győzelmét, most így beszélt a finnről:

    „Volt egy kis dolgom vele még a Williams-es időkben, hogy megbeszéljük, esetleg csatlakozhatna-e a Williamshez. Általánosan elmondhatom róla, hogy kedvelem őt, mint karaktert, aki hű marad önmagához.”

    Räikkönen végül 2012-ben a Lotusszal tért vissza a Forma-1-be, és mind a két idényben egyszer-egyszer nyert, majd 2014-re a Ferrarihoz igazolt. Kimi minden idők legtapasztaltabb Forma-1-es versenyzője lett, 341 futamon indult, de már csak legfeljebb kilenc futama van hátra, mielőtt befejezi pályafutását, és októberben tölti be 42. életévét. A Holland Nagydíjat a pozitív koronavírus tesztje miatt kénytelen volt kihagyni, a helyét, amely jövőre megüresedik az Alfa Romeónál, honfitársa, Valtteri Bottas veszi majd át.

  • Lando Norris: A koccanás lelökte a lábam a gázpedálról

    Lando Norris: A koccanás lelökte a lábam a gázpedálról

    Lando Norris elárulta, mikor koccant Sergio Pérezzel, az ütés lelökte a lábát a gázpedálról.

    A verseny utolsó harmadában találkozott egymással a két versenyző. A mexikói pilóta lágykeverékű abroncsokkal kergette ellenfelét, akit végül sikerült is megelőznie. A brit viszont nem adta könnyen a bőrét, ezért össze is értek.

    Az „ütközés” következtében viszont Norris lába lekerült a gázpedálról. A McLaren pilótája nem is értette hirtelen mi történt:

    ,,A kerekek összeértek, majd az egész autó nagyon pattogott. A lábam lekerült a gázpedálról, ezért azt hittem, hogy történt valami, és így elment a hajtás a konstrukcióból. Ám újra pedálra léptem, és úgy mentem be a kanyarba, hogy közben azért imádkoztam, ne tőrjön el a felfüggesztés. Egy kicsit kockázatos volt. Amíg próbáltam visszaelőzni, mellette maradtam. Ám ez nem tarott sokáig, mivel lendületet veszítettem azzal, hogy lekerült a lábam a pedálról, így elbuktam a pozíciót.” – nyilatkozta Norris a Racingnews365.com előtt.

    Ez volt a második alkalom, mikor Pérez és a brit pilóta egymásra talált a pályán. Korábban az Osztrák Nagydíjon kakaskodtak, akkor a Red Bull versenyzője húzta a rövidebbet.

    ,,Nem nézhetem a tükröt végig a kanyarban. Így ez egy kicsit a megérzésen, az ítélőképességen és azon múlik, hogy mennyire fog tisztelni a másik. Tudta, hogy nem fogom megkönnyíteni a helyzetét, én pedig azzal voltam tisztában, hogy megpróbál majd kívülről megelőzni. Úgy vélem elég helyet hagytam neki, de vissza kell még néznem a felvételeket. Egyértelmű ugyanakkor az, hogy a gázra fogok lépni, és megpróbálom megszorongatni őt. Nem fogom megkönnyíteni az életét. Ám itt ki is merül a dolog, nem fogok neki menni, leszorítani őt a pályáról, vagy ilyesmi. Legutóbb, mikor ezt tettem, büntetést kaptam. Nem vagyok hülye és buta sem, de azért a vörös szőnyeget nem terítem le elé.” – tette hozzá Norris.

  • Norris sírva röhögött a Holland Nagydíj után – videóval!

    Norris sírva röhögött a Holland Nagydíj után – videóval!

    Lando Norris olyan szót használt az interjúja során, ami nevetésre késztette.

    A McLaren nem zárt túl eredményes hétvégét Hollandiában. A brit versenyző ugyanis a futamon csak egy pontot tudott szerezni, míg csapattársát a 11. helyen intették le. Norris jókedve azonban töretlen maradt, ugyanis egy szó miatt nevetésbe fulladt az interjúja.

    Natalie Pinkhamnek és a Sky Sportsnak ecsetelte a versenyét a 21 éves pilóta, mikor hírtelen elgondolkodott és nevetni kezdett:

    ,,Elég trükkös volt, különösen az első etap utolsó öt köre. Az első 20 egyértelmű volt, ültem a sorban és vártam hogy a többiek kiálljanak előlem. Figyeltem tehát az abroncsokra, az üzemanyagra és a többi dologra. Tudtam, hogy egy ponton majd eljön az én időm is. Mikor lett egy kis helyem, erős tempót tudtam menni, és próbáltam olyan hosszan kint maradni amennyire csak tudtam. Próbáltuk levédeni a pozíciónkat, és végül pontszerzők lettünk. A szél különösen viharos volt és eléggé fújt is.. (itt a blowy szót használta, aminek a köznyelvben van egy másik jelentése is) jaj ne, ez elég veszélyes szó. Tehát elég erős volt ma a szél. Jaj ne…”

    Pinkham átvette a szót és megnyugtatta Norrist, ám a versenyző elmondta, miért is jött zavarba:

    ,,Ezt ki fogják vágni majd, vagy valami ilyesmi.”

    Pinkham: ,,Biztos vagyok benne, hogy nem fogják.”

    Norris: ,,Aztán, mikor az abroncsok már ilyen öregek és viseltesek, olyan, mintha pengeélen táncolnál…

    A brit versenyzőnél azonban itt elszakadt a cérna és nevetésbe tört ki. Természetesen a Sky Sports riportere sem bírta tovább, bár mindketten próbálták magukat türtőztetni. Norris még be is sírt a saját „baklövésén.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Natalie Pinkham (@natalie_pinkham) által megosztott bejegyzés

  • Norris: A többiek egy kissé közelebb kerültek és felzárkóztak

    Norris: A többiek egy kissé közelebb kerültek és felzárkóztak

    Lando Norris csalódottan konstatálta, hogy a középmezőny többi tagja felzárkózott rájuk.

    A brit pilóta a kvalifikáció előtt még a rajtrács elején is látta magát, ám a gondolatmenete gyorsan szerte foszlott. A Q1-ből épphogy továbbjutott, ám a második szakaszban, Nicholas Latifi balesetét követően már nem tudott javítani, így kiesett.

    Azonban a Ferrari mindkét versenyzőjét a harmadik sorban tudhatja, emellett az Alpine, az Alfa Romeo, az AlphaTauri és a Williams egy-egy pilótája is a 21 éves fiatal előtt van.

    ,,Véleményem szerint néhány apróságot nem sikerült megfelelően kiviteleznünk. A legtöbben a Q3-ba kerülésért versenyeznek itt. Még az Alfa Romeo és az Alpine is… Normális esetben előnyben vagyunk, viszont elég jól felzárkóztak ránk. Ugyanakkor a szezon többi fordulójához képest az autónk itt nem olyan versenyképes.” – nyilatkozta Norris a Sky Sportsnak.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Lando Norris (@landonorris) által megosztott bejegyzés

  • Norris a balesetéről: Az első két évemben ez jobban megviselt volna

    Norris a balesetéről: Az első két évemben ez jobban megviselt volna

    Lando Norris úgy véli, első két évében jobban megviselte volna egy ilyen ütközés.

    A Q1-ben és a Q2-ben még az élen állt a brit pilóta, a kvalifikáció utolsó szakaszában viszont balesetet szenvedett. Sebastian Vettel korábban egyértelműen kijelentette, hogy a pálya nem alkalmas a versenyzésre, mivel túl sok a víz az aszfaltcsíkon, így inkább félbe kellene szakítani az időmérőt.

    Norris esete bizonyította, hogy a négyszeres világbajnoknak igaza volt. A német versenyző meg is állt az összetört autó mellett. Mikor a brit jelzett neki, hogy jól van, akkor hajtott csak tovább.

    Ugyanakkor Norris szerint sem kellett volna engedni, hogy tovább folytassák az időmérőt:

    ,,Sebnek (Vettel) igaza volt. Én is azt mondtam korábban, hogy jönnie kellene a piros zászlónak, és mint kiderült, Seb is ezt hangoztatta. Mivel a körülmények még rosszabbak voltak, mint vasárnap, rossz döntés volt tovább engedni a kvalifikációt. Nem vállaltam túl nagy kockázatot, vagy bármi hasonlók. Ez segít nekem, ugyanis így kevésbé érzem azt, hogy az én hibám volt, még úgy is, hogy tényleg az volt.”

    A fiatal brit a könyökét fájlalta az eset után, ám szerencsére kisebb zúzódásokkal megúszta a dolgot. Norris az eset kapcsán elmondta, örül annak, hogy ez nem az első két évében történt meg:

    ,,Ha az első két évében történik velem egy ilyen baleset, akkor sokkal jobban megérintett volna. Meg voltam győződve arról, hogy az első sorban végezhetek, és talán még Maxet (Verstappen) is megverhetem. Ez vasárnap nagyon jó eredményt hozott volna a számunkra, még úgy is, hogy szerintem nem kellett volna jutalmazni a szombati napot. Mikor felébredtem, nem éreztem magam túl jól, de néhány masszázs és hasonló dolgok segítettek. Mikor az autóban ültem, már nem éreztem semmit sem.” – nyilatkozta a fiatal versenyző a Motorsport-Total.com-nak.

     

  • Brown: Ideje lazítania az F1-nek a Covid-19-es protokollján

    Brown: Ideje lazítania az F1-nek a Covid-19-es protokollján

    Zak Brown szerint eljött az ideje annak, hogy a Forma-1 lazítson a korábban bevezetett szigorú szabályain.

    A sportág már egy ideje morfondírozik azon, hogy enyhíti a koronavírus miatt megalkotott protokolljait, hogy a csapatok fogadhassák a szponzoraikat és vendégeiket a paddockban. A McLaren ügyvezetője úgy véli, hogy az úgynevezett „buborékot” ki kellene szélesíteni, így megvitatták múlthétvégén ezt a helyzetet. Az amerikai vezető reméli, hogy már az Olasz Nagydíjra is sikerül változást elérniük.

    ,,A hétvége egyik témája ez volt, így Stefano Domenicali és az FIA megígérte, hogy visszatérnek még erre, és további változtatásokat eszközölnek az üggyel kapcsolatban. Szerintem a sportág reagálni fog erre. Most, hogy már az előterjesztés és a diskurzus is megtörtént, minden csapat egyet ért azzal, hogy lazítani kell. Szeretném azt remélni, hogy Monzára már sikerül valamit elérnünk.” – nyilatkozta az ESPN.com-nak a 49 éves ügyvezető.

    Brown, aki júliusban esett át a Covid-19-en, azt javasolta, hogy a Forma-1 figyelje meg, hogyan cselekednek más sportágak az üggyel kapcsolatban. Ugyanakkor a fogadó ország kormánypolitikájával is összhangban kell lennie az intézkedéseknek:

    ,,Mindannyian úgy gondoljuk, hogy a koronavírus még hosszú ideig az életünk része lesz. Ugyanakkor mindenki kezdi megtanulni azt, hogyan kell kezelni és felelősségteljesen együtt élni vele. Szerintem ezt is kell tennünk. Nagyjából még mindig azok a protokollok vannak érvényben, mint egy évvel ezelőtt. Kezd ugyan lazulni a dolog, viszont nekünk gondoskodni kell a vállalati partnereinkről is. Ehhez szükséges az, hogy fel tudjak menni a Paddock Clubba, és távolságtartás mellet beszélgethessek velük és még a versenyzőinket is felvihessem hozzájuk. Korlátozott létszámmal ugyan, de lehoznám a partnereinket a boxba is, hogy megnézhessek az autóinkat.” – tette hozzá az amerikai.

    A Forma-1 jelenleg is a „buborék” elvet alkalmazza, hogy csökkentse a fertőzésveszélyt. Ugyan 115 belépőt kioszthatnak a csapatok, ám a vendégek nem mehetnek le a Paddock Clubból. Brown ugyanakkor felhívta arra is a figyelmet, hogy a száguldó cirkusz átoltottsága igen magas. Az IndyCar és a PGA Tour (golf) továbbá a folyamatos tesztelést is elhagyta. A McLaren vezetője ezen felül azt sem érti, miért kell a beoltottaknak továbbra is elszigetelődnie, ha egy kontakt személy teszteredménye pozitív lesz, hiszen jó pár országban, már nem ez az eljárás.

    Ugyanakkor több forrás szerint a Forma-1 még messze van attól, hogy felfüggessze a folyamatos tesztelést.