Egy globális felmérés során Max Verstappent választották meg a Forma-1- legnépszerűbb pilótájának. A felmérés a világ egyik legnagyobbja volt és ezt a Motorsport Network, az F1 és a Nielsen Sport közreműködésével készülhetett el.
A globális felmérés eredményeit most csütörtökön tették közzé közvetlen az Amerikai Nagydíj előtt, amelyben több, mint 167.000 szurkoló vett részt 187 különböző országból.
Verstappen a szavazatok 14,4 százalékát kapta meg és a szurkolók harmadánál szerepelt az általuk három legjobban kedvelt versenyző között. A holland népszerűsége 2017 óta töretlenül ível felfelé, 2021-ben pedig egy újabb szintre lépett ezen téren. Mondjuk azt hozzá kell tenni, hogy Hollandiában is rengetegen szavaztak rá, ami megerősítette az első helyét. Mindezek mellett az is kiderült, hogy a szülőhazáján kívül az Egyesült Államokban és Japánban szeretik őt a legjobban az emberek.
A második helyen Lando Norris végzett, aki a szavazatok 13,7 százalékát kapta meg és a szavazók 40 százaléka az általuk legjobban kedvelt pilóta közé sorolta a fiatal britet.
A McLaren meglepően népszerű volt a női szavazók körében, ugyanis a wokingi istállóra a női szavazók 57 (!) százaléka tette a voksát. A Zak Brown által irányított istálló összesítésben 29,5 százalékkal szerezte meg a győzelmet a Red Bull és a Ferrari előtt. A legjobb ötbe még a Mercedes és az Alpine csapat fért be.
A versenyzőknél a képzeletbeli bronzérmet Lewis Hamilton nyerte a szavazatok 12,5 százalékával. A hétszeres világbajnok brit pilótán kívül még Daniel Ricciardo és Sebastian Vettel fért be.
Daniel Ricciardo gyorsan asszimilálódott Texasban.
Az ausztrál versenyző korábban is megmutatta, hogy mennyire szereti Amerikát és a térséget, ugyanis már a Red Bullos korszakában is viselte a cowboy életstílus jegyeit. Mivel egy évet kellett várnia arra, hogy ismét beöltözzön, ezért nem aprózta el a dolgot.
Tipikus cowboy kalapban, ingben és csizmában borzolta a kedélyeket ma a paddockban.
Természetesen Ricciardo rendhagyó öltözetére többen is felfigyeltek, sőt a McLaren „meg is fejtette” a pilóta szándékát.
Lando Norris elismeri, hogy természeténél fogva általában ő a „negatív srác”, ám az öniróniára való hajlamot nem tartja rossz dolognak.
A remekül teljesítő fiatal három éve tagja a mezőnynek. Tavaly még csak egyszer állhatott fel a dobogóra, idén viszont már a rajtelsőséget is megszerzete, sőt Szocsiban sokáig a győzelem kapujában is autózott. Az időjárás azonban az utolsó körökben megtréfálta a 21 éves fiatalt és a McLarent, így az öröm azon a hétvégén elmaradt.
Ugyanakkor Norris érdemeit az az esemény nem csökkentette, sőt a wokingiak pilótája állítja, megerősítette abban, amit már úgyis tudott.
,,Nem Oroszország miatt kezdtem el hinni abban, hogy képes vagyok futamokat nyerni. Már a szezon elején is éreztem ezt, ami végig kísért. Azonban a nyomás és a döntések súlya abban az esetben eltérnek attól, mikor a második vagy harmadik helyen mész. Ugyanakkor nem hinném, hogy az az esemény bármin is változtatott volna. Csak megerősítette azt az érzést, ami már eddig is meg volt bennem. Elég magabiztosan éreztem, hogyha az élen haladok, vagy valahogy sikerül az élre állnom, akkor képes vagyok vezetni a versenyt és tudok helyes döntéseket is hozni – néha! Képes vagyok tehát nyerni.” -nyilatkozta Norris az F1i.com-nak.
A brit versenyzőt rengetegen dicsérik ebben a szezonban, amit ugyan meghallgat, de nem száll el tőlük. A pozitívumok helyett inkább a negatív dolgaira koncentrál, ugyanis a karaktere már csak ilyen.
,,Nem hiszem, hogy bármitől is elragadtatom magam. Inkább a negatívumokat látom meg a helyzetekben és nem a pozitívumokat. Emlékeztetnem kell magamat arra, hogy a másik oldalt is lássam, viszont nem hinném, hogy ez olyan rossz dolog. Bizonyos helyzetekben a jó dolgokra fogok emlékezni, viszont keményen kell dolgoznom azért, hogy elkerüljem a negatívumokat. Sok időt és energiát fordítok arra, hogy megvizsgáljam a saját hibáimat és azokat, amiket csapatként követünk el. Felülvizsgálom őket, és a következő alkalommal megpróbálom ezeket pozitívvá tenni. Ez jó. Én ugyan inkább negatív ember vagyok, viszont tudok pozitív is lenne, ha kell. Amikor negatív vagyok akkor az a saját érdekeim miatt van, ugyanis szeretnék a következő alkalommal jobb munkát végezni.” – tette hozzá Norris.
Az IndyCar év végi tesztjén több, Európában ismert név is feltűnik majd, Nico Hülkenberg mellett egy F3-as „majdnem-bajnok”, Logan Sargeant is a mezőnyben lesz.
Az újoncok tesztjére október 25-én kerül majd sor a Barber Motorsport Parkban.
Hülkenberg csak kipróbálná az autót, hogy feltérképezze a sorozatot.
A csapat már elkötelezte magát jelenlegi pilótái mellett jövőre is, és nem terveznek indítani még egy autót az összes versenyen. Ugyan tavaly is bővítettek az Indy 500-ra, de már kijelentették, nincs esély arra, hogy a teljes szezont három autóval csinálják végig.
„Elégedett vagyok azzal, hogy kipróbálhatok egy IndyCart, és megnézzem miről is szól ez az egész.” –nyilatkozta a bejelentés után Hülkenberg. – „Szeretném megköszönni az Arrow McLaren SP-nek és a Chevynek, hogy ilyen rövid idő alatt létre tudták hozni mindezt.”
Lando Norris azért beszél a saját „démonjairól”, hogy másoknak segítsen.
A McLaren brit versenyzője tavaly szólalt fel először a mentálhigiéné fontossága mellett. A 21 éves pilóta is küszködött a szorongással és a magabiztosság hiányával, így pontosan tudja, hogy mivel jár az, ha valakit folyamatosan a negatív érzések gátolnak.
Norris úgy érzi, hogy nyitottnak kell lennie és fel kell vállalnia a saját problémáit, ugyanis így arra ösztönözhet másokat, hogy lépjenek ki az árnyékból és merjenek beszélni a félelmeikről.
,,Azt hiszem, most sokkal jobban vagyok, mint két évvel ezelőtt. Sokkal jobban élvezek mindent, magát az életet is. Nem aggódsz, nem gondolkodsz és nem pánikolsz állandóan. Egyszerűen jobban érzem magam. Úgy vélem, ha minél több ember beszél erről, akkor többen mernek majd segítséget kérni. Nekem ez sokat segített, és most már tudom azt, hogy ezzel tudok másoknak is segíteni. Nemcsak azért beszélek erről, mert el akarom mondani. Azért teszem ezt, mert tudom, hogy mások is küszködnek ezzel a problémával. Így tudok másokon is segíteni. A sportolók, akik erről beszélnek, nemcsak azért teszik ezt, hogy beszéljenek róluk, hanem azért, hogy az emberek jobban érezzék magukat.” –nyilatkozta Norris.
A 21 éves versenyző meg van győződve arról, hogy a mezőnyben többen is küszködtek már ilyen problémával, ám régebben nem igazán tudtak erről beszélni:
,,Biztos vagyok abban, hogy régebben rengeteg pilóta érezte ezt, de soha sem mondtak semmit. Nem tudom, talán manapság sokkal nyitottabbak vagyunk, vagy mi fiatalabb versenyzőnk könnyebben ki tudjuk mondani azt, amit érzünk. Minél többen beszélünk a mentálhigiéné fontosságáról, annál többen ismerik fel a jeleket és tehetnek a következmények ellen. A közösségi média ugyanis befolyásolja az emberek érzéseit.”
„Amint véget ért a szezonom, akkor kezdtem el beengedni az F1-et a gondolataimba.” – mondta az idei bajnokság harmadik helyezettje. – „Sok ez így, egyszerre. Mindenkinek mondtam, teljesen arra koncentrálok, hogy bajnok legyek az IndyCarban és megnyerjem az Indy 500-at.”
„El akarom ezt érni, már régóta célom. De bárki, aki azt mondja, anélkül nőttek fel, hogy az F1-ben akartak lenni, az hazudik. A Forma-1 az Forma-1, és ez fűtötte a szenvedélyemet a motorsport iránt.”
„Az első verseny, amire kimentem, F1-es volt. Úgy emlékszem, mintha tegnap lett volna, az autók üvöltöttek. 3-4 mérföldre voltunk a pályától, amikor már hallottam, hogy „neeeeeowwww – bam bam!”. Azt kérdeztem magamtól: mi az ördög ez?”
„Nem tudtam, mit kezdjek a helyzettel, még most is libabőrös leszek tőle. Ma, amikor az autóba ültem, olyan voltam, mint gyerek a cukorkaboltban, mert ez nézve nőttem fel.”
Azóta O’Ward versenyzett már Európában is, 2019-ben egy hétvégére beugrott az F2-es mezőnybe is.
Nem ő az egyetlen Amerikában tevékenykedő pilóta, akit egy F1-es üléssel kötöttek össze idén. Pletykák szerint ugyanis az Andretti pártfogoltja, Colton Herta akár az Alfa Romeo versenyzője lehet jövőre.
James Key, a McLaren technikai igazgatója figyelmeztetett a jövő évi, radikálisan átdolgozott szabályok nem csak a nagy előrelépéseknek adnak lehetőséget.
Az aerodinamikai változások az autók mögött kialakuló turbulens levegő nagy mértékű csökkentésére irányulnak. Papíron ezt azt eredményezné, hogy könnyebb lesz a pilótáknak követni egymást, és előzési lehetőségeket teremteni.
Míg korábban könnyebb volt az hasonló mértékű változások során elkövetett hibákat kijavítani, Key szerint ez most nem lesz egyszerű eset.
„Ha jobban korlátozzák az autókat, kevesebb rossz irányba lehet elmenni, ennek talán kisebb az esélye a mostani összetett szabályokkal. De sok kis apróság lesz, amit ki lehet használni majd, és ez lesz 2022 története.”
„Nem lesz dupla diffúzor, vagy hasonló innovatív ötlet jövőre, ahhoz túl szigorúak a szabályok. De lesznek más okos ötletek, ahogyan megközelítjük majd a helyzetet, vagy amit észreveszünk, amint az autókat használjuk majd.”
„Lesznek csapdák. Ha valakinek nem ugyanolyan jó alapja, mint a többieknek, akkor másokat fog figyelni. De az jövőre lesz a munkánk. Idén nem lehet ilyesmit csinálni.”
Ha valaki nagyon mellétalál, a költségsapka sem lesz segítségére, hiszen nem használhat plusz forrásokat a felzárkózásra.
„Igen, ha akörül van a költségvetésed, mindent kétszer meg kell gondolni. De szerintem az költségvetés elosztása számít igazán, annak mekkora részét fordítod az autóra. Ez valószínűleg más és más csapatonként.” – nyugtázta a McLaren embere.
Mihez kezdhet egy pilóta ha ott hagyja a Forma-1-et? Otthon kell ülnie és azon kell morfondíroznia, hogy mihez is kezdjen az életével? Esetleg új szériát kellene kipróbálnia, ha úgy érzi még nem jött el a végleges lezárás ideje? Vissza kellene inkább térnie?
Fernando Alonso önszántából intett búcsút a száguldó cirkusznak 2018 végén. Az esélytelenség és a fejlődés hiánya megkeserítette számára a szeretett sportot, így inkább visszavonulót fújt. Valahol viszont érezte, hogy a hattyúdalnak még nem jött el az ideje.
2019-ben így fogta magát és elővette az egyik régi álmát a polcról, leporolta azt, majd a megvalósításán kezdett el dolgozni. Így jutott el az Indy500-ba és Le Mans-ba. Meg akarta csinálni a Triple Crown-t. Két „korona” már a zsebében volt, hiszem Monacóban és Le Mans-ban már nyerni tudott, viszont az amerikai forduló még hiányzott a gyűjteményéből.
A sorozat a belső vívódások és gondolatok mentén mutatja be a spanyol versenyzőt, ugyanakkor a hozzá közel álló személyek véleményét is megtudhatjuk.
Lorena Alonso 5 évvel idősebb, mint a kétszeres világbajnok. Édesapjuk először neki akarta ajándékozni a saját készítésű gokartot, ám ő nem volt oda érte. Lorena mosolyogva mesél arról, hogy sosem érdeklődött az autók iránt, ám testvére már annál inkább. Először csak mókának tűnt az egész, egy kis extra szórakozásnak, majd mikor ráeszméltek arra, hogy Fernando mennyire jó, akkor gondolkodtak el azon, hogy komolyan vegyék a szenvedélyét. A régi felvételek mentén Lorena azt is konstatálta, hogy mennyire veszélyes volt a 90-es években a gokart. Nem is értette, hogy édesanyja hogy hagyhatta testvérét vezetni.
Akkoriban nem volt luxus, nem voltak nagy lakókocsik, a családok szendvicseket pakoltak gyerekeiknek, útra keltek, majd a vetélytársakkal leülve és beszélgetve fogyasztották el azokat. Ausztúria tartományban mindenki összefogott, így az az időszak még most is mosolyt csal a főszereplő arcára.
Alonso a visszaemlékezés során elmondja, mennyire nem volt népszerű sport a Forma-1 Spanyolországban. Az emberek nem igazán követték és nem érdeklődtek iránta. Ugyanakkor a 2005-ös év mindent megváltoztatott. Az első világbajnoki címét ünneplő pilótát rengetegen várták szülővárosa, Oviedo főterén.
Az F1-nek búcsút intő 40 éves versenyző, ugyanakkor a száguldozásról nem akart lemondani. Saját bevallása szerint többet utazott 2019-ben, mint a Forma-1-es korszakában. Megjárta többek között Amerikát, Franciaországot és Szaud-Arábiát Spanyolországot, és Svájcot. Viszont nem mindenhonnan távozott elégedetten.
Az ötrészes sorozat a visszavonulástól a nagy bejelentésig követi végig Alonso „szezonját”.
Mit csinál egy versenyző a visszavonulása után? Otthon ül kedvesével, Fifázik a barátaival és élvezi a nyugodt légkört. Ez az állítás Alonso esetében csak félig igaz. A spanyol nagyon is vissza akar térni a száguldozáshoz, így folyamatosan egyeztet menedzserével. Tartja az az edzési ütemtervet, tervezi a következő lépést, miközben hagymát aprít és húst süt Linda Morsellivel.
Nagyon fontos az, hogy nyitva hagyjanak egy kis kaput, ugyanis sosem lehet tudni. Egyszer csak visszasétálhat az ember, és ha a lehetőség bekopogtat, akkor a 40 éves versenyző nem fogja elengedni.
Addig is van mit tenni. 2019-ben Alonso részt vett a McLaren szezon előtti tesztjén. Idősebb Carlos Sainzal és fiával, vitatta meg a látottak, majd elment a kétszeres ralivilágbajnokkal teniszezni. Régi barátság köti őket össze, így ha lehetőségük adódik a másikat kihívni, akkor azt nem mulasztják el.
A Drive to Survive-ra hajaz egy kicsit a spanyolhoz közel állók beszámolója. A sötétebb háttér, és premier plánban felvett jelenetek sugallják szerepük milyenségét. Természetesen itt sem maradnak el a szakértőként feltűnő újságírók sem. A Fernando kapcsán Andrew Benson (BBC) és Chris Medland (RACERmag) biztosítja a háttérinformációkat a szériákkal kapcsolatban.
Indy500:
A McLarennel az oldalán Alonso a Triple Crown megszerzésére hajt. Ugyanakkor a papaya színű csapat a vártnál nagyobb gondokkal találja szembe magát. Miközben a spanyol azon van, hogy javítson kör idején, megmutatja mennyivel másabb az a „világ” az F1-hez képest. A különbségek túl szembe tűnőek ahhoz, hogy az ember ne vegye őket észre.
Fotó: Chris Owens / IndyCar
A nagy események előtt a versenyzők együtt kaszinóznak, iszogatnak és csevegnek az élet nagy dolgairól. Ugyanakkor ha valaki bajba kerül, a csapatok azonnal a segítségükre sietnek, ha kell hűtőelmet visznek egymásnak, vagy ha épp nem mennek, akkor eszközeikkel segítik a vetélytársakat. A csapattárs szó más értelmet nyer, nem annyira, a szó ellenséges mivolta egy kissé háttérbe szorul. Ugyan Alonso a célját nem tudja megvalósítani, hiszen nem tud elindulni a versenyen, viszont értékes tapasztalatokkal tér vissza Európába.
Kimoa:
Ki ne ismerné a rajongó közül a 40 éves spanyol saját márkáját? Nos, a sorozat kapcsán azt is megláthatja a néző, hogyan is irányítja a madridi főhadiszállást a versenyző. Nélküle nem döntenek, és minden terméket leellenőriz. Alonso profizmusa ebben a témakörben sem hagy alább, sőt ha valami nem elég jó, azt ki sem adhatják a kezükből. A Kimoa ugyanakkor nemcsak termékeket gyárt, hanem a spanyol szerint egyfajta életérzést is közvetít. Ezt szeretné átadni a gyártmányok kapcsán, ezért is olyan szigorú a minőség és mennyiség ellenőrzés.
Le Mans:
Sebastien Buemi a spanyol versenyző egyik legjobb barátja. Ők ketten Kazuki Nakajimával kiegészülve ismét elsőként ünnepelhettek a legendás 24 órás versenyen. Ugyan nem nekik által a zászló, ám végül mégis is ők diadalmaskodhattak. A közös pályabejárások, szimulátorozások és mókázások mentén arról beszélt Alonso, hogy ebben a közegben mindent meg kell osztani a másikkal.
Fotó: FIA WEC
Míg a száguldó cirkuszban vannak titkaid a csapattársad előtt, addig ebben a szériában ezt nem engedheted meg magadnak. Ha jól akarsz teljesíteni, akkor minden információt meg kell osztanod. Így működik ez a világ. Miközben a sajtó azt találgatta mikor és hol tér vissza az F1-be Alonso, addig ő már a laptopját bújta kamionjában, hogy felkészüljön a vezetés átvételére.
Dakar:
Sokáig morfondírozott azon, hogy elvállalja-e, de végül a kalandvágy győzött. 2020 elejét írunk, ahol Marc Comával kiegészülve indul el a megmérettetésen a spanyol. Szaúd-Arábiában, a homok dűnék mentén ülnek össze, hogy megtanulják autójukat rendbe hozni, és hogy felkészüljenek a „sivatag” misztikumaira.
Fotó: Toyota Gazoo Racing/Toyota Motor Corporation
Alonso célja, hogy legalább egy szakaszt nyerjenek, ám az új kihívás feladja nekik a leckét. Nemcsak a pilóták karavánja ez, hanem a kísérőké is. A spanyol legjobb barátja és fizioterapeautája a lakókocsival igyekszik a szakaszok végső helyszínére. Náluk is akadnak problémák (defekt), miközben a 40 éves pilótáért aggódnak. A Dakar azonban áldozatot is követel, Paulo Gonçalvesről a sorozat is megemlékezik. A verseny viszont megy tovább, így Alonso majdnem megvalósítja célját. Ugyanakkor a borulás őt is megtalálja. 13-ként végez a viadalon, amivel nagyon elégedett, hiszen teljesítette a távot.
Végszó:
A történet végét viszont már tudjuk, ugyanis Alonso visszatért a Forma-1-be a Renault/Alpine színeiben. Abban a két évben, míg távol volt a sporttól, próbált más célokat kitűzni magának, ám az ablakot (ahogy Luis Garcia Abad fogalmazott) nem zárta be.
A pilóta belső monológja és gondolatai mentén jobban megismerhetjük Alonsót, bár az sokat ad a történetmeséléshez, ha eredeti nyelven nézzük. Ugyan van „angol hang”, de az inkább a jó öreg Star Wars videókazettákra emlékezteti az embert, amikor még hangalámondással tudhatta meg a nagyérdemű mit rejt az Erő. Így spanyolul, angol felirattal igazán élvezhető az 5 részes produktum, főleg akkor, ha valaki szereti Alonsót.
Miután megnyerte a főnökével kötött fogadást az Olasz Nagydíjon aratott sikerével, Daniel Ricciardo Austinban be is hajthatja azt Zak Brown-on.
Az ausztrál új főnökével abban fogadott, hogy ha megszerzi első dobogóját a csapattal, akkor vezetheti gyermekkori őse, Dale Earnhardt NASCAR-autóját, mely Brown gyűjteményének egyik darabja.
A szezon eleje alapján úgy tűnt, hogy Ricciardónak hosszú időre lesz szüksége a fogadás beteljesítéséhez, de a monzai kettős győzelmük alkalmával pontot tett az ügy végére. Az kérdéses volt, hogy hol lesz lehetőség a hármas autó meghajtására. Egy ausztrál podcastban azonban Ricciardo azt mondta, hogy Austinban előfordulhat, hogy lesz.
„Szerintem az elkövetkezendő hónapokban fog megtörténni” – árulta el akkor. „Nem tudom, hogy ez egyáltalán megtörténhet-e az Egyesült Államokban. Majd meglátjuk. Tudom, hogy az autó jelenleg Európában van, de talán az amerikai témához illeszkedve, ki tudja, talán még Austinba is elküldik, hogy megtegyen néhány kört Texasban.”
Mostanra azonban már biztossá volt, hogy így lesz, a McLaren is megerősítette.
A szezonzáró után rendezik majd meg a fiatal pilóták tesztjét Abu Dhabiban, amin nagy valószínűséggel O’Ward is részt vehet. Az Arrow McLaren SP versenyzője már az MTC-ben van (McLaren Technology Centre), ugyanis üléspróbát hajt végre a Forma-1-es csapatnál.
