A Haas csapata komoly előrelépést tehet 2022-ben, miután egy Ferrarira hajazó konstrukcióval álltak elő.
Valójában a 2021-es szezonban az amerikaiak fel is állítottak egy központot a Ferrari főhadiszállásának területén, Maranellóban. Az idei autó pedig kifejezetten gyorsnak bizonyult Mick Schumacher és a Mazepin helyére érkező Kevin Magnussen kezei között.
A tavalyi világbajnok Max Verstappen pedig kimondottan örül a dán érkezésének: „Sajnáltam amiatt, ahogy távoznia kellett. Nagyon örülök, hogy visszatért. Ez azt mutatja, hogy soha nem szabad feladni, és hogy nagyon tisztelik őt mindazok után, amit értük tett. A csapatnak is jót tesz, hogy egy tapasztalt versenyzőt kapnak, aki egy kicsit jobban irányítja őket.”
Hogy végül versenyképes lesz Magnussen, nyilván az autón fog múlni.
„Attól függ, milyen jó az autó” – tette hozzá a holland. „Ha úgy van, ugyanúgy teljesíthet, mint korábban. Ő is idősebb és bölcsebb lett, ami mindig segít.”
Schumacher mindenesetre nem aggódik, hogy egy tapasztaltabb csapattársat kapott, szerinte kölcsönösen tudják majd egymást segíteni. Ami pedig a Haast illeti, sok szakértőt ténylegesen lenyűgöz az autójuk, bár sok hasonlóságot is látnak a Ferrarihoz képest, akiknek szintén ígéretesen alakult a tesztidőszak.
„Ez a Ferrari másolata, és elrepíti őket a mezőny végéről a közepére, ami óriási” – nyilatkozta például Christian Danner, korábbi Forma-1-es pilóta.
Ezek a hasonlóságok persze a riválisoknak is szemet szúrtak, például a McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl is beszélt róluk: „Nem tudok konkrétan a Haasról és a Ferrariról beszélni. De nem titok, hogy általában ezek a kapcsolatok tudnak létezni a szabályok keretein belül is. Ennek jelenlegi formája aggodalomra ad okot.”
Több éves megállapodást kötött egymással a McLaren és a Google.
A wokingi istálló az elmúlt években egyre jobb teljesítményt nyújt. Tavaly kettős győzelmet szereztek, és többször is pódiumra állhattak, bár a konstruktőri listán egy helyet visszazuhantak a 2020-as eredményükhöz képest.
Az istálló abban reménykedik, hogy idén tovább tudják majd folytatni a menetelést. A szponzorok is látják a potenciált a csapatban, így egyre többen mondanak igent a cégcsoport ajánlatára. Legutóbb a Google-t, és vele a Google Chrome-ot és az Androidot is behúzta támogatóik közé.
Ugyanakkor az amerikai cég nemcsak a Forma-1-es alakulat fogja támogatni, a McLarenXE hivatalos partnere is lesz.
A megállapodás kapcsán a McLaren 5G képes Android eszközöket fog alkalmazni, ezen felül a Chrome-ot használva kutatnak majd az interneten.
Az új logók nemcsak az autókon jelennek majd meg, visszaköszönnek a csapatruházaton és versenyzők overáljain is.
Zak Brown:
„Nagy örömmel üdvözöljük a Google-t a McLaren családban. A Google globális szerepet tölt be a technológia piacán, emellett úttörő innovátorként kapcsolja össze az embereket a világ minden táján. Azáltal, hogy a Chrome-ot és az Androidot integráljuk a működésünkbe, csapatunk jobban tud majd koncentrálni a teljesítményre. Izgalmas partnerség elé nézünk, ami nemcsak a Forma-1-ben jelenik majd meg, hanem ott lesz az Extrem E-ben is.”
A McLaren közleményében tudatta, hogy Daniel Ricciardo már csütörtökön visszatérhet a paddockba.
Az ausztrál versenyző egy métert sem tett meg a bahreini teszten, mivel nem érezte jól magát. Már az első napokban is tesztelték, ám csak később produkált pozitív eredményt.
A helyi szabályokat betartva, elkülönítve figyelte az eseményeket. Napról-napra viszont jobban érezte magát.
A McLarennemrég egy közleményt kiadva elmondta, hogy Ricciardo több PCR-tesztje is negatív lett, így visszatérhet holnap a Forma-1 körforgásába.
A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl szerint a B-csapatok rendkívül szemtelenül vesznek át elemeket partnerüktől. Ezt pedig szabályozni kell.
Az úgynevezett B-csapatok helyzete évek óta időről időre visszatéről téma az F1-ben. A Haas koncepcióját például több rivális is élesen bírálta már. Ezen csapatok szerint az amerikaiak túl messzire mennek el az elemek átvételében, sőt, gyakorlatilag amit csak tudnak, másolnak. Partnere, a Ferrari ebben pedig készségesen segít is neki.
A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl szerint ezt a szürkezónát mindenképp szabályozni kell. Konkrétumokat nem említett, de leszögezte: ők tényleg csak a motort kapják a Mercedestől.
„Elsősorban magunkkal foglalkozunk, így nem tudok konkrétumokat mondani, mi a helyzet a Haas és a Ferrari között” – mondja Seidl. „Azt viszont nem titkoljuk és soha nem is titkoltuk, hogy az ilyen kapcsolatrendszerek számunkra komoly aggályokat vetnek fel. Ezzel kapcsolatban mindenképp lépéseket szeretnénk. A cél az, hogy megint 10 (illetve a jövőben 11, vagy 12) konstruktőrről szóljon a Forma-1. Erről kellene szólnia a Forma-1-nek. Az nincs rendjén, hogy az erőforráson kívül minden mást a partnercsapattól vegyenek át. Ezt minden egyes alkalommal fel is hozzuk az FIA-nak.”
McLaren-csapatfőnök kollégájával egyébként az Alpine részéről Otmar Szafnauer is egyetért. „Az a baj, hogy a szakemberek, akik megosztják egymással a szélcsatornát, akár megihatnak egy kávét is együtt. Aztán ők meg megbeszélhetik egymássa, mi történt, mi jó, mi rossz. Kérek mindenkit, ne menjünk el ebben az irányba.”
A millió dolláros kérdés: Vajon Pato O’Ward marad az Arrow McLaren SP-nél az 5-ös rajtszámú Chevyben, ha a szerződése lejár?
Ez a kérdés lengi be az elmúlt hetekben az IndyCar Series paddockjában, mivel egyre több pletyka kering a mexikói esetleges továbblépéséről.
Többen úgy gondolják, hogy az AMSP bajnoki törekvéseinek vezető arcaként a helye megkérdőjelezhetetlen de O’Ward érdekes választ adott, amikor jelenlegi csapatáról, és jövőbeni kapcsolatukról kérdezték.
„Jelenleg szerződésben állok a McLarennel, de vannak olyan forgatókönyvek, amelyek szerint az idei szezon végén megváltozhat ez a helyzet” – mondta O’Ward a RACER-nek.
Arra a kérdésre, hogy ez azt jelenti-e, hogy az IndyCar szeptemberi szezonzárója után szabadügynökké válhat, O’Ward nem kívánt nyilatkozni.
Számos futamgyőztes IndyCar pilóta, köztük Alexander Rossi, Rinus VeeKay és az AMSP-s Felix Rosenqvist az év végén új szerződést szeretne kötni, és a versenyzői piac jelentősen megváltozna, ha O’Ward is felkerülne a listára.
A Chip Ganassi Racing, az Ed Carpenter Racing, a Meyer Shank Racing és a Team Penske is azon csapatok közé tartozik, amelyek aktívan kereshetnek magasan jegyzett versenyzőket, hogy betöltsék megüresedő üléseiket vagy bővítsék programjukat.
O’Ward üldözi Hertát – nem csak a pályán, de azon kívül is Fotó: Penske Entertainment: James Black/IndyCar Media
Herta szerződtetése lehet mindennek a kulcsa
Az IndyCarban való jövője mellett a Forma-1-gyel kapcsolatban is maradtak kérdések.
Tavaly a McLaren vezérigazgatója, Zak Brown azzal kecsegtetett, hogy O’Ward Forma-1-es tesztet kaphat, ha az 5-ös számú Chevyvel győzni tud, és miután két győzelmet szerzett és harcban volt a bajnoki címért, O’Ward részt vett a decemberi fiatal pilóták tesztjén a McLaren F1-es csapatának színeiben.
Ezt követően a 2018-as Indy Lights bajnok az autó és az élmény iránti szeretetéről vallott, és további említéseket tett arról, hogy szeretne az Forma-1-ben versenyezni.
Jelenleg a McLaren az egyetlen olyan alakulat, amelynek csapata van az Forma-1-ben és az IndyCarban is.
O’Ward barátja, az Andretti Autosport korábbi Indy Lights-csapattársa, és közvetlen IndyCar-ellenfele, Colton Herta nemrég szerződést kapott a McLaren Forma-1-es csapatától, hogy tesztelési és fejlesztési programjuk tagja legyen.
Ez párhuzamosan fut majd az Andrettivel folytatott teljes munkaidős IndyCar tevékenységével.
A McLaren közleménye nem tett említést O’Wardról vagy a 22 éves versenyző jövőbeli Forma-1-es tesztjeiről, de a McLaren képviselője a RACER-nek elmondta, hogy Herta Forma-1-es szerződtetése nem O’Ward kárára történt.
Arra a kérdésre, hogy tervben vannak-e számára további Forma-1-es tesztek, O’Ward röviden, és tömören válaszolt: „Nem, nem tudok róla.„
Antonio Giovinazzi ragaszkodik hozzá, hogy teljes mértékben a 2022-es új versenyzői kalandjára koncentrál – annak ellenére, hogy a nevét összekötik a Forma-1-be való visszatéréssel. A Ferrari által támogatott olasz pilóta tavaly év végén elvesztette Alfa Romeo-ülését, és helyette a Formula E-be igazolt a Dragon Penske csapatához. Azonban még az első 2022-es nagydíjat meg sem rendezték, de Giovinazzit már nem is egy, hanem két 2022-es F1-es üléssel hozták kapcsolatba – azzal, amelyet most Kevin Magnussen tölt be, illetve most a McLarennél a betegeskedő Daniel Ricciardóéval. Az utóbbi potenciális lehetőségre azonban a regnáló Forma-2-es bajnok Oscar Piastri tűnik a befutónak. Erről már a McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl beszélt:
„Normál esetben Stoffelre Vandoorne vagy Nyck de Vries lenne a választásunk. Ugyanakkor mindkettőjüknek más elkötelezettségei vannak a Formula E miatt. Oscarral további biztosítékot kapunk, de abszolút meg vagyok győződve arról, hogy Daniel ott lesz az autóban. Kiállunk érte, és tudjuk, hogy mit nyertünk vele.”
Így most, hogy a 28 éves olasz Giovinazzinak bezárultak az F1 kapui, így ragaszkodik ahhoz, hogy továbbra is teljes mértékben a Formula E-re koncentrál. Az Adnkronos olasz hírügynökségnek nyilatkozott:
„Igaz, hogy a jövő fontos, de az is, hogy felkészüljünk és megértsük, hogy mit akarunk. Jó jelen nélkül azonban a jövő sem lesz jó, így egyelőre arra koncentrálok, hogy jól teljesítsek a Formula E-ben. Amennyiben itt jól teljesítek, akkor teljesebb versenyzővé válok.”
Sőt, szerinte a Formula E tökéletes hely egy olyan versenyzőnek, aki még mindig az autóversenyzés csúcsát tartja szem előtt:
„Őszintén szólva, még azon időzítés is fontos, amit a Formula E ad, hiszen január végén kezdtük, és augusztusban fejezzük be. Akkor lesz két-három hónapunk arra, hogy megértsük, pozitív tapasztalat volt-e ez, vagy van jobb megoldás. Egyelőre arra koncentrálok, hogy jól teljesítsek itt, és augusztus után megértem, mi lesz nekem a legjobb.”
A fékhűtéssel gyűlt meg a legtöbb problémája a wokingi istállónak. Várták is plusz elemeket az Egyesült Királyságból, ami az utolsó napon érkezett csak meg. Ám az új alkatrészek sem oldották meg a gondot, csak enyhítettek rajta.
„A helyzet korántsem ideális. Nem ez volt a leggördülékenyebb tesztsorozatunk. Eléggé korlátozottak voltak a lehetőségeink Bahreinben. Úgy vélem Barcelona még jó volt, viszont itt a megszokottnál több baj ütötte fel a fejét. Ez nagy mértékben korlátozta a pályán töltött időt. Különösen a hosszú etapokon voltak gondjaink. Kevesebb üzemanyaggal, rövid távon, tudtuk teljesíteni az előírtakat. Ám ha több üzemanyagot töltöttünk az autóba, akkor már problémák merültek fel. Nem ott tartunk ahol lenni szeretnénk.” – nyilatkoztaa teszt után Norris.
A probléma forrását megtalálták, ám egy hét alatt nem biztos, hogy megtudják oldani. A 22 éves pilóta is tisztában van ezzel:
„Tudjuk mik a problémák, tudjuk mitől szenvedünk és így tovább. A tökéletes megoldás megtalálása mindig kérdéses: vajon megvan, vagy nincs? Ezzel kapcsolatban még bizonytalanok vagyunk, ám majd meglátjuk ha összerakjuk az egészet az első hétvégén. A csapat keményen dolgozik azon, hogy megértsük miért történt meg a baj, és ki is javítsuk azt. Viszont ez nem egyszerű dolog. Elég rizikós terület, így sok munkát és időt vesz igénybe.”
Lando Norris is elmondta a véleményét a Drive to Survive negyedik évadjának első két epizódjáról.
Max Verstappen már tavaly is kijelentette, hogy nem hajlandó részt venni a Netflix produkciójában. A holland szerint hamis narratívát kreálnak azzal, hogy különböző futamokból és rádióüzenetekből teszik össze a jelenetek nagy részét.
Toto Wolff sem volt elragadtatva az első két epizód megnézése után. Hasonló kritikát fogalmazott meg az osztrák csapatfőnök is a produkcióval kapcsolatban.
Lando Norris kiállt eddig a kezdeményezés mellett. Tavaly elmondta, hogy semmi baj a Drive to Survive-val, hiszen rengeteg rajongó a sorozat által ismeri a meg a sportot. Ugyanakkor a mostani évad kapcsán érezhetően változott egy kissé a véleménye.
A második és ötödik rész a McLaren irányából közelíti meg a szezont. Láthatjuk Daniel Ricciardo bemutatkozását, szenvedését és némileg a brit pilóta menetelését is. Majd jön a monzai siker ami áttöri falakat és egyensúlyba helyezi a csapatot.
A 22 éves pilóta szerint voltak pontatlanságok, de összességében elégedett.
„Megnéztem az első két részt. Nem fogom elrontani, hiszen Danielt (Ricciardo), és a párosunkat mutatja be a McLarennél. Szerintem jó betekintést nyújt a kulisszák mögé. Az én oldalamról nézve jónak tűnik, viszont a másik fél szemszögéből már nem biztos. Van néhány megjegyzés itt-ott, ami talán nem helyénvaló. Ha rólad szól, akkor nem feltétlenül értesz mindennel egyet, hiszen úgy tűnhet, hogy olyat mondtál egy bizonyos szituációban ami nem helyes.” – nyilatkozta a McLaren versenyzője.
Norris elmondta, hogy a bahreini jelenet nem egyezett a valósággal.
„Van egy rész, ahol egymás mellett megyünk Daniellel az egyes kanyarban. Még csak közel sem kerültünk a másikhoz, mégis az epizódban én azt állítom, hogy meglökött engem. Az a rádióüzenet egy másik futamon történt. Vannak dolgok, amik túlságosan ebbe az irányba mennek, és nem is értek igazán ezzel egyet. Összességében viszont azt gondolom, hogy izgalmas kezdeményezés, ami a szórakoztatást tűzte ki célul. Mindaddig amíg nem tolják túl és nem állítják azt, hogy valaki olyat csinált, amit el sem követett. Az már túl sok lenne. Amíg nem élnek ezzel, addig jó.”
Nemrég jelent meg a Drive to Survive negyedik évadja, így a bahreini teszt mellett a figyelmünket a népszerű sorozatra összpontosítottuk.
Amióta a Liberty Media vette át az irányítást a Forma-1 felett, azóta a sportág próbál jobban nyitni a modern világ felé. Az Ecclestone-érában még egy Youtube-videóért is imádkozhattunk, a többi közösségi médiás platformokat meg szinte temethettük is.
Nyitott a száguldó cirkusz, egyre több tartalmat kínál, így született meg a megállapodás a népszerű streaming szolgáltatóval is. Izgalommal és némi kételkedéssel vártuk az első évadot (főleg úgy, hogy a Mercedes és a Ferrari nem kívánt részt venni a projektben), ám kellemesen csalódtunk. Jó volt az irány, kellően bemutatták a kiscsapatok, és beláthattunk a színfalak mögé és megismerhettük a szereplők motivációját.
Rengeteg új rajongót hozott a Forma-1-be a Netflix, sokan csak azért kezdték el követni a sportot, mert egyik este keresgéltek a platformon és rátaláltak a sorozatra. A fiatalok szeme a száguldó cirkuszra irányult, amit a Forma-1 meg is lovagolt.
Ugyanakkor a további két szezon furcsa párhuzamokat és értelmetlen narratívákat sorakoztatott fel a szórakoztatás sakktábláján.
Visszagondolva a harmadik évadra, George Russell nem is szerepelt benne, ehelyett végig nézhettük Lando Norris és Carlos Sainz „rivalizálását.”
A 2021-es szezon rengeteg nyersanyaggal látta el a készítőket, míg a 10. rész után hiányérzetem támadt.
A következő bekezdésekben végig vesszük a negyedik évad részeit, így aki még nem látta a sorozatot, (vagy nem minden részt nézett meg) annak kitesszük a feliratot:
SPOILER ALERT!
Rablóból Pandúr:
Csapatot váltó pilóták és a Mercedes legyőzése.
Már a téli tesztek folyamán is jól mozgott a Red Bull, így először érezhette az F1-es közösség, hogy megtörhetik a csillagosok hegemóniáját. Miközben fél szemét a Netflix az Ezüst Nyilakon és a Red Bullon tartotta, addig az első futamon párhuzamosan az alakulatot váltó versenyzők pillanatait is újra átélhettük (már akiét).
Daniel Ricciardo és Carlos Sainz kiemelt szerepet kapott, ugyanakkor Sergio Pérez, Sebastian Vettel és Fernando Alonso helyzete már nem került olyan jól bemutatásra.
Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Bahrein kapta a főszerepet, az első reménysugár a Bikák szemében. Max Verstappen a pole pozícióból indult, mégis Lewis Hamilton lett a futamgyőztes.
A Mercedes autója nem váltotta meg a világot a tesztek után, ezt a szereplők is érezték. Christian Horner szemében felcsillant a remény, míg a paddock nagy része (még a pályatulajdonos is) azt kívánta, bárcsak győznék le idén a csillagosokat.
Úgy érezhettük, hogy mindenki a bukásukat akarja, így a „jó fiú szerepét” az első epizódban ők kapták meg. Ugyanakkor minden csapat nyerni jött, és korántsem meglepő az, hogy az Ezüst Nyilakat akarják lenyomni.
A futam eseményeit már jól ismerjük mégis, a plusz rádióbeszélgetések megkeverhették volna azt a bizonyos forró kását. Ehelyett az események egy narratíva mentén lettek felfűzve: Max Verstappen a pályán kívül előzött, így kapott öt másodpercet. Lewis Hamilton nyert.
Ferrari vs. McLaren, Ricciardo vs. Norris:
Harc csapaton belül és azon túl.
Ricciardo nagy reményekkel érkezett a McLarenbe, ám már az első futamon is arcon csapta a valóság. Sokkal nehezebb dolga lett, mint gondolta. Az MCL35M nagyon eltért az eddigi konstrukcióitól, így vezetési stílusát meg kellett változtatnia. Ez azonban problémákat okozott. A berögződött mozdulatokat és gondolatokat kellett kiirtania vezetés közben.
Lando Norris viszont berobbant tavaly. Imolában már dobogóra állt, míg Monacóban (Ricciardo legkedvesebb pályáján) is folytatta ezt a tendenciát.
Fotó: McLaren
Zak Brown és Andreas Seidl támogatta a 32 éves versenyzőt, ahogy a csapat többi tagja is.
Mindkét pilóta tartott a másiktól, ezért indul nehezen a kapcsolatuk. Viszont korántsem volt olyan „hidegháborús” hangulat a McLarennél.
Mindenki Ricciardo felemelkedését várt (Christian Horner véleményét is meghallgathattuk, bár ő szinte az összes témához hozzászólt), míg Norris jó teljesítménye feledésbe merült.
A brit versenyzőt a jó kedvvel és humorral azonosítjuk, viszont ha kell nagyon is oda tud szúrni. Ezt szemlélteti az a jelent is, mikor az ausztrál szemébe mondva elmondja, nem fogok együtt érezni veled, ha csak nem akarod, hogy így tegyek.
Norris ki is fejti véleményét Charlotte Seftonnak, a kommunikációs vezetőjének. A megjelent cikkben az igazat mondta, hiszen senki sem azért van ott, hogy más miatt sajnálkozzon. Kegyetlen sport a Forma-1, így mindenki magára koncentrál.
A narratíva azt sugallja: a 22 éves fiatal a „rosszfiú”, hiszen „nem segít a csapattársának.”
A történethez hozzátartozik, hogy Norris megosztotta az adatait Ricciardóval. Az autót viszont nem vezetheti helyette, sőt az ausztrál sem szeretné, ha „lesajnálnák.”
Míg a McLarenen belül eluralkodik a feszültség, addig a Ferrarinál jó a hangulat. Charles Leclerc és Carlos Sainz megtalálta a közös hangot, aminek Mattia Binotto is kifejezetten örül.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Közös erővel menetelnek előre, míg a wokingi istállónál a pontok nagy részét csak az egyik pilóta szállítja.
Hazai versenyére készülve, az első helyről indulhatna a 24 éves pilóta, viszont a váltó megadja magát. Leclerc „monacói átka” tovább él, míg Sainz feljön a második helyre.
Monzában, a Ferrari hazájában viszont visszavág a McLaren. Kettős győzelmet aratnak. Nemcsak Ricciardo lélegezhet fel, hanem Norris is. Kettőjük kapcsolata el kezd javulni.
A jó, a rossz, és a pénzes:
Megmászni a hegyet:
Mick Schumacher jobban vette az akadályokat, mint Nikita Mazepin. Az orosz versenyző egy idő után arra gyanakodott, hogy nem ugyanolyan technikát kapnak. Ezt a feltevést édesapjával is megosztotta, aki előhúzta a „nem kaptok pénzt” kártyát.
A Haas ugyan megmenekült és 2022-re készült, viszont nehezen elképzelhető az, hogy volt keret két különböző konstrukció összerakására. Hiszen minden alkatrész és elem (főleg mivel törték őket rendesen) számított. A sor végén összetartva és közösen lehet csak előre menni, semmi értelme nem lett volna annak, ha az egyik versenyző „jobb autó kap”. Ezt azonban Mazepin nem igazán akarta megérteni.
Fotó: Andy Hone / LAT Images/ Haas F1 Media
A folytonos panaszkodása és a parancsolgató hangneme miatt a csapaton belül sem volt népszerű. Mindaddig a szerény és alkalmazkodó Micket jobban kedvelték.
Günther Steiner szerepe is változott. Most már nem minden második szava káromkodásból állt, végre megismerhettük a gondolatmenetét, és azt, mi motiválja. A párhuzam a hegymászással kitűnő képet mutatott a helyzetéről. A sorozat egyik pozitívumát az olasz csapatfőnök adta.
Az orosz versenyző kasztniját kicserélték, és „időjós békaként” megjósolt az esőt, így sikerült csapattársát és a kieső Latifit is megelőznie.
Dimitrij Mazepin feltűnése is szolgált érdekességekkel. Az orosz igyekezett meghúzni magát és aggódva figyelte a kamerákat, valamint a Netflixet. Inkább apaként volt jelen, ám mikor fia nem kapta meg amit akart, előtört belőle a főszponzor.
Nemcsak Mazepin révén jutottak pénzhez. A Schumacher név is hozott a konyhára, bár emiatt elég érdekes reklámokat és fotózásokat kellett elvállalniuk. Steiner minden szégyenérzetét félre téve tette ezt meg, majd nevetve hozzátette: mindig is az Aldi újságban akart szerepelni.
Az orosz versenyzőért is kiállta, bár ő azt hitte, mindenki ellene van. A jég Szocsiban viszont megtört.
Minden fronton elindul a harc:
Silverstone és Monaco.
Míg Max Verstappen és a Red Bull menetelt, addig a Mercedes próbált felzárkózni. A Brit Nagydíj azonban fordulópontot hozott a két alakulat kapcsolatában.
Monacóban Hamilton nem találta a ritmust, míg Valtteri Bottas a kerékcserén bukta el a második helyet.
Érdekes volt látni, hogy nézi meg a hétszeres világbajnok a Bikák autóját, majd azután a sajátján szemléltetve magyarázza el mérnökinek milyen különbségeket láttot.
Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Még jobban megismerhetjük csapatfőnök gondolkodásmódját és életét. Susie Wolff bevonás igazi pozitívum a készítők részéről.
A holland pilóta és Lewis Hamilton összeütközött a brit futamon. A nagy erejű becsapódás miatt többen is felszisszentek. Itt azonban hasznos volt a plusz rádióbeszélgetés, ugyanis az élő közvetítés során nem derült ki, hogy mennyire megviselte a 24 éves pilótát az ütközés.
A Red Bull Hamilton kizárását követelte, ám ez nem történt meg. A brit versenyző megnyerte a futamot, ezzel életben tartva az esélyeit. A Bikák azonban felháborodva nézték az ünneplést. Elindult a háború, ahol már nincs finomkodás.
Wolff és Horner vitája a tetőpontjára hágott, és ment az egymásra mutogatás.
Max Verstappen autózta a legjobb időt a bahreini teszt utolsó napján.
Tovább folytatta jó tempóját a Red Bull, ugyanis a délelőtti szakaszon Sergio Pérez került a tabella élére.
Az új aero fejlesztések elégedettséggel töltötték el az osztrák csapatot, így a végén egy kis erőfitogtatásra is maradt idejük. Mindaddig a Ferrari folytatta az impozáns munkáját. A vörös istálló a második legjobb időt szerezte meg Charles Leclerc révén, míg Fernando Alonso végzett a lista harmadik pozíciójában.
A McLaren is megnyugodhatott némileg, hiszen megérkezett az Egyesült Királyságból a fékhűtésre szánt elem. Ugyanakkor Daniel Ricciardo miatt még vakargathatják a fejüket.
Az Aston Martin és az Alpine is elégedetten fejezte be a három napot. Az Alfa Romeo háza táján viszont már más a helyzet, ők ugyanis ma váltó problémával találták szembe magukat.
Az tesztet végül piros zászlóval intették le, hiszen nem mindenkinek ért véget a program mára. A Haas ma is kapott egy órát a gyakorlásra.
