A 2022-es konstrukciók közül az Aston Martin autói a legnehezebbek.
Súlyproblémákkal nem csak a kanadai-brit csapat küzd, a Red Bull konstrukcióján is „karcsúsítani” kell. Ám a Bikák még így is képesek az élen autózni, míg Lawrence Stroll alakulata sereghajtó lett.
„Az autóban van potenciál, de gondjaink vannak az aerodinamikával és a súllyal. Az utóbbi kapcsán már sikerült előrelépnünk, de az aeroval nem. A delfinezés falként állja útját a fejlesztéseknek. Ez elég bosszantó.” – fejtette kiMike Krack.
Sajtóértesülések szerint az Aston Martin 815 kg-ot tesz ki, ami 17 kg-mal lépi túl a súlyhatárt. A sorban utánuk a Red Bull következik (810 kg), majd őket követi a Mercedes (806 kg), a McLaren (805 kg), és a Haas (803 kg). A Williams, az Alfa Romeo és az AlphaTauri súlyát 800 kg-ra becsülik. A bajnokságot vezető Ferrari szintén ezen a határon mozog.
„Az autónk egyértelműen nehezebb a Ferrarinál. Nagyjából 10 kg a különbség. Ez a köridők tekintetében három tizedet jelent. A súlycsökkentés viszont drága mulatság. Elsősorban pénzügyi kérdés, de a megbízhatóságra is rányomja a bélyegét. A költségvetési korlát miatt nehéz kiküszöbölni a problémát.” – nyilatkozta Helmut Marko.
Az egyik legkönnyebb versenygéppel az Alpine rendelkezik. Így Laurent Rossi ellenzi azokat a javaslatokat, amik alapján az ellenfelei megemelnék a költségvetés sapkát.
„A szabály az szabály. Nem lenne helyes, ha most elkezdnének engedményeket tenni. A Forma-1 jelenleg azért érdekes, mert a nagycsapatok már nem tudnak annyi pénzt költeni. Ha tényleg csak a szállítási költségekről van szó, akkor gondoskodnunk kell arról, hogy a kívánt összeget tényleg csak erre fordítsák.”
Lando Norris ismét aggodalmát fejezte ki a hosszú versenynaptár miatt.
A McLaren már korábban felszólalt a megnövekedett futamok száma miatt. A csapat kihangsúlyozta, hogy munkatársai nem tudják rendesen kipihenni magukat, sőt a családjukat is alig látják. Ezen felül a wokingi alakulat a dolgozói mentális egészségért is aggódik. A túl sok verseny ugyanis megterhelő a résztvevők számára.
Idén 23 futamon vehet részt a száguldó cirkusz (még kérdéses melyik helyszín pótolja az Orosz Nagydíjat). Ugyanakkor 25 létesítménynek van érvényes szerződése. Stefano Domenicali tovább emelné a számokat, míg Norris csökkentené.
A Quadrant legújabb kérdezz-felelek videójában felmerült az optimális versenyszám kérdése. A brit fiatal a következőket mondta erről:
„20-18 verseny. Néha jó lenne, ha két hét pihenőt kapnánk. Most maximum egy hét marad ki a versenyek között. Így csak egy kicsit pihenhetsz, mivel már készülnöd kell a következő futamra. Mikor két heted van, akkor teljesen ki tudod pihenni magad. Egy kicsit elszakadhatsz a versenyzés világától. Egy hét szünet nem elég.”
Az IndyCar jelenleg az egyik legizgalmasabb motorsport-bajnokság a világon. Ennek ellenére régóta nem került innen versenyző a Forma-1-be.
2012 óta ugyanaz a karosszéria, így a felszerelés egyenrangúságának egy eleme természetesen keveredik a nagy csapatokkal, amelyek okosan használják ki nagyobb erőforrásaikat. De végső soron egy adott vasárnapon nem lehet megjósolni a győztest.
Maguk az autók erősek és nehezen kezelhetőek. Kiszámíthatatlanok és féktelenek, és ha megszelídítesz egyet, akkor egy gonosz fenevadat győztél le. Ha nem tudsz alkalmazkodni a túlkormányzott vezetéshez, akkor kemény menetnek nézel elébe.
Aztán ott vannak még a szokatlan stratégiai döntések, amelyeket a sárgák környékén kell figyelembe venned, és amelyek önhibádon kívül is elvehetik tőled a futamgyőzelmet.
És mi a helyzet a pályák változatosságával? A rövid oválokat és a 2,5 mérföldes pályákat, az épített és utcai pályákat egyaránt el kell sajátítanod.
Mindezt úgy – legalábbis 2022-ben – hogy egy tesztnap áll a rendelkezésedre a szezon kezdete előtt. Nem pedig két háromnapos teszttel. EGY tesztnap!
Mindezek a dolgok biztosítják, hogy a bajnok – és az évtől függően általában az első ötbe kerülő bármelyik pilóta – a legnagyobb dicséretet érdemli, tekintve, hogy min ment keresztül, és hogy milyen színvonalas versenyzőket győzött le, hogy eljusson odáig.
Különösen ezek miatt érthető, hogy az IndyCar fiatal csillagait miért hozzák összefüggésbe a Forma-1-gyel, az autósport csúcsával.
Pato O’Ward – az IndyCarban a McLaren csapatán keresztül – és Colton Herta az Andretti csapatán keresztül, és most a McLarennel kötött juniorszerződése révén is határozottan képbe kerültek.
Pato O’Ward 2021 decemberében tesztelhette a McLaren F1-es autóját Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski/IndyCar Media
Miért óvatos a Forma-1, ha az IndyCar-ról van szó?
Az F1 és az IndyCar átlageredményeinek összehasonlítását torzítja, hogy az IndyCar a kieséseket is besorolt helyezéseknek tekinti, és a mezőny mérete futamról futamra változik.
A sorozat bajnokainak 2021-es statisztikáinak összehasonlítása azonban így is sokatmondó: Max Verstappen átlagos célba érése azokon az F1-es futamokon, ahol a kockás zászlót elérte az elmúlt szezonban, 1,4 volt. IndyCar-os kollégája, Alex Palou hasonló statisztikája 5,0 volt. És még Verstappen 1,4-es eredményét is felduzzasztotta a magyarországi kilencedik helye egy sérült autóval!
Az IndyCar-pilóták egyik héten nyerhetnek, a következőn pedig a 17. helyen végezhetnek, és még mindig vezethetik a bajnokságot, vagy elkerülhetik a pánikgomb megnyomását.
Az F1-es csapatok tudják, hogy minden olyan versenyző, aki eléri azt a pozíciót, hogy komolyan számításba vegyék egy F1-es ülésért, kivételesen gyors.
Nézzünk meg néhány olyan tehetséget, akik az elmúlt években még az út szélére is kerültek, akik elég gyorsak voltak ahhoz, hogy bekerüljenek, de egyszerűen nem tudták meggyőzni az F1-es csapatokat arról, hogy megvan bennük a teljes csomag, vagy a körülmények nem úgy alakultak, ahogyan ők akarták.
Ez visszavezet minket a következetességhez. Az F1-es csapatoknak természetesen lenyűgöző eredményekre van szükségük, de mindenekelőtt következetességre, arra a képességre, hogy a legszorosabb pillanatokban, nyomás alatt is megbízhatóan teljesítsenek.
Az IndyCarban ez nagyon nehéz lehet, mert néha a csapatod egyszerűen nem teljesít jól, rosszul választják meg a stratégiát, vagy az autód nem úgy van beállítva, mint az ellenfélé.
Néha pedig a kiválóság, vagy ebben az esetben akár csak a középszerűség üldözése közben ütközöl, és megpróbálod kihozni a maximumot, ahogyan Colton Herta tette a múlt hétvégén Long Beachen a második boxkiálláshoz szükséges gyors bevezető körénél.
Végül is jogos a kérdés? Miért kockáztatnának az F1-es csapatok egy idegen versenyzővel egy olyan bajnokságban, amely előszeretettel dob ki teljesen véletlenszerű eredményeket?
Max Verstappen gyerekkora óta a Red Bull juniorprogramjába tartozott Fotó: Clive Rose/Getty Images) / Red Bull Content Pool
Nehéz feladni a megszokott módszereket
A legtöbb Forma-1-es csapatnak van egy junior pilótája, akinek éveken keresztül egyengetik a karrierjét, a szimulátorukban dolgoztatnak, és aki az F2-ben többnyire ugyanazokat a pályákat és gumiszállítót használja, mint az F1-ben.
Nincs egyszerű megoldás arra, hogy az IndyCar változtasson ezen, és az F1-hez hasonló versenysorozattá válás katasztrofális lenne az IndyCar számára.
Vitathatatlanul az a legjobb tulajdonsága, hogy szórakoztató és szórakoztató versenyeket rendez, amelyek – a szezon során – szinte mindig megfelelő bajnokot hoznak, de a Dávid vs. Góliát történetekből adódó meglepetés eredményekre is képesek.
Ez a tökéletes keverék, ellentétben azzal, hogy egy 23 futamból álló szezon nagyjából minden futamát kizárólag két versenyző nyeri meg.
Ez csak azt jelenti, hogy a Foma-1-es csapatok – akiktől tényleg nem várható el, hogy ismerjék minden IndyCar-pilóta és csapat kulisszák mögötti belső működését – egy olyan sorozatot látnak, amely megnehezíti az eredményekben való megbízást.
Herta szerencséjére az embernek az az érzése, hogy amíg Andretti F1-es álomcsapata 2024-ben megvalósul, addig ott is lesz esélye. Ha nem, akkor a McLarent meggyőzni arról, hogy jobb, mint Daniel Ricciardo, rendkívül nehéz lesz, már ha egyáltalán lesz esélye megpróbálni.
Ami nem fog segíteni ezeken az esélyeken, az az, ha kevesebb mint 12 hónapon belül elkövet egy második ki nem kényszerített hibát, miközben utcai pályákon futamgyőzelemre esélyes. Ez csak növeli az F1-es csapatok „ezek az eredmények egy kicsit túl inkonzisztensek” hozzáállását.
Felmerül a kérdés tehát: érdemes lenne-e az IndyCar pilótáknak már korán letenniük az F1-ről álmaikról, és arra törekedni, hogy egy márkát és egy dinasztiát építsenek az USA-ban?
Látványos fejlődést produkál a McLaren egyik futamról a másikra. A wokingi gárda a sereghajtók közé tartozott a szezonnyitón, Ausztráliában azonban a harmadik legtöbb pontot szerezték a csapatok közül.
Lando Norris és a hazai pályán versenyző Daniel Ricciardo az ötödik és hatodik helyen futott be, köszönhetően Sainz és Verstappen kiesésének. A szombati időmérőn is mindketten könnyedén jutottak be a Q3-ba, így érthetően nagyon elégedett volt a hétvégével Andreas Seidl csapatfőnök.
„Lando és Daniel kihozták a maximumot az autóból Ausztráliában. Mivel ezek teljesen új autók és a gumik is merőben eltérő specifikációjúak ezért még nagyon sok mindent meg kell tanulnunk róluk, főleg a versenytávon. Ezeket a hosszú etapokat a kemény gumikon – valójában mindkét keveréken – nem volt egyszerű teljesíteni, nehéz kitalálni, hogy milyen szintű gumikezelésre van szükség.” – fogalmazott a német szakember.
„Mind Daniel és mind Lando is nagyon hasonló teljesítményt nyújtott. Amit lehetett, azt mindketten kihozták az autóból, így elégedettek lehetünk.” – tette hozzá.
Daniel Ricciardo elmondta, hogy a futam végén Lando Norrisnak problémái adódtak, így észnél kellett lennie.
Az ausztrál versenyző a futam nagy részét fiatal kollégája mögött töltötte. A módosítások és az új autók ellenére, viszont nem tudtak a versenyzők olyan könnyen előzni, így a vonatozás ismét felütötte a fejét a mezőnyben.
Tavaly Monzában, mikor a 32 éves versenyző haladt az élen, a McLaren arra kérte a brit pilótát, hogy tartsa a pozícióját és ne előzzön. Ricciardo elárulta, hogy csapattársának problémái voltak, így a wokingi istálló azt mondta neki: ne csináljon semmi meggondolatlanságot.
„Elégedett vagyok. Ez eddig a legjobb eredményünk. A verseny első felében azt hittem, van valamink a Mercedes ellen, ám ahogy telt az idő, a különbség is nőtt. Úgy tűnt a végén, hogy célfotó fogja eldönteni az eredményt köztem és Lando között. Azt mondták (a csapat), hogy problémái vannak, és eléggé le is lassult. Viszont engem arra kértek, hogy legyek észnél, így egy kicsit vissza kellett fognom magam. Ám ettől függetlenül az 5. és a 6. hely nagyszerű a számunkra. Ha Bahreinben valaki azt mondja nekem, hogy ezt megtörténhet, csak gúnyosan nevettem volna. Nagyon örülök annak, hogy sikerült előrelépnünk.” – nyilatkozta Ricciardo a Sky Sportsnak.
Lando Norris elmondta, nem tudtak mit kezdeni a Mercedes tempójával.
A negyedik helyről vághatott neki a futamnak a brit pilóta, viszont a rajt után rögtön pozíciókat bukott. Egy darabig George Russell-lel harcolt, ám nem tudta megelőzni honfitársát.
A kerékcserék után nőtt a különbség, majd a Mercedes ifjonca egy hellyel előrébb lépett. Norris így Lewis Hamiltont üldözte, ám a futam vége felé technikai hibák jelentek meg nála.
„Kár, hogy két pozíciót veszítettünk mindjárt a rajtnál. Kissé kipörögtek a kerekek, azt hittük rendben lesz, de ilyen néha előfordul. A tempójuk (Mercedes) erősebb volt, a miénknél. Hiába lettünk volna elől az első kanyarokban vagy körökben, ők jobb autóval rendelkeztek ma. Rengeteg pozitívum ért minket. Ha reálisan nézzük, jobbak voltunk, mint amire számítottunk. Volt ugyan néhány problémánk itt-ott, amit meg kellett oldanunk, de a pozíciók tekintetében előrébb kerültünk. Mindkét autó a pontszerző helyek egyikén végzett, így csapatként nagyon örülünk ennek az eredménynek. Jó motiváció és jutalom ez mindenki számára. Elégedettek vagyunk, és csapatként megpróbáljuk majd megugrani a következő lépést.” – nyilatkozta Norris.
A brit pilóta hozzátette, az autójuk nem sok mindenben változott a bahreini variációhoz képest:
„Bahrein nagyon nehéz volt, az elvárásaink pedig alacsonyak voltak. Olyan pályák következnek, amik jobban kedveznek nekünk, így pedig harcolhatunk majd a jobb pozíciókért. Ugyanakkor tisztában vagyunk azzal, hogy rengeteg feladat áll még előttünk. Az autó alig változott, kis túlzással ugyanolyan, mint amilyen Bahreinben volt. Rengeteg mindenen kell munkálkodnunk. Egyszerűen többször szeretnénk ilyen pozícióba lenni. Néhány pálya kedvezni fog nekünk, viszont nem sok ilyen aszfaltcsík lesz a naptárban. Így sokat kell még dolgoznunk.” – tette hozzá Norris.
A Red Bull már abból sem csinál titkot, hogy a Forma-1-ben a Porschéval szeretne szövetkezni. Csütörtökön a Volkswagen felügyelőbizottsága jóváhagyta az Audi és a Porsche F1-es szereplését, hogy a 2026-os új motorszabályozással egy időben indulhassanak a Forma-1-ben. A hír nem csak azon múlik, hogy az FIA ratifikálja-e az új szabályokat, hanem attól is, hogy az Audi és a Porsche F1-es partnercsapattársaikkal véglegesítik-e a szerződéseket.
Az valódi izgalmat az jelenti, hogy melyik csapat részesülhet abból a pletykák szerint 1 milliárd eurós összegből, amelyet az Audi hajlandó egy Forma-1-es projektbe fektetni. A McLaren bizonytalan egy esetleges 650 millió eurós szerződéssel kapcsolatban, ami újabb találgatásokat indított el az Audi és az Alfa Romeo-Sauber, valamint az Aston Martin csapatok közötti tárgyalásokról. Frederic Vasseur csapatfőnököt kifejezetten zavarta a kérdés Melbourneben:
„Nem, egyáltalán nincs információm a Sauber-csoport és a Volkswagen-csoport közötti egyeztetésekről.”
Az Alfa csapatmenedzsere, Beat Zehnder azonban kicsit közlékenyebb volt a német Skynak:
„Dolgoztunk már a Mercedesszel és a BMW-vel. Az Audi kiválóan illene ide. Feltehetően vonzó partnerek vagyunk, különösen az első két versenyen nyújtott teljesítményünk alapján. De nem mondhatok semmit, mert nem vontak be a tárgyalásokba. Persze, akár vonzó partner lehetnénk, nemcsak az Audi, hanem a Porsche számára is.”
Az azonban több mint egyértelmű, hogy a Porsche terve az, hogy zökkenőmentesen beilleszkedjenek a Red Bull mellé, és már most arra készülnek, hogy még idén a próbapadra tegyék az első „Red Bull” motort. Ezt elismerte kurtán a Sport Bildnek Dr. Helmut Marko is:
„Most már elkezdődnek majd a tárgyalások.”
Christian Horner csapatfőnök szerint a Red Bull Powertrains autógyártói partnerség nélkül is életképes, de szerinte a Porschéval való tárgyalások „lenne értelme”:
„Izgalmas a Forma-1-nek, izgalmas a Porsche és az Audi számára, és potenciálisan egy Red Bull-lal való összekapcsolódás szemet gyönyörködtetően izgalmas lenne.”
Lando Norris örült annak, hogy a két Red Bull és Charles Leclerc mögött találta magát.
Már pénteken is jól mozgott a McLaren, ami még a brit versenyzőt is meglepte. A 22 éves pilóta akkor úgy nyilatkozott, valószínűleg a pálya karakterisztikája hat jótékonyan az MCL36-ra. Túl sok változtatást nem eszközölt az alakulat, és az érintett sem várt túl nagy javulást.
Szombaton viszont a kevés üzemanyaggal felvértezett Norris megnyerte a harmadik szabadedzést, majd az időmérőn a negyedik rajtkockát szerezte meg. Az eredményhez Carlos Sainz rossz szereplése és Fernando Alonso kiesése is kellett, ám Norris boldogan vette tudomásul, hogy előreléptek.
„Számunkra ez egy nagyon jó eredmény. Bizonyos tekintetben, olyan, mint egy pole pozíció. Különösen ha megnézzük, milyen pozíciókban voltunk az elmúlt hetekben. Bahreinben alig jutottunk be a Q2-be, Szaúd-Arábiában pedig egy kicsivel maradtunk le a Q3-ról. Most pedig ott vagyunk elől. A tempó tekintetében még van lemaradásunk, de ha pozíciót nézzük, akkor előreléptünk. Jó ezt látni, nagyszerű eredmény ez nekem és a csapatnak is. Boldog vagyok.” – nyilatkozta Norris a Formula1.com-nak.
A brit versenyző hozzátette, hogy az Alpine és a Mercedes tempója veszélyes lehet rájuk nézve, de mindent megtesz majd azért, hogy maga mögött tartsa őket.
Lando Norris meglepődve konstatálta, milyen jó pénteki napot zártak.
Nem kezdte jól az idei szezont a McLaren. A brit istálló a mezőny hátsó traktusát uralja, így annak is örülhetnek ha pontot szereznek. Szaúd-Arábiában ezt a feladatot kipipálhatták a listájukról, ugyanis a 22 éves versenyző a 7. pozícióban ért célba.
Melbourne-re nem sok jóra számított az alakulat, bár kisebb fejlesztéseket hoztak a hétvégére. A két szabadedzésen a versenyzők az első 10-ben végeztek, így Norris meglepődve konstatálta a látszólagos javulást.
„Úgy tűnt, minden rendben van. Nem volt ugyan csodálatos, de minden tiszteségesen rendben zajlott. Talán ez volt az eddig legjobb péntekünk. Remélem ez a tendencia holnap is folytatódik. Jó érzésünk van az autóval kapcsolatban. Végrehajtottunk néhány változást, és tanultunk is az előző két versenyből. A módosítások, amiket eszközültünk, jól működnek. Ez csupán egy kis lépés, viszont alapja egy jó kezdetnek. Remélem, hogy holnap is folytatódni fog ez.” – nyilatkozta a Motorsport.com-nak Norris.
A brit versenyző szerint a pálya karakterisztikája is sokat segített nekik a javulásban.
„Elsősorban a pálya miatt van, de természetesen lesznek apróságok, amiken még javítani tudunk. Nem leszünk fél másodperccel gyorsabbak, de mindent ki fogunk hozni a helyzetből. Kevés pluszt fogunk találni, úgy egy tizedet. Remélhetőleg annyi történt, hogy Bahrein kifejezetten nem feküdt nekünk. Több mindent megértettünk a konstrukcióval kapcsolatban, így reméljük olyan eredményeket érünk majd el, mint Szaúd-Arábiában. Jó irányba haladunk, ám a végső céltól még messze vagyunk.”
A Volkswagen-csoport felügyelő bizottsága a mai napon vitatja meg két márkája, a Porsche és az Audi szerepvállalását az F1-ben. Míg előbb szinte biztosan a Red Bull-lal lép majd szövetségre, addig utóbbi esetében egyre több a kérdőjel. Mostanáig úgy tűnt, a McLarenhez lehet a befutó, de a Motorsport-Total.com értesülései szerint fordulhatott a kocka.
Miként korábban mi is megírtuk, egybehangzó sajtóértesülések szerint McLaren már a szándéknyilatkozat aláírásánál tarthatott az Audival, amelynek értelmében a német gyártó 2026-tól a wokingiakkal szállna be a Forma-1-be. Ám annak ellenére, hogy a korábbi 500 millió eurós támogatás helyett már 650 millió euróról szóltak a hírek, az is elképzelhetőnek tűnik, hogy mégsem a McLaren lesz a nyerő.
A Motorsport-Total.com úgy tudja, hogy az Audi nem elégedett a McLarennel folytatott tárgyalásokkal, amelyek „nem kielégítőek.” A német gyártó túl drágának és kelletlennek tartja a wokingiakat, így könnyen előfordulhat, hogy az egész üzlet meghiúsul. A német szaklap az ezen a szinten is jól értesült Gerhard Bergert idézi. A DTM főnöke szerint a McLaren nem hagyná az Audinak, hogy az egész McLaren-csoportot megvegye, míg a németek minimum egyenlő feltételek mellett hajlandóak csak beszállni. Azaz egyszerű motorpartneri szerződésről szó sem lehet.
Meg nem nevezett forrásra hivatkozva a lap azt állítja, hogy egy új lehetőség is felbukkant az Audi előtt, mégpedig az Aston Martin személyében. Sőt, információk szerint már „előrehaladott tárgyalásokat” folytatnak Lawrence Stroll-lal, az Aston Martint tulajdonló konzorcium vezetőjével. Az Aston Martin eddig nem kommentálta a Motorsport-Total.com megkeresését az ügyben.
Lawrence Stroll új tervet eszelt ki? Fotó: Aston Martin F1 Team
Stroll akár ki is szállhat?
Az Aston Martin–Audi házasság létrejöttének egyik akadálya lehetne, hogy Toto Wolff és a Mercedes-csoport is részvényes a brit sportautó gyártóban. A német szaklap szerint pedigWolff és Stroll barátsága nem a legjobb időszakát éli. Ezen kívül a Mercedes prioritásai között sem szerepel jelenleg az Aston Martin, aminek oka a brit márka részvényárfolyamának zuhanásában keresendő. Emellett a Mercedes részvényesei közül többen nem igazán nézik jó szemmel, ahogyan Lawrence Stroll irányítja a csapatot.
Az Aston Martin sportautógyártó viszont nem részvényes az F1-es csapatban, ráadásul mindkettőnek Stroll és üzleti partnerei a többségi tulajdonosai. Így ha ők az Audival akarnak társulni, alighanem senki nem tudja megakadályozni őket ebben.
Az egyik lehetséges, egyelőre teljességgel elméleti forgatókönyv az lehet, hogy az Aston Martin eladja az F1-es csapatot az Audinak, majd saját erőforrás fejlesztésébe vág, ami az Audi segítségével még kivitelezhető is lehet. Így a jövőben akár Audi-Aston Martinok is körözhetnének a világ versenypályáin.
Az üzlet nem mellesleg Lawrence Strollnak is menekülőutat jelenthet arra az esetre, ha úgy látja, mégsem tudja sikerre vinni az Aston Martint a jelenlegi felállásban. Az Audi beszállásával viszont nagyot kaszálhat, és a fentebb vázolt forgatókönyvvel az esetleges sikerekben is szerepet vállalhat.
Berger szerint pedig az Audin tényleg nem fog múlni. „Az Audinak kiváló a motorrészlege. Ha beszállnak a Forma-1-be, biztosan jó benyomást fognak kelteni. Technikailag jók. A DTM-ben olykor mindenkit leköröztek a motorjukkal.”
A Red Bull saját motorrészlege vonzó lehet a Porschénak Fotó: Lars Baron/Getty Images / Red Bull Content Pool
A Porsche szándékai biztosnak tűnnek
Természetesen könnyen előfordulhat, hogy az Audi mégsem az Aston Martint választja majd, és marad a McLarennel, vagy esetleg a Williams lesz a befutó. A Porsche esetében viszont Berger szerint nagyon valószínű, hogy már megvan a terv, és a Red Bull oldalán érkeznek majd 2026-ban. „Szerintem ez fog történni. Ez a konstelláció szuper. A Porsche és a Red Bull már csak marketingszempontból is jól összeillik.”
Az osztrák szerint ez pedig teljesen más partneri kapcsolat lehet, mint amilyen a Renault és a Red Bull között volt – amelyben a felek gyakran hibáztatták a másikat – és inkább a Hondával zajló együttműködéshez lehet majd hasonlatos. Hogy ez 50-50%-os részesedést jelent-e a két fél között, azt még Berger sem tudta megmondani.
