Lando Norris a szokásos mutatványával felborította Max Verstappen díját.
A brit versenyző jól teljesített az Emilia Romagna Nagydíjon. Az időmérőn megszerezte a harmadik pozíciót, majd a sprintfutamon Serigo Pérez és Carlos Sainz révén az ötödik helyről várhatta a rajtot.
Charles Leclerc hibája miatt végül megörökölte a dobogó legalsó fokát, így megszerezte a McLaren idei első harmadik helyét.
A pódiumon Norris szokásává vált felrázni az üveget és azt lecsapva ünnepelni. Ám a mozdulatsor miatt az első helyért járó trófea felborult.
A McLaren az Instagram-oldalánmutatta meg, majd lassította vissza a jelenetet. A 22 éves pilóta elmondása szerint a díj nem sérült meg, csupán csak felborult. Ugyanakkor a wokingi csapat üzent Max Verstappennek. Ha baja lett a trófeának, a számlát nyugodtan küldje el nekik.
Lewis Hamilton számára olyannyira katasztrofálisan alakult az imolai versenyhétvége, hogy a 65 körös verseny végén maga Toto Wolff kért tőle elnézést, hogy egy ilyen rossz autóval kellett versenyeznie a 14. helyen a futam túlnyomó részében. Ezt a nézetet a brit csillag is osztja, aki úgy gondolja, hogy 2009 óta nem volt alatta ilyen rossz autó, mint ami most van.
A Mercedes hétszeres világbajnoka az időmérőn már a Q2-ben búcsúzott és csak a 13. helyről kezdhette meg a szombati sprintet, ahol csak a 14. helyen ért célba. A futamon minden adott volt a számára, hogy a jó felzárkózást követően értékes pontokat tudjon szerezni. Ehhez képest beragadt Pierre Gasly mögé és a 65 kör alatt egy pozíciót sem tudott javítani az eredeti rajthelyéhez képest, ráadásul mindkét Red Bull pilóta le tudta körözni őt, ezzel további sót szórva a nyílt sebébe.
A brackley-i istálló csapatfőnöke a kockás zászlót követően ekképp próbálta meg vigasztalni védencét: „Sajnálom, amiért ezzel az autóval kellett versenyezned a mai nap folyamán. Tudom, hogy nagyon vezethetetlen volt és egyáltalán nem ilyen eredményeket érdemlünk csapatként. Innen kell továbblépnünk, de ez a mai futam maga volt a katasztrófa.”
Ugyan a Mercedes tényleg rosszul fogta meg a szabályváltozásokat és a W13 tényleg nem sikerült a legjobbra, ehhez képest George Russell mindig képes volt kihozni belőle a maximumot és a fiatal brit ennek köszönhetően mindig a legjobb ötben végzett. Azonban Hamilton hiába van tudatában brit kollégája ezen eredményeinek, ő már kerek perec kijelentette, hogy esélye sincsen a 2022-es világbajnoki cím megszerzésére.
A brit klasszis jelenleg elég mélyen van, de állítása szerint a már 16. éve tartó Forma-1-es pályafutása során voltak már rosszabb pillanatai is, mint most. Hamilton a 2009-es szezont hozta fel példaként, amikor ugyanis a szezon első felében az is megesett vele, hogy önerőből nem tudott bejutni a Q2-ben a hazai versenyén Silverstone-ban, a futamot pedig körhátrányban fejezte be a végső győztes Sebastian Vettellel szemben.
Módosított a véleményén és elismerte hibáját az Emilia Romagna Nagydíj rajtja után Carlos Sainzot kilökő Daniel Ricciardo.
Noha a futam közben a rádióban még azt mondta, hogy nekilökték Carlos Sainznak, a verseny után Daniel Ricciardo magára vállalta a felelősséget a rajt után történt balesetért. Az ausztrál pilóta a Tamburello-sikánba érve a spanyol Ferrarijának bal oldalán haladt, majd befordulva megpöckölte azt, amitől Sainz a kavicságyba pördült és kiesett. A McLaren pilótája tovább tudott menni, de visszaesett az utolsó helyre, később pedig a versenyt is ott fejezte be.
„Először azt hittem, hogy valaki nekilökött Carlosnak, de valójában én mentem neki, majd utána kaptam egy kis segítséget – utalt arra Ricciardo, hogy Valtteri Bottas nekiment, de már csak azután, hogy ő kilökte Sainzot. – Tudtam, hogy az egyes kanyarban össze szokott szűkülni a hely, én pedig rámentem a kerékvetőre, hogy egy kicsit több helyem legyen. De amint ráhajtottam, elkezdtem lecsúszni róla, majd csúszta és csúsztam, Carlosnak pedig be kellett fordulnia, hogy utána jobbra tudjon kanyarodni, én pedig nekimentem az autója hátuljának.”
„Amint megütöttem, láttam, hogy megpördül. Arra gondoltam, hogy ez nem valami mókás. A saját versenyemet és az övét is tönkretettem. El kell számolnom ezzel, de nem arról volt szó, hogy elfékeztem magam és belerohantam. Nehezek voltak a körülmények.”
A mezőny még alig indult el, Sainz már keresztbe is állt Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool
Ezzel együtt Ricciardo közvetlenül a leintés után hajlott arra, amit a felügyelők is döntöttek, azaz, hogy sima versenybaleset volt, és nem tehetett mást. „Meg fogom nézni a belső kamerás felvételeket, hogy lássam, csinálhattam-e volna valamit másképp, vagy egyszerűen annyira csúszós volt a kerékvető, hogy nem tehettem volna többet.”
„Az ember fejben azt mondja, »lehettem volna óvatosabb, mehettem volna lassabban.« De amint te leszel ez az ember, valaki más fogja ezt csinálni veled, vagy szúr be melléd. Azzal, ha visszafogottabb vagy, olykor nagyobb veszélybe sodrod magad, mert közrefognak, vagy ilyesmi. Úgyhogy ez nehéz. De meg fogom nézni a fedélzeti kamerás felvételt, utána pedig megkeresem Carlost, hogy bocsánatot kérjek. A bocsánatkérés persze semmin nem változtat, de most ez minden, amit tehetek.”
Sainz: El kell fogadni a nehéz pillanatokat
A Ferrari versenyzője tárgyilagosan összegzett: „Valamiért Daniel ráhajtott a kerékvetőre. Én elég nagy helyet hagytam neki, de ő elveszíthette a kontrollt az autója eleje fölött, és nekem koccant, így ismét a kavicságyban ragadtam.”
Sainz ezzel zsinórban másodszor nullázott, miután az Ausztrál Nagydíjat is a kavicságyban fejezte be, noha arról ő tehetett. A pontversenyben a harmadikról az ötödik helyre visszacsúszó spanyol úgy áll az újabb kieséshez, hogy az ilyen nehéz időszakok minden sportoló életében előfordulnak, és egyszerűen csak túl kell esnie rajta,
„Egyértelműen kemény pillanat ez, jó versenyt akartam futni a szurkolóink előtt. Volt hátra még 63 kör, úgyhogy nem jó, hogy már a második kanyarban kilöktek. Egy sportember életében azonban mindig vannak ehhez hasonló kemény időszakok, és most rajtam van a sor, hogy túlessek ezen. Amíg keményen dolgozom, előbb-utóbb jönni fognak a jó pillanatok” – tekintett előre.
A McLaren csapatánál nagyot változtak a dolgok az első versenyekhez képest, hiszen Imolában immáron dobogóra tudtak érni, Lando Norris révén. A fiatal brit Charles Leclerc futamvégi hibáját tudta kihasználni, így a két Red Bull után őt intette le harmadikként a kockás zászló.
Andreas Seidl úgy értékelte a hétvégén, hogy végre beérett a csapat munkája, habár már Ausztráliában is látszott egyfajta felemelkedés.
„Lando harmadik helyezése a kemény munka és a jól kivitelezett stratégia eredménye volt” – értékelt a német csapatvezető a McLaren közleményében. „Nagyszerű versenyt futott ma. A jó rajt után nagyon keményen dolgozott, vigyázott a gumijaira, kezelte a lemaradást másokkal szemben, és a legjobb helyzetbe hozta magát, hogy kihasználjon minden lehetőséget, ami az útjába került.”
Ricciardo versenye igaz már nem sikerült ilyen jól, ő az első körös ütközés miatt utolsó lett, de így is elégedettek lehetnek a csapatnál.
„Sajnos Daniel az első körben ütközött Carlosszal [Sainz – a szerk.], ami miatt megsérült az autója, és a versenye nagyjából véget ért, de hasznos információkkal tudott szolgálni a csapatnak, hogy maximalizáljuk az eredményt” – tette hozzá Seidl. „A hétvégén látott teljesítmény egy másik pályán, változó körülmények között megerősíti az MCL36-ban rejlő potenciált, amelyet versenyről versenyre aknáztunk ki. Mindezek ellenére továbbra is reálisan látjuk, hogy mennyi munkát kell elvégeznünk ahhoz, hogy csökkentsük a lemaradást a mezőny elejéhez képest.”
Jake Dennis az Andretti Formula E csapatának pilótája tett egy biztonsági észrevételt az F1-es Emilia Romagna Nagydíjon történtekre.
Évek óta a csapatok tagjai a verseny végén kimentek a boxfalra, hogy megünnepeljék pilótáik jó eredményét. A versenyzők pedig viszonozzák ezt azzal, hogy közel autóznak hozzájuk, és gyakran szintén tesznek egy ünneplő gesztust.
Legutóbb Imolában Lando Norris szerelői igen látványosan örültek a váratlan dobogónak, mialatt az autó elhaladt mellettük.
Persze nem csak az F1-ben fordul elő ez a szokás, hanem más sorozatokban is. Dennis azonban rámutatott, elég egy rossz mozdulat, és tragédia lehet a vége:
„Nagyon jó az ilyet látni, de ez túl kockázatos. – írta Instagramján. – Elég egy pici megcsúszás az egyik szerelőtől, és máris nem lesz annyira szép látvány. Félek, csak akkor változik majd bármi is, miután már megtörtént a baj.”
A brit maga is sokáig része volt az F1-es közösségnek, hiszen sok éven keresztül a Red Bull fejlesztő- és szimulátorpilótája volt.
Az Aston Martin kifejezetten érdeklődik az Audival való együttműködés iránt 2026-tól kezdve.
Sokan azt várják, hogy a Red Bull bebiztosítja a különálló Porsche-szerződését, miután mindkét Volkswagen-márka zöld utat kapott az igazgatótanácstól, hogy folytassák az F1 bevételét. A Williamst is kapcsolatba hozták az Audi-szerződéssel, de Jost Capito csapatfőnök arra figyelmeztetett, hogy a VW valójában még nem nyomta meg a „GO” gombot a Forma-1-be való végleges belépésre. Arra a kérdésre, hogy az Aston Martinhoz hasonlóan a Williams is érdeklődne-e egy Audi-megállapodás iránt, így felelt:
„Azt hiszem, mi is így vagyunk ezzel. Ugyanakkor nem hiszem, hogy az igazgatótanács eldöntötte, hogy érkeznének. Úgy határoztak, hogy tovább vizsgálhatják a dolgot.”
A Ferrari-főnök Mattia Binotto ugyanakkor arra utalt, hogy az egyetlen akadály a 2026-os motorszabályok véglegesítésére, hogy júniusig meg kell hozni azt:
„Fontos nekünk, hogy ezek a szabályok meghatározásra kerüljenek, ahogy talán a Volkswagen-csoportnak is fontos, de nem csak nekik.”
Az Audi állítólag 650 millió eurós üzlettel próbálta megvenni a McLarent, de a híres brit csapat ezt visszautasította, mert a VW túl komoly kontrollra törekedett.
A korábbi F1-es pilóta, Ralf Schumacher szerint azonban ez tökéletes lehetőség lehet Lawrence Strollnak, hogy nyereséggel zárja le a befektetését az Aston Martin egyértelmű teljesítményküzdelmei közepette, a nagy kiadások ellenére is. Mike Krack csapatfőnök Imolában ennyit árult el erről:
„Azt hiszem, minden olyan csapatnak, amelyiknek nincs gyártó az oldalán, szupervonzó ez a lehetőség. Tehát szerintem hazudnánk, ha azt mondanánk, hogy nem érdekel minket egy ilyen dolog. Szóval igen, nagyon szívesen tárgyalnék velük.”
A Mustang és a McLaren együttműködése egy igazi 80-as évekbeli sztorit eredményezett, melynek egy érdekes prototípus lett az eredménye.
Az 1970-es évek olajválságai miatt – amelyek megbénították a gazdaságot, és szigorúbb károsanyag-kibocsátási előírásokhoz vezettek – az izomautók kora távoli álomnak tűnt – írja az Auto Evolution.
Az új járművek eladásához a detroiti nagyvállalatnak improvizálnia kellett, különösen mivel az emberek kezdtek belefáradni a gazdaságosságra összpontosító modellekbe, amelyek halálra untatták őket.
A Fordnál a tárgyalások középpontjában az állt, hogy a harmadik generációs Mustangot még vonzóbbá tegyék.
Az 1978-ban bemutatott modell előrelépés volt az ocsmány Pinto alapú modellhez képest, amely az 1970-es évek első felében segített életben tartani a vállalatot, és akárcsak ocsmány elődje, a Fox-body Mustangot is úgy vitték, mint a cukrot. 1979-ben a kereskedők 369 936 darabot adtak el – ez volt a hatodik legjobb eladási év a márka történetében, de még többre volt szükség.
Hogyan lehet tehát még népszerűbbé tenni az autót? Természetesen egy hihetetlen teljesítményű möddel építésével!
Később ez a törekvés vezetett a Special Vehicle Operations Department létrehozásához és az 1984-es Mustang SVO-hoz, amely egy fantasztikus, de alulértékelt, limitált szériás autó volt. Főszereplőnk viszont néhány évvel korábban született, és McLaren jelvényeket viselt.
Fotó: Barrett-Jackson
A Ford partner talált… a McLaren személyében?
Az egész történet 1980-ban kezdődött, amikor a Ford által megbízott marketingcég képviselői egy teljesítményváltozat megvalósíthatóságának feltárásával megkeresték a McLaren amerikai, a michigani Livoniában működő részlegét azzal az ötlettel, hogy készítsenek egy IMSA-specifikus versenyautót és egy sor szorosan kapcsolódó, utcai változatot.
Az ötletből hamarosan a Ford által jóváhagyott M81 projekt lett, és 1981-ben a versenyautó Daytonában debütált.
Tom Klauser és John Morton pilóták váltották egymást a volán mögött, és a McLaren által kifejlesztett Mustangnak sikerült befejeznie a 24 órás versenyt, annak ellenére, hogy a verseny korai órájában balesetet szenvedtek.
Az autó 21. helyen ért célba, de világszerte címlapokra került, mivel számtalan tekercs ragasztószalaggal foltozták össze.
Livoniában a McLaren mérnökei 10 közúti használatra alkalmas autót készítettek el, amelyek mindegyike erősen hasonlított a daytonai autóra.
A Mustang McLaren szívében visszafojtott motor dobogott
Versenyspecifikus testvérével ellentétben, amelyet a legendás Cosworth BDA hajtott, az utcai Mustang McLareneket a 2,3 literes, turbófeltöltős soros négyhengeressel szerelték fel, amelyet a Ford a V8-asokat kedvelő vásárlók körében akart népszerűsíteni.
A károsanyag-kibocsátási előírások betartása érdekében a turbófeltöltést 5 psi-re (0,34 bar) korlátozták, így a névleges teljesítmény mindössze 132 lóerő volt – ugyanannyi, mint a széria 2,3 literes turbóké.
A motor Fotó: Barrett-Jackson
A motorok azonban ennél sokkal többre is képesek voltak. Két autót felszereltek feltöltésmérővel, és a turbók egészen 10 psi (0,69 bar) nyomásig mehettek, ami közel 180 lóerőt jelentett.
A legenda szerint több idővel és pénzzel a McLaren jóval 200 lóerő fölé tudta volna tornászni a négyhengerest, így erősebb lett volna a Ford 5.0 V8-asánál, de sajnos erre nem került sor.
Bár a Ford döntéshozói rendkívül elégedettek voltak az M81 projekttel, és komolyan fontolóra vették egy 249 darabos, korlátozott sorozatgyártás lehetőségét, végül úgy döntöttek, hogy a forrásokat az SVO részleghez irányítják át, amely szintén egy teljesítményorientált Mustangot fejlesztett.
Mai mércével mérve a Mustang McLaren M81-et teljesítményautónak nevezni nevetséges. Teljesítményszáma négy évtizeddel ezelőtt sem volt különösebben észbontó, de kétségtelenül ez a gép a történelem egyik legkülönlegesebb együttműködéséből született.
A Forma-1-es Aston Martin csapat az első számú esélyes a 2026-ra és az azt követő évekre szóló Audi szerződés elnyerésére. Még nyilvánvalóbb ugyanakkor, hogy a Red Bull szinte biztosan a másik Volkswagen-márkával, a Porschéval fog összeállni. Dr. Helmut Marko az f1-insider.com-nak ezt el is ismerte:
„Nem is oly rég a VW igent mondott. Ezért az egy logikus helyzet, ha két olyan partner, mint a Porsche és a Red Bull tárgyalásokat kezd. Ez történik épp most.”
Míg azonban a Porsche úgy tűnik, hogy megelégszik azzal, ha gyakorlatilag a Hondához hasonlóan gyári motorpartnerré válik, addig az Audi úgy tűnik, hogy egy meglévő csapatot szeretne átvenni. A McLaren már visszautasított egy állítólagos 650 millió eurós felvásárlási ajánlatot. Ezért, mivel a silverstone-i bázisú Aston Martin a milliárdos tulajdonos, Lawrence Stroll nagy befektetései ellenére is nehezen tud érvényesülni a Forma-1-ben, érdemes lehet továbbadni az Audinak. A korábbi F1-es pilóta, Ralf Schumacher így vélekedett erről a német Skynak:
„Végsőeredményben Stroll egy üzletember. Egy ilyen befektetés így jól jis önne neki. A Forma-1-et körülvevő hype jelenleg nagy, így el tudom képzelni, hogy jó árat kapnának érte. Az ilyen pletykák pedig egyre hangosabbak.”
Annak ellenére, hogy az Alfa Romeót és a Williamst is kapcsolatba hozták az Audi-üzlettel, Schumacher erősen kritizálta Stroll módszereit, hogy nem csak az istállója infrastruktúrájára szórja a pénzt, hanem agresszíven fejvadászkodik más csapatoktól is. Ezért így folytatta a hatszoros futamgyőztes:
„Úgy tűnik, már zajlanak a tárgyalások. A sikerhez az F1-ben idő és türelem kell. Először a csapatot kell felépíteni, és ehhez idő kell. Ugyanakkor Stroll egyben befektető is. Az Audi mindenesetre saját csapatot akar, és ez elég jól illene hozzá.”
Lando Norris is meglepődött azon, hogy a harmadik helyen fejezte be az Emilia Romagna Nagydíjat.
A McLaren versenyzője az 5. helyről kezdte meg a futamot, majd rögtön a rajt után Charles Leclerc elé keveredett. A Ferrari versenyzője viszont áthámozta magát a brit pilótán, ám Norris a továbbiakban szépen tartotta a negyedik pozícióját.
A verseny utolsó harmadában a monacói pilóta hibázott, és kicsúszott a bukótérbe. Norris egy hellyel előrébb lépett, így ő is pezsgőzhetett Max Verstappennel és Sergio Pérezzel.
A leintés után a csapatrádióban az ujjongást követően a feltette a kérdést a wokingiaknak: Dobogós helyezés… ki gondolta volna?
A leintés után Marc Genének így folytatta:
„Természetesen, ez egy meglepetés. Csodálatos verseny volt, egy csodálatos hétvégén. Sokkal jobban alakult, mint vártam, így boldog vagyok. A csapat megérdemelte, hogy onnan, ahol az első futamon voltunk, most a dobogóra álljunk. Mi a titok? Az unalmas válasz az, hogy rengeteg erőfeszítést és időt áldoztunk erre itt is és a gyárban is. A körülmények trükkösek voltak, amit mi ki is használtunk.” – nyilatkozta Norris.
Günther Steiner egyértelműen kiáll a rivális csapatok egy csoportjával szemben, akik azt sürgetik, hogy az FIA lépjen fel a Haas 2022-es „fehér Ferrari” autója ellen.
Az amerikai kiscsapat főnöke a héten azt mondta, hogy az FIA ellenőreit bármikor szívesen látják az istállónál, hogy megvizsgálják a vádakat azzal kapcsolatban, ahogyan idén a technológiai partnerükkel, a Ferrarival együttműködnek. A Mercedes-főnök Toto Wolff a Kurier lapnak kifakadt:
„A Haas nagyot ugrott előre az utolsó helyről, ami egy érdekes lépés.”
Az Alfa Romeo csapatfőnöke, Frederic Vasseur ugyanakkor ragaszkodik ahhoz, hogy bízik az FIA-ban, hogy megvizsgálják az ügyet, míg a McLarent irányító Andreas Seidl egy lépéssel tovább megy, és arra utal, hogy „szellemi tulajdon” cserélhetett gazdát. A német egyenesen odáig megy, hogy még azt is szeretné, ha betiltanák, hogy a csapatok ugyanazon szélcsatornát használhassák. Így fogalmaz Seidl:
„Amint ezt engedélyezni fogják, a szellemi tulajdon is átkerül a másik autóhoz. Ez a B-csapatokat nagyon is versenyképessé teszi a hozzánk hasonló csapatokkal szemben, miközben az A-csapatoknak is előnyös, ami nekünk még aggasztóbb.”
A Haas azonban dacos ezzel. A csapat német pilótája, Mick Schumacher, aki idén a Ferrari hivatalos tartalékpilótája is, a Bildnek nyilatkozott:
„Ha lemásoltuk volna a Ferrarit, akkor az FIA beavatkozna.”
Steiner mindeközben a McLaren szókimondó Seidljének dobta vissza a magas labdát:
„Szerencsénk van, hogy Andreas nem az FIA-t irányítja. Egyesek azt hiszik, hogy mindent megváltoztathatnak, ha csak kinyitják a szájukat, de hála Istennek ez nem így működik.”
