Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren

  • Daniel Ricciardo NASCAR autóban? MEGTÖRTÉNHET!

    Daniel Ricciardo világszerte ismert pezsgő személyiségéről és agresszív vezetési stílusáról. Ez tökéletesen illene a NASCAR-hoz.

    A Forma-1-ben a későn fékező előzéseiről és lélegzetelállító teljesítményeiről szerzett magának hírnevet Ricciardo.

    Lassan azonban karrierje alkonyához közeledik. Így természetes, hogy késztetést érez arra, hogy kipróbálja magát a világ különböző versenykategóriáiban.

    A brit GQ számára készített új videójában elárulta, mennyire szereti a NASCAR-t, és elárulta, hogy egy nap versenyszerűen fog versenyezni a sorozatban.

    „Rajongója vagyok a NASCAR-nak. Imádom az autósportot, és a NASCAR-on nőttem fel. Ez olyasmi, amit egy nap biztosan kipróbálnék” – magyarázta Ricciardo.

    „Nem tudom, hogy beugranék-e a NASCAR-ba csak úgy versenyezni, mert ezek a srácok egész életükben ezt csinálták.”

    „Nem szeretnék nagyon lassú lenni, de mindenképpen szeretnék versenyszerűen vezetni egy autót, például egy tesztelésen vagy ilyesmi” – mondta Ricciardo

    Nem meglepő, hogy Daniel szenvedélyes véleménnyel van a NASCAR-ról, hiszen a NASCAR-legenda Dale Earnhardt Sr. az idolja, és ő inspirálta a 3-as rajtszámát is.

    Herta válthatja Ricciardo-t?

    A hírek szerint a McLaren 2023 után a feltörekvő amerikai IndyCar-pilótával, Colton Hertával szeretné helyettesíteni az ausztrál pilótát.

    Herta mindenkit lenyűgözött az IndyCarban nyújtott teljesítményével. Míg Ricciardo a McLarenhez való tavalyi csatlakozása óta küszködik – annak ellenére, hogy 2022-ben Monzában futamot nyert.

    De 2023-ig van szerződése a csapattal, és ezután fog dönteni sorsáról a csapat.

    Annyi biztos, hogy magasabb szinten kell teljesítenie ahhoz, hogy meggyőzze a csapatot. Mivel Herta nagyon fiatal és amerikai, ez egy olyan húzás lehet, aminek a McLaren nehezen tud ellenállni.

  • Norris mandulagyulladással küszködik

    Norris mandulagyulladással küszködik

    Lando Norrisnál mandulagyulladást diagnosztizáltak.

    A brit versenyző már pénteken sem érezte jól magát. Akkor még szénanáthára gyanakodott, ám szombat reggel rosszabbul lett. Az időmérő után viszont felcsillant a remény a 22 éves pilóta szemében, ugyanis jobb lett a közérzete.

    Norris elmondta, hogy torokfájással küzd, emellett szemirritáció is fellépett nála. A napokban nem aludt túl sokat, és az energiaszintje is alacsony.

    Ma délelőtt viszont ismét romlott az állapota. A versenyzői parádén a kamion sarkában teperedett le. Esernyővel védte magát a hőség ellen, illetve szemére törölközőt tett.

    A McLaren pilótájának Covid-19 tesztje negatív lett. A verseny leintése után törölték a médiamegjelenéseit, helyette Andreas Seidl fedte fel mitől szenved a versenyzője.

    „Nyilvánvaló, mikor az ember egész hétvégén nem érzi jól magát, és mandulagyulladással küszködik, akkor alacsonyabb lesz az energiaszintje. Nagyon nehéz versenye volt, különösen ilyen melegben. A futam után elég gyenge volt. Hálásak vagyunk a csapaton belüli, és az azon túli orvosok támogatásának. Biztosítanunk kell számára azt, hogy a következő négy napban, Monaco előtt, megfelelően ki tudja pihenni magát.” – nyilatkozta Seidl.

    A wokingiak csapatfőnöke hálás a britnek, amiért a betegség mellett felvette a küzdelmet, és pontszerző helyre behozta az autóját. A német vezető kihangsúlyozta, az orvos a verseny előtt zöld utat adott Norrisnak, aki nem akarta kihagyni a nagydíjat.

    „Az orvos zöld utat adott, és miután az ő részéről is egyértelmű volt a folytatás, így belevágtunk.”

    Ki helyettesíthetné Norrist Monacóban?

    Seidl ugyan nem számol azzal, hogy Monacóban helyettesíteni kell majd a brit pilótát, ám minden eshetőségre fel akar készülni.

    „Az orvosi támogatással, és négy nap pihenővel, bízom abban, hogy Lando (Norris) újra fitt lesz. Viszont a tartalékversenyzők tekintetében vannak lehetőségeink, így vészhelyzet esetén be tudjuk őket rendelni. Rövid időn belül kidolgozzuk majd, hogy melyiket hívjuk be, ha szükséges lesz. Ez attól függ, hogy kinek milyen elfoglaltsága lesz. Nem minden srác áll mindig a rendelkezésünkre, hiszen más teendőik is vannak.”

    A McLarennek a Mercedesszel és az Alpine-nal van megállapodása a tartalékversenyzők tekintetében. Így ha kell, akkor Stoffel Vandoorne-t, Nyck de Vriest vagy épp Oscar Piastrit ültethetik be az autóba.

  • Norris betegséggel küzd: Nem vagyok a topon ezen a hétvégén

    Norris betegséggel küzd: Nem vagyok a topon ezen a hétvégén

    Lando Norris elárulta, hogy betegsége miatt látásproblémával is küzd.

    David Croft, a Sky Sports kommentátora már pénteken megemlítette, hogy a brit versenyzőt utolérte a szénanátha. Az időmérő napjára a McLaren pilótájának állapota javult. A 22 éves fiatal viszont elmondta, hogy keveset tud aludni, így az energiaszintje is alacsonyan van.

    Norris kihangsúlyozta, nem koronavírusról van szó, de a betegség megnehezíti a napjait.

    „Most már sokkal jobban vagyok, viszont eddig nem éreztem jól magam. Szenvedek a torkom és a szemem miatt. A látásom sem a legjobb. Sok minden összejött. Nem sokat aludtam és az energiaszintem is alacsonyan van. Hosszú ideje nem tapasztaltam ilyet, ez a legrosszabb. Nem vagyok a topon ezen a hétvégén.” – magyarázta a versenyző.

    A brit pilóta a kvalifikáció második szakaszában ugyan a 7. pozíciót érő időt autózta, ám pár centiméterrel lecsúszott a fehér vonalról, így elvették a körét. A futamon ezért a 11. helyről rajtolhat.

    „Annyira boldog voltam, hogy a Q3-ig eljutottam, és teljesíteni tudtam azt a kört. Főleg amiatt, ahogy alakult a hétvégém. Így nagyon meglepődtem, de ettől még jobban érzem magam. Olyan egyszerű volt a helyzet, mint amilyennek látszott. A fedélzeti kamerán úgy tűnt, hogy még a vonalon vagyok, ám a külső kameranézetből, amit az FIA is használt, tisztán kivehető volt, hogy elhagytam a pályát.”

    Norris hozzátetette: nem volt érdemes ellenkezniük:

    „Ha egyszer kint vagy, akkor kint vagy. Ennyire egyszerű. Stroll-lal mentem fel egy másik incidens miatt, akkor néztem meg. Az teszi olyan trükkössé azt a kanyart, hogy a kavicsos rész előtt még van úgy 10 centiméternyi aszfalt, amit nem használhatsz. Bizonyos helyzetekben könnyű azt mondani, hogy a kavicságy a határ, így mindenki addig mehet el. Viszont ha ott kimész, akkor repül a büntetés. Egész szezonban az volt a szabály, hogy a fehér vonal a határ, és én nem tartottam ott az autóm.”

  • Norris már maga mögött hagyta Miamit és előre tekint

    Norris már maga mögött hagyta Miamit és előre tekint

    Lando Norris a Spanyol Nagydíjon ismét bizonyítana.

    Miamiban a McLaren nem nyújtott erős teljesítményt. A futamon a brit pilóta ütközött Pierre Gaslyval, míg Daniel Ricciardo nem szerzett pontot. A fejlesztésekkel felpakolt wokingi istálló viszont nagy reményekkel utazik Barcelonába.

    A Miamiban történt kudarcot a 22 éves pilóta már maga mögött hagyta, és már az új kihívásokra fókuszál.

    „Alig várom már, hogy visszatérjünk Európába, és Barcelonában versenyezzünk a hétvégén. A Miamiban történteket magam mögött hagytam, és teljes mértékben a következő futamra koncentrálok. Miami megmutatta milyen hosszú és nehéz út áll még előttünk ahhoz, hogy ismét az élmezőnybe kerüljünk. Fontos, hogy addig is optimisták maradjunk.” – nyilatkozta Norris.

  • Leclerc volt a leggyorsabb, miközben „hamvaiból támadt fel” a Mercedes

    Leclerc volt a leggyorsabb, miközben „hamvaiból támadt fel” a Mercedes

    Charles Leclerc volt a leggyorsabb a Spanyol Nagydíj második szabadedzésén, a második legjobb időt George Russell autózta, míg a harmadik Lewis Hamilton lett.

    Az edzés elején a mezőny fele azonnal kiment a versenyzésre kijelölt aszfaltcsíkra, hogy minél előbb folytassák a felkészülést.

    Az első mérvadó időt Max Verstappen pakolta le a közepeskeverékű abroncsokon. Őt a két Ferrari követte Carlos Sainz és Charles Leclerc sorrendben. A Mercedes mögéjük ugrott fel, George Russell ideiglenesen elfoglalta a negyedik, míg Lewis Hamilton az ötödik helyet.

    Az Aston Martin az átalakított autójával továbbra is „tesztre” használta a gyakorlást, míg Lando Norris hordott egy kis kavicsot a pályára.

    Valtteri Bottas átalakított Alfa Romeója nem sokáig bírta az iramot. A finn versenyző autója megállt a pálya szélén, így előkerült a sárga zászló is.

    Fél óra elteltével Charles Leclerc áll az élen, George Russell és Carlos Sainz előtt. Max Verstappen visszacsúszott a negyedik helyre, míg mögötte Fernando Alonso, Sergio Pérez, Sebastian Vettel, Esteban Ocon, Mick Schumacher és Pierre Gasly alkotta az első 10-et.

    Az AlphaTauri francia versenyzőjének a pedálokkal gyűltek meg a baja. A mezőny nagy része közben megtankolt autóval készült a versenyre. Lando Norris korán befejezte az edzést, mivel a korai időszakban átvágtatott a 9-es kanyar megemelt rázókövein. A McLaren szétszedte az autóját, hogy megnézzék a padlólemezen felült sérült-e valami.

    A Scuderia versenyzői korán kezdtek el panaszkodni az abroncsokra. Leclerc úgy fogalmazott, hogy „szétesik a gumi” alatta.

    A második szabadedzés utolsó perceiben nem történt változás, így Charles Leclerc ismét az élen végzett. Mögé meglepetésre a két Mercedes került (George Russell – Lewis Hamilton), míg Carlos Sainznak meg kellett elégednie a negyedik pozícióval. Max Verstappen ideje az 5. helyre volt elég, mögötte, Fernando Alonso, Sergio Pérez, Sebastian Vettel, Esteban Ocon és Mick Schumacher került be még az első 10-be.

    Pozíció Versenyző Csapat Legjobb köridő Időkülönbség Megtett kör
    1 Charles Leclerc Ferrari 1:19.670 28
    2 George Russell Mercedes 1:19.787 + 0.117 26
    3 Lewis Hamilton Mercedes 1:19.874 + 0.204 25
    4 Carlos Sainz Ferrari 1:19.990 + 0.320 30
    5 Max Verstappen Red Bull 1:20.006 + 0.336 27
    6 Fernando Alonso Alpine 1:20.203 + 0.533 25
    7 Sergio Pérez Red Bull 1:20.632 + 0.962 29
    8 Sebastian Vettel Aston Martin 1:20.703 + 1.033 30
    9 Esteban Ocon Alpine 1:20.745 + 1.075 26
    10 Mick Schumacher Haas 1:20.757 + 1.087 24
    11 Pierre Gasly AlphaTauri 1:20.917 + 1.247 27
    12 Kevin Magnussen Haas 1:21.013 + 1.343 24
    13 Lance Stroll Aston Martin 1:21.249 + 1.579 31
    14 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:21.285 + 1.615 28
    15 Daniel Ricciardo McLaren 1:21.385 + 1.715 21
    16 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:21.828 + 2.158 3
    17 Guanyu Zhou Alfa Romeo 1:21.866 + 2.196 29
    18 Alexander Albon Williams 1:22.319 + 2.649 30
    19 Nicholas Latifi Williams 1:23.197 + 3.527 24
    20 Lando Norris McLaren 1:23.388 + 3.718 6
  • A McLaren mindenkit lepipált a fejlesztési dömpingben

    A McLaren mindenkit lepipált a fejlesztési dömpingben

    A Spanyol Nagydíj első szabadedzése előtt kiderült, hogy a McLaren hozta a legtöbb újítást Barcelonába.

    Az idei évtől a csapatoknak kötelező jelleggel be kell számolniuk róla, hogy milyen fejlesztéseket hoztak az autójukra az adott versenyhétvégén. Noha az erről szóló dokumentum meglehetősen elnagyolt, és nem részletezi a pontos újításokat, arra jó, hogy megnézzük, darabra ki, mennyi fejlesztéssel készült. 

    A Spanyol Nagydíj pénteki napjának délelőttjén így megtudhattuk, hogy – noha eddig nem nagyon reklámozta – a McLaren módosított a legtöbb helyen az autóján a barcelonai futamra. Noha ezek a változtatások kevésbé látványosak, mint a gyakorlatilag B-autóval előrukkoló Aston Martin esetében, a várakozások szerint nagyban javíthatják az MCL36 teljesítményét.

    Az első szabadedzésen Lando Norris autóján lesz fent az összes újítás, míg Daniel Ricciardo például a korábbi diffúzorral megy, hogy összehasonlíthassák a két elemet

    Az autó elejétől hátrafelé haladva a wokingiak módosítottak az első szárnylapokon, az első felfüggesztésen, a fékcsatornákon, a padlólemezen, az oldalszekrényeken, a hűtőnyílásokon, a hátsó szárnyon, a hátsó féknél levő terelőszárnyon, a pilótafülke oldalán, és a diffúzoron is. 

    Valóban csak a Haas nem fejlesztett

    Az FIA-dokumentum kiadásával hivatalossá vált az is, hogy valamilyen fejlesztéssel mindenki készült a Spanyol Nagydíjra a Haast kivéve, amely már előre jelezte, hogy csak versenyek múlva módisítanak a VF-22-esen. A Ferrari és a Red Bull egyaránt új padlólemezzel rukkolt elő, az F1-75-ösön pedig a hátsó szárny és a hátsó fékszárnyak is újak, miközben az RB18-ason az első szárnylapok újultak meg. A Mercedes az első szárnyvégnapokon, a padlólemezen és a hátsó fék szárnyain módosított.

    A bal oldali képen látható, hogy a Mercedes is átvette az Aston Martin, majd a Red Bull és a Ferrari által is alkalmazott szárnyat, amelyet az autó alatt futó csatornák nyílásának elejére helyezett el

    A legnagyobb mértékben az Aston Martin, a McLaren és az Alfa Romeo autója változott meg, de új, nagyobb leszorítóerős hátsó szárnyat hozott Barcelonába a Williams, az Alpine és az Alpha Tauri is. A famenzaiaknak ez az egyetlen fejlesztése, míg a másik két csapat több újítást is bevet.

  • Szobrot állított Niki Lauda tiszteletére a McLaren

    Szobrot állított Niki Lauda tiszteletére a McLaren

    A McLaren Racing a háromszoros Forma-1-es világbajnok Niki Lauda emlékére egy új bronzszobor leleplezésével emlékezett meg a McLaren Technológiai Központban, halálának harmadik évfordulóján.

    A szobor sorozatban a harmadik a Paul Oz művész által készített darab. A korábbiak a csapat alapítóját, Bruce McLarent és a háromszoros világbajnok Ayrton Sennát ábrázolják. A szoborhármast még a McLaren részvényese, Mansour Ojjeh rendelte meg, mielőtt tavaly elhunyt.

    A szobor Niki McLarennél töltött időszakának tiszteletére és emlékére készült, és azt a pillanatot ábrázolja, amikor 1984-ben megszerezte harmadik bajnoki címét.

    Lauda 1972-ben kezdte Forma-1-es pályafutását, 1974-ben csatlakozott a Ferrarihoz, majd 1975-ben és 1977-ben megnyerte első két bajnoki címét a csapattal. Annak ellenére, hogy az 1976-os Német Nagydíjon szörnyű balesetet szenvedett, még ugyanabban az évben visszatért a Forma-1-be, így méltán érdemelte ki hős státuszát.

    Miután 1979 és 1981 között visszavonult, később visszatért a Forma-1-be a McLarennel, ahol megnyerte harmadik és egyben utolsó bajnoki címét.

  • Ilyen lett Vettelék teljesen megújult autója – többen is fejlesztést villantottak

    Ilyen lett Vettelék teljesen megújult autója – többen is fejlesztést villantottak

    A Spanyol Nagydíj csütörtöki napján több istálló is megmutatta, hogy milyen fejlesztéssel készült a ebből a szempontból mindig különösen fontos barcelonai futamra. Az Aston Martin szinte teljesen új autót hozott.

    A Haast leszámítva az összes csapat kisebb, de inkább nagyobb fejlesztésekkel érkezett a Spanyol Nagydíjra. A leglátványosabb változásokon az Aston Martin ment át, amely már előre beharangozottan tulajdonképpen egy B-autót vitt el a katalán fővárosba. Az AMR22-es első ránézésre is jelentősen eltér a Sebastian Vettel és Lance Stroll által eddig használt versenygéptől, és a pletykákkal ellentétben főként nem a Ferrari, hanem a Red Bull idei megoldásaiból merített ihletet.

    A silverstone-i istálló újításairól, vagy legalábbis azok egy részéről már csütörtökön lehullt a lepel: az AMR22-es teljesen átdolgozott oldalszekrényeket és padlólemezt kapott. Előbbi esetében a csapat szakított az eddigi, agresszív megoldással, és egy jóval szokványosabb verzióval rukkolt elő. Az oldalszekrény elülső része mélyen alávágott, ettől leginkább a Red Bull által alkalmazott megoldásra hasonlít, miközben a széles és lapos teteje a hátsó kerekek felé lejt. Ez a rész az Alpine oldaldobozaira hajaz. A változtatás hozományaként a hűtőnyílások az oldalszekrények tetejéről átkerültek a kasztni oldalára és a motorborításra.

    Az Aston Martin B-autója

    Ami az új padlólemezt illeti, az átdolgozott középső részt kapott, amitől a csapat azt reméli, hogy megszünteti, vagy legalábbis jelentősen csökkenti az autó delfinezését. 

    Tobias Grüner, az Auto Motor und Sport információi szerint az előzetes hírekkel ellentétben végül mindkét pilóta megkapja majd az átszabott kocsit.

    Többen is komoly újításokkal készülnek

    Ahogy említettük, természetesen nem az Aston Martin az egyetlen, amely új fejlesztéseket pakol az autóra. Az Alfa Romeo például új padlólemezzel és új első szárnnyal is készült. Grüner információi szerint náluk csak az egyik pilóta (vélhetően Bottas) kapja majd meg az összes újítást, amelyektől a szélcsatornás adatok alapján „nagy előrelépést” remélnek.

    Az Alfa Romeo C42 is megújult

    Természetesen hasonlóban bízik a McLaren is, amely új, karbon fékcsatornákkal vértezte fel az MCL36-ost, amely a szezon előtti teszteken tapasztalt problémák óta titániumból készült elemekkel versenyzett. Ezek a túlmelegedési gondokat orvosolták, de értelemszerűen kevésbé voltak hatékonyak. 

    Hogy mennyire lesz hatékony a Mercedes fejlesztési csomagja, az is kiderül a hétvége során. George Russell W13-asát figyelve már csütörtökön kaphattunk némi képet arról, hogy mivel készült a konstruktőri címvédő, amely a padlólemezének elején az először az Aston Martin által bevetett, majd a Red Bull és a Ferrari által is lemásolt légterelőt helyezett el.

    A Mercedes új padlólemeze

    A másik komolyabb változtatás a padlólemez szélének módosítása, amivel egyértelműen a pattogást akarja csökkenteni a csapat. Ezen kívül némi festéket is eltávolítottak a W13-asról, amelyről lekerültek a Miami-ban használt minták, de nem váltottak vissza a korábbi festésre, hanem festetlenül hagyták ezeket a területeket. Ebből is látszik, hogy a Mercedes is a továbbra is túlsúlyos autók közé tartozik, amelynél minden gramm fogyás jól jön.

    Hogy a Ferrari, a Red Bull, és a most nem említett csapatok pontosan mivel állnak elő, arról is lehetett már látni ezt-azt csütörtökön, de ők azért igyekeztek a lehető legkevesebbet megmutatni a fejlesztéseikből.

  • Kamionos LEGO találkozó is volt pár hete a Hungaroringen

    Kamionos LEGO találkozó is volt pár hete a Hungaroringen

    Miközben Kiss Norbert és a Révész Racing szorgalmasan készült a hétvégi szezonnyitóra, lett hirtelen egy LEGO versenykamion találkozó is.

    Úgy történt az eset, hogy pár rajongóját is meghívta a háromszoros Európa-bajnok, hogy benézhessenek a kulisszák mögé is egy tesztelésen. Persze, nyilván Norbitól sem áll távol a legózás. Ismert nála az is, hogy távirányítós RC kisautós versenyzésre is hamar rá lehet venni, nem kell sokáig könyörögni.

    Győri Jani alkotását már korábban bemutattuk, de azóta is fejlesztett rajta egy kicsit az ő piros MAN-je, stabilabb és üzembiztosabb lett.

    Győri János munkája: Michelisz és Kiss Norbi idei versenygépei LEGO-ból!

    Új „játékosként” érkezett mellé Horváth Tamás, aki szintén „Balu”-t álmodta meg, némileg futurista kinézetben. Miután én is kicsodálkoztam magam rajta, elkezdett pár elem derengeni, hogy csak ismerős a dolog valahonnan.

    Tamás elárulta végül, hogy bizony, ez nem más, mint a vagy 20 évvel ezelőtti 8458-as LEGO Technic szett, amely eredetileg ugye a „Silver Champion” néven az akkori Forma-1-es McLarenre hajazott. Ennek a készlettnek a „B” összerakható gyári modellje volt a versenykamion.

    https://twitter.com/BuildingToys1/status/1511715363985100810

    Horváth úr kitartását példázza az, hogy összeszedte gyakorlatilag ugyanezt pirosban. Így ebből épült meg az a Révész Racinges modell, amelyre még Bakó Csaba mérnök úr is azt mondta, hogy bizony ő nem tudna ilyet.

    Ezt a képet pedig már csak bónuszként tesszük ide, Tamás a pár évvel ezelőtti kicsi promóciós kamiont is „Balusította”. Bevallom, engem meglep, hogy ha már egy utcában is van a Révész csapat a nyíregyházi LEGO gyárral, még nem készült hivatalos kit. Nem lehetne esetleg, akár csak ilyen „belpiacos”?

    kiss norbert, lego
    Fotó: Horváth Tamás
  • A McLaren-szerelők nem akartak Hamilton oldalán dolgozni 2007-ben

    A McLaren-szerelők nem akartak Hamilton oldalán dolgozni 2007-ben

    A McLaren boxcsapatának tagjai „egymás között harcoltak” azért, hogy Lewis Hamilton helyett Fernando Alonsóval dolgozhassanak 2007-ben, számolt be róla Marc Priestley aki akkoriban a McLarennél dolgozott .

    Jóval azelőtt, hogy a Forma-1 történetének legeredményesebb versenyzője lett, Lewis Hamilton viszonylag ismeretlen volt. Most kiderült, hogy még a saját csapatának tagjai sem gondolták, hogy mennyire jó lesz az újonc szezonjában.

    Marc Priestley – aki már könyvet is írt – a podcastjában elárulta, hogy a többi szerelő, és a mérnökök is úgy érezték, hogy a garázs másik oldalán van a helyük, Alonso oldalán.

    Miután Juan Pablo Montoya a 2006-os szezon közepén elhagyta a csapatot, a kolumbiai pilótát Pedro de la Rosa váltotta az év hátralévő részében. A tapasztalatlan, újonc Hamilton azonban a kétszeres regnáló világbajnok, Fernando Alonso partnerévé vált a következő szezonban a wokingi csapatnál. Így némileg érthető, hogy másodhegedűs szerepet szántak neki.

    Hamilton valójában figyelemre méltó utat járt be az F1-ig is. A 2007-es debütálásáig tartó négy egymást követő szezonban nyert egy-egy bajnoki címet. Akkoriban a The Guardian még azt is találgatta, hogy már a 2006-os szezon vége előtt az F1-es mezőnyben találhatja magát.

    Jacques Villeneuve több mint egy évtizeddel azelőtti Williams-bemutatkozása óta nem volt olyen sikeres újonc szezonja egy versenyzőnek. Hamilton azonban sokkal fiatalabb és sokkal tapasztalatlanabb volt, mint Villeneuve 1996-ban.

    „A szerelők és a mérnökök egymás között harcoltak azért, hogy Fernando garázsában dolgozhassanak. Az emberek nem akartak Hamilton autóján dolgozni, mert nem vártak tőle olyan sokat” – mesélte Priestley.

    Akkor még nem sejtették, mennyire tévesen gondolkodtak. Hamilton 12 dobogós helyezést, köztük négy futamgyőzelmet gyűjtött a debütáló szezonjában.

    Bár Alonso volt az egyértelmű favorit a szezon elején, ő és Hamilton pontegyenlőséggel fejezték be az évet. A későbbi bajnok, Kimi Räikkönen mindössze egyetlen ponttal végzett a páros előtt.

    Mozgalmas szezon volt ez a McLarennél. A két McLaren-pilóta összecsapott a pályán, a pályán kívül pedig a „Spygate” néven elhíresült kémbotrány borzolta a kedélyeket.