Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren

  • Norris válthatná Hamiltont a Mercedesnél?

    Norris válthatná Hamiltont a Mercedesnél?

    Lando Norris lenne a legjobb opció a Mercedes számára, ha Lewis Hamilton szögre akasztja a sisakot.

    A hétszeres világbajnok és a Mercedes a hibird-éra egyeduralkodójává vált. Az időszakban a csapat 8 bajnoki címet zsebelt be, míg a brit pilóta 6 címmel lett gazdagabb. Ám Hamilton lassan 40 éves lesz (jelenleg a 37. életévét tapossa), és már utalt arra, hogy nem biztos, hogy sokáig marad a száguldó cirkusz tagja.

    Jelenlegi szerződése 2023 végén jár le, de ettől függetlenül az sem kizárt, hogy előbb lelép. Az új korszakban a Mercedes a középmezőny elejére csúszott vissza, és egyelőre csak lohol az élen csatázó Red Bull és Ferrari után. A hétszeres világbajnokot így nem igazán mozgatja az meg, hogy normál esetben az 5. pozícióért harcolhat George Russell-lel.

    A csillagosoknak így el kell gondolkodniuk azon, hogy Hamilton helyére kit ültetnének, ha a brit pilóta úgy dönt, hogy eleget szerepelt a Forma-1-ben.

    Norris lenne a legjobb opció?

    Ugyan a 22 éves versenyzőnek van érvényes szerződése a McLarennél, ám a kontraktusok az F1-ben elég rugalmasak. Amennyiben Hamilton úgy dönt, hogy szögre akasztja a sisakot, Russell mellé egy megfelelő alternatívát választhat a csapat.

    A közönség és a szakértők egy része Norrist látná szívesen az Ezüst Nyilaknál. A brit pilóta látványos fejlődésen ment keresztül az elmúlt években. Tavaly a győzelem kapujába is eljutott, ám egy rossz döntés megfosztotta az első helytől a versenyzőt.

    Ugyanakkor Norris rendre elveri csapattársát a McLarennél, és dobogós helyezésének köszönhetően tartja az alakulat az 5. helyet a tabellán.

    Elengedné a McLaren?

    A wokingi istálló nagyon ragaszkodik a 22 éves pilótához, ezért is hosszabbították meg a szerződését 2025-ig. Ám ha a Mercedes nagyon akarná el tudná vinni a brit pilótát.

    Norris hűsége töretlen csapata felé, ám nem biztos, hogy ellen tudna állni a német gárda ajánlatának. A McLaren új szélcsatornája jövőre készül el, így a legjobb esetben is 2024-ben tudnának beleszólni a bajnokságban. Ám ha a fordulóponthoz a fejlesztések sem elegek, más alternatíva után nézhet a versenyző.

    A Mercedes is kinézte már magának Norrist, ám a Red Bull is szemmel tartja a 22 éves pilótát. Ha Hamilton a visszavonulás mellett dönt, akkor nagy valószínűséggel britre britet húz majd a csillagos csapat.

  • Íme a legdrágábban elárverezett Forma-1-es autók

    Íme a legdrágábban elárverezett Forma-1-es autók

    Az utóbbi egyre többször bukkannak fel egykori F1-es járgányok a nemzetközi aukciósházak kínálatában. A crash.net most összeszedte az eddigi legdrágábban értékesített F1-es autók listáját, amelynek élén egy meglepő modell foglal helyet.

    Mario Andretti 1982-es Ferrarija

    Az amerikai F1-es világbajnok utolsó Forma-1-es gépe volt a Ferrari 126 C2-es modell, amely autóba ugrott be az 1982-es szezon utolsó két futamára, miután a Scuderia egy tragikus éven volt túl. A Belga Nagydíjon egy balesetben elhunyt Gilles Villeneuve, majd a Német Nagydíjon a bajnoki éllovas Didier Pironit is elvesztették, aki súlyos lábtörést szenvedett. Az azt követő versenyen egy autót indítottak az olaszok Patrick Tambay vezetésével, végül a hazai versenyre reaktiválták az F1-től elköszönő, 1978 világbajnokát Mario Andrettit, aki a beugrásakor rögtön dobogón is végzett,miután megnyerte az időmérő edzést, majd a szezonzáró Las Vegasi Nagydíjat nem fejezte be, ami számára az utolsó F1-es verseny is volt.

    Ezt az autót 2019-ben árverezte el a Sotheby vállalat 2.143.750$-ért, ami átszámítva 857.628.625Ft-ot jelent, ezzel pedig a lista hetedik helyén áll.

    Embed from Getty Images

    Nigel Mansell világbajnok autója

    Az 1992-es Williams-Renault FW14B volt talán mindenidők legjobb F1-es konstrukciója, ezzel az autóval nyerte meg toronymagasan az azévi világbajnoki címet Nigel Mansell. Az Adrian Newey által tervezett autó korszakalkotónak és úttörőnek számított a maga korában, amiért a 2019-es Goodwoodi Fesztiválon 3.297.968$-t fizettek, ami magyar forintban már 1,3 milliárd Ft-nak felel meg.

    Embed from Getty Images

    Ayrton Senna utolsó McLarenje

    A McLaren MP4/8A volt az 1993-as McLaren kódneve. Ez volt az az autó, amivel Ayrton Senna megnyerte a rekordnak számító hatodik Monacói Nagydíját, illetve ezzel aratta karrierje utolsó futamgyőzelmét is. Az év végén a világbajnoki pontverseny második helyén végzett, majd a következő évre átigazolt a Williamshez, amely kaland sajnos nem tartott sokáig…

    Ezért az autóért 2018-ban Monacóban 4.359.103$-t perkáltak ki, ami 1,7 milliárd Ft-ot ér.

    Embed from Getty Images

    Michael Schumacher legdominánsabb autója

    Nem 2002 volt a Forma-1 történetének legizgalmasabb idénye, már ami a világbajnoki címet jelenti. Ez volt az az év, amikor Michael Schumacher minden futamon dobogóra állva már a Hungaroringen megszerezte a bajnoki trófeát, amely az ötödik volt a számára.

    Az F2002-t 2019-ben Abu Dhabiban adták el, 6.643.750$-ért, vagyis nagyjából 2,6 milliárd Ft-ért.

    Embed from Getty Images

    Lewis Hamilton 2010-es McLarenje

    A toplista egyetlen aktív versenyzője Lewis Hamilton. A 2010-es McLaren-Mercedes MP4-25 volt az első Hamilton autó, amit árverésre bocsájtottak 2021-ben Silbverstone-ban, a mai napig ez az utolsó McLaren, amely hordhatta az 1-es rajtszámot, hiszen az előző évi világbajnok Jenson Button is náluk versenyzett ekkoriban.

    A győztes licit végül 6.658.000$-nál állt meg, amely átszámolva szintén nagyjából 2,6 milliárd Ft-ot ér.

     

    Embed from Getty Images

    Schumacher második bajnok Ferrarija

    Michael Schumacher a negyedik világbajnoki címét (másodikat a Ferrarival) szerezte meg 2001-ben az F2001-gyel. Ez az autó 2017-ben New Yorkban talált új gazdára 7.504.000$-ért, vagyis 3 milliárd Ft-ért.

    Embed from Getty Images

    Juan Manuel Fangio legendás Mercedese

    A Forma-1 hőskorát uraló argentin Juan Manuel Fangio négy csapattal szerezte az öt világbajnoki címét, köztük 1954-ben a Mercedes-szel a W196R kódjelű modellel. A legendáját és értékét mi sem tükrözi jobban, mint az a tény, hogy 2013-ban Goodwoodban elképesztő, 29.650.096$-ért (11,8 milliárd Ft) sikerült elárverezni, amivel toronymagasan csúcstartó az F1-es gépek közül.

    Embed from Getty Images

  • Norris a hosszútávú szerződése miatt már nem stresszel annyit

    Norris a hosszútávú szerződése miatt már nem stresszel annyit

    Lando Norris szerint a hosszútávú szerződése hozzásegítette ahhoz, hogy kiegyensúlyozottabban versenyezzen.

    A brit versenyző 2019-ben debütált a Forma-1-ben a McLarennél. Teljesítményének köszönhetően a csapat úgy döntött, hogy 2025-ig magához köti a pilótát, és ráfókuszál a jövőt illetően. A 22 éves fiatal szerint az, hogy nem kell aggódnia a jövője miatt rengeteg stressztől megkímélte, így kiegyensúlyozottabban végezheti munkáját, mivel nem kell azon aggódnia, hogy mi lesz vele az elkövetkezendő időszakban.

    „Nem mintha, most nem lenne jó, de az új szélcsatorna és más projektek 2024-ben és 2025-ben remélhetőleg jobb lehetőségeket biztosítanak nekünk, így már nagyon várom azt az időszakot. Lehet, hogy nem fogunk azonnal nyerni, de szeretném meggyőzni magam arról, hogy a jó irányba fognak terelni minket. Annyi jó dolog van, amit alakulatként csinálunk, időnként jobban teljesítünk, mint a nagycsapatok. Néha azonban nincs meg hozzá a megfelelő autód, hogy ezt megmutasd. Boldog vagyok, úgy érzem jó döntést hoztam azzal, hogy sokáig elköteleztem magam. Azt élvezem, ami a számomra a legfontosabb. Minden évben izgatottan várom, hogy mit hoz a jövő, egyre optimistább vagyok a tekintetben, hogy hova juthatunk majd el.” – nyilatkozta a Motorspot.com-nak Norris.

    A McLaren nyújtotta stabilitás nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a brit pilóta megtalálja a megfelelő egyensúlyt a munka és a magánélet között. Így most már a pályán, és azon kívül is boldog.

    „Most már jobban érzem magam. Úgy vélem amikor kell, akkor jól teljesítek. Jól érzem magam a pályán. Amikor távol vagyok, el tudok szakadni a Forma-1-től, és tudok pihenni. Nem kell már folyton azon gondolkodnom, hogy mit kell tennem a következő alkalommal, mert a legutóbb sz*r munkát végeztem. Régebben csak arra tudtam gondolni, hogy mit csináltam rosszul, és bizonyos szakaszokon miért nem voltam jobb. Ha folyamatosan ezen rágódsz, nem fogsz megnyugodni. Most úgy érzem, hogy mindent megteszek, amit tudok, és mindezt hatékonyan csinálom, hogy a lehető legjobb munkát végezzem a Forma-1-ben. Ám lehet külön életem a sportágon túl is.” – tette hozzá Norris.

  • Magnussen továbbra sem hiszi el, hogy visszatérhetett az F1-be

    Magnussen továbbra sem hiszi el, hogy visszatérhetett az F1-be

    Kevin Magnussen azt mondja, hogy a 2022-es visszatérő szezonja alatt újra értékelte azt, hogy milyen kiváltságos és remek dolog Forma-1-es autóversenyzőnek lenni.

    Magnussen 2020 végén hagyta ott az F1-et, miután a Haas nem tartotta meg, és a dán pilóta sportkocsiversenyző lett, majd idén hirtelen visszatért a királykategóriába a Haasszal, miután Nikita Mazepin szerződését felbontották – mert Oroszország megszállta Ukrajnát, és így megszűnt a szponzori szerződése az Uralkalival.

    Magnussen pompásan kezdte a visszatérő idényét. A bahreini szezonnyitón egy ötödik helyet szerzett, és ezzel teljesítménnyel eddig a Haas vezéralakja lett. Az Autosportnak adott nyári szünet előtti interjúban így fogalmazott:

    „Még mindig meg kell csípnem magam. Annyira nagy dolog, hogy Forma-1-es pilóta lehetek. Ez egyike azon dolgoknak, amire tavaly kezdtem igazán rájönni, amikor nem voltam benne. Kívülről nézve rájössz, hogy milyen sokan nézik, és mennyire sokan beszélnek róla a versenyhétvégéken otthon. Szóval elkezdtem ezt igazán értékelni, és aztán rájöttem, hogy milyen nagy dolog is ez. Aztán visszatérhettem, és sokkal jobban értékelem, hogy minden versenyén ott vagyok. Érdekel az is, hogy mennyi néző van, és hogy milyen nagy dolog ez az egész.”

    Bár azóta sokkal nehezebb lett a dolga, és az ausztriai nyolcadik hely volt a következő legjobb eredménye, Magnussen elmondta, hogy igazoltnak érzi magát a döntésében, hogy elfogadta Günther Steiner, a Haas F1 csapatfőnökének ajánlatát, és visszatért az istállóhoz. Magnussen döntésében szerepet játszott a 2022-re vonatkozó teljesen új szabályrendszer, amelyek átrendeződést ígért a csapatok között:

    „Szerintem, ha nem lett volna ez az egész dolog az új szabályokkal, és ha a Haas ott lett volna, ahol tavaly volt, valamint a szabályok még öt évig így maradtak volna, akkor valószínűleg hezitáltam volna. Ugyanakkor valóban úgy láttam, hogy ez egy lehetőség. Nem voltak garanciák, Günther sem ígért semmit. Viszont elmagyarázta, hogy mit tettek, és hogy mire fókuszáltak az elmúlt néhány évben. Amikor itt voltam, még 2020-ban is, már világos volt, hogy ez lesz a terv. Tehát izgatott voltam emiatt, és azt gondoltam, igen, ez jó lehet.”

    Ahhoz, hogy elfogadhassa a Haas versenyülését, Magnussennek fel kellett mondania a Peugeot-val, a Cadillac-kel és a Chip Ganassi Racinggel kötött sportautós kontraktusát – és minden jel szerint annak a lehetőséget is, hogy továbbra is rendszeresen versenyezhessen az élmezőnyben.

    A Haasnál továbbra is kicsi az esélye arra, hogy megszerezze azt a Forma-1-es győzelmet, amellyel a McLarennel való 2014-es debütálása óta adós, de Magnussen elmondta, hogy nem bánta meg:

    „Sokszor elmondtam, hogy a tavalyi év tulajdonképpen életem egyik legjobb éve volt. Izgatottan vártam, hogy újra a pole pozícióért és a futamgyőzelmekért harcoljak minden hétvégén. De csak egyféle Forma-1 létezik. Semmi más nem nyújtja azt, amit a Forma-1.”

  • Az Alpine és a McLaren számára nem lesz könnyű a 2023-as átállás

    Az Alpine és a McLaren számára nem lesz könnyű a 2023-as átállás

    Az Alpine csapata komoly versenyben van a konstruktőri negyedik helyért a McLarennel, a csapatfőnök Otmar Szafnauer szerint ez pedig komoly kérdéseket vet fel azzal kapcsolatban, mikor helyezzék át a fókuszt 2023-ra.

    A nyári szünet után rögtön egy nagyon fontos tripla hétvége következik, a Belga, Holland és Olasz Nagydíjakkal.

    „A nyári szünet utáni első futamok kulcsfontosságúnak számítanak a McLarennel vívott párharcban. Egyikünknek sem lesz olyan könnyű átállni 2023-ra, hiszen mindketten a világbajnokság negyedik helyére vágyunk” – idézi Szafnauert az Auto Motor und Sport.

    Jelenleg az Alpine áll jobban, bár csak négy ponttal előzik a wokingi riválisokat. Az is érdekes, hogy a hírek szerint pont a McLaren próbálja elhalászni a franciák juniorját, Oscar Piastrit, akibe az Alpine oly sokat invesztált.

  • Räikkönen közölte, ha 2002-re nem mehet a McLarenhez, kiszáll

    Räikkönen közölte, ha 2002-re nem mehet a McLarenhez, kiszáll

    Kimi Räikkönen bár a 2021-es szezon végén visszavonult a Forma-1-ből, ő nem az a személy, akiről hamar megfeledkeznek majd. Miközben épp Amerikában tartózkodik és első NASCAR Cup versenyére készül, Beat Zehnder, az Alfa Romeo Racing sportigazgatója mesélt a finn F1-es karrierjének kezdetéről.

    „Nem tett túl jó első benyomást” – mondta Zehnder a Beyond the Grid podcastban

    Zehnder szerint Räikkönen fizikailag nem volt elég fitt, amikor a Sauber F1-es csapat tesztlehetőséget adott neki.

    „De mit várhatsz egy olyan versenyzőtől, aki egyenesen a Formula Renault-ból érkezett? A teszten 3-4 kört tettünk meg, és utána Kiminek 15 perc szusszanásra volt szüksége.’

    Josef Leberer fizioterapeutát hívták segítségül. Räikkönen pedig megesküdött Zehndernek, hogy tud ennél jobb is lenni.

    Az évek során többek között Heinz-Harald Frentzen, Nick Heidfeld, Jacques Villeneuve, Felipe Massa, Robert Kubica és Charles Leclerc is megfordult már a Sauber csapatnál. Zehnder szerint azonban nem kétséges, hogy ki a csapat történetének leggyorsabb versenyzője.

    „Kimi. Ami a tiszta tehetséget illeti, egyértelműen Kimi az” – válaszolta Zehnder határozottan.

    Zehnder szerint Räikkönen akkor hároméves szerződést kötött a Sauberrel. Hamarosan azonban más is igényt tartott a versenyzőre: a McLaren már a 2002-es szezonra akarta őt.

    „Räikkönen bejelentette, hogy vagy a McLarenhez megy, vagy abbahagyja” – mesélte Zehnder.

    A Sauber azonban elfogadta a kártérítést a szerződés felbontásáért. Bár a pontos összeget nem hozták nyilvánosságra, a kapott pénzből a Sauber épített egy szélcsatornát, amely a mai napig az egyik legfejlettebb az F1-ben.

    Zehnder és Räikkönen útjai ismét keresztezték egymást, mikor a finn az Alfa Romeóhoz igazolt a Ferrari után, kapcsolatuk pedig azóta is baráti.

  • Seidl: Ricciardo frusztrációja nem segít a fejlődésben

    Seidl: Ricciardo frusztrációja nem segít a fejlődésben

    Andreas Seidl szerint Daniel Ricciardo „csalódottsága és frusztrációja” nem segíti a versenyzőt az előrelépésben.

    Nagy reményekkel érkezett tavaly az ausztrál pilóta a McLarenbe, ám a dolgok nem úgy alakultak, ahogy eltervezte. Ugyan Monzában sikerült futamot nyernie, ám azon az eredményen túl nem tudott villantani a 32 éves pilóta.

    Fernando Alonso átigazolásával beindult a pilótapiac, így jó esély van arra, hogy Oscar Piastri kerüljön jövőre Ricciardo helyére. A nyolcszoros futamgyőztes ez esetben vagy az Alpine-nál talál menedékre, vagy búcsút int a száguldó cirkusz mezőnyének.

    Még a kétszeres világbajnok bejelentése előtt nyilatkozott a McLaren csapatfőnöke a gpfans.com-nak. Az interjú során Seidl elmondta, ők is csalódtak az eredmények kapcsán.

    „Egyértelműen meg fogjuk vizsgálni hogyan alakult eddig a szezonunk Daniellel (Ricciardo). Ő is csalódott, és mi is azok vagyunk. Ám ez a csalódottság nem segíti őt a továbblépésben. A legfontosabb most az, hogy folytassuk a munkát. Sok energiát fektettünk abba, hogy segítsünk neki a csapaton belül, hogy jobban érezze magát az autóban, különösen a kvalifikáción, hiszen ott a határokat kell feszegetni. Ő is rendkívül elkötelezett, rengeteg munkát fektet ebbe bele a mérnökeivel az otthonában és Wokingban is.” – magyarázta Seidl.

  • Marko csalódott az AlphaTauriban: A tervek nem teljesültek

    Marko csalódott az AlphaTauriban: A tervek nem teljesültek

    A Red Bull kiemelt tanácsadója, Helmut Marko számot vet az AlphaTauri 2022-es szezonjának első felével, és elégtelennek ítéli azt. Egyúttal megerősíti azt is, hogy a faenzai csapat is Porsche-motorokra vált majd.

    Az AlphaTauri a 2022-es év leginkább várt versenyistállói közé tartozott. Miután néhány idényben a középmezőny abszolút főszereplője volt – köszönhetően néhány dobogós helyezésnek és a Pierre Gasly 2020-ban elért győzelemének -, a faenzai csapat idén komolyan harcba szállt a konstruktőri bajnokság hőn áhított ötödik helyéért.

    A Franz Tost által irányított alakulat 13 forduló után a nyolcadik helyen áll, mindössze 27 pontot gyűjtöttek. Ez nem csak azt jelenti, hogy nincsenek harcban a negyedik helyért az Alpine-nal és a McLarennel, hanem azt is, hogy az előttük álló Alfa Romeo és Haas F1 előnye 24, illetve 7 pont.

    Elégedetlen az AlphaTauri helyzetével Helmut Marko, olyannyira, hogy nem köntörfalazott – és ez bizonyára nem újdonság -, amikor értékelte az olasz-osztrák csapat 2022-es évének első felét. Exkluzív nyilatkozott Marko a Motorsport.com-nak:

    „Elégedett vagyok-e? Egyáltalán nem.”

    Marko ezután az AlphaTauri eredményeivel való elégedetlenségének részleteibe bocsátkozott. Az AT03-as versenyautó egyáltalán nem kezdett jól. Ami azonban Helmut szerint még rosszabbá tette a helyzetet, azok a fejlesztéseik voltak, amelyek a közvetlen versenytársakhoz képest túl későn érkeztek meg:

    „Az AlphaTauri nem kapott rendes frissítést Le Castellet-ig, nem volt elég fejlesztésük. A futam rosszul alakult, Gasly hibázott, amikor előzéssel próbálkozva elvesztette pozícióját a pontversenyben. Ocon összeütközött Yukival, és az autó komolyan megsérült. A frissítés azonban egy kicsit javított a dolgokon, és sikeres volt. A munkát most innen kell folytatnunk. De az ambíció, hogy középcsapatként sikeresek legyünk, jelenleg nem teljesült.”

    Az AlphaTaurival kapcsolatos téma lezárásaként arra a kérdésre, hogy a csapat 2026 után is ugyanazokat a motorokat fogja-e használni, mint a Red Bull Racing – tehát Porsche-motorokat – Marko nyers válasza így hangzott:

    „Igen, ez a terv.”

  • Rast 12 év után otthagyja az Audit

    Rast 12 év után otthagyja az Audit

    A 2022-es szezon végén az Audi háromszoros DTM bajnoka és korábbi Formula E pilótája, René Rast búcsút int az ingolstadti márkának.

    Rast jelenleg harmadik a DTM pontversenyében 10 pont hátránnyal, hiába azonban az idei végeredmény, változtat a karrierjén.

    A korábban DTM-ről nagyon lelkesen nyilatkozó német vezette volna eredetileg az Audi LMDh programját Nico Müllerrel, mielőtt lefújták azt. Ennek ellenére szerepel az Endurance Világbajnokság LMP2-es kategóriájában. A soron következő, fuji versenyt azonban ki kell hagynia DTM-es kötelezettségei miatt.

    Könnyen lehet, hogy Le Mans-ba vágyik, de ezzel újra megnyílik előtte a Formula E ajtaja is, amit az Audi kivonulása miatt kényszerült otthagyni. A motorsport.com értesülései szerint a McLaren alakulatánál lehet esélye a visszatérésre, ami a címvédő Mercedes alakulatot veszi majd át.

    „A döntés minden volt, csak könnyű nem. Az Audi az életem részét képezte sok éve. Fantasztikusan dolgoztunk együtt, és sok sikert értünk el. Nem feledem ezeket a pillanatokat, sem az embereket, akik lehetővé tették a győzelmeimet és bajnok címeimet.” – kezdte érzelmes búcsúját Rast.

    Kiemelte, szerencsétlennek is tartja magát, hogy nem volt részese több sikernek.

    „Sajnos, ez az éra túl korán ért véget. Mind a Le Mans-i prototípusoknál, mind a Formula E-ben szerencsétlenül jártam. Épphogy csatlakoztam a csapathoz, de véget ért mindkét program. Kár érte.

    Nagyon élvezem a DTM-et is a GT3-as autókkal, jobban, mint számítottam rá. De van még néhány célom a motorsportban, amit el akarok érni. Ezért mondok nehéz szívvel búcsút az Audi szurkolóknak a 2022-es szezon után.”

  • Fittipaldi szélsőjobboldali jelöltként jutna be az olasz szenátusba

    Fittipaldi szélsőjobboldali jelöltként jutna be az olasz szenátusba

    Emerson Fittipaldi, kétszeres Forma-1-es bajnok a szélsőjobboldali Fratelli d’Italia párt színeiben indul az olasz szenátusi székért. Giorgia Meloni, a párt, és így a versenyzőlegenda vezetőjeként már korábban elmondta, hogy csodálója az egykori diktátornak és a fasizmus megteremtésének egyik kulcsfigurájának, Benito Mussolininek.

    Az Il Giornale olasz napilap szerint a kétszeres Forma-1-es bajnok múlt csütörtökön, Giorgia Melonival, az ellentmondásos vezetővel folytatott hosszas telefonbeszélgetés után, aki már korábban is Benito csodálójának vallotta magát, elfogadta, hogy indul a szeptemberi parlamenti választásokon. A brazil születésű Emerson apai ágon olasz vért hordoz. A kiadvány szerint szintén megkapta a brazil elnök, Jair Bolsonaro támogatását. A Lotus és a McLaren egykori versenyzője a Liga jelöltjét, Luis Roberto Lorenzatót fogja támogatni a kamarai újraválasztásért.

    Megválasztása esetén a 76 éves egykori pilóta a sport területén egy olyan projektet kíván vinni, amelynek keretében az őshonos sportolók azonnali, akadályok nélküli felvételét tervezi bármilyen sportbajnokságra, hogy felgyorsítsa az állampolgárság elismerésének folyamatát ezen a sportolóknál.

    Fittipaldi apai ágon a Basilicata tartományban, Potenza térségében található Trecchinából származik. A hétgyermekes családapa Emerson igyekszik megvédeni az olasz állampolgársághoz való vér szerinti jogát, amelyet szerinte a baloldali kormányok fenyegetnek.

    Az egykori F1-es és IndyCar-versenyző emellett szeretné bevezetni az olasz-brazil és dél-amerikai diplomák automatikus elismerését Olaszországban. Viszonossági megállapodást kötne a szakmai testületeknek, például az ügyvédeknek és az újságíróknak. Létrehozna egy olasz nemzetközi egyetemet, amely a világ minden tájáról érkezőket fogadná. Így nyilatkozott Fittipaldi:

    „Nagyon örülök, hogy indulhatok a szeptember 25-i választásokon az olasz szenátusba kerülésért. Már több javaslatot is papírra vetettem, és mindegyiknek az a célja, hogy előmozdítsa az olasz földrészhez, kultúrához és sporthoz erősen kötődő brazilokkal kapcsolatos intézkedéseket. Bízom benne, hogy megkapom a brazil és latin-amerikai választók, valamint az Olaszországban élők és az olaszok támogatását is, akik mindig is a támogatóim voltak.”

    Brazíliában júniusban a São Pauló-i bíróság végzésével lefoglalták Fittipaldi vagyonát egy rendezvényszervező céggel szembeni 416 ezer reálos tartozása miatt. Emerson ellen még mindig több mint 60 per folyik a São Pauló-i bíróságon. A további tartozásai meghaladják a 27 millió reált. Azért rejtegeti a vagyonát, hogy ne kelljen elszámolnia velük. Ilyen például az 1976-os Copersucar Fittipaldi modellel, amely a Forma-1-ben futott, és 2019-ben restaurálták.