Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren Racing

  • Bottas motorja és Stroll torpedózása sem tudta kicsavarni a kínai győzelmet Verstappen kezéből

    Bottas motorja és Stroll torpedózása sem tudta kicsavarni a kínai győzelmet Verstappen kezéből

    Max Verstappen pályafutása 58. győzelmét aratta a Kínai Nagydíjon, miközben nem volt teljes a Red Bull-uralom, a második helyre ugyanis Lando Norris ért oda a McLarennel. A wokingiak a biztonsági autó megjelenéséből profitáltak, Bernd Mayländernek ráadásul kétszer is pályára kellett hajtania, de Verstappent sem Valtteri Bottas lerobbanó Sauberje, sem Lance Stroll és Daniel Ricciardo, valamint Kevin Magnussen és Cunoda Júki balesete nem tréfálta meg. A harmadik hely Sergio Pérezé lett a két Ferrari előtt.

    Akárcsak szombaton, vasárnap is borús, de száraz idő várt a mezőnyre a 2019 után visszatérő Kínai Nagydíjon. Az első sort a Red Bull bérelte ki Max Verstappen–Sergio Pérez sorrendben, míg mögülük Fernando Alonso és Lando Norris várhatta a lámpák kialvását a második sorból.

    A 20 versenyző többsége közepes gumin kezdett, míg Lewis Hamilton, Logan Sargeant és Cunoda Júki lágy, Kevin Magnussen pedig a kemény gumikra szavazott.

    A rajtnál Verstappen könnyedén megtartotta a vezetést, Pérez azonban pozíciót veszített a 3. helyről remekül elrugaszkodó Alonsóval szemben – a spanyol egy pillanatra még Verstappen mellé is odaért az első kanyar külső ívén, de aztán besorolt a címvédő mögé.

    Az első kör végén Verstappen, Alonso, Pérez, Norris, Piastri, Russell, Leclerc, Hülkenberg, Sainz, Stroll volt a sorrend az első tízben, azaz a két Ferrari nem kezdett jól, hiszen mindketten visszaestek. A 18. helyről rajtoló Lewis Hamilton eközben egy pozíciót még bukott is, és csak a bokszutcából rajtoló Logan Sargeant nevét lehetett az övé mögött olvasni az eredményjelzőn.

    Alonsón látszott, hogy jó rajt ide vagy oda, az Aston Martin versenytempója nem az igazi. Pérez végül az 5. kör elején meg is előzte őt, de Verstappen ekkorra már 5 másodperces előnyt autózott ki. Az Aston Martin veteránját ekkor Norris kezdte szorongatni, míg mögöttük volt egy kis szünet, lévén Oscar Piastri közel 3 másodperccel lemaradva követte csapattárást. Az ausztrálra George Russell tapadt DRS-távolságon belül, míg a Mercedes mögött Leclerc, utána pedig Sainz sorjázott 1 másodpercnél kisebb különbséggel.

    Pérez előzése Alonso ellen:

    Alonso Norrist sem tudta sokáig visszatartani: a McLaren a 7. körben elment mellette a hajtűben. Hátrébb a 9. körben Leclerc is bemutatott egy remek előzést Russell ellen az első kanyar külső ívén és átvette a 6. helyet, miközben Hülkenberg, Cunoda és Csou nyitották meg a kerékcserék sorát.

    Hamilton csupán a 10. körig bírta a lágyakon, amikor a 17. helyről meglátogatta a szerelőit – vele együtt Stroll, Hülkenberg, Bottas, Ocon és Albon is így tett.

    Leclerc a 11. körben Piastrit is lehagyta, és mivel Alonso közvetlenül ezután kiállt, fellépett a 4. helyre. Hátrébb Russell is a kerékcsere mellett döntött, és éppen, hogy visszaért a már korábban cserélő Stroll elé.

    Nem sokkal ezután a két Red Bull is letudta az első kiállását, és Alonsóhoz hasonlóan a kemény gumikon folytatták, míg Russell korábban közepeseket kapott. Verstappen a 3., Pérez a 6. helyre tért vissza, de az élen álló Norris és Leclerc, valamint a 4.-5. pozícióban haladó Piastri és Sainz még nem cseréltek kereket.

    A 16. körben Verstappen sima előzéssel eggyel hátrébb pöckölte a monacóit és feljött a 2. helyre, míg Pérez ugyanezt próbálta megtenni Sainz-cal, de hatalmasat fékezve majdnem belerohant a Ferrariba, amely a kör végén aztán kiállt kemény gumikért. Piastri a 4. helyről egy körrel hamarabb jött, és ő közepeseket vételezett.

    Verstappen a 2. helyen ezután rohamosan közeledett a vezető Norrisra, és a 19. körben el is viharzott a még mindig az első közepes szettjét nyúzó brit mellett. A 3. helyen Leclerc ugyanígy kitartott, és mint azt a 21. körben megláthattuk, ez remek döntésnek bizonyult, Valtteri Bottas motorhiba miatt félreállt Sauberje miatt ugyanis virtuális biztonsági autós fázis lépett életbe, így Leclerc jóval kevesebbet veszített a kerékcserével, és közvetlenül Alonso mögé jött vissza az 5. helyre.

    Úgy tűnt, hogy Norris nem tudja kihasználni a VSC-t, mert már elhaladt a bokszbejárat mellett, amikor a versenyirányítás igen nagy késlekedéssel végre megnyomta az aktiváló gombot, ám végül annyira elhúzódott Bottas autójának mentése, hogy a brit pilóta a következő körben megejtethette a VSC alatti cserét. Hátrébb Hamilton és Stroll is kapott az alkalmon, és vételezett egy-egy új kemény szettet.

    A 23. körben aztán jött a meglepetés: mivel nem tudták elmozdítani a sebességben ragadt Saubert, be kellett küldeni a rendes biztonsági autót, ami aztán mindent megkavart. A két Red Bull, majd Alonso és Russell is kijött az első tízből, az Aston Martin pedig meglepő módon lágyakat tett fel Alonso AMR24-esére. Egy körrel később jött Piastri is keményekért, a sereghajtók közül pedig szintén többen cseréltek.

    A mezőny Verstappen, Norris, Leclerc, Pérez, Sainz, Alonso, Russell, Piastri, Ricciardo sorrendben várhatta a biztonsági autó kiállását, Pérez tehát veszített két helyet. Az utcai Mercedes a 26. kör végén hagyta el a pályát, Norrisnak pedig szóltak, hogy az élmezőnyből Alonso kivételével mindenki eljuthat kerékcsere nélkül az 56 körös futam végéig.

    Az eleje simán eljött az újraindításnál, hátrébb azonban kaotikus jelenetek zajlottak, úgyhogy jöhetett is vissza Bernd Mayländer. Előbb Stroll találta telibe Daniel Ricciardót a hajtűkanyarban, amitől az ausztrál pilóta autója a levegőbe emelkedett – és eltalálta Piastrit, akinek az autója szintén jelentősen sérült –, majd Kevin Magnussen a 6-os kanyar kijáratán megpöckölte Cunoda Júkit. A keresztbe álló japán pilóta azonnal kiesett, míg a Haas versenyzője Strollhoz hasonlóan a boksz felé vette az irányt kerék- és szárnycserére. Ricciardo ugyan maradt a 9., de sérült a padlólemeze, ami nem sok jóval kecsegtetett. Stroll és Magnussen később 10 másodperces büntetést kapott.

    Stroll és Ricciardo, valamint Magnussen és Cunoda ütközése:

    A sorrend az élen egy helyen változott, Alonsónak ugyanis még az újabb SC előtt sikerült megelőznie Sainzot, amivel feljött az 5. helyre.

    A pályára szóródott törmelékek eltakarításának végeztével a 31. körben próbálkozhatott ismét a mezőny az újraindítással, és ezúttal megúszták dráma nélkül a pilóták a versenytempóra kapcsolást. Verstappen egy kör alatt több mint 1 másodperces előnyt épített ki, míg hátrébb Ricciardo sérült autója elkezdett mozgó útakadályként funkcionálni, amelyet sorra kerültek ki a többiek. Az ausztrál pilótát végül a bokszba rendelték, hogy adja fel a versenyt.

    A 36. körtől Pérez elkezdte szorongatni Leclerc a dobogóért, és míg néhány körön át nem tudott támadni, a 39. körben aztán bevetődött a 6-os kanyarban és kifékezte a monacóit, majd a tőle 5,5 másodpercre elhúzó Norris nyomába eredt. A McLaren versenyzője 4,4 másodperccel követte Verstappent, aki kényelmesen autózott az élen.

    Leclerc ugyanakkor egy ideig még nem eresztette el a Red Bullt és maradt DRS-távolságon belül, ami elmondható volt Russellről is, aki Sainz autójába akasztotta be a kampót, ám idővel mindkettejük lendülete alábbhagyott, így időlegesen szoros csata nélkül maradtunk.

    De csak addig, amíg Alonso a 43. körben meg nem érkezett a bokszba leadni a lágy gumikat, majd közepeseken a 12. helyre tért vissza. Az Aston kockázatott, ami nem jött be, viszont még mindig ott volt a lehetőség, hogy Alonso valahogy visszakapaszkodjon az 5. helyre. Ez végül nem sikerült, neki, de a 7. helyért azért több látványos előzést bemutatva felzárkózott, miközben egyszer kis híján eldobta az autóját az utolsó kanyarban, de kivételes reflexekkel menteni tudott.

    Az élen Verstappen végül 13,7 másodperces előnnyel szerezte meg idei 4. győzelmét Norris előtt, akit további 5,3 másodperccel Pérez követett a 3. helyen. A két Ferrari a 4. és az 5. helyen ért célba, majd Russell, Alonso, Piastri, Hamilton és Hülkenberg volt a pontszerzők további sorrendje.

    A Kínai Nagydíj végeredménye:

  • Káosz Kínában: tűz és eső után Hamilton drámai módon bukta el az 1. helyet

    Káosz Kínában: tűz és eső után Hamilton drámai módon bukta el az 1. helyet

    Úgy tűnt, Lewis Hamilton megszerezheti az első rajthelyet a Kínai Nagydíj sprintjére az esőben, ám végül drámai módon elbukta azt, így Lando Norris indulhat holnap az élről.

    Sanghajban lezajlott az idei Forma–1-es szezon első sprintidőmérője, amelyet a korábban megszokottal ellentétben szombat helyett már pénteken megrendeztek, 2024-re ugyanis módosítottak a sprinthétvégék menetrendjén. A pénteki napon így egy szabadedzést és a sprintidőmérőt tartották, majd helyi idő szerint szombaton délelőtt jön a sprintfutam, aztán délután a rendes időmérő, vasárnap pedig a verseny. Lényeges változás a menetrenden kívül az is, hogy a sprintfutam után feloldják a sprintidőmérő elején életbe lépő parc fermét, így a rendes időmérő előtt az addigi tapasztalatok birtokában a csapatok változtathatnak a beállításokon.

    A szabadedzésen Lance Stroll volt a leggyorsabb, ám ebből nem volt érdemes messzemenő következtetéseket levonni, míg a Mercedesek és Fernando Alonso tempóját teljes homály fedte, hiszen mindhárman csak egy garnitúra gumit használtak el.

    5 év óta először rendeztek időmérőt Kínában:

    Esik vagy nem?

    A 12 perces SQ1-re a szabályoknak megfelelően mindenki közepes gumikon hajtott ki, miközben az eső okozott némi riadalmat, hiszen elkezdett cseperegni. Az első rohamok után Sergio Pérez állt az élre 1:36.110-es idővel, őt több mint 3 tizeddel lemaradva Max Verstappen követte, majd további 4 tizedes hátrányban Fernando Alonso állt a harmadik helyen. A kiesők között 3 és fél perccel a szakasz vége előtt Alex Albon, George Russell, Esteban Ocon, Logan Sargeant és Cunoda Júki volt a sorrend.

    Russellnek tehát igyekeznie kellett, ehhez pedig kapott egy új közepes szettet, miként Lewis Hamiltont is kiküldte friss sárga oldalfalú Pirellin a csapat.

    Az utolsó percekben még bőven változott a sorrend az élmezőnyben: előbb a két Ferrari ugrott fel a 4-5. helyre Leclerc–Sainz sorrendben, majd Lando Norris választotta el a két Red Bullt és jött be másodiknak, 0,274-re Péreztől.

    Persze a fókusz most még a kieső zónán volt, amelyből Russell végül nagy nehezen kiverekedte magát, de csak a 13. helyet ért el, míg Hamilton csupán 12. lett. A hazai hős Csou Kuan-jü éppen, hogy megúszta a kiesést és a 15. helyen ment tovább, míg a két Alpine, a két Williams és Cunoda Júki búcsúzott.

    Az SQ1 végeredménye:

    Megint kigyulladt a pálya

    A 10 perces SQ2 kezdését el kellett halasztani, mert az SQ1 vége után ismét kigyulladt a pálya, pontosabban az azt szegélyező fűsáv, ráadásul ugyanott, ahol a szabadedzésen. Akkor 5 percre kellett félbeszakítani a körözést, míg ezúttal valamivel hosszabbra nyúlt a kényszerszünet, de helyi idő szerint 15:54-kör megkezdődhetett a második szakasz.

    Sainz, Stroll, Cunoda, Russell, Hamilton eközben vizsgálat alá került, mert nem tartották be a versenyigazgató minimumidőre vonatkozó előírásait, ám meglepő lenne, ha bármelyikük a rajtpozícióját befolyásoló büntetést kapna a sprintre.

    A kényszerszünet során az eső kicsit jobban rákezdett, ami persze csak fokozta az izgalmakat. Elsőre mindenki slick gumin igyekezett ki a bokszból, és úgy tűnt, ez a jó döntés, mivel a pálya nem volt még elég vizes az intermediate-ekhez. A két Red Bull eközben kivárt, és nem vett részt a tülekedésben.

    Az első mért időt Norris repesztette 1:36.0-val, de Piastri 1:35.8-cal rögtön gyorsabb volt nála. Sainz a két McLaren mögé sorolt be, miként Alonso sem tudott náluk gyorsabb lenni. Nem úgy Leclerc, aki 1:35.711-el lenyomta az ausztrált, de elsősége csak addig tartott, amíg nem jött Verstappen, és 1:35.606-tal az élre nem állt. Pérez ezúttal nem tudott mit kezdeni a csapattárssal, és 175 ezredes lemaradással Leclerc mögé, a 3. helyre iratkozott fel.

    A két Mercedes továbbra is küszködött, Hamilton csak a 9., Russell pedig csupán a 11. helyre ért oda.

    A nagy kérdés ekkor az volt, hogy belefér-e még egy mért kör, mielőtt elkezd jobban esni. Többen bementek a bokszba, de voltak, akik nem vesztegették az időt, és egy töltőkör után újabb gyorskört kezdtek. Így tett Russell is, de már ez is késő volt, az eső ugyanis rákezdett, így a Mercedes fiatalabbik britje már az első szektor után elvette a gázt.

    A kiesők sorrendje így a vártnál korábban eldőlt: Russell mellett a két Haas, Ricciardo és Stroll búcsúzott, miközben mindkét Sauber továbbment. Biztos, ami biztos, most ia akadtak, akik nem tartották be a minimumidőre vonatkozó szabályt: ezúttal Magnussen és Hülkenberg volt a ludas.

    Az SQ2 végeredménye:

    Megjött az eső

    Az SQ3-ra már nem volt kérdés, hogy milyen gumin kell pályára hajtani, így mindenki feltette az intereket, hogy 8 perces folyamatos körözés során próbáljon minél jobb időt elérni rajtuk. Hogy mennyire nehézzé váltak a körülmények, az már a felvezető kör során egyértelművé vált, hiszen miközben mindenki tojásokon lépdelve csúszkált, Charles Leclerc-nek sikerült a falba tennie a Ferrarit. Szerencséjére nem törte össze, és a kavicságyba sem ragadt be, viszont szárnycserére vissza kellett térnie a bokszba, amivel értékes időt veszített.

    De nemcsak a monacói hibázott, hanem Norris, Csou, Alonso és Verstappen is, utóbbi a mért körében szaladt ki az aszfaltozott bukótérbe.

    Az első kör Piastrié volt (2:02.6), aminél Verstappen és Norris sem tudott jobbat, Pérez viszont 2,1 másodpercet adott az ausztrálnak, akit Valtteri Bottas is megelőzött. Az első mért körök után így Pérez, Bottas, Piastri, Norris, Alonso, Sainz, Verstappen volt a sorrend, míg Leclerc-re és Hamiltonra még várni kellett, Csou körét pedig elvették.

    De ment tovább a körözés, miközben a hibák sora is folytatódott. Verstappen második körét is elszúrta, és átvágott az utolsó kanyar aszfaltozott bukóterén. Mögötte Norris is szélesített, amivel a hollandhoz hasonlóan bukta a körét. Pérez javított, majd jött Alonso és az élre állt, ám csak addig, amíg Hamilton 1:59.321-gyel nem adott neki 9 tizedet.

    Verstappen az utolsó körét végül összerakta, de nem tudott 2 perc alá menni. Norris viszont igen, és több mint 1 másodperccel átvette az első helyet, ám törölték a körét… Alonso Verstappent megelőzve bejött Hamilton mögé, a hétszeres világbajnok pedig még javított, ám eközben kiderült, hogy Norrisnak visszaadják a körét, így a McLaren pilótája 1:57.940-nel hirtelen visszaugrott az első helyre.

    Az első három helyen így Norris, Hamilton, Alonso lett a sorrend, míg őket Verstappen, Sainz, Pérez, Leclerc, Piastri, Bottas és Csou követte az első tízben.

    A sprintidőmérő végeredménye:

  • Ennyiért adták el Kimi Räikkönen utolsó F1-es McLarenjét

    Ennyiért adták el Kimi Räikkönen utolsó F1-es McLarenjét

    A Forma-1-es Paddock Club és a Bonhams|Cars Abu-dzabi Nagydíj szombati napján tartott árverésén elkelt többek között Kimi Räikkönen 2006-os McLaren MP4/21-ese is. A 2007-re a Ferrarihoz igazoló finn világbajnok utolsó McLarenjéért valaki könnyfakasztóan sokat fizetett, ám a futamot sem nyerő autó így sem került be a valaha eladott 10 legdrágább F1-es autó közé.

    Miután 2005-ben akár világbajnok is lehetett volna, ha a McLarenje nem robban le folyton, Kimi Räikkönen nagy reményekkel vágott neki a 2006-os évnek, hogy aztán még csak futamot se nyerjen az elődjénél jóval kevésbé versenyképes MP4/21-essel. A mezőnyből leginkább rekedtes hangjával és az először ebben az idényben használt chrome festésével kitűnő modellhez fűződő egyik legemlékezetesebb momentum az, amikor a Monacói Nagydíjról kieső finn a füstölgő kocsit hátrahagyva elsétált saját yachtjára, majd a barátaival italozva töltötte el a verseny hátralevő részét ahelyett, hogy visszatért volna a garázsba.

    Räikkönen olyat tett, hogy a közvetítés nézői nem hittek a szemüknek

    Az MP4/21-es azért 9 dobogós helyezésre jó volt, amivel a konstruktőri 3. helyhez segítette a McLarent, de így is a wokingiak feledhetőre sikerült konstrukciói közé sorolandó, hiszen az 1997 és 2012 közötti időszakban ez volt az egyetlen szezon, amelyben nem nyertek versenyt.

    Ennek ellenére a 2006-os autó egyik példánya Abu-Dzabiban 2,5 millió euróért (950 millió forint) kelt el múlt hét szombaton, amivel ez lett minden idők 11. legdrágábban eladott F1-es autója.

    kimi räikkönen, mclaren, mercedes
    A 2006-os Ausztrál Nagydíj rajtrácsán / Fotó: Daimler AG

    A legdrágább autók listáján persze így sincs sehol, a 2022-ben a Mercedes által 135 milló euróért értékesített, a világ legdrágább autójának számító Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coupé például 54-szer kerül nála többe, de még a második helyezett, immár aukción gazdára találó, 51 millió eurót kóstáló 1962-es Ferrari 330LM/250 GTO is jócskán megelőzi.

    Az F1-es autók között viszont már csak 10 drágábbat találunk. Ebben a rangsorban Juan Manuel Fangio egykori Mercedes W196R-je (ezzel lett másodszor világbajnok az argentin legenda) vezet, amely 2013-ban 19,6 millió angol fontért kelt el, ami mai árfolyamon 22 millió eurónak felel meg. A második helyre Lewis Hamilton 2013-as Mercedes lépett fel az idén Las Vegasban tartott árverésen, ahol 17,2 millió eurónak megfelelő dollárt fizettek érte, míg a harmadik helyen a tavaly novemberben eladott, Michael Schumacher hatodik vb-címét hozó Ferrari F2003-GA szerepel 13,1 millió euróval.

    Hamilton autója lenyomta Schumacher legendás Ferrariját, elképesztő összegért kelt el

    A negyedik helyen szintén egy Schumacher-Ferrarit találunk, mégpedig az F2001-est, amely 2017-ben 7,5 millió dollárt ért, majd az ötödik helyen is a hétszeres világbajnok korábbi autója, az F2002 áll, azért 2019-ben 6,6 millió dollárt fizettek. A hatodik az 1998-as Ferrari F300 6,2 millió dollárral, a hetedik helyen pedig jön a legdrágább McLaren, egy 2010-es MP4/25A, amely az első árverésre bocsátott Hamilton-autó volt és 4,8 millió fontért kelt el.

    A 8. pozíciót Ayrton Senna utolsó McLarenje, a 2018-ban 3,6 millió fontért eladott MP4/8A foglalja el, majd következik Nigel Mansell 1992-es Williams-Renault FW14B-je 2,7 millió fontért, majd egy Mario Andretti és Patrick Tambay által is vezetett 1982-es Ferrari 126 C2 1.54 millió fontért.

    És ide, a 11. helyre sorolt most be a 2006-os McLaren, amely így is minden idők harmadik legdrágább McLarenje lett Hamilton 2010-es és Senna 1993-as autója után.

    Ezért nem Schumacher, hanem Senna autóját vette meg a honfitársáért rajongó Vettel

  • Verstappen és a kórházból kiengedett Norris is nightclubban múlatta az időt Las Vegasban

    Verstappen és a kórházból kiengedett Norris is nightclubban múlatta az időt Las Vegasban

    A Las Vegas-i Nagydíjat mindenkinél többet és élesebben bíráló Max Verstappen két barátjával nightclubban tűnt fel a futam után.

    Max Verstappen a versenyhétvége során megállás nélkül kritizálta az első Las Vegas-i Nagydíjat, és a pálya kialakításától kezdve a szervező F1-en át senkit sem kímélt. Azt ugyanakkor meg kell hagyni, hogy a holland pilóta a kritikaáradat közben hozzátette: Las Vegasszal semmi baja, sőt, nagyon szereti, csak egyszerűen nem versenyezni akar itt.

    Nos, idei 18. futamgyőzelme után be is bizonyította ezt, hiszen a holland sztár DJ Martin Garrix, valamint a versenyen hatalmasat eső, elővigyázatosságból kórházba szállított Lando Norris társaságában vasárnap hajnali 4-kor az Omnia Nightclub at Caesars Palace nevű szórakozóhelyen tűnt fel, számolt be róla a Las Vegas Review Journal.

    Verstappen továbbra sem finomkodik, a vegasi időmérő után is kíméletlen őszinteséggel kritizálta az F1-et

    Verstappen egyébként a futam után már nem szállt bele páros lábbal a vegasi versenybe, noha a showelemek ekkor is késztethették volna erre, hiszen a megszokottaktól eltérően nem a bokszutcában adott interjút az első három helyezett, hanem egy Rolls Royce Phantommal elfuvarozták őket a Belaggio Hotel elé, majd utána vissza az eredményhirdetésre. A holland pilóta azért arra nem vetemedett, hogy a körítésről beszéljen, de azt elismerte, hogy az általa korábban lesajnált pályán szórakoztató versenyt futottak.

    Max Verstappen, Red Bull, Las Vegas
    Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Nos, mindig is arra számítottam, hogy jó verseny lesz, mindössze annyit, mint azt korábban is mondtam, hogy négy hosszú egyenesből és lassú kanyarokból áll a pálya, úgyhogy nem veszítesz sok leszorítóerőt. Ezzel soha nem volt gond, és igen, a mai nap szórakoztató volt. Ez az egyetlen, amit mondani akarok róla, hogy szerintem szórakoztató volt, remélem, mindenki élvezte. A DRS-hatás erős volt, de jó értelemben, szórakoztatóvá tette a versenyzést. Christian [Horner] a végén belekényszerített, úgyhogy nem hagyhattam lógva őket, énekelnem kellett. De az biztos, hogy leckéket kell vennem, időpontot kell foglalnom Gerinél (Horner felesége, az egykori Spice Girls-tag Geri Halliwell, aki ma már Geri Horner – a szerk.)”

  • Elkapható a Red Bull Mexikóban? – ezt mutatták a szabadedzések

    Elkapható a Red Bull Mexikóban? – ezt mutatták a szabadedzések

    Az USA Nagydíj után Mexikóban is lehet ellenfele a Red Bullnak.

    Noha a második szabadedzésen időnként elkezdett szemerkélni az eső, azért a versenyzők így is jó néhány megtankolt autós kört futottak, amelyekből kiindulva meg lehet saccolni, hogy ki lehet a legjobb a versenyen. Persze az eredményeket számos tényező befolyásolta, és nem zárható ki, hogy péntekről szombatra néhány csapat javítani tud a beállításokon, ugyanakkor több arra utaló jel is van, hogy a Red Bull az USA Nagydíj után ismét komoly ellenállásra számíthat.

    Először is, Lando Norris ugyanolyan gumin, nagyjából ugyanakkor mért kört teljesítve maradt el csupán 0,15 másodperccel Verstappentől a második szabadedzésen, másodszor, de nem utolsó sorban pedig ezután az övé lett a leggyorsabb – közepes gumin teljesített – megtankolt autós etap, amely során körönként átlagosan közel 3 tizeddel volt jobb Verstappennél.

    Hamilton új csapattársat kapott, Verstappen tarolt Mexikóban, de a McLaren is bizakodhat

    Norris autójára ugyanakkor vadonatúj Pirelliket tettek fel, míg Verstappenében már volt néhány kör, és mivel a C4-es keverék körönkénti lassulása 0,1 másodperc körülire tehető, kijelenthetjük, hogy nagyjából mindkét pilóta ugyanolyan tempóra volt képes. Persze a pontos üzemanyagmennyiséget és az erőforrás beállításait nem ismerjük, ami tovább árnyalja a képet.

    A közepes gumin futott szimulációk során Norris (23,01 – 11 kör), Verstappen (23,28 – 9 kör), Hamilton (23,47 – 7 kör), Ocon (23,74 – 7 kör) volt a legjobb négy, míg kemény keveréken Pérez (23,20 – 7 kör), Albon (23,36 – 8 kör), Ricciardo (23,71), Piastri (23,76 – 12 kör) volt a sorrend.

    Persze kérdés, hogy miként alakulnak majd a stratégiák a versenyen. Előreláthatóan az egy kiállás lesz a leggyorsabb, de például míg a McLaren a közepes gumival spórolt úgy, hogy a két edzésen egyaránt feltett egy-egy kemény szettet az autóira, addig Verstappen egyáltalán nem használta a legkeményebb abroncsokat, és inkább közepes gumiból lőtt el egy garnitúrát.

    Lando
    A McLaren lehet a kihívó / Lando Norris, McLaren MCL60

    Ez nem lehet véletlen, a Red Bullon ugyanis a két versenyző megtankolt autós etapját összevetve a kemény gumi működött jobban, de a McLarenen Piastri körönként átlagosan 5 tizedet kapott Norristól ezen a gumin, ha nem számoljuk bele a brit versenyző új gumija által jelentett előnyt.

    Amennyiben egy kerékcsere lesz, az élmezőny új közepeseken kezdhet, viszont Verstappen utána új kemény szettet tehet föl, míg a McLarennek nem maradt ilyenje. De persze nem lehet kizárni az esőt és a hőmérséklet növekedését sem, utóbbi pedig a kétkiállás felé tolhatja a stratégiákat.

    A Ferrarin és a Mercedesen egyelőre nem látszik, hogy labdába rúghat az első helyért. A vörösök szokás szerint egy körön, a brackley-iek hosszabb etapon voltak jobbak, de egyértelműen nem tudták hozni Verstappen és Norris szintjét. Akadt ugyanakkor néhány meglepő eredmény is, mint például Alex Albon, Daniel Ricciardo és Valtteri Bottas jó szereplése. Közülük leginkább Albonra érdemes majd figyelni, hiszen kemény gumis megtankolt autós etapja csak másfél tizeddel volt lassabb átlagban Pérez ugyanilyen gumin futott etapjánál.

  • Newey nem valamelyik Red Bulljával a legelégedettebb a nagy szabályváltozás utáni autói közül

    Newey nem valamelyik Red Bulljával a legelégedettebb a nagy szabályváltozás utáni autói közül

    A Red Bull tervezőguruja elárulta, melyik autója töltötte el a legnagyobb elégedettséggel azok közül, amelyek nagy szabályváltozás után készültek.

    Adrian Newey első Forma-1-es autója, az 1988-as March 881-es óta összesen 12 konstruktőri és ugyanennyi egyéni világbajnoki címet nyerő versenygép megalkotásában vett részt, ez idő alatt pedig komoly szabályváltozásokat is megélt. A legutóbbit 2022-ben, ami szerinte a legnagyobb változás volt a szívóhatású autók 1982 végi betiltása óta, és annak ellenére újabb mesterművet alkotott a Red Bull mérnökeivel, hogy a 2021-es világbajnoki csata miatt mindenki másnál később fogtak bele a 2022-es RB18-as tervezésébe.

    A Red Bull nagyágyúja bánja, hogy nem dolgozhatott együtt Hamiltonnal és Alonsóval

    Noha a sokkal korábban átálló Ferrari kezdetben megnehezítette a dolgukat, a tavalyi idény második felében mindenkit letaroltak és mindkét vb-címet bezsebelték, a mérnökzseninek azonban ennek ellenére nem ez az autó adta a legnagyobb megelégedést azon konstrukciói közül, amelyek nagy szabályváltozás után születtek, hanem az 1998-as McLaren MP4/13-as.

    „Abban az évben váltottak a keskenyebb autókra és a bordázott gumikra. Az volt az első McLarenem, [1997] augusztus 1-jén kezdtem, úgyhogy elképesztően összesűrített tervezési fázis volt. Számos sikeresebb autót, amelynek a tervezésében részt vettem, igen későn kezdtünk. Szerintem jól eltaláltuk az alapokat. Mivel a nyomtáv sokkal keskenyebb lett – 2 méterről 1,8 méterre csökkent – számos teória keringett a tengelytáv és a nyomtáv arányáról. Én pedig nem értettem, hogy ez miért lenne fontos” – ecsetelte Newey a Beyond the Grid podcastban.

    „Amire igazán szükségünk volt, hogy fenntartsuk a stabilitást a kanyarbejáratokon, amikor befordulsz a kanyarba és még fékezel. Ez az a szakasz, amelyben nincs terhelés az autó hátulján, és könnyen instabillá válhat. Itt az a döntő, hogy ilyen körülmények között mennyi súlyt bír el a külső oldali első és a belső oldali hátsó gumi. Ha csökkentjük a nyomtávot, az egyetlen módja, hogy hasonló eloszlást tartsunk fenn az, ha növeljük a tengelytávot. Mi pedig pontosan ezt tettük. Ez volt a 98-as autó egyik különlegessége.”

    Mika Häkkinen racingline, racingilnehu, racingline.hu
    Häkkinen az 1998-as Mp4/13-asban / Fotó: Daimler AG

    „Sajnos Ross Brawn a Ferrarinál kiszúrta, és ők is elkezdték előbbre vinni az első tengelyt, de mi voltunk az elsők ebben, és nem ez volt az egyetlen különlegesség. Sikerült nagyon könnyűre tervezünk az autót, és nagyon alacsonyan volt a súlypontja, hogy próbáljuk minimalizálni a súlypont áthelyezést ezeken a nagyon törékeny gumikon.”

    A McLaren a szezon elején még nagy fölényben volt, de az év közbeni fejlesztésekkel a Ferrari felzárkózott, végül pedig Michael Schumacher az utolsó futamig versenyben volt Mika Häkkinennek a világbajnoki címig, amely végül a finn versenyzőé lett.

    Häkkinennek is fejlődnie kellett

    Newey az 1998-as után az 1999-es világbajnoki címet is megnyerő Häkkinenről is beszélt, és azt fejtegette, hogy egyrészt a halvérű finn milyen jól kezelt bizonyos helyzeteket, másrészt viszont voltak hiányosságai, amelyeket az 1998-as autó fejlesztése közben kellett kiküszöbölnie.

    „Mika nagy erőssége a magabiztossága és a saját képességeibe vetett hite volt, illetve látszólag nem hatott rá a nyomás – kezdett bele Häkkinen jellemzésébe a tervezőguru. – Kitérek röviden egy kulcspéldára ezzel kapcsolatban. A 98-as nagyon nagy nyomással járó idény volt, majd a 99-es is, hiszen mindkét alkalommal az utolsó versenyen dőlt el a világbajnoki cím. Emlékszem, Szuzukában voltak ezek a kis irodák a bokszok fölött, szombat este pedig Ron Dennis csapatfőnök, én, Mika és más kulcsmérnökök ezek egyikében ültünk, és különböző versenystratégiákról beszélgettünk.”

    „Nagyon bonyolulttá vált a dolog, »Ha Irvine kiáll a bokszba ekkor, akkor azt csináljuk, ha Schumacher ezt teszi, akkor mi amazt, bla, bla, bla.« Nagyjából fél órányi, ha nem még több ilyen beszélgetés után Mika csak csendben ült a sarokban, és nem mondott semmit. Aztán pedig csak felállt és elment, majd másnap beült az autóba, eltűnt a távolban és megnyerte a versenyt. Mika így intézte a dolgokat. Egyszerűen. Látszólag nem érezte a nyomást.”

    Mika Häkkinen, finn
    Fotó: McLaren

    Az autó beállítása és fejlesztése terén azonban a wokingiak inkább David Coulthardra hallgattak, Newey érkezése azonban sok mindent megváltoztatott.

    „Amikor [1997-ben] megérkeztem a McLarenhez, nem tartották valami sokra Mikát, különösen a mérnökök, mert sajátos módon kommunikálva írta le, hogy mit csinál az autó. Az emberek pedig nem igazán fordítottak időt rá, hogy meghallgassák és megértsék, amit mond. Szerintem különösen az IndyCarban töltött időszakom versenymérnöki hátterének köszönhetően képes voltam áttörni ezt a falat, és kiszedni belőle [amit kellett]. Amint megértetted a nyelvezetét… Nagyon kevés szót használt, és nagyon tömören írta körül, hogy mire van szüksége ahhoz, hogy gyorsabb legyen. Aztán elment vissza a hotelba vagy bárhová. Nem akarta a hosszú, fájdalmas megbeszéléseket.”

    Pályafutása utolsó éveiben azonban Häkkinen fejlődött ezen a téren, ami Newey elmondása szerint az 1998-as McLarennel töltött ismerkedési fázisból fakad.

    „Amikor elkezdtünk tesztelni a 98-as autóval, folyamatosan azt mondogatta, hogy »alulkormányzott, alulkormányzott«, ezért az ember megteszi azokat a dolgokat, amiket normál esetben ilyenkor szokott. Növel az első szárny dőlésszögén, lágyít a stabilizátoron, vagy bármi egyebet csinál. De ezután kiment és közölte, hogy az alulkormányzottság rosszabb lett. Ez mindkettőnk tanulási folyamatának része volt. Valójában az autó nem volt alulkormányzott, hanem inkább instabil lehetett, úgyhogy ezután az ellenkező irányba mentünk el, és hirtelen az alulkormányzottság sokkal jobb lett, mert [Häkkinen] annyira az ösztönei alapján vezető pilóta volt. Fel sem ismerte, hogy ő idézte elő az alulkormányzottságot [hogy így ellensúlyozza az instabilitást]. Ez szerintem nagy lecke is volt neki, amelyből megtanulta, hogyan legyen tudatosabb azzal, hogy mit csinál az autóban.”

  • Norris utálja, hogy úgy kell vezetnie, mint Schumachernek és Vettelnek

    Norris utálja, hogy úgy kell vezetnie, mint Schumachernek és Vettelnek

    Lando Norris, a McLaren versenyzője továbbra sem elégedett az autója sajátosságaival, aminek következtében szerinte olyan stílusban kell vezetnie, ami egyáltalán nem kedvez neki.

    A brit versenyző többször káprázatosan teljesített, hol a mezőny elején, hol csak a közepén vitézkedve, de rendszerint mindent vagy még annál is többet kihozott az autójából; a szakírók nem véletlenül őt ítélték a legjobbnak a Max Verstappen-Fernando Alonso-Lewis Hamilton mögötti bolyban a 2023-as szezon első felében.

    Norris úgy vélte, a közelmúltban bevetett és nagy előrelépést hozó fejlesztési csomag a leghatékonyabb volt, amióta a McLaren tagja, ugyanakkor nem tagadta, hogy a problémák egy részével így sem tudtak mit kezdeni. Ezek közé tartozik az autó alapvető karakterisztikája, amihez alkalmazkodnia kell.

    „Úgy vezetek, ahogy nem akarok, vagyis inkább nem úgy, ahogy szeretnék vezetni. Nem tetszik, ahogy vezetnem kell az autót, szerintem egyáltalán nem passzol az erősségeimhez” – panaszkodott.

    A látszat csal: megmaradtak a feltámadó McLaren krónikus betegségei

    „Azt akarnám, hogy a kanyarokban minél magasabb legyen a minimális sebességem és U-alakban forduljak el. Most ez az utolsó, amit csinálhatok, V-alakot kell követnem az ívvel, és ennek sosem voltam nagy híve. Nem szeretem ezt csinálni.”

    Ez a bizonyos vezetési igény volt az, ami kifogott Daniel Ricciardón is, ő nem tudott megfelelően idomulni a McLaren sajátosságaihoz. A McLaren tehetségének vezetési stílusáról az ismert autóversenyző-oktató, Scott Mansell készített nemrég egy remek elemzést.

    Ő fejtette ki más videókban azt is, hogy a V-alakzat Sebastian Vettel egyik védjegye volt, de más bajnokok, például Michael Schumacher, Max Verstappen vagy Jenson is Button is alkalmazták ezt a technikát, amelynek lényege, hogy a kanyaroknál teljes mértékben a kigyorsításra koncentrálnak a pilóták, és ez megtérül még úgy is, hogy magában a kanyarban alacsonyabb sebességre lassulnak, mint ha a papíron optimálisabb U-alakban fordulnának.

  • A látszat csal: megmaradtak a feltámadó McLaren krónikus betegségei

    A látszat csal: megmaradtak a feltámadó McLaren krónikus betegségei

    Lando Norris úgy véli, a legutóbbi nagy fejlesztési csomag a leghatékonyabb volt, amióta a McLaren csapatánál versenyzik, de ez sem oldott meg sok problémát.

    A brit versenyző a silverstone-i futamon rövid ideig még az 1. helyet is átvette Max Verstappentől, miután megtáltosodott a nyár közepén bevetett újításokkal, és csapattársával, Oscar Piastrival a gyenge évkezdet után azóta többször villantottak.

    Norris 2019-ben debütál a McLaren színeiben, és azt mondta, az autó kialakítását alapvetően megváltoztató elemek mérföldkőnek számítanak a karrierjében. „Az Ausztriában bevetett fejlesztési csomag a legnagyobb volt a McLarennél az elmúlt öt évben. Ez javított a legnagyobb mértékben az autón azóta, hogy öt éve a McLarennél vagyok” – idézte az F1 hivatalos oldala a pilótát.

    „A nagy lépés miatt bizakodóbb vagyok, mint az előző években. Ráadásul tudom, mi készül még, jön az új szélcsatorna, az új szimulátor, új emberek.”

    Norris újfent bocsánatot kért a törésért: tudom, mennyit jelent ez a magyaroknak

    „Képzeljék, mennyire más lenne, ha úgy kezdtük volna az idényt, ahogy Ausztriában mentünk, és onnan léptünk volna előre. Reményteljes vagyok 2024-re.”

    Ennek dacára hangsúlyozta, hogy bár az aerodinamikai tulajdonságokat jól tükröző gyors kanyarokban erősödött az autó, bizonyos hiányosságok változatlanul fennállnak.

    „Jelenleg a fejlesztésekkel ellenére egy tapodtat sem javult az autó vezethetősége. Nehéz vezetni, nehéz jó köröket összerakni az időmérőn – jelentette ki a McLaren pilótája. – Öt év alatt nem léptünk előre nagyot az autó lassú kanyarokban mutatott tempójával, a vezethetőségével, a maximális tapadásával.”

  • Nehéz helyzetbe hoztuk kérdésünkkel a Magyar Nagydíj első három helyezettjét

    Nehéz helyzetbe hoztuk kérdésünkkel a Magyar Nagydíj első három helyezettjét

    A Magyar Nagydíj verseny utáni sajtótájékoztatóján arra kértük Max Verstappent, Lando Norrist és Sergio Pérezt, hogy mivel az idei 11. futamot követően elérkeztünk a 2023-as szezon féltávjához, tartsanak egy kis értékelést és osztályozzák egymás első félévét. Mivel a holland pilótáról köztudott, hogy nem szeret számokkal értékelni, garantált volt a poénkodás, pláne úgy, hogy jó barátja, Lando Norrist ült mellette.

    „Én értékelem Maxot, Max értékelheti Checót” – kezdte a versenyt a második helyen záró Norris a válaszadást a Racingline.hu kérdésére, miközben a mellette ülő Verstappen elkezdett lefelé fordított hüvelykujjal mutogatni, majd miután barátja hosszasan „ööö”-zött, az ötöst mutatta neki a jobb kezével.

    Norris azonban ennek ellenére nagyon küzdött azzal, hogy mondjon valamit, úgyhogy Pérez is közbeszólt: „Max átlagos volt, nem?”

    A McLaren pilótája ekkor a teremben ülők derültségére kinyögte: „Tegnap nem szerezted meg a pole-t, úgyhogy adok neked egy 7-est.”

    Erre Verstappen figyelmeztette őt, hogy nem ennek a hétvégének, hanem a szezon első felének értékelésére kértük őt, mire Norris kijelentette: „Igen, pontosan, ez nagyon lerontotta, úgyhogy 5. Úgy értem, 4,4.”

    Erre már Verstappen is nevetett, majd azzal vágott vissza, hogy „6,9-re számítottam” (enyhe utalás a 69-es szám szexuális töltetű jelentésére), mire a vigyorgó Norris próbálta komolyabbra venni, de ez csal félig sikerült neki: „Neem, szerintem ez egyértelmű, 9,69-et adok Maxnak”, mire a holland tovább nevetett.

    Forma-1, Max Verstappen, Magyar Nagydíj 2023, futam
    Fotó: Sulyok István/TRP Media

    „Max, értékelnéd nekünk a csapattársad?” – szólt közbe Tom Clarkson, a sajtótájékoztató moderátora, mire a kétszeres világbajnok leszögezte: „Nem szeretek számokkal értékelni, mert soha sem igazságosak. Utálom, az iskolában is nagyon utáltam.”

    Clarkson erre felvetette, hogy akkor használhatna betűket, de a holland hasonló véleményen volt: „A betűkkel ugyanez a helyzet, kaphatsz A-t, B-t, C-t. Én nem kaptam valami sok A-t az iskolában.”

    Ezután végül úgy értékelte Pérezt, hogy valójában nem értékelte, hanem általánosságban beszélt a Red Bull évéről: „Az, hogy csapatként az eddigi összes futamot megnyertük, igazán jó eredmény. Az első és második helyen állunk a bajnokságban, szóval eddig jó évünk van. Nem számít, hogy tökéletes-e, mert soha nem az, de igazán jó, rendben van. Csak tovább kell dolgoznunk. Olykor van néhány nehéz pillanatod, amikor hibázol, de tanulsz belőlük, jobb versenyzővé válsz és továbblépsz. Ez így megy. Van, amire nincs ráhatásod.”

    Norris viszont nem hagyta, hogy Verstappen egyáltalán ne értékeljen senkit, úgyhogy megkérte barátját, mondja el a véleményét az ő szezonjáról is, mire Verstappen elgondolkozott és majdnem elnevette magát, úgyhogy Norris Pérezhez fordult, de végül Verstappen válaszolt neki: „Őszintén mondom, sajnáltalak az idei első néhány versenyen, mert egyáltalán nem volt valami jó vezetni” – utalt a McLaren pocsék szezonkezdetére.

    „Nem volt az, tudom – reagált Norris. – Az emberek úgy voltak vele…. Tudják, tegnap Lewis [Hamilton] arra panaszkodott, hogy milyen nehéz volt nem elsőnek lenni (erre mindenki elkezdett nevetni), de próbálja ki, milyen a 19. vagy a 20. helyen versenyezni. Olyat még soha életében nem csinált (Verstappen nevet). Szerintem ez az egyetlen dolog, amit Lewis még nem csinált a Forma-1-ben.”

    Lando Norris, McLaren, Magyar Nagydíj
    Fotó: Sulyok István/TRP Media

    „Először is, szerintem eléggé elképesztő látni, hogy hol voltak Bahreinben, és hol vannak most – utalt a McLaren formajavulására az értékelését folytató Verstappen. – Lando szerintem elképesztően jó munkát végzett, de számomra ez nem meglepő. Jó látni végre, hogy amikor versenyképes autód van, jó munkát tudsz végezni, és kétszer itt vagy a második helyen. Ezt nem kell számmal osztályozni.”

    „Szerintem azt nézve, hogy Bahreinben hol voltak, de nem is kell addig visszamenni, hanem elég a Silverstone előtti futamokat nézni, lenyűgöző, hogy mekkorát léptek előre az utóbbi két versenyen – dicsérte egy kicsit Pérez is a McLarent. – Arra számítok, hogy Landót sokkal többet fogjuk itt [az első három helyezettnek tartott sajtótájékoztatón] látni. Úgyhogy igen, elképesztő munkát végeztek, amit valamilyen jó jeggyel osztályoznék.”

  • Visszatér a pocsék formában lévő McLarenhez a bajnok versenyző

    Visszatér a pocsék formában lévő McLarenhez a bajnok versenyző

    A Champ Cars korábbi bajnoka, Gil de Ferran néhány éven keresztül már sportigazgatóként részt vett a McLaren fejlesztésében, most újra besegít az idényt borzasztó formában kezdő csapatnak.

    Az istálló az egyik leggyengébb autót indítja idén, de a szerencsének köszönhetően a konstruktőri tabella 5. helyét foglalja el jelen pillanatban. A gyenge szezonkezdésnek már van áldozata, technikai igazgató James Key-t kirúgták, a helyére a Ferrari mérnöke, David Sanchez érkezett.

    A brazil Gil de Ferran személyében most újabb erősítést hajtottak végre a stábban, aki előzőleg 2018 nyarától 2020 végéig állt szerződésben a wokingiakkal. Az új csapatfőnök, Andrea Stella a BBC-nek azt mondta, elsősorban a tehetséggondozás terén számítanak rá és a szakértelmére, és legalább egy évig velük marad.

    „Átmeneti együttműködésről van szó, de legalább egy éven keresztül tartani fog. Gil nagyon értékes ember a munkában, és biztos vagyok benne, hogy amint javulunk azokon a területeken, ahová bevontuk, több ötletünk is lesz rá, hogy még jobban kihasználjuk az együttműködésben rejlő lehetőségeket” – mondta.

    Zak Brown, Gil de Ferran, McLaren

    Gil de Ferran (jobbra) a McLarennél 2018-ban

    „Azt akarom, hogy teljes mértékben áttekintsük, milyen lehetőségek rejlenek nálunk, eltökélt szándékunk, hogy egy nagyon erős istállót építsünk. Ehhez pedig be kell látnom, hogy mivel csapatfőnökként minden versenyre elutazom, nem tudok mindenre megfelelően rálátni. Bővíteni akartuk a kapacitásainkat.”

    De Ferran már a Miami Nagydíjon is jelen volt megfigyelőként a McLarennél, ismerkedett a folyamatokkal. Ezt követően lép be hivatalosan a csapat kötelékébe, több versenyre ellátogat majd személyesen.