Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren Racing

  • Nem kellene ezt csinálnia – világbajnok honfitársa aggódik Norrisért

    Nem kellene ezt csinálnia – világbajnok honfitársa aggódik Norrisért

    Lando Norris nemcsak akkor nem rejti véka alá a véleményét, amikor Max Verstappent kell ostorozni, hanem akkor sem, amikor saját magát. Világbajnok honfitársa szerint azonban jobban tenné, ha nem lenne ennyire kemény.

    Hiába volt megint a McLaren a leggyorsabb autó, Lando Norris a Brit Nagydíjon sem tudott nyerni vele, ami egyértelműen annak köszönhető, hogy az utolsó etapra közepes helyett lágy gumikat kapott. A kiállása előtt vezető, de végül Lewis Hamiltonnal és Max Verstappennel szemben is alulmaradó brit szemmel láthatóan csalódott volt, amiért nem sikerült győznie a hazai versenyén, és szokásához híven kíméletlen őszinteséggel nyilatkozott.

    „A hétvégén egyértelműen mi voltunk a leggyorsabbak, mindig ott voltunk az első helyen vagy annak környékén, de tovább kell dolgoznunk csapatként. Nekem tovább kell dolgoznom magamon, és megpróbálni összerakni a dolgokat, miközben olyan sok a pozitívum. Rengeteg a jó dolog, az olyan dolog, ami a helyén van, de frusztráló, amikor ebben a szezonban már néhányszor eldobtunk valamit, ami a miénk kellett volna legyen.”

    „Az utóbbi időben sokat hallottam ezt, ezért utálom ismét ezt mondani, de igen, annyi minden jól megy, viszont az utolsó kiállásnál eldobtuk a győzelmet. Még ha tökéletes időzítéssel állok is ki, a döntés, hogy a lágy gumikat tesszük fel, nem a jó döntés volt. Lewis akkor is megnyerte volna [ha egy körrel korábban állok ki]. Két döntés a részünkről és minden odalett, ami különösen itt csalódáskeltő” – mondta az egyszeres futamgyőztes.

    McLaren, ünneplés. Brit Nagydíj, Norris, Brown, Piastri
    Azért mosolyogni is tudott / Fotó: McLaren

    Norris vélhetően amiatt is ennyire csalódott, hogy Max Verstappen zsinórban negyedik versenye növelte az előnyét az összetettben, ami mostanra már 84 pont. Mivel eddig a legnagyobb deficit, amit valaki behozva világbajnok lett, 46 pont (Verstappen 2022-ben Leclerc-rel szemben), Norris gyakorlatilag lemondhat az idei címről, különösen úgy, hogy két éve Verstappen a szezon elején, és nem annak felénél volt ekkora lemaradásban.

    Norris túlságosan kimutatja az érzelmeit?

    Noha teljesen más okból kifolyólag, mint az Osztrák Nagydíj után, Norris most sem próbált diplomatikus lenni, csak most nem mást, hanem magát ostorozta. Ez pedig aggasztja Jenson Buttont, 2009 világbajnokát, mondván üdvözlendő, ha valaki nem rejti el az érzelmeit, de ez már talán túl sok, és hátrányba hozhatja Norrist a riválisokkal szemben.

    „Landónak kicsit óvatosabbnak kell lennie az érzelmeivel. A legutóbbi és ezen a versenyen is nagyon lehúzta magát, ez pedig könnyen kicsúszhat az irányítása alól. Tudjuk, mennyire fontos, hogy mentálisan a megfelelő állapotban legyél. Annyira tehetséges, hogy nem akarom, hogy túlságosan önmarcangoló legyen, és a következő versenyre ne kerüljön ismét megfelelő állapotba. Illetve a riválisaidnak sem akarod elárulni, hogy magad alatt vagy, mert ez olyan gyengeség, amit nem akarsz kimutatni. Imádnivaló, hogy kimutatja az érzelmeit, és nagyszerű nekünk, nézőknek, de én a versenyképesség oldaláról közelítem meg. Nem szabadna ennyire lehúznia magát” – vélekedett Button a Sky Sports adásában.

    A tökéletes Hamilton is kevés lett volna – így úszott el a McLaren kettős győzelme Silverstone-ban

  • Az FIA beismerte, túl elnéző volt Max Verstappennel

    Az FIA beismerte, túl elnéző volt Max Verstappennel

    Az FIA utólag belátta, hogy figyelmeztetni kellett volna Max Verstappent az Osztrák Nagydíjon bemutatott manőverei miatt.

    Max Verstappen 10 másodperces büntetést kapott az Osztrák Nagydíjon, amiért védekezés közben nem hagyott egy autónyi helyet az őt támadó Lando Norrisnak, aminek ütközés lett a vége. Az FIA versenyigazgatója azonban a Brit Nagydíjon elismerte, már korábban figyelmeztetniük kellett volna a hollandot, ami akár az ütközést is megelőzhette volna.

    Hiszen mielőtt az bekövetkezett, Verstappen több alkalommal is a féktávon irányt váltva védekezett Norrisszal szemben a hármas kanyarban, ami nem megengedett. „Védekezés közben a védekező autó nem változtathat irányt azután, hogy megkezdte a lassítási fázist, kivéve azt, ha a versenyívet követi” – áll a felügyelők által alapul vett, F1-es vezetési normákat tartalmazó irányelvekben.

    A felügyelők azonban nem ítélték szabálytalannak Verstappen védekezését, ezért nem is avatkoztak közbe, ami kiváltotta a McLaren nemtetszését. A két pilóta a hét elején rendezet a sorait, az  Autosport értesülései szerint a dolgot pedig Silverstone-ban megvitatták a csapatmenedzserek csütörtök esti megbeszélésén is. A lap úgy tudja, Niels Wittich versenyigazgató itt minden istállónak elmondta, hogy az utólagos vizsgálat során arra jutottak: többet kellett volna tennie a szövetségnek az Osztrák Nagydíj alatt.

    Wittich az Autosport szerint azt mondta, hogy fekete-fehér zászlót kellett volna mutatni Verstappennek, különösen úgy, hogy annak használata az idei évtől nincs a sportszerűtlen magatartásra korlátozva, hanem akkor is be lehet mutatni egyszer, ha a pilóta olyasmit tesz, aminek megismétlése büntetést von maga után.

    A beismerést a McLaren örömmel fogadta. „Örülünk, mert az FIA elmondta a véleményét arról, hogy mi történt Ausztriában, mi pedig elégedettek vagyunk, hogy ez a vélemény megerősíti, hogy a verseny utáni és bizonyos mértékig a verseny alatti gondolkodásunk is helyes volt. A verseny alatt nem igazán tudunk hatást gyakorolni, mert nem is lehet beszélni a felügyelőkkel. A versenyigazgatóval lehet, de ő sem beszél menet közben a felügyelőkkel. De a gondolkodásunkat megerősítette az FIA, amely nyilván megvizsgálta a történteket és módosíthatott a saját értelmezésén. Mindannyian arra a következtetésre jutottunk, hogy figyelmeztetni kellett volna Maxot, ha nem fekete-fehér zászlót mutatni neki. Ez megelőzte volna az eszkalációt, ami az ütközéshez vezetett” – idézi az Autosport Andrea Stellát, a McLaren csapatfőnökét.

    A népszerű kommentátor nem érti, Norris miért békült ki Verstappennel

  • Hamilton már arra készül, hogy a futamon összedolgozik Russell-lel Norris ellen

    Hamilton már arra készül, hogy a futamon összedolgozik Russell-lel Norris ellen

    A Mercedes meglepetésre kibérelte az első rajtsort a vasárnapi Brit Nagydíjra, a hazai drukkerek ráadásul az első három helyen brit pilótát köszönthettek, hiszen Lando Norris végzett a harmadik helyen. A pole-t megszerző George Russell-lel madarat lehetett volna fogatni, de egyik versenyző sem volt csalódott. Íme a top 3 leintés utáni nyilatkozata:

    George Russell

    „Micsoda érzés! Az év elején nem is álmodtunk arról, hogy pole-ban lehetünk itt. Egy-kettő nekem és Lewis-nak, Lando harmadik, ez óriási. Ez a szurkolóknak is köszönhető, annyi energiát adnak nekünk. Az autó jelenleg annyira jó, nagyon életre kelt az időmérőre, és micsoda élvezet vezetni ezen a pályán. Jelenleg sodródunk az árral, teljesen felvillanyoz, de teljes mértékben a holnapra koncentrálunk, mert meg kell nyernünk a versenyt. Szoros lesz Landóval, és Max is gyors lesz. Most nagyon izgatott vagyok.”

    Lewis Hamilton

    „Először is nagy-nagy köszönet az elképesztő közönségnek. Annyira büszke vagyok, hogy három brittel lehetek itt a top 3-ban, ez elképesztő. Hatalmas gratuláció George-nak, remek munkát végzett. Egyértelműen nem számítottunk arra, hogy az első sorban leszünk ezen a hétvégén, ez hatalmas dolog nekünk, a csapatunknak. Az autó fantasztikus volt, úgyhogy a garázsban mindenki és a teljes csapatunk megérdemli ezt.”

    „Az autó remeknek érződött, csak arra kellett figyelni, hogy megfelelő legyen a gumihőmérséklet, majd az ember ne hibázzon, amikor nem szabad. Szerintem én képes voltam megtenni ezt, de végső soron volt még benne köridő, amit George képes volt megtalálni. Nagyon magabiztos vagyok az autóval kapcsolatban holnapra, szerintem összedolgozhatunk, hogy magunk mögött tartsuk Landót.”

    Lando Norris

    „Örülök a harmadik helynek. A briteké az első három rajthely, ami elég klassz. George és Lewis jó kört futottak, kiváló munkát végeztek, míg én elkövettem a végén egy kisebb hibát, de a harmadik hely is jó. Ha minden igaz, holnap esni fog, úgyhogy izgatott vagyok. Jó verseny lesz, felvehetem a kesztyűt George-al és Lewis-al. Remélem, hogy lesznek jó csatáink, már várom.”

    A Ferrari és Hamilton végleg lemondhat Newey-ról – ide tart a Red Bull zsenije

  • Meglepetés az időmérőn, a Mercedesé a pole és az első rajtsor a Brit Nagydíjra

    Meglepetés az időmérőn, a Mercedesé a pole és az első rajtsor a Brit Nagydíjra

    Meglepetésre a Mercedes bizonyult a leggyorsabbnak a Brit Nagydíj változó időjárás által nehezített időmérő edzésén, míg Max Verstappennek nem volt valós esélye a pole pozícióra. Sergio Pérez megint leszerepelt.

    Miután addig a teljes szombati nap esőben zajlott (az F3-as sprintet elhalasztották, majd az F1-es szabadedzés és az F2-es sprintfutam alatt végig vizes volt a pálya), a Brit Nagydíj időmérő edzésén eső már nem, vizes, ám felszáradó pálya viszont fogadta a mezőnyt. A Q1-et még mindenki intermediate gumikon kezdte – kivéve a két Haast, mert ők a bokszban maradtak, várva, hogy mikor jöhetnek ki slickeken –, de már ekkor kezdett kirajzolódni a felszáradó ideális ív, ami a köridőkön is meglátszott.

    Az első roham után Max Verstappen állt az élre 1:37.518-cal, de mindössze 0,089 másodperccel előzte a körébe belehibázó Lando Norrist. Az Ausztriában egymásnak eső riválisokat a 3. szabadedzésen leggyorsabb Mercedesek követték ezúttal Hamilton–Russell sorrendben, majd következett Leclerc, Albon, Piastri, Pérez, Sainz és Cunoda. Hamilton aztán 1:37.134-re javított még intereken, majd Russell zárkózott rá 81 ezredre, és Piastri is javított, amivel feljött harmadiknak.

    Mindez azonban teljesen jelentéktelen volt a folytatásra nézve, hiszen még 9 perc volt hátra, amikor szép sorban mindenki elkezdte feltenni a lágy abroncsokat, amelyeken értelemszerűen sokkal gyorsabb köröket lehetett futni. Ezt elsőnek Valtteri Bottas demonstrálhatta volna, ám nem tudta befejezni a körét, Sergio Pérez ugyanis hibázott a Copse-kanyarban, és elásta az RB20-ast a kavicságyba, amivel biztosította a Q1-es kiesését.

    Nyilván a hiba soha nem jön jókor, ám Pérez nem ronthatott volna ekkorát rosszabb időpontban, hiszen az F1-es sajtó folyamatosan azt találgatja, hogy kire és mikor fogják leváltani a gyenge teljesítménye miatt.

    Nem volt nagy a hiba, kisebb megcsúszás után Pérez egyenesen kiszaladt a bukótérbe, majd ott csúszott meg a vizes aszfalton és pördült a kavicságyba:

    Az újraindítás után nagy volt a sietség, mert az előrejelzés szerint újabb eső volt várható a pályára, így hiába volt még 7 és fél perc az órán, ennyi várhatóan nem állt a versenyzők rendelkezésére a száraz pályán körözéshez. Végül a lehető legnehezebb körülmények között zajlott a Q1 hajrája, mert az eső elérte a pályát, de nem az egészet, és nem annyira, hogy ne lehessen rajta slick gumin menni.

    A Red Bull ráadásul kis híján mindkét autójával kiesett, Max Verstappen ugyanis az első mért körén belefutott a Copse-kanyarban szakadó esőbe, amitől megcsúszott, átszánkázott a kavicságyon, és nem sokon múlt, hogy a falban végezze. Mögötte hasonló mutatványt mutatott be Kevin Magnussen is. A hollandnak ezután azon kellett izgulnia, hogy a többi javító pilóta ne pöckölje ki. Egészen a 15. helyig csúszott vissza, ám időközben az eső alábbhagyott, így a folytatásban neki ás másoknak is sikerült javítania.

    Verstappen átvág a kavicságyon:

    A két Mercedes és a kiesés szele által szintén meglegyintett Ferrarik is érkeztek, és végül Hamilton, Russell, Leclerc, Sainz sorrendben az első négy helyen végeztek, míg Verstappen a 11., Norris pedig a 13. helyen jutott tovább. Összejött a továbbjutás mindkét Williamsnek is, míg ebben a sorrendben Bottas, Magnussen, Ocon, Pérez és Gasly esett ki.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    A második szakasz elején még egy kicsit a nap is kisütött, úgyhogy slick gumikon folytatták a versenyzők, de senki sem tétlenkedett, nehogy megint megérkezzen a csapadék. Hogy mennyivel jobbak voltak a körülmények, remekül szemléltette, hogy Albon kezdésnek 1:27.9-et ment, azaz 1,6 másodperccel jobbat, mint Hamilton Q1-es ideje. Ebben természetesen az is szerepet játszott, hogy a Q2-re engedélyezték a DRS használatát.

    Az első körök után a használt gumikon kezdő Norris állt az élen 1:27.432-vel, míg mögötte a szintén használt abroncsokon levő Sainz, Hamilton és Piastri következett, míg az új gumikat használó Verstappen 0,367 másodperces lemaradásban csak a 6. helyet foglalta el. A címvédő ezután egészen a 10. helyig csúszott hátra, de a következő körével javított a 2. helyre Alonso mögé, amiből 3. lett, amikor Sainz vette át a vezetést, majd 4., amikor Piastri állt az élre.

    A hajrára fordulva a topcsapatok versenyzői közül Russell volt a legnagyobb veszélyben, lévén csak a 12. helyen állt, de Leclerc sem lehetett nyugodt a 9. pozícióban, főleg annak tükrében, hogy milyen rohamosan javult a pálya – 3 perccel a vége előtt Hülkenberg állt az élre a Haasszal. Verstappen és a Red Bull igencsak a végére hagyta, a holland ugyanis 2 perccel a leintés előtt hagyta el a bokszutcát, hogy jöjjön egyet új gumin, amire szüksége is volt, hiszen folyamatosan csúszott hátrébb, akárcsak Leclerc, aki a 12. helyen kezdte meg az utolsó mért körét (Russell közben javított és feljött másodiknak).

    A monacói végül hiába javított, Lance Stroll az utolsó utáni pillanatban megelőzte, így csak a 11. lett és kiesett. Verstappen továbbment, de csak a 6. helyen, 0,237 másodperces hátrányban. Rajta kívül a két McLaren, a két Mercedes, a két Aston Martin, valamint Hülkenberg és Albon biztosította be a helyét a legjobb tízben, míg Leclerc után Sargeant, Cunoda, Csou és Ricciardo voltak a további kiesők. Az RB ausztrálja közel 7 tizeddel maradt el a csapattársától…

    A Q2 végeredménye:

    Q3

    A harmadik szakaszban elsőként Verstappen fejezett be mért kört és 1:26.350-nél állította meg a stoppert, de rögtön utána jött Piastri és Norris, hogy mindketten megelőzzék. Norris 1:26.030-cal több mint 3 tizedet adott neki. De csak addig érezhette nyeregben magát, amíg nem jött meg George Russell, mert miután Hamilton kettéválasztotta a két McLarent, Russell 6 ezreddel megelőzve Norrist átvette az első helyet.

    Az első mért körök után tehát Russell, Norris, Hamilton, Piastri, Verstappen, Hülkenberg, Sainz, Stroll, Alonso, Albon volt a sorrend.

    A mindent eldöntő körök során Verstappen ezután már a kör elején hibázott és látszólag kicsekkolt a pole-ért folyó küzdelemből, miközben Hamilton és Norris sem kezdte jól a körét. Verstappen ezután javított és egy tizeden belülre került Russell korábbi idejéhez képest, de a harmadik szektora szintén nem lett jó. Nem úgy Hamiltonnak, aki átvette az első helyet, de csak addig, amíg nem érkezett Russell és nem javított ő is. Mivel a két McLaren nem javított, maradt a Mercedes 1-2, azaz a brackley-i istálló kibérelte az első rajtsort a holnapi versenyre.

    Norris végzett a 3., Verstappen a 4. helyen, mögöttük pedig Piastri, Hülkenberg, Sainz, Stroll, Albon, Alonso volt a további sorrend.

    A Brit Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

  • Drámára fel!  – ezek a jelek utalnak az újabb Verstappen–Norris ütközetre

    Drámára fel!  – ezek a jelek utalnak az újabb Verstappen–Norris ütközetre

    Noha Lando Norris az Osztrák Nagydíj után visszakozott és inkább elásta a csatabárdot Max Verstappennel, mindez természetesen nem jelenti azt, hogy a folytatásban a két barát nem fog összecsapni egymással a pályán. A következő ütközetre pedig már a hétvégi Brit Nagydíjon sor kerülhet, ha a pénteki szabadedzésekből indulunk ki (márpedig másból nem is lehet).

    Lando Norris zárta az élen a Brit Nagydíj pénteki edzésnapját, miközben Max Verstappen csak a 6. helyen végzett a második tréningen, ez azonban nem a valós erőviszonyokat mutatja, a holland pilóta ugyanis megcsúszott a Becketts-kanyarban a leggyorsabbnak ígérkező körében, így nem fejezte be azt. A képet eközben az is árnyalja, hogy mivel végig lógott az eső lába, a szokásostól nagyobb volt az eltérés a csapatok futástervében. A Red Bull például két lágy szettet használt el a második szabadedzésen, míg a McLaren, Mercedes, Ferrari hármas mindegyik versenyzőjénél csak egyet. Sergio Pérez második szetten elért, Verstappen első próbálkozásánál jelentősen gyorsabb, összességében a harmadik helyre elegendő ideje jó referencia arra, hogy a háromszoros világbajnok ott lett volna a McLarenek környékén.

    Norris, McLaren, Brit Nagydíj
    Norris gyors, de azért előre nem lehet odaadni neki sem a pole-t, sem a győzelmet / Fotó: McLaren Racing

    Ami a versenyszimulációkat illeti, noha az eső az utolsó hét percet elvette az erre szánt időből, addig már elegendő kört tudtak megtenni a pilóták ahhoz, hogy értékelhető minta rajzolódjon ki. Norris és Verstappen egyaránt 9 kört tett meg a közepes keveréken, Norris átlaga (1:32.01) pedig közel 2 tizeddel bizonyult jobbnak Verstappen átlagánál (1:32.19), amivel egyben az övé lett a legjobb versenyszimuláció, míg a holland a második legjobb átlagot ért el.

    A harmadik helyre ebben az összevetésben Oscar Piastri ért oda, de ő lágyakon és közepeseken is futott versenyszimulációt, utóbbin ezért csak 5 kört ment, amelyek átlaga 1:32.22 lett.

    A versenyszimulációk további sorrendje a következőképp alakult:

    • Piastri – 1:32.4 (6 kör, lágy gumi)
    • Russell – 1:32.4 (8 kör, lágy gumi)
    • Sainz – 1:32.5 (3 kör, közepes gumi)
    • Leclerc – 1:32.55 (9 kör, közepes gumi)
    • Sainz – 1:32.76 (5 kör, lágy gumi)
    • Hamilton – 1:32.78 (8 kör, lágy gumi)
    • Stroll – 1:33.41 (5 kör, lágy gumi)
    • Alonso – 1:33.46 (5 kör, közepes gumi)

    Mint látható, Piastrin kívül Sainz is kipróbálta mindkét keveréket, és az ausztrálhoz hasonlóan a közepesen volt jobb a tempója. A Ferrarik esetében ugyanakkor a szokásos üzemanyag-mennyiség–motorüzemmód kombó mellett az is árnyalja a képet, hogy Sainz az Imolában bevetett fejlesztésekkel felvértezett autót, míg Leclerc a barcelonai specifikációjú SF-24-est vezetett, szombatra pedig értelemszerűen a csapat eldönti, hogy melyik útra lépjen.

    Verstappen, Red Bull, Brit Nagydíj
    Az időjárásnak is lehet szerepe / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Mark Hughes, a The-Race.com hasábjain azt írta, hogy a GPS-adatok alapján a McLarenek valamivel feltekertebb motorral köröztek, mint a Red Bull, így amennyiben Verstappen hozni tudta volna Norris idejét (a Pérezhez viszonyított különbség arra enged következtetni, hogy képes lett volna erre), azt lejjebb csavart motorral érte volna el. A sebességadatokból pedig megfigyelhető volt, hogy Ausztriával ellentétben most nemcsak a DRS nélküli, hanem a DRS-es egyenesek végén is a McLaren volt a leggyorsabb (az aerodinamikai hatékonyságából adódóan itt általában a Red Bull az erősebb), ami szintén arra utal, hogy a McLarenek feljebb tekerték a motort, és/vagy alacsonyabb leszorítóerős beállítást választottak.

    Nyilván az időmérőig minden beállítás változhat, és az időjárás is beleszólhat az erőviszonyokba, könnyen lehet ugyanis, hogy ma és holnap is esni fog.

    „300-nál nincs idő ezen gondolkodni” – pár év alatt követhetetlenné váltak az előzés szabályai

  • A népszerű kommentátor nem érti, Norris miért békült ki Verstappennel

    A népszerű kommentátor nem érti, Norris miért békült ki Verstappennel

    Max Verstappen és Lando Norris újra jó barátok, miután a McLaren versenyzője belátta, hogy olyan dolgokat mondott az ausztriai csatájuk után, amit nem gondolt komolyan. Van azonban, aki szerint nem szabadott volna kibéküljön a hollanddal.

    Lando Norris és Max Verstappen ausztriai csörtéje után előbbi igencsak kritikus hangot ütött meg, és kilátásba helyezte, hogy amennyiben a holland nem kér tőle bocsánatot, vagy látja be, hogy túl messzire ment, véget érhet a barátságuk. A McLaren versenyzője utólag viszont belátta, hogy felfokozott idegállapotban a frusztráció beszélt belőle, és sok olyan dolgot mondott, amit nem gondol úgy. A verseny másnapján ezért már reggel megkereste Verstappent, majd megbeszélték a történteket, és a címvédő szerint most már 99%-ban egyetértenek.

    Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátora ugyanakkor nem érti, hogy Norris miért nem tartott ki a kemény álláspontja mellett, és ehelyett Verstappennel együtt most már azt hangoztatja, hogy a barátságuk a legfontosabb. „Meglepett, hogy Lando ennyire könnyen annyiban hagyta a dolgot. [A futam utáni] módban kellett volna maradnia, mert Max egy utcai harcos, úgyhogy szerintem ebben az esetben ez egy újabb pont Maxnak pszichológiai szempontból. Én abból a korból jöttem, amelyben Mansell harcolt Piquet-vel és Prost Sennával, de említhetjük a legutóbbi ilyen párharcot Lewis-zal és Max-szal” – mondta a 158 F1-es futamon indult expilóta a Sky adásában.

    McLaren-uralom Silverstone-ban: Norris és Piastri mindenkinél gyorsabb pénteken

    Zak Brown, a McLaren Racing ügyvezető igazgatója nem meglepő módon más véleményen van. „Nem, egyáltalán nem gondolom ezt – felelte az FIA sajtótájékoztatóján arra a kérdésre, hogy Norris szerinte alulmaradt-e a pszichológiai játszmában. – Mutassanak rá bármelyik világbajnokra. Szerintem a könyörtelen és agresszív bármelyik világbajnokra vagy grand prix-győztesre illik. Lando tovább akar lépni az elmúlt hétvégéről. Egyes pilóták talán élveznének egy nyilvános sárdobálást, de szerintem [Norrisnak és Verstappennek] nagyon erős a kapcsolata a pályán kívül. Beszéltek, és hogy miről, az köztük marad. Amit láttam Lando és Max nyilatkozataiból, mindketten tovább akarnak lépni és visszatérni oda, hogy igazán keményen versenyezzenek egymással a pályán.”

    Az ügyvezető igazgató elmondta, Norris rendkívül koncentrált a silverstone-i hétvégén, és lenyűgözte őt azzal, ahogyan az egész helyzetet kezeli. „Arról beszéltünk Landóval, hogy semmin sem tudunk változtatni abból, ami a múlt hétvégén történt, és csak annyit tehetünk, hogy biztosítjuk, nem történik meg ismét, beszélünk a főállású felügyelők eshetőségéről és ilyenekről. De nem tudjuk visszatekerni az időt. Szerintem nagyon versenyképesek leszünk ezen a hétvégén, és azt akarjuk, hogy csakis erre figyeljen. Természetesen mindenki imádja a jó csatákat, nem volt olyan régen, hogy a Mercedes és a Red Bull csatározott egymással. Tudom, hogy ez izgalmas és szórakoztató a rajongóknak, de végső soron azt akarjuk, hogy Lando és Oscar a munkájára koncentráljon, és pontosan ezt is teszik.”

    Wolff szerint „szánalmas”, amit a Red Bull Jos Verstappennel csinált

  • Visszatért a gyilkos Verstappen, vagy igazából soha nem is ment el?

    Visszatért a gyilkos Verstappen, vagy igazából soha nem is ment el?

    Max Verstappenre szidalmak áradata zúdult az Osztrák Nagydíjon bemutatott versenyzése miatt, és a Forma–1 legelismertebb szakértői közül is számos azon a véleményen van, hogy – egyelőre csak erre a versenyre, de ki tudja, mi lesz a folytatásban – visszatért a legutóbb 2021-ben látott Verstappen. De megváltozott egyáltalán valaha a holland klasszis? 

    Sokak szerint Max Verstappen semmit sem tanult a 2021-ben történtekből, és ugyanúgy versenyzett az elmúlt hétvégén Lando Norrisszal, ahogyan tette azt Lewis Hamilton ellen az első világbajnoki évében. Tény, hogy a holland klasszis az Osztrák Nagydíjon több alkalommal is irányt váltott féktávon a hármas kanyarban, miközben próbálta maga mögött tartani a McLarent, ez pedig az a fajta harcmodor, ami már jóval 2021 előtt is többször bajba sodorta, és azóta miatta hozták az ezt tiltó szabályt. Ugyanakkor a végül az ő és Norris ütközését eredményező mozdulatsor során nem történt fékezés alatti irányváltás, akkor Verstappen egyszerűen csak nem egyenes vonalban kezdett lassítani, majd akkor is folytatta a balra húzódást, amikor Norris bement mellé.

    Az ütközés:

    A címvédő a szabály szövegének ezzel együtt nem tett eleget, ugyanis nem hagyott egy autónyi helyet a fehér vonalig, így jogosan büntették meg, ám az azért túlzó állításnak tűnik, hogy ezzel a Hamilton elleni csaták során néhány manőverére jellemző agresszivitást idézte meg, főleg úgy, hogy Norrisnak lett volna lehetősége elkerülni a kontaktot. Hogy miért nem tett így, arról testvéroldalunkon írtunk.

    Verstappen ugyanakkor kétségtelenül olyan mértékű agressziót mutatott, amit az utóbbi bő két évben csak nagyon ritkán, ezért noha a 2021-es szezon utolsó részében látott, olykor minden mindegy alapon végrehajtott bevetődéseket, letereléseket, fékteszteket és egyéb nyalánkságokat nem ismételte meg, feltűnően máshogy vezetett, mint az azóta eltelt két és fél idényben.

    Verstappen szerint kritizálói tévednek, nem csinált olyat, amivel már Räikkönent is felbosszantotta

    Tavalyelőtt hirtelen megváltozott minden

    A 2022-es szezon elején mintha egy új Verstappent láttunk volna. A Mercedesnek nem sikerült megfelelően alkalmazkodnia az új szabályokhoz, így a helyüket a kirobbanó formában kezdő Ferrari vette át, Lewis Hamilton helyébe pedig Charles Leclerc lépett. A kontraszt pedig ordító volt aközött, ahogy Verstappen néhány hónappal azelőtt Hamilton, és ahogy a 2022-es Bahreini vagy Szaúd-arábiai Nagydíjon Leclerc ellen versenyzett, pedig utóbbi két futamon is a győzelem volt a tét. A sportszerűség határát súroló, azt olykor túl is lépő manőverek helyett végletekig sportszerű csaták jellemezték az új érát, amelyek során Leclerc és Verstappen nem is került olyan helyzetbe, hogy a másiknak lehetősége legyen kétes manővert végrehajtani.

    És nemcsak ezen a két versenyen nem láthattunk a 2021-eshez hasonló agresszív versenyzést Verstappentől, hanem később sem. Pedig időről időre akadtak olyan versenyszituációk, amelyekben meglett volna a lehetősége a keménykedésre, de nem keménykedett. George Russellt például alighanem kiszoríthatta volna a Spanyol Nagydíj egyes kanyarjában, de Lewis Hamilton mellett is megpróbálhatta volna ott tartani az autót Kanadában, vagy Carlos Sainz mellé is megkísérelhetett volna visszavetődni a brazíliai sprinten, de minden alkalommal engedett. Mindössze két olyan szituáció adódott a teljes szezon során, amelyben kitette a könyökét: a Brit Nagydíj második rajtja után Leclerc ellen, illetve Brazíliában Hamilton ellen. Utóbbiból ütközés lett.

    Max Verstappen, Lewis Hamilton, Interlagos
    Verstappen a 2022-es Sao Pauló-i Nagydíjon újra elővette kemény énjét / Fotó: Chris Graythen/Getty Images / Red Bull Content Pool

    A Leclerc elleni silverstone-i keménykedéssel nem volt probléma, hiszen Verstappené volt a belső ív, Leclerc pedig kívülről próbálkozott, így neki kellett engednie, a Hamiltonnal történt csattanásnál a felügyelők azonban úgy ítélték meg, hogy a holland volt a hunyó, és túl optimistán próbálkozott. Ettől az egy esettől eltekintve Verstappen 2022-ben más versenyző képét mutatta, főként alighanem azért, mert nem is volt szüksége az agresszív énjére. A szezon elején Leclerc ellen ugyan még kiélezett volt a csata, és három futam alatti két műszaki hibából adódó kiesés után úgy tűnt, a Red Bull bajban lehet, de aztán a Ferrari és a monacói pilóta (mikor melyikük) hamar elkezdte maga alatt vágni a fát, Verstappen számára pedig nyilvánvalóvá vált, hogy a mezőny legjobb autójában ülve felesleges extra kockázatot vállalnia.

    Csak Pérez ellen keményített be

    Amennyiben az előbbi mondat igaz volt 2022-re, még inkább az lett 2023-ra, hiszen tavaly már a szezon kezdetekor nyilvánvalóvá vált, hogy Verstappennek nem lesz ellenfele. Az immár kétszeres világbajnok ezért aztán továbbra sem volt rákényszerülve az agresszív harcmodorra, viszont alkalmanként így is elővette azt. Például az Osztrák Nagydíj sprintjének elején, ahol nagyon agresszívan szorította ki saját csapattársát egymás után két kanyarban is, miután Pérez kitette őt a fűre. Ez az epizód megmutatta, hogy Verstappenből továbbra is nagyon könnyű előcsalogatni a rámenősséget, pláne, ha a csapattárs keménykedett, akinek 2022-es monacói húzása alighanem örökre tüskét hagyott a hollandban.

    Ez az attitűd viszont hamar tovatűnt. Másnap, a versenyen például az sem zavarta őt, hogy mindkét Ferrari kiterelte a hármas kanyar előtt a kerékvetőre, pont úgy, ahogyan ő tette azt az idén Norrisszal, csak a brit nem működött együtt. Persze Verstappen tavaly pontosan tisztában volt vele, hogy a gumielőnyének köszönhetően előbb-utóbb biztosan fog tudni előzni, és valójában nincs versenyben a vörös autókkal, így nem is éri meg agresszívnak lennie.

    Forma-1, Osztrák Nagydíj 2023, szombat, rajt
    Pérezzel is kemény volt a 2023-as ausztriai sprinten / Fotó: Gergely Makai Photography

    És persze a riválisok sem igazán keménykedtek vele, amire jó példa a Brit Nagydíj, amelyen Lando Norris jóformán elengedte, amikor az első helyen haladva barátja megérkezett mögé. Nyilván nem is lett volna értelme megpróbálni feltartani a gyorsabb Red Bullt, de akkor is látványos volt ez a fajta „úgyis megelőz, inkább nem lassítom le magam” hozzáállás, ami Norristól az USA Nagydíjon is tetten érhető volt. Így aztán az egész tavalyi szezonban a Pérez elleni két leterelés volt az egyedüli kemény megmozdulás Verstappentől, ha nem vesszük ide a Leclerc elleni Las Vegas-i rajtot, amelynél a holland a bukótérbe kergette a monacóit. Ez az eset viszont kicsit kilóg, mert nem a leterelés volt a cél, pusztán meglepte Verstappent, hogy mennyire nem tapad az aszfalt az ideális ív mellett.

    Eddig az idén sem kellett agresszívnak lennie

    Ráfordulva az idei évre, a Red Bull uralma kitartani látszott, így semmi nem indokolta, hogy Verstappen elkezdjen a könyökeit kitéve versenyezni, az utóbbi két hónapban azonban egyre inkább körvonalazódott, hogy ez az idény jóval nagyobb kihívás elé állítja a bikás istállót, mint az utóbbi kettő. Mostanra pedig egyértelműen a McLaren lépett elő az első számú kihívóvá, olyannyira, hogy a wokingiak pályától függetlenül képesek felvenni a versenyt a Red Bull-lal, amelynek ezzel együtt jelentős előnye van mindkét pontversenyben.

    Az ausztriai csörte így semmiképpen nem volt élet-halál kérdés a hollandnak, viszont a győzelem volt a tét, ami önmagában kiválthatja a keményebb harcmodort. Mivel Verstappen az utóbbi két idényben egyszer sem (!) került olyan helyzetbe, hogy egy verseny hajrájában a győzelemért támadták volna, nem is tudhattuk meg, hogy a dominancia éveiben miként reagál erre. Valószínűleg most sem, vagy csak részben szólt annak a stílusa, hogy ki támadta, és bárki ellen hasonlóan agresszívan vezetett volna ebben a helyzetben. Így lehet, hogy a „régi” Verstappen soha nem ment el, csak téli álmát aludta, és amikor 2021 óta először szükség volt rá, újra előbújt a barlangjából.

    Verstappen tényleg semmit nem változott, vagy csak minden szakértőből előbújt a szurkoló?

  • Norris kezdett az élen az év egyik legfontosabb F1-es hétvégéjén

    Norris kezdett az élen az év egyik legfontosabb F1-es hétvégéjén

    Általános vélekedés az F1-es paddockban, hogy amennyiben Barcelonában sem tud dominálni a Red Bull, úgy végérvényesen kijelenthető, hogy van esély egy végig szoros szezonra. Noha ebből még egyáltalán nem lehet kiindulni, a Spanyol Nagydíj nyitányán nem a bikások zártak az élen.

    Ahogyan lenni szokott, több csapat is Barcelonára időzítette a következő fejlesztési csomagját, így például a Sauber és az Aston Martin is aerodinamikai mérőkeretekkel felszerelkezve vágott neki a Spanyol Nagydíj első szabadedzésének. A legnagyobb fejlesztési csomagot azonban nem ők, hanem az RB hozta, amelyen csak az első szárny maradt változatlan a Kanadai Nagydíj óta. Ellenben a McLaren, a Williams és a Mercedes például semmit sem újított.

    Kezdetben a kemény keverékű Pirelliket részesítették előnyben az istállók a 29 fokos levegő és 47 fokos aszfalthőmérséklet mellett, ragyogó napsütésben zajló tréningen. Az erre a versenyhétvégére új motort kapó (amely nem mellesleg az utolsó felhasználható V6-osa ebben az évben) Max Verstappen is ilyeneken repesztette 1:15.424-es idejét, amellyel már viszonylag korán az élre állt, majd a többiek hiába próbálkoztak rendületlenül, nem tudták letaszítani őt az első helyről. A legközelebb Russell került szintén keményeken, de 0,139 neki is hiányzott, míg a 3. helyezett Carlos Sainz hátránya már közel fél másodpercre rúgott.

    A másik Ferrarival Leclerc eközben csak szenvedett és borzasztónak nevezte az autója viselkedését, amit 0,670 másodperces lemaradása is alátámasztott. Az első bő 20 perc után Verstappen, Russell, Sainz, Norris, Hamilton, Leclerc, Pérez, Piastri, Ocon és Cunoda volt a sorrend az első 10-ben, Piastrit leszámítva pedig mindenki kemény gumin futotta a legjobbját. A McLaren ausztrál versenyzője közepes keveréket használt.

    Az edzés második felére aztán azoknál is felkerültek a közepes gumik, akik keményeken kezdtek, így előbb Russell (1:14.753), majd Sainz (1:14.572) ugrott az élre, de Hamilton is javított. De aztán jött Verstappen és 1:14.252-vel visszavette a vezetést, jóllehet, a Red Bull lágy gumikat kapott, amelyeken Pérez azért 4 és fél tizeddel elmaradt Verstappentől és Sainzot sem előzte meg.

    Hogy Verstappen korai elsősége nem feltétlenül a címvédő dominanciáját vetíti előre, azt Lando Norris szintén lágy gumis köre mutatta, amellyel az egyszeres futamgyőztes 0,024-gyel lenyomta a hollandot.

    22 perccel a leintés előtt piros zászlós megszakítás zavarta meg a további gyorskörök teljesítését, Fernando Alonso Aston Martinjáról ugyanis a 9-es kanyar kijárati kerékvetőjén levált egy aerodinamikai elem, majd a pálya közepén landolt. Mivel csak egy pályabírónak le kellett szaladnia azzal az aszfaltcsíkról, a kényszerszünet nem nyúlt hosszúra, és 3 perc múlva már folytatódhatott is az edzés.

    Érdemi változás ezután csak egy történt: Piastri a 6. helyre sorolt be szintén lágy gumin, de több mint 6 tizeddel maradt el Norristól. A Mercedes és a Ferrari valós tempójára így tehát nem derült fény, hiszen ők kemény-közepes elosztásban lőttek el két gumiszettet, így egyelőre annyit tudunk, hogy Norris és Verstappent semmi sem választja el egymástól, miközben természetesen azt nem látjuk, hogy mennyire tekerték fel a motort és mennyi üzemanyaggal futották a körüket.

    A Spanyol Nagydíj első szabadedzésének végeredménye:

  • Szivattyúzás és jégeső után McLaren-elsőséggel indult a kanadai F1-es hétvége

    Szivattyúzás és jégeső után McLaren-elsőséggel indult a kanadai F1-es hétvége

    Lando Norris végzett az élen a Kanadai Nagydíj első szabadedzésén, de ennek gyakorlatilag semmi jelentősége nincs. A jégesővel és emiatt csúszással induló montreali hétvégén eddig az időjárás az úr.

    Bő egy órával a Kanadai Nagydíj első szabadedzése előtt megérkezett az ítéletidő az addig napsütötte Montrealba és jégesővel árasztotta el a Circuit Gilles Villeneuve-öt. Ennek következményeként az első tréning csak papíron indult el, ami azt jelentette, hogy bár az óra pörgött, a bokszutcát nem nyitották meg, mert szivattyúzni kellett a vizet a pályáról.

    Végül 21 perces késlekedés után jött a zöld jelzés, azaz a versenyzőknek 39 perce maradt. Elsőként az új motort kapó Lewis Hamilton hajtott ki a pályára, hogy a Mercedes leellenőrizze, minden rendben van az új egységgel. Miként a később érkező George Russell autóján, Hamilton W15-ösén is a régi első szárny volt fent, mert bár a monacói kellemetlenkedés után mindkét pilóta megkapta az elemet Kanadára, az esőben nem akarták kockára tenni annak épségét.

    Hamilton hajtott ki elsőnek:

    Érdekes volt látni, hogy az intermediate abroncsokon kihajtó Hamilton után a két Sauber, a két McLaren, a két Haas, a két Williams és az Esteban Ocont az első edzésen helyettesítő Jack Doohan is esőgumin kezdett, mivel a teljes versenyhétvégén csupán 5 intermediate és 2 esős szett áll a csapatok rendelkezésére, és a folytatásra is várható csapadék.

    Mért kört ugyanakkor már egyik esőgumis versenyző sem ment a kék oldalfalú Pirellin, és inkább a bokszba hajtottak, hogy köztes esőgumira váltsanak. Ám alighogy ezt néhányan megtették, jöhetett egy újabb kényszerszünet, Csou Kuan-jü ugyanis a második félóra elején a falhoz csapta a Saubert az 5-ös kanyarban, amikor felúszott a vízen. Első ránézésre nagy kárt nem okozott, de a bal hátsó és bal első felfüggesztése is sérült, és kérdés, hogy a váltó megúszta-e.

    A körözés 23 perccel a vége előtt folytatódott a folyamatosan száradó, helyenként így is tócsákkal tarkított gőzölgő aszfalton, amelyen máshol viszont már száraz foltok és száradó ideális ív jelent meg. Ahogyan az ilyenkor lenni szokott, az idők folyamatosan javultak, de még 15 perccel az edzés leintése előtt is csak 11 versenyzőnek volt mért köre. A teljesen irreleváns tabella élén ekkor a két Ferrari állt a két RB előtt, majd következett Magnussen, Hamilton, Pérez, Russell, Gasly, Bottas és Verstappen.

    Ahelyett, hogy egyre élénkült volna a forgalom a pályán, 10 perccel a vége előtt teljes csend telepedett rá, minden versenyző visszatért ugyanis a bokszba, mert bár a körülmények rohamosan javultak, a második szabadedzésre ismét esőt várnak, így abszurd módon azért nem mentek, hogy ne járják le a futófelületet az intermediate abroncsról.

    6 perccel a leintés előtt Charles Leclerc gondolta úgy, hogy nem hagyja unatkozni a tömött lelátókon ülőket, és kihajtott lágy abroncsokon (az első edzés után egy slick szettet akkor is vissza kell adni, ha nem használták, így ezzel nincs értelme spórolni), majd Sainz, Verstappen, Norris, Pérez és a két Mercedes is követte a példáját. Igazán gyors körök helyett az első próbálkozások még óvatos tapogatózást és az intereseknél másodpercekkel lassabb időket hoztak.

    Az utolsó pillanatokra azonban bemelegedtek a slickek (Valtteri Bottas azért bemutatott egy látványos megpördülést, Ricciardo pedig ugyanott átrongyolt egy hatalmas tócsán), így előbb Leclerc javított több mint 2 másodperce, majd végül Lando Norris zárta az élen a tréninget 1:24.435-tel. Mögé bő 3 tizeddel az ugyancsak javító Sainz ért oda, a harmadik helyre pedig a 0,871 másodperces hátránnyal záró Leclerc sorolt be. Az első tízben még Hamilton, Verstappen, Piastri, Gasly, Bottas, Pérez és Russell végzett.

    Az első szabadedzés végeredménye:

  • Így száguldott Vettel Ayrton Senna 93-as McLarenjében Imolában (videó)

    Így száguldott Vettel Ayrton Senna 93-as McLarenjében Imolában (videó)

    Ayrton Senna 1993-as McLarenje már szombaton pályára lépett Imolában.

    Sebastian Vettel már csütörtökön főszerepet vállalt abban, hogy a száguldó cirkusz méltón emlékezzen a valamivel több mint 30 évvel ezelőtt az Emilia-romagnai Nagydíj helyszínén, Imolában elhunyt Ayrton Sennára és Roland Ratzenbergerre. Szombaton pedig aztán először tette meg azt, amiért tulajdonképpen az idei hetedik versenyhétvégére utazott: vezette a háromszoros világbajnok 1993-as McLarenjét, az MP4/8-ast.

    Embed from Getty Images

    Vettel Senna McLarenjében 

    Az autó, amellyel a legenda utolsó futamgyőzelmét aratta (egyben ezzel a kocsival ért célba utoljára F1-es versenyen), nem mellesleg Vettel tulajdonában van. „Édesapám nagy Senna-rajongó volt, és volt egy kis modellem a ’93-as McLarenről. Az már nagyon régóta a szobámban van. Mindig is úgy gondoltam, hogy ez az egyik legszebb autó, amit valaha építettek, a méretét, a kinézetét és a tervezését tekintve. Szóval nyilván nagyon jó volt, amikor lehetőségem nyílt ajánlatot tenni, és még inkább, amikor lehetőségem volt bemutatni, mint most” – nyilatkozta még a tavalyi goodwoodi bemutatón.

    A V8-as Ford motor által hajtott, elektronikai szempontból rendkívül kifinomult autót Vettel ezúttal az 1993-as mclarenes overálhoz hasonló piros overálban vezette, de miként az autón, természetesen ezen sem voltak ott a Marlboro logói. A kocsi motorborítására viszont felkerült a csütörtöki megemlékezés pólóin is szereplő #forever Senna (mindörökké Senna) felirat, Vettel pedig most sem finomkodott, így nem csak végiggurult az imolai pályán.

    Videók a bemutatóról:

    A bemutatóra több F1-es szereplő is kilátogatott, így például Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is elcsevegett Vettellel a rajtrácson, de Paul Monaghan, a Red Bull főmérnöke is tiszteletét tette. A négyszeres világbajnok egyébként nem együtt körözött, hanem több korábbi F1-es autó társaságában, amelyek között volt például egy 1998-as Benetton, egy 1974-es Hesketh, és egy 1987-es Arrows is.