Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren F1

  • A McLarennek idegen érzés volt, ezért hozzá kellett szoknia a sikerekhez

    A McLarennek idegen érzés volt, ezért hozzá kellett szoknia a sikerekhez

    A McLaren a szezon közben ugrott nagyot előre, azóta futamgyőzelmet is szerzett (jóllehet, nem vasárnap, hanem egy sprintversenyen), és Oscar Piastri szerint a csapatnak időbe telt alkalmazkodnia az új szituációhoz.

    A wokingi csapat múltja természetesen sikerekben gazdag, csak hát sok idő eltelt Lewis Hamilton 2008-as bajnoki címe óta, a 2012-es szezon óta pedig nagyon sokáig nem voltak olyan helyzetben, hogy a győzelemért támadjanak, legfeljebb elvétve egy-egy futamon kedveztek nekik a körülmények, Daniel Ricciardo így nyert 2021-ben Monzában.

    Az idei Brit Nagydíj aztán váratlan fordulatot hozott a McLaren életébe, hiszen pompásan bevált az ottani fejlesztési csomag, onnantól számítva a Red Bullt követően ők gyűjtötték a legtöbb pontot a konstruktőri bajnokságban, a Ferrarira és a Mercedesre nagyságrendileg 50 pontot vertek azóta.

    „Lenyűgöző volt, ahogy fejlődött az autó. Lassan kezdünk hozzászokni a helyzethez és jól boldogulni olyan környezetben, hogy az élmezőnyben vagyunk. Ahelyett, hogy más csapatokra élcsapatként hivatkoznánk, most már ellenünk harcolunk” – idézte Piastrit a RacingNews365, aki tudta, hogy a McLarennek idő kell, mire alkalmazkodik a szituációhoz.

    Norris szerint már nem kell sokat várni, hogy a McLaren legyen a favorit

    Az ausztrál pilóta örül, hogy nem csak a silverstone-i fejlesztési csomag lett hatásos. „Az jelentősen növelte a teljesítményünk szintjét, és azóta mindegyik frissítés ezt eredményezte. A leginkább biztató, hogy amit fel akartunk rakni a kocsira és amin változtatni akartunk, minden úgy működött, ahogy kellett. Minden számítás bevált a valóságban, ami nem mindig garantált. Szerintem ez kiemelkedő.” – közölte.

    A McLaren tagjai optimistán várják a jövőt, Lando Norris szerint 2024-ben még jobb eredményeket is elérhet a csapat, mint idén.

  • Történelmi McLaren-győzelem évfordulója van ma

    Történelmi McLaren-győzelem évfordulója van ma

    Az 1981-es Brit Nagydíj volt az első az F1 történetében, amelyet szénszálas kasztniból készült autóval nyertek. 42 éve John Watson a McLarent vezette győzelemre Silverstone-ban vele.

    Természetesen mára régóta elterjedt ennek az anyagnak a használata az F1 és más sorozatok autóinak gyártásában, de a McLaren volt az a csapat, ami meghonosította a világbajnokságban.

    Az istálló az 1970-es évek közepén élte első virágkorát, azonban 1980 környékére visszaesett a teljesítményük, így nem ártott némi leleményesség és innováció, hogy visszatérjenek az élmezőnybe, pláne úgy, hogy ők nem turbómotort, hanem a Cosworth hagyományos szívómotorját használták. Az 1980-as szezonban például csak a 9. helyen végeztek a konstruktőri tabellán.

    A nagy ötlet John Barnard főtervezőtől származott, aki a British Aerospace üzemében tett látogatás során jött rá, hogy az alumíniumnál könnyebb anyagot lehetne hasznosítani az F1 világában is.

     

    Embed from Getty Images
    „Egy kis szobában egy fickó dolgozott, olyan eszközökkel, amik bármelyik üzemben megtalálhatók. Ezekkel vágott darabokat a szénszálból. Azt gondoltam, hogy ha a British Aerospace megcsinálja a saját szénszálas elemeit, tuti, hogy egy F1-es autón én is meg tudnám csinálni” – mesélte a Motorsport Magazine-nak.

    Sikerült meggyőznie Ron Dennist, hogy kísérletezzenek ezzel a technológiával, hátha versenyelőnyhöz jutnak. Kezdetben nyilván nehézségekkel szembesültek, például a kipufogó sérüléseitől gyakran megégett az égést nem jól tűrő szénszálas váz.

    A problémák megoldása után azonban javultak az eredmények, John Watson a Spanyol Nagydíjon 3., a Francia Nagydíjon 2. lett, és így érkeztek meg Silverstone-ba, a hazai versenyükre. Watson az 5. helyet szerezte meg az időmérőn, majd néhány balesetből és műszaki hibából profitálva felkapaszkodott a 2. helyre.

    Embed from Getty Images
    A McLaren pedig bírta a strapát a célig, noha Watson nem akart kiesni a ritmusból, ezért Dennis figyelmeztetései ellenére is csak kicsit vett vissza a tempóból.

    „Mindenki a McLaren szénszálas vázáról beszélt. Egyértelműen nagyon fontos elem volt, de John Barnard sosem fukarkodott, számos megtervezett eleme kivételes volt. Az első kerékartó-tárcsák például olyan művészi alkotások voltak mérnökileg, mint a Fabergé-tojások, és a kocsi nagyon stabil volt a féktávokon” – mondta Watson.

    „Nem volt egy fantasztikus győzelem a mutatott tempót tekintve, mert a turbós Renault-k elromlottak, ezt nem feledhetjük. Mi voltunk a legjobbak a mögöttük lévő mezőnyből” – ismerte el Barnard a Beyond The Grid podcast adásában.

    A technológiát viszont mások is gyorsan átvették és a szénszálas vázak váltak uralkodóvá az F1 mezőnyében.

  • Szerényen kitért a dicséretek elől a McLaren főnöke

    Szerényen kitért a dicséretek elől a McLaren főnöke

    Andrea Stella csapatfőnök nem gondolja, hogy az ő érdeme a McLaren fejlődése.

    A wokingi istálló mostanában készített műszaki újításai remekül beváltak, Silverstone-ban úgy tűnt, csak a Red Bull gyorsabb a McLarennél. Zak Brown csapattulajdonos nem fukarkodott a pozíciójába az év elején kinevezett Stella méltatásával.

    „Elképesztő szakember. Nehéz helyzetet örökölt az év elején, de felismerte a kihívásokat és kialakított egy technikai struktúrát, házon belülről léptetett előre embereket. A csatlakozó nagy nevek még nem érkeztek meg, úgyhogy ez az eredmény az Andrea vezérlete alatt dolgozó stáb műve” – nyilatkozta a Sky-nak.

    A McLaren több ismert szakembert magához csábított az elmúlt hónapokban, a Red Bulltól érkező Rob Marshall a legfrissebb fogás a névsorban. Brown erre utalt a „nagy nevekkel”, de Stella nem akarja egyedül learatni a babérokat.

    Norris megállapítása keserű pirula lesz a McLaren rajongóinak a Hungaroringen

    „Én arra összpontosítok, hogy a megfelelően végezzem a munkám. A teljesítményre koncentrálok, víziót hozok létre a csapatnak, és igyekszem, hogy ezt mindenki megértse az irányvonalat” – idézte a csapatfőnököt az Autosport.

    „Ezeket nem egyedül csinálom, ez a legfontosabb. Nagyon jól támogatnak. Zak nagyon szoros az együttműködés Hiba lenne azt állítani, hogy én vagy más. Ez csapatmunka, még a vezetésben is. Egy F1-es istálló túl összetett ahhoz, hogy egyvalaki megfordíthatná az eseményeket.”

    „Új felépítést akartunk létrehozni technikai szempontból, szétosztva az aerodinamika, az autó koncepciójának és a teljesítményének, valamint a mérnöki dolgok és a tervezés feladatait. Ez egy újfajta munkamódszer.”

    Két, a nyilvánosság számára ismeretlen kollégáját is méltatta Daniel Gallo és Piers Thynne személyében, akik a működésben és a stáb felépítésében vállaltak kulcsfontosságú szerepet.

  • A Mercedes elárulta, hirtelen melyik riválisát kezdte el figyelni

    A Mercedes elárulta, hirtelen melyik riválisát kezdte el figyelni

    A Mercedes technikai igazgatója, Allison elismerte, hogy sok érdekes dolgot vettek észre a Brit Nagydíjon látványosan jó formát mutató McLaren autóján.

    Lando Norris és Oscar Piastri teljesítményére sokan rácsodálkoztak, mivel a wokingiak az idény nagy részét a mezőny második felében töltötték. A nagy fejlesztési csomag azonban komoly pozitív hatást gyakorolt az autójukra, az időmérőn csak Max Verstappentől kapott ki a két pilóta, és a dobogós eredmény is mindkettejüknek járt volna.

    Bár a brit versenyző véleménye nem arra utal, hogy a McLaren innentől rendszeres vendég lesz a rangsor elején, a Mercedes szakembere úgy látja, a vártnál többet kell foglalkozni velük.

    „Mindegyik csapat fejlesztéseit figyeljük. Rengeteg fotót készítünk és próbáljuk kitalálni, mi változott az autójukon az előző futamhoz képest. Kiemeljük, amikor valami új vagy szokatlan jelentkezik, és a McLaren frissítésében az volt az érdekes és szokatlan, hogy nagyon sokat javult a köridejük. Ekkora előrelépést ritkán látni a szezon közepén, kalapot emelünk előttük” – mondta Allison a Mercedes futamértékelő Youtube-videójában.

    Wolff terve gyorsan megváltozott a Mercedesszel

    „Megéri a szokottnál nagyobb figyelmet fordítani rájuk, mert tudjuk, hogy a változtatásaik jelentősen gyorsították az autót. Hasznos kideríteni, mitől, és hogy az ötleteiket felhasználhatjuk-e a saját autónk fejlesztésénél.”

    Allison örömét fejezte ki amiatt, hogy az esélyek kiegyenlítését segíti a szélcsatorna használatára vonatkozó különböző időkeret a csapatoknál, de nem állítja, hogy a McLaren pusztán ettől javult fel. Kíváncsian várja, hogy a következő pályán, a Magyar Nagydíjon is hasonló teljesítményre lesznek-e képesek a wokingiak.

    Hogy a csapatok tényleg mindenkit szemmel tartanak, jól illusztrálja, hogy a Red Bull a közelmúltban például a mezőny másik végéből, a Williamstől lesett el egy megoldást.

    A másolással természetesen ésszel kell bánni, mert az alkatrészek egymással összhangban működnek, és egy-egy elem akár negatívan is hathat az autó teljesítményére: Toto Wolff a napokban pont erről beszélt a Red Bull másolása és a szimulációk tapasztalata alapján.

  • Norris megállapítása keserű pirula lesz a McLaren rajongóinak a Hungaroringen

    Norris megállapítása keserű pirula lesz a McLaren rajongóinak a Hungaroringen

    Lando Norris dobogóra állhatott a Silverstone-ban látványosan feljavuló McLarennel, de figyelmeztetett, hogy az autónak még mindig aggasztóak a hiányosságai a lassú kanyarokban.

    Mivel nem csak ő, hanem csapattársa, Oscar Piastri is kiemelkedően teljesített a Brit Nagydíjon, a McLaren fejlesztésit pozitívnak értékelhetők. A 2. helyen végző brit versenyző azonban nem szeretné, hogy a wokingiak merész álmokat szőjenek, mivel Silverstone jótékonyan eltakarta a kocsi régóta ismert egyik fő hiányosságát.

    „Gyenge az autó, és ez alatt azt értem, hogy szörnyű a lassú kanyarokban. Azokban nagyon nehéz vezetni – jelentette ki Norris. – Elfogadom, hogy sokan izgatottá váltak, de biztosra veszem, hogy jön néhány pálya, amelyeken az emberek azt fogják kérdezni, mit műveltünk, miért lettünk hirtelen ilyen rosszak?”

    Silverstone finoman szólva sem dúskál a lassú kanyarokban, épp a tempós íveiről híres. A lassú kanyarok már régóta nehézséget okoznak, a McLaren évek óta próbálják kikúrálni ezt a hátrányt. Monacóban például, a lassú kanyarok fellegvárában a wokingiak versenyzői a 10. hely környékén végeztek az időmérőn és a futamon is.

    Norris nem mindennapi dolgot élhetett át a rajt után (videó)

    Az MCL60 gyors kanyarokban mutatott teljesítménye ugyanakkor lenyűgözte Norrist. „Nagyon ütőképesek vagyunk a nagy tempónál, szinte a Red Bull szintjét hozzuk. Bizonyos közepesen gyors kanyarokban, mint például a Stowe, már közel vagyunk ahhoz, hogy a legjobbak legyünk. A szupergyors részeken, például a Copse-nál talán nem vagyunk ennyire erősek, de a futamon jobban tartottuk a teljesítményünket, nem vesztettünk belőle” – mondta.

    „Ezen a pályán jobban tudtunk vigyázni a gumira, jó állapotban tartottuk őket. Ilyen egyszerű.”

    Utóbbi azért is lehetséges volt, mert Silverstone-ban viszonylag hűvös volt az időjárás, ami a Hungaroringen kevésbé várható. A Magyar Nagydíj pályája ráadásul teli van lassú fordulókkal, így a McLaren esélyeiről nem árt óvatosan tippelni.

  • Bravúr borotvaélen: „Majdnem minden kanyarban összetörtem magam”, mondta Norris

    Bravúr borotvaélen: „Majdnem minden kanyarban összetörtem magam”, mondta Norris

    A McLaren kiváló eredményt szerző pilótáját kellemes meglepetés érte Ausztriában, bár Norris látta, hogy még bőven van hova fejlődni a csapatnak.

    Lando Norris a 4. helyről indult és itt is ért célba az Osztrák Nagydíjon, ami azért bravúr tőle, mert hasonlóan előnyös pozícióból Spanyolországban pontot sem szerzett. A McLaren újabban azon csapatok közé tartozik, amely általában erősebben teljesít egy mért körön, mint egy teljes versenytávon, de az F1 legutóbbi versenyén sem az Aston Martinok, sem a Mercedesek nem tudták megelőzni Norrist.

    A brit pilóta elismerte, hogy nem számított erre. „Kicsit feszülten vártam a futamot, hogy a versenytempónk megint cserben hagy minket, de az valójában sokkal jobb volt, mint vártam. Ez kellemes meglepetés – idézte az Autosport Norrist. – A tempó még nem kiváló, Fernando [Alonso] egyértelműen mindegyik körben jóval gyorsabb volt nálam, és majdnem minden kanyarban összetörtem magam.”

    A McLaren több körben hoz nagy fejlesztéseket az autóra mostanában, ennek keretében Ausztriába új padlólemezzel, oldaldobozzal és motorborítással érkeztek.

    „Lényegtelen” bizonyítékkal szállt ringbe a két héttel ezelőtti pontokért a McLaren

    Noha az autó gyorsult, Norris a balesetközeli állapottal már célzott rá, hogy a vezethetősége még mindig messze van az ideálistól.

    „Mindegyik kanyarban gyorsabb lett, de ugyanúgy kell vezetni, mint korábban, és ez a következő megoldandó probléma. Maradtak azok a gondok, amelyekre egész évben panaszkodtunk, csak a mezőnyben előrébb jelentkeznek – közölte. – Nem csak a leszorítóerő a lényeg, hanem az autó vezethetősége is.” 

    „Ha ezeket megoldjuk, biztos vagyok benne, hogy az előttünk lévő autókkal is harcolni tudunk majd.”

    Norris eredményének köszönhetően a McLaren közelebb lépett a konstruktőri tabellán az 5. helyezett Alpine-hoz, a hátránya jelenleg 18 pont.

  • Szinte lehetetlen kéréssel fordult a McLaren az FIA-hoz

    Szinte lehetetlen kéréssel fordult a McLaren az FIA-hoz

    Az Osztrák Nagydíjon a McLaren úgy döntött, megpróbálja töröltetni a Lando Norrisra Kanadában kiszabott büntetést. Az F1 sportfelügyelői vasárnap döntenek az ügy folytatásáról.

    A brit versenyző 5 másodperces büntetést kapott, amiért a biztonsági autó mögött szándékosan lemaradt csapattársától, Oscar Piastritól, hogy a csapat időveszteség nélkül cserélhessen kereket mindkettejük autóján. Ennek következtében a 9. helyett csak a 13. pozícióban zárta a Kanadai Nagydíjat, ám a McLaren megpróbálja visszaszerezni a 2 pontot azzal, hogy felülvizsgálati kérelmet nyújtottak be a büntetés kapcsán.

    Az alapján vállalkoztak erre, hogy szerintük olyan bizonyíték(ok)kal tudnak szolgálni, melyek “jelentősek” az ügy szempontjából, és a döntés meghatározásakor nem álltak rendelkezésre a felügyelőknél. Az FIA szakemberei vasárnap délelőtt hallgatják meg a McLarent, és első körben azt értékelik, hogy a bemutatott bizonyítékok eleget tesznek-e ezeknek a feltételeknek.

    Amennyiben igen, akkor jön a döntés felülvizsgálata, amelyben természetesen meghagyhatják Norris 5 másodperces büntetését, vagy törölhetik (illetve elméletileg még szigorúbb büntetést is adhatnak).

    A McLarennek fáj a büntetés: Példát akartak velünk statuálni

    Az F1 történetében ez volt az első “sportszerűtlen viselkedés” címén kiosztott büntetés, bár a Norriséhoz hasonló vétségért korábban már szabtak ki büntetést futam közben. Ironikus módon pont a McLaren miatt figyelnek kifejezetten a biztonsági autó mögötti szándékos lassításra: a 2005-ös Belga Nagydíjon Kimi Räikkönen cselekedett így, hogy Juan Pablo Montoya és ő is időveszteség nélkül kaphasson friss gumit, amiért nem járt retorzió, viszont az év végén a Renault pilótájának, Giancarlo Fisichellának már repült a büntetést ugyanezért.

    A tapasztalatok alapján az FIA ritkán ad helyt a felülvizsgálati kérelmeknek és még ritkábban változtat az ítéletén, de tavaly például az Alpine sikeresen töröltetett  egy Fernando Alonsóra kirótt büntetést. Legutóbb a Ferrari próbálkozott felülvizsgálati kérelem benyújtásával, de a Carlos Sainzra az idei Ausztrál Nagydíjon kiszabott büntetést nem tárgyalták újra.

  • A McLarennek fáj a büntetés: Példát akartak velünk statuálni

    A McLarennek fáj a büntetés: Példát akartak velünk statuálni

    Alaposan megnézi a csapat, hogy Lando Norris szerintük is sportszerűtlenül vezetett-e a biztonsági autós fázis alatt. Az FIA döntését kritizálják.

    Norrist kivette a pontszerzők közül az 5 másodperces időbüntetés a Kanadai Nagydíjon, amit túlzott lassításért kapott. A McLaren két versenyzője ugyanis egymás mögött haladt a biztonsági autós fázis során, és csak úgy tudták megoldani mindkettejük kerékcseréjét, ha Norris hagy egy kis távolságot Oscar Piastri mögött.

    Ez bevett trükk, a sportfelügyelők szerint azonban Norris indokolatlanul nagy mértékben lecsökkentette a sebességét, és sportszerűtlen magatartás címén az F1 történetében először kiróttak rá egy büntetést. Korábban csak elvétve indult vizsgálat hasonló okból, és a McLarent irányító Andrea Stella szerint Kanadában példát akart statuálni az FIA.

    Norris megtudta miért büntették, így véleményt is nyilvánított

    „Rögtön a verseny után beszéltünk a felügyelőkkel, mert úgy gondoltuk, a biztonsági autós vagy a virtuális biztonsági autós mögött haladva nem lenne szabad kihágást okoznia a sebességnek – véli. – Lehet, hogy a felügyelők új precedenst akartak.”

    „Megbízunk az ítéletükben, de átnézzük, mit csinált Lando, mert meglepett, hogy ebből büntetés lett. (…) Rendben van, ha ez az új hozzáállás, de kár, hogy érintettek lettünk az új precedensben.”

  • Úgy másolják a Red Bullt, ahogy nem is gondolnánk

    Úgy másolják a Red Bullt, ahogy nem is gondolnánk

    A McLaren épp egy nagy szervezetátalakítás közepén jár, és az újdonsült csapatfőnök szeme előtt a legsikeresebb csapat, a Red Bull mintája lebegett a struktúra kialakításakor.

    Az előző vezetői garnitúrából nem sokan maradtak, de a csapatfőnöknek előléptetett Andrea Stella világos irányvonalat jelölt ki a menedzsment és a feladatkörök terén. „Szerintem egy szervezet hatékony működésénél az a legfontosabb, hogy lefedjük az összes technikai területet. Számomra ezek a területek az aerodinamika, a teljesítmény és az [autó]koncepció” – mondta az Autosportnak.

    A koncepció kialakítása a Ferraritól igazolt David Sanchez hatáskörébe tartozik innentől, a tervezési részleget a Red Bulltól elcsábított Rob Marshall vezeti (az eredetileg a posztra házon belülről ide szánt Neil Houldey a helyettese lesz), míg Peter Prodromou az aerodinamikai részleget irányítja. Prodromou egyébként korábban szintén hosszabb ideig a Red Bullnál dolgozott Adrian Newey mellett.

    „Ki kell találnunk, ki foglalkozik majd azzal, hogy a 2026-os autó [az új motorkorszak kezdetén] hogy nézzen ki, mi legyen a teljesítményével és a koncepciójával. Utána meg kell valósítani ezt, a mérnöki és a tervezési részlegen. Ezt a hozzáállást választottuk a McLarennél – tette hozzá. – Utána eldöntöttük, ki a legalkalmasabb vezető az egyes részterületeken.”

    Visszatér a pocsék formában lévő McLarenhez a bajnok versenyző

    A McLarennél régebben, Ron Dennis idején legendásan szövevényes és bürokratikus volt a szervezeti felépítés, és a sokszor párhuzamos vagy épp egyértelmű gazda nélküli feladatok komolyan hátráltatták a munkát.

    „Úgy vélem, ez a felállás erős, mert nem az számít, ki hoz döntéseket, hanem hogy hogyan állhatunk elő versenyképes ötletekkel egy gyors autóhoz. A McLarennél ez utóbbi hiányzott, nem a döntéshozó megléte. Emiatt szenvedtünk. Úgy gondoljuk, az új szervezeti felépítés elhárítja ezt a problémát” – mondta Stella.

    „Ez nem tér el nagyon a más csapatoknál alkalmazott koncepciótól. Például a Red Bull is így működik.”

    A 2010-es évtized nagyobb részére jellemző sikertelenség után 2019-től 2021-ig valamelyest jobban teljesített a McLaren, de az új műszaki keretrendszer bevezetése óta általában ismét a mezőny második felében kullog.

  • Fontos láncszemet vesztett el a Red Bull

    Fontos láncszemet vesztett el a Red Bull

    A McLaren kedden bejelentette, hogy a mérnöki és tervezési iroda vezetője a következő év elejétől Rob Marshall lesz.

    A wokingi istállónál nagytakarítás zajlott az utóbbi hónapokban, James Key-t David Sanchez váltotta az egyik vezető tisztségben, tanácsadóként visszatért Gil de Ferran, új csapatfőnöknek pedig Andrea Stella érkezett Andreas Seidl helyére, bár utóbbit nem menesztették a toporgás miatt, hanem ő igazolt át az Audihoz.

    Az 55 éves Marshall igazi veteránnak számít: karrierjét az évezred elején a Benettonnál és a Renault-nál kezdte, részt vett a csapat zseniális ellensúlyos lengéscsillapítójának megalkotásában is, ami hozzásegítette Fernando Alonsót a vb-címekhez.

    Visszatér a pocsék formában lévő McLarenhez a bajnok versenyző

    A Red Bullhoz 2006-ban szerződött át, vagyis részese volt a bikások nagy sikereinek előbb Sebastian Vettellel, majd mostanában Max Verstappennel. A csapat közleménye szerint Marshall azonnali hatállyal befejezte a feladatait a Red Bullnál.

    A McLaren tájékoztatása alapján Sanchez az autó koncepciójáért lesz felelős, Marshall mellette fog dolgozni a mérnöki és tervezési feladatok igazgatójaként. Utóbbi helyettesének pedig Neil Houldey-t nevezték ki, aki már 2006 óta dolgozik a McLarennél.