A 2023-as F1-es szezon végéhez közeledve egyre többet lehetett hallani arról, hogy egészségileg mennyire megviselte a csapattagokat a rengeteg utazás. A Red Bullnál most árulták el, Mexikóban közel jártak ahhoz, hogy csak hiányos bokszutcai szervizcsapattal tudjanak kiállni a versenyre.
A korábbi maximumot beállító 22 futamos szezon, valamint annak néhol egészen szélsőséges időzónaváltásokat hozó sűrű hajrája alaposan megviselte az F1 utazó legénységét. Az utolsó versenyeken a pilóták közül George Russellről és Esteban Oconról lehetett tudni, hogy betegen ülnek autóba, de a versenyzőknél is többet dolgozó és szorosabb határidőkkel utazó csapatszemélyzeteket még jobban megtizedelte a kimerültség.
A Red Bull sportigazgatója, Jonathan Wheatley most a csapat weboldalán mesélt arról, mennyire nehéz helyzetbe kerültek emberi erőforrás szempontjából a Mexikóvárosi Nagydíj hétvégéjén.
„Vasárnap reggelig nem tudtuk összeállítani a teljes legénységet, mert olyan sokan betegedtek le. Mexikóban nagy számban jelentkeztek gyomorpanaszok, de aztán vasárnapra sikerült összeszedniük magukat. Így is volt három olyan ember a csapatunkban, akinek három különböző feladatot is el kellett látnia a hétvége során” – nyilatkozta Wheatley.
„Ebben az évben nagyon rosszul jöttek ki számunkra a betegségek, esküvők, temetések, szóval amikor sok volt a hiányzónk. Emiatt a tartalékok sorának is jó hosszúnak kellett lennie, hogy el tudjuk látni a munkánk.”
Max Verstappen a szervezeti nehézségek ellenére megnyerte azt a futamot, mint ahogy idei tizenkilencedik sikereként a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjat is, ezt követően azonban az ő teste is segítségért kiáltott – a háromszoros világbajnok erről a Talking Bull podcastban beszélt.
„Abu-Dzabi után néhány napig nagyon beteg voltam, és még mindig nem épültem fel teljesen. Azt követően is voltak még utazások, ami szintén nem segített – utalt például az FIA bakui díjátadójára tartó kötelező túrájára. – De most végre lehet két hetem, amikor teljesen kikapcsolhatok, nem kell néznem az e-mailjeimet és nem kell foglalkoznom az F1-gyel kapcsolatos dolgokkal.”
A holland beismerte, már az elmúlt hetekben is kapott három, a következő szezonnal kapcsolatos üzenetet versenymérnökétől, Gianpiero Lambiasétól, amelyeket válasz nélkül hagyott.
Erling Haaland nyerte a BBC World Sports Star of the Year címet 2023-ban, amelyre Max Verstappent is jelölték.
A Red Bull világbajnok versenyzője zsinórban másodszor maradt csak jelölt a díjra, tavaly Lionel Messinek ítélték azt oda, idén pedig a Manchester City norvég futballistájának, Haalandnak.
Haaland megdöntötte a gólrekordot a Premier League-ben (36), és csapatával az angol bajnokságot és a nemzeti kupát, valamint a Bajnokok Ligáját is megnyerte. Az értékelésben ez tehát többet számított, mint hogy Verstappen sorra döntötte a rekordokat a Forma-1-ben.
Eddig két F1-es világbajnok nyerte meg a díjat, Niki Lauda 1977-ben, illetve Sebastian Vettel 2013-ban. Ahogy ismerjük, Verstappent valószínűleg teljesen hidegen hagyja, hogy nem az övé lett a kitüntetés.
Úgy véli, javítani kell a Red Bull autóján 2024-re, és a csapat főmérnöke szerint is muszáj gyorsabbá tenni.
Paul Monaghan ezt azután mondta, hogy a Red Bull szinte mindent létező rekordot átírt 2023-ban, a 22 futamból 21-et megnyerve. „Téves elgondolás lenne a részünkről, hogy mindent hagyjunk olyannak, amilyen, mert a vetélytársaink apránként közelednek hozzánk. Az előző évekhez és a korábbi típusú autókhoz képest viszont sokkal kötöttebbek a szabályok, akkoriban többet tudtunk variálni” – mondta a Red Bull főmérnöke.
„Talán nem lepődnek meg, ha azt mondom, a 2024-es autónk a jelenlegi evolúciója lesz, hülyeség lenne eldobni a koncepciónkat. Azonban javulnunk, gyorsulnunk kell. Loholnak utánunk az ellenfelek, és ha ők előrelépnek, nekünk még nagyobb kell előre lépni.”
Izgalmas kérdés, ki válhat a Red Bull fő kihívójává, hiszen a Ferrari és a McLaren sokat javult 2023 második felében, és talán a Mercedest sem érdemes leírni, amely teljesen új autótervezési koncepciót választ.
A Red Bull büntetése lejárt a szélcsatorna használatának korlátozásával – ezt azért kapták, mert túllépték az engedélyezett költségkeretet 2021-ben. Monaghan azt mondta, a korlátozással olyan haszonra tettek szert, hogy megtanultak még hatékonyabban bánni a kapacitással és így tesztelni.
Az FIA díjátadó gáláján Max Verstappen is arra célzott, hogy az idei sikerek megismétlése helyett az a cél, hogy az istálló erősítse az autóját.
„Tudjuk, hogy bár nagyon domináns volt a kocsi, néhány gyengeséget is felfedeztünk rajta, amin szerintem javíthatunk – közölte. – Az is rendben van, ha jövőre egy továbbfejlesztett autóval harcolni tudunk a bajnoki címért úgy, hogy csak tíz futamot nyerünk.”
Max Verstappen elmondta, ha elkészül Brad Pitt F1-es filmje, nem fog rohanni, hogy megnézze.
A Brit Nagydíjon eggyel több csapat kapott garázst a pályán, ugyanis az amerikai színész elkezdte a forgatásokat a készülő filmjéhez. Az APXGPbelekóstolhatott a Forma-1 világába, miközben a 2023-as bajnokság 11. (az Emilia Romagna Nagydíj törlése miatt viszont csak a 10.) fordulóját teljesítette a mezőny.
Az író és színész sztrájk miatt a Hungaroringen Pitt már nem jelent meg, sőt Belgiumban is kevés vágóképet tudtak készíteni. Ugyanakkor több órányi felvételt „ki kellett dobniuk”, így a film további csúszások elé nézhet.
Az előzetes hírek szerint Pitt egy visszavonult versenyzőt alakít majd, aki újra a pályára lép, hogy segítsen fiatalabb mentoráltjának. A társ-produceri szerepkörben tetszelgő Lewis Hamilton már alig várja, hogy láthassa a kész alkotást, ám a regnáló világbajnokot nemigen mozgatja meg a film gondolata.
„Sok filmet láttam, az Ocean’s Eleven, Ocean’s Twelve nagyon megmaradt bennem. Amúgy is szeretem a filmeket, és Brad Pitt egy szuper színész. Az Egyesült Államok Nagydíja előtt láttam pár részletet a filmből. A versenyzői értekezleten mutatták meg, miközben azt is elmondták, hogyan forgatták a jeleneteket. Jó volt látni, de annyira nem érdekel. Nincs szükségem arra, hogy filmet nézzek arról a sportágról, amiben részt veszek. Természetesen a film kitalált történet, és különben is mindent túldramatizálnak. Nekem személy szerint nem sok közöm van hozzá” – jegyezte meg Verstappen.
Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke elismerte, a potenciális versenyzők listáján ott van Max Verstappen és Lewis Hamilton neve is.
A 26 éves versenyző 19 futamot nyert idén, amivel saját rekordját döntötte meg. Harmadjára vehette át a bajnoki trófeát, miközben, több, mint 1000 kört tett meg az élen. Eredményei és képességei miatt a legtöbb csapat szívesen látná a soraiban a hollandot, ezalól a Scuderia sem kivétel.
A vörösök a középmezőnyben kezdték az évet, ám a fejlesztési verseny során sikerült a előrelépniük. A Mercedesszel harcoltak a konstruktőri második helyért, ám végül alulmaradtak a csillagosokkal szemben.
Versenyzőik kontraktusa 2024 végén jár le, ám valószínűsíthetőleg hosszabbít Charles Leclerc-rel és Carlos Sainzcal a csapat. Ugyanakkor a francia vezető elismerte, a 2028-ig „lekötött” Verstappent minden alakulat szívesen fogadná.
„Ha mind a 10 csapatnak feltennéd ezt a kérdést a rajtrácson, véleményem szerint mindannyian azt válaszolnák, hogy szívesen látnák őt. Maxnek (Verstappen) 2028-ig van szerződése a Red Bull-lal. Nekünk magunkra kell koncentrálnunk és a saját dolgainkkal kell foglalkoznunk, arra kell fókuszálnunk akik a csapatban vannak. Nem csak a versenyzőkről van szó, az egészet kell nézni. Így tehát erről (Verstappen esetleges szerződtetéséről) egyelőre nem kell beszélnünk. Ugyanakkor, soha se mondd, hogy soha” – nyilatkozta Vasseur.
A Ferrari csapatvezetője elismerte, beszélgettek Hamiltonnal is, ám azokat nem tekinti komoly tárgyalásoknak.
„Bakuban beszélgettünk egy kicsit, és onnantól kezdve mindenki erről kezdett diskurálni. Ám ha mindenkivel szerződést kötnék, akivel korábban dolgoztam vagy nálam versenyzett, az egy vagyonba kerülne” – tette hozzá nevetve a francia vezető.
Ha évek, évtizedek múltán visszagondolunk a 2023-as szezonra, egész biztosan mindenkinek ugyanaz jut majd eszébe elsőként: Max Verstappen. A Racingline évértékelőjében azonban most az egyhangú eredménytáblától független szempontok szerint értékeltük az idényt, rangsorba állítva azokat a versenyeket, pillanatokat, balhékat és vicces momentumokat, amelyek egyedivé tették az évet, és amelyeket szintén érdemes hosszú időre emlékeinkbe zárnunk. A teljes szerzői stáb szavazatai után Bognár Viktor, Majer Dániel és Sebők Máté foglalták össze a szezon legmaradandóbb történéseit.
Az év versenye
Amikor már 22 futamosra rúg a naptár, ráadásul ezekből 19-et ugyanaz a személy nyer, joggal érezheti a néző, hogy összefolynak a versenyek az emlékeiben. Ám még a Verstappen-győzelmek is lehettek eseménydúsak.
Szingapúri Nagydíj
Ez volt az idei egyetlen nagydíj, amelyet nem a Red Bull nyert meg, de természetesen nem emiatt végzett a lista élén, hanem azért, mert tényleg elképesztően kiélezett, utolsó körig tartó izgalmakat hozott a győzelemért. Persze ehhez kellett egy rendes és egy virtuális biztonsági autós fázis is, amelyek egyaránt hozzátettek az izgalmakhoz, utóbbi pedig lehetőséget adott a Mercedes-pilótáknak arra, hogy friss közepes gumikon indítsanak óriási hajrát a győzelemért. Hogy végül nem nyertek, az az élen álló Carlos Sainz mesteri, a második helyezett Lando Norrist pajzsként használó védekezésének is köszönhető, miközben soha nem tudjuk meg, mi lett volna, ha a Mercedesek közül a jobb tempóval rendelkező Lewis Hamilton van előrébb. Az izgalmaknak végül drámai lezárást kölcsönzött George Russell utolsó körös ki nem kényszerített hibája, így a győzelemért harcoló négyesből végül hármas lett.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Holland Nagydíj
Esőkáosz, stratégiai változatosság, piros zászló, Pérez drámája és Gasly meglepetésdobogója. Röviden ennyivel lehetne összefoglalni a Holland Nagydíjat. A futam elejére megérkezett a csapadék, amire a pilóták, illetve a csapatok eltérő módon reagáltak: volt, aki kint maradt, más korán kereket cserélt, néhányan viszont későn álltak ki, ők faragtak rá a legjobban. A pálya aztán hamar felszáradt, de a hajrára még jobban leszakadt az ég, ami többek között Sergio Pérezt is megtréfálta, és miután Csou Kuan-jü összetörte az Alfa Romeót, megszakították a versenyt. Fernando Alonso bravúros vezetéssel a montreali futam után először dobogóra állt, de az igazi meglepetést Pierre Gasly okozta, aki a mexikói pilóta büntetése miatt megörökölte a harmadik helyet. Ja, és ha ez nem lenne elég, a viadal rekordot jelentő 186 előzést hozott, a 3. körben pedig 63 pozíciócsere történt, ami szintén csúcsdöntést jelentett. Csupán egyvalami nem változott a szezon megszokott képéhez képest: Max Verstappent semmi nem tudta kibillenteni az egyensúlyból, és zsinórban harmadik alkalommal győzött hazai pályán.
Las Vegas-i Nagydíj
A sport műértő közönsége már jóval azelőtt lesajnálta és kritikákkal illette a ránézésre ötlettelen vonalvezetésű, és nyilvánvalóan csak az amerikai népszerűsítés fokozására szolgáló versenyhelyszínt, hogy a hétvége ügyetlen kezdése (lásd lejjebb) ténylegesen okot is adott volna erre. De fanyalgás ide vagy oda, abban utólag már teljes egyetértés mutatkozott, hogy izgalmait tekintve a verseny az év legjobbjai közé tartozott. Ha a hosszú padlógázos szakaszok és a derékszögű kanyarok a pilótákat nem is állították komoly technikai kihívás elé, a célt elérték, hiszen azok napjainkban ritkán látható módon ösztönözték az előzést. Egészen különleges, hogy négy alkalommal is a pályán történt helycsere az első helyen: Leclerc az első etap végén ment el Verstappen mellett, később a monacói és Pérez között történt négy kör leforgása alatt egy oda-visszaelőzés, majd a holland hamarosan legyűrte Leclerc-t, hogy ezúttal is ő kerüljön ki győztesként. Ám a szezon számolatlan Red Bull-győzelme közül talán ezen a hétvégén jelentette rájuk a legnagyobb veszélyt egy rivális.
Fotó: Chris Graythen/Getty Images/Red Bull Content Pool
Az év pillanata
Amikor felszökött a pulzusunk, felpattantunk a székből, esetleg megtöröltük a szemünket a hitetlenkedéstől vagy a könnyektől. Idén csakis pozitív történéseket választottunk be a szezon legemlékezetesebb pillanatai közé.
Alonso 3. helye Bahreinben
Amellett, hogy Lewis Hamilton ellen bemutatott egy remek előzést, Fernando Alonso és az Aston Martin szezon eleji menetelésének kezdete leginkább amiatt marad emlékezetes, mert ekkor bizonyosodott be, hogy a silverstone-i istálló előszezoni teszten mutatott formája nem átverés, hanem valóban hatalmasat léptek előre 2022-höz képest. Mivel az F1-ben többnyire közvetlenül az átfogó szabályváltozások után szokott előfordulni, hogy egy középcsapatból hirtelen élcsapat lesz, ez már önmagában üdítő fejleménynek számított, amihez csak hozzátett, hogy a 41 évesen továbbra is kiemelkedően teljesítő, legutóbb F1-es futamot 10 évvel ezelőtt nyerő Alonso visszatérhetett oda, ahol képességei alapján a helye van.
Alonso és Pérez csatája Interlagosban
A spanyol egyértelműen nyerte Az év pillanata kategóriát, hiszen pontegyenlőséggel szavaztunk az első két helyre két olyan eseményt, amely az ő hőstettét méltatja. Amikor Sao Paulóban az egész futamon át tartó felzárkózást az utolsó előtti kör kezdetén Pérez megkoronázta az Alonso elleni sikeres előzéssel a belső íven, nem sokan fogadtak volna rá, hogy az Aston Martinnak még lesz esélye a visszatámadni a gyorsabb Red Bullt. A kétszeres világbajnok azonban az utolsó körben, a hátsó egyenes végén a külső íven tudta visszavenni a pozíciót, majd a célvonalon 53 ezreddel a rohamozó mexikói előtt tudott maradni. A szezon legünnepeltebb csatájának megnyerése pedig újabb dobogót ért.
Magnussent a kislánya öltözteti
A Forma-1 mindenkori sereghajtó csapatai között talán még a Minardit sem lopta annyira soha a szívébe a közönség, mint mostanság a Haast. Az amerikai istálló hírnevét nem a versenyzői, inkább a szókimondó, azóta sorozatsztárrá és könyvszerzővé lett csapatfőnök, Günther Steiner alapozta meg, ám a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj előtti percekben nem miatta kalandozott be a kamera a Haas garázsába: nézők millióinak szíve olvadt el, amikor a kis Laura Magnussen feladta a kesztyűt a munkára készülő apjára.
Nincs F1-es szezon botrányok nélkül. A sport annyira sokrétegű, hogy szinte elkerülhetetlenek a nézeteltérések, a sokak rosszallását kiváló hibák, vagy éppen a másfél évtized távlatából felbukkanó Felipe Massák, amelyek feszültséget keltenek a bajnokság szereplői között. Öttagúra bővítettük a listát, de még ez is kevésnek tűnik.
FIA vs. Liberty Media
Régen csapott akkora hullámokat a Forma-1 felett hatalmat gyakorló két szervezet közötti ellentét, mint az idei évben. A Mohamed Ben Szulajem által vezetett, szabályalkotó nemzetközi szövetség, valamint a Liberty Media által tulajdonolt, a kereskedelmi jogokkal rendelkező FOM között több vitás helyzetet, érdekellentétet is felidézhetünk 2023-ból. Az emirátusokbeli elnök jóval szókimondóbb elődjénél, Jean Todtnál, nyilatkozatai pedig nem egyszer okoztak olyan zűrzavart, aminek a nyilvánosság jobbára csak a felszínét láthatta. Az Andretti felvételével kapcsolatos ellentétes véleményük a szezon slágertémája, azt a decemberi villámbalhét pedig, amikor az FIA vizsgálatot indított a Wolff házaspár által betöltött pozíciókból fakadó érdekellentét miatt, majd két nappal később ejtette is az ügyet, egyelőre nehéz hova tenni.
Fotó: FIA
A Las Vegas-i csatornaügy
Óriási csinnadrattával harangozták be a Las Vegas-i Nagydíjat, ám az első, helyi idő szerint csütörtöki nap hatalmas lebőgést hozott. Az első szabadedzés elején ugyanis Carlos Sainz autója feltépett egy csatornafedelet, aminek következtében nemhogy nem lehetett folytatni a gyakorlást, de a második tréning kezdete is két és fél órát csúszott, miután mindenhol ellenőrizni kellett a rögzítést. A 60-ról 90 percre meghosszabbított eseményt azonban a helyszíni nézők már nem láthatták, ugyanis logisztikai okokból mindenkit hazazavartak, majd „kárpótlásul” egy 200 dollár értékű, az F1-nél levásárolható kuponnal szúrták ki a szemüket. A Ferrari annyira megsérült, hogy több alkatrészt is ki kellett cserélni benne, és hiába tartotta szinte mindenki igazságtalannak, a sportfelügyelők kénytelenek voltak megbüntetni a spanyol pilótát, mivel az akkumulátorból túllépte a megengedett limitet. Az események hatására két csapatfőnök is kivetkőzött magából: a Ferrarit irányító Frédéric Vasseur a fenti eseményeket tartotta elfogadhatatlannak, míg a Mercedes vezére, Toto Wolff azt nyelte le nehezen, hogy egy újságíró kritizálni merészelte a szervezést.
Pályahatár-mizériák
Nem új jelenség, hogy egyes pályák kialakítása, illetve a felfestett pályahatárok pozíciója szinte ösztönzi a kihágásokat, de idén néhány helyszínen egészen extrém mértékeket öltött a szabályozás. A csúcs-, vagy éppen mélypontot jelentő Osztrák Nagydíj azzal borzolta minden résztvevő és néző kedélyeit, hogy a futam során 1200-nál is több pályaelhagyást regisztráltak az FIA szenzorai, amik kielemzésével csak órákkal később tudtak végezni a felügyelők, az utólagos büntetések pedig alaposan át is rajzolták a végeredményt. Luszailban és Austinban is folytatódott az őrület, a versenyzők pedig teljes joggal kérik a szabály észszerűsítését, amely jelenleg egyes kanyarokban túl szigorúnak, már-már természetellenesnek hat számukra.
Charles Leclerc/Ferrari (Fotó: Gergely Makai Photography)
A Pirelli katari gumiügye
Ha még létezne gumiháború a Forma-1-ben, a Pirelli hasonlóan megalázó helyzetben találhatta volna magát a Katari Nagydíjon, mint történt az a Michelinnel 2005-ben Indianapolisban. A pénteki edzések során a gyártó felfedezte, hogy gumijainak oldalfalán szétválnak a rétegek, amit a kerékvetők intenzív használatára vezetett vissza. Ezt komoly biztonsági aggodalmat jelentett, s azonnal megkezdődött az egyeztetés arról, hogyan tudná a mezőny a legkisebb kompromisszumokkal lebonyolítani a hétvégét. Ha lenne egy rivális gumigyártó a Pirellivel szemben, aligha lett volna könnyű megegyezni arról, hogy a kedvükért változtassák meg a pálya nyomvonalát és fessék beljebb a pálya határait a kritikus kanyarokban – így viszont, mivel egyedül az olasz gumicég felé tett gesztuson múlt, hogy lesz-e verseny, mindenki belement az új felfestésekbe, valamint a versenyen egy szettel teljesíthető etapok hosszának maximalizálásába. Bár ez a verseny nehezebb követhetőségéhez és a pilóták totális kimerültségéhez vezetett, a katari ügyből nem lett akkora felfordulás, mint amekkorát talán érdemelt volna.
Massa hadjárata a vb-címért
Kezdetben azt gondolhattuk, hogy ez csak valamiféle tréfa, de legfeljebb pusztán hangzatos szavak a Bernie Ecclestone kijelentéseire reagáló Felipe Massától, de ahogy teltek a hetek, fokozatosan vált egyre világosabbá, hogy a Ferrarival 2008-ban vb-másodikként végző brazil versenyző tényleg komolyan gondolja a 15 évvel ezelőtti szezon végeredményének megváltoztatását. Az ehhez összeállított jogi stáb és az abban szereplő nevek már önmagukban azt sejtetik, hogy ebből tényleg komoly pereskedés lehet 2024-ben, az igazi szenzációt pedig természetesen az jelentené, ha Massa és csapata célt érne. De ha ez nem is következik be, akkor is kiderülhetnek olyan részletek a 2008-as ütközésbotrányról, amelyeket eddig nem tudtunk, így már csak ezért is megéri majd figyelemmel követni az eseményeket.
Fotó: Felix Roittner/GEPA pictures /Red Bull Content Pool
Az év poénja
A legszabadabb kategória, ahova bármit lehetett jelölni, amit a közvetítésben, a közösségi médiában, vagy az F1-gyel kapcsolatos bármilyen platformon találtunk az idei szezon során, és alaposan megnevettetett minket.
Nicole Piastri berobban a közösségi médiában
Oscar Piastri a pályán mutatott teljesítménye alapján is üde színfoltja volt a mezőnynek, hiszen rajtelsőséget és futamgyőzelmet ünnepelhetett Katarban, ami újoncként akkor is megsüvegelendő, ha mindezt a sprintnapon tette. F1-es bemutatkozása emellett azért is örömteli, mert így az internet népe felfigyelhetett édesanyja, Nicole Piastri közösségi médiás tevékenységére. Szerkesztőségünkből ketten is az ő bejegyzését szavaztuk meg az év egyik legviccesebb mozzanatának, ráadásul többször is meg tudta nevettetni a világot, amit az is bizonyít, hogy a kollégák nem ugyanazt a posztot tartották a legemlékezetesebbnek.
Christian Horner trollkodásai
A Red Bull csapatvezetője mindig is híres volt a nyilatkozataiban elrejtett félkomoly kijelentéseiről, amelyekkel egyszerre nevettetett, szúrt oda legnagyobb riválisainak és bizonyította saját igazát. A többiek piszkálását persze még könnyebb akkor kivitelezni, amikor a pályán is rendre lealázzák az ellenfeleket, így Hornert 2023 során is többször hallhattuk élcelődni a Mercedes vagy éppen a Ferrari nehézségein. A Toto Wolff-fal való szópárbajai már legendásak, az év legemlékezetesebbjének pedig egy olyat választottunk, amely bár tavaly hangzott el, mégis idén került nyilvánosságra a Hajsza a túlélésért című sorozat előző szezont feldolgozó évadában. Amikor Wolff a csapatfőnöki találkozón érzelmektől túlfűtötten felszólalt a 2022-es autók delfinezésének veszélyessége miatt, Horner egy idő után közbeszólt: „Ha problémád van, változtasd meg a ***** autódat.”
A Ricciardo-Cunoda páros a pályán kívül is működik
Daniel Ricciardo visszatérése is közel volt ahhoz, hogy helyezett legyen az év legemlékezetesebb pillanatai között, ám a pályán való jelenléténél is nagyobb hatású, hogy újra főszerepet kapott az online tartalmakban, jelesül az AlphaTauri vicces videóiban. Hamar kiderült, hogy új csapattársával, Cunodával igencsak jól működik közöttük a kémia. Üde színfolt, hogy a már három szezon rutinjával rendelkező és az angoltudását is erős szintre felhozó japán sem csak elszenvedője volt a Ricciardo-poénoknak, ám kedvenc mozzanatunkban azért az ausztrálnak sikerült rászednie őt a klasszikus „nézd csak, mi az ott!” – jellegű tréfával, aminek végén mindketten a vízben landoltak.
Max Verstappen nem nem jönne zavarba, ha találkozna Lionel Messivel, sokak szerint minden idők legjobb futballistájával. A holland versenyző szerint végső soron mindenki ugyanolyan ember, és igyekszik mindenkihez normálisan hozzáállni.
Max Verstappen köztudottan szereti a labdarúgást, és még kedvenc csapata is van. A háromszoros világbajnok a hazája bajnokságában szereplő PSV Eindhovennek szurkol, amely egyébként továbbjutott a Bajnokok Ligája idei kiírásának csoportköréből, így várhatja a nyolcaddöntő hétfői sorsolását. Mindez azonban nem jelenti azt, hogy a 26 éves versenyző elájulna, ha meglátna egy valódi sztárfutballistát.
Verstappen egy holland műsorban adott interjút, a riporter pedig megkérdezte tőle, hogy zavarba jönne-e, ha találkozna Lionel Messivel, akit sokan minden idők legjobb labdarúgójának tartanak. A címvédő a rá jellemző módon felelt. „Nem. Kezet ráznék vele, de azt hiszem, az angolul történő kommunikáció nehézséget jelentene – utalt arra, hogy az argentin zseni nem beszél jól angolul, bár amióta az Egyesült Államokban, az Inter Miamiban játszik, alighanem fejlődött ebben. –Végső soron azonban ez rendben van szerintem.”
A közvélemény jelentős része egyetért abban, hogy Messi minden idők legnagyobbja a futballban. A riporter még a golfozó Tiger Woodsot és a teniszező Roger Federert hozta fel példaként, bár utóbbi esetében korántsem egyértelmű a helyzet. Verstappen azért még messze van ettől, de sokan úgy vélik, hogy előbb-utóbb ő lehet a Forma–1 legnagyobbja, de úgy véli, ez mindent összevetve nem számít.
„Igen, de egyszerűen kell ezt megközelíteni – válaszolta arra a kérdésre, hogy észrevette-e, hogy néhányan már őt tartják a „GOAT”-nak saját sportágában. – A fürdőszobába mindenki ugyanúgy megy be. Vagy mindenki ugyanabba a fürdőszobába megy be. Valaki a labdarúgásban jobb, más a versenyzésben, megint más a futásban. Mindenki a saját sportágában jó, de végső soron mindannyian csak emberek vagyunk. Azt is élvezem, amikor csak elmegyünk vacsorázni a családdal és a barátokkal, vagy kicsit hülyéskedünk, vagy a vízen vagyunk. Az ember sporton kívüli élete általában egész normális.”
Verstappen tehát nem jön zavarba, ha egy nála is nagyobb sztárral találkozik, viszont a másik oldalról magát sem helyezi más, hétköznapi emberek fölé. „Így lehet mindenkihez normálisan hozzáállni – jelentette ki. – Nem számít, hogy az ember szupersztár-e.” A riporter meg is jegyezte, hogy bár korábban nem ismerték egymást személyesen, már a kamerán kívül is látszott, hogy honfitársa mennyire két lábbal áll a földön.
Verstappen valóban igyekszik hétköznapi életet élni a pályán kívül. Egyik nagy szenvedélye a szimulátorozás, a Team Redline színeiben rendszeresen részt vesz különböző eseményeken. A holland pilóta rámutatott, hogy a csapatot eltérő korú versenyzők alkotják, így néhányuk esetében mentorként is vállalhat szerepet.
„Természetesen sok időt töltök például a szimulátoros srácokkal a Team Redline-nál – jelentette ki. – Ezek a srácok tizenhét-tizennyolc és huszonnyolc év között vannak, szóval elég nagy a korkülönbség, és abban is van eltérés, ahogyan megközelítenek bizonyos dolgokat. Ez végső soron jó, mert lehet őket vezetni. Néhányan már több tapasztalattal rendelkeznek, én pedig nagyon élvezem ezt.”
Már több, mint két évvel ezelőtt rendezték meg a nagy port kavaró 2021-es Abu Dhabi Nagydíjat. Jos Verstappen nemrégiben beszélt fia, Max első világbajnoki címéről, amit Lewis Hamilton ellen volt képes megszerezni.
A holland pilóta helyzete a verseny vége felé egyre kilátástalanabbá vált, miután nem volt képes faragni a hátrányán a Mercedes versenyzőjével szemben. Azonban egy késői biztonsági autós fázis, és egy sokak által vitatott versenyigazgatói döntést mindent megváltoztatott.
Az utolsó körre újraindították a versenyt, és Verstappen a frissebb gumijainak köszönhetően állva hagyta a hétszeres világbajnokot, amivel a győzelem mellett vb-címet is megszerezte. Az idősebb Verstappen nemrég a Planet F1-nek nyilatkozott a szóban forgó futam eseményeiről.
„A nap végén el tudom képzelni, hogy mit érezhetett a Mercedes, de nekünk ezzel nem szabad foglalkoznunk, mert nem mi hoztuk meg a döntéseket – értékelt a Benetton, a Stewart és az Arrows egykori pilótája.
„A szurkolók, illetve nekem, mint Max édesapja, számára nem is alakulhattak volna jobban a dolgok. A csata az utolsó pillanatig izgalmas volt. Természetesen a végeredmény nekünk kedvezett. Átérzem Toto és Lewis helyzetét, nem lehetett valami kellemes.”
Két évvel később Max két további világbajnoki címet, és 34 futamgyőzelmet szerzett, amivel már ő a királykategória történetének harmadik legeredményesebb versenyzője a sikereket tekintve Hamilton és Michael Schumacher mögött. Édesapja szerint ez nagyrészt a Red Bull hatalmas fejlődésének köszönhető, nem pedig az ő személyes fejlődésének.
„Nagyobb magabiztossággal versenyez, de ez nem jelent annyira sokat – folytatta Verstappen, akinek mindössze három dobogós helyezés jött össze F1-es pályafutása alatt. – A legnagyobb különbség az, hogy most már egy versenyképes autó van alatta. 2021-ben az utolsó pár futamon erősebb volt a Mercedes, de még így fel tudtuk venni a versenyt velük egy lassabb kocsival. Most már viszont nálunk pattog a labda, és az előny is a mi oldalunkon van.”
Komoly változás mehet végbe a Red Bull berkein belül. Dr. Helmut Marko ugyanis már 80 éves, a szerződése is csak 2024-ig szól, és egyes pletykák szerint meg szeretnének tőle szabadulni az energiaitalosok.
Az osztrák szakember már a Milton Keynes-i istálló 2005-ös létrejötte óta jelen van a csapat életében, mint szaktanácsadó. Az évei alatt olyan fiatal pilóták váltak érett versenyzővé, mint Sebastian Vettel, Max Verstappen és Carlos Sainz.
Nagy kérdés azonban, hogy mi lesz Marko sorsa a bikásoknál. Sajtóértesülések szerint a csapatfőnök Christian Horner már nem ragaszkodik az ex-F1-es osztrák pilótához, amíg Verstappen megtartaná őt. Ez némi ellentétet is szült a Red Bullon belül, de még nem lehet tudni, hogy Marko a 2024-es év végén lejáró szerződését követően fog-e kapni újat.
„Sok különböző változat történhet meg – fogalmazott Marko a jövője kapcsán. – A döntések még nem születtek meg, még azzal kapcsolatban se, hogy ezután mit fogok csinálni. Annyi biztos, hogy a jelenlegi kontraktusom a 2024-es szezon végén jár majd le.”
A háromszoros világbajnok már csak amiatt is ragaszkodik Markóhoz, mert a szaktanácsadó óriási szerepet vállalt a királykategóriában való 2015-ös bemutatkozásában. Azonban a holland bármennyire szeretné megtartani Markót, a távozása ennek ellenére is egy valós opciónak számít.
A helyzetet még tovább nehezíti, hogy Dietrich Mateschitz halálával a Red Bull felsőbb vezetősége is komoly változásokon esett át. Egyes pletykák szerint az osztrák szaktanácsadó pedig nem igazán ápol jó viszonyt a Red Bull új vállalati vezetőjével, Oliver Mintzlaffal.
Jos Verstappen nemrégiben egy régi történetet osztott meg a nagyközönséggel. Az ex-F1-es holland pilóta az egyetlen olyan pillanatot idézte fel, amikor megütötte a fiát, Max Verstappent.
Az immáron háromszoros világbajnok Verstappennek nem volt egyszerű gyerekkora, miután édesapja nagyon szigorú volt vele, és ilyen elvek alapján tanította meg neki a versenyzés alapjait.
A túlzott szigor néha alapján erőszakba ment át, de az idősebb Verstappen mindig is igyekezett tagadni az ezzel kapcsolatos pletykákat. Azonban az F1-es pályafutása során három dobogós helyezést szerző Verstappen elismerte, hogy nagyon régen megütötte a fiát egy angliai verseny előtt.
Jos állítása szerint Max-nek „szüksége volt” arra a bizonyos pofonra, ami olyannyira megtette a hatásár, hogy a Red Bull holland kiválósága később meg is tudta nyerni a versenyt.
Az idősebb Verstappent mindent megtett a fia sikerei érdekében. Saját maga építette Max gokartjának erőforrásait, és Európában is ő fuvarozta őt a különböző versenyek helyszínére. Az 54-szeres futamgyőztesnek mindig körülmények között gyakorolnia kellett, még akkor is, ha a verseny elmaradt a heves esőzések miatt, és már senki sem maradt a pályán.
„Már fiatal koromban figyeltem a gyerekeket, ahogyan elvannak, játszanak egymással és nem igazán gondolnak a jövőre – nyilatkozta a Forma-1 regnáló világbajnoka. – Édesapámnak azonban volt egy terve, és mindig ahhoz ragaszkodott. Néha azt gondoltam, hogy lusta vagyok, és erről elég komoly vitáink is voltak.”
Az egyik leghíresebb történet a Verstappen família történetéből, amikor Jos olyan mérges lett Max-re, miután balesetet szenvedett egy versenyen, hogy nemes egyszerűséggel egy benzinkút mellett hagyta őt. Később ugyan visszament a fiáért, de többek között az ilyen akciói miatt érte őt sok kritika a nevelési nézetei miatt.
