Szerk Racingline.hu

Címke: Max Verstappen

  • Verstappen már az új autóját vezeti, és megint ignorálta a Netflixet?

    Verstappen már az új autóját vezeti, és megint ignorálta a Netflixet?

    A Red Bull ugyan csak csütörtökön mutatja be az idei F1-es versenyautóját, de úgy néz ki, már kedden pályára vitte azt Max Verstappen és Sergio Pérez.

    Az idei évtől a korábbinál kétszer annyi időt tölthetnek a pályán a Forma-1-es csapatok adminisztratíve filmforgatási célból, amit valójában sokszor inkább arra használnak, hogy bejárassák az új autót vagy bizonyos új elemeit, és megnézzék, az első mérések alapján minden a terveknek megfelelően működik-e.

    A jelek szerint ezt használja ki a Red Bull, Verstappen és Pérez Silverstone-ban kedden. Az élcsapatoknak ugyanakkor szokása, hogy az új autó premierjén csak egy lebutított változatot mutatnak be, hogy a riválisok ne lássák meg túl hamar, a tesztelés előtt az összes műszaki megoldást, és az is egyre gyakoribb, hogy a bemutatón kiállított autón csak a festés valódi az adott évet tekintve. Feltételezhetően a bejáratáson sem az idény eleji aerodinamikai konfiguráció látható.

    Közben arra is rámutattak az egyik Twitter/X csatornán, hogy Verstappen talán egyszer sem jelenik majd meg a Drive To Survive új évadjában, amely néhány nap múlva jön, mivel a világbajnok egyik beharangozó plakáton sem látható.

    Verstappen közismerten nem rajong a sportág egyes részleteit nem mindig valósághűen bemtató sorozatért, ezért valószínűleg nem adott engedélyt a forgatásra magáról.

  • Váratlan dolog miatt estek egymásnak Max Verstappen és Taylor Swift rajongói

    Váratlan dolog miatt estek egymásnak Max Verstappen és Taylor Swift rajongói

    Max Verstappen és Taylor Swift rajongótáborai egy abszurd dolog miatt estek egymásnak az online térben. A dilemmát az szolgáltatta, hogy a két szupersztár közül melyiküknek nagyobb az ökológiai lábnyoma.

    Az emberek túlzott szén-dioxid-kibocsátása az utóbbi években világméretű problémává nőtte ki magát. Ennek érdekében számos szervezet hívta már fel a figyelmet a szóban forgó jelenség klímaváltozásra gyakorolt negatív hatásaira. Azonban a világsztároknak, mint például a Forma-1 regnáló világbajnokának, Max Versteppennek, óriási az ökológiai lábnyoma, miután a különböző versenyhelyszínekre magánrepülőjével utazik.

    A Red Bull komoly ajánlatot tett a Verstappen csapattársának kiszemelt pilótának

    A Myclimate Carbon Tracker készített egy olyan listát, ahol összegyűjtötte azon influenszerek nevét, akik egy év alatt a legnagyobb mértékben szennyezték a bolygót szén-dioxiddal. A holland háromszoros világbajnok a 19. helyen végzett a szóban forgó listán, miután a 119 útja során körülbelül 216 000 kilométert tett meg a magánrepülőjével 2023-ban.

    Ugyan ezen utak során összesen 1 693 800 kilogramm szén-dioxidot bocsátott ki a holland magánrepülője a felmérés alapján, az utazásait nem tudná másként megoldani, mivel a Forma-1-ben egy évadon belül öt különböző kontinens országaiban rendeznek futamokat.

    Az előbb említett okok miatt Taylor Swift egyes rajongói rászálltak Verstappenre, mondván szeretett énekesnőjükhöz képest ő nem is olyan különleges. A 54-szeres futamgyőztes drukkereinek nem is kellett több, és azonnal kedvencük védelmére keltek.

    Mondjuk Swift sem mondható ártatlannak, mert a különböző világ körüli turnéi miatt 96 alkalommal használta a magánrepülőjét, amivel összesen 150 000 kilométert tett meg. A szóban forgó távolság alatt ő is több, mint 1 millió kilogramm szén-dioxidot bocsátott ki, ráadásul egyes útjainak csak a tengerentúlon élő barátjának, az amerikai futballista Trevis Kelce-nek a meglátogatása volt a kizárólagos célja.

    A szurkolók azonban a tényleges adatokat nem figyelembe véve üzengettek a védenceik legnagyobb eredményeivel, és egyes posztok még azt is megemlítették, hogy nemcsak Swift, hanem a holland kiválóság is tud énekelni, ha akar. A két legkiválóbb példa a tavalyi Sao Pauló-i és Las Vegas-i Nagydíjon történtek meg. A háromszoros világbajnok az előbbi helyszínen Tom Jonestól a „The Green, Green Grass of Home” slágerét, utóbbin pedig a „Viva Las Vegast” énekelte a vasárnapi verseny leintését követően a csapatrádiójában.

    A Verstappen családnak is köze lehet a Horner elleni hadjárathoz

  • Hamilton: Alonso, Verstappen és én extrém dolgokat is bevállalunk a sikerért

    Hamilton: Alonso, Verstappen és én extrém dolgokat is bevállalunk a sikerért

    Lewis Hamilton szerint ez a közös benne, Max Verstappenben és Fernando Alonsóban.

    A három klasszis pilóta jelenleg összesen 12 F1-es világbajnoki címnél tart, és Hamilton mindkét ellenfelével vívott csatákat az összetettbeli sikerért. Megkérdezték tőle, mi az, ami mindhármójukra jellemző.

    „Úgy gondolom, Maxban, Fernandóban és bennem közös, hogy mindhárman nagyon versengő típusok vagyunk. Extrém dolgokat is bevállalunk, hogy elérjük, amit akarunk. Hogy magánemberként milyenek, arról nem tudok beszélni, mert csak a Forma-1 világában ismerem őket. Nem szoktam együtt lógni velük” – nyilatkozta a holland Formule 1-nek.

    Az interjúban beszélt az átmeneti visszavonulásáról lehetőségéről is, adott esetben követve Michael Schumacher vagy pont Alonso példáját.

    Verstappen, Schumacher, Hamilton, Senna: fejben kiemelkedik az egyik bajnok

  • Van remény Verstappen legyőzésére, elég a történelembe kapaszkodni

    Van remény Verstappen legyőzésére, elég a történelembe kapaszkodni

    2024 is Max Verstappen és a Red Bull sima diadalmenetét hozza? Minden évtizedből tudunk felhozni példát olyanra, hogy egy szezont kimagaslóan uralt egy versenyző vagy egy csapat, aztán a következőben minden sokkal izgalmasabbá vált nagy szabályváltozások nélkül, változatlan felállásban is. A 2020-es esztendők pont így indultak, reméljük, ezzel nem lőttük el a puskaport az egész évtizedre.

    2021

    Eredetileg ez lett volna 2022, csak a járványhelyzet miatt úgy döntöttek, egy évvel halasztják az új szabályrendszer bevezetését. Senki sem gondolta, hogy nagyjából változatlan körülmények között megdöntik a Mercedes uralmát, ám a Red Bull és a Honda is nagyon sokat fejlődve váratlanul ledolgozta a lemaradását, Verstappen letaszította a trónról Lewis Hamiltont. Oké, a sikert beárnyékolta a költségvetési keret túllépésével kapcsolatos szabálytalanság, de élénken él az emlékezetünkben, milyen izgalmas, fordulatos szezont hozott 2021, amelynek utolsó versenyein szinte folyamatosan borult az előzetes papírforma. 

    Mi jött utána?: 2022 első fele izgalmasan alakult, kár, hogy a nyári szünet után ellaposodott a küzdelem. Bár ahogy a Ferrarit néztük, nem valószínű, hogy a botladozásuk nélkül is elkapták volna Verstappent.

    2012

    2011 közel sem volt annyira egyhangú, mint amit a táblázat sugall, hogy Sebastian Vettel négy futammal a bajnokság vége előtt már bajnok lett, és a 19-ből 11 versenyt megnyert, mert több alkalommal nagyon megkergették a győzelemért. Egy év múlva megvédte a címét, de Fernando Alonso a nyári szünetre fordulva még közelebb járt a ferraris sikerhez, mint 2010-ben, hiszen akkor 40 pont előnnyel birtokolt Mark Webber és 42-t Vettel előtt. Sőt, valószínűleg keveseknek dereng, hogy az Olasz Nagydíj után Vettel csak 4. volt a tabellán, miután Hamilton (McLaren) és Kimi Räikkönen (Lotus) is megelőzte, ám fordítani tudott, és a szezonzáróra már ő érkezett favoritként. Ott majdnem visszaadta a sors Alonsónak, amit két évvel korábban elvett, de Vettel talpra állt a rajt utáni megforgásból.

    A Mercedes szerint álmatlan éjszakái vannak a Red Bullnak

    Ebben az esztendőben volt a történelmi esemény, hogy az első hét nagydíjat hét különböző pilóta nyerte, ebbe jutott egy meghökkentő Williams-diadal Pastor Maldonadóval és a Mercedes első modern kori győzelme Nico Rosberggel, a szezon végén pedig Räikkönen vezette győzelemre csapatát a szállóigévé vált „hagyjatok békén, tudom, mit csinálok” kijelentése után.

    Mi jött utána?: 2013-ban Vettel megvédte a címét és az utolsó kilenc futamon a zsinórban aratott kilenc győzelmével beállította Alberto Ascari rekordját, amit tavaly megdöntött Verstappen. Ennek ellenére az idény első fele izgalmasabb volt, Alonso az első öt futamból kettőt önerőből megnyert reprezentatív pályán, a Lotusnak és a Mercedesnek egész évben voltak villanásai, és meglepő, de a Red Bull az első tizenegy versenyből csak háromszor rajtolt az élről, szóval általában lehetett legalább reménykedni a szoros csatában.

    2003

    A Ferrari és Michael Schumacher három, egyre simábban elhódított bajnoki címe után 2003-ra több szabályváltozást hoztak, de ezek elsősorban a nagydíjak lebonyolítását érintették, például az egykörös kvalifikációval. Az erőviszonyok ettől függetlenül kiegyenlítődtek, a McLaren és a Williams felzárkózott, a Renault-nak is voltak villanásai. Nyolc futamgyőztesnél többet azóta sem regisztráltunk (csak az előbb említett 2012-es idény hozott ugyanennyit), közülük hárman először álltak a dobogó tetejére, Giancarlo Fisichella például minden idők egyik legkaotikusabb futamán. Michael Schumacher nyert gyász közben, bokszutcai tűzeset után, voltak nagy balesetek és sokat vitatott döntések, versenyt felforgató őrült pap.

    20 évvel később is tragikus, hogy ezen mehetett el Räikkönen 2003-as vb-címe

    Noha az utolsó versenyre a német legenda szinte borítékolható bajnoki címmel érkezett, az előző futamon volt olyan pillanat, amikor mindkét riválisa, Räikkönen és Juan Pablo Montoya is előtte haladt – hármójukat csupán 1-1 pont választotta el egymástól az utolsó három nagydíj előtt, és előzőleg Ralf Schumachernek is volt olyan időszaka, amikor joggal emlegették a bajnokaspiránsok között.

    Mi jött utána?: A Ferrari és Schumacher kezdettől fogva mindenkit bedarált 2004-ben, meglepetésre nem is a McLaren vagy a Williams lett a legközelebbi üldözője, hanem a BAR Honda és a Renault.

    1997

    Schumacher építkezése a Ferrarinál már a második idényben azt eredményezte, hogy a világbajnoki címért harcolhatott az erősebb, ugyanakkor sokat csetlő-botló Williams ellen, amely 1996-ban kiemelkedett a mezőnyből Damon Hill-lel és Jacques Villeneuve-vel. Az év leginkább a szó szerinti csattanóról, Schumacher és Villeneuve ütközéséről maradt emlékezetes, de viszonylag ismert statisztika, hogy egy kivételével az összes futamon dobogóra állt valamelyikőjük, de egyszerre sosem tették. A 19 pontszerző pilótából pedig 15 volt hivatalos legalább egyszer a díjátadóra! 

    Verstappen, Schumacher, Hamilton, Senna: a legjobb stratéga nem kérdés

    Az új szabály, miszerint az időmérőn és a futamon csak ugyanazon a típusú gumikeveréken (a lágyon vagy a keményen) lehetett menni, többször megkavarta a paklit, ez hozta helyzetbe a Bridgestone-nal a Hungaroringen Hillt (Arrows Yamaha), több forró versenyen Olivier Panist (Prost Mugen Honda). Schumacher esőben többször varázsolt, a fiatal Giancarlo Fisichella meglepte a nagyokat, a McLaren megmutatta az oroszlánkörmeit, a leszálló ágban lévő Benetton a két veteránnal, Gerhard Bergerrel és Jean Alesivel néha-néha támadt még a győzelemért.

    Mi jött utána?: Jelentősen átalakultak az autók, és a McLaren uralmával indult 1998 (a Williamstől pont ide igazolt Adrian Newey), de Schumacher és a Ferrari felzárkózása izgalmas szezont eredményezett.

    1985

    McLarennel szerezték az egyéni világbajnoki címeket 1984-től 1986-ig, de csak az elsőben volt fölényben a brit csapat. És 1985 sem úgy indult, hogy Alain Prost elsétál a bajnoki koszorúval, hiszen a ferraris Michele Alboreto a szezon második felébe lépve, a nürburgringi győzelmével 5 pontos előnyre tett szert a franciával szemben, és öt fordulóval a bajnokság vége előtt is csupán 3 pont volt a hátránya tőle. Ezután betonozta be magát az 1. helyre Prost, holott csak egyetlen győzelmet aratott, és már a Williams látszott a legerősebbnek.

    A Ferrari legnagyobb összeomlása vette el a vb-címet a pilótától, aki egy csavar miatt halt meg

    Közben Ayrton Senna megszerezte az első két győzelmét (esőben), a visszavonuló Niki Lauda, Nelson Piquet, Elio de Angelis szintén nyert, ekkor is nyolcan szereztek győzelmet.

    Mi jött utána?: 1986 még emlékezetesebb lett. A Williams autója volt a legerősebb, de Mansell és Piquet rivalizálása, illetve balszerencséje ismét Prostnak kaparta ki a gesztenyét az utolsó futamon – Mansell kevéssel a cél előtt kapott durrdefektet.

    1977

    1976-ra alapvetően úgy emlékszünk vissza, milyen kiélezett párharcot vívott Lauda és James Hunt, noha a nürburgringi baleset nélkül ez az év minden bizonnyal újabb diadalt hozott volna Laudának: a bajnokság második felében a kis híján halálra égő Lauda 61 ponttal vezette a tabellát a 30 pontos Jody Scheckter és a 26 pontos Hunt előtt. Egy év múlva a McLaren nem őrizte meg a lendületet, Hunt hiába végzett az élen az első három kvalifikáción, egyik pole pozíciót sem váltotta győzelemre, és az újonc Wolf csapattal az első futamán rögtön diadalmaskodó Scheckter lett Lauda legfőbb kihívója.

    A sértődött Ferrari kicsinyes bosszút állt Laudán, de ő így is világbajnok lett, majd azonnal lelépett

    Sőt, féltávnál Scheckter állt a tabella élén, és 28-33 pontnál tartott az első négy pilóta. Laudának a tőle megszokott megfontolt versenyzés ért bajnoki címet, aki egész évben csak kétszer indult az első rajtsorból, viszont általában eljutott a célig, ellentétben a nála több, illetve vele ugyanannyi győzelmet arató Mario Andrettivel és Scheckterrel. Andretti többször nyert, mint ahányszor más pozícióban ért célba, Scheckter csupán egyszer nem a dobogón fejezte be a futamot, csakhogy mindketten sokszor keveredtek balesetbe, illetve szenvedtek műszaki hibát.

    Kitalálhatják: az év során nyolc versenyző nyert, ebből a legváratlanabb név egyértelműen Alan Jones-é, aki Ausztriában a kis Shadow csapat egyetlen győzelmét jegyezte. (Érdekes anekdota, hogy mivel a szervezők sem számítottak a győzelmére, nem volt kéznél az ausztrál himnusz felvétele, ezért a tömegből egy részeg fazon a „Happy Birthday”-t kezdte trombitálni neki.)

    Mi jött utána?: Andretti győzelemre vezette a szívóhatású Lotust, de a korszakra jellemző megbízhatósági problémák miatt az sem volt olyan domináns, mint Verstappen legutóbbi vb-címe, hiszen Andretti 64, a halálos balesetet szenvedő csapattársa, Ronnie Peterson 51, a ferraris Carlos Reutemann 48 ponttal végzett.

    1964

    Jim Clark nagyon simán lett bajnok 1963-ban, de a következő szezonban nagyon rájárt a rúd, Lotusa elképesztően sokszor bedöglött, így kilenc futam után három győzelem állt a neve mellett, és…hat kiesés, többször az 1. helyről. A mexikói szezonzárón is utóbbi forgatókönyv érvényesült, és hogy még fájóbb legyen, az utolsó előtti körben ment tönkre a motorja. Ebből nem az óriási favorit Graham Hill profitált, mert az ő kocsija már korábban nagyon lelassult, így a surranópályán befutva a ferraris John Surtees lett a világbajnok a 2. helyével.

    A futamok számához (10) viszonyítva ekkor is sokan nyertek (5-en), a három bajnokaspiráns mellett győzött Dan Gurney és Lorenzo Bandini is.

    Mi jött utána?: Újabb Clark-uralom és bajnoki cím, a skót klasszis az első hat futamot megnyerte 1965-ben.

    2023 messze nem hozott olyan izgalmakat, mint vártuk, amikor 2022 végén a fellendülés jeleit mutatta a Mercedes és a Ferrari is. Idén hátha fordítva alakul és Verstappen nem szorít mindenkit árnyékba. Abban is lehet bízni, hogy a szabályrendszerek velejárója, hogy a ciklusának végéhez közeledve általában csökkennek az élcsapatok közötti különbségek, ahogy a legjobb számára egyre kevesebb lehetőség van az autó további gyorsítására. Verstappen kihívói közé idén talán a McLaren is fellép.

    Aggasztó híreket közölt a Red Bull tesztpilótája az idei szezonról

  • Norris: Nem lett volna okos dolog Verstappen mellé szerződni

    Norris: Nem lett volna okos dolog Verstappen mellé szerződni

    Részben az is motiválta Lando Norrist az F1-es jövőjének letisztázásához, hogy véget vessen az őt a Red Bull-lal összeboronáló találgatásoknak. A brit megfontolta, hogy Max Verstappen csapattársának álljon, de végül egy halom érve volt ellene.

    Norris előző szerződése sem idén, hanem csak 2025 végén járt volna le a McLarennel, ám a csapat már most, a 2024-es szezon előtt bejelentette, hogy ezen az együttműködésen tovább nyújtottak – noha a pontos hosszát nem hozták nyilvánosságra. A britet a csapat tavalyi rendkívüli feltámadása fokozott bizalommal töltötte el, emellett pedig szeretett volna véget vetni a Red Bullhoz való átszerződésével kapcsolatos találgatásoknak is, hiszen tavaly rendszeresen kapott hízelgő megjegyzéseket az energiaitalos csapat vezetőitől.

    „Két tényező volt hatással a döntésemre. Az egyik, hogy jól érzem-e magam a jelenlegi helyemen, illetve ha máshova mennék, ott jól érezném-e magam. A másik pedig, hogy ez a csapat segíthet-e a célom elérésében, vagyis abban, hogy Forma-1-es világbajnok legyek. Mindkettőre igen a válaszom, a másodikban pedig minden korábbinál jobban meg vagyok győződve” – mondta Norris a Sky Sports által készített interjúban.

    A McLaren és Norris leutánozták a Ferrari bejelentését

    „Mindig vannak beszélgetések. Nem akarok hazudni és letagadni ezt. Megérdeklődjük másoktól, hogy mit tudnak ajánlani, de ennél messzebb nem mentem. Jelentek már meg különféle sztorik erről, és a csapat számára sem jó ezeket látni: ha például valaki éppen egy alkatrészt gyárt az én autómhoz, és közben azt olvassa, hogy Norris más csapatokkal vette fel a kapcsolatot. Részben a csapat érdekében is zártuk ezt most le, hogy véget vessünk ezeknek a pletykáknak.”

    Norris elismeri, tényleg kapott megkeresést a Red Bulltól, és lehetősége lett volna a tavaly 22-ből 21 futamot megnyerő csapathoz igazolni, de úgy mérlegelt, hogy egy másik csapat pilótájaként jobb esélye lesz legyőzni Verstappent, mint csapattársaként.

    „Nézzük csak meg, hogy bizonyos pályákon mennyire közel kerültünk tavaly annak fényében, hogy honnan indultunk a szezon elején. A pontzónán kívülről kezdtünk, végül pedig mi lettünk az a csapat, amely átlagosan a legkisebb lemaradással rendelkezett a Forma-1 valaha volt legsikeresebb autójával szemben. Ez eleget mutatott nekem és a csapatnak is, mert látjuk, hogy megvan bennünk az, ami a sikerhez kell. Szeretném megírni a saját fejezetemet, szeretnék az utazás részese lenni itt a McLarennél” – folytatta a 24 éves pilóta.

    Az összes F1-es autóbemutató időpontja

    „Persze ott van a fejemben a gondolat, hogy mi történt volna, mit érhettem volna el, ha máshova szerződök. De szerintem ahhoz, hogy valaki eljusson a bajnoki címig, boldognak és elégedettnek kell lennie az aktuális csapatánál, ha pedig máshova igazolnék, nem hiszem, hogy egy éven belül el tudnám érni ezt az állapotot.”

    „Max bőven bebizonyította, hogy ő az F1 történetének egyik legjobb versenyzője. Egy olyan csapatban van, amely teljesen köré épült, és azt hiszem, még egy pár évvel ezelőtti Maxnek is nagyon nehéz dolga lenne a mai Maxszel szemben. Szóval itt nem arról van szó, hogy félnék kiállni ellene; sohasem féltem senkitől. De ha megérkezünk egy új csapatba, vajon azonnal olyan pozícióban találjuk magunkat, hogy kihívói legyünk a csapattársnak? A válasz erre egyértelmű nem, minden versenyző számára. Idő kell az alkalmazkodáshoz. És ha a világ legjobb versenyzőjét akarjuk legyőzni, akkor nem ez a legokosabb dolog.”

    A McLaren pilótapárosa az előttünk álló három évre biztosan változatlan marad, hiszen Oscar Piastrit is magukhoz láncolták 2026-ig. A csapat február 14-én, Silverstone-ban mutatja be idei autóját.

  • Meglepő kijelentést tett Verstappen egykori személyi edzője

    Meglepő kijelentést tett Verstappen egykori személyi edzője

    Max Verstappen korábbi személyi edzője, Bradley Scanes elismert egy olyan tényt, amit nem sokan gondoltak volna róla. A brit szakember elárulta, hogy amikor elkezdett együtt dolgozni a háromszoros világbajnokkal, róla és magáról a Forma-1-ről sem tudott valami sokat.

    Scanes még a 2020-as szezon előtt lett a Red Bull holland kiválóságának személyi edzője, és a munkakapcsolatuk négy szezon erejéig tartott. A brit edzőnek elévülhetetlen érdemei vannak, hiszen Verstappen az ő edzéseinek köszönhetően tarthatta csúcsformában magát, ami mindhárom bajnoki évében nagyon fontos tényező volt. Mindezek ellenére Scanes távozni kényszerül a bikásoktól és ezzel együtt a Forma-1-ből is, mert az 53-szoros futamgyőztes Carlos Sainz korábbi trénerével, Ruper Manwaring-gel folytatja a jövőben.

    Verstappen értékes szakembert csenhetett el Sainztól

    „Mielőtt elkezdtem volna Max-szel dolgozni, szinte semmi nem tudtam a motorsportról és a Forma-1-ről – ismerte el Scanes a The Flags podcastjében. – Azt sem tudtam, hogy ki az a Max Verstappen. Próbáltam rákeresni a dolgokra az interneten, hogy pótoljam a hiányosságokat, mert csak annyit tudtam, hogy Hamilton sikeres ebben a sportban.”

    „Az első versenyt a Red Bull szerelőivel közösen néztem végig a garázsban. Max-szel 2019 decemberében találkoztam először, és a következő év januárjának második hetében kezdtük el a közös munkát. Ebben az időszakban rengeteg Forma-1-gyel kapcsolatos témát igyekeztem olvasni.”

    Scanes azt is elárulta, hogy azért tudott hatékonyan és eredményesen együttműködni a hollanddal, mert a négy év alatt mindig könnyen kezelte a helyzeteket, és emellett őszinte, egyenes és hűséges volt hozzá. A brit szakember szerint ezen értékek definiálják a legjobban Verstappent és a körülötte dolgozó embereket is.

  • Toxikus kapcsolata volt Verstappennel, ez juttatta a Ferrarihoz Sainzot

    Toxikus kapcsolata volt Verstappennel, ez juttatta a Ferrarihoz Sainzot

    Helmut Marko felidézte a Red Bull utánpótlás-programjában nevelkedett Carlos Sainz távozásának körülményeit a Toro Rossótól.

    A spanyol és a holland versenyző egyszerre, 2015-ben mutatkozott be a Forma-1-ben, de amikor egy évvel később néhány verseny után lefokozták Danyiil Kvjatot a Red Bullnál, Verstappen kapta meg a lehetőséget a bizonyításra az F1 élmezőnyében – mint ismert, első futamát meg is nyerte a körülmények szerencsés együttállásának köszönhetően.

    Mivel a harmadik idényekor sem látszott üresedési lehetőség a Red Bullnál, Sainz úgy döntött, arrébb áll és máshol próbálja megcsinálni a szerencséjét, és még a szezon vége előtt elengedték a Renault-hoz. Akkor nyilván nem sejthette, hogy Daniel Ricciardo 2018-ban váratlanul szintén az eligazolást választja, és pont az ő helyére érkezett a Renault-hoz, míg Sainz a McLarenhez ment.

    A Red Bull tanácsadója elmondta, hogy Sainz és Verstappen kapcsolata nem működött. „A Toro Rossónál toxikus légkör alakult ki körülöttük. Az akkori felállásban nem láttam módját Carlos megtartásának, ezért kötött ki a Ferrarinál a Renault-n és a McLarenen keresztül” – jelentette ki Marko a Marcának. Ennek egyik megnyilvánulása a 2015-ös Szingapúri Nagydíj volt, ahol Verstappen nem adta vissza az ajándékba kapott pozícióját a csapattársának.

    A Ferrarival immár kétszeres nagydíjgyőztes Sainzot újabban az Audival boronálják össze egyre többször.

    Ha Schumacher nem döngöli földbe Jos Verstappent, most Max sem dominálna?

  • Verstappen nevetve utalt vissza az ütközésére Hamiltonnal

    Verstappen nevetve utalt vissza az ütközésére Hamiltonnal

    Max Verstappen az egyik Silverstone-ban futott virtuális versenye után vidáman említette meg, hogy két autó ütközés nélkül is elfér a Copse kanyarban.

    Két éve a Brit Nagydíj első körében Hamilton a Copse kanyarnál támadás közben kiforgatta Verstappent és a falba állította, ami után háborúvá változott a Red Bull és a Mercedes világbajnoki küzdelme. Bár Hamilton időbüntetést kapott, a versenyt így is megnyerte, a Red Bull pedig utólag sikertelenül próbált kiharcolni számára súlyosabb szankciót.

    Erre utalt vissza Verstappen, miután virtuális futamon vett részt Silverstone-ban. „Szóval működik, hogy fej-fej mellett megy át két autó azon a kanyaron” – mondta a Twitchen közvetített eseményen, amelyen 51:00-től látható, ahogy ellenfelét, Chris Lulham-mel egyszerre fordul el a gyors jobbosban.

    Verstappen és Hamilton silverstone-i ütközéséből még hónapokkal később is botrány lett, mert a Sky Sports ezzel a felvétellel kívánt boldog karácsonyt a nézőinek.

    Az F1 háromszoros bajnoka a virtuális világban a Daytonai 24 óráson már megszerezte első idei győzelmét. Kedd este a három szimulátoros futamából kettőt megnyert, Silverstone-ban F3-as kocsival, Mugellóban F4-essel versenyzett.

    Fotó: Twitch/TeamRedline
  • Alig kapta meg a jogosítványt, most mégis több százezren akarnak Verstappenként vezetni

    Alig kapta meg a jogosítványt, most mégis több százezren akarnak Verstappenként vezetni

    A Max Verstappenhez kapcsolódó különlegességek egyike, hogy már 18 éves kora előtt debütálhatott a Forma-1-ben, mára pedig talán annál is népszerűbb sztárja lett a sportnak, mint azt a kezdetekkor sejteni lehetett.

    A holland üstökösként robbant be a formaautózás világába a 2010-es évek közepén, a Red Bull pedig szélsebesen lecsapott rá, és kiscsapatában 2015-re meg is adta neki az F1-es debütálás lehetőségét. Az akkor még csak 17 éves hollandra rögtön szabályt írtak, az FIA ugyanis érkezését követően 18 éves minimum korhatárhoz kötötte a szuperlicencet, emellett pedig az érkezőknek érvényes közúti jogosítvánnyal is rendelkezniük kell.

    Ezt megelőzően más fiatalon érkezőkkel is előfordult az a kissé abszurd eset, hogy már aktív F1-es versenyzőként, ismert emberként szereznék meg a jogosítványt – Verstappen mellett Danyiil Kvjatról is tudható ez. A holland most a The Timesnak nyilatkozva felidézte, nem állhatott messze attól a kellemetlenségtől, hogy első próbálkozásra elbukjon a hajtási vizsgán.

    „A vizsgáztató azt mondta, hogy forduljak jobbra, de én balra mentem. Aztán pedig nem adtam elsőbbséget a gyalogosoknak. Ennek nem annyira örült, de azzal érveltem, hogy szerintem még nem értek oda az átkelőhöz. Ha még nincsenek ott, mégis miért kellene megállnom?” – emlékezett vissza most a holland, hozzátéve, hogy mindezen malőrök dacára mégis átengedték a vizsgán.

    „Szerencsére igen. Elég kínos lett volna, ha nem sikerül, de rendesek voltak velem.”

    Verstappen azóta nemcsak a versenypályán és a közutakon, de a virtuális térben is kiválóan vezet, s bár nem szokta érdekelni a hírnévvel járó körítés, s nem akarja, hogy mások rá hasonlítsanak, az az adat mégis megborzongatja, hogy az F1 2023 játékban 832 000 futamgyőzelem született Max Verstappen néven.

    „Láttam egy statisztikát valahol arról, hogy hányan versenyeznek a nevemmel a játékban. Gyerekként sohasem gondoltam ebbe bele, hogy egy napon benne leszek egy számítógépes játékban, és az emberek az én nevemmel akarnak majd játszani” – mondta a háromszoros világbajnok.

  • Verstappen egy Mercedesszel szerezte első 2024-es győzelmét

    Verstappen egy Mercedesszel szerezte első 2024-es győzelmét

    Visszatért a versenypályára Max Verstappen, még ha csak virtuálisan is – a holland minden F1-es kollégájánál komolyabban veszi a szimulátorversenyzést, felkészültségét pedig az iRacing daytonai 24 órás versenyén aratott fölényes győzelme is bizonyítja.

    Verstappen már korábban elindította saját projektjét, kezdeményezését, amelynek célja, hogy a versenyzést a virtuális térben és a valódi pályákon profi szinten űző pilótákat egy platformra helyezze, így egyáltalán nem derogál neki, hogy háromszoros F1-es világbajnokként szimulátorosok oldalán versenyezzen.

    Verstappent se a zene, se a mozi nem érdekli, de az autósporttól nem tudna elszakadni

    A holland rendszeres résztvevője virtuális versenyeknek, s a hétvégén részt vett az iRacing 2024-es naptárának első fordulóján, a daytonai 24 óráson is.

    Verstappen a Team Redline színeiben két szimulátoros váltótársa, Ole Steinbraten és Gianni Vecchio társaságában vezette a csapat virtuális Mercedes AMG-jét, amely egykörös előnnyel meg is nyerte a GTD kategóriát.

    A csapatvezető – merthogy a virtuális platformon is van ilyen –, Atze Kerkhof a verseny után Verstappen kimagasló kvalitásainak tulajdonította a sikert:

    „Max Verstappen nem kevesebb, mint négy etapot vezetett le az éjszaka során, amely során nagyon komolyan odatette magát. Nagyon jó, szinte hibátlan versenyünk volt.”

    Fotó: iRacing