Szerk Racingline.hu

Címke: Max Verstappen

  • Alonso és Verstappen sem szerény, ezt nem tudná kezelni a Red Bull

    Alonso és Verstappen sem szerény, ezt nem tudná kezelni a Red Bull

    Helmut Marko megerősítette, felmerült, hogy esetleg Fernando Alonso legyen Max Verstappen csapattársa a Red Bullnál, ám úgy véli, ez problémákat szült volna. A bikások tanácsadója szerint a két versenyző nem illene össze, többek között azért, mert „egyikük sem túl szerény”.

    Max Verstappen és Fernando Alonso a jelenlegi Forma–1-es mezőny második és harmadik legeredményesebb pilótája, emellett ők jelentik az aktív világbajnokok kétharmadát. A semleges szurkolók alighanem sok mindent megadnának azért, hogy egy csapatnál lássák őket versenyezni, hiszen előbbi pályafutása csúcsán van, utóbbi pedig az előző két, rosszul sikerült hétvége ellenére szintén magas polcon van.

    Mindez már aligha fog megvalósulni, hiszen Alonso nemrég hosszabbított az Aston Martinnal, és ugyan ezt már sokszor lehetett gondolni, de most már tényleg valószínű, hogy ez az utolsó szerződése. Ugyanakkor a spanyol pilótával kapcsolatban többször is felmerült, hogy esetleg a Red Bullhoz igazoljon, ám ez egyszer sem valósult meg.

    Legutóbb tavaly és idén is felröppent a pletyka, hogy a kétszeres F1-es világbajnok adott esetben Verstappen csapattársa lesz, és Helmut Marko elismerte, hogy náluk is felmerült ez a forgatókönyv, de végül elvetették. „Voltak beszélgetések – nyilatkozta a Red Bull tanácsadója a Formel1.de-nek. –Azonban Max számára nagyon fontos a harmonikus munkakörnyezet, és úgy gondolom, Alonsóval valószínűleg nem ez lett volna a helyzet.”

    Feleslegesen nyelte be élete legrosszabb F1-es eredményét Alonso

    Verstappen és Alonso köztudottan jó viszonyt ápolnak, és ennek már jó néhány alkalommal hangot is adtak. Ugyanakkor könnyen lehet, hogy az osztrák szakembernek igaza van, hiszen számtalanszor bebizonyosodott, hogy egy barátság is tönkremehet, ha a két érintett egyazon istállónál versenyez. Nem beszélve arról, hogy Alonsónak már jó néhány csapattársával volt konfliktusa, azt pedig aligha tűrné, hogy a Red Bull Verstappent favorizálja vele szemben. Marko ugyanakkor más szempontokat is megemlített.

    „Nem, szerintem egy csapat számára ez nagyon nehéz lenne – válaszolta arra a kérdésre, hogy hogyan működne a két versenyző párosa. – Alonso lenne a legidősebb világbajnok az istállónál, Max a legfiatalabb, és generációk választják el őket egymástól. Nem hiszem, hogy Alonso versenyez szimulátoron, vagy egy nagydíj után azonnal beül egy szimulátorba a repülőn. Szóval két ellentétes személyiség. Mindketten nagyon jó versenyzők és személyiségek is, de amikor arról van szó, hogy ki a gyorsabb, egyikük sem túl szerény. Ezt pedig nagyon nehéz lenne pozitív irányba terelnie a csapatnak.”

    Az tehát szinte biztos, hogy Verstappen és Alonso az F1-ben nem lesznek csapattársak, mindez azonban közel sem jelenti azt, hogy máshol sem. Olyannyira, hogy az elmúlt néhány évben már többször is hangot adtak annak, hogy szívesen indulnának együtt a Le Mans-i 24 órás viadalon, amelyet a most 42 éves versenyző egyébként már kétszer is megnyert.

    Verstappen őszinte bírálatot mondott a Red Bull teljesítményéről

  • Feleslegesen nyelte be élete legrosszabb F1-es eredményét Alonso

    Feleslegesen nyelte be élete legrosszabb F1-es eredményét Alonso

    Verstappen két nagy rekordot ütött egy csapásra, a Mercedes pedig múltbéli rossz élményei miatt nem ünnepelt, pedig lett volna rá apropója. Az Emilia-romagnai Nagydíj statisztikai érdekességei. 

    Max Verstappen nem tartozik a klasszikus időmérőmenők közé. Talán furcsa ezt mondani úgy, hogy 39 rajtelsőségével az 5. helyen áll az örökranglistán, viszont 59 győzelme mellé állítva mégis elég nagy a kontraszt ez a két fontosabb sikerességi mutató között. A holland mindig is olyasvalaki volt az F1-ben, aki elsősorban a versenyeken tűnik ki, nem annyira az egykörös tempójával.

    Ennek fényében pedig kicsit váratlan, hogy noha több más pilóta domináns korszakát is átéltük már, Imolában mégis ő lett az, aki beállította a Forma-1 nagy pole-pozíciós sorozatait: kettőt is egy csapásra!

    Mind ez idáig Ayrton Senna volt az egyetlen, aki nyolc egymást követő időmérőt is megnyert az 1988-as jaramai Spanyol Nagydíj és az 1989-es phoenixi USA Nagydíj között, imolai pole-jával azonban most beérte őt Verstappen, akinek a tavalyi szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj óta tart a sorozata.

    A véletlen úgy hozta, hogy a szezonkezdettől számított pole-pozíciók sorozatában szintén éppen most érte be az eddigi rekordot a holland: idén még senki nem győzte le őt a futamra való kvalifikációkon, és ugyanúgy hetes sorozatnál tart, mint ameddig Alain Prost jutott el, amikor egy év kihagyás után 1993-ban visszatért még egy utolsó szezonra a Williamsszel.

    Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Verstappen sorozata pedig még nem ért véget, így a hétvégi Monacói Nagydíjon egy újabb rajtelsőséggel mindkét mutatóban újraírhatja az etalont – amivel 35 év után nyugdíjazná Senna legfontosabb fennmaradt rekordját.

    Imolai sikerével továbbá Verstappen most először megelőzte Lewis Hamiltont a megnyert F1-es futamainak arányában. Hamilton az utolsó győzelmekor, a 2021-es dzsiddai futam után elmondhatta magáról, hogy karrierje összes F1-es versenyének 35,9%-át megnyerte, ekkor Verstappen mutatója még csak 13,6% volt. Azóta nagyot fordult a világ a két pilótával, Hamilton aránya 30,4%-ra csökkent, a hollandé pedig immár 30,7%. Persze ez a verseny még fluktuálhat közöttük, a régi nagyok sikerességi mutatóit azonban a mai viszonyok között már képtelenség beérni (Fangio – 47,1%, Ascari – 40,6%).

    A Mercedes 300. F1-es nagydíján vett részt a hétvégén (ebből 12 történt csupán az 50-es években), de nem tartottak semmiféle megemlékezést. Ez talán nem véletlen azok után, hogy a győzelmet eldobva jókora botlással zárult a 200. futamuk a 2019-es hockenheimi Német Nagydíjon, amit követően Toto Wolff a hibák egyik okaként nevezte meg, hogy elvonta a figyelmüket a múlt előtti tisztelgés a különleges csapatruházattal.

    A Mercedes a 6. és a 7. hely mellett a George Russell leggyorsabb köréért járó egy pontban sem találhatott sok örömöt.

    Alonso mélypontja

    A százalékok után itt egy pofonegyszerű statisztika: Fernando Alonso a 19. helyen ért célba az Emilia-romagnai Nagydíjon, ilyen gyenge helyezése pedig még sohasem volt a célban 384 nagydíjrajtot számláló karrierje során. Ennek pedig éppen az volt az oka, hogy az Aston Martin meg akarta fosztani a leggyorsabb körért járó ponttól a bajnokságban hozzájuk még lőtávolban lévő Mercedest.

    Persze a spanyol hétvégéje odáig sem volt egy diadalmenet: miután a bokszutcából rajtolt, tempója pedig nem volt elég jó a felkapaszkodáshoz, inkább Lance Stroll megsegítésére használta őt a csapat. Alonso a verseny végén a 18. helyen haladt és Pierre Gasly Alpine-ját tartotta nyomás alatt, amikor az Aston Martin bokszkiállásra hívta, hátha friss lágy gumijaival meg tudja futni a leggyorsabb kört – ő nem kapott volna érte pontot, de legalább a Mercedes sem. A kiállással Logan Sargeant mögé, a 19. helyre esett, és a még versenyben lévők közül utolsóként ért célba, ráadásul négy tizeddel még a leggyorsabb körről is lemaradt.

    Alonso sohasem ért még célba a 19. pozícióban, ez eddigi legrosszabb eredménye az F1-ben. Egyszer, 2022-ben Mexikóvárosban késői kiesése miatt ugyan már értékelték ezen a helyen, de akkor nem látta meg a kockás zászlót.

    Szenzációs festéssel tiszteleg Senna előtt a McLaren Monacóban

  • Verstappen, tudod, mi vagy? Egy versenyzőgép!

    Verstappen, tudod, mi vagy? Egy versenyzőgép!

    A Red Bull csapatfőnöke is megszólalt a témában, hogy Max Verstappen két végén égette a gyertyát és nem csak a való életben versenyzett a hétvégén.

    Verstappen különleges tettet hajtott végre a hétvégén: az imolai futam mellett a nürburgringi 24 órás verseny virtuális változatát is megnyerte. A kettős terhelés és az éjjeli bagolykodás nyomai megjátszottak rajta, de főnöke nem bosszankodott emiatt, sőt.

    „Ő alapvetően egy versenyzőgép. Gyakran tesztel különböző beállításokat esténként, nem szokatlan számára az ilyesmi” – idézte Christian Hornert az Autosport.

    „Két versenyen győzött, az egyiken BMW M3-mal, a másikon Forma-1-es autóval. Hallhattuk, mit jelentett neki. A pole pozíció megszerzéséhez nagyon sokat kellett beleadnia, és vasárnap újból mesterkurzust tartott a teljesítményével.”

    Kérdés persze, mit szólt volna, ha a versenyzője a fáradtságtól hibázik, vagy nem hozza a legjobb formáját és nem nyeri meg a futamot. Egyáltalán nem biztos, hogy Verstappen idén csinált ilyesmit utoljára: az iRacing X-platformja röviddel a leintés után emlékeztetett, a következő hosszútávú virtuális versenyük a spái 24 órás lesz a július 19-21-i hétvégén, ami történetesen egybeesik az F1-es Magyar Nagydíjjal.

    A Red Bull holland pilótája az eddigi hét futamból ötöt megnyert és változatlanul ő a vb-cím legnagyobb várományosa, ami egymás után negyedszer lehet az övé, ha így folytatja.

    Dráma a rajtrácson: biztonsági őrök rángattak el egy riportert Versteppen mellől

  • Dráma a rajtrácson: biztonsági őrök rángattak el egy riportert Versteppen mellől

    Dráma a rajtrácson: biztonsági őrök rángattak el egy riportert Versteppen mellől

    Furcsa jeleneteknek lehettünk szemtanúi tíz perccel a Forma-1-es Emilia romagnai Nagydíj kezdete előtt. Max Verstappen egy interjú közepén volt a Viaplay egyik riporterével, és amikor a rajtrácsra értek, egy biztonsági őr szinte azonnal nekiugrott az újságírónak.

    Az eset a Sky Sports élő adásában látható volt, miután az egyik újságírójuk, Rachel Brooks éppen készen állt feltenni pár kérdést a rajtrácsra megérkező háromszoros világbajnok számára a futam kezdete előtt. Azonban Verstappen még a Viaplay munkatársa mellett sétált, de az interjúnak idő előtt vége lett.

    Amint a rajtrácshoz ért a két fél, egy biztonsági őr miatt az interjú idő előtt véget ért. A felvételek alapján jól látszik, ahogyan a riportert eltávolítják a holland klasszis környezetéből. Ez nagy valószínűséggel azért történhetett meg, mert a média munkatársai csak azok mehetnek fel a rajtrácsra, akik külön engedélyt kapnak rá.

  • Verstappen középső ujja boldoggá tette a Ferrari-drukkereket

    Verstappen középső ujja boldoggá tette a Ferrari-drukkereket

    Fény derült arra, hogy kik mutogattak Max Verstappennek az Emila-romagnai Nagydíj időmérő edzésén. A két Ferrari-szurkoló egy videós üzenetben kért bocsánatot a holland világbajnoktól a történtek miatt.

    A Red Bull kiválósága a pole-pozícióját követően adott nyilatkozatában elárulta, hogy volt egy kisebb „incidense” az kvalifikáció során. Ugyan az időmérő során a Forma-1 hivatalos személyzetén kívül senki nem tartózkodhat a bokszutcában, de az ott megtalálató épületekről ez már nem mondható el. A két tettes több, mint valószínű, hogy olyan jeggyel rendelkezett, ami feljogosította őket arra, hogy a bokszutcában található épület erkélyéről kémlelhessék az eseményeket.

    Verstappen azért jegyezte meg az illetőt, mert a Q2 során a középső ujja felmutatásával viszonozta a Ferrari-drukker mutogatásait. Ez meglehetősen ritkának számít a Forma-1-es pilótáknál, nem gyakran szokás látni ezt a jelenséget.

    „Sokan tapsoltak, de az egyik ember valami nagyon mást üzent nekem, szóval bemutattam neki. És amikor legközelebb megjelentem, már ő is tapsolt. Szóval azért tanulnak. Könnyű valakinek csúnyán viselkedni a versenyzőkkel, de én is tudok csúnyán viselkedni vele! Azt hiszem, a történtek után ő is megtanulta mindezt értékelni” – idézte fel Verstappen, amikor az olasz rajongók lelkesedéséről kérdezték.

    A két Ferrari-drukker nem sokkal később egy TikTok videóban válaszolt az 59-szeres futamgyőztesnek. A két delikvens első körben bocsánatot kért Verstappentől, amiért idiótán viselkedtek és „kislányosan” mutogattak neki. Elmondásuk szerit az ő hibájuk volt az egész történet, de nagyon büszkék voltak arra, hogy a holland pilóta is felmutatta a középső ujját, amivel legendává vált a szemükben, és ezt meg is köszönték neki.

    Ugyan a videó azzal zárult, hogy Verstappen adjon esélyt a Ferrariknak is a vasárnapi futamon, a Red Bull háromszoros világbajnoka nem tette meg ezt a szívességet, és egy végletekig kiélezett csatában győzte le a Lando Norrist a 63 körös versenytávon.

  • A Magyar Nagydíjon is rámehet az élő–virtuális dupla melóra Verstappen

    A Magyar Nagydíjon is rámehet az élő–virtuális dupla melóra Verstappen

    Max Verstappen nemcsak az Emilia-romagnai Nagydíjat nyerte meg vasárnap, hanem a nürburgringi 24 órás szimulátorversenyt is.

    A hollandra fokozott érdeklődés irányult az imolai F1-es hétvégén azáltal, hogy ezzel párhuzamosan egy másik világban egy másik versenyhétvégét is teljesített: magával vitte a pályára szimulátorát, hogy limitált szabadidejében másik hivatásában is helyt tudjon állni. Verstappen nagy energiákat fektetett saját virtuális versenycsapatának felépítésébe, célja pedig, hogy egy platformra terelje a szimulátorozás és a valós versenypályák legjobb pilótáit.

    Verstappen az imolai verseny délelőttjén még letolt egy etapot a Nürburgringen

    Ennek hírvivője a Team Redline, amely csapat színeiben, egy virtuális BMW-t vezetve állt rajthoz az iRacing platformján zajló nürburgringi 24 óráson Verstappen, valamint három kifejezetten a szimulátorozásban mozgó csapattársa, Diogo Pinto, Florian Lebigre és Christopher Lulham.

    A verseny szombat délutántól vasárnap délutánig tartott, Verstappen pedig az F1-es időmérő és a verseny között kétszer is beállt a váltásba: szombat este szimulátorozással fejezte, másnap délelőtt pedig azzal kezdte a napját. Mint az imolai győzelmét követő sajtótájékoztatón elmondta, éjszaka nem vezetett, azt az időt azért tényleg az alvásra szánta.

    A BMW-t az élen adta át csapattársainak, a befutónál viszont az F1-es teendői miatt már nem lehetett ott, ám csapata megnyerte a versenyt, így ő maga egy napon belül két győzelmet is ünnepelhetett, miután nem sokkal később a Red Bull-lal is maga mögött tartotta Lando Norris McLarenjét a célig.

    „Egy napon belül ilyet még nem csináltam. De nagyszerű érzés, mivel arra is sokat készültünk. Szóval annak az eredménynek is nagyon örülök” – fogalmazott Verstappen.

    Sokáig Lewis Hamilton gyűjtötte be az amiatti elismeréseket kollégáitól a paddockban, hogy az F1-en kívüli sűrű élete mellett is képes akár az utolsó pillanatban megérkezni a pályára, azonnal átkapcsolni az agyát, majd pedig csúcsteljesítményt nyújtani a versenyautóban, ám az imolai hétvégén abszolvált dupla műszakjával Verstappen is bemutatta egy példáját annak, hogyan lehet a koncentráció határait feszegetve is győzni a Forma-1-ben.

    És egyáltalán nem biztos, hogy idén csinált ilyesmit utoljára. Mint az iRacing X-platformja röviddel a leintés után emlékeztetett, a következő hosszútávú virtuális versenyük a spái 24 órás lesz a július 19-21-i hétvégén. Ami történetesen egybeesik az F1-es Magyar Nagydíjjal, szóval könnyen lehet, hogy Verstappen Magyarországra is egy extra poggyásszal érkezik majd…

    Egy a szimulátorozásból indult, de már a valós versenyzéssel is kacérkodó pilóta, Jimmy Broadbent Verstappen vasárnapi szériáját látva meg is jegyezte: „Kíváncsi vagyok, fogunk-e valaha bárki mást látni, aki egyazon napon egy F1-es versenyt és egy élvonalbeli szimulátorversenyt is megnyer.”

  • Norris a második győzelméért tepert, de Verstappen ellenállt Imolában

    Norris a második győzelméért tepert, de Verstappen ellenállt Imolában

    Max Verstappen nyerte az Emilia-romagnai Nagydíjat, az utolsó tizenöt kör azonban nem volt olyan nyugodalmas számára, mint a megelőzőek, hiszen Lando Norris veszélyes tempóban zárkózott fel mögé. A Ferrari 2006 óta először dobogós Imolában.

    Az első tíz helyen mindenki a közepes keverékeket választotta az egy kerékcserével teljesíthető versenyre, de a 11. helyről induló Sergio Pérez kemények, a bokszutcából rajtoló Fernando Alonso pedig a lágyak mellett döntött.

    A rajt első méretein látszólag Norris valamivel jobban elrugaszkodott a második helyről, mint Verstappen, ám a holland már egyértelmű éllovasként fordulhatott be az első kanyarba. Norris mögött Carlos Sainz fogott jó szélárnyékot, de nem maradt helye a brit támadására, így vissza kellett sorolnia Charles Leclerc mögé a negyedik helyre. Oscar Piastrit George Russell és a Cunoda Jukit lerajtoló Lewis Hamilton követte.

    Verstappen az imolai verseny délelőttjén még letolt egy etapot a Nürburgringen

    A Miamiban látottakkal ellentétben ezúttal nem volt jobb a McLaren tempója a Red Bullénál, Verstappen apró, de biztos lépésekkel elkezdett kiépíteni egy biztonságos előnyt Norrisszal szemben. A sorrend mögöttük sem változott az élmezőnyben, noha Piastri szorongatni kezdte Sainzt.

    A közepes keveréken rajtolók már a 10. kör környékén megkezdték a bokszkiállások sorát a hátsó traktusokban, itt pedig Alexander Albon versenye vakvágányra is futott, miután a valószínűleg rosszul felhelyezett gumiszettje miatt csak lassú tempóban volt képes megtenni következő körét. Nem parkolt le a pálya szélére, ahogy az ilyen esetekben elvárt, s visszatért újabb cserére, de a csapat hibáját 10 másodperces stop&go büntetéssel szankcionálták a felügyelők.

    Pérez tempója nem volt túl erős a kemény gumikon, ráadásul a 18. körben a Rivazzában a kavicságyba is lecsúszott, amivel öt másodpercet eldobott. Az előtte haladók közül kereket cserélők ugyan Norris vezetésével mind mögötte tértek vissza a pályára, de egy-két kör alatt megelőzték a mexikóit, így a mögé való beragadás nem veszélyeztette a többiek pozícióharcát. Piastrinak viszont sikerült átugrania a bokszban Sainzt azáltal, hogy a Ferrari a kelleténél talán néhány körrel későbbre hagyta a spanyol kerékcseréjét.

    Perez a 38. körben állt ki végül a bokszba, s friss lágy gumijai által immár ő lehetett elemében a keményeken lévő többiekkel szemben. Néhány kör alatt visszakapaszkodott a 8. helyre – Cunoda és Nico Hülkenberg voltak ekkor mögötte pontszerző helyen –, s 20 köre volt, hogy megpróbálja beérni az ekkor már fél perccel előtte álló Hamiltont, aki korábban egyszer maga is hibázott.

    Ekkor, 20 körrel a vége előtt, amikor már senkinek sem maradt hátra tervezett kerékcseréje, Verstappen 7 másodperccel vezetett Norris előtt, akire viszont a kemény gumikon felzárkózott Leclerc, noha a monacói lendületét megakasztotta, amikor egy alkalommal átvágta a Variante Alta sikánt.

    Ezután némileg váratlanul Verstappen előnye kezdett csökkenni: a holland a rádión arra kezdett panaszkodni, hogy az autója „nem kanyarodik”, ráadásul a pályahatárok túllépésével is egyetlen vétségre volt már csak a büntetéstől. Hét körrel a vége előtt 2 másodpercre zárkózott fel a címvédő mögött Norris. A remélt gigászi összecsapás azonban elmaradt, a végére Norris is elveszítette a tapadást és egy időre 1,5 másodperc környékén állandósult a lemaradása. Az utolsó körben azért egy másodpercen belülre került, majd a leintés után amiatt sajnálkozott, hogy nem állt rendelkezésére még egy-két kör az előzési kísérlethez.

    Verstappen így megszerezte szezonbeli ötödik győzelmét, a Miamiban győztes Norris bár duplázni nem tudott, de ismét dobogós, Leclerc révén pedig a Ferrari először ünnepelhetett a dobogón a négy éve visszatért Imolában Michael Schumacher 2006-os győzelme óta.

    Piastri, Sainz, Hamilton, Russell, Pérez, Stroll és Cunoda lett a többi pontszerző. Pérez a lágy gumikon sem tudott a Mercedesek közelébe kerülni, így Russell kényelmesen kihajthatott még egy kerékcserére, amivel bár elveszített két pontot Hamiltonnal szemben, ám szerzett egy extrát magának és a csapatnak a leggyorsabb körrel.

    A verseny végeredménye:

    # Versenyző Csapat Hátrány Kör
    1 Max Verstappen Red Bull-Honda RBPT 63
    2 Lando Norris McLaren-Mercedes 0.725 63
    3 Charles Leclerc Ferrari 7.916 63
    4 Oscar Piastri McLaren-Mercedes 14.132 63
    5 Carlos Sainz Ferrari 22.325 63
    6 Lewis Hamilton Mercedes 35.104 63
    7 George Russell Mercedes 47.154 63
    8 Sergio Pérez Red Bull-Honda RBPT 54.776 63
    9 Lance Stroll Aston Martin-Mercedes 1:19.556 63
    10 Yuki Tsunoda RB-Honda RBPT 1 kör 62
    11 Nico Hülkenberg Haas-Ferrari 1 kör 62
    12 Kevin Magnussen Haas-Ferrari 1 kör 62
    13 Daniel Ricciardo RB-Honda RBPT 1 kör 62
    14 Esteban Ocon Alpine-Renault 1 kör 62
    15 Zhou Guanyu Sauber-Ferrari 1 kör 62
    16 Pierre Gasly Alpine-Renault 1 kör 62
    17 Logan Sargeant Williams-Mercedes 1 kör 62
    18 Valtteri Bottas Sauber-Ferrari 1 kör 62
    19 Fernando Alonso Aston Martin-Mercedes 1 kör 62
    – Alexander Albon Williams-Mercedes – 51
  • Verstappen az imolai verseny délelőttjén még letolt egy etapot a Nürburgringen

    Verstappen az imolai verseny délelőttjén még letolt egy etapot a Nürburgringen

    Max Verstappen képtelen lemerülni, a versenyzésre versenyzéssel pihent rá szombatról vasárnapra virradóan az Emilia-romagnai Nagydíjon – segített ugyanis az élen tartani virtuális csapatát a nürburgringi 24 óráson.

    Már a hétvége előtt tudható volt Verstappenről, hogy párhuzamosan két versenyen való részvételre készül. Amellett, hogy persze Imolában a Red Bull F1-es autóját vezeti, a saját szimulátorcsapattal is rendelkező holland a virtuális iRacing nürburgringi 24 órásról sem akart lemaradni, amit szintén most rendeznek.

    Bár a pilóták alváson kívüli idejének jelentős részét felemészti a versenypályán való tartózkodás egy nagydíjhétvégén, Verstappennek sikerült időt találnia, hogy besegíthessen csapatának, a Team Redline-nak saját szimulátorán, amit magával hozott Imolába.

    Miután szombaton megszerezte a rajtelsőséget a Red Bull-lal, este még három órára átvette a virtuális volánt, így sötétben is vezetett a Nordschelifén. Valamennyi időt talán a pihenésre is szakított, de vasárnap délelőtt már megint az ő kezében volt a kormány, hiszen a legendás német pályán kezdte a napi penzumot, mielőtt belépett volna az imolai paddockba.

    Verstappen „mellékállása” persze nagy visszhangot kap Imolában is, így a vele egyszerre megérkező Esteban Ocon neki is szegezte a kérdést a belépőkapuknál:

    – Nyertél?

    – Vezetünk – mondta a holland, a verseny ugyanis még zajlott, neki viszont már ki kellett szállnia egyéb teendői miatt.

    Az F1-es címvédő virtuális versenyzés iránti elhivatottsága többeket, köztük a nürburgringi kommentátort is arra a vicces megállapításra sarkallta, miszerint Verstappen valójában a szimulátorozás köré építette a hétvégéjét, csak a Red Bullnak szívességet téve olykor kicsit beugrik az imolai pályára is versenyezni.

    És persze könnyen lehet, hogy mindkét pályán, mindkét világban győzni fog.

  • Hülkenberg mellett egy korábbi F1-es pilóta is rengeteget segített Verstappennek az imolai pole-ban

    Hülkenberg mellett egy korábbi F1-es pilóta is rengeteget segített Verstappennek az imolai pole-ban

    Max Verstappen két pilótától is nagy segítséget kapott az Emilia-romagnai Nagydíj rajtelsőségének megszerzéséhez.

    Miként arról korábban beszámoltunk, Max Verstappen egyszerre Ayrton Senna és Alain Prost rekordját is beállító imolai pole-jában kulcsszerepet játszott Nico Hülkenberg, a Haas versenyzője, aki a Q3-ban visszaadta a korábbi segítséget a hollandnak, aki enélkül nem biztos, hogy megfutotta volna a legjobb időt. Ám mint arra a The-Race.com hasábjain Mark Hughes rávilágított, nem a német versenyző az egyedüli pilóta, akinek segítsége elengedhetetlen volt Verstappen rajtelsőségéhez.

    Verstappen az imolai pole-lal beállította Senna legnagyobb fennmaradt rekordját

    A Red Bull ugyanis a pénteki szabadedzéseken olyannyira messze volt az ideális működési tartományától – amúgy sem fekszenek neki az olyan pályák, amelyeken az első tengely tapadása határozza meg a teljesítményt, de most ezzel együtt is nagyon rosszul viselkedett az RB20-as –, hogy Verstappen és mérnöke, Gianpiero Lambiase sem tudott zöld ágra vergődni vele. Az első gyakorláson Verstappen a Tosában és az Acque Mineraliban sem tudta megfelelően rotálni az autót, amire válaszul a második tréningre növeltek az első szárnyának meredekségén. Ez a közepes gumikon javított a helyzeten, viszont a lágyakon szinte vezethetetlenné tette az autót, amelynek ideges hátulja folyton a kicsúszás határára sodorta a hollandot.

    A megoldás megtalálása így szokás szerint a Milton Keynes-i gyárban a hétvégével párhuzamosan dolgozó csapatra és a szimulátorpilótára hárult, aki ezen a hétvégén az F1-ben korábban a Toro Rossóval versenyző, négyszeres Le Mans-i 24 órás-győztes és endurance-világbajnok, illetve egyszeres Formula E-bajnok Sébastien Buemi volt.

    A 35 esztendős versenyző Christian Horner csapatfőnök elmondása szerint gigahosszú műszakot teljesített, hogy segítsen gatyába rázni az RB20-ast. „Az első edzéstől kezdve Buemi 10-11 órát vezetett a szimulátorban Milton Keynes-ben. Mindannyian hajnalig dolgoztak. A szimulátorpilóta szerepkörén Jake Dennisszel osztoznak, de ezúttal Buemi volt szolgálatban. Ők a meg nem énekelt hősök a csapatban, akik a forró sötétségben dolgoznak Milton Keynes-ben, és a maihoz hasonló napokon ez kulcsfontosságú.”

    Sébastien Buemi, Red Bull
    Buemi nagy ritkán igazi F1-es Red Bullba is beülhet / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Van egy csapatunk Ben Waterhouse irányítása alatt, amelybe olyan emberek tartoznak, mint Simon Rennie (Mark Webber és Daniel Ricciardo korábbi red bullos versenymérnöke – a szerk.), illetve mérnökök nagyszerű csoportja, akik ezután GP-vel (Lambiase) dolgoznak együtt – folytatta Horner. – Ez teljes mértékben csapatmunka. Az olyan pilótáknak, mint Buemi és Dennis, megvan a képességük és a tapasztalatuk, hogy megváltoztassák a vezetési stílusukat, és azt mondják, hogy »Maxnak tetszeni fog ez«, vagy »Checo nem fogja kedvelni ezt.« Nem pusztán gyors köröket futnak és próbálják magukra állítani az autót, hanem azért dolgoznak, hogy a versenyzőknek a lehető legjobb autót adják.”

    „A Tosa és a 12-es kanyar nem volt nagyszerű nekünk, de a srácok a gyárban sokkal jobb állapotban hozták az autót. Elkezdett tapadni az eleje, megváltozott az egyensúlya, minden lenyugodott, aztán hirtelen… bumm. Max különösen nem szereti azt, ha egy autó tolja az elejét. Nagy előrelépést érzett a harmadik szabadedzésen, de még szükség volt további finomhangolásra. Ezzel pedig a Q1-re végre elégedett lett, és ekkor láttuk őt először az első helyen a hétvége folyamán.”

    „Ezen a hétvégén aerodinamikai fejlesztések érkeztek az autóra, ezeket pedig fent is hagytuk, mert hozzák azt, amit kell nekik. De össze kellett hangolni az aerodinamikai egyensúlyt a mechanikai tényezőkkel.”

    Verstappen utólag azon lelkendezett, mennyire fantasztikus, amikor ennyire nehéz kezdet után tudnak változtatni és megszerezni az első helyet. A címvédő emellett elmondta, péntekről szombatra az autó a másik végletbe került az egyensúly szempontjából, viszont innen már a rendelkezésre álló eszközökkel el tudták érni, hogy olyan legyen, amilyennek szeretnék.

  • „Bemutattam neki” – Verstappen még egy nézőt is megnevelt az időmérő alatt (videó)

    „Bemutattam neki” – Verstappen még egy nézőt is megnevelt az időmérő alatt (videó)

    Egy néző több versenyzővel is tiszteletlenül bánt az Emilia-romagnai Nagydíj időmérője alatt, de Max Verstappen kontrázott a kézmozdulatára, ezt követően pedig a holland elmondása szerint az illető már tisztelettudóbban viselkedett.

    A kvalifikáció első három helyén záró pilóták a sajtótájékoztatón egyaránt beszámoltak tapasztalatukról egy a bokszutcában feltűnősködő néző kapcsán. Az események során a munkát végző személyzeten kívül más nem tartózkodhat ugyan a bokszutcában, de a felvétel szerint egy bokszutcai épület tetején, bizonyára engedélyezett ponton álló nézők egyike lehetett a kritizált személy.

    Verstappen azért véste be az illetőt az emlékezetébe, mert egy gyors középsőujj-váltást is lezavartak vele, ami meglehetősen ritka magatartásforma a pilóták és a rajongók viszonyrendszerében.

    Videón az eset:

    „Sokan tapsoltak, de az egyik ember valami nagyon mást üzent nekem, szóval bemutattam neki. És amikor legközelebb megjelentem, már ő is tapsolt. Szóval azért tanulnak. Könnyű valakinek csúnyán viselkedni a versenyzőkkel, de én is tudok csúnyán viselkedni vele! Azt hiszem, a történtek után ő is megtanulta mindezt értékelni” – idézte fel Verstappen, amikor az olasz rajongók lelkesedéséről kérdezték.

    „Igen, szerintem én is láttam ugyanazt az embert – fűzte tovább a második helyen végző Oscar Piastri, akit később hátrasoroltak. – Nekem nem a középső ujját mutatta, hanem a lefelé fordított hüvelykujját. De hogy neked még tapsolt is? Váo! Csak nem leigazoltál a Ferrarihoz időközben? Van valami, amiről nem tudunk?”

    Lando Norris viszont elmondása szerint megúszta a bemutatást: „Én is láttam őt, de szerintem engem kedvelt. Az olasz rajongók mindig rendkívül kedvesek és támogatóak voltak velem. Ez is az oka, hogy mindig szeretek az országba jönni.”

    Váratlan helyről kapott segítséget Verstappen a történelmi rajtelsőséghez