Szerk Racingline.hu

Címke: Max Verstappen

  • Verstappen kiállt a hűtlenség vádjától megrendült barátnője mellett

    Verstappen kiállt a hűtlenség vádjától megrendült barátnője mellett

    Nemrég több helyen megjelent, hogy Max Verstappen barátnője, Kelly Piquet (a háromszoros F1-es világbajnok Nelson lánya) megcsalja a Red Bull pilótáját. A pár mindkét tagja kénytelen volt nyíltan reagálni az állításra, ami nem az első lejárató jellegű vád volt ellenük.

    „Három éve próbálom hárítani a nagyon különös és elszomorító vádakat, híreszteléseket, kitalált eseményeket, hamisságokat, szerkesztett fényképeket…nevezzük őket akárhogy. Ezalatt csöndben maradtam és nem vettem fel a kesztyűt a nevetséges állítások ellen. Az utóbbi hónapokban újabb szintre lépett a lejáratás, és akik ismernek engem, tudják, sosem cselekedtem volna úgy, ahogy a bennük megfogalmazott szituációkban történt. Nem vagyok tökéletes, de büszke vagyok az értékrendemre, a morálomra, a cselekedeteimre” – írta Kelly Piquet az Instagram-oldalán.

    „Ezek a megjegyzések és a gyűlölet megrendít engem és a körülöttem lévőket. Remélem, ez mindenkit emlékeztet rá, hogy ellenőrizzék az interneten megjelent tartalmak hitelességét, mielőtt fenyegetőzni kezdenek. Remélem, akik ezt okozták, elgondolkodnak rajta, milyen hatásai lehetnek a hazugságok és a gyűlölet terjesztésének.”

    A bejegyzésre Verstappen is reagált, és támogatásáról biztosította párját. „Ennek véget kell vetni. Az Instagramon és a TikTokon bizonyos személyek hamis vádakat fogalmaznak meg, ami egyszerre őrjítő és nevetséges. A gyűlöletnek nincs helye a világunkban. A családban tudjuk, mi az igazság, és nagyon boldogog vagyunk együtt. Szeretlek” – reagált barátnője bejegyzésére Verstappen, a végére egy szívecskét is rakott.

    Horner: A visszafejlesztett Red Bull is jobb, mint a továbbfejlesztett Mercedes

  • Verstappen kis szerencsével nyert a felszáradó pályán, Mercedes-dobogó és Ferrari-kudarc Kanadában

    Verstappen kis szerencsével nyert a felszáradó pályán, Mercedes-dobogó és Ferrari-kudarc Kanadában

    Vizes pályán indult és nagyrészt Verstappen, Norris és Russell csatájáról szólt az F1-es Kanadai Nagydíj, aminek a végén a címvédő egy időre elhallgattatta a Red Bullnál vészharangot kongatókat.

    Ahogy várható volt, vasárnap esett az eső Montrealban, de a rajt idejére már csak szemerkélt. A vizes pályán az élmezőnyben nem történt nagy változás az első métereken, csak Ricciardo esett hátrébb az 5. helyről, míg Russell megtartotta a vezetést Verstappen és a McLarenek előtt. Az első körök sztárjai az intermediate helyett a teljes esőgumin induló Haasok voltak, Magnussen egészen a 4. helyig menetelt, ahogy pár percig erősödött a zuhé, de később kénytelen volt kiállni a depóba.

    Russell közel 3 másodpercre leszakította Verstappent, előnye azonban a 10. kör után szinte teljesen elfogyott, ahogy a száradó aszfalton a címvédő tempója feljavult. A mercedeses védekező üzemmódra váltott, így apránként Norris is majdnem utolérte őket, a 17. körben viszont Verstappen lesodródott a pályáról a célegyenes végén, így kicsit fellélegezhetett Russell, és Verstappennek kellett védekeznie Norris ellen. Kevés sikerrel, a McLaren ugyanis a 20. körben elment mellette.

    Norris nem sokat teketóriázott, azonnal megelőzte Russellt is, aki pillanatok alatt a 3. helyen találta magát, hiszen Verstappen szintén lehagyta. A McLaren pillanatok alatt több másodperces előnyt épített fel az élen, hiába: a 25. körben Sargeant balesete hozott csavart a verseny szövetébe, Norris ugyanis túl későn érhetett a bokszbejárathoz a biztonsági autós fázis bejelentésekor, s miután a többieknél egy körrel később cserélt kereket, visszaesett Verstappen és Russell mögé.

    Közben újabb eső jött, a Ferrari száraz pályás gumival kockáztatott Leclerc-rel, a húzás nyilván nem jött be. A monacóit le is körözték, majd a csapata úgy döntött, véget vet a szenvedésének, kihívták a depóba, végleg.

    A 45. körre száradt fel eléggé a pálya ahhoz, hogy száraz pályás gumira lehessen váltani, és a mezőny nagy része egy-két percen belül végrehajtotta a műveletet – Norrist leszámítva, akit a McLaren csak két kör múlva később hívott, és ez egy pozíciót jelentett neki, Russellt megelőzte. Először úgy nézett ki, csak átmenetileg, mert hibázott, és a mercedeses elvette tőle a 2. helyet, az 51. körben azonban riválisa tette meg ugyanezt, így visszaállt a sorrendjük.

    Az 54. körben újra beküldték a  biztonsági autót, mert Sainz és Albon összeakadt előbbi megforgása után, míg Pérez szintén kiesett, miután a megpördülésével lebontotta a hátsó szárnyát. Erre a Mercedes úgy reagált, hogy mindkét pilótáját kihívta kerékcserére, abban a hiszemben, hogy Russell és Hamilton a 4-5. helyről frissebb gumin tudja majd támadni Verstappent, Norrist és Piastrit.

    Russellnek sok időbe telt áthámozni magát Piastrin, egyszer koccantak is, és ebből Hamilton profitált, aki ekkor a csapattársát, majd az ausztrált előzte meg gyorsan. Russell azonban nem hagyta magát és két körrel a leintés előtt visszavette a 3. helyet csapattársától, miután a Mercedes engedte versenyezni egymással a pilótáit.

    Verstappen közben a rá jellemző higgadtsággal őrizte az 1. helyet és nem is engedte ki a kezéből a leintésig, újra nyert, Norris előtt. A végén Cunoda eldobta magától a pontszerzést egy megforgással, amiből nagyobb baleset is lehetett volna, de sem a szalagkorlátot, sem mást autót nem talált el. A Mercedesek mögött Piastri, Alonso, Stroll, Ricciardo, Gasly, Ocon végzett.

    Élő tudósításunk a versenyről:

    Cél: Verstappen a Kanadai Nagydíj győztese Norrist megelőzve, egy időre elhallgattatja a Red Bullnál vészharangot kongatókat. Russell 3. lett Hamilton és Piastri előtt, Alonso, Stroll, Ricciardo, Gasly, Ocon a pontszerzők további sorrendje.

    68. kör: A Mercedes engedi versenyezni egymással a pilótáit, és Russell köszöni szépen, kifékezi Hamiltont, ismét ő a 3. A hétszeres világbajnok így megint lemaradhat a vasárnapi dobogóról, idén még egyszer sem jutott fel rá.

    66. kör: Russell megelőzi Piastrit, átveszi a 4. helyet négy körrel a cél előtt. Cunoda megpördült pontszerző helyről, amiből nagy baleset is lehetett volna, de elkerülte a szalagkorlátot és a többi autót is.

    65. kör: Hamilton szárnyra kapott, megelőzte Piastrit és már 3. Vajon tud még előrébb lépni?

    63. kör: Az utolsó sikánnál koccant Piastri és Russell, utóbbi a rövidebbet húzta azzal, hogy Hamilton megelőzte.

    62. kör: Russell támad, és előzne, a hátsó egyenes végén azonban még mindig a McLaren halad előrébb. Érdekes módon a csapat megkérdezte, tudná-e támadni Verstappent, de az ausztrál jelezte, hogy a védekezés most jobban leköti a figyelmét…

    60. kör: Verstappen meglógott, egyelőre Russell sem tud támadóközelségbe kerülni Piastrihoz.

    59. kör: Folytatódik a verseny, 11 kör maradt a leintésig. Verstappen, Norris, Piastri, Russell és Hamilton között hatalmas csata várható, utóbbi kettő tehát frissebb gumin támad.

    57. kör: Az ismétlésekből kiderült, hogy Pérez megpördült és így bontotta le a hátsó légterelőt, míg Sainz olyan szerencsétlenül forgott meg, hogy magával rántotta Albont is, amikor visszacsúszott a pályára.

    55. kör: Sainz is kiesett. A Mercedes mindkét pilótáját kihívta kerékcserére, Russell és Hamilton a 4-5. helyről frissebb gumin tudja majd támadni Verstappent, Norrist és Piastrit.

    54. kör: Pérez hátsó szárnya leszakadt, vagy a falnak csúszott, vagy eltalálták hátulról. Albon és Sainz is összeakadt, előbbi nem tud tovább menni, ismét jön a biztonsági autó.

    51. kör: Most Russell hibázott, Norris visszaelőzte. A verseny távja 70 kör, közeledünk a hajrához.

    49. kör: Verstappen előnye 4 másodperc fölé nőtt, Russell pedig megelőzte a hajtűnél hibázó és onnan rosszul kigyorsító Norrist. A Mercedes kemény gumin megy, a többiek közepesen, ez még hozhat fordulatot.

    47. kör: Végrehajtotta a kerékcserét Norrisszal is a McLaren, aki egyelőre 2., de még nem melegek a gumijai. Verstappen az élen.

    45. kör: Roham a depóban, a mezőny nagy része szintén átvált száraz pályás gumira. Norris viszont kint marad!

    44. kör: A Ferrari úgy döntött, véget vet Leclerc szenvedésének, kihívták a depóba, végleg. Hamiltont szintén hívták a bokszba, felrakták neki a slick Pirellit.

    42. kör: Norris lecsúszott a pályáról a célegyenes végén, Piastri és Hamilton megérkezett a nyakára.

    41. kör: Gasly az első fecske, aki értelmezhető döntéssel száraz pályás gumit kapott, bár rögtön ki is csúszott.

    40. kör: Vessünk egy pillantást a pontszerzők sorrendjére: Verstappen, Russell, Norris, Piastri, Hamilton, Alonso Cunoda, Stroll, Albon, Ocon. A 7. Cunodától a 17. helyig viszont lényegében egyetlen hatalmas boly alakult ki. A DRS használatát ismét engedélyezte a versenyirányítás.

    37. kör: Figyeljünk Hamiltonra, elöl most ő áll legközelebb a támadáshoz, a 4. Piastrit üldözi. Verstappen előnye 2,5 másodpercre nőtt Russell előtt, Leclerc-t pedig lekörözték…

    35. kör: No, a táv felénél a jelek szerint ismét enyhült/elállt a csapadék, megint napsugarak világítják meg a pályát.

    33. kör: Az élbolyban 1-1,5 másodperces távolságok alakultak ki, míg Sainz első szárnyáról letört egy jókora darab a középmezőnyben vívott csatában.

    31. kör: Közben megjött az újabb eső. És melyik csapat helyezte száraz pályás gumira az egyik pilótáját? Igen, a Ferrari, Leclerc-rel kockáztattak.

    30. kör: Véget ért a biztonsági autós fázis, Verstappen, Russell és Norris csatája folytatódik az élen.

    28. kör: Most kezdik kiemelni Sargeant autóját, változatlanul a biztonsági autóval köröz a mezőny.

    26. kör: Mindenki intermediate gumit kapott a kerékcserénél, Norris azonban csak egy körrel később érkezett (a versenyirányítás biztonsági autós döntésekor túl későn érhetett a bokszbejárathoz), így visszaesett a 3. helyre. Verstappen az élen Russell, Norris, Piastri előtt. Hamilton megelőzte Alonsót a bokszban.

    25. kör: Sargeant összetörte a Williamst, a helyszín a 3/4-es sikán. Jön a biztonsági autó!

    24. kör: Az élen Norris előnye máris 5,5 másodpercre nőtt Verstappen előtt. Viszont megint befelhősödött az ég, bár a csapatok szerint csak kisebb eső jön újra.

    21. kör: Ez gyors volt, Norris levadászta Russellt, akit rögtön utána Verstappen is megelőzött.

    20. kör: A hátsó egyenesben Norris megelőzte Verstappent, lássuk, ő mire megy a rajt óta az élen haladó Russell ellen.

    19. kör: Norris már DRS-sel támadja Verstappent a 2. helyért – most már nyitható a hátsó szárny, egyre több helyen jelenik meg a száraz ív is. Azon kívül viszont pont nedves minden, előzni ezért nehéz lesz így.

    17. kör: Verstappen hibázott a célegyenes végén, lesodródott a pályáról, most neki kell vigyáznia, nehogy Norris megelőzze.

    16. kör: Lassan Norris is utoléri az élen haladó párost, így különösen izgalmas lesz, hogy a trióból ki vállalja majd be először a száraz pályás gumikat. A kísérleti nyúl ehhez bizonyára szokás szerint a mezőny második feléből kerül ki.

    14. kör: Russell védekező üzemmódra váltott, tartja Verstappent, de közben Norris is elkezdett közeledni hozzájuk, akinek a lemaradása már kevesebb mint 5 másodperc.

    12. kör: Ricciardo megkapta az öt másodperces büntetést, míg Russell előnye az 1. helyen 1 másodperc alá csökkent Verstappennel szemben.

    11. kör: Az állás a pontszerző helyeken: Russell, Verstappen, Norris, Piastri, Alonso, Hamilton, Hülkenberg, Ricciardo, Stroll, Leclerc. Hülkenberg tehát még nem jött kerékcserére, Ricciardóra pedig vélhetően büntetés vár korai rajt miatt.

    9. kör: Verstappen 1,8 másodpercre megközelítette Russellt, közben a 10. Leclerc-nél valami furát látott a motornál a Ferrari, a monacói pilóta pedig nem épp nyugodtan reagált rádión.

    7. kör: Magnussen intermediate gumiért érkezik a bokszba, eddig tartott az átmeneti remeklés. Azért szórakoztató volt látni. A nap közben már süt is.

    6. kör: Sargeant kicsúszott az egyik bal-jobb kanyarkombinációnál, de tovább tudott menni. Alonso nagyot csatázik Hamiltonnal.

    5. kör: Enyhül az eső, ismét az intermediate gumi lehet a jobb. Most a Piastri-Alonso-Hamilton-Hülkenberg (az 5-8. helyen) vonat jelenti a verseny legizgalmasabb részét.

    3. kör: Újabb kör, újabb előrelépés Magnussentől, Piastrit utasította maga mögé. Hülkenberg 8., az élen Russell előnye 2,8 másodperc Verstappen előtt.

    2. kör: Magnussen már 5., szárnyal! Russellnek azt mondták, ennél rosszabb körülményekre nem számítanak a nap folyamán. Meglátjuk…

    1. kör: Sainz átvágott az első sikánnál, míg a két Haas egyelőre lubickol az extrém esőgumin, több helyet javítottak. Nem véletlen, ugyanis erősödik az eső!

    Rajt: Russell viszonylag simán Verstappen előtt maradt, galiba nem történt. Ricciardo két helyet vesztett kicsit hátrébb, Alonso és Hamilton megelőzte.

    20:02: Gond nélkül körbeért a mezőny, jöhet a rajt…

    19:59: Picit mégis szemerkél még az eső, Magnussen és Hülkenberg pedig nem az átmeneti, hanem a teljes esőgumit választotta, tehát sokat nyerhetnek, ha ismét leszakad az ég. Rendes állórajt lesz, mindjárt indul a felvezető kör.

    19:56: Érdekesség gyanánt megmutatjuk azt az animációt, amit arról készítettek, milyen lett volna, ha Russell és Verstappen egyszerre futotta volna a pályán a holtversenyt jelentő időeredményt a kvalifikáción:

    Látványos animáció jelent meg Russell és Verstappen holtversenyéről

    19:53: A rajt 20 órakor lesz (az eredeti terv alapján), már csak néhány perc választ el minket tőle. A vizes pálya egyébként lehetőséget teremt az időmérőn betliző Péreznek, Hamiltonnak és a Ferrariknak is a felzárkózásra.

    19:47: Perpillanat nem esik az eső, de bármikor jöhet az utánpótlás, hiába kezd kikukucskálni a nap a felhők mögül. A jelenlegi körülmények vélhetően az intermediate gumit helyezik előtérbe.

    19:43: Az Alfa Romeo kockáztat, illetve hát annyira nem nagyot, mert nem vesztenek sokat: mindkét autójukkal a bokszutcából rajtolnak, miután Bottas és Csou kocsijára is felszerelték a nagy leszorítóerős hátsó szárnyat (a parc fermé szabályok megsértése miatt ez automatikusan bokszutcai rajtot eredményez).

    19:40: Köszöntjük kedves Olvasóinkat! Ahogy benne volt a pakliban, esett az eső Montrealban, vizes lett a pálya, kíváncsian várjuk, így időben elrajtol-e a mezőny, illetve állórajt lesz-e vagy biztonsági autós felvezetés. Ízelítőnek ajánljuk gyűjtésünket az eddigi esős Kanadai Nagydíjakról és érdekességeikről:

    Maraton és káosz: imádjuk az esős Kanadai Nagydíjakat

  • Látványos animáció jelent meg Russell és Verstappen holtversenyéről

    Látványos animáció jelent meg Russell és Verstappen holtversenyéről

    George Russell és Max Verstappen ezredre azonos eredménnyel zárt a kanadai időmérőn, az F1 történetében másodszor fordult ilyen.

    Ez volt az F1 történetében a 17. alkalom, amikor legalább két versenyző is megfutotta az időmérő legjobb eredményét, és az döntött a pole pozíció sorsáról, hogy melyikük érte el hamarabb az eredményt. Az ezredmásodperces részletességű mérések bevezetése óta viszont csak másodszor fordult elő ilyesmi, a híres 1997-es szezonzáró volt a másik alkalom.

    A formula.addict elkészítette Russell és Verstappen körének animációját, amin virtuálisan egyszerre megy a pályán a Mercedes és a Red Bull.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    FORMULA ADDICT (@formula.addict) által megosztott bejegyzés

  • Elképesztő, 27 éve nem történt olyan a Forma–1-ben, mint ami a kanadai időmérőn

    Elképesztő, 27 éve nem történt olyan a Forma–1-ben, mint ami a kanadai időmérőn

    Elképesztően izgalmas időmérőn George Russell szerezte meg a pole pozíciót a Kanadai Nagydíjra. A Mercedes versenyzője pályafutása során másodszor nyert időmérőt, ráadásul úgy, ahogyan korábban ez csak egy alkalommal fordult elő az F1-ben. A második helyen Max Verstappen, a harmadikon Lando Norris zárt, miközben a Ferrarik és Sergio Pérez is betlizett.

    Várható volt, hogy izgalmasan alakul majd a Kanadai Nagydíj időmérő edzése, ám végül nem az eső bolondította meg azt, noha benne volt, hogy az égi áldás is megérkezett. Ahogy elkezdődött a kvalifikáció és a versenyzők ellepték a pályát, az eső úgy gondolta, hogy ráijeszt a mezőnyre és elkezd cseperegni. Ám mivel a radaron nem látszott komolyabb csapadék, senki sem kezdett kapkodni, és a két Mercedes például közel 4 perccel a kezdés után jelent csak meg. A hűvös körülmények és a szemerkélő eső miatt természetesen mindenki a lágy gumikra szavazott, de még ezeket sem volt egyszerű felmelegíteni, amit az első mért körébe rögtön belehibázó és fűnyíró üzemmódra váltó Carlos Sainz is megtapasztalt.

    Ezért aztán előnyben voltak azok, akiknek az autója jobban melegítette az abroncsokat. A szabadedzések alapján az Aston Martin és a McLaren mindenképpen ilyen, de a harmadik tréningen villogó Mercedes is erősen kezdett. Ez nem volt elmondható Sergio Pérezről, aki az alacsony tapadásra panaszkodott, majd hiába próbálkozott többször is, nem sikerült elmozdulnia a kiesőzónából. Eközben az élen ahogy melegedtek az abroncsok és gumizódott a pálya, úgy változott folyamatosan a helyzet és az első helyezett kiléte.

    Az utolsó 5 percnek a Russell, Verstappen, Hamilton, Norris, Stroll, Leclerc, Alonso, Sainz, Albon, Ricciardo, Magnussen, Hülkenberg, Bottas, Sargeant, Cunoda sorrendben vágott neki a legjobb 15, míg a kieső helyeken Piastri, Pérez, Gasly, Ocon és Csou sorjázott, ám a rohamosan javuló körülmények nagy tűzijátékkal kecsegtettek.

    Ezt jelezte előre, hogy Gasly új gumin a 18. helyről felugrott a második helyre, majd érkezett Stroll és átvette a vezetést, de csak addig, míg Norris le nem taszította onnan. Mivel mindenki kijött új abroncsokon, messze volt még a vége, de pillanatok alatt lepörögtek az utolsó körök, amelyek végén az élen és a kieső zónában is volt egy Red Bull. Max Verstappen ugyanis 1:12.360-nal odapörkölt, és a második helyre odaérő Cunodának közel 4 tizedet adva nyerte meg a Q1-et, míg Sergio Pérez 1 másodperccel lassabb idővel a 16. helyen kiesett, amit a glória püfölésével és káromkodással vett tudomásul. A nemrég szerződést hosszabbító mexikói zsinórban másodszor búcsúzott az első szakaszban, hiszen Monacóban sem jutott onnan tovább, ami érthetően igen frusztrálttá tette.

    Pérez mellett még Bottas, Ocon, Hülkenberg és Csou búcsúzott, azaz mindkét Williams továbbjutott, ráadásul igen előkelő helyen.

    A Q1 végeredménye:

    A Q2 elején megismétlődött, ami a Q1-ben, azaz elkezdett szemerkélni, de ezúttal senki nem várt, és az össze állva maradt versenyző igyekezett minél hamarabb mért kört teljesíteni slick gumin, viszont többen így is használt Pirelliken kezdtek. Az első roham után Piastri vezetett Leclerc és Alonso előtt, de aztán a megmelegedő gumikon Russell odatette a hétvége addigi legjobb körét, míg Hamilton kis híján odacsapta a Mercedest a bajnokok falához. Neki legyen mondva, később Russellnek is volt egy hajmeresztő pillanata a 10-es kanyarból kifelé.

    Ám a leghajmeresztőbbnek nem ez, hanem a Ferrari taktikája bizonyult, ugyanis sem Leclerc, sem Sainz nem kapott új gumit a hajrára, aminek az lett a végeredménye, hogy előbbi a 11., utóbbi a 12. helyen zárva búcsúzott a második szakasz végén, miközben a két Mercedes szárnyalt, és Russell–Hamilton sorrendben megkaparintotta az első két helyet. Leclerc már a garázs előtt kipattant az autójából és csak annyit mondott a rádióban, hogy „Nem fogom ezt itt kommentálni”, majd a garázsban a kezeit összetéve hitetlenkedett egy sort.

    A vörös autók mögött Sargeant, Magnussen és Gasly voltak a további kiesők, míg Max Verstappen továbbjutása sem volt éppen sétagalopp, a holland ugyanis az új gumikon is csak a 7. legjobb időt érte el.

    A Q2 végeredménye:

    A Q3 kezdete előtt az eső szokás szerint beijesztett, de most sem kezdett rá, így a mindent eldöntő 12 percet is száraz pályán rendezték. Elsőként Piastri iratkozott fel a tabellára 1:12.713-mal, de Verstappen rögtön hátrébb tolta őt egy 1:12.358-as körrel. Ám amikor megérkezett a két Mercedes használt gumikon, a holland hirtelen a 3. helyen találta magát Russell és Hamilton mögött. A fiatalabbik brit 0,280 másodperccel vezetett a hétszeres világbajnok előtt. Az első hármas mögött Piastri, Alonso, Stroll, Albon, Cunoda, Norris és Ricciardo volt a további sorrend.

    A hajrában a két McLaren jött elsőként, és előbb Piastri, majd Norris ugrott fel a második helyre, azaz egyikük sem tudta megverni új abroncsokon Russell használt gumis idejét. Ez nem sikerült Strollnak, Ricciardónak és Alonsónak sem, majd jött Verstappen, aki ezredmásodpercre ugyanolyan időt ért el, mint Russell, viszont mivel a Mercedes pilótája teljesítette azt korábban, ő maradt az élen. Ráadásul Russell nem tudott javítani a végén, így élete második pole pozícióját úgy szerezte, hogy ezredre azonos idővel zárt a második helyezettel.

    Ilyen eddig csak egyszer, az 1997-es szezonzárón, Jerezben történt meg, ám akkor nemcsak kettő, hanem három pilóta végzett ezredre azonos idővel.  A pole-t Jacques Villeneuve szerezte meg, és a második helyezett Michael Schumacher, valamint a harmadik helyezett Heinz-Harald Frentzen futotta még meg az idejét ebben a sorrendben. Azelőtt egyébként már 15 alkalommal volt időazonosság az első két helyen, de ezek mindegyike még a három tizedesjegyig történő időmérés előtti időszakban esett meg.

    A harmadik helyet Lando Norris szerezte meg, majd jött sorrendben Piastri, Ricciardo, Alonso, Hamilton, Cunoda, Stroll és Albon. A hétszeres világbajnok meglepetésre nem tudott javítani a használt gumis körén, így csúszott hátra a másodikról a hetedik pozícióba.

    Hill majdnem a hungaroringi csodát is felülmúlta minden idők legszorosabb időmérőjén

    A Kanadai Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

  • Füstölő Red Bull és kapitális Ferrari-hiba: ez történt a második szabadedzésen

    Füstölő Red Bull és kapitális Ferrari-hiba: ez történt a második szabadedzésen

    Az Aston Martin pilótája, Fernando Alonso volt a leggyorsabb a Kanadai Nagydíj második szabadedzésén. A spanyol pilóta végig magabiztos volt, és ez nem volt elmondható Max Verstappenről, aki váratan problémákba ütközött az edzés során.

    Az edzés elején még száraz volt a pálya, de megérkezett az eső, így az első 10 percben nem sokan voltak kint a pályán. Miután az eső intenzitása csökkent, egyre több lágy gumis kört láthattunk. A két Aston Martin remekül mozgott, Fernando Alonso és Lance Stroll kisajátította magának az első két helyet.

    Szivattyúzás és jégeső után McLaren-elsőséggel indult a kanadai F1-es hétvége

    A Ferrari egy kapitális hibát vétett Charles Leclerc-rel. A monacói pilótát abroncshasználat miatt fogják vizsgálni, mert nagy valószínűséggel Carlos Sainz kerekeit tették fel neki vagy egy olyan szettet használt, amit már vissza kellett adni az első edzést követően.

    Az idő előrehaladtával egyre több feltartás volt, ami miatt számos versenyző, köztük egy ígéretes gyorskört elveszítő Lewis Hamilton is. A brit klasszist Leclerc tartotta fel az utolsó kanyarban, és az ebből adódó frusztrációját jelezte is a csapatának.

    Jégeső zúdult a kanadai F1-es pályára (fotók, videók)

    A Red Bull garázsában is érdekes jelenetek játszódtak le, miután Max Verstappen füstöt érzett az RB20-ban ülve, és azonnal kiszállt belőle. A probléma eléggé komoly volt, mert a bikások szerelőinek le kellett zárnia a holland bokszát, és az edzésből megmaradt időt szereléssel töltötték. A Sky Sports beszámolói alapján az energiavisszanyerő rendszerrel akadtak problémák a háromszoros világbajnok autójában.

    Az utolsó negyed órára vizes lett a pálya, ami miatt nem sokan köröztek a pályán. A két Aston Martin ezúttal sem maradt bent a bokszban, mellettük még Leclerc, Pierre Gasly, Esteban Ocon és George Russell rótta a köröket.

    A rosszabb körülmények miatt már nem változott meg a sorrend, Alonso lett a leggyorsabb Russell és Stroll előtt. Őket Leclerc, Daniel Ricciardo, Kevin Magnussen és Hamilton követett. Rajtuk kívül még Cunoda Júki, Alexander Albon és Sergio Pérez fért még be a legjobb tízbe.

    A Kanadai Nagydíj második szabadedzésének végeredménye:

  • Russell rendhagyó karrierutat ajánl Verstappennek

    Russell rendhagyó karrierutat ajánl Verstappennek

    George Russell szerint Max Verstappen számára a legjobb választást nem a Red Bull, de nem is a Mercedes jelentené az új szabályokat hozó 2026-os szezonra – hanem egy év szabadság.

    Bár egyre erősebbnek tűnik az esély arra, hogy a Mercedes jövőre egy újoncba, Andrea Kimi Antonellibe helyezi reményét, és az ifjú olasz kaphatja meg a mezőny egyik legértékesebb versenyzői ülését, a hírek szerint a brackley-iek továbbra sem tettek le arról, hogy megpróbálják átcsábítani Verstappent a Red Bulltól akár már a következő évre.

    Russell úgy érzi, a Lewis Hamilton melletti helytállásával már bizonyította, hogy nincs oka tartani semmilyen csapattárstól, ugyanakkor szerinte az lenne a legbölcsebb dolog a hollandtól, ha most még nem ugrana az ismeretlenbe a Mercedesszel – de nem töltené ki 2028-ig érvényes szerződését sem a Red Bullnál.

    Antonelli elfelejtette elkövetni az újonchibákat, újabb piros pontot szerzett a Mercedesnél

    „Nem rettennék meg a feladattól, ha Max mellé kellene beugranom, és attól sem, ha ő érkezne hozzánk. Annál nagyobb kihívás ugyanis nem létezett, mint amikor megérkeztem a Mercedeshez statisztikailag minden idők legjobb versenyzőjének csapattársaként, és sikerült is teljesítenem vele szemben” – idézi Russellt a Mirror.

    „Max kihagyhat egy évet 2026-ban, hogy meglássa, melyik a legjobb csapat. Egyáltalán nem lepne meg, ha ezt tenné. Ne feledjük, 2026 teljesen lutri lesz, tényleg nem tudhatjuk, mi jön ki belőle.”

    Ami saját lehetőségeit illeti, Russell okkal feltételezte, amikor 2021-ben bejelentették a Mercedeshez való előléptetését, hogy két és fél szezon alatt egynél több futamgyőzelem fog a neve mellett állni, ám elmondása szerint ő továbbra is hisz abban, hogy jelenlegi csapatánál lesznek a legjobb lehetőségei céljai elérésére.

    „Én egy lojális srác vagyok, a Mercedes adta meg nekem a lehetőséget, de világbajnok akarok lenni. Jelenleg azonban nem vagyok ebben a helyzetben. De egy éve még a McLaren is a leglassabb volt, most pedig ők a leggyorsabbak” – fogalmazott.

    „Az is reményt ad, hogy Max is csak a hetedik szezonjában harcolhatott először a címért, és én is még csak a hatodiknál járok. 26 éves vagyok, Fernando Alonso pedig 43. Figyelve, hogy ő hogyan teljesít, nem látom okát, hogy miért ne maradhatnék én is a negyvenes éveimig. Tudom, hogy el fog jönni az időm, nem aggódok emiatt. Most Max idejét éljük, de az első hat évében az övé sem jött el, ami őt is frusztrálta. Nem szabad elveszítenem a motivációt, mert nem tudhatom, mikor jön el a lehetőség.”

    Sebastian Vettel nemrég azt tippelte, hogy Russell lesz a következő új világbajnok:

    Vettel szerint Hamilton jobb, mint Schumacher, de legkeményebb ellenfele valaki más volt

  • RIP Red Bull-uralom, élt 2 évet? – Verstappen a következő futamon sem számít sok jóra

    RIP Red Bull-uralom, élt 2 évet? – Verstappen a következő futamon sem számít sok jóra

    Max Verstappen és a Red Bull megcsappant előnnyel várja a világbajnokság folytatását, miután az előző háromból csak egy futamot nyertek meg, és azon sem sokon múlt, hogy vereséget szenvedjenek.

    Verstappen a 2022-es nyári szünetet azért kezdte nagy pontelőnnyel, mert a Ferrari előtte sokat bénázott, a Belga Nagydíjtól viszont egyértelmű volt, melyik csapaté a legerősebb autó, és ez 2024 tavaszáig nem változott. Közel két év óta először azonban úgy érezheti a Forma-1 világa, hogy az élbolyban tartósan viszonylag szoros és nem előre lefutott küzdelmet láthat.

    „Úgy néz ki, vége annak a korszaknak, hogy a Red Bull autója dominál. A csapatnak talán többet kellene a versenyzéssel és a nyílt kommunikációval foglalkoznia, mint egyebekkel” – jelentette ki Jos Verstappen a De Telegraafnak, aki szerint fia csapatánál „valaminek történnie kell, a Red Bullnak rá kell jönnie, honnan származnak a problémák.”

    „Max valamennyire még el tudja fedni őket, de a nyilvánvaló különbségek Sergio Pérez teljesítményén egyre jobban megmutatkoznak.”

    A monacói eredményeket mindig óvatosan kell értelmezni a különleges helyszín és az ebből fakadó speciális autóbeállítások miatt, de intő jel a címvédőknek, hogy Miamiban legyőzte őket Lando Norris a McLarennel, és Imolában is karnyújtásnyira került ehhez, miközben a Red Bull feltűnően sokat szenvedett az optimális beállítások megtalálásával. Ezalatt a Ferrari szintén a közelükben ólálkodott, amely a konstruktőri tabellán 24 pontra megközelítette őket, miközben Verstappen és Charles Leclerc között 31 egységre csökkent a távolság.

    A kispárna hiánya és a pisilési inger bosszantotta leginkább Verstappent a monacói versenyen

    Ugyanakkor a Red Bull sem nyugtathatja magát azzal, hogy a Monacóban szerzett szerény 8 pont csak kisiklás volt, aminél kevesebbet legutóbb 2016-ban szereztek úgy, hogy mindkét pilótájuk eljutott a célig. (Igen, Pérez kiesett, de kétséges, hogy a baleset nélkül képes lett-e volna a stratégiával felkapaszkodni a pontszerzők közé a mezőny végéből.)

    2021-ben Lewis Hamilton is gyengén ment (7. lett) a hercegségben az ezen a pályán általában gyengén muzsikáló Mercedesszel, elvesztette az 1. helyet a bajnokságban, aztán azon kapta magát, hogy csak hónapokkal később tudta rövid időre visszavenni azt Max Verstappentől.

    „Az autónk általában küszködik az egyenetlen útfelületen és a kerékvetőkön. Dolgoztunk, hogy tavaly óta javítsunk ezen, és az eddigi pályákon javult is a teljesítményünk alacsony tempónál, de nem számítok könnyű hétvégére” – mondta Verstappen még a monacói verseny előtt. És milyen jellegű pálya következik? Eléggé hasonló, Montrealban ugyanis általában szintén sok gondot okoznak az aszfalt huplijai, a kanyarok közül pedig egyik sem számít gyorsnak, csupa visszafordítóból és lassú/közepesen gyors sikánból áll a vonalvezetés, persze sokkal több és hosszabb egyenessel összekötve.

    Helmut Marko rámutatott egy másik problémára is, nevezetesen arra, hogy az utcai pályákon az aktuális közepes és a kemény gumikeverék közül rendszerint csak az egyiken érzi jól magát az autó, mindkettőn nem.

    Verstappen így a következő versenyre sem utazik önbizalomtól duzzadva. „Valószínűleg nem az lesz a legerősebb hétvégénk, bár bizonyára némileg jobbak leszünk, mint itt” – nyilatkozta a monacói futam után.

    Nem is gondolnánk, de a durva baleset szorosabbá tehette az F1-es szezont

    Marko ráadásul Sergio Pérez monacói baleseténél utalt rá, hogy a károk helyreállítása 2-3 milliós tétel, ami a fejlesztésre szánt büdzsét is érintheti.

    A Kanadai Nagydíj utáni versenyen, Spanyolországban várható leghamarabb, hogy megállapítsuk, Verstappen és a Red Bull bajnoki címe veszélybe került-e: az az idei első tripla hétvége kezdete lesz, ami az osztrák és az angol pályával együtt hagyományos vonalvezetésű helyszínekből áll.

    Fontos figyelni még arra, hogy a nyár beköszöntével egyre melegebb versenyek várhatók, több olyan pályával, melyek zabálják a gumikat, és azok óvásában sokáig a Red Bullnál volt az előny. A Ferrari és a McLaren már azzal is leharap belőle, ha közelebbről üldözi a bikásokat, hiszen Verstappen az előnye tudatában sokszor megtehette, hogy kíméletesebb tempót diktál.

    Leclerc már a verseny közben elsírta magát, amikor az apjára gondolt

  • A kispárna hiánya és a pisilési inger bosszantotta leginkább Verstappent a monacói versenyen

    A kispárna hiánya és a pisilési inger bosszantotta leginkább Verstappent a monacói versenyen

    Max Verstappen a 6. helyről rajtolva ugyanebben a pozícióban is ért célba a Monacói Nagydíjon. Délutánját rendkívül unalmasnak tartotta, kritikája szerint pedig nem is igazán nevezhető versenyzésnek, amit műveltek.

    Miután az első kör végén a piros zászló miatt a mezőnynek vissza kellett térnie a bokszba, a csapatok számára választható legjobb stratégia az volt, hogy a rajtnál használttól eltérő gumikeveréket raknak fel autóikra, s tulajdonképpen a teljes versenytávot további bokszkiállás nélkül próbálják teljesíteni.

    Mivel Verstappen a keményeken rajtolt, az őt szendvicsbe záró Mercedesekhez hasonlóan a kevésbé tartós közepes keverékeken ragadt, így a versenyének nagy része a gumik életben tartásáról szólt. Bár Lewis Hamilton bokszkiállása a táv kétharmadánál lehetővé tette Verstappennek is, hogy új gumikat vételezzen, de így sem vált akciódúsabbá a délutánja: gyorsan visszazárkózott ugyan George Russellre, de támadni ezt követően sem tudta.

    „B**** meg, ez nagyon unalmas. Hoznom kellett volna a párnámat” – volt hallható egy alkalommal Verstappen mérnökének szánt üzenete a csapatrádióban.

    Az alvásigényen túl a leintés után elárulta, egy másik fiziológiai szükséglet is rátört: „A 20. körtől kezdve WC-znem kellett, alighanem ez volt a legnagyobb nehézség a versenyen.”

    A holland elmondta, támogatja a monacói vonalvezetés megváltoztatására tett kísérleteket, miután a mostani délutáni körözgetés mélypontot jelentett számára a hercegségi versenyek élvezhetőségében.

    „A piros zászló tönkretette a stratégiánkat, mert utána a közepeseket kellett feltennünk, és mindenki kapott egy ingyen kiállást. Ez viszont azt jelentette, hogy nagyon óvatosan kellett velük menni. Az egész versenyen csak George-ot követtem, a gumikímélés miatt sokkal lassabban mentünk, mint tehettük volna. Nagyon unalmas volt. Szó szerint fél gázzal mentünk az egyenesekben, bizonyos pontokon pedig eggyel magasabb sebességi fokozatban, mint ahogy azt szoktuk. Négy másodperccel visszavettünk, ez nem igazán versenyzés” – fogalmazta meg kritikáját a racingnews365-nek Verstappen.

  • Verstappen az egész időmérő alatt ugrált, de nem örömében

    Verstappen az egész időmérő alatt ugrált, de nem örömében

    A Red Bull úgy viselkedik Monacóban, mint egy felfüggesztés nélküli gokart, mondja Max Verstappen, aki szerint a csapat az elmúlt két évben is szenvedett már ettől a problémától, ám akkor a tempófölényük ezt még elrejtette.

    Az utóbbi években ritkán előforduló hétvégét él meg a Monacói Nagydíjon a Red Bull, a hercegség utcai pályáján ugyanis nem az ő autójuk a legerősebb. Az első két sort a Ferrari és a McLaren pilótái sajátították ki, Verstappen pedig csak a 6. helyre kvalifikált, miután utolsó Q3-as gyorskörét már be sem fejezte, ugyanis az 1-es kanyarban bal hátsó kerekével a falnak koccant.

    A holland szerint a csapat hétvégéjét megpecsételi, hogy kerülniük kell a kerékvetőket az RB20-szal.

    „Sok mindent kipróbáltunk, de konkrétan semmi nem javított a helyzeten, úgyhogy elakadtunk, nem tudtunk mit tenni. A második szektorban azért vagyunk annyira rosszak, hogy egyetlen kerékvetőhöz sem érhetek hozzá, mivel túlságosan megzavarja az autót, és csak még több időt veszítenék vele” – idézi Verstappent a racingnews365.

    „Puhább és merevebb beállítással is próbálkoztunk, de az autó úgy viselkedik, mint egy gokart. Olyan, mintha felfüggesztés nélkül vezetnék, összevissza ugrál. Semmit nem nyel el a kerékvetők és a huppanók rezgéseiből. Az utolsó kanyarban meg sem tudom számolni, hányszor ugrottam majdnem neki a falnak.”

    „De ez nem újdonság. 2022 óta jelen van ez a probléma, de az elmúlt két évben akkora előnyünk volt, hogy az elrejtette ezt a gyengeségünket. Most viszont, hogy a többiek felzárkóztak, kibukott, hogy ezt még mindig nem tudtuk megoldani.”

    Verstappennél sokkal rosszabbul járt viszont csapattársa, Sergio Pérez, aki már az időmérő első szakaszában kiszállt.

    „A 6. és a 18. helyen vagyunk, ő pedig hagyományosan nagyon jól megy az utcai pályákon, így már az is sokat elmond, hogy ilyen pozícióba került – mondta csapattársáról Verstappen. – Ennek fényében nem lehetek csalódott a 6. helyemmel.”

    A mexikói azért nem elsősorban az autó hiányosságaival magyarázta, hogy csak a két Saubernél tudott gyorsabb lenni az időmérőn, egyszerűen az utolsó percek rossz forgalmi helyzete tolt ki vele a Q1 végén.

    „Ez a nap egy teljes katasztrófa. Nem tudtuk felvenni a ritmust, és nem is volt meg a tempónk. Aztán az utolsó körömben, amikor elég jól kezdtek kinézni a dolgok, a 6-os és 7-es kanyar tele volt autókkal, majd pedig valami szalagon is áthajtottam, így nem tudtam elérni a szükséges köridőt” – fogalmazott Pérez, aki enélkül érzése szerint szintén ott lehetett volna a Q3-ban.

  • Leclerc uralma folytatódott, az időmérő előtt is a Ferrari volt a leggyorsabb Monacóban

    Leclerc uralma folytatódott, az időmérő előtt is a Ferrari volt a leggyorsabb Monacóban

    A második után a harmadik szabadedzésen is Charles Leclerc volt a leggyorsabb a Monacói Nagydíjon, Max Verstappen azonban felzárkózott mögé a második helyre, mintegy jelezve, hogy azért a Red Bullt sem szabad leírni. Leclerc valós előnye ugyanakkor valószínűleg nagyobb, mint amennyivel megelőzte a címvédőt.

    Ahogyan az általában lenni szokott a 3. szabadedzések esetében, kissé álmoskásan indult a tréning, így az első 10 percben csak három versenyző (Lewis Hamilton, George Russell és Kevin Magnussen) iratkozott fel a tabellára. Amikor pedig Valtteri Bottas személyében érkezett volna a negyedik is, a finn mért idő helyett piros zászlót idézett elő azzal, hogy a 15-ös kanyar kijáratán nekikoccant a falnak, amitől megsérült a jobb első felfüggesztése, ő pedig a Rascasse-ban már nem tudott elfordulni és leparkolta a Saubert.

    Bottas kicsit megmunkálta a jobb első felfüggesztést:

    A nagyjából 5 perces megszakítás után mér sietősebb volt a mezőnynek, így hirtelen elkezdtek záporozni a mért idők. És a hibák is, mivel a pénteki naphoz hasonlóan most sem volt egyszerű összerakni egy kört Monacóban – előbb Magnussen látogatta meg a Mirabeau, majd Hamilton a Sainte Devote bukóterét. Emellett pedig a forgalommal is többeknek meggyűlt a baja: Verstappent a Tabac-kanyar után, a Haas dán pilótáját pedig az alagútban tartották fel csúnyán.

    Ami a köridőket illeti, mire mindenki lejárta az első szett lágy gumiját (kivéve az Aston Martinokat, ők ugyanis közepes gumikon köröztek), kettős Ferrari-elsőség alakult ki. Leclerc tegnapi formáját átmentve már jóval azelőtt az élre állt, hogy Sainz csatlakozott hozzá a második helyen, majd folyamatosan szorította lejjebb a lécet, egészen 1:11.977-ig. Sainz ettől 3, a 3. helyre besoroló Verstappen pedig már 4 tizeddel maradt el. Utánuk Cunoda, Piastri, Norris, Albon, Magnussen, Hamilton, Gasly volt az első 10 sorrendje, de a hétszeres világbajnok ekkorra már a második lágy szettjét koptatta, és azzal lépett előre.

    Az utolsó 20 percbe lépve érkezett Russell is egy friss lágy garnitúrán, és 1:12.2-vel ő már a 2. helyre jött be, de rögtön utána a Leclerc-től mindössze 11 századdal elmaradó Alonso letaszította onnan. Messze volt ugyanakkor még a vége, és szépen sorban a többiek is megkapták az új lágy szettet.

    Leclerc az első mért körében elvette, Sainz viszont nem, és 2 ezredre zárkózott csapattársára, de aztán a monacói is összerakott egy jó kört, és a Rascasse elfékezése ellenére 6 tizedet adott a spanyolnak. Verstappen ehhez hozzászagolni sem tudott, és 0,726 másodperces lemaradással még Alonsót sem előzte meg.

    A Mercedes számára biztató, hogy bár az ő hátránya is 6 tizedre rúgott, de Hamilton feljött a két Ferrari mögé a 3. helyre. De csak addig, amíg a többek között George Russellt leidiótázó (a Mercedes pilótája az alagút után feltartotta őt) Lando Norris és Cunoda Júki nem jött be elé, majd Verstappen nem talált még néhány tizedet, és nem ugrott fel a 2. helyre. Hátránya azonban így is tetemes, közel 6 tized maradt.

    Az utolsó 5 percbe lépve továbbra is láthattunk javításokat: Piastri 0,532 másodperces hátránnyal átvette Verstappentől a 2. helyet, majd Russell is bejött Sainz elé, így ekkor Leclerc, Piastri, Verstappen, Russell, Sainz, Norris volt az első 6 sorrendje. A címvédőnek azonban volt válasza, nem is akármilyen, és 2 tizeden belülre lopózott az időközben a bokszba hajtó Leclerc-hez, majd Hamilton férkőzött be a top3-ba, valamivel több mint 3 tizedre a monacóitól.

    Az utolsó percben Verstappen még elkezdett egy jónak ígérkező kört, de miután több mint 1 tizeddel gyorsabb volt Leclerc-nél az első szektorban, a másodikban nagyjából 3 tizedet kapott tőle, majd be sem tudta fejezni a kört, mert a Rascasse előtt forgalomba került.

    Az utolsó javító így végül Pérez lett, aki a 14. helyről ugrott fel az 5.-re. Leclerc első helye tehát megmaradt, és valószínűleg a monacói valós előnye ennél is nagyobb, hiszen akkor már nem ment mért kört, amikor a legjobb állapotban volt a pálya.