Szerk Racingline.hu

Címke: Max Verstappen

  • Norris hibáját kihasználva Verstappen nyert Las Vegasban

    Norris hibáját kihasználva Verstappen nyert Las Vegasban

    Max Verstappen győzelmét hozta a harmadik Las Vegas-i Nagydíj, amivel a holland megőrizte matematikai esélyét a világbajnoki címre, de az igazán nagy lépést Lando Norris tette az év végi siker felé.

    Miután a szezon legnehezebb időmérő edzésén egy nagy hiba ellenére megszerezte a pole pozíciót, Lando Norris egy kanyarig sem tudta megőrizni az első helyet. Pedig megpróbálta és agresszívan védekezett az őt azonnal támadó Verstappennel szemben, ám elfékezte magát, amit kihasználva a holland bebújt a belső íven és megelőzte, majd a négyes kanyar utáni egyenesben Russell is elment mellette, a pontverseny éllovasa így visszaesett a harmadik pozícióba.

    Hozzá hasonlóan két pozíciót veszített és az 5.-ről a 7. helyre csúszott vissza Oscar Piastri, akit az első kanyart elfékező Liam Lawson talált el oldalról. Az ausztrál pilóta nagy szerencséjére az autója nem sérült, ami nem volt elmondható az új-zélandi Racing Bullsáról. A legnagyobb sérülést azonban nem ő, hanem Lance Stroll szenvedte el, akit az első féktávot teljesen benéző Gabriel Bortoleto torpedózott meg. Stroll futama ezzel rögtön, a brazil versenyzőé pedig rövidesen véget ért, míg a törmelékek takarításának idejére a versenyirányítás VSC-fázis rendelt el.

    A rajt:

    A száguldás a 4. kör elején folytatódott, az élen Verstappen 1,3 másodperccel vezetett Russell és 3 másodperccel Norris előtt. Utánuk Sainz, Hadjar, Piastri, Bearman, Leclerc, Alonso, Hülkenberg volt az első tíz sorrendje. Verstappen azonban nem tudta faképnél hagyni a Mercedest, Russell pedig hamarosan DRS-távolságon belülre került és a 6. kör végén a hátsó egyenesben már csak 3 tizedre volt a Red Bulltól. A 9. körben azonban kicsúszott 1 másodpercen kívülre és többé nem is került támadási közelségbe.

    Hátrébb a két Ferrari tört előre rohamosan: Hamilton remek első körrel a 20.-ról a 13. helyre kapaszkodott fel, amiből Lawson első szárny cseréje után 12. lett; Charles Leclerc pedig a 12. körben a második DRS-zónában megelőzte a 12-es kanyarban hibázó Piastrit, majd a 13. körben ugyanott Hadjar mellett is elment. Ugyanebben a körben Hamilton ugyanott hibázott, ahol Piastri, Alex Albon pedig támadta a leghosszabb egyenesben és nekiment – amiért később 5 másodperces büntetést kapott –, majd új első szárnyért a bokszba hajtott. Az ütköéstől a Williamsről származó törmelék került a 14-es kanyar féktávján a belső ívre, a 16. körben így jöhetett egy újabb VSC-fázis, aminek a végét kihasználva Piastri megelőzte Hadjart és feljött a 6. helyre.

    Kontakt Hamilton és Albon között:

    Verstappen a 17. körben már több mint 2 másodperccel vezetett Russell előtt, aki ennek a körnek a végén kiállt kemény keverékért és a 7. helyre tért vissza. Norrisra ekkor rászólt a mérnöke, hogy próbáljon meg gyorsabb tempóra kapcsolni, mire ő közölte, hogy tiszta levegőn sokkal jobban érzi magát. Ez a körein azonban nem látszott, a különbség Verstappenhez képest ugyanis 2,8-2,9 másodpercnél megrekedt, míg az ideiglenesen 3. helyen tanyázó Sainz rohamosan szakadt le. Norris a 21. körben aztán hirtelen kapott 8 tizedet és közel 4 másodpercre került Verstappentől, miközben Piastri az 5. helyről kiállt kemény gumiért, hogy aztán egy körrel később Norris és a Leclerc által támadott Sainz is így tegyen.

    A Williams közvetlenül Piastri elé tért vissza, de az ausztrál rögtön megelőzte, így feljebb lépett egy helyet, míg Norris közel 3 másodperccel Russell mögött folytatta a 4. helyen. Az élmezőnyből ekkor már csak Verstappen és a 2. helyen haladó Leclerc volt adós kerékcserével – a monacói a 24. kör végén jött és csak Piastri mögé, közvetlenül Sainz elé tért vissza, a spanyolt tehát ő is átugrotta, míg a McLarennel szemben pozíciót veszített.

    Verstappen egy körrel Leclerc után látogatta meg a szerelőit és 1,4 másodperccel visszajött Russell elé az élre, míg Norris további 3,3 másodperccel lemaradva követte őket. Mögöttük a még kiállás előtt álló, illetve a Mercedes újonca személyében az első VSC-fázis alatt kemény gumira váltó Hülkenberg, Hamilton, Antonelli, Ocon négyes sorjázott, Piastri pedig a 7. helyen követte őket, amiből majd 5. lett, mire mindenki más is letudta a maga kiállását.

    A címvédő az élen szépen elkezdte kihasználni, hogy 8 körrel újabbak a gumijai Russellénél és elkezdett elszakadni, míg a britnek hamarosan hátrafelé kellett figyelnie, Norris ugyanis folyamatosan gyorsabb volt nála, a 34. körben pedig simán megelőzte őt a második DRS-zónában, hogy 4,9 másodperces hátrányból üldözőbe vegye Verstappent. Gianpiero Lambiase egyből szólt is a hollandnak, hogy Norrisszal közölték, próbálja meg elkapni őt. Ebből azonban végül semmi nem lett, a McLarenben ugyanis nem volt meg a tempó ehhez, és Verstappen hamarosan közel 6 másodpercre növelte a különbséget.

    Norris előzi Russellt:

    Az első helyért így nem láthattunk csatát, miközben Russell rohamosan szakadt le Norrisról, amivel a dobogós helyezéseken összességében megmerevedte az állások. Nem úgy a 4., 5. és 6. helyen, ahol Piastri hiába támadta folyamatosan Antonellit, nem tudott elmenni a korai rajt miatt 5 másodperces büntetést cipelő olasz mellett, amivel csak az volt a baj, hogy őt eközben Leclerc szorongatta hátulról.

    A végére még a Norris-drukkerek kicsit megijedhettek, Norris ugyanis valamilyen rejtélyes probléma miatt elkezdett rohamosan leszakadni Verstappenről és végül több mint 20 másodperccel mögötte ért célba, a tempót szintén visszafogó Russell-lel szemben azonban így is megtartott néhány másodpercnyi előnyt. A 4. helyen Antonelli ért célba, de a büntetést miatt visszacsúszott az 5. pozícióba, így a 4. pozíciót Piastri örökölte. A pontszerző helyekre még Leclerc (6.), Sainz (7.), Hadjar (8.), Hülkenberg (9.) és Hamilton (10.) fért be.

    A pontversenyben Norris 6 ponttal növelte az előnyét Piastrival szemben és két nagydíjjal, valamint egy sprintfutammal a szezon vége előtt már 30 ponttal vezet, míg Verstappen 7 pontot faragott a hátrányán a brittel szemben, de a lemaradása így is is 42 pont.

    FRISSÍTÉS

    Utólag mindkét McLarent kizárták a padlólemez túlzott kopása miatt, ezzel módosult a verseny végeredménye és a pontállás is.

    Bővebben az alábbi cikkben:

    Itt a dráma: kizárták a két McLarent, kinyílt a bajnokság, Verstappen esélyt kapott a vb-címre

  • Kemény szavai miatt magyarázkodni kényszerült Verstappennél a McLaren főnöke

    Kemény szavai miatt magyarázkodni kényszerült Verstappennél a McLaren főnöke

    Max Verstappen nem hagyta szó nélkül Zak Brown, a McLaren csapatfőnökének Telegraph-nak mondott szavait, az amerikai üzletember pedig elárulta, felhívta a hollandot, miután az interjúban elhangzottakat szerinte kiragadták a szövegkörnyezetből.

    Zak Brown nem először és vélhetően nem is utoljára kritizálta Max Verstappent. A McLaren vezére most a Telegraphnak adott interjúban fejtette ki, hogy „Nem akarom becsmérelni Maxot… Ő egy négyszeres világbajnok. A pályán hajlamos arra, hogy amolyan bunyós, túl agresszív legyen. Előjön az arroganciája. Ha megnézünk a Forma–1 legnagyobb bajnokai közül néhányat, volt bennük némi arrogancia, kitették a könyöküket.”

    Brown emellett nemrég megjelent, Seven Tenths of a Second (Hét tizedmásodperc) című könyvében azt ecsetelte, hogy a Red Bullnál félnek Verstappentől. „A másik példa a Max Verstappen-szabály a Red Bullnál. Szándékosan mondom, hogy szabály. Olykor – és már jóval azelőtt, hogy Christian Hornert kirúgták a 2025-ös szezon közepén –, az az ember érzése, hogy valójában Max irányítja a csapatot. Olyan, mintha mindenki az ő alárendeltje lenne, mintha mindenki félne tőle. Az autót Maxra szabják, egészen addig a pontig, amikor már mindenki másnak nehéz azt hatékonyan vezetni. A Red Bull hajlamos olyan pilótát választani a másik autóba, aki semmilyen fenyegetést nem jelent Maxra, máskülönben Carlos Sainz nyilvánvaló választás lett volna [2025-re]” – írta Brown, majd még kifejtette, hogy a Red Bull „meg van rémülve” Verstappen elvesztésének lehetőségétől, ők a McLarennél pedig nem az egyik versenyző „saját kis birodalmát” építik, és ez a fajta „igazságtalanság” nem része a vállalatuk szellemiségének.

    A Telegraph-interjúban elhangzottakra aztán maga Verstappen is reagált, és a Viaplay-nek nyilatkozva azzal szúrt oda a korábban szintén autóversenyző Brownnak, hogy „mindig igazán viccesnek találom, amikor ezt olyasvalaki mondja, aki megbukott versenyzőként.” Vélhetően ez a megjegyzés is hozzájárulhtatott ahhoz, hogy a McLaren vezérigazgatója szükségét érezte annak, hogy tiszta vizet öntsön a pohárba.

    „Bunyósnak, egy harcosnak hívtam, de ez valójában dicséret. Ayrton Sennát is annak hívom, miközben ő a kedvenc pilótám” – idézi az amerikai üzletembert a De Telegraaf, aki a holland lapnak elárulta, hogy a Telepgraph-interjú megjelenése után kapcsolatba lépett Verstappennel, illetve hangsúlyozta, sajnálja, hogy kiragadták a szavait a szövegkörnyezetből.

  • Újabb veszteségek érik Max Verstappent

    Újabb veszteségek érik Max Verstappent

    Max Verstappen egyre több új emberrel kell összeszokjon jövőre, ugyanis újabb személyek hagyják el a Red Bullt.

    Számos nagy változás történt a Red Bullnál azóta, hogy Max Verstappen tavaly megnyerte negyedik világbajnoki címét – Adrian Newey munkába állt az Aston Martinnál; Christian Hornert kirúgták; Jonathan Wheatley az Audi csapatfőnöke lett; Lee Stevenson vezető szerelő tavalyi kiválása után pedig a holland pilóta első számú szerelője, Matt Caller is csatlakozik a Saubert felvásároló istállóhoz, noha ő az idei szezon végéig még a Red Bullt erősíti.

    A De Telegraaf beszámolója szerint azonban itt nem áll meg az elvándorlás a Verstappen körüli közvetlen csapatból, a címvédővel szorosan együtt dolgozó négyfős mérnöki gárdából 2026-ra ugyanis csak Gianpiero Lambiase versenymérnök marad a Red Bullnál, Michael Mananning vezérlőrendszerekért felelős mérnök, Tom Hart teljesítménymérnök és David Mart motormérnök ugyanis egyaránt új kihívások után néz. Közülük Manning távozása eddig is ismert volt, de utóbbi két szakember kiválása új fejlemény. Mart korábbi kollégáihoz hasonlóan az Audihoz csatlakozik, míg Hart a Williamsnél talál új otthonra, Manning jövőjéről pedig nem tesznek említést.

    Mindez nyilván nem ideális a Red Bullnak és Verstappennek, mert bár minden csapatban folyamatosan érkeznek és távoznak szakemberek, az azért nem megszokott, hogy egy pilóta közvetlen mérnöki csapatából ennyien egyszerre hagyják el az istállót.

  • Norris csúnya látványra ébredt, de ez az időmérő még Verstappennek sem tetszett

    Norris csúnya látványra ébredt, de ez az időmérő még Verstappennek sem tetszett

    A Las Vegas-i Nagydíj időmérőjének első három helyezettje közül senki nem örült az esős körülményeknek. Lando Norris és Max Verstappen elsősorban azzal volt elégedett, hogy egy darabban eljutott a leintésig, a leginkább meglepő eredményt szállító Carlos Sainz viszont ezúttal is a pole-pozíció gondolatával kacérkodott.

    Norris karrierje 16. rajtelsőségét szerezte az esőben, rendkívül csúszós pályán tartott kvalifikáción, ezzel az eredménnyel pedig tovább erősíthette önbizalmát az elsősorban Oscar Piastri ellen folytatott bajnoki versenyfutásban – az ausztrál ugyanis csak 5. lett.

    „Az időmérő előtt kicsit lepihentem, és arra számítottam, hogy száraz pályára fogok felébredni. De amikor láttam, hogy esik, azt mondtam magamnak, hogy »a francba, ez így nem lesz jó«. Senki sem vezetett még itt korábban esőben, szóval nem lehetett tudni, mire számíthatunk. A Q1 után úgy éreztem, bármelyik kanyarban balesetezhetek, nagyon könnyen vége lehetett volna. Egy ilyen nap viszont még nagyobb sikernek érződik a nehézségek miatt. A vége pokolian stresszes volt – nem gondoltam, hogy utánam már senki nem érkezik gyorskörrel” – nyilatkozta a McLaren brit versenyzője az időmérő után.

    Verstappen rendszerint tündököl esős körülmények között, és a második rajthely miatt nincs is oka panaszra, elmondása szerint azonban ezt a helyzetet most még ő sem élvezte.

    „Nagyon-nagyon csúszós volt. Ez a pálya még szárazon is csúszós, esőben pedig egyáltalán nem volt élvezetes. Én szeretek vizes pályán vezetni, de ez inkább a jégen vezetéshez hasonlított. Sokáig tartott, mire életet lehetem a gumikba” – fogalmazott a Red Bull pilótája, aki ezen a futamon matematikailag is elveszítheti esélyét a bajnoki címre, ha legalább kilenc ponttal kevesebbet szerez, mint Norris.

    „Úgy érzem, az extrém esőgumin versenyképesebbek voltunk, de a pálya állapota feljavult, így interekre kellett váltanunk. Az utolsó körben többet kockáztattam, de így is messze voltam attól, hogy az első helyért harcoljak. De egyáltalán nem rossz, hogy az első sorban vagyok. Remélem, hogy a belső íven is jó lesz a tapadás.”

    Az időmérő legmeglepőbb teljesítményét Sainz szállította, aki a harmadik rajthelyre kormányozta a Williamst – ez idén a második kimagasló kvalifikációs eredménye azt követően, hogy Bakuban második lett.

    „Szárazon feküdt nekünk ez a pálya, a vizes harmadik edzésen viszont már nem tűntünk olyan ígéretesnek. De elvégeztünk néhány változtatást, amik segítettek az esőben, és a leggyorsabbak között lehettem a Q1-ben és a Q2-ben is. Sejtettem, hogy az intermediate gumikon a többiek utol fognak érni minket, de elégedett vagyok a harmadik hellyel. Persze szerettem volna pole-t szerezni, de ehhez nem voltunk elég jók” – fogalmazott a spanyol, aki szeptemberben Azerbajdzsánban dobogóra tudta váltani az előkelő rajthelyet.

  • Verstappen háta szétesik, de Alonso sem hullajt könnyeket – ezért érdemes várni a 2026-os autókat

    Verstappen háta szétesik, de Alonso sem hullajt könnyeket – ezért érdemes várni a 2026-os autókat

    Már csak három versenyen láthatjuk a jelenlegi szabályrendszer szerint épült, a szívóhatás szerepét kiemelő F1-es autókat, amelyek Fernando Alonso szerint nem váltották be az ígéretüket. Bár van bőven kérdőjel a 2026-os autókkal való versenyzés körül is, a jelenlegi modellek egy utált tulajdonságát biztosan kiküszöbölik.

    A 2022-től érkezett szívóhatású autók ugyan átformálták az erőviszonyokat a Forma–1-es élmezőnyben, megszűntetve a Mercedes éveken át tartó uralmát, ám a versenyek nem váltak észrevehetően akciódúsabbá, ami pedig az egyik cél lett volna. Sőt, az első években az új modellek működésének egy nem várt hatása, a főként az egyenesekben jelentkező pattogás még komoly aggályokat is felvetett a versenyzők egészségével kapcsolatban, akiknek háta, gerince különösen nagy terhelést kapott.

    Max Verstappen nemrég a De Limburgernek beszélt arról, hogy az autó vezetése okozta fájdalmak még ma is kísérik őt hétvégéről hétvégére.

    „Az elmúlt pár évben az autóban töltött időmet mindennek lehet nevezni, csak kényelmesnek nem. A hátam szét akar esni, a lábaim pedig minden hétvégén fájnak. Szerintem ha elmennék egy vizsgálatra, nem mutatna jól az eredmény” – ismerte el a Red Bull pilótája.

    Alonso szerint a jelenlegi szabályoknak nem sikerült teljesíteniük azt, ami miatt bevezették őket: a nézők sem kaptak jobb szórakozást, a versenyzőknek pedig kifejezetten bosszúságot okoztak.

    „Ezek a szabályok azzal az ígérettel érkeztek, hogy könnyebben tudjuk majd követni egymást és több akció lesz a pályán, ilyen szempontból pedig nem bizonyultak sikeresnek. Talán az első évben még kicsit így volt, de utána már nem. Szóval nem hiszem, hogy különösebben hiányozni fognak” – mondta a spanyol, akit a Racefans idéz.

    „Az autók túl nagyok, a szívóhatás és az alacsony hasmagasság miatt pedig már nem is annyira élvezetes vezetni őket, mint ahogy egymás követése sem az.”

    A versenyzői kritikákra az FIA együléses részlegét vezető Nikolas Tombazis reagált a csütörtöki sajtótájékoztatón, elismerve, hogy a 2022-ben bevezetett szabályok nem várt hatása volt a pilóták egészségét is próbára tévő fizikális megterhelés, a 2026-os autókról rendelkezésére álló információk alapján viszont jövőre megszűnik ez a jelenség.

    „Azt hiszem, a fő problémát az jelenti, hogy az autók nagyon alacsonyan és nagyon mereven futnak. Erre általában véve nem számítottunk az autók jelenlegi generációjánál.”

    „Az aerodinamika a jellegénél fogva jövőre is inkább az alacsonyan futó autóknak kedvez, mint a magasabban futóknak — de már nem ugyanilyen súllyal. Az aerodinamika és a hasmagasság szerepe egy kicsit kiegyenlítődik, ami azt jelenti, hogy az optimális beállítás mellett az autók valamivel magasabban fognak futni, és úgy gondoljuk, hogy valamivel lágyabban lesznek hangolva, hogy jobb mechanikai tapadást érjenek el” – fogalmazott Tombazis.

  • Verstappen már rég kiakadt volna a csapatra, ha úgy visszaesne, mint Piastri

    Verstappen már rég kiakadt volna a csapatra, ha úgy visszaesne, mint Piastri

    Max Verstappen nem tudja hova tenni Oscar Piastri hirtelen jött visszaesését és a McLarenen belüli erőviszony-átrendeződést, de abban biztos, hogy ő már rég felemelte volna a hangját, ha vele ilyesmi történne.

    Piastri a Szaúd-arábiai Nagydíj után vette át a bajnoki pontverseny vezetését csapattársától, Lando Norristól, és a szezon felében ő tűnt a stabilabb versenyzőnek a bajnoki címért küzdő két mclarenes között, még ha pontelőnyét először csak akkor tudta is egy futamgyőzelemnyinél nagyobbra, 34-re növelni, amikor a brit műszaki hiba miatt kiesett Zandvoortban.

    Onnantól úgy tűnhetett, az ausztrálnak jelentősen leegyszerűsödött a dolga, és már csak a nagy hibákat kell elkerülnie ahhoz, hogy az év végén világbajnok legyen, ám éppen hogy egy sor hiba és a tempójának bezuhanása következett Piastritól, aki a Zandvoort óta eltelt hat versenyhétvége mindegyikén pontokat veszített Norrishoz képest, már-már kényelmes előnye pedig aggasztó 24 pontos hátránnyá duzzadt, amikor már csak három nagydíj van hátra a bajnokságból.

    A frontvonalak McLarenen belüli átrendeződéséből Verstappen is profitált, aki egy időre szintén tényezővé tudott visszazárkózni a bajnoki harcban, noha Interlagos után már inkább csak matematikainak tekinti esélyeit a címvédésre. Azt azonban, ahogy szinte egyik pillanatról a másikra a McLarennél a kezdeményezőszerep átszállt Piastriról Norrisra, a holland igencsak furcsállja.

    Apja nem hagyta, hogy Verstappen magára rántsa ezt a szexuális jelképet

    „Nincs erre magyarázatom, hogy őszinte legyek. Elég bizarrnak találom. Nem számítottam rá, hogy így fog alakulni, de végső soron nem az én problémám” – mondta Verstappen az Autosportnak a riválisnál lezajló folyamatokról.

    „Nem tudom, hogyan történhetett ez meg. De úgy gondolom, köze van ahhoz, ahogyan a csapat működik. Én biztosan nem így működök. Persze mindenki a maga módján dolgozik, nincs ezzel semmi baj, csak én kicsit másmilyen vagyok ebben a tekintetben.”

    A McLaren az F1-ben szinte példátlan alapossággal figyel idén arra, hogy két versenyzőjének egyforma esélyeket adjon a pályán, és egyiküket se érintse hátrányosan egy a csapat által elkövetett hiba. De ez ha lehet, még furcsábbá teszi, mitől esett vissza hirtelen Piastri teljesítménye, aki a legutóbbi három futamon már csak ötödik helyeket tudott szerezni. Nemrég még a Red Bull pilótájának apja, Jos Verstappen is úgy fogalmazott, Piastri helyében ő már kiállt volna magáért, és az asztalt csapkodva követelne válaszokat a McLarentől a kialakult helyzetért.

    Ezen a mentalitáson Max Verstappen is osztozik, aki elmondása szerint szintén nem tudná birkatürelemmel végignézni, ahogy csapattársa elhúz mellette, mint azt Norris Piastrival szemben teszi.

    „Nem tudhatom, mi történt vagy mi nem történt, így nehéz ítélkeznem felettük. De alighanem én kicsit ingerültebb lennék, ha miután ilyen sokkal vezettem, ekkora hátrányba kerülnék” – tett predikciót saját magatartására, és ismerve, hogy Verstappen ennél jóval apróbb dolgok miatt is képes akár nyilvánosan is kikelni saját csapata ellen, ezt könnyű elhinni a négyszeres világbajnoknak.

  • Apja nem hagyta, hogy Verstappen magára rántsa ezt a szexuális jelképet

    Apja nem hagyta, hogy Verstappen magára rántsa ezt a szexuális jelképet

    Max Verstappen felfedett valamit, amit eddig nem sokan tudtak róla: nem különösebben kedveli eredeti választott F1-es rajtszámát, a 33-ast, és az új szabály lehetőségeit kihasználva szeretne ő lenni az első, aki megváltoztatja azt. Van viszont előtte néhány akadály, még akkor is, ha nem a 69-es mellett dönt.

    Az F1 Bizottság a legutóbbi ülésén döntött arról, hogy a versenyzők a karrierjük során akár le is cserélhetik választott rajtszámukat. 2014-re lépett életbe a szabály, hogy a jobb azonosíthatóság érdekében a pilótáknak egy állandó rajtszámot kell választaniuk, ami teljes F1-es karrierjük során velük marad, kivéve, ha világbajnokok lesznek, mert ebben az esetben dönthetnek úgy, hogy a címvédő szezonjukra az 1-esre váltanak.

    Verstappen is így tett, utoljára 2021-ben díszítette Red Bullját az általa választott 33-as, és zsinórban négy vb-címe mellett egészen az idei évig az 1-est viselhette, ám amennyiben idén valamelyik McLaren-pilóta véghez viszi a trónfosztást (amire jelenleg jó esély látszik), a hollandnak vissza kell térnie a választott számához.

    A Las Vegas-i Nagydíjon azonban a Red Bull pilótája elárulta, hogy reméli, már nem is kell visszatérnie a 33-ashoz, szeretne ugyanis is mielőbb élni a szabályváltozás adta lehetőséggel, és lecserélni azt. A preferált száma ugyanis a 3-as lenne, ám amikor az F1-ben debütált 2015-ben, akkor nem választhatta azt ugyanis későbbi csapattársa, Daniel Ricciardo már viselte.

    Két akadálya is lehet azonban annak, hogy Verstappen már jövőre leradírozhassa az egyik hármast az eredeti választott rajtszámáról: egyrészt az F1 Bizottságra még vár a feladat, hogy kidolgozza a számváltás szabályának részleteit, másrészt pedig egy korábban használt szám csak akkor válaszható újra, ha előző viselője már legalább két éve nincs a mezőnyben. Ricciardo tavaly szeptemberben veszítette el ülését, és bár többször leszögezte, hogy esze ágában sincs visszatérni az F1-be, a szabály betűje szerint Verstappen 2026-ra még nem vehetné magára a 3-ast.

    „Ez egy nagyon jó kérdés! A tél folyamán át fogom gondolni, de a kedvenc számom a 3-as. Még meglátjuk, hogy elérhető lesz-e.”

    A holland felfedte, hogy még a sokakban pajzán gondolatokat ébresztő 69-est is szívesen felragasztatná az autójára – ezt eddig senki nem használta az F1-ben –, ám apja, Jos Verstappen óva intette egy ilyen alighanem vegyes megítélés alá eső döntéstől.

    „Igazából a 69-est szerettem volna, de apám azt mondta, hogy az nem valami jó ötlet. Pedig az a szám azért jó, mert bárhogy is forgatjuk, mindig ugyanúgy néz ki. A 69-es jól mutatna a fotókon, a sapkákon, jól működne marketingszempontból. Bárhogyan is veszed fel, mindig 69 marad.”

    „Szeretem a 27-est is, de az már Nicóé [Hülkenberg]. A formájuk miatt szerintem a 2-es és a 7-es jól mutatnak egymás mellett. Szóval a 3-as a kedvencem, de néhány másikat is menőnek találok.”

  • Hiába lehet erős a Red Bull Vegasban, Verstappen már nem foglalkozik a vb-címmel

    Hiába lehet erős a Red Bull Vegasban, Verstappen már nem foglalkozik a vb-címmel

    Noha a matematikai esélye még megvan arra, hogy zsinórban ötödször is világbajnok legyen, Max Verstappen a Las Vegas-i Nagydíj előtt elmondta, már nem foglalkoztatja a bajnoki cím.

    Három nagydíjjal és egy sprinttel az idei szezon vége előtt Max Verstappen 49 pontos hátrányban van az éllovas Lando Norrisszal szemben, azaz még akkor is igen csekély az esélye a világbajnoki címre, ha mostantól mindent ő nyer, hiszen Norrisnak ebben az esetben is elég mondjuk három 5. hely a versenyeken és egy 4. hely a katari sprinten. Ezek után nem csoda, hogy a hollandot nem foglalkoztatja az ötödik cím lehetősége.

    „Igazából semmi sem változik. Rengeteg pont a különbség, szóval nem gondolok túl sokat erre, mert nem is nagyon tudok mit csinálni. Most már nagyon sok szerencsére lenne szükségünk a szezon végéig, hogy egyáltalán legyen esélyünk, szóval személy szerint nem foglalkozom vele” – mondta a Las Vegas-i Nagydíj sajtónapján.

    Verstappen Brazíliáig még jó úton haladt afelé, hogy szorossá tegye a szezon végét, ám ott jelentősen nőtt a hátránya, ami azt jelenti, hogy adott esetben akár már Las Vegasban elveszítheti a matematikai esélyét is. George Russell szavai alapján azonban a Red Bull várhatóan nyeregben lesz a hétvégén, így nem lenne meglepő, ha erre nem kerülne sor.

    A holland az idei szezonra visszatekintve elmondta, hogy „jó” év volt, de valójában egyszer sem tekinthetett magára igazi bajnoki kihívóként. „Azt hiszem, minden szezonban megpróbál az ember jobb lenni, ami nem mindig könnyű, de próbálsz következetesebb lenni, és mindent optimalizálni, amit csak lehet az autóval. Szerintem a legtöbbször sikerült is, szóval ezzel elégedett vagyok, de nem ott voltunk az év nagy részében, ahol lenni akartunk, mert ha ott lettünk volna, akkor a címért harcolunk, de nem így történt. Természetesen élveztem a csúcsokat és a győzelmeket, amelyeket szereztünk, ugyanakkor a mélypontok sem voltak valami fényesek.”

    „A nyári szünet után több mint 100 pontos hátrányban voltunk, és úgy tűnt, ez csak tovább fog nőni. Aztán egy ponton elkezdtük szépen ledolgozni. Talán néha egy kis szerencse is benne volt, de azt hiszem, arra büszkék lehetünk, hogy a szezon végén még szereztünk jó eredményeket.”

  • A McLaren hiába sejti, hogyan javulhat, ezért retteg Verstappentől?

    A McLaren hiába sejti, hogyan javulhat, ezért retteg Verstappentől?

    A McLaren főnöke szerint a csapatnak van elképzelése arról, hogyan kerüljék el a tavalyi vegasi problémák megismétlődését. Max Verstappen számára ugyanakkor jelentős előnyt jelenthet a friss motor itt és az utána következő két pályán is.

    Lando Norris sem nyugodtan várja a versenyt Las Vegasban, ahol az eddigi két alkalommal időmérőn és futamon is a 6. hely volt a McLaren legjobb eredménye. Ezt főleg gumikezelési problémák okozták, de Andrea Stella rámutatott, hogy ennél komplexebb volt a probléma, így az sem hozhat automatikus megoldást, hogy a Pirelli az idei szezonra átalakította az abroncsokat.

    „Aerodinamikai gondjaink is voltak, amikor a hátsó szárnyon csökkentettük a terhelést. Sokat romlott ilyenkor a hatékonyságunk – idézte a The Race a McLaren csapatfőnökét. Las Vegasban sok a padlógázos rész, ezért nem szívesen állítják meredekre az autó hátsó szárnyát a csapatok. – Emellett a beállításokkal is problémák jelentkeztek, amikor ellensúlyozni akartuk a gumik szemcsésedését és az alulkormányzottságot.”

    „Tudjuk, milyen irányba kell elindulnunk, de csak Vegasban derül ki, ezzel elég versenyképesek leszünk-e. Tettünk intézkedéseket a tavaly látottak hatására, mert akkor egyértelműen nem volt kielégítő a teljesítményünk.”

    Verstappen miatt ismét szabályt módosítanak

    Ráadásul hiába rendezik idén este korábban a versenyt, az előrejelzés alacsonyabb hőmérsékletet vár, mint tavaly, amikor 17-18 °C-is időben rendezték.

    A McLaren válaszokat vár az FIA-tól a Red Bull brazíliai motorcseréivel kapcsolatban, és a kötekedésük az aggodalmukból eredhet: emlékezhetünk, hogy 2021-ben Lewis Hamilton mennyire Verstappen fölé emelkedett a hajrában a friss lóerőkkel. Igaz, akkor biztos volt, hogy Hamilton megszerzi a bajnoki címet, ha az összes hátralevő futamot megnyeri, míg Verstappennek ez sem jelent garanciát idén.

    Mint említettük, Las Vegasban sokat számít a motorerő, és ez nem feltétlenül a végsebességben mutatkozik meg: a Red Bull így például meredekebb hátsó szárnyat is választhat a kanyarokhoz.

  • Verstappen miatt ismét szabályt módosítanak

    Verstappen miatt ismét szabályt módosítanak

    Max Verstappen nem az első alkalommal éri el (akaratán kívül), hogy az autósportban megváltoztassanak miatta egy kitételt.

    Annak idején miatta vezették be a Forma–1-ben a szuperlicenc-pontok rendszerét és a 18 éves alsó korhatárt a versenyzésben. Ezúttal nem a világbajnokságban, hanem a német hosszú távú sorozatban, az NLS-ben való részvételi feltételeket módosították Verstappen hatására, igaz, ellenkező irányban, vagyis könnyítésről döntöttek.

    Verstappen és csapattársa, a szimulátorversenyzőből lett GT-pilóta Chris Lulham leigázta a mezőnyt a szeptember végi futamon, amikor az F1-nek épp szünete volt, és a holland úgy gondolta, kedvtelésből rajthoz áll a Nürburgring Nordschleifén. Ugyanakkor még egy négyszeres F1-es világbajnoknak is ki kellett váltania a nürburgringi versenyzésre az itteni engedélyt.

    Azt a szimulátoros versenyzésben szerzett tapasztalatokra építve szerezte meg a pályán zajló vizsgán, anélkül, hogy GT-autókkal előtte valaha versenyzett volna, így az NLS szervezői úgy döntöttek, ezentúl szimulátorversenyzéssel is nyílhat út a „B” kategóriájú licenc birtoklásához: ehhez az NLS virtuális, télen rendezett változatában kell a négy futamból legalább hármon elindulni és megfelelő eredményeket szerezni, illetve a büntetéseket elkerülni. Ez a második legmagasabb kategóriájú jogosítvány a bajnokságban, a legerősebb autók vezetéséhez szükséges „A” licenchez továbbra sem elég önmagában az, ha valaki jól vezetett a virtuális világban.

    Ami még fontos, hogy valódi versenyautó vezetése nélkül ez az út sem járható, a vázolt „B” licenc elérése előtt a nemzetközi „D”-t meg kell szerezni.