Szerk Racingline.hu

Címke: Max Verstappen

  • Verstappen nem hibázott a Hamilton elleni ütközésben, a felügyelők érthetetlen indoklást adtak

    Verstappen nem hibázott a Hamilton elleni ütközésben, a felügyelők érthetetlen indoklást adtak

    Max Verstappen nem kapott büntetést a Magyar Nagydíjon Lewis Hamiltonnal történt ütközéséért, de a felügyelők a hétszeres világbajnokot sem találták hibásnak, az indoklásukban pedig igencsak érthetetlen kijelentést tettek. 

    Már a Magyar Nagydíj sportfelügyelőinek döntése előtt is világos volt, hogy Max Verstappen nem saját hibájából ütközött össze Lewis Hamiltonnal a 70 körös futam 63. körében, mivel a hétszeres világbajnok a féktáv alatt folyamatosan jobbra húzódott, ami a holland pilóta elfékezéséhez vezetett.

    „Teljesen jó volt a manőverem, de aztán a féktáv közepén, amikor már elköteleztem magam a manőver mellett, hirtelen elkezdett jobbra húzni. Ha nem tettem volna én is ezt, mialatt fékezek, [már hamarabb] összeértünk volna, előbb-utóbb pedig persze, hogy blokkoltak a kerekeim, mert folytatta a jobbra húzódást” – nyilatkozta Verstappen a Sky Sports-nak, majd felemlegette, hogy amikor az Osztrák Nagydíjon ő csinált hasonlót Lando Norrisszal, sokan rögtön keresztre akarták feszíteni.

    Az ütközés:

    „Az emberek nagy feneket kerítettek annak, ami Ausztriában történt, hogy nem volt korrekt, bla, bla, bla. De akkor a féktáv előtt váltottam irányt, majd egyenes vonalban fékeztem, eléggé egyenesen álltak a kerekeim. Úgy éreztem, hogy most nem az első mozdulatnál történt az irányváltás, hanem a féktáv alatt folyamatosan jobbra tartott. Nem teheted ezt, amikor valaki elkötelezte magát a belső íven. Ezért blokkoltam, máskülönben szintúgy összeütközünk, mert egyszerűen belém kanyarodik. Meglátjuk, de végső soron, ha jobb stratégiával állunk elő, nem kerültünk volna ebbe a helyzetbe. Nem gondolom, hogy bármi rosszat tettem, elköteleztem magam egy teljesen korrekt manőver mellett, és nem gondolom, hogy túl későn fékeztem.”

    Hamilton még a top3 által adott interjúk során versenybalesetnek titulálta a történteket, és végül a felügyelők is így látták, mert sem Verstappent, sem Hamiltont nem büntették, lévén „egyiküket sem terheli túlnyomó részben a felelősség.”

    Érthetetlen indoklás

    Mivel a felügyelőknek olyan információk is a rendelkezésére állnak (pl telemetria), ami nekünk nem, nehéz belekötni az ítéletükbe, de a külső és fedélzeti kamerás felvételek alapján az egyértelműen látszik, hogy miután Hamilton és Verstappen a célegyenes végi féktáv előtt lekörözte Alex Albon Williamsét, a hétszeres világbajnok visszahúzódott az ideális ívre, majd miután beletaposott a fékbe, elkezdett jobbra tartani. A szemből mutatott visszajátszásból és a helikopteres képekből is egyértelmű, hogy Hamilton a féktáv alatt nem azt az ívet követte, amit a korábbi körökben, a felügyelők mégis azt írták az indoklásban, hogy „a 44-es rajtszámú autó vezetője azt állította, hogy ő egyszerűen csak követte a normális versenyívet (amit a korábbi körök videós és telemetriai bizonyítékai megerősítenek.”

    Hogy ez miként lehet, arra sajnos mi nem találunk magyarázatot, mert teljesen egyértelmű, hogy Hamilton nem az addigi íven ment, hanem befelé mozdult. A felügyelők leírták, hogy Verstappen a meghallgatáson is elmondta, hogy féktáv alatti irányváltás történt, ám ők ezt nem tekintik a féktáv alatti irányváltás „tipikus esetének”, noha úgy vélik, Hamilton tehetett volna többet az ütközés elkerüléséért.

  • Verstappen elküldte a fenébe a kritikáit kritizálókat

    Verstappen elküldte a fenébe a kritikáit kritizálókat

    Max Verstappen a verseny után elégedetlenségét fejezte ki a Red Bull stratégiája miatt, de van egy nem túl kedves üzenete azok számára is, akik szerint túl sokat reklamált a Magyar Nagydíj alatt.

    A verseny több pontján is hallhattuk méltatlankodni Verstappent más-más fejlemények miatt. A rajt után azzal nem értett egyet, hogy vissza kell engednie maga elé Lando Norrist, akit a bukótérből érkezve előzött meg – noha a 4. körben végül megtette, elkerülve ezzel a büntetést. Később, a kerékcserék során azok időzítése miatt akadékoskodott, majd a futam végén, miután Lewis Hamiltonnal ütközött, a brit irányváltására mutatott rá. Ekkorra már versenymérnökénél, Gianpiero Lambiasénél is betelt a pohár, mert amikor Verstappen azonnal Hamiltont kezdte hibáztatni a koccanásért, ennyivel felelt:

    „Nem fogok rádiópárbajba kezdeni más csapatokkal, majd a felügyelők eldöntik. Ez gyerekes a rádióban, gyerekes.”

    A holland az autóból kiszállva az F1 hivatalos csatornájának nyilatkozva aztán a csapat stratégiai hibáit kezdte részletesekbe menően kifogásolni.

    „Egy olyan napon, amikor nem mi voltunk a leggyorsabbak, jobb munkát kellett volna végeznünk a stratégiával. Az első kiállás még oké. Nem örültem, hogy elém vágtak, de megtörténhet, hogy kifognak rajtunk. Aztán elég hosszú időre beragadtam, sok időt veszítettem a Lewis elleni harcban. De utána megint tovább hagytak kint, azt gondolva, hogy majd ki tudjuk aknázni a gumielőnyünket, ám ekkor meg beragadtam hátrébb lévő autók mögé, akik viszont egész tűrhető köröket autóztak, ahhoz pedig, hogy megelőzzem őket, két másodperccel gyorsabbnak kellett volna lennem körönként. Szóval hiába próbáltunk meg tovább kint maradni, a végén sem tudtam teljesen kiaknázni az ebből fakadó előnyt, tehát ez egyszerűen egy rossz döntés volt” – fogalmazott.

    „Ilyen magas hőmérsékletek mellett a gumik nagyon gyorsan túlmelegszenek, ha valaki mögött haladunk, és ehhez vegyük hozzá, hogy már nem is a miénk a leggyorsabb autó. Szóval jobban át kellett volna ezt gondolnunk a döntéshozásnál.”

    Arra a kérdésre, hogy mit üzen azoknak, akik szerint túllőtt a célon a verseny során a rádióban előadott őrjöngésével, szintén nem fogta vissza magát: „Mindenki elmehet a picsába.”

    „Ausztriában én voltam a szardobálás célpontja, amikor mindenki azt mondta, hogy fékezés közben váltottam irányt, blablabla – folytatta a holland, arra utalva, hogy a Hamiltonnal való csatájuk során ezúttal a brit vétett a szabályok ellen. – Pedig egy mozdulattal irányba állítottam az autót, majd egyenesen tartottam. De most fékezés közben ő mozgott folyamatosan jobbra. Megcsináltam volna a manővert, de láttam, hogy közeledik felém, ezért a fékre tapostam, és emiatt blokkoltak a kerekeim – máskülönben már előtte összeütköztünk volna.”

    Norris körökön át küzdött az egójával, Piastri sem volt benne biztos, hogy megkapja a győzelmet

  • Ki a 39. Magyar Nagydíj esélyese, mire számíthatunk a futamon?

    Ki a 39. Magyar Nagydíj esélyese, mire számíthatunk a futamon?

    A McLaren vagy a Red Bull, esetleg más nyeri a 2024-es Magyar Nagydíjat?

    Noha Max Verstappen mindössze fél tizedmásodperccel maradt el a Magyar Nagydíj pole pozícióját megszerző Lando Norristól az időmérő edzésen, a valóságban ennél nagyobb volt a McLaren előnye, hiszen Norrisnak egyetlen új szett lágy gumija maradt a Q3-ra, amelyet az eső fenyegetése miatt már az első próbálkozásakor elhasznált. A második nekifutásra használt gumin így nem javított, míg a javuló körülményeket kihasználva Verstappen közel 3 tizeddel ment jobb kört, mint azelőtt. Norris tehát akár több tizeddel is megszerezhette volna a pole-t, amennyiben jobban gazdálkodik a gumikkal az időmérő edzés addigi részében, Verstappen frusztrációja ebből a szempontból így érthetőbb, hiszen tisztában van vele, hogy a valós hátrányuk nagyobb annál, mint ami látszik.

    Na de mi lesz a versenyen? A Hungaroring már rég nem az a pálya, amelyen szinte lehetetlen előzni, de tény, hogy ettől még a pole pozíció sokat ér, pláne akkor, ha az ember csapattársa rajtol a második helyről. Norris elmondása szerint a péntekről szombatra lehűlő időjárás és a Hungaroring ezzel járó gyorsulása a kezükre játszott, mert a jobb tapadás elfedi a McLaren bizonyos hiányosságait, míg a Red Bullnak nem jött jól. Vasárnapra ugyanakkor a péntekihez hasonló hőmérsékletek várhatóak, ami a háromszoros világbajnok kezére játszhat.

    Ugyanakkor a McLarennek ott van az az előnye, hogy két autóval veheti fel a versenyt egyetlen Red Bull-lal szemben – Sergio Pérez újabb hibája ismét a mezőny végére száműzte a mexikóit –, és amíg mind a kettővel Verstappen előtt marad, az egyik hátvédet játszhat. Mint azt a Pirelli fentebbi ábrája is mutatja, normál esetben kétkiállásos verseny jöhet. A gumigyártó szerint közepeseken a legideálisabb kezdeni, majd attól függően egy vagy két kemény szettel végigmenni, hogy ebből kinek mennyi áll még a rendelkezésére.

    A Red Bull azonban akár megpróbálkozhat azzal, hogy lágy gumin rajtoltatja Verstappent, hátha legalább az egyik McLarent le tudják vadászni a rajtnál, ezzel nyílttá téve a küzdelmet.

    Verstappen a mogyoródi éjszakában – mit csinált a holland hajnalig a Hungaroringen?

  • Verstappen a mogyoródi éjszakában – mit csinált a holland hajnalig a Hungaroringen?

    Verstappen a mogyoródi éjszakában – mit csinált a holland hajnalig a Hungaroringen?

    Max Verstappen megint nem bírt magával, és nagyjából hajnali 4-ig ébren volt a Magyar Nagydíjat megelőző éjszakán.

    Miközben Budapest belvárosában rajongók hada várta, hogy az időmérő edzés utáni nyilatkozatokat és megbeszéléseket maguk mögött tudó versenyzők visszaérjenek a hoteljükhöz, és el lehessen őket csípni egy aláírásra és/vagy szelfire, Max Verstappen felbukkanására nem kellett számítania senkinek, a holland ugyanis szokás szerint lakóbuszában tölti az estéket és éjszakákat. Ám ahelyett, hogy aludt volna, most is volt jobb dolga.

    Az időmérő alakulása miatt frusztrált háromszoros világbajnok esport-csapata, a Team Redline ugyanis szombatról vasárnapra a virtuális spái 24 óráson vesz részt az iRacing platformon, Verstappen pedig ezúttal nemcsak tanácsaival igyekezett segíteni a csapattársaknak, hanem mint azt az idei szezon során már több alkalommal megtette, versenyzett is.

    Verstappen nem földi halandó – bizarr dolgot árult el róla az egyik csapattársa

    A Team Redline a Twitchen streameli az eseményt, így bárki láthatta, hogy miután végzett a kötelezettségeivel, Verstappen megérkezett a lakóbuszába, hogy bekapcsolódjon a spái futamba. Mivel ezek a dolgok ilyenkor eléggé időigényesek, a Red Bull pilótája az egyik őt követő szurkolói X-csatorna alapján éjfél után 16 perccel kezdte meg az első etapját a versenyen, ám nem ez volt az egyetlen sztintje, hanem hajnali fél 3-kor (!) úgy döntött, vezet még egy kicsit. Ez látható az alábbi videón.

    Verstappen végül nagyjából hajnali fél 4-ig körözött a jövő hétvégén a valóságban az F1 mezőnyét fogadó belgiumi aszfaltcsíkon, majd nyilván elment aludni, hiszen ma délután 15 órától már a 39. Magyar Nagydíjon áll rajthoz.

    Módosítottak a Hungaroringen Cunoda időmérős bukása után (fotó)

  • Erős kijelentés Verstappentől – vajon kire haragszik a Red Bullnál a holland?

    Erős kijelentés Verstappentől – vajon kire haragszik a Red Bullnál a holland?

    Max Verstappen igen frusztráltan nyilatkozott a Magyar Nagydíj időmérő edzése után, majd elmondta, hogy a Red Bullnál egyeseknek fel kellene ébredni.

    Noha mindössze 0,046 másodperccel maradt le a pole pozíciótól és a 3. helyet szerezte meg a Magyar Nagydíj időmérő edzésén a jelentősen továbbfejlesztett, nagy leszorítóerőt igénylő pályákra optimalizált csomagot felvonultató RB20-assal, Max Verstappenen érezni lehetett a frusztrációt és azt, hogy kicsit sem elégedett a 3. hellyel. „Frusztrált vagyok, mert nem vagyunk elég gyorsak, és egy ideje már ez a helyzet – nyilatkozta a Sky Sports-nak. – Erre a hétvégére elég sok fejlesztést hoztunk, és továbbra sem vagyunk elég gyorsak. Ha pedig többé nem mutatnék ki érzelmeket, az azt jelentené, hogy nem érdekel, miközben nagyon is érdekel. Egyszerűen csak frusztráló. Úgy éreztem, hogy mindent megpróbáltam a pole megszerzéséhez, ami itt nagyon fontos, és a bajnokság szempontjából is az, de megint nem volt meg a tempónk.”

    Max Verstappen, Red Bull, Magyar Nagydíj
    Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool

    Verstappen az időmérő utáni sajtótájékoztatón arról beszélt, hogy „nagyobb teljesítményre számítottam” a fejlesztésektől, és „talán nem optimalizáltuk a csomagot, nem tudom, majd az elkövetkező versenyeken meglátjuk.” „A fejlesztések működnek, de továbbra sem vagyunk elsők, nem igaz? Ennél többre van szükség, ennyire egyszerű. Nagyon elégedett voltam a köreimmel az időmérőn, de az egyensúly szempontjából minden a határon mozog. Olyan keményen nyomom, ahogy csak tudom, ettől pedig itt-ott vannak apróbb megingások. Úgy érzem, keményebben nyomom, mint tavaly, de többé nem jönnek a nagyszerű köridők. Azt hiszem, ez egyszerűen azt jelenti, hogy kicsit lassabbak vagyunk, így van min dolgoznunk. Ennyire egyszerű.”

    Verstappen dühös valakire?

    A címvédő tehát nem elégedett a fejlesztések által elért előrelépés mértékével, és elmondta, hogy a „a McLaren a hosszú etapokon is nagyon erősnek tűnt, nyilván az utóbbi néhány versenyen is azok voltak, és nem látom hirtelen erősebbnek magunkat itt sem a nyers tempó alapján.” Ezután a GPblognak hozzátette: „Velem legalább tudják [a Red Bullnál], hogy nem keresek kifogásokat. Mindig realista vagyok ebben, de talán nincs mindenki ezen a hullámhosszon. Szerintem egyeseknek kicsit fel kell ébredniük, de nem kell részletekbe mennem arról hogy kik azok.”

    Max Verstappen, Red Bull, Magyar Nagydíj
    Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Itt Verstappen egyértelműen a saját csapatának néhány tagjára utalt, mintha egyesek más véleményen lennének a Red Bull helyzetéről abban a tekintetben, hogy hol áll jelenleg az RB20-as a többiekhez képest. Merthogy a holland egyértelműen azt hajtogatja, hogy ilyen teljesítménnyel a McLaren utolérheti őket a bajnokságban. „Kezdetben mindig másodikok vagy harmadikok voltak, de ha elkezdenek nyerni, kettős győzelmeket szerezni, vagy első és harmadik helyen végezni, akkor egy ponton túl ez nem lesz fenntartható. De igen, a legjobbunkat nyújtjuk” – mondta, majd amikor megkérdezték tőle, hogy az egyéni pontversenyben elfoglalt helyzete miatt is aggódik-e, azt felelte: „dolgozom rajta, igen.”

    Katasztrófa, düh, mindenki hibás – áll a bál a Mercedesnél a Magyar Nagydíj időmérője után

  • Halomra törő Red Bullok, eső és Norris-pole a Magyar Nagydíj időmérő edzésén

    Halomra törő Red Bullok, eső és Norris-pole a Magyar Nagydíj időmérő edzésén

    A Red Bull számára nagyon rosszul alakult a 39. Magyar Nagydíj időmérő edzése, amelyet megbolondított az eső és két jókora baleset. A McLaren kibérelte az első sort, a harmadik helyet pedig Max Verstappen szerezte meg.

    A hétvége előtt kevesen tippeltek volna arra, hogy nemhogy nem hoz rekkenő hőséget a Magyar Nagydíj szombati napja, hanem egyenesen esős időmérő edzés vár a mezőnyre. Pedig ez történt, nagyjából 45 perccel a kvalifikáció 16 órai kezdete előtt ugyanis elkezdett szemerkélni az eső a Hungaroringen. Annyira nem esett, hogy intermediate gumikat kelljen feltenni az autókra, így mindenki lágy keveréken kezdte meg a 18 perces Q1-et, ám a folyamatosan érkező csapadék lutrivá változtatta az időmérő elejét.

    Ahogyan az ilyenkor lenni szokott, a pilóták folyamatosan köröztek, hiszen nem lehetett tudni, hogy mikor lesz a legjobb állapotban a pálya, de csak nagyjából 11 percen át zajlott zavartalanul az edzés – Logan Sargeant kétkerekes elfékezését és első kanyarban bemutatott falkoccolását leszámítva, ami után az amerikai mehetett új első szárnyért a boxba –, ekkor ugyanis Sergio Pérez hibázott és nagy sebességgel odacsapta a Red Bullját a 8-as kanyarban. A piros zászlós megszakítást eredményező mutatvány könnyen lehet, hogy megpecsételte a baleset pillanatában a 9. helyen álló mexikói pilóta red bullos karrierjét, hiszen eleve nagyon ingott alatta az ülés.

    Dráma a Magyar Nagydíjon: Pérez rommá törte a Red Bullt az időmérőn (videó)

    A Q1 11 perces kényszerszünet után folytatódott Hamilton, Sainz, Verstappen, Piastri, Alonso, Norris, Sargeant, Leclerc, Pérez, Ocon, Albon, Gasly, Cunoda, Russell, Ricciardo, Stroll, Magnussen, Csou, Hülkenberg sorrendben. Mivel az eső a szünet alatt is esett, a pálya rosszabb állapotban volt, mint a megszakítás előtt, de hamar felszáradt, így volt miért izgulni a hajrában is. A két Alpine már nem jött ki, amin egyaránt rajta veszítettek, és az utolsó két helyre visszacsúszva 19.-ként és 20.-ként zártak.

    Úgy tűnt, hogy Pérez sikeresen kiejtette a megszakítás alatt a 16. helyen álló Ricciardót, ám az ausztrál huszárosat hajrázva az utolsó pillanatban megnyerte Hamilton előtt a Q1-et. A másik Mercedesben Russell azonban nem tudott eleget javítani, így végül a 17. helyen kiesett, és csak a Csou-Ocon-Gasly hármast előzte meg. A Mercedes kétszeres futamgyőztes a rádióban rögtön elnézést kért és magára vállalta a kiesést, ugyanakkor megkérdezte, miért nem volt elég üzemanyag az autójában ahhoz, hogy végig a pályán tudjon maradni a Q1-ben.

    Pérez sem jutott tovább – ami csak a rajthelyezése miatt volt fontos, hiszem továbbjutás esetén a 15. helyet szerezte volna meg, feltéve, hogy nem kell büntetést érően erőforrás-elemet cserélni az autójában a futam előtt – és a 16. lett, miközben Kevin Magnussen a 15. pozícióban csusszant tovább, miként mindkét Williams is beverekedte magát a Q2-be.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    Az eső nem áztatta el a pályát az újabb szünet alatt, sőt, elállt, így a Q2 minden addiginál jobb pályaviszonyok mellett vette kezdetét, amit Sainz használt lágyakon futott 1:17.028-as ideje is jelzett. Hamilton hamarosan már 1:16.5-re, Verstappen pedig 1:15.7-re szorította le a lécet. Piastri kis híján még ennél is gyorsabbat ment, de végül 0,015 másodperccel elmaradt a hollandtól.

    A java persze még hátra volt, hiszen érkeztek az új gumis körök. Elsőként Sainz javított, de Verstappent ő is csak megközelíteni tudta (1 tizedre), majd jött a vihar előtti csend – szó szerint senki nem volt kint a pályán néhány percig. A hajrának Verstappen, Piastri, Sainz, Alonso, Norris, Leclerc, Stroll, Hamilton, Magnussen, Cunoda sorrendben vágtak neki az állva maradt pilóták, míg a kieső helyeken Bottas, Sargeant, Albon, Hülkenberg és az idő nélkül álló Ricciardo volt az állás.

    Mivel ismét nagyon a végére hagyták a mért köröket, a silverstone-ihoz hasonló tumultus alakult ki a boxutcában, de végül mindenki felért a mért körére. Hamilton kimaradt a dugóból és viszonylag korán nekivágott az utolsó próbálkozásának, de már a kettes kanyarban nagyon megcsúszott, majd az ötösben is többször megindult alatta a W15-ös hátulja. Nem is lett jó az ideje, és egy ideig úgy tűnt, kiesik, ám végül a 10. helyen éppen, hogy továbbjutott. Nem sokon, mindössze 1 századon múlt, Hülkenberg ugyanis ennyivel maradt elő tőle a 11. helyen.

    A Haas német pilótája mögött Bottas, Albon, Sargeant és Magnussen volt a kiesők további sorrendje, míg az élmezőnyben Norris 1:15.540-nel megelőzte Verstappent és megnyerte a Q2-t. Ám mivel többen nem fejezték be a mért körüket, a sorrendből nem volt érdemes messzemenő következtetéseket levonni.

    A Q2 végeredménye:

    Q3

    Az időmérő végére ismét esőt jósoltak, ezért megvolt rá az esély, hogy mindenkinek egyetlen lövése lesz. Verstappen 1:15.555 tulajdonképpen megfutotta ugyanazt, amit Norris a Q2-ben, a McLaren britje azonban tovább szorította le a lécet, és 1:15.227-tel az élre állt. A pontversenyben az első két helyen álló kettős mögött Piastri, Leclerc, Hamilton, Alonso, Sainz, Stroll, Cunoda, Ricciardo sorrend alakult ki, de nem maradt, mert az eső nem jött meg olyan intenzitással, mint várták.

    Mindenki azonban így sem tudott mért kört megtenni, Cunoda ugyanis túl szélesre futott az ötös kanyar kijáratán és leborotválta a falat, azzal Péreznél is jobban összetörve az autót. A baleset előtt Piastri 22, Verstappen pedig 46 ezreddel maradt el Norris korábbi idejétől, de még nem volt minden veszve, a piros zászló megjelenésekor ugyanis maradt még 2 perc és 13 másodperc az órán.

    Hogy a használt gumikon ez kinek, mire lehetett elég, azt előre nehéz volt megjósolni, de Verstappen és Alonso egyaránt úgy gondolta, nincs értelme tovább próbálkozni, így ők már az újraindítás előtt kiszálltak az autóból és a mérlegelés felé vették az irányt. Mint kiderült, nekik lett igazuk, a sorrend ugyanis már nem változott számottevően (csak Ricciardo előzte meg Cunodát), így a McLarené lett az első sor, míg a Red Bull egy 3. és egy 16. helyet könyvelhetett el.

    A Magyar Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

  • Egy sejtelmes mondat – tényleg a nevető harmadik lehet Verstappen új csapattársa?

    Egy sejtelmes mondat – tényleg a nevető harmadik lehet Verstappen új csapattársa?

    A Red Bull a nyári szünetben fogja eldönteni, hogy leváltja-e Sergio Pérezt, és ha igen, kit ültet Max Verstappen mellé. Helmut Marko a Hungaroringen pedig elejtett egy mondatot, ami alapján az is lehet, hogy olyan versenyzőre esik a választás, aki csak nemrég került képbe.

    A Magyar Nagydíj hétvégéjének kezdete előtt beszámoltunk róla, hogy bár Sergio Pérez esetleges szezon közbeni menesztése esetén a legtöbben Liam Lawsont vagy Daniel Ricciardót látják a Red Bullban a nyári szünet után, Cunoda Júki neve is felmerült, Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója ugyanis a japánt látná szívesen Max Verstappen mellett. A hírek szerint Christian Horner viszont nem hajlik erre a forgatókönyvre, hiszen köztudottan kedveli Ricciardót, ám az ausztrál teljesítménye továbbra sem meggyőző, ami Lawsont helyezheti jó helyzetbe.

    Cunoda a csütörtöki sajtónapon az erre vonatkozó kérdésre meg is jegyezte, hogy „ha Liamet választják, az furcsa lesz”, majd hozzátette: „Persze, Liam igazán jó munkát végzett, amikor a csapatnál vezetett, de szerintem én többet tettem. Meglátjuk, mi lesz. Végső soron ők tudják, hogy miként menedzseljék a versenyzőket.”

    Az F1-ben immár negyedik szezonját taposó, az RB-vel korábban hosszabbító japán tehát egyértelműen szeretne előléptetést kapni, amivel az ORF adásában szembesítették Markót is, mire a 81 esztendős osztrák annyit felelt: „Először meg kellene várnia, hogy mi lesz a döntés.”

    Helmut Marko, Cunoda Júki, Red Bull
    Marko és Cunoda / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Ezt nem nehéz úgy értelmezni, hogy Cunoda minimum versenyben van Pérez üléséért, és addig hiába szurkálódik, amíg nem dől el, hogy ki váltja a mexikóit – amennyiben menesztik, persze –, hiszen nem kizárt, hogy ő lesz a befutó. Marko Pérez helyzetéről még annyit mondott, hogy „Különböző teljesítmény-záradékok vannak a szerződésében, és végső soron nem számít, hogy mi van egy szerződésben, egyszerűen teljesítened kell. Meglátjuk a következő két versenyt, aztán együtt leülünk és eldöntjük, miként és hogyan mennek majd tovább a dolgok a nyári szünet után.”

    Eközben Cunoda úgy vélte, Verstappennel is kész felvenni a versenyt. „Ha nem állnék készen [az előléptetésre], nem hosszabbítottam volna a VCARB-al sem. Készen állok a topcsapatokkal harcolni a jobb helyezésekért, és még Max-szal is. Végső soron ők döntenek, nekem erre nincs ráhatásom. Csak arra koncentrálok, amit tennem kell a következő két versenyen, a Haas eléggé közelít, ezét koncentráltnak kell maradnom a csapatunkkal.”

    Verstappen: A bajnoki címek nem számítanak, Alonsónak nyolc is lehetne

  • Verstappen: A bajnoki címek nem számítanak, Alonsónak nyolc is lehetne

    Verstappen: A bajnoki címek nem számítanak, Alonsónak nyolc is lehetne

    Bár eredményesség szempontjából már most is sikeresebb Fernando Alonsónál, Max Verstappen minden idők legjobb versenyzői közé sorolja a spanyolt. Szerinte nem az a lényeg, hogy híresen rosszul igazol, hanem az, hogy bármilyen autóval csúcsteljesítményt nyújt.

    Alonso máig a világ autóversenyzésének aktív, megkerülhetetlen alakja, dacára annak, hogy Forma-1-es világbajnoki címeinek számlálója 2006-ban kettőnél, futamgyőzelmeinek számlálója pedig 2013-ban harminckettőnél elakadt. Hiába versenyzett a Ferrarinál, tért vissza a McLarenhez, majd egyesült újra korábbi sikercsapatával, a Renault-val, az Aston Martinnal nyolc dobogót szállító tavalyi szezonját leszámítva eredménytelenül alakult számára az elmúlt évtized az F1-ben – elsősorban csapatainak technikai lemaradása miatt.

    Amikor Alonso utoljára futamot nyert, Verstappen még nem is volt az F1-es mezőny tagja, az eltelt időben viszont a Red Bull pilótája 61 futamgyőzelmet és 3 világbajnoki címet kanalazott össze, s valószínűnek tűnik, hogy 27 éves korára mindkét fő eredményességi mutatóban a spanyol értékeinek kétszeresével fog rendelkezni.

    A Red Bull fél Verstappentől a rivális csapat vezére szerint

    A holland szerint azonban csapatmunkára alapuló sportokban badarság győzelmekben mérni az egyéni nagyságot – erről beszélt a Mundo Deportivónak adott interjúban a Hungaroringen.

    „Alonsónak nyolc világbajnoki címe is lehetne, ha egy kicsit szerencsésebb a karrierjében, és a megfelelő döntéseket hozza. Szóval nem, nem a bajnoki címek számítanak. Az emberek mindig csak a címek számát nézik, és automatikusan ez alapján állítják sorba a versenyzőket. Pedig ez nem minden, és ugyanez a helyzet a többi sportágban is. Vajon az a legjobb futballjátékos, aki hatszor megnyerte a Bajnokok Ligáját, és egy-két alkalommal a világbajnokságot is? Nem szükségszerűen. A teljes csapatnak kell jól összeállnia” – mutatott rá.

    „Emiatt érzem, hogy Fernando a valaha volt legjobb versenyzők egyike, mert bárhova is ment, mindenhol nagyon-nagyon gyors volt. Viszont a futamgyőzelmekhez szükség van a megfelelő eszközökre is, ez pedig neki nem mindig állt rendelkezésére. Fernando egy igazi harcos, egyúttal pedig rendkívül sokoldalú, mert különböző autókkal is jól boldogul. Legyen szó F1-ről, a Dakarról vagy a hosszútávú versenyzésről, minden szakágban gyors volt. Erre pedig csak nagyon kevés versenyző képes.”

    Alonso az F1-től távol töltött 2019-es és 2020-as szezonban, illetve azok környékén kétszer megnyerte a Le Mans-i 24 órást, világbajnok lett a WEC-ben, erős formát mutatva kipróbálta magát az Indy 500-on és a Dakar Ralin is. A spanyolhoz hasonló nyitottság érhető tetten Verstappennél is más versenysorozatok iránt, hiszen a holland lépten-nyomon említést tesz arról, hogy más bajnokságokban is kipróbálná magát, s ő emiatt nem is tervez beláthatatlan végű F1-es karrierrel.

    Alonso megint leszólta a fiatal versenyzőket: már nem akkora egyéniségek, mint a régiek

  • Ha nem válnak be a Red Bull hungaroringi fejlesztései, még a bajnoki címeket is elbukhatják?

    Ha nem válnak be a Red Bull hungaroringi fejlesztései, még a bajnoki címeket is elbukhatják?

    A Red Bull az idei legkomolyabb fejlesztési csomagjával érkezett a Magyar Nagydíjra, Max Verstappen pedig vészterhes időkre számít, ha az újítások nem hozzák el a várt teljesítményjavulást a címvédő istálló számára.

    A szezonkezdetkor még kétség sem férhetett a Red Bull riválisokkal szembeni fölényéhez, azóta viszont komolyabb fluktuáció ment végbe az élmezőny erőviszonyaiban, hiszen a McLaren rendszeres győzelmi esélyessé lépett elő, az utolsó két futamot pedig már a nagyot javuló Mercedes nyerte. Verstappen továbbra is tekintélyes pontelőnyt őriz, hiszen már hét győzelmet szerzett, miközben senki másnak nincs egynél több sikere idén, ám mivel pontosan a szezon felénél érkezett el a mezőny a Magyar Nagydíjhoz, a holland szerint ő a 84, a csapat pedig a 71 pontos előnyét is elveszítheti még a hátralévő 12 hétvégén, amennyiben nem sikerül visszavenniük vezető szerepüket.

    A Red Bull jelentős fejlesztéseket jelentett be az FIA-nál a hétvége előtt, hiszen a motorborítást, az első vezetőszárnyat, valamint a karosszéria első és hátsó szegletét is átalakította annak reményében, hogy a Hungaroringen harcba szállhat a győzelemért a legjobb formában lévő McLarennel és Mercedesszel.

    Ezért rúghatja ki a Red Bull hamarosan Pérezt, még ha fizetnie is kell majd érte

    Maga Verstappen is elismerte, hogy a mostani újítások hatékonyságának döntő szerepe lesz a szezon további részének alakulásában. „Igen, mondhatjuk ezt – idézi a hollandot az Autosport. – Ha ez nem hoz jelentős javulást a köridőben, akkor nem tudom, mi vár ránk a szezon hátralévő részében. Persze azt sem tudhatjuk, a többiek mivel készülnek, szóval csak magunkra kell figyelnünk. Elég jelentős újításokat hoztunk az autóra, komolyabbakat minden korábbinál. És persze remélem, hogy ez a köridőben is megmutatkozik majd.”

    Verstappennek eddig is erősségei közé tartozott, hogy a Red Bull gyengébb hétvégéin is dobogón tartotta az autót, vagy ahogy Montrealban, akár nyert is, az istállónak így inkább a konstruktőri pontversenyben lehet félnivalója, amennyiben Sergio Pérez alulteljesít – de a mexikói esetleges nyári szünet alatti lecserélése sem garantálná, hogy azonnal az élmezőnyben lesz a másik autó.

    „Az elmúlt néhány futam során már nem a miénk volt a leggyorsabb autó, így nem is számítok arra, hogy ez a helyzet most hirtelen megváltozna – fogalmazta meg a frissítésekkel kapcsolatos, óvatos várakozásait Verstappen. – Remélhetőleg jó löketet adnak a fejlesztések, de egyszerűen csak szeretném látni, hogyan alakul ez a hétvégénk. Ezek az autók nagyon összetettek, így olykor elég lehet csak a beállításokkal játszani, hogy jobb tempót hozzunk ki belőlük.”

    „Ugyanakkor az autó teljesítményén is javítanunk kell. A tabellát vezető csapatként kevesebb időnk van a szélcsatornában is. Ezt nem kifogásként mondom, nem ez a hozzáállásom, egyszerűen csak tény, hogy kevesebb idővel rendelkezünk, így ebből kell kihoznunk a legtöbbet.”

    Sajtó: Hamilton után Russell is távozhat a Mercedestől, ha Sainz nem áll kötélnek

  • A Ferrari kezdte az élen a Magyar Nagydíj hétvégéjét

    A Ferrari kezdte az élen a Magyar Nagydíj hétvégéjét

    A Ferrari volt a leggyorsabb a Magyar Nagydíj első szabadedzésén, de a továbbfejlesztett Red Bull-lal köröző Max Verstappennek is van miért bizakodnia.

    Délután fél 2-kor kezdetét vette a 39. Forma–1-es Magyar Nagydíj hétvégéjének érdemi része, hiszen ekkor gördültek ki a pályára először az F1-es mezőny tagjai a Hungaroringen. A sort Fernando Alonso vezette fel, mögötte Sergio Pérez, Carlos Sainz és Logan Sargeant következett, majd szépen sorban jöttek a többiek is, kivéve Oscar Piastrit, aki műszaki probléma miatt 12 perces késlekedéssel kezdhette meg a munkát.

    Magnussen apró elfékezéssel indított az Alesi előtt:

    A mezőny nagy része a közepes (C2-es, lévén a három leglágyabb gumit hozta a Pirelli a Hungaroringre) keveréken kezdte meg a munkát, egyedül a jelentősen továbbfejlesztett Red Bull-lal köröző Max Verstappennek és csapattársának tették fel a lágy abroncsokat – a sokáig mért kör nélkül álló Sergio Pérez az összehasonlítás miatt a korábbi fejlesztéseket vitte pályára –, míg a két Ferrari és a két Aston Martin a kemény Pirelliket nyüstölte. A holland korán magához is ragadta a kezdeményezést, hogy aztán 10 perc elteltével George Russell taszítsa le őt az élről a közepes keveréken. Verstappen azonban gyorsan válaszolt és 1:19.831-gyel megdöntötte a Mercedes britjének 1:20.083-as idejét.

    Féltávhoz közeledve elkezdtek jönni a többiek is lágy gumis körökkel: Albon átvette a vezetést Verstappentől 1:19.794-gyel, a két Haas pedig feliratkozott a 7. és 8. helyre, a jövőre már az istálló állandó pilótájaként versenyző, ezúttal az első szabadedzésen Nico Hülkenberget helyettesítő Oliver Bearman ráadásul csak alig több mint 7 századot kapott Kevin Magnussentől.

    Cunoda nem nézte a tükröt, ami miatt kis híján ütközött az őt előzni próbáló Russell-lel:

    Az Alesi-kanyar után a padlólemezének néhány darabját a kerékvetőre hajtva elhagyó Albon pünkösdi királysága csak addig tartott, amíg Russell a lágyakon 1:19.137-tel nem adott neki több mint 6 tizedet. Közvetlenül utána Hamilton is érkezett a piros oldalfalú Pirelliken, de 0,150 másodperccel elmaradt a csapattársától és a második helyre sorolt be. A Mercedes kettősét választotta el a Russelltől 0,074 másodperccel elmaradó Lando Norris, akit szorosan követett Piastri és Cunoda.

    Meglepetésre a Sauberrel az edzés elején a bal oldalszekrényén levő hűtőbordákból néhányat elhagyó Csou Kuan-jü mindkét McLarent átugorva Russell mögé iratkozott fel, miközben a továbbfejlesztett padlólemezzel készülő Ferrarik is villantak, és Sainz (1:18.713)–Leclerc sorrendben átvették az első két helyet. Nem villant viszont Pérez, aki kapott egy új lágy szettet, de Sainztól közel 1 másodperccel rosszabb idővel csak a 10. helyre ugrott előre. Ezzel szemben Verstappen használt lágyakon 0,276 másodpercre közelítette meg Sainzot és a 2. helyre jött fel, ami már jóval biztatóbban festett, sőt, később még repesztett egy lila első szektort is, de a kör további részében nem tudta tartani ezt a tempót.

    A Magyar Nagydíj első szabadedzésének végeredménye: