Szerk Racingline.hu

Címke: Max Verstappen

  • A Mercedes pörgött-forgott, a Ferrari a leggyorsabb volt az USA Nagydíj egyetlen szabadedzésén

    A Mercedes pörgött-forgott, a Ferrari a leggyorsabb volt az USA Nagydíj egyetlen szabadedzésén

    A Ferrari nyitotta az élen az USA Nagydíj hétvégéjét, amely az egyetlen szabadedzés után rögtön időmérővel folytatódik. Max Verstappen és Lando Norris között hajszálnyi volt a különbség, míg a Mercedes és különösen Sergio Pérez csak szenvedett.

    Az egyhónapos őszi szünet után sprinthétvégével folytatódik a Forma–1 idei szezonja, a 24 versenyes idén 19. állomásának otthont adó Austinba pedig több csapat is jelentős fejlesztésekkel érkezett. A konstruktőri pontversenyben vezető, a Google miatt ismét részben krómozott festést villantó McLaren például szám szerint hét újítást – többek között új első szárnyat és első felfüggesztést – vitt el az USA Nagydíjra, de az új szárnyából csak egy darab áll rendelkezésre, így bár azt az első és egyetlen szabadedzésen Lando Norris és Oscar Piasti is kipróbálhatta, a folytatásban előbbi autóján lesz. Az ausztrál versenyző a maradék hat fejlesztést ugyanakkor szintén megkapja a teljes hétvégére.

    A Daniel Ricciardót leváltó Liam Lawson idei első F1-es hétvégéjét kezdte meg:

    A nagy fejlesztési csomaggal érkezők közé tartozik a Mercedes is, amely új, alávágott oldalszekrényeket villantott, de a Haas is sok újítással készült, amelyek között találunk új padlólemezt, új motorborítást, új oldalsó légbeömlőt, míg a szám szerint hat fejlesztést hozó Aston Martin új első szárnyat és diffúzort is bevetett. A hétvége kezdete előtt a hasmagasság-állító berendezése miatt a figyelem középpontjába kerülő Red Bull csupán módosított padlólemezélekkel és motorborítással készült, miközben a Ferrari és a Williams az a két csapat, amely semmilyen fejlesztést nem pakolt fel az autójára.

    Ami a pályán történteket illeti, miként az a sprinthétvégéken lenni szokott, most is hatalmas volt a forgalom az első pillanattól kezdve, hiszen egyetlen órába kellett belesűríteni azt, amire normál esetben három áll rendelkezésre. A két Alfa Romeót kivéve a teljes mezőny kemény abroncsokon kezdett, a még poros, szeles pályán pedig többen is elkövettek kisebb hibákat, mígnem jött Lewis Hamilton és a tempós első szektorban nagy sebességgel megpördült. Ami furcsa volt a hétszeres világbajnok piruettjében, hogy rögtön ezután George Russell ugyanabban a kanyarban ugyanott ugyanúgy csúszott meg, csak ő meg tudta fogni az autót, noha ezután az egyes kanyarban bemutatott egy alacsony tempós piruettet.

    Hamilton megforgása:

    A kemény gumis körözgetésnek fél óra elteltével Max Verstappen vetett véget, elsőként ő kapta meg ugyanis a topcsapatok versenyzői közül a lágy abroncsokat, és rögtön adott is közel 9 tizedmásodpercet az addig élen álló Carlos Sainznak. A Ferrari spanyolját egyébként Leclerc, Russell, Norris, Bottas, Lawson, Cunoda és Stroll követte az első tízben a kemény gumis idők alapján, ami mutatja, hogy azért ennek a sorrendben nem volt szabad nagy jelentőséget tulajdonítani.

    Verstappen után Pérez érkezett lágy gumin, ám ő nem tudta megelőzni Sainzot, ellenben ezredre azonos időt ért el vele, csak mivel a spanyolja futotta korábban a körét, ő maradt a második helyen. Pérez nagyjából 7 perccel később aztán faragott egy kicsit az idején és Sainz elé ugrott, 0,079 másodperccel megelőzve a Ferrari versenyzőjének legjobb kemény gumis idejét.

    Aki azt várta, hogy a Red Bull megnyitja a sort, és elkezdenek sorban özönleni a lágy gumis körök, annak még várnia kellett, a többiek ugyanis inkább az utolsó 10 percre hagyták ezt a mutatványt. Elsőként Lewis Hamilton jött és meglepetésre 0,46 másodpercet kapott Verstappentől, miközben jelentősen jobb állapotú pályán teljesítette a körét. A mögötte érkező Sainz ezzel szemben már gyorsabbnak bizonyult Verstappennél (0,253 másodperccel) és 1:33.602-vel átvette a vezetést.

    Hogy a Mercedes továbbra sem volt kezesbárány, azt Russell első lágy gumis mért körében elkövetett hibája mutatta, ráadásul ismét az egyes kanyarban csúszott meg, hogy aztán a második körben több mint 8 tizeddel maradjon el Sainz idejétől. De nemcsak Russell hibázott, hanem Oscar Piastri is, aki kis híján összetörte a McLarenjét, mert túl rövidet fékezett a bokszba bemenet, majd a falat elkerülve, az utolsó kanyart levágva inkább visszatért a pályára.

    Russell újabb megcsúszása:

    A két McLaren az utolsó két percbe lépve teljesítette csak a maga lágy gumis körét: előbb Piastri iratkozott fel a 3. helyre Sainz és Verstappen mögé, de csak addig tartotta ezt a helyet, így Leclerc be nem jött a 2. helyre, mindössze 21 ezredmásodperccel elmaradva a csapattársától. Mielőtt Lando Norris is megjött, Hamilton kopott lágyakon javítva feljött az 5. pozícióba, mindössze 6 századra Piastritól, majd az ausztrállal együtt hátrébb esett egy helyet, amikor Norris a 4. helyre fért oda. A pontverseny második helyezettje kereken 4 századot adott a csapattársának, ám Sainztól 0,266 másodperccel elmaradt.

    Ezzel pedig gyakorlatilag véget is ért a szabadedzés, az élen Sainz végzett Leclerc előtt, majd következett Verstappen, Norris, Piastri, Hamilton, Russell, Magnussen, Alonso és Cunoda az első tízben.  A mezőny második felében a megszokott neveket találtuk, kivéve Sergio Pérezt, aki a 16. pozícióban szerénykedett…

  • A versenyzők közösen reagálnak Verstappen káromkodási mizériájára

    A versenyzők közösen reagálnak Verstappen káromkodási mizériájára

    Max Verstappen az F1 austini versenyhétvégéjén folytatja az FIA nyelvpolitikája elleni lázadását, de hamarosan közös nyilatkozatot tesznek az ügyben a mezőny versenyzői.

    George Russell a versenyzők érdekvédelmi szervezetének egyik vezető tagja, és ő lebegtette meg, hogy a pilóták sem pártolják, amiért ilyen piszlicsáré dolgokkal kell foglalkozni. Azt már tudtuk, hogy a belső csevegésükben is nevetségesnek tartották, amiért Verstappent megdorgálta az FIA és közösségi munkára ítélte, és a jelek szerint az ellenvetésüket közösen kiállva fogják kommunikálni a nyilvánosság felé. Előtte egyeztetni is fognak a szövetséggel.

    „A versenyzők között sokat beszéltünk a káromkodásról. Kicsit butaság, hogy ez kerekedett ki belőle. Még nem beszéltünk az FIA-val, de reméljük, ez megtörténik Mexikóban. Mindannyian ugyanazt az álláspontot képviseljük” – jelentette ki Russell. Mexikóba jövő héten látogat az F1.

    „A jövő héten valószínűleg formálisan is jelentkezünk valamivel, amiben elolvashatják a versenyzők teljes közösségének szavait. Nem akarjuk, hogy elfojtsák a pilótákban a pillanat hevében tett érzelmi reakciókat, és inkább a közvetítésben kellene jobban megválasztani, mit ragadnak ki.”

    Verstappen újabb dolgokat talált az F1-ben, amik hidegen hagyják

    Ahogy Russell szavaiból kiderül, ők sem a féktelen káromkodás hívei, csak szeretnék, ha kívülről nem próbálnának lakatot erőltetni a szájukra, és más megoldással óvnák meg a nagyérdeműt a kevésbé szofisztikált megszólalásoktól.

    „Nekünk, pilótáknak nehéz a feladatunk, mert be vagyunk mikrofonozva, miközben beszélünk a csapattal egy csata kellős közepén. Ugyanakkor kötelességünk az is, hogy átgondoltan válogassuk meg a szavainkat. A jövő héten kiadunk egy nyílt levelet.”

    Az már korábban is előjött a téma kapcsán, hogy inkább az F1-es közvetítés rendezőjének kellene szűrőt alkalmazni arról, mi kerüljön adásba.

    A Red Bullt váratlan személy védte meg: Hamilton

  • A Red Bullt váratlan személy védte meg: Hamilton

    A Red Bullt váratlan személy védte meg: Hamilton

    A Red Bull autóját és szabályosságát érintő perpatvarban váratlan név jelent meg azok között, akik nem vagdalkoznak: Lewis Hamilton azt mondta, a riválisuk egyszerűen jobb munkát végzett az innovációval.

    A Red Bull elismerte, hogy trükkös megoldást talált arra, hogy az autójának elülső hasmagasságát az időmérő és a verseny között állítani tudja – ezzel egyértelműen szembement az előírásokkal, de a szabályok szürke területeinek leleményes kihasználása miatt azt kijelenteni nem lehet, hogy csalt. A csapat egyúttal elárulta, az FIA-val egyeztetve változtatásokat eszközölnek.

    A mezőny többi tagját érthetően megosztja a fejlemény, de Hamilton nem tartozik a csalást kiáltók közé. „Épp akkor hallottam erről, ahogy megérkeztem, de ez a sport az innovációról szól. A Red Bull éllovasnak számít ebben és fejlesztettek. Mindegyik csapat áttekinti a szabályokat és úgy próbálja értelmezni őket, hogy a legtöbbet hozzák ki, még ha ezzel picit át is lépik a határt” – nyilatkozta a Sky Sportsnak.

    „Az FIA közleményt adott ki, de jó lenne, ha jobban tudnák felügyelni a dolgokat. Ugyanakkor a Red Bull jobb munkát végzett. Isten tudja, mióta használták az eszközt, de bajnokságokat nyertek, és ez talán megszűnik ezáltal, bár nem hiszem, hogy egyetlen beavatkozás megállítja őket.”

    Ne feledjük, tényleg mindegyik csapat keresi a szabálykönyvben azokat a területeket, amik nem fednek le minden kivitelezést kristálytisztán a szabályosság szempontjából, és Hamilton csapata, a Mercedes szintén több hasonló ügyes megoldással (például a motornál és a futóműnél) jelentkezett az évek folyamán.

    A Ferrari előző csapatfőnökének esze ágában sem lett volna leigazolni Hamiltont

  • Verstappen folytatja tüntetését az FIA ellen

    Verstappen folytatja tüntetését az FIA ellen

    Max Verstappen ezen a versenyen sem sok beszéddel fárasztja magát a hivatalos sajtótájékoztatókon. Új érvet is felhozott, amin nehezen találhat fogást az FIA.

    Az egész előzménye a Szingapúri Nagydíjra datálódik, ahol az FIA rossz szemmel nézte, hogy Verstappen csúnya szót mondott az autójára, (véletlen egybeeséssel) közvetlenül azután, hogy az FIA elnöke felhívta a figyelmet a káromkodás terjedésére az F1-ben.

    A címvédő a perpatvarra és a közösségi formában kiszabott büntetésre úgy reagált, hogy később a hivatalos sajtótájékoztatókon egy-két szavas válaszokat adott, bőbeszédűbb csak a Red Bull vagy a saját maga által kezdeményezett gyűléseken volt. Egy ilyenen Austinban csütörtökön kijelentette, hogy az itteni versenyhétvégén se várjunk mást tőle.

    „Nem beszéltünk azóta az FIA-val, úgyhogy nálam semmi sem változik. Amúgy sem szeretek sokat beszélni, szóval nekem jó így” – idézte a BBC. Egyúttal megerősítette, hogy meg fog szólalni a hivatalos sajtótájékoztatón, valamint hogy a Red Bull asztala „jól működik”, szóval oda várja a többre kíváncsi újságírókat.

    A lázadó Verstappen felfogta, miért hívták be raportra a káromkodás miatt

    Ostobaságnak nevezte az egész ügyet, ami, valljuk meg, legalább akkora túlkapás az FIA részéről, mint a gatyában turkálós piercing ügy volt nemrég. Verstappen felhozott egy teljesen jogosnak tűnő új érvet is, amivel nehezen vitatkozhat az FIA.

    „Tudom, nem szabad szitkozódni, de ez nálam mások szidalmazására vonatkozik. Aztán olyasmiket mondanak nekem, hogy nem akarják, hogy a kisgyerekek ilyesmit halljanak, de amikor én ötéves voltam, sosem figyeltem sajtótájékoztatót. Az iskolában pedig ennél durvább dolgokat is hallani” – mutatott rá.

    Hozzátette, hogy mindig nyitott a beszélgetésre az FIA elnökével, Mohammed bin Szulajmmal.

    18-ból 17 futamon csalhatott a Red Bull, de az is lehet, hogy teljesen ártatlan

  • 18-ból 17 futamon csalhatott a Red Bull, de az is lehet, hogy teljesen ártatlan

    18-ból 17 futamon csalhatott a Red Bull, de az is lehet, hogy teljesen ártatlan

    A Red Bull beismerte, hogy ő áll a legújabb F1-es botrány középpontjában, ám sem a bűnösségét, sem az ártatlanságát nem lehet minden kétséget kizáróan bizonyítani.

    Viszonylag hamar, az erről szóló Autosport-cikk megjelenése után kevesebb mint egy nappal kiderült, hogy melyik istálló miatt kezdett el több csapat aggodalmaskodni az FIA-nál azért, mert gyanújuk szerint riválisuk tilosban jár. Az ügyben a Nemzetközi Automobil Szövetséggel már a Szingapúri Nagydíj alatt megbeszéléseket folytató csapatok azt állították, hogy a Red Bull – mint azóta tudjuk – trükkös megoldást találhatott arra, hogy autójának elülső hasmagasságát az időmérő és a verseny között állítani tudja, ami egyértelműen tiltott.

    Sajtóhír: a riválisok a Red Bullt vádolják a hasmagasság-állítós trükkel

    A címvédő neve először az USA Nagydíj csütörtöki sajtónapján merült fel, majd nem sokkal ezután az energiaitalos istálló egyik szóvivője a BBC-nek beismerte, hogy van az autójukban a szóban forgó célt szolgáló szerkezet, és azt is elmondta, hogy az FIA-val egyeztetve változtatásokat eszközölnek. Ezzel együtt továbbra sem lehet kijelenteni, hogy a Red Bull csalt, miközben égető kérdéseket vet fel a beismerése.

    Csak az állítást könnyítette

    „Igen, [a szerkezet] létezik, noha nem hozzáférhető, amint az autót teljesen összeszerelték és készen áll a pályára lépésre. Az FIA-val folytatott számos levelezés során ez a dolog is előkerült, és megegyeztünk egy tervben a jövőre nézve” – mondta a Red Bull szóvivője a BBC-nek.

    Magyarán: a Red Bullban található olyan eszköz, amellyel a padlólemez elülső részének magasságát lehet állítani a pilótafülkéből, azaz elméletben a bikás istálló megtehette az eddigi futamok során, hogy a külső szemlélő számára nem észrevehető módon az időmérőn könnyű autóhoz, a versenyen pedig megtankolt autóhoz lövi be a hasmagasságot, és így szombatonként lejjebb tudja engedni a kocsit anélkül, hogy például attól kellene tartania, hogy vasárnap mindez a padlólemez túlzott kopásához, vagy csak nem ideális magasságához vezet.

    Mivel az időmérő kezdetétől fogva az első szárny dőlésszögét kivéve tilos változtatni az autók aerodinamikai konfigurációján, a hasmagasság állítása értelemszerűen nem megengedett, így amennyiben a Red Bull ezt tette, szabálytalanságot követett el. Az FIA ugyanakkor leszögezte: „nem kaptunk utalást arra vonatkozóan, hogy bármelyik csapat használna ilyen rendszert”, ami annyit jelent, hogy nincs bizonyíték arra, hogy a Red Bull állította a hasmagasságát az időmérő után.

    Max Verstappen, Red Bull, Olasz Nagydíj
    Nem tudni, hogy használták-e a szerkezetet akkor, amikor nem lehet / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Na de ha nem tette, miért van ilyen eszköze egyáltalán? Azon túl, hogy mindegyik csapatnak megvan a maga módszeres a hasmagasság állítására, Max Verstappen magyarázata alapján ők a könnyű kezelhetőséget tartották szem előtt.

    „Ez csak egy állítást könnyítő eszköz. Amikor az autó szét volt szerelve, könnyen lehetett ezzel állítani [az elülső hasmagasságot], de amint az egész autót összeszerelték, nem lehet hozzáférni, így számunkra mindez semmin sem változtat – jelentette ki a holland pilóta Austinban, majd elmondta, a híreket olvasva először nem is gondolta, hogy róluk van szó. – Amikor erről olvastam, arra gondoltam, hogy egy másik csapat az, majd kiderült, hogy mi vagyunk. Soha nem is említettük ezt a megbeszéléseken, mivel ez csupán egy állítást könnyítő szerszám.”

    Használhatták máskor is?

    Ennyivel azonban aligha lehet elintézni a dolgok, ám ahhoz, hogy több kérdésre pontos választ lehessen adni, egyelőre kevés részletet ismerünk. Lando Norris és Oscar Piastri ugyanakkor – noha egyikük sem akart páros lábbal beleszállni a Red Bullba – azért eléggé markánsan elmondta, hogy mit gondolna, ha a riválisuk valóban szabályt szegett, előbbi pedig „fekete-fehérnek” nevezte a helyzetet.

    „Egy dolog, hogy van ilyen az autódon, és egy másik, hogy mennyire aknázod ki vagy használod, amiről nekünk fogalmunk sincs. Ha úgy használták, ahogyan azt az emberek gondolják, az talán változtat dolgokon, de nem pusztán egy ilyen eszköz miatt szereztek több pole-t és győzelmet. Nem gondolom, hogy ez bármin is változtatni fog a nagyobb képet tekintve, ugyanakkor amikor azt látjuk, hogy ezredmásodpercek döntenek az első rajtkockáról, mondhatjuk, hogy talán segített ebben vagy abban az irányban” – mondta Norris.

    A pontverseny második helyezettje a McLaren Bakuban leleplezett hajlékony hátsó szárnyával is összehasonlította a jelenlegi esetet. „Van különbség az olyan fekete-fehér dolgok között, mint ez, illetve aközött, ha valaki feszegeti a határokat és a kereteken belül új, innovatív dolgokkal áll elő. Mi, a McLaren ezen a területen végeztünk nagyon jó munkát, de biztosítottuk, hogy ne menjünk ennél tovább.”

    Norris és Piastri is elmondta a véleményét / Fotó: McLaren

    „Nyilvánvalóan feszegetjük a technikai szabályok határait, mindenki ezt teszi, hiszen erről szól az F1. De abból, amit hallottam, és amit mondtak nekem, az ilyesmi nem a határok feszegetése, hanem azok egyértelmű megsértése – nyilatkozott csapattársánál valamivel keményebben Piastri. – Nem hallottam, hogy melyik autóban van ez, ha van bármelyikben is, és nyilván vannak erről jelentések, de ha ez olyasmi, amit használnak, az egyértelműen nem csak a határok feszegetése. Már a szürke zónán kívül esik, és a fekete zónában van.”

    A Red Bull állítása szerint tehát menetkész autóban nem hozzáférhető az eszköz, ami viszont felveti a kérdést, hogy akkor miért volt szükség az FIA-tól az ellenőrzési folyamatainak megváltoztatására és adott esetben plomba felhelyezésére. Vélhetően azért, mert az időmérő és a verseny között az autók nem teljesen összeszerelve, menetkészen várják a rajtot, hiszen az FIA engedélyével számos dolgot ki lehet és ki is szoktak cserélni rajtuk. Vajon elég annyira szétszerelni a Red Bullt, amennyire ilyenkor szokták, ahhoz, hogy az eszköz hozzáférhető legyen?

    „Fizikai vizsgálattal bizonyítható kell legyen, hogy szerszámok nélkül nem lehet változtatásokat végrehajtani az autón” – áll a sportszabályzat ide vonatkozó részében, ami újabb kérdést vet fel: a Red Bull eszközéhez kell szerszám? Ha nem, akkor az alapból szabálytalan, még akkor is, ha a csapat állítása szerint csak az autó menetkész állapotában lehet hozzáférni, így feltételezzük, hogy kell. Ebben az esetben pedig már csak egyetlen magyarázat marad arra, hogy az FIA miért szigorít és helyez fel adott esetben plombát, mégpedig az, hogy a Red Bullon igenis lehet ilyen változtatásokat végezni az időmérő és a verseny közötti javítások elvégzése során, és a folytatásban csak az ellenőrzés szigorításával tudja az FIA minden kétséget kizáróan bizonyítani, hogy a Red Bull nem jár tilosban.

    Hogy a korábbi versenyek során járt-e, vélhetően már soha nem fog kiderülni, mindenesetre Mark Hughes elismert F1-es szakíró a The-Race.comon arról számolt be, hogy a Red Bullt (ő nem nevezte meg őket, mert még a csapat megerősítése előtt született a cikk) a szingapúri időmérő után az FIA emlékeztette arra, hogy nem lehet a parc fermében hasmagasságot állítani, ezután pedig a bikások eleget is tettek a kérésnek.

    Ebből természetesen nem következik az, hogy a szingapúrit megelőző 17 verseny során tilosban jártak, hiszen akár arról is lehet szó, hogy az ő hasmagasság-állítási módszerük pusztán olyan, amelynél felmerülhet az időmérő és futam közötti állítás lehetősége – hogy ezt tudjuk, a többiek rendszerét is pontosan ismerni kellene. Ám így is csak a szingapúri versenyt húzhatjuk ki, mint olyan futamot, amelyen a Red Bull biztosan nem trükközött.

    Rangos elismerésben részesült Molnár Martin a brit F4 szezonzárója után

  • Sajtóhír: a riválisok a Red Bullt vádolják a hasmagasság-állítós trükkel

    Sajtóhír: a riválisok a Red Bullt vádolják a hasmagasság-állítós trükkel

    Holland sajtóértesülés szerint a Red Bull az az istálló, amely kapcsán felmerült, hogy szabálytalan eszközzel változtat az autóján az időmérők és a versenyek között.

    Az USA Nagydíj felvezetéseként számoltunk be róla, hogy az Autosporthoz eljutott információk alapján több csapat is megkereste az FIA-t, mert a gyanújuk szerint az egyik istálló tilosban jár. Mégpedig azzal, hogy a parc fermé életbe lépése alatt, a pilótafülkéből elérhető eszköz segítségével állít az autójának hasmagasságán, egészen pontosan az annak elülső részén található „teástálcán.” Noha az FIA egyelőre nem kapott meggyőző bizonyítékot arra vonatkozóan, hogy bármelyik csapat ilyen eszközt használna, ennek ellenére a hétvégi austini futamtól kezdődően változtat a teástálcát ellenőrző folyamatain, és akár plombát tehet bármilyen olyan eszközre, amelyet a hasmagasság állítására használhat az adott csapat.

    „Az elülső hasmagasság állítását parc fermé-körülmények között szigorúan tiltják a szabályok. Miközben nem kaptunk semmilyen utalást arra, hogy bármelyik csapat is használna ilyen rendszert, az FIA továbbra is éberen igyekszik betartatni a sportág szabályait. Ennek részeként módosítottunk a folyamatainkon, hogy biztosítsuk, az elülső hasmagasságot ne lehessen könnyen változtatni. Egyes esetekben ezért plombát használhatunk a megfelelőség további biztosítására” – mondta az FIA egyik szóvivője az Autosportnak.

    A Red Bullt gyanúsítják

    Miként az várható volt, az austini F1-es hétvége csütörtöki sajtónapján akcióba lendülnek a helyszínen tartózkodó újságírók, akik közül a Red Bullhoz igencsak beágyazott Erik van Haren a holland De Telegraaf hasábjain már be is számolt róla, hogy a riválisok által gyanúsított csapat a Red Bull. „Az ilyesfajta változtatás nem engedélyezett, a Red Bullt érintő gyanakvás bizonyos csapatok részéről pedig már számos technikai megbeszélésen felmerült. A Red Bull ugyanakkor tagad és rámutatott arra, hogy az ehhez hasonló rendszereit minden csapat feltölti az FIA szerveire, és azok mindenki számára hozzáférhetőek” – írja van Haren.

    2025-től változik a pontrendszer a Forma–1-ben

  • Verstappen újabb dolgokat talált az F1-ben, amik hidegen hagyják

    Verstappen újabb dolgokat talált az F1-ben, amik hidegen hagyják

    A Red Bull nyári visszaesése, amely óriási fordulatot hozott a bajnokságok alakulásában, számos találgatásra adott okot, Max Verstappen azonban csak furcsán pislog a bennfentesek és a szélesebb nyilvánosság bizonyos elméletein.

    Verstappen a júniusi Spanyol Nagydíjon győzött utoljára, miközben a McLaren fokozatosan a mezőny vezető erejévé lépett elő. A wokingiak valóban látványosan fejlődtek a szezonkezdet óta, de a tény, hogy a Mercedes és a Ferrari is képes volt a győzelemre az utóbbi hónapokban, inkább azt a vélekedést tűnik megerősíteni, hogy egy ponton, talán a rossz irányba vitt fejlesztések következtében a Red Bull veszített is a tempójából.

    Az egyik ezzel kapcsolatos elmélet, hogy a csapat egy a Motorsport Világtanács nyári ülésén meghozott szabályváltoztatás áldozata lett, az ott elfogadott technikai direktíva ugyanis megtiltotta az aszimmetrikus fékek használatát, vagyis azt, hogy az autó egy tengelyén ne egyenlően ossza meg a fékerőt egy csapat. A rossznyelvek szerint ugyanis a Red Bull ennek a trükkös rendszernek köszönhette a többiekkel szembeni előnyét, ez a hivatalosan a 2026-os szabályok érdekében hozott, de az idei évre is bevezetett módosítás pedig valójában a címvédő csapat visszafogását szolgálta, akik a tavalyi egész éves dominancia után az idei szezont is kezdték unalomba fullasztani a fölényes győzelmeikkel.

    Így kreáltak világszerte főellenséget előbb Vettelből, majd Verstappenből

    „Az emberek folyamatosan előjönnek mindenfélével. Elég bizarrnak tartom, hogyan merülnek fel bizonyos dolgok, de ez már csak így megy – idézi az Autosport Verstappent, miután prezentálták számára a fenti teóriát. – Én általában elengedem őket a fülem mellett. Tíz éve vagyok az F1-ben, és már nem pocsékolom az időt ilyen történetekre. Egyébként is alig olvasok F1-gyel kapcsolatos híreket. Persze előfordul, hogy ráakadok valamire, vagy valaki felhívja a figyelmem arra, hogy ki mit mondott. De mindig is azt tartottam, hogy az emberek nyugodtan gondolhatnak azt, amit csak akarnak, engem viszont ez nem érdekel, nem pazarlom rájuk az energiát.”

    A hollandról köztudott, hogy igyekszik mellőzni F1-es ténykedéséből mindenféle sallangot, maga nem hajlandó elmerülni a paddockbeli szóbeszédek és csatározások forgatagában – ebben Szingapúrban is csak tüntetőleg tett kivételt, amikor az FIA káromkodási szabályai miatt nem volt hajlandó érdemi válaszokat adni a sajtótájékoztatón, amivel szokatlan módon a versenyautón kívül is magára irányította a figyelmet.

    Verstappen azonban ahhoz továbbra is mereven ragaszkodik, hogy más csapatok formáját, ügyeit nem kommentálja, és így nem tudja hova tenni azt sem, hogy sok rivális a Red Bull viharos belügyeivel foglalkozik az idei évben. Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója nemrég a csapat destabilizált helyezéről és a mérgező légköréről beszélt.

    „Akik ilyesmiket mondanak, jobban tennék, ha csak a saját csapatukra figyelnének. De ezt nem Zak Brownnal kapcsolatban mondom, mindenkire érvényes. Az embereknek magukra kellene koncentrálniuk, én is ezt teszem” – szögezte le Verstappen, hogy továbbra sem mutat hajlandóságot a pszichológiai játszmákra.

    Verstappen belebegtette: ha ez így folytatódik, visszavonul

  • Norris és Verstappen a pályán kívül haverok, a pályán ellenségek – működhet ez a profi sportban?

    Norris és Verstappen a pályán kívül haverok, a pályán ellenségek – működhet ez a profi sportban?

    Lando Norris idén először találta magát a világbajnokságért folyó csatában, és éppen az a Max Verstappen az ellenfele, akivel a pályán kívül is jól kijönnek. De vajon ez milyen hatással van az egymás elleni csatájukra?

    A McLaren brit pilótáját többször érte az a vád az idei szezonban, hogy nem versenyez elég keményen, s ennek is betudható, hogy autójának fölénye ellenére hat versennyel a 2024-es szezon vége előtt még mindig 52 pont a hátránya a bajnokságban. Norris és Verstappen legkomolyabb idei csatája az Osztrák Nagydíjon ütközéssel zárult, amelyből a kieső brit jött ki rosszabbul – még ha most azt is mondja, hogy utólag úgy érzi, ő nyerte azt az összecsapást.

    „Max alighanem a legkeményebb ellenfél a pályán, ő képes a legjobban átlátni az egyes versenyhelyzeteket. És segítségére van, hogy már négy-öt éve ott van az élmezőnyben, míg számomra ez még mindig elég új helyzet” – idézi a kettőjük idei harcáról nyilatkozó Norrist a The Athletic.

    Az viszont kétségtelenül furcsa, és a profi sportot nem űzők számára nehezen is értelmezhető, hogy két ádáz rivális hogyan tud az autón kívül úgy haverkodni egymással, ahogy Norris és Verstappen teszik néha még otthon ülve, a közös szimulátorozáson keresztül is. De a McLaren pilótája szerint ez a magánéletben ápolt jó viszony és a munka során látott rivalizálás nem zárják ki egymást.

    „Amint felveszem a sisakot, mindenkit utálok. Sokan arra következtetnek abból, hogy jól kijövök valakivel, vagy éppen videojátékozunk egymással, hogy az életben is a legjobb barátok vagyunk. De ez baromság.”

    „Egyszerűen csak vannak közös érdeklődéseink, padelezni is szoktunk például. Emberként kedvelem Maxet, szerintem egy nagyon őszinte srác. De ez semmit nem befolyásol, amikor a pályán vagyunk.”

    „Egyébként szerintem ha valakivel jóban vagyunk a pályán kívül, csak annál jobban le akarjuk őt győzni a pályán, vagyis pont fordítva van, mint azt az emberek gondolják. Azt hiszik, hogy ha haverkodunk, akkor a pályán is kedvesek leszünk egymással, ám ennek az ellentéte az igaz.”

    Verstappen levédeti ikonikus mondását, amit már Norris is elcsent tőle

  • Nem jutott el az F1-ig, de Verstappen szerint simán legyőzné őt ez a brit versenyző

    Nem jutott el az F1-ig, de Verstappen szerint simán legyőzné őt ez a brit versenyző

    Ki gondolta volna a Formula E mezőnyének egyik legszürkébb alakjáról, hogy Max Verstappen önmagánál is erősebbnek tartja?

    Oliver Rowland tényleg egy generáció elveszett tehetsége? A most 32 éves brit a juniorsorozatokban még halmozta a sikereket, melynek csúcspontját az akkoriban igen rangos Formula Renault 3.5 2015-ös megnyerése jelentette. Carlos Sainz például egy évvel korábban közvetlenül innen került be az F1-be, Rowlandra azonban még egy látványtalan, a 9. helyen zárt GP2-es év várt, ami le is terelte őt a vágyott útról. Az F1 közelébe került ugyan, a Renault és a Williams fejlesztőpilótája volt, utóbbi színeiben 2018-ban teljesíthetett is két tesztnapot, de versenyzői ülésért sohasem volt harcban.

    Az elektromos széria, a Formula E befogadta őt, de itt is sokáig tartott, mire ki tudott tűnni, az idei szezont azonban két győzelemmel a 4. helyen zárta a Nissannal – s a bajnoki küzdelemnek is része volt, mígnem az utolsó előtti, portlandi hétvégét betegség miatt ki kellett hagynia.

    Csapattársa, a szezont hozzá képest jelentős elmaradásban, csak a 17. helyen záró Sacha Fenestraz mondott most méltatást Rowlandről, és eközben tett említést a brit pilóta és a háromszoros F1-es világbajnok Verstappen kapcsolatáról.

    Verstappen már akkor tudta, hogy nem jó a Red Bull, amikor még jó volt

    „Azzal a hozzáállással vágtam neki a szezonnak, hogy én akarok lenni a csapat vezető pilótája, le akarom győzni őt – mondta a Motorsportnak Fenestraz az idei évéről, aminek végén menesztette is őt a Nissan. – De ez irreális elvárás volt, mert Rowlandről beszélünk, aki már a hetedik szezonjában járt a Formula E-ben [valójában a hatodikban – a szerk.], miközben én még csak a másodikban. Ha megnézzük, a tabella élmezőnyét mind olyan versenyzők alkotják, akik már hosszú évek óta az FE-ben vannak. Én viszont csak 24 éves voltam akkoriban. Nem rendelkeztem annyi tapasztalattal, mint ő, és Oliver a legjobb formájában egyébként is egy szinten van Verstappennel.”

    „Nagyon jó barátok Verstappennel, aki idén azt mondta Olivernek, hogy ha a Forma-1-ben lenne, simán elhomályosítaná őt. A motorsportban mozgó emberek nagyon is tisztában vannak azzal, milyen képességekkel rendelkezik.”

    Rowland és Verstappen között öt év a korkülönbség, ráadásul a holland egyetlen F3-as szezont töltött csak formaautózással az F1 előtt, így ők ketten éles körülmények között még nem mérkőzhettek meg egymással a versenypályán.

    Verstappen levédeti ikonikus mondását, amit már Norris is elcsent tőle

  • Verstappen levédeti ikonikus mondását, amit már Norris is elcsent tőle

    Verstappen levédeti ikonikus mondását, amit már Norris is elcsent tőle

    „Simply lovely” – hallhattuk már számos alkalommal Max Verstappentől az elismerő jóváhagyást, most pedig szeretné megszerezni a frázis marketingcélú használatának kizárólagos jogát.

    A Racefansnak jutott tudomására, hogy az Európai Unió Szellemi Tulajdoni Hivatalához idén májusban beérkezett Verstappen kérelme a „simply lovely” kifejezés levédetésére. A kifejezés jelentése magyarul „egészen pompás” vagy „egyszerűen csodás”, aminek sajátos karaktert ad, hogy a holland győzelmei után is különösebb érzelmi kitörés nélkül mondja bele a mikrofonba.

    A lap szerint Verstappen a 2017-es Mexikói Nagydíjon használta először a kifejezést nyilvánosan, amikor a rajtnál Sebastian Vettel megelőzésével átvette a vezetést, s így nyugtázta a fejleményeket.

    Idén aztán a Holland Nagydíj megnyerése után, mintegy fricskaként Lando Norris is elsütötte Verstappen szállóigéjét az autóban. A levédetési kérelemnek persze ehhez nincs köze, hiszen már korábban benyújtották, és az egyébként sem korlátozható, hogy ki mondhasson ki egy szót. Ellenben a lépés célja az, hogy Verstappen kizárólagosan használhassa a „simply lovely” kifejezést marketingcélokra, s weboldalán már találhatók is termékek ezzel a felirattal.

    Az alábbi válogatás arról árulkodik, mennyi különböző élethelyzetre tudja Verstappen a versenypályán elsütni, hogy „simply lovely”.

    Verstappen is kimondta, amivel az apja korábban megvádolta a Red Bullt