Szerk Racingline.hu

Címke: Max Verstappen

  • Verstappen büntetése után az FIA egyik felügyelőjére mutogat az apja

    Verstappen büntetése után az FIA egyik felügyelőjére mutogat az apja

    Max Verstappen Lando Norris ellen csatázva gyűjtött be időbüntetéseket Mexikóban, és az apja szerint a felügyelői testület egyik tagjánál felmerülhet az elfogultság gyanúja.

    Verstappen két, néhány másodpercen belül elkövetett megmozdulásért is büntetést kapott, ami ritkaságszámba megy. A fő célja természetesen az volt, hogy bármi áron maga mögött tartsa legfőbb kihívóját a bajnokságban, vagy legalább minél hátrányosabb helyzetbe hozza, és utóbbi tulajdonképp összejött, hiszen a leterelés során Charles Leclerc megelőzte Norrist, és e nélkül a McLaren pilótája közelebb maradhatott volna a győztes Carlos Sainzhoz a futam második felében és nagyobb esélye lett volna a győzelemre.

    A sok feltételes mód után maradjunk a tényeknél. A címvédő édesapja, Jos Verstappen sem tagadja, akárhogy csűrjük-csavarjuk a szabályok betűit, a leterelés már nem fért bele a szabályosság kereteibe, és kijelentette, amit sokat sejthetünk: fia nem fog megváltozni a pályán.

    „Norris mostantól még jobban arra fog gondolni, hogy vigyáznia kell. Vasárnap Max második manővere talán túlment a határon, de elfogadja, ha ilyesmi történik – mondta a De Telegraafnak. – Úgy vezet, ahogy akar, mert az autója nem elég jó, és ő mindent megtesz a bajnokság megnyeréséért. Max nem fog változtatni a vezetési stílusán.”

    Norris: Verstappen bármit feláldoz, hogy engem legyőzzön

    Jos Verstappen nem felejtette el ismét kritizálni a Red Bull autóját, megemlítve, hogy Sergio Péreznél a Haas is gyorsabb volt, bár nagyvonalúan elsiklott afölött, hogy a mexikói kocsija megsérült a Liam Lawsonnal történt ütközésben, ezért a csapat szerint teljesen „irreleváns”, hogy azután milyen tempót diktált. Utalt viszont arra, hogy az FIA folyamatosan rotált ítélőbírói közül nem talán nem mindegyik elfogulatlan.

    „Némelyik felügyelő nem kedveli őt. Az FIA-nak meg kellene vizsgálnia a felügyelői testület összeállítását, hogy felmerül-e az összeférhetetlenség gyanúja. Egyes korábbi versenyzők jobban szimpatizálnak a jelenlegi mezőny egyes versenyzőivel” – mondta.

    Az utolsó mondatával félreérthetetlenül Johnny Herbertre célzott, hiszen Mexikóban a testületben csak ő versenyzett korábban az F1-ben. Herbert neve bizonyára többeknek ismerősen cseng, aki sokáig a brit Sky szakértőjeként is megfordult a paddockban; márpedig Verstappenéknek a brit média sem a szíve csücske, bizonyára innen ered Jos gyanúja.

    Max Verstappen már az F1-es pályafutása elején, 2017-ben beszélt arról, hogy egyes felügyelők pikkelnek rá.

    Verstappennel ugyanarra készül a Red Bull, mint a Mercedes Hamiltonnal 2021-ben

  • Hamilton röhögve mesélte, látatlanban is mit tudott rögtön a Verstappen-Norris csatáról

    Hamilton röhögve mesélte, látatlanban is mit tudott rögtön a Verstappen-Norris csatáról

    Max Verstappen húsz másodperces időbüntetést kapott Mexikóban a Lando Norris elleni csata közben elkövetett szabálytalanságokért, s bár Lewis Hamilton csak a porfelhőt látta az egészből, biztos volt benne, hogy régi vetélytársa tett rossz fát a tűzre.

    A verseny elején Verstappen leterelte a pályáról bajnoki kihívóját, de az előző két (ausztriai és austini) vitatott csatájuktól eltérően ezúttal nem a McLaren, hanem a Red Bull pilótáját büntette meg a sportfelügyelői testület. A kicsit hátrébb érkező Hamilton egyből sejtette, ki miatt alakult ki felfordulás.

    „Több autó ment előttem, aztán láttam a porfelhőt. Azonnal tudtam, hogy ki okozta, csak ő lehetett. Biztosra vettem, hogy ő volt” – mondta, a beszámolók szerint mindezt nevetve tette.

    Nyilván saját bőrén tapasztalta, milyen messzire elmerészkedik Verstappen a sikerért, 2021-ben igazán parázs jeleneteket produkált a két pilóta, és Norris is tudja, mire számíthat. Hamilton örül, hogy az ítéletnél a józan ész diadalmaskodott, mert a nem világosan leírt és alkalmazott szabályok miatt Verstappen „túl sokáig megúszta” a kegyelmet nem ismerő versenyzési stílusát.

    „Nem lenne szabad egy autóval egyszerűen bevetődni a másik mellé, így elé kerülni és elhagyni a pályát, majd megtartani a pozíciót” – magyarázta. Ezzel arra utalt, hogy a holland gyakran alkalmazta ezt a taktikát, miközben nyilvánvaló volt, hogy a választott rövid féktávval képtelen lenne bevenni az adott kanyart.

    Verstappennel ugyanarra készül a Red Bull, mint a Mercedes Hamiltonnal 2021-ben

  • Verstappennel ugyanarra készül a Red Bull, mint a Mercedes Hamiltonnal 2021-ben

    Verstappennel ugyanarra készül a Red Bull, mint a Mercedes Hamiltonnal 2021-ben

    A Red Bullt aggasztja, hogy Max Verstappen motorjával gondok voltak Mexikóban, ezért úgy tűnik, be kell vállalniuk egy friss egység beszerelését a következő versenyre.

    A döntést gyorsan meg kell hozni, mert az F1 épp három hét alatt három nagydíjat tart, és az aktuális triplázás záró állomásán, Brazíliában már ezen a hétvégén jön a következő verseny. Noha Mexikóban a rajt után Verstappen az élre állt, ez kérészéletűnek bizonyult, hamarosan a Ferrarik és Lando Norris is állva hagyták, és Helmut Marko szavai alapján úgy tűnik, ennek folyományaként a motorcserét és az érte járó öt rajthelyes büntetést szinte biztosra vehetjük Brazíliában.

    „Nem tudtuk működésre bírni a gumikat, sem a közepes, sem a kemény keveréket. A másik két csapatnak a közelében sem voltunk, és azt hiszem, a probléma oka a pénteki nap volt, amikor motorhibák miatt nem tudtuk eleget gyakorolni. Változtatnunk kell, ez világos, és motort is cserélünk majd, mert nagyon lassúak voltunk az egyenesekben” – mondta az Autosportnak.

    Verstappen a péntek délutáni tréningen valóban alig ment a pályán, mert kétszer is hamar behívták a garázsba motorprobléma miatt.

    Verstappen: Hah, ez a 20 másodperc azért elég sok!

    A szaklap rámutatott, hogy a versenyen a DRS nyitási pontja előtt Verstappen sebessége 2 km/h-val elmaradt Sergio Pérezétől, és az egyenesben található szektorhatár mérőpontján az ő csúcsértéke (299,6 km/h) volt a második leglassabb az egész mezőnyben, ahol Péreznél 3,5, Lando Norrisnál 8,3 km/h-val volt lassabb.

    Marko az ORF-nek nyilatkozva kifejtette, hogy ezt az erőforrást már eleve csak edzéseken tervezte használni a Red Bull. Verstappen idén kapott már rajtbüntetést kereten felüli motor használata miatt, azt Belgiumra időzítette a csapat – nem véletlenül, hiszen azon a pályán, ahogy Interlagosban is, F1-es mércével egyszerűbb az előzés.

    „A büntetés öt rajthely lenne, ami Brazíliában nem annyira vészes, ott viszonylag könnyű előzni” – mondta Marko. Ez a húzás 2021-ben bejött a Mercedesnek Lewis Hamiltonnal, aki a friss motorral úgy nyerte meg a nagydíjat, hogy a (szabályok akkori verziója szerint a vasárnapi rajtsorrendet meghatározó) sprintnek még az utolsó rajthelyről vágott neki.

    Norris: Verstappen bármit feláldoz, hogy engem legyőzzön

  • Norris: Verstappen bármit feláldoz, hogy engem legyőzzön

    Norris: Verstappen bármit feláldoz, hogy engem legyőzzön

    Max Verstappen egy kör alatt két büntetést is begyűjtött a mexikói futamon, 20 másodpercnyi időbüntetés összértékben, és Lando Norris szerint önmagukért beszélnek a történtek.

    Élesedik a csata a Forma-1 bajnoki címéért: Ausztria és Austin után Mexikóban is úgy csapott össze Norris és Verstappen, hogy a felügyelőknek vizsgálódni kellett. Noha a Red Bullnál váltig állítják, hogy a brit az első előzési kísérleténél nem tudta volna bevenni a kanyart, ez nem hatotta meg az FIA szakembereit, és a 2. helyen célba érő Norris ennek is köszönhetően csökkentette a hátrányát Verstappen mögött a tabellán.

    A verseny eleji manőversor még biztos sokáig szolgáltat vitatémát, de a kárvallott szerint minden egyértelmű, és örül, hogy végre megfegyelmezték ellenfelét. „Nem hiszem, hogy hosszan kellene ragoznom, önmagukért beszélnek a történtek – idézte a McLaren versenyzőjét az Autosport. – Mindent úgy csináltam, ahogy a szabályok és az irányelvek előírják, míg őt megbüntették.”

    „Minden versenyen kemény csatára számítok Max ellen. Világos, hogy neki nem számít, nyer vagy csak második, az egyetlen feladata az, hogy engem legyőzzön a futamon, és ezért bármit feláldoz, ahogy most is tette.”

    Verstappen: Hah, ez a 20 másodperc azért elég sok!

    „Vágyom ezekre a kemény csatákra, amiket már sokszor láttunk tőle, de tisztességes küzdelmet akarok. Mindig necces lesz, mindig nehéz lesz Max ellen – tette hozzá. – Ez viszont nem volt tisztességes, tiszta versenyzés, de megkapta, ami jár.”

    A McLaren elnöke, Zak Brown szerint ezúttal jól dolgoztak a felügyelők, de nem bánta volna, ha még keményebben lesújtanak Verstappenre.

    A két bajnoki rivális között elszaporodó vitatott manőverek már-már a 2021-es szezont és a Red Bull-Mercedes csatát idézik, és könnyen lehet, hogy a hátralévő négy futamon látunk még hasonlókat.

    Abszurd jelenetek: Leclerc káromkodott, majd egyből kérdőre vonta őt az FIA embere

  • A Red Bull bizonyítani tudja, hogy Norris trükközése miatt jogtalan Verstappen egyik büntetése

    A Red Bull bizonyítani tudja, hogy Norris trükközése miatt jogtalan Verstappen egyik büntetése

    Christian Horner szokatlan módon felszerelkezve, kinyomtatott telemetriai adatokkal jelent meg a Red Bull sajtótájékoztatóján a Mexikóvárosi Nagydíj után, amelyek szerinte bizonyítékul szolgálnak arra, hogy Lando Norrisnak esze ágában sem volt bevenni a kanyart a Max Verstappennel való első incidensük során.

    A verseny 10. körében előbb a 4-es, majd a 7-es kanyarban is leszorította a pályáról Verstappen Norrist, legalábbis így értelmezték a gyors egymásutánban következő két esetet a sportfelügyelők, amelyekért egyenként 10 másodperces büntetéssel rótták meg a bajnoki címvédőt. A Red Bull szerint azonban a két ítélet közül az első mindenképpen jogtalan volt, Horner ugyanis Norris telemetriai adataival igyekezett bizonyítani, hogy a 4-esben a külső íven támadó brit akkora tempóval érkezett a kanyarba, mint a verseny során egyetlen más alkalommal sem – s emiatt biztosan át kellett volna vágnia a pályát, nem állt fenn a leszorítás ténye.

    „Mindenekelőtt szerintem nagyon súlyos büntetés a kétszer tíz másodperc. Úgy gondolom, hogy itt többről van szó, ez tulajdonképpen az elmúlt hétvégére adott reakció” – idézi az Autosport Hornert, aki a két pilóta USA Nagydíjon történt esetére utalt, ahol pedig vitatható módon Norris kapott büntetést.

    „Fontos lenne, hogy a versenyzők és a felügyelők leüljenek ezt megbeszélni. Nézzük csak meg ezeket a GPS-adatokat Landótól a 4-es kanyarban. Ezen, amely Lando versenyen futott leggyorsabb köréből való, látható, hogy hol fékez, majd pedig nyilvánvalóan beveszi a kanyart. Abban a körben viszont, amelyben a Max elleni incidense történt, 15 km/órával gyorsabban érkezett meg, és később is lépett a fékre, mint a leggyorsabb körében. Semmiképp nem tudta volna bevenni a kanyart, lecsúszott volna a pályáról. Ez látható a kormánymozdulataiból is a fedélzeti kamerán. Ráadásul a verseny ezen pontján nagyjából 80 kg-mal több üzemanyagot is cipelt, mint akkor, amikor a leggyorsabb körét futotta.”

    Horner szerint Norris egyszerűen piszkos taktikát alkalmazott, azzal próbálta ártatlannak beállítani magát és előnyére fordítani a helyzetet a felügyelők szemében. De tette mindezt a szabályok adta lehetőségeken belül, vagyis a csapatfőnök szerint az irányelvekben az utóbbi évek történt módosítgatásokkal mostanra alaposan félrecsúszott az előzési helyzetek megítélése.

    Verstappen: Hah, ez a 20 másodperc azért elég sok!

    „Egykoron a legbátrabb versenyzők jutalma volt, hogy a külső íven kerülik meg a másikat. Viszont olyan, mintha mostanra a feje tetejére állítottuk volna az előzés törvényeit, amikor a versenyzők egyetlen célja, hogy az ő autójuk orra legyen előrébb a kanyarcsúcsponton, majd ez alapján amellett érveljenek, hogy a másik autó nem adott nekik elég helyet a kijáratnál” – mutatott rá.

    „Ez nagyon egyértelműen látszik abban, hogy [Norris] tulajdonképpen elemelte a lábát a fékről, nagyon mélyen bevetődött, hogy ezzel megnyerje a szabályértelmezési vitát, és az ellenfele kapjon büntetést.”

    „A versenyzés alapelve éveken át úgy szólt, hogy aki a belső ívet birtokolja, annak van elsődleges joga a kanyar bevételére. De ezek a szabályok és irányelvek mostanra úgy módosultak, hogy arra ösztönözzék a versenyzőket, hogy a kanyarcsúcsponton legyen előrébb az orruk, függetlenül attól, hogy be tudják-e venni a kanyart.”

    Horner a második incidensnél, amikor Verstappen úgy előzte vissza Norrist a 7-es kanyar belső ívén, hogy eközben mindketten elhagyták a pályát, már nem vitatja a büntetés helyességét, ugyanakkor megjegyezte, szerinte a holland abbéli frusztrációja szülte a túl rámenős manővert, hogy Norris nem engedte őt vissza maga elé a pár másodperccel korábbi történések után.

    Kérdésre válaszolva a csapatfőnök hozzátette, bár bizonyítékaik egyértelműek, nem tervezik az első büntetés felülvizsgálatát kérni, ahogyan azt a McLaren tette Norris és Verstappen egy héttel korábbi viaskodása nyomán. Ennek egyik indoka bizonyára az, hogy amint azt Horner is kifejtette, nem a döntéshozással, hanem magával a szabállyal van gond ebben az esetben. A másik ok pedig az lehet, hogy ha utólag semmissé is tennék Verstappen egyik tíz másodperces büntetését, azzal együtt is a hatodik helyen maradna az eredménylistán, egy másodperccel George Russell mögött.

    A felügyelők egyébként a leintés után még módosítottak a Verstappenre kirótt büntetésen, és hozzáadtak a holland szuperlicencéhez két büntetőpontot is – egész pontosan a 4-es kanyarban történtek miatt, amelyben Verstappen vétkességét ugyebár Horner fentebb részletekbe menően vitatja. A háromszoros bajnok így jelenleg hat büntetőponttal áll.

    Valamilyen változás a versenyzési irányelvekben pedig a küszöbön van, hiszen az FIA ígéretet tett arra, hogy a Katari Nagydíj hétvégéjén egy új ezzel kapcsolatos előterjesztést tesz a pilóták felé.

    Az FIA bezárja a Verstappen által Norris ellen kihasznált kiskaput

  • Verstappen: Hah, ez a 20 másodperc azért elég sok!

    Verstappen: Hah, ez a 20 másodperc azért elég sok!

    Max Verstappen a versenyen őt ért sérelmek fényében higgadtan nyilatkozott a Mexikóvárosi Nagydíj után, elmondása szerint a rá kiosztott két büntetésnél sokkal nagyobb aggodalomra ad okot, hogy anélkül sem tudott volna dobogó helyre kerülni.

    A Red Bull bajnoki éllovasa, miután a verseny elején elveszítette a vezetést Carlos Sainzcal szemben, Lando Norris célpontjává vált, akit egy körön belül kétszer is leszorított a pályáról, melyekért kétszer 10 másodperces időbüntetést kapott. A holland a bokszkiállásakor letöltötte a szankciót, majd a hatodik helyen végzett a versenyen, egy perces hátrányban a győztes Sainzhoz képest, de még a büntetései nélkül is csak a Mercedeseket tudta volna legyőzni a negyedik helyért. Elsősorban ez aggasztja Verstappent, nem pedig a sportfelügyelők ítélete, aminek túlzó mértékét azért egy elejtett félmosollyal nyugtázta a Sky Sportsnak.

    „Az a baj, hogy ha lassabbak vagyunk, akkor ilyen helyzetekbe kényszerülünk. Én pedig nem adom meg magam könnyen – magyarázta a Norrisszal való csata körülményeit. – De végső soron nem is az a kérdés, hogy egyértértek-e a büntetéssel vagy sem. Hah, mondjuk ez a 20 másodperc elég sok. A mai napunk legnagyobb problémája, ami engem is a leginkább aggaszt, az a versenytempónk, ami nagyon nem volt jó. Ezt ki kell elemeznünk, mert még a büntetések nélkül sem lett volna semmi esélyünk arra, hogy az élen harcoljunk.”

    • Norris és Verstappen csatája, ami két büntetést ért:

    Norris és Verstappen Austinban is bemutatott egy látványra hasonló, duplán pályaelhagyós csatát, az viszont a brit pilóta előzésével járt, s a McLaren kapott érte büntetést, amit a csapat sikertelenül támadott meg a héten. Norris, aki csütörtökön elmondta, kész alkalmazkodni Verstappen stílusához a csatáik során, most már nem is lepődött meg az agresszív védekezésen.

    „Tudtam, hogy mire számíthatok. Nem akartam, hogy ilyen történjen, mert versenyzőként nagyon tisztelem Maxet, de készen álltam arra, hogy jöhet valami ilyen. Az én véleményem szerint nem volt valami tiszta versenyzés, de sikerült elkerülnöm a bajt” – fogalmazott a brit, aki a második helyen célba érve tíz ponttal csökkentette hátrányát riválisához képest, ami most 47-en áll.

    Chirstian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szerint az előzési szabályok gyors letisztázására lenne szükség az elmúlt hetek többféle módon értelmezhető esetei után, ugyanakkor ő is az autó versenytempóját emelte ki a számukra legnagyobb fejfájást okozó tényezőként, miközben Mexikóban a konstruktőri második helyet is elvette tőlük a Ferrari.

    „Max nem hagyta el a pályát a 4-esben, utána pedig Lando nagyon későn nyitotta ki számára az ajtót, és ott mindketten lementek a pályáról – próbálta védelmébe venni Verstappent főnöke. – De a probléma szerintem az, hogy nagyon veszélyes vizekre kezdünk evezni, ha azt akarjuk eldönteni, hogy egy bevetődés mikor számít elfogadhatónak. Ebben az ügyben tényleg az FIA-nak és a versenyzőknek kellene összeülniük, hogy megvitassák, mi az, ami elfogadható, és mi az, ami már nem.”

    „Mindig a szabályok szerint kell játszanunk, és tanulni fogunk ebből a versenyből is, de sokkal fontosabb számunkra az a tény, hogy az időmérő után ma nem volt meg a tempónk a McLarenhez és a Ferrarihoz képest.”

    Valamilyen változás a versenyzési irányelvekben pedig a küszöbön van, hiszen az FIA ígéretet tett arra, hogy a Katari Nagydíj hétvégéjén egy új ezzel kapcsolatos előterjesztést tesz a pilóták felé.

    Az FIA bezárja a Verstappen által Norris ellen kihasznált kiskaput

  • Az FIA bezárja a Verstappen által Norris ellen kihasznált kiskaput

    Az FIA bezárja a Verstappen által Norris ellen kihasznált kiskaput

    Max Verstappen és Lando Norris számos vitát kiváltó austini esete után az FIA változtatni fog a csaták megítéléséhez az USA Nagydíjon is alapul vett versenyzési irányelvek szövegezésén, mivel felismerte, hogy be kell zárni a holland pilóta által használt kiskaput. 

    Max Verstappen és Lando Norris utóbbi büntetésével végződő austini párharca rávilágított a csatáknál az FIA felügyelői által alapul vett versenyzési irányelvek hiányosságaira. Ez a mindenki által elfogadott dokumentum külön meghatározza, hogy mihez kell tartania magát a versenyzőknek külső, illetve belső íven történő előzésnél, ám mint azt a címvédő és a McLaren pilótájának esete megmutatta, meg lehet hackelni azt.

    Az USA Nagydíj 52. körében Norrisszal szemben védekező holland ugyanis olyan későn fékezett a 12-es kanyarban, hogy az őt kívülről támadó Norris ne tudjon mellé érni a kanyarcsúcsponton, és így ne tarthasson igényt a kanyarra. Ezzel még nem lett volna gond, ám Verstappen négy kerékkel elhagyta a pályát a kanyarkijáraton, ami után többen is felhívták a figyelmet arra a problémára, hogy a belül védekező pilótának a versenyzési irányelvek alapján nem kötelessége a pálya határain belül maradni, így lehetősége nyílik szó szerint bevetődni a kanyarba, és a túlfutást eredményező nagyobb bemeneti tempónak köszönhetően elérni, hogy ő legyen előrébb a csúcsponton.

    Az Autosport úgy tudja, hogy az FIA a novemberi Katari Nagydíjra átdolgozza a versenyzési irányelvek szövegezését és javaslattal áll majd a pilóták elé. Mivel ezek irányelvek és nem szabályok, amennyiben a versenyzők elfogadják a módosításokat, azokat a felügyelők már attól a hétvégétől kezdve alkalmazhatják. Ugyanakkor a brit szaklap információi szerint gondot okozhat majd az, hogy egységes álláspontot alakítsanak ki a mezőny tagjai, mivel a versenyzők érdekvédelmi szervezetén (GPDA) belül nem teljes az egyetértés abban, hogy mi is történt a Verstappen–Norris incidens során.

    Nem Verstappennek csal az FIA, hanem csak szimplán próbálta követni a szabályokat

    Az Autosport arról számolt be, hogy a pénteki második szabadedzés utáni szokásos versenyzői eligazítás Mexikóban szokatlanul hosszúra nyúlt, az FIA Norris büntetésére adott magyarázata után pedig a GPDA ülése következett. A megbeszélésen jelen voltak a Mexikóvárosi Nagydíj sportfelügyelői, a csapatok sportigazgatója/csapatmenedzsere és a FOM képviselője, a pilóták pedig ismertették az álláspontjukat arról, hogy szerintük mi történt Verstappen és Norris között. Többen erősen Norris álláspontja felé húztak és azt mondták, amelyre a McLaren az elutasított újravizsgálati kérelmét alapozta, azaz hogy Norris már nem a támadó, hanem a védekező fél volt a kanyarba menet, mivel az egyenesben megelőzte Verstappent. Ezzel szemben mások keménynek, de igazságosnak minősítették Verstappen védekezését, mondván a jelenlegi szabályok keretein belül maradva cselekedett.

    Az Autosport ezzel együtt úgy tudja, elég nagy a versenyzői irányelvek módosításának támogatottsága ahhoz, hogy az a katari megbeszélésen megtörténhessen, és közleményében az FIA is azt kommunikálta a mexikói találkozó után, hogy „általános az elkötelezettség” az irányelvek frissítésére. „Észben tartva, hogy a versenyzők kérték a versenyzési irányelvek megalkotását és egyeztek bele a GPDA-val azok bevezetésébe, minden alkalommal a versenyzőkkel konzultálva frissítjük azt. Általánosan elfogadott, hogy az irányelveknek fejlődniük kell, és nem az olyan egyedülálló incidensek miatt, mint az austini, hanem abból a megfontolásból, hogy következetességet hozzanak a felügyelők döntéseibe” – írta az FIA.

    Norris szerint a felügyelők csak „találgatásra” alapozva ítélkeznek

  • Verstappen nem hitte volna, de Norris sem bosszankodik a rajthelye miatt

    Verstappen nem hitte volna, de Norris sem bosszankodik a rajthelye miatt

    Lando Norris és Max Verstappen is elégedetten szállt ki az autójából a Mexikóvárosi Nagydíj időmérő edzése után, a versenyre pedig mindketten a Ferrarit várják a legerősebbnek.

    Egészen a Mexikóvárosi Nagydíj időmérő edzésének harmadik szakaszáig úgy nézett ki, hogy a világbajnoki címért csatázó Max Verstappen–Lando Norris kettős közül utóbbi rajtolhat majd előrébb a vasárnapi futamon, ám a címvédő az utolsó körével előrekatapultálta magát a 2. helyre, miközben a McLaren pilótája harmadik lett.

    Mindez különösen annak tükrében nagy fegyvertény a hollandtól, hogy az első szabadedzésen motorhiba lépett fel az autójában, ami miatt nem tudott mért kört megtenni a második gyakorláson, majd a harmadik szabadedzése sem alakult kimondottan jól. „Valószínűleg ezen a pályán az egyik legnehezebb jól teljesíteni – mutatott rá Verstappen az időmérő után. – Az utcai pályák nehezek, de ez is, mert kicsi a leszorítóerő, könnyű elfékezni magad vagy megcsúszni, akkor pedig a gumik azonnal túlhevülnek. Úgyhogy ez az egyik nehezebb pálya a szezonban. Pénteken alig tettem meg kört, ezért fel kellett zárkóznunk. A harmadik edzés sem alakult valami jól, ezért szerintem nagy nyomás alatt voltam, hogy jó időmérőnk legyen. Az első [Q3-as] körömet elvették, ami kicsit fokozta a nyomást, de nagyon örülök, hogy az első sorban vagyok. Őszintén nem számítottam arra, hogy ez lehetséges lesz.”

    Max Verstappen, Red Bull
    Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Norris sem bosszankodik

    Noha a Q1-ben és Q2-ben is az első helyen végzett, majd a Q3-ban mindössze 4 századdal tudott jobbat a legjobb Q2-es idejénél, Lando Norris nem volt bosszús amiatt, hogy Verstappen mögé kvalifikált. „Nehéz volt mindent kihozni az autóból, ma valószínűleg ez volt a legfőbb gond. A Q1-ben és Q2-ben nagyon gyorsan megtaláltam a határokat, és jól festett a helyzet. De miután megtaláltam a határokat, küszködtem azzal, hogy sokkal többet kihozzak az autóból az utolsó két körömben. Megpróbáltam az első Q3-as körömben, de világos volt, hogy nem jött össze, így a második próbálkozásom során sokkal inkább a határ alatt kellett vezetnem” – nyilatkozta a pontverseny második helyezettje a Sky Sports-nak.

    „Szerintem egyszerűen egész hétvégén nem volt meg a tempónk a Ferrarihoz viszonyítva. Talán elkaphattuk volna Maxot, de jó kört rakott össze. Az enyém talán nem volt olyan tiszta, mint szerettem volna, de csak egy nagyjából jó kört akartam csinálni. A harmadik hellyel is eléggé boldog vagyok” – mondta már az FIA sajtótájékoztatóján.

    Lando Norris, McLaren
    Fotó: McLaren

    Ami a futamot illeti, Norris erps Ferrarira számít, és úgy érzi, az első kanyar sok mindenről dönthet. „Kemény lesz, mert a Ferrari egyszerűen gyors. Ha megnézzük a legutóbbi hétvégét, az időmérőn és a futamon is gyorsabbak voltak. Jelenleg nincs olyan bizonyítékunk, ami azt mutatná, hogy sokkal gyorsabbak lehetünk náluk a versenyen, ezért az első kör első kanyarja jelentheti számunkra a legnagyobb lehetőséget.”

    „A Ferrari jelenleg jól végzi a dolgát, jól teljesítenek. Carlos ment néhány nagyon jó kört a végén, és esélytelen volt, hogy három és fél tizedet gyorsuljak, miként azt ő tette. Úgyhogy elfogadtuk, hogy valószínűleg jelenleg kicsit gyorsabbak nálunk, viszont számos autót megelőzhetünk és meg is kell előznünk [a futamon].”

    Az egyik nyilván Verstappen lesz, hiszen Norris továbbra sem tett le a vb-címről, amihez csökkentenie kell az 57 pontos hátrányán. Eközben a címvédő szintén a Ferrarit emelte ki, miközben elmondta, a rajt után bármi megtörténhet. „Nem számítok csodákra. Austinban a Ferrari igazán gyors volt, és persze talán a McLaren nem volt annyira erős, de a futamon így is versenyképesnek bizonyultak, úgyhogy nem tudom, de majd kiderül. A rajttól és attól függ, hogy mi történik előtted. Számos helyről rajtoltam már itt, és igen, hosszú az egyenes, bármit megtörténhet, de nem igazán gondolkozom ezen.”

    Hamilton azzal magyarázza vereségét, hogy az új fejlesztésektől lassabb lett az autója

  • Nem változtatnak Norris büntetésén, az FIA elutasította a McLaren kérelmét

    Nem változtatnak Norris büntetésén, az FIA elutasította a McLaren kérelmét

    Elutasították a McLaren újravizsgálati kérelmét, amellyel a wokingi istálló azt szerette volna elérni, hogy az FIA felügyelői változtassák meg az USA Nagydíj 52. körében történtekért hozott ítéletüket, és Lando Norris büntetését visszavonva a brit pilóta visszakaphassa a 3. helyet. 

    A McLaren már az austini futam után sem értett egyet Norris pályán kívül előzésért kapott 5 másodperces büntetésével, a Mexikóvárosi Nagydíj előtt pedig benyújtotta a kérelmét az új vizsgálathoz. A felügyelők a pénteki első és második szabadedzés között ültek le megvitatni, hogy a McLaren által benyújtott bizonyítékok újnak, relevánsnak és jelentősnek számítanak-e, majd végül úgy döntöttek, hogy nem, így nem nyitották újra az ügyet.

    Semmi nem úgy volt Verstappen és Norris csatájában, ahogy hittük? – ezzel próbálkozhat a McLaren

    A McLaren ugyanis a felügyelők Austinban hozott ítéletéről kiadott dokumentumot mutatta be mint olyan új, jelentős és releváns bizonyítékot, amely a döntés meghozatalakor nem állt rendelkezésre.

    A wokingiak azzal érveltek, hogy Norris már a 12-es kanyar előtti egyenesben megelőzte Max Verstappent, ezért a kanyarhoz érve már nem ő volt a támadó fél, hanem a holland, így eltérő szabályok vonatkoztak rájuk ahhoz képest, amit a felügyelők alkalmaztak. A mexikói paddockban tartott meghallgatás – amelybe az Austinban szolgálatot teljesítő felügyelők videohíváson csatlakoztak –, mindössze 25 percen át tartott. A McLarent Andrea Stella csapatfőnök és Randeep Singh csapatmenedzser, a Red Bullt Jonathan Wheatley sportigazgató képviselte, az FIA részéről pedig jelen volt Nikolasz Tombazisz, az együléses bizottság vezetője is.

    És hogy miért tartották új, releváns és jelentős bizonyítéknak a felügyelők austini büntetésről kiadott dokumentumát? Pont azért, mert szerintük helytelen állítást tartalmazott (hiszen az FIA Norrist a támadó, Verstappent a védekező félként aposztrofálta, ami szerintük inkorrekt), így objektív, mérhető és bizonyítható módon megmutatja, hogy a felügyelők hibáztak.

    A McLaren szerint Norris már az egyenesben megelőzte Verstappent:

    Stella azzal érvelt, hogy „jogilag kifinomult magyarázattal” álltak elő, miközben Wheatley szerint az újravizsgálathoz szükséges egyik feltételt sem teljesítették. Az austini felügyelők végül úgy döntöttek, hogy a McLaren bizonyítékának relevanciájára koncentrálnak, majd úgy döntöttek, hogy „a koncepció, amely szerint a döntés dokumentuma a jelentős, releváns és új bizonyíték, vagy hogy egy hiba a döntésben új bizonyíték, nem alátámasztható, ezért elutasításra került.”

    Az indoklásban a felügyelők ezután azt is alátámaszthatatlannak minősítették, hogy a McLaren szerint a döntés szövegezésében olvasható állítás, miszerint Norris a kanyarcsúcsponton nem volt egy vonalban Verstappennel és ezért nem tarthatott igényt a kanyarra, szintén hibás, mivel előbbit védekező félként kellett volna kezelni.

    A McLaren a döntés után az alábbi közleményt adta ki:

    „Tudomásul vesszük a felügyelők döntését arról, hogy elutasítják az újravizsgálathoz benyújtott kérelmünket. Nem értünk egyet azzal az értelmezéssel, hogy egy FIA-dokumentum, amely felhívja az egyik résztvevő figyelmét egy objektív, mérhető és bizonyítható hibára a felügyelők döntésében, nem lehet benyújtható új bizonyíték, amely megfelel az FIA Nemzetközi Sportkódexe 14.3-as cikkelyének. Szeretnénk megköszönni az FIA-nak és a felügyelőknek, hogy időben foglalkoztak az üggyel. Folytatjuk a szoros együttműködést az FIA-val, hogy még jobban megértsük, miként változtathatnak a csapatok konstruktív módon az olyan döntéseken, amelyek helytelenül határozzák meg egy verseny sorrendjét.”

    Abszurd ítélet: olyan pilóta kapott F1-es rajtbüntetést, aki nem is a mezőny tagja

  • Russell nagyot bukott, Verstappen alig körözött, semmi más nem derült ki a rendhagyó második edzésből

    Russell nagyot bukott, Verstappen alig körözött, semmi más nem derült ki a rendhagyó második edzésből

    A Pirelli-gumiteszt miatt rendhagyó lebonyolítás mellett zajló második szabadedzés az eredmények szempontjából kevés relevanciával bírt a Mexikóvárosi Nagydíjon, George Russell és Max Verstappen azonban aligha úgy terveztek, hogy összesen 4-4 kört fognak megtenni.

    A második mexikói szabadedzés eltért minden eddig idén látottól, ugyanis a Pirelli 2025-ös gumitesztjének oltárán áldozták fel azt a csapatok. A gyakorlást a szokásos 60 perces helyett 90 percesre nyújtották, amelyen a versenyzők a privát gumiteszekhez hasonló feltételek mellett körözhettek, azaz nem változtathattak a beállításokon, és a gumiszállító által kijelölt abroncsokon kellett körözniük.

    A jövő évre kifejlesztett három leglágyabb keveréket osztotta ki a versenyzőknek a Pirelli, amelyek a C4, a C5 és a C6 nevet kapták – utóbbi, a leglágyabb keverék újdonságként érkezhet a következő szezonban, amit utcai pályákon vetnének be.

    Éveken át ignorálta saját versenyzőjét a Red Bull, de most megadhatja neki a nagy lehetőséget

    Akadt azonban egy komplikáció amiatt, hogy több csapat is ezt a hétvégét választotta a kötelező fiatal pilótás kvóta kihasználására – az istállóknak a szezon során négy edzésen olyan versenyzőt kell autóba ültetniük, akik legfeljebb két F1-es verseny tapasztalatával rendelkeznek. A Mercedes, a McLaren, az Aston Martin, a Ferrari és a Sauber ennek jegyében tartalékversenyzőjének adott lehetőséget az első gyakorláson, vagyis Lewis Hamilton, Lando Norris, Fernando Alonso, Charles Leclerc és Csou Kuan-jü a Pirelli-teszt miatt érdemi adatgyűjtés nélkül kellett volna, hogy abszolválja a pénteket. Ennek ellensúlyozásaként az olasz cég a nap során először autóba ülők számára engedélyezte, hogy az edzésből 30 percet szabadon felhasználhassanak, és egy extra közepes keveréket bocsátott rendelkezésükre.

    Ezzel együtt nekik is, ahogy mindenkinek, két, pontos körszámban meghatározott rövidebb és két hosszabb etapot kellett teljesítenie a Pirelli idei és tervezett jövő évi gumijain a megfelelő összehasonlítás érdekében.

    A körülmények miatt az edzés eredményeiből a megszokottnál is kevesebbet lehetett kiolvasni, néhány esemény azonban összetéveszthetetlenül hátrányos helyzetbe hozta az élmezőny egyes tagjait.

    Tizenkét perc telt el az edzésből, amikor az első gyakorláson leggyorsabb George Russell balesett szenvedett a 9-es kanyarban, miután a kerékvetőre túlságosan ráhajtva elvesztette az irányítást a Mercedese felett, s a falba csapódott, jelentős károkat okozva autójában. A britnek az orvosi központban is jelenése volt az incidens után, ahol teljesen sértetlennek nyilvánították, így visszatérhetett csapatához, ám a délutánja négy megkezdett kör után véget ért.

    Szintén csak ekkora távot tett meg Max Verstappen, akit az első edzésen motorhiba hátráltatott, ám a másodikon a pályára hajtva továbbra is szokatlan zajokat hallott az autójában. Bár később még visszatért, a helyzet nem javult, így a holland is kénytelen volt önmaga és a Pirelli számára is érdemi munka nélkül lezárni a délutánt – a bajnoki éllovas a két edzés során összesen 18 kört teljesített.

    Alexander Albon, aki az első szabadedzésen törte össze az autóját, ennél is rosszabbul járt, hiszen miután a Williams még nem végzett a javításokkal, a thai versenyző pályára sem hajthatott a 90 perc során.

    Az erőviszonyokat illetően a gumiteszt miatt kevés relevanciával rendelkező edzést végül Carlos Sainz zárta az élen a Ferrarival, mögötte Oscar Piastri és Cunoda Juki végzett.

    A második szabadedzés végeredménye:

    Ez az F1 mexikói menetrendje