Szerk Racingline.hu

Címke: Max Verstappen

  • Verstappen bemutatja: összezárva olyan emberekkel, akikkel a világon semmi közös témád nincs

    Verstappen bemutatja: összezárva olyan emberekkel, akikkel a világon semmi közös témád nincs

    Aligha kínos emberi találkozásokról akart oktatóvideót készíteni a Red Bull, amikor elvitte krikettezni Max Verstappent, de mégis süt belőle, hogy a két világ szereplőinek egyáltalán semmi kapcsolódásuk nincs egymással.

    Valószínűleg még tavaly forgatott és az F1-es tél szünet csendes időszakára bekészített videó az, ami frissen megjelent a Red Bull YouTube-csatornáján, és amelyben Verstappen az angol krikettsport prominens játékosaival, Reece Topley-val, Will Jacksszel és Issy Wonggal találkozott, hogy elsajátítsa az alapokat ebből az elsősorban az egykori Brit Birodalom mai területén ismert és kedvelt sportból.

    A játék a baseballhoz hasonló, amelyben egy ütőjátékosnak kell eltalálnia az ellenfél által felé dobott labdát. Európában a Brit-szigeteken kívül nem örvend nagy népszerűségnek ez a sport, így Verstappen válasza sem volt meglepő, amikor megkérdezték tőle, látott-e már valaha krikettmeccset.

    „Konkrétan fogalmam sincs, hogy mi a krikett.”

    Ilyen remek felütést követően a hollandnak megmutatták, hogyan tartsa az ütőt, és sikerült is visszaadnia néhány labdát – mígnem aztán egy olyan sebességű dobást kapott, amivel a valódi versenykörülmények között kell megbirkózniuk a játékosoknak. Bár egy Forma-1-es versenyzőtől nem idegen a sebesség, de itt Verstappen is csak nézte, ahogy a másodperc törtrésze alatt elsuhan mellette a labda.

    Miután ezzel kellően letörték a lelkesedését, a holland is próbált nyitni a krikettesek felé, hiszen ő egy játékszimulátort hozott magával, hogy a többiek az F1-es autó élményét próbálhassák ki.

    „És ti vezettetek már korábban? Mondjuk egy játékban?”

    „Én biciklizni szoktam, haver” – ütötte bele az utolsó szöget a közös beszédtéma keresésének koporsójába Topley.

    Íme a videó:

    Jos Verstappen megcáfolta saját fiát az egyik sokat emlegetett gyerekkori története kapcsán

  • Jos Verstappen megcáfolta saját fiát az egyik sokat emlegetett gyerekkori története kapcsán

    Jos Verstappen megcáfolta saját fiát az egyik sokat emlegetett gyerekkori története kapcsán

    Jos Verstappen több mint két év elteltével cáfolta fia, Max egyik történetét arról, hogy az apja milyen keményen bánt vele gyerekkorában.

    Az utóbbi években számtalan alkalommal előkerültek már különböző történetek Max Verstappen gyerekkorából arról, hogy apja, Jos mennyire keményen bánt vele, adott esetben még a fizikai erőszaktól sem riadt vissza. Az egyik ilyen történet arról szólt, hogy a Minardi, az Arrows, a Tyrrell és a Benetton egykori versenyzője egyszer egy gokartverseny után otthagyta egy benzinkúton a fiát, aki ezután az anyját hívta fel, hogy segítsen.

    „Az apám azt mondta, »Maradj csöndben, nem akarok többé semmit hallani, csak ülj hátul, nem akarok többet hallani erről«. De természetesen tovább próbálkoztam beszélgetést kezdeményezni, amíg egyszer csak félre nem állt egy benzinkúton és közölte »Szállj ki! Szállj ki, nem akarlak többet hallgatni!« Kirúgott a kocsiból és elhajtott, mindezt Dél-Olaszországban.«” – idézte fel Verstappen a sztorit 2022-ben az ESPN-nek, majd hozzátette: „Aztán az apán visszajött és azt mondta: »Szállj be, de többet egy szót sem akarok hallani.«”

    Verstappen, a békebíró: így segített rendezni apja és Horner viszonyát

    Jos azonban több mint két év elteltével az F1-insidernek cáfolta fia szavait, és elmondta, valójában nem hagyta ott Maxot. „Szerintem itt az ideje tisztába tenni ezt a történetet. Az igazság az, hogy nem hagytam ott, csak nem beszéltem vele egy hétig. Hogy ez túl kemény volt? Max szerint nem. Úgy érezte, a hozzáállásom jobban felkészítette őt a Forma–1-re. Ezért nem probléma a számára kijönni Helmut Markóval, aki szintén közismerten nagyon kemény fickó. [Max] azt is értékeli, hogy a vizes pályán is tovább edzettünk gokarttal slick gumikon. Csakis hálát érzek rajta, amikor a gyerekkoráról beszélgetünk.”

    Jos Verstappen arról is beszélt, hogy fiát rengeteg kritika éri a pályán és olykor az azon kívüli viselkedése miatt. Szerinte nagyon sokan nem ismerik az igazi Maxot, az őszinteségét pedig összekeverik az arroganciával.

    „Nem arrogáns, hanem egyenes. Igen, a nevelésem része volt az is, hogy mindig álljon ki magáért. Mindig arról beszélünk, hogy kik a fiatalok példaképei. Felteszem a kérdést, hogy ki inkább a példakép? Aki az emberek háta mögött cselekszik, vagy aki nyíltan kimondja, amit gondol, és mindig tartja magát a saját értékeihez? Csak azt mondhatom, hogy miként Max nyilvánosan viselkedik, ahogyan nyíltan kimondja a véleményét, az éppen olyan elképesztően büszkévé tesz engem a fiamra, mint a sportsikerei. Sokan nem ismerik az igazi Maxot. A pályán feltétlen nélkül agresszív, és annak is kell lennie, de a magánéletben egy nyugodt, elképesztően kiegyensúlyozott, barátságos lélek. Olyasvalaki, aki a harmóniát szereti, aki jól figyel, majd levonja a maga következtetéseit.”

    Verstappen cáfolta a rá és a Norrisra vonatkozó kijelentéseket

  • Verstappen cáfolta a rá és a Norrisra vonatkozó kijelentéseket

    Verstappen cáfolta a rá és a Norrisra vonatkozó kijelentéseket

    Max Verstappen azt nyilatkozta, továbbra is jó a kapcsolata Lando Norrisszal, hiába állítja sok kívülálló ennek az ellenkezőjét. Az apja úgy véli, ennek fenntartása egyre nehezebb lesz, neki pedig egyetlen barátja sem volt az F1-ből.

    2024-ben két olyan versenyző csapott össze a Forma-1 világbajnoki címéért, akiket barátoknak könyveltünk el, hiszen például gyakran repültek együtt a versenyek helyszínére vagy sportoltak együtt, ráadásul mindketten Monacóban élnek. A régmúltban ilyesmi nem jellemezte a pilótákat, pláne azokat, akik ugyanolyan célokkal mennek az idényben, de változnak az idők, és ennek Jos Verstappen is hangot adott.

    „A Forma-1-ben nekem egyetlen barátom sem volt, legalábbis olyan, akivel utána tartottam a kapcsolatot. Egy sem – nyilatkozta a Formule1.nl-nek. – Az a benyomásom, hogy a mostani mezőny tagjai jól kijönnek egymással a pályán kívül. Sokuk régóta ismeri egymást, a gokart óta, van körülbelül tíz ilyen társuk.”

    A fiáról azt mondta, el tudja különíteni a pályán és a pályán kívüli viszonyt. „Max a pályán kívül mindenkivel barátságos és normális. Az én időmben elég más volt a versenyzők kapcsolata” – jelentette ki, ugyanakkor hozzátette: Norris esetében ez „egyre nehezebb lesz, azt gondolom.” Nem véletlenül, hiszen a tavaly berobbanó brit tűnik idén a vb-cím fő várományosának, amennyiben a McLarené marad a mezőny általánosságban véve legerősebb autója.

    Verstappen idei első interjúja pont olyan, mintha haragudna valakire

    Verstappen és Norris között a csata hevében ki is alakult néhány feszültebb szituáció, elhangzottak olyan mondatok is, amik a kapcsolat romlását vetítenék előre, de Norris például nyilvánosan bocsánatot kért, amiért azt mondta, a Brazíliában elképesztően vezető riválisa csupán a szerencséjének köszönhetően végzett a 17. rajtkockából indulva az első helyen.

    A négyszeres világbajnok megerősítette, hogy Norrisszal teljesen rendben vannak, hiába állítják egyesek az ellenkezőjét. „Sokan rosszabbnak tüntetik fel a helyzetet a közösségi médiában. Sok az idióta ezeken a felületeken, akik mindig pofázni akarnak. Akadnak pozitív emberek is, de van néhány síkhülye. Szerintem jobb ignorálni az egészet. Landóval jól kijövünk egymással” – mondta a Talking Bull podcast adásában.

    „Időnként persze feszültség alakul ki a pályán, de a pályán kívülre ennek nem szabad kihatnia – tette hozzá. Normális, hogy előfordul ilyen, amikor a világbajnoki címért harcolunk, de jól megvagyunk.”

    Verstappen káromkodását elítélte az F1-es tekintély, magára ezt nem látta érvényesnek

  • A Mercedes utólag máshogy kezelné Hamilton és Verstappen első nagy balhéját

    A Mercedes utólag máshogy kezelné Hamilton és Verstappen első nagy balhéját

    A Mercedes kommunikációs igazgatója utólag belátja, hogy másként kellett volna kommunikálniuk Lewis Hamilton és Max Verstappen 2021-es silvertsone-i ütközése után.

    A 2021-es szezon a Forma–1 történetének egyik legvisszásabb, legátpolitizáltabb és ellenségeskedéstől leginkább túlfűtött idényeként vonult be a köztudatba, köszönhetően a Red Bull és a Mercedes pályán és azon kívül is zajló háborújának. Az indulatok pedig egyértelműen Lewis Hamilton és Max Verstappen silverstone-i ütközése után szabadultak el mind a felek, mind a szurkolótáborok között, amiben a Mercedesnek is megvolt a maga szerepe.

    Hiszen miután Hamilton kipöccintette a hollandot a Copse-kanyarban, majd a büntetése ellenére megnyerte a futamot, a Mercedes úgy viselkedett és ünnepelt, mintha legnagyobb riválisukat nem éppen kórházban vizsgálnák a rövid eszméletvesztéssel járó, 51 G-s becsapódása után. Hogy Verstappen mekkorát kapott, az csak utólag vált nyilvánvalóvá, amikor elárulta, hogy az azévi USA Nagydíjon látási problémákkal küzdött a baleset utóhatásaként.

    A baleset:

    De az már Silverstone-ban is feldühítette a Hamilton büntetésének újravizsgálatát kérvényező Red Bull vezetését, hogy a Mercedes mintha tudomást sem vett volna a hétszeres világbajnok által okozott baleset súlyosságáról, és az alábbi közleményt adta ki akkor, amikor az FIA elutasította az újravizsgálati kérelmet: „Reméljük, hogy ez a döntés pontot tesz a Red Bull Racing felsővezetésének összehangolt Lewis Hamilton jó hírnevének és becsületességének elhomályosítását célzó kísérletének végére.”

    Bradley Lord, a Mercedes kommunikációs igazgatója szerint a csapat kommunikációjából kívülről nézve úgy tűnhetett, hogy nem érdekli őket Verstappen. Mint azt Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke korábban elmondta, Paul Monaghan, a Red Bull főmérnöke még a baleset után biztosította ő róla, hogy a holland rendben van, ezért nem telefonált Verstappenéknek, amit utólag már hibának vél. Lord szerint pedig kommunikálhattak volna másképp.

    „Ha valamit bánunk, az szerintem az, hogy kissé biztosra vettük a Red Bull egyik tagjának szavait Max állapotáról a 2021-es silverstone-i ütközés után. Az, ahogyan kívülről érzékelték azt, hogy miként kezeltük a baleset utóéletét, volt az a pont, amely után a kapcsolatunk drámai módon megromlott abban a szezonban. Kezelhettük volna másként, ami jobban tükrözte volna a pillanatnyi aggodalmunkat Maxért, az incidensről és arról alkotott véleményünktől függetlenül, hogy ki volt a hibás.”

    „Ott volt a dolgoknak ez az oldala, majd, noha nem szándékosan, elég extrém módon szembefordította a kapcsolatot és a kapcsolatot a szurkolótáborok között. Ez valószínűleg a pillanat hevének volt betudható. Ha visszamehetnénk az időben és változtathatnánk, akkor másként reagálnánk abban, amit akkor, azon a délutánon reagáltunk” – nyilatkozta a PlanetF1-nek a kommunikációs igazgató, aki szerint tehát aggódtak ők Verstappenért, csak a reakciójukból ez nem volt kiolvasható.

    Verstappen nem látott rendesen, miután Hamilton kilökte, és majdnem feladott egy versenyt

    A 2011 óta a Mercedest erősítő Lordot egyébként arról is kérdezték, melyek voltak a legemlékezetesebb pillanatai eddig.

    „A legérdekesebb időszakok azok, amikor a szar eléri a ventillátort, és próbálsz megbirkózni az adrenalintól fűtött pillanatokkal és olykor a nagy krízishelyzetekkel. Nagyon-nagyon szerencsés vagyok, hogy a karrierem során nem kellett még soha az F1-ben elképzelhető legrosszabb helyzetet kezelnem, ami egy nagyon súlyos sérülés vagy haláleset. Lekopogom, nagyon remélem, hogy soha nem is kell majd.”

    „De amikor krízishelyzetről beszélek, az ellenük irányuló komoly esetekre vagy nagy politikai vitákra gondolok. Azok szuper intenzívek, és a nyomás miatt mindig elképesztően nagy elégtételt jelentenek. Visszagondolva a 2013-as gumitesztünkre, aztán az amiatti összeveszésre az FIA-val, felvillanyozó néhány nap volt a folyamat részesének lenni.”

    Lord a 2021-es szezonból annak végét is felemlegette, ahol szerinte már nem hibáztak a kommunikációval.

    „Visszatekintve a 2021-es abu-dzabi versenyre és arra, hogy miként kezeltük utólag, a döntés, hogy nem mondunk semmit és nem kommunikálunk, remélhetőleg erőteljes és elegáns módja volt egy ennyire nehéz helyzet kezelésének, amelyben szavak nem tudták volna kifejezni azt, ahogyan éreztünk. Egy másik kiemelendő történés Nico [Rosberg 2016-os] visszavonulása volt. Ott lenni egy teremben, tudva, hogy mindjárt jön egy bombahír, és senkinek az ott levők közül fogalma sincs róla, nagyon emlékezetes pillanat. Ritka a sportágunkban, hogy egy sztori nem szivárog ki előre, és ez azon kevés eset egyike volt, amelyben ez nem történt meg, így amikor bejelentette a visszavonulását, az igazi sokként érte a jelen levőket. Érdekes volt ezt megfigyelni és a részesének lenni. És a sajtóközlemények megírása előző éjszaka, miután elmondta nekünk, hogy mire készül, szintén szórakoztató volt.”

    A Mercedes szabályos, de sportszerűtlen módon próbált kiszúrni a Red Bull-lal

  • Verstappen káromkodását elítélte az F1-es tekintély, magára ezt nem látta érvényesnek

    Verstappen káromkodását elítélte az F1-es tekintély, magára ezt nem látta érvényesnek

    Martin Brundle egyik bejegyzése vitát generált, aminek köze van a Max Verstappen káromkodási ügyében tett megnyilvánulásához is.

    Brundle az egyik legismertebb F1-es kommentátor (egykoron ő maga is versenyzett a világbajnokságban), évtizedek óta végzett kiváló munkáját újév alkalmából rangos elismeréssel honorálták: megkapja a Brit Birodalom Rendje kitüntetést.

    Néhány nappal ezután viszont nem épp vidám hangulatú bejegyzést tett közzé a Twitter/X felületen, miután annak tulajdonosa, Elon Musk egyebek mellett brit politikai ügyekben is megnyilvánult. „Nem tudom, mitévő legyek. Szeretem a Twittert vagy X-et, nagyon jól szolgálta az F1-et, a Sky-t, engem, a hozzám közel állókat. Elon Musk azonban egy globális f*szként mindenbe beleavatkozik, és úgy érzem, máshova kell mennem” – írta azt belengetve, hogy törli a fiókját ezen a felületen, vagy legalábbis befejezi az aktív használatát.

    Erre változóan reagáltak a hozzászólók, amire Brundle válaszként azt írta, nem hagyja el a platformot, és a negatív kommenteket is tűri. A Gpblog ugyanakkor rámutatott egy érdekes tényre, miszerint Brundle kettős mércét alkalmazhat az elveivel: miközben a világ egyik leggazdagabb emberére trágár jelzőt használt, ezalatt egyáltalán nem zavarta, hogy néhány hónapja Verstappen káromkodási ügyében arra szólított fel mindenkit, hogy a csúnya beszéd használatát vissza kellene szorítani az F1-ben.

    Mint emlékezhetünk, a Red Bull pilótája a Szingapúri Nagydíj előtt az egyik sajtótájékoztatón az autójával kapcsolatban használta az angol F-betűs szót, valóban nem durva szövegkörnyezetben, amiért az FIA megbüntette.

    Verstappen idei első interjúja pont olyan, mintha haragudna valakire

  • Verstappen idei első interjúja pont olyan, mintha haragudna valakire

    Verstappen idei első interjúja pont olyan, mintha haragudna valakire

    A tavalyi Szingapúri Nagydíj káromkodásbotrányában a sajtótájékoztatón tanúsított bojkottjára hasonlít a Max Verstappennel megjelent idei első interjú, amit a svájci Blick készített, hiszen a holland nyúlfarknyi válaszokat adott minden kérdésre. Ám a lényegre törő stílusával tényleg reflektált az elmúlt szezon őt és csapatát érintő összes fontos témájára.

    A McLarent vagy a Ferrarit vezetve már Las Vegas előtt megnyerted volna a világbajnoki címet?

    A McLarent illetően egyértelmű igennel válaszolok, a Ferrariban nem vagyok biztos.

    Egy alkalommal k*******nak nevezted az autódat, amire az FIA közösségi munkára küldött.

    Beszéltem erről az elnökkel, és megegyeztünk, hogy a gyerekekkel töltök egy kis időt Ruandában. Ami amúgy nagyon élvezetes volt, szóval végül sikerült valami értelmes megoldást találni.

    Az FIA elnöke minden versenyzőt közmunkára küldene, olyan jól sikerült Verstappené Afrikában

    Nemcsak az FIA-val volt vitád 2024-ben, hanem George Russell-lel is. Mennyi ideig tartott, amíg lenyugodtál?

    Egy éjszakáig, mert teljesen felesleges a dühöt átvinni a következő napra.

    Sao Paulóban és Katarban büntetések után futottad a szezonod, ha nem a karriered legjobb versenyeit.

    Igen, ha ilyenekkel motiválnak, akkor eléggé tűzbe jövök.

    Még a rajtrács 17. helyén állva, szakadó esőben is, mint történt az Sao Paulóban?

    Igen, az szórakoztató volt. Később megtudtam, hogy 17 alkalommal javítottam meg a leggyorsabb kört a versenyen.

    Akkor talán 2025-ben gyakrabban kellene, hogy megbüntessen az FIA.

    Hát, egyes büntetésekről órákig lehetne vitatkozni. Már nyolc büntetőpontom van, akárcsak Alonsónak, de ettől nem fogok változtatni a versenyzési stílusomon.

    Ám a helyzet az, hogy míg Alonsónak három pontja el is évül márciusban, nálad az első kettő is csak június 30-án fog törlődni. Addig még lesz 11 verseny!

    Amint mondtam, nem fogok máshogy vezetni emiatt. Tudom, hogy mikor léptem át a határokat. Abu-Dzabiban, a szezonzárón például igen, amikor a rajtnál Piastrit támadtam. Nem esett nehezemre bocsánatot kérni tőle utólag.

    Rázósan indult az év a Christian Horner körüli üggyel. Mennyit ártott az a csapatnak?

    Nyilvánvalóan nem volt valami szép. Azt hiszem, ha Dietrich Mateschitz még köztünk lenne, az ügy nagyon gyorsan megoldódott volna.

    Kimondták a végső szót Horner zaklatási ügyében

    Mi a jóslatod a 2025-ös bajnoki szezonra?

    Nincs varázsgömböm, de ha ki tudjuk javítani az autó gyenge pontjait, akkor vissza fogunk térni az élre. Hiányzott az autó balansza, mert nem voltunk képesek kellően felmelegíteni a gumikat, de már sikerült csökkenteni a probléma mértékét. Jóslatokat viszont nem teszek, mert öt csapat is harcban lehet a győzelmekért.

    Ez a probléma végül a csapattársad, Sergio Pérez állásába került. 280 ponttal kevesebbet szerzett nálad, így mennie kellett.

    Kár érte, mert jól kijöttünk egymással az elmúlt négy évben. Sergio mindig lojális volt, ezt a tulajdonságot pedig nagyra értékelem.

    Nem tartasz az új csapattársadtól?

    Ha visszajuttatjuk az autót az élre, akkor nem számít, hogy hívják azt, aki a másik autóban ül.

    Kedvenc versenye Abu-Dzabi, 2021 – a Red Bull megtalálta a tökéletes mentalitású segédet

    Ki volt az eddigi legerősebb csapattársad?

    Egyértelműen Daniel Ricciardo. Tőle tanultam a legtöbbet. Mindent magamba szívtam és vegyítettem a saját tapasztalatommal.

    A saját belső köreidből is többször lehetett hallani, hogy csapatváltáson gondolkodsz.

    Boldog vagyok ott, ahogy vagyok. Az egyik feltételem pedig változatlan: a pártfogolómnak, Helmutnak [Marko] maradnia kell.

    Alonso és Hamilton egy időben belebegtették, hogy kiszállnak a sportból, ha a naptárban 22-nél több verseny lesz. Most 24 van, plusz 6 sprint.

    Mit tehetünk azon kívül, hogy megkérjük az F1 vezetőségét, hogy fejezze be ezt az őrületet? De te magad is tudod, hogy évek óta a versenyzők a leggyengébb láncszemek ebben a rendszerben.

    Egy éve beszéltünk a Kellyvel való lehetséges házzaságotokról. Változott azóta valami? A partnered immár várandós.

    Még nem, de valószínűleg hamarosan megtörténik.

    Ha Verstappent lelassítja a gyerek, még akkor is a leggyorsabb lesz, véli Marko

  • Ha Verstappent lelassítja a gyerek, még akkor is a leggyorsabb lesz, véli Marko

    Ha Verstappent lelassítja a gyerek, még akkor is a leggyorsabb lesz, véli Marko

    Max Verstappen apaság előtt áll 2025-ben, a Red Bull tanácsadója pedig talán nem teljes komolysággal azt értékelte, mire számítanak a holland megváltozott magánéletétől.

    A holland pilóta és élettársa, Kelly Piquet a 2024-es szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj előtt jelentették be, hogy valamikor az idei év során gyermekáldás vár rájuk. Verstappen ezzel a 2025-re alaposan megfiatalodott mezőny második apájává válik Nico Hülkenberg mellett, mindössze 27 évesen.

    „Azt mondják, hogy az első gyereke születésétől egy versenyző három tizeddel lassabb lesz – hozta elő Helmut Marko a közkeletű kijelentést az RTL interjújában. – Ez azt jelenti, hogy a legjobb versenyzők némelyike talán Max közelébe kerül. De még mindig marad egy kis előnye, szóval nem lesz gond.”

    Óhatatlanul is felmerül, hogy Verstappen négyszeres világbajnokként talán már a főállású apaszerepre készül, gyerekének születése pedig csak felgyorsíthatja azon döntésének meghozását, hogy 2028-ig érvényes szerződésének lejárta előtt hátat fordítson az F1-nek. A holland a szezonzáró után, amikor szembesítették azzal, hogy nyolc büntetőpontot fog magával cipelni a következő szezon első felére, viccesen úgy reagált, hogy majd aképpen próbálja időzíteni a közelgő eltiltását, hogy ezáltal ott lehessen gyereke születésénél.

    „Nem hiszem, hogy kihagyna egy versenyt – mondta erről Marko. – Max valóban családcentrikus ember, de a versenyzés jelenti számára a prioritást, így hacsak rendkívüli körülmények nem állnak elő – és remélem, nem fognak – akkor nem látom, hogy miért tenne ilyet.”

    Max Verstappen gyereke már születésének pillanatában exkluzív klubhoz fog csatlakozni azáltal, hogy apja és Nelson Piquet révén nagyapja egyaránt Forma-1-es világbajnok. Ezt idáig csak Nico Rosberg és Damon Hill gyerekei mondhatják el magukról, de Verstappen utódja lesz az első, aki családja mindkét ágán találhat majd egy-egy F1-es bajnokot.

    „Nem számít, hogy fiú vagy lány lesz. Az apja négyszeres, a nagyapja pedig háromszoros világbajnok, ezek a gének pedig biztosan kivételes képességekkel látják el arra az esetre, ha ezt a karrierutat választaná a későbbiekben” – lebegtette be máris egy harmadik generációs autóversenyző érkezését Marko.

    Jól áll a Red Bull, de még jó ideig kénytelen ősrégi létesítményének korlátait tűrni

  • Verstappen megsértette a szabályok szellemét, és ennek most Hamilton issza meg a levét a Ferrarinál

    Verstappen megsértette a szabályok szellemét, és ennek most Hamilton issza meg a levét a Ferrarinál

    Olasz lapértesülések szerint a Ferrari körvonalazta Lewis Hamilton soron kívüli tesztprogramját, ám a hétszeres bajnok lehetőségeit egy frissen meghozott szabály limitálja.

    Hamilton hamarosan megkezdi a munkát új F1-es csapatával, a Ferrarival, ám mivel az előszezoni tesztek során részarányosan csak másfél napot tölthet az új autóban (sőt, órákban mérve valójában legfeljebb csak fél napot, vagyis 12 órát), ezért a csapat privát tesztelést készít elő számára az autóval való ismerkedés céljából, amely során mérnökével is elkezdhet összehangolódni – aki minden bizonnyal az eddig Carlos Sainzcal dolgozó Riccardo Adami lesz.

    Ezeken a privát teszteken legfeljebb két évvel ezelőtti modelljeiket használhatják a csapatok, vagyis Hamilton a tavalyi Ferrariba még nem ülhet bele, de a 2023-asba már igen. Az olasz Motorsport tudomása szerint a Scuderia két különböző helyszínen is pályára küldené Hamiltont. Először január 20-án vagy 21-én (ez hétfő vagy kedd) saját tesztpályáján, Fioranóban jöhet a bemutatkozás – pontos napot azért nem tűztek ki, hogy maradjon mozgástér a változásra, amennyiben a hideg észak-olaszországi időjárás keresztülhúzná a számításaikat.

    Egy héttel később Barcelonába is elutazik a csapat és Hamilton, ahol egy négynapos periódust foglaltak le, szintén szem előtt tartva, hogy az időjárás közbeszólhat.

    Igen ám, de míg tavaly még bármely versenyző korlátlan mennyiségben tesztelhetett csapata korábbi autóival, idénre szigorított az FIA, az erre vonatkozó új előírás pedig csak december 11-én került bele a sportszabályzatba. Idéntől ugyanis korlátozás lépett életbe azon versenyzők számára, akik aktív versenyzői a világbajnokságnak: ők egy év során legfeljebb csak négy alkalommal végezhetnek ilyen tesztet, és összesen maximum 1000 kilométert tehetnek meg a négy nap során. Ez nem vonatkozik azokra, akik nem a mezőny tagjai, ők egy évben akár húsz napot is tesztelhetnek, kilométerlimit nélkül.

    Az FIA döntését egy a Red Bull által a tavalyi szezonban meghozott furcsa lépés indukálta: júniusban, a Spanyol Nagydíj előtt a csapat elutazott a 2022-es autójával és Max Verstappennel Imolába, hogy egy ilyen teszten próbáljanak megoldást találni az autó egy olyan problémájára, ami már a korábbi modelleken is tetten érhető volt, viszont tavaly az egyre szorosabbá váló élmezőnyben hangsúlyozódott ki igazán annak a teljesítményre gyakorolt negatív hatása.

    Verstappen szokatlan tesztjén próbálta megoldani súlyos problémáját a Red Bull

    Verstappen tesztje szabályos volt, ám felettébb szokatlan, hiszen a csapatok rendszerint fiatal pilótáik F1-es debütálásra való felkészítésére használták ezeket a teszteket a múltban, és mindaddig nem merült fel, hogy valaki az aktuális szezonban való előnyszerzés céljából vinné pályára korábbi autóját. Az FIA megítélése szerint Verstappen tesztje így a szabályok szellemiségével azért mindenképpen szembement, és emiatt vezette be ezt a korlátozást az aktív versenyzőkre.

    Hamilton azok egyike a csapatváltók közül, akiknek a legnagyobb szüksége van az extra kilométerekre, hiszen az év végi abu-dzabi teszten még nem lehetett ott. Ironikus módon a Red Bull új pilótájának, Liam Lawsonnak a dolga is hasonló módon megnehezedik ezáltal, aki szintén nem vezethetett új csapatánál a december 10-i teszten, hiszen akkor Yuki Tsunoda kapta meg a lehetőséget. Az FIA szabálymódosítása egyetlen nappal ezt követően vált nyilvánossá, és Lawson előléptetéséről is valamikor azokban a napokban született meg a döntés.

    Ami Hamiltont illeti, nem tudhatjuk persze, hogy a korlátozás nélkül mennyi tesztlehetőséggel készült volna számára a Ferrari, bár Frédéric Vasseur csapatfőnök korábban tett rá utalást, hogy szerinte pár napnál többre nem lesz szüksége a világbajnoknak az alkalmazkodáshoz. Nem is annyira a napok, inkább a megtehető táv szoríthatja keretek közé Hamiltont: bár az 1000 kilométer több mint három versenytávnak felel meg, ami nem kevés annak fényében, hogy a február végén Bahreinben zajló hivatalos teszt rá eső 12 órája alatt valószínűleg nem fog tudni eljutni ekkora mennyiségig.

    A Ferrari szerint a bajnoki cím úszhatott el a költséglimiten és az FIA lassúságán

  • Verstappennek talán nem lesz olyan könnyű hátat fordítania az F1-nek, mint azt gondolja

    Verstappennek talán nem lesz olyan könnyű hátat fordítania az F1-nek, mint azt gondolja

    Max Verstappen számos alkalommal kinyilvánította már, hogy nem tervez 40 éves koráig a Forma-1-ben versenyezni, s érzése szerint már közelebb van F1-es karrierjének végéhez, mint kezdetéhez. Nico Hülkenberg szerint egy dolog, hogy mit mond a holland, de egészen más lesz ezt meg is valósítani.

    A 37 évesen az Audi hívására idén még új fejezetbe kezdő Hülkenberg szerint ugyanis a versenyzőknek egyáltalán nem könnyű kiszállniuk a Forma-1-ből – ha valaki már több évet eltöltött a sportban, az általa okozott hiányérzet erős visszavágyódást okozhat. A német tapasztalatból beszél, hiszen 2019 végén ő maga is elveszítette állandó ülését, s három éven keresztül csak néhány alkalmi beugrást ejtett meg. Korábbi elmondása szerint egy ideig maga sem gondolkodott a visszatérésen, ám egy idő után elkezdett neki hiányozni a sport annyira, hogy 2023-ra bejelentkezett a Haas ülésére, s ismét a mezőny teljes értékű tagjává vált.

    Verstappen Red Bull-lal kötött szerződése 2028 végéig érvényes, de az elmúlt évben máris számos alkalommal beszédtéma volt, hogy ez milyen kilépési záradékokat tartalmazhat, a holland megnyilvánulásai alapján ugyanis könnyen elképzelhető, hogy nem tart ki olyan sokáig jelenlegi csapatánál, sőt akár a sportban sem. A négyszeres világbajnok tavaly 10. F1-es szezonját zárta, s bár még csak 27 éves, több rutinos pilóta év végéi kiszállása révén idén már ő lesz a mezőny negyedik legtapasztaltabb versenyzője Fernando Alonso, Lewis Hamilton és Hülkenberg mögött. A német szerint pedig Verstappennek nem feltétlenül lesz olyan könnyű beváltania korai visszavonulásra tett ígéretét, mint azt mondja.

    „Ez még változhat, hiszen az érzésektől, érzelmektől függ, és számos tényező játszik benne szerepet. Max persze nagyon más helyzetben, más karrierúton jár, mint én, hiszen frissen lett négyszeres világbajnok. De nem lehet ezt előre tudni, hiszen számos világbajnok is volt már, akik visszavonultak, majd két évvel később elkezdett nekik hiányozni ez az egész” – idézi a még mindig első dobogóját hajszoló Hülkenberget a racingnews365.

    8 verseny, ahol eldobta a dobogót a legbalszerencsésebb F1-es pilóta

    „Az F1-ből való kiszállás hatalmas űrt hagy az életünkben, hiszen itt olyan dolgokat tapasztalunk meg, amiket egy átlagos életben nem lehetséges. Könnyű ilyeneket kijelenteni, de hogy aztán meg is történik-e, az már egészen más téma.”

    Kiszálló, majd visszatérő világbajnokokból ebben az évszázadban is többet láthattunk már: Michael Schumacher három év pihenő után vágott bele új projektbe a Mercedesszel, de Alonso és Kimi Räikkönen is az F1-től távol töltöttek két-két szezont, mielőtt újra megjelentek a mezőnyben. Korábban Alain Prost, Nigel Mansell, Niki Lauda és Alan Jones is visszatérő világbajnokok voltak.

    Azt hitte, ő az új Hamilton, majdnem kitúrta Leclerc-t, majd visszautasította Hornert – Magnussen beteljesületlen karrierje

  • A Red Bull azt állítja, elpusztította Verstappen kenguruját

    A Red Bull azt állítja, elpusztította Verstappen kenguruját

    A Red Bull a reményei szerint leszámolt az egyik legnagyobb bajával, ami miatt tavaly Max Verstappen egyszer kengurunak csúfolta az autóját.

    Verstappen ugyan zsinórban negyedszer vitte haza az F1-es vb-címet, a Red Bull két éven át tartó 1. helyes sorozata megszakadt a konstruktőri bajnokságban, és minden adottnak látszik az izgalmas 2025-ös szezonhoz, amelynek a bikások egyáltalán nem favoritként vágnak neki. (A fogadóirodák jelenleg például Lando Norrist jellemzően esélyesebbnek látják a vb-címre, mint Verstappent.)

    A Red Bull a nyár végére teljesen elveszteni látszott a fonalat, azóta javult, de bőven maradtak megoldandó problémák, amiket ki szerettek volna szűrni a 2025-ös autó tervezésekor. Helmut Marko elmondta, hogy haladtak ezzel.

    „Az autó lényegében kész, most jön a végső elemek legyártása. Ezután derül ki, mennyivel tudjuk csökkenteni a súlyt. A mérnököknek feladata az volt, hogy olyan autó készüljön, aminek szélesebb a működési tartománya, amit nem annyira borzasztóan nehéz kezelni a pilótáknak, amikor a határon vezetnek” – mondta a Sport1.de oldalnak.

    A Red Bull beismerte: milliókba került Pérez elküldése

    „Ettől kiszámíthatóbb lesz az autó, és remélhetőleg, ahogy a McLaren tette, minden pályán jó teljesítményt tudunk majd nyújtani, nem csak bizonyos pályákon.”

    „Az egyik legnagyobb hiányosságunk az volt, hogy az autó nem tudott jól mozogni a rázóköveken, Max egyszer azt állította, a kocsi úgy ugrál rajtuk, mint egy kenguru. Ez bizonyos pályákon sok időt vesztettünk. Úgy gondoljuk, ezt a gyengeséget megoldottuk, de erről majd csak Bahreinben a teszten tudunk meggyőződni.”

    Addig még közel két hónap van hátra, de a téli pihenőt követően hamarosan életre kel a Forma-1. Először a történelemben az összes csapat egyszerre, egy helyszínen leplezi majd le az új autóját február 18-án, bár ekkor úgyis főleg csak a festésről tudunk meg többet. Verstappen csapattársa idén már nem Sergio Pérez, hanem az előléptetett Liam Lawson lesz.

    Verstappen megerősítette: nem blöffölt, amikor a Red Bulltól való távozásáról beszélt