Szerk Racingline.hu

Címke: Max Verstappen

  • Váltócsere Verstappennél, csak a 18. helyről indulhat

    Váltócsere Verstappennél, csak a 18. helyről indulhat

    Max Verstappen a 18. helyről várhatja a rajtot, miután 5 helyes rajtbüntetést kapott váltócsere miatt.

    Szombaton a Q1-ben a holland kiszélesítette a 15 kanyart, ennek következtében a rázókövet olyan szögben sikerült eltalálnia, ami miatt jobb hátsó felfüggesztése felmondta a szolgálatot. A baleset miatt, a Q2-ben már nem futott mért időt, így 15. helyen zárt, ám a Toro Rossos pilóták büntetése miatt 13. pozícióból várhatta volna a vasárnapi megmérettetést.

    A Red Bull úgy ítélte meg, a sérülések tükrében, sebességváltót cserélnek a holland autójában, ami automatikus büntetést von maga után, így csak a 18. helyről indulhat.

    2017-ben Verstappen a 16. helyről rajtolhatott, és 4. helyet szerezte, meg miután büntetést kapott Kimi Räikkönen megelőzése miatt.

     

  • Verstappen tanácstalanul áll a felfüggesztéshiba előtt

    Verstappen tanácstalanul áll a felfüggesztéshiba előtt

    Max Verstappen és a Red Bull nem érti, miért adta meg magát a hátsó felfüggesztés az Amerikai Nagydíj időmérőjének Q1-es szakaszában.

    A Q1-ben Verstappen áthajtott a COTA által ’Verstoppernek’ keresztelt új hurkákon a 15-ös kanyarban, a Red Bull jobb hátsó felfüggesztése pedig annak rendje és módja szerint el is tört. A hollandnak sikerült visszakecmeregnie a boxba, de a meghibásodás túl komoly volt ahhoz, hogy a Q1 és Q2 közötti pár perces időszakban orvosolni tudják, Verstappen így (a két Toro Rosso büntetése után) a 13. helyről rajtolhat. Néhány versenyzőt, köztük Lewis Hamiltont és Daniel Ricciardót figyelmeztették a gonosz kerékvetőkre, a holland azonban ígysem érti a probléma okát.

    „Mindenki áthajtott rajtuk” – magyarázta Verstappen. „Az elmúlt két évben ugyanúgy átmentünk rajtuk, a mostani hétvégén sem volt semmi probléma, szóval váratlanul ért a dolog. Nem csináltam semmi hülyeséget, a határokon belül maradtam, és mégis… Mindenki ugyanezt csinálta, szóval nem feltétlen értjük, miért velünk történt meg.”

    Az erőbehatás a féltengelyt is kirántotta a helyéről, és habár a híresen kényes váltó is azon a környéken található, egyelőre nem érkezett arról hír, hogy Verstappennél váltót kellene cserélni. A másik Red Bullban Ricciardo az ötödik helyre kvalifikált, az erőviszonyok ismeretében pedig ez lett volna a maximum Verstappennek is.

    „Túl gyorsak voltak” – utalt a Mercedesre és a Ferrarira Verstappen. „Egy percig sem hittük, hogy esélyünk lesz az időmérőn. Versenyen sokkal jobban működik az autónk; remélhetőleg tavalyhoz hasonlóan [amikor a 17. helyről rajtolt] sikerül hamar átrágnunk magunkat a középmezőnyön, és talán küzdhetünk velük a dobogóért.”

  • Verstappen és a Renault-ígéretek: Mintha már hallottuk volna ezeket…

    Verstappen és a Renault-ígéretek: Mintha már hallottuk volna ezeket…

    A Renault 2019-ben vadonatúj erőforrással igyekszik felvenni a harcot a Mercedesszel és a Ferrarival szemben, de Max Verstappen szerint a francia gyártó évek óta „ugyanazt a nótát fújja”.

    A Renault 2014 óta hasztalan keresi a megoldást a turbóhibrid motorok teljesítményének és megbízhatóságának maximalizálására, ám 2019-re teljesen átépített erőforrással készülnek, amitől hatalmas előrelépést remélnek. Amióta bejelentették a Red Bull-Honda párost, Verstappen egyre szókimondóbbá vált és ezúttal sem fogta magát vissza, amikor a legfrissebb renault-s fejleményekről kérdezték.

    „Szerintem tavaly is [vadonatúj] volt” – utalt a francia motor 2017-es inkarnációjára a holland. „A Mercedes és a Ferrari beérése volt a terv négy éve is, meg három éve, meg két éve, meg tavaly – ugyanaz a régi nóta. Nem érdekel a dolog, egyáltalán nem agyalok ezen, már a Hondára gondolok és várom a jövő évi kihívásokat.”

    Daniel Ricciardónak jobban érdekében áll optimistán hozzáállni a dologhoz, mivel jövőre az ikonikus sárga-fekete overállban fog versenyezni. A döntés meghozatalakor – nyáron – a Renault a negyedik erőnek tűnt a bajnokságban, ám teljesítményük azóta folyamatosan csúszik vissza és úgy fest, elvesztik a konstruktőri negyedik helyért folyó csatát a Haasszal (és teoretikusan a Force Indiával) szemben.

    „Amikor aláírtam a szerződést, tisztában voltam vele, hogy sok munka vár még ránk” – magyarázta Ricciardo. „Nagy erőfeszítéseket tesznek a helyzet javítása érdekében, számos részleget kibővítenek és igyekeznek ’19-re és ’20-ra koncentrálni. Ami a legutóbbi versenyeket illeti… jó lenne azt látni, hogy minden futamon fejlődnek, de őszintén szólva még nem foglalkozom nagyon ezzel. Jövőre új autó lesz, tiszta lappal indulunk, így egyelőre nem fecsérelem az energiám erre. Amint vége a szezonnak, belevetem magam a sűrűjébe, igyekszem minél többet segíteni, a többi pedig majd elválik.”

  • Verstappen: a 2019-es szárnyak rondák lesznek, és nem is segítenek

    Verstappen: a 2019-es szárnyak rondák lesznek, és nem is segítenek

    Max Verstappen nincs meggyőződve róla, hogy a jövőévi szabályok szerint készülő új elő szárnyak segíteni tudják majd az előzést, abban viszont biztos, hogy rondák lesznek.

    A cél az, hogy egyszerűbbek legyenek a szárnyak jövőre, és lehetővé tegyék a versenyzők számára, hogy egymás nyomában tudjanak haladni. Két méter lesz a szárnyak maximum szélessége, amennyi az autók szélessége is.

    Verstappen azonban nem biztos benne, hogy ez jól fog működni.

    „Talán egy kicsit segít, de már most olvasom, hogy ugyanannyi leszorítóerőnk lesz, mint idén, szóval szerintem ez a haszon eléggé limitált.” – nyilatkozta hivatalos weboldalának. „Csak rondább lett, de talán finomítanak még valamit a dizájnon a következő szezon előtt.”

  • Verstappen: Utálom ezeket a hülye büntetőpontokat

    Verstappen: Utálom ezeket a hülye büntetőpontokat

    Max Verstappen elég határozott véleménnyel van a Forma-1 büntetőpont rendszerét illetően, szerinte ugyanis túl szigorú.

    A Red Bull pilótája jelenleg nyolc büntetőponttal rendelkezik az elmúlt 12 hónap távlatában, a legutóbbit éppen Japánban, a Kimi Räikkönen elleni megmozdulása miatt kapta. Ha összegyűlne neki a 12, akkor azért automatikusan egy futamos eltiltás járna.

    Verstappen szerint túl könnyedén osztogatják ezeket a pontokat.

    „Amit utálok, az ez a hülye büntetőpont rendszer.” – kezdte. „Minden egyes ötmásodperces, vagy bármilyen más büntetés után nevetséges, hogy még egy vagy két pontot is kapsz. Talán néha megérdemeltem a büntetéseket, de annyira nem voltak súlyosak, hogy büntetőpontokat is kellett volna kapnom. Számomra egy kicsit aránytalan.”

    Verstappennél is nagyobb veszélyben van a maga kilenc pontjával Romain Grosjean. A francia sem ért egyet a neki kiosztott pontok jogosságával.

    „Visszagondolva néhány kapott pontom elfogadható, de a többi igen csak kérdőjeles. De megkaptam őket. Csak arra kell figyelnünk, hogy a szezon végét is tudjam teljesíteni.”

    Ezt a fajta büntető rendszert éppen Romain Grosjean miatt vezették be, az ominózus 2012-es belgiumi rajtbalesetet követően. Charlie Whiting pedig elmondta, hogy azért 12 pont lett a határ, mert abban az évben Grosjean négy olyan kihágást is elkövetett, amiért három pont járna, és a negyedik után jött nála az eltiltás.

    „Azt mondták, hogy négy olyan incidensem is volt 2012-ben amiért három pont járt volna, de én ezek közül háromra nem is emlékszem.” – tette hozzá a francia.

  • Verstappen az egyetlen, aki legyőzheti Hamiltont

    Verstappen az egyetlen, aki legyőzheti Hamiltont

    Max Verstappen az egyetlen a Forma-1-es mezőnyben, aki kihívója lehet Lewis Hamiltonnak. Ezt állítja a korábbi GP2 bajnok Davide Valsecchi, aki szerint a Mercedes és a Ferrari is iparkodhatna azon, hogy megszerezzék a holland pilótát a Red Bulltól.

    Verstappen akkor vált igazán ismertté, amikor a Forma-1 valaha volt legfiatalabb pilótájává vált az akkori 17 évével 2015-ben, és szélesebb körben is úgy gondolták, hogy egy született tehetség, hasonlóan Hamiltonhoz, aki 2007-ben érkezett meg a királykategóriába. Valsecchi szerint a holland „cseszek mindenre” hozzáállása a kulcs a sikereiben, és reméli, hogy 2019-ben egy versenyképes autót adnak alá, mert ha nem, akkor újabb Hamilton vb cím várható.

    A Formula 1 magazinnak így beszélt Valsecchi Verstappenről:
    „Nagyon fiatal, nagyon jó, és nagyon arrogáns. Ugyanakkor nem is az arrogáns a jó szó rá. Nagyon is magabiztos: „Én vagyok a legjobb, b.sszátok meg.” – a hozzáállása. Ezt én szeretem. Max egy gyilkos, mindig agresszív, és nagyon gyors. Az ilyenek bajnokká válnak. Véleményem szerint Verstappen az egyetlen, aki felveheti a kesztyűt Hamiltonnal. Igazi pánikot tud okozni Lewis fejében. Elég végzetes dolog az, hogy Max nem ül bajnokesélyes autóban. Jelenleg Hamilton elérhetetlen, mivel nem is kell harcolnia. Max sokkal jobb, mint Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen vagy Valtteri Bottas.”

    Azzal hogy a Red Bull Honda erőforrásokra vált, akár vissza is térhetnek a bajnokesélyesek közé, de Valsecchi szerint a Forma-1 jelenlegi igáslovainak azzal kellene törődniük, hogy leigazolják Verstappent:

    „Ha a Mercedes helyében lennék, leigazolnám Verstappent, Hamilton sikereinek a tovább vivőjeként, hiszen az egyik világbajnok menne, a másik jönne. Tökéletes, nem? A Ferrari helyében meg ha fel akarnám venni a versenyt a Mercedesszel, akkor azonnal megszerezném Verstappent. Sajnos, azonban nem én döntök.”

  • Extra rázókövek akadályozzák meg, hogy megismétlődjön Verstappen tavalyi esete

    Extra rázókövek akadályozzák meg, hogy megismétlődjön Verstappen tavalyi esete

    Az FIA méréseket végzett Austinban annak érdekében, hogy ne fordulhasson elő újra az, ami tavaly Max Verstappen kapcsán esett meg.

    A holland versenyző akkor pályaelhagyással előzött és így harmadikként intették le, a dobogóra azonban már nem állhatott fel, mert a levágásért megbüntették. Öt másodperces büntetésének köszönhetően a dobogó harmadik fokát Kimi Räikkönen örökölte meg.

    Nagy port kavart az eset, Verstappen pedig azzal vádolta az F1-et, hogy az ilyen döntésekkel kinyírják a sportot.

    Az újabb ilyen eset elkerülése végett az F1 irányító testülete két új rázókövet épített be a 16-os és 17-es kanyar csúcspontjához, így nem lesz célszerű a Verstappen tavalyi manőveréhez hasonlót eszközölni.

    Ezen kívül két DRS zóna lesz. Az egyik kezdete 150 méterrel a 10-es kanyar után, a vége pedig a 11-es kanyar után 250 méterrel, másik kezdete pedig 18-as kanyar után 65 méterrel, a vége 80 méterrel a 20-as kanyar után lesz.

  • Valsecchi: Ricciardonak el kellett hagynia a Red Bullt

    Valsecchi: Ricciardonak el kellett hagynia a Red Bullt

    Daniel Ricciardonak nem volt más választása, ezért hagyta ott a Red Bullt. Ez a véleménye a GP2 korábbi bajnokának, Davide Valsecchinek, aki egy olasz tv csatorna sportriportereként dolgozik.

    Az olaszt tv riporter az egyik holland lapnak elárulta, hogy az ausztrál pilóta Max Verstappen miatt döntött úgy, hogy az év végén otthagyja a milton keynesi alakulatot 5 év versenyzés után.

    „Daniel nem akarta azt, hogy úgy kezeljék őt, mint egy második számú pilótát,” – mondta Valsecchi. „Amint Verstappen megérkezett a Red Bullhoz, látni lehetett, hogy nagyon tehetséges.

    „Valószínűleg Daniel emiatt fog távozni a csapattól, mert Max egyszerűen jobb nála. Nem csodálom, hogy Max közel kétszer annyi pénzt keres meg egy év alatt, mint Daniel.”

    Valsecchi szerint Verstappen minden téren hihetetlenül jó. „Max egy olyan típusú versenyző, aki egyszerűen mindenben jó. Nagyon fiatal, nagyon motivált és természetesen ezek mellett még magabiztos is.”

  • Verstappen jobban bízik az ösztöneiben, mint az adatokban

    Verstappen jobban bízik az ösztöneiben, mint az adatokban

    Ha nem ért egyet az adatokban látottakkal, Max Verstappen nem rest a saját útját járni, bátorsága pedig sokszor kifizetődik.

    Mielőtt Austinba repült volna, Verstappen részt vett Hollandia legnagyobb egynapos üzleti rendezvényén, az Exact Live-on, ahol számos F1-et érintő kérdésre válaszolt. Ezek egyike az örökzöld dilemma volt: ki járul hozzá inkább a sikerhez, a versenyző vagy a csapat?

    „Az F1-ben együtt kell dolgoznod a csapattal, hogy elért a kívánt eredményt” – kezdte a Red Bull hollandja. „De végülis az autóban ülő egyetlen embernek kell egyben hazahoznia az autót. Részben egyéni és részben csapatmunka, de a csapat természetesen sokkal nagyobb tényező és fontosabb is, mivel 800 ember dolgozik ezért a két autóért.”

    Telemetria és adatfeldolgozás nélkül elképzelhetetlen volna a modern F1, ám még így is előfordul, hogy a pilóta ösztöne felülírja a számhalmazok által optimálisnak jósolt döntést.

    „Történetesen pont van egy tökéletes példám erre Japánból” – mesélte Verstappen. „Az adatok alapján a kisebb szárny (=kevesebb leszorítóerő) volt a gyorsabb opció. Daniel [Ricciardo] nálam magasabb leszorítóerővel ment, de pénteken én valahogy nem éreztem jól magam ezzel a konfigurációval, az autó nehezen kezelhető volt és kényelmetlen vezetni. Annak ellenére, hogy az adatok szerint a kisebb szárny volt a nyerő, én nem értettem egyet és több szárnyat akartam. Másnap azonnal érezhető volt a változás, minden könnyebben, kényelmesebben és összességében jobban ment. Egyszerűen érzed, ha egy másik beállításból többet tudnál kihozni.”

    A hétvége egyik kulcsfontosságú pillanatára, a verseny rajtjára pedig lehetetlen előre felkészülni.

    „A rajtot nem lehet előre eltervezni” – magyarázta Verstappen. „Megnézem az előző évek felvételeit, de minden rajt eltér az összes többitől; általában csak improvizálok.”

  • 8 Schumacher rekord, amelyet Hamilton megdönthet!

    8 Schumacher rekord, amelyet Hamilton megdönthet!

    A múlt heti Japán Nagydíjon aratott győzelmével Lewis Hamilton vezeti a Forma-1-es egyéni világbajnokságot, és nagyjából csak egy győzelem választja el attól, hogy ötödször is megkoronázzák, amivel már belátható távolságra kerül a rekorder Michael Schumacher címeihez is.

    A német rekordját a pole pozíciókat illetően már megdöntötte, és több pályán is nyert már mint Schumacher. Van még azonban pár olyan rekord, ami jó ideje megdönthetetlennek tűnt most azonban megdőlhet.

    A Mercedes sztárja élete formájában vezet, semmi jelét nem mutatja annak, hogy lassítana a tempón, közeledik a harmincas éveinek a közepéhez, így minden adott, hogy újra írja a történelmet. Vagy bekavarhat esetleg egy olyan ifjú titán, mint Max Verstappen vagy Charles Leclerc az elkövetkezendő években? Rob Watts megvizsgálta, hogy mit érhet még el Hamilton Schumacher legrangosabb sikereiből…

    VILÁGBAJNOKI CÍMEK SZÁMA
    Schumacher: 7
    Hamilton: 4*

    Amikor Schumacher 2004-ben megnyerte az utolsó, hetedik világbajnoki címét, akkor Hamilton, de a négyszeres világbajnok honfitársa, Sebastian Vettel sem mutatkozott még be a Forma-1-ben, nem hogy világbajnoki címekről beszélhettünk volna esetükben. Juan Manuel Fangio ötszörös világbajnoki rekordja 46 évig tartott, majd Schumacher volt az, aki beérte az argentint, az meg hogy még kettőt rátett, úgy tűnt, hogy soha nem lesz beérhető.

    Most, hogy az elmúlt négy szezonból hármat megnyert, illetve 2008-ban megszerezte az elsőt, Hamilton közel áll ahhoz, hogy év végén beérje Fangio-t. Ha ez a sorozata tart a jelenleg érvényben lévő Mercedeses szerződése végéig, akkor Hamilton beérheti Schumacher mágikus hetesét, és nem kell ahhoz nagy jóstehetség, hogy belássuk, megpróbál akkor rátenni majd még egy lapáttal…

    NAGYDÍJ GYŐZELMEK SZÁMA
    Schumacher: 91
    Hamilton: 71*

    Schumacher utoljára a 2006-os Kínai Nagydíjon diadalmaskodott, amivel 40 győzelemmel többet szerzett, mint Alain Prost, aki addig tartotta ezt a rekordot. Hogy még érthetőbb legyen: Prost összes győzelmének a számához ha hozzáadjuk legnagyobb riválisa, Ayrton Senna győzelmeinek a számát, akkor lenne az 92. Csak eggyel több, mint Schumacher amit összesen elért.

    Könnyű belátni azt, hogy könnyű volt rámondani Schumacher számadata miatt azt, hogy soha sem lesz megközelítve ez a rekord, de Hamilton uralja a Forma-1 hibrid korszakát, és ez mindent megváltoztatott. 2014 óta az idei Japán Nagydíjig bezárólag a lehetséges 96 versenyből 49-et megnyert, tehát a futamok 51%-át. Ez pedig azt jelenti, hogy átlagban évente többet, mint tízet. Ha még váratlanul el is hagyná Hamilton a szerződése lejárta után a Forma-1-et, addig is legalább 45 verseny van hátra. Ha tartja a jelenlegi formáját, 2020 végén nagyjából 94 győzelemnél járhat majd, ami azt vetíti előre, hogy Schumacher ezen rekordja is bizony, veszélyben van.

    LEGTÖBB GYŐZELEM UGYANAZON ORSZÁG NAGYDÍJÁN
    Schumacher: 8 (Francia Nagydíj)
    Hamilton: 6* (Kanadai, Magyar és Amerikai Nagydíj)

    Schumacher számtalan versenypályán tartja a rekordot a legtöbb ottani nagydíj győzelemmel, de Lewis Hamilton is három kiemelt helyszínen kifejezetten jól szerepel. Első F1-es győzelmét a 2007-es Kanadai Nagydíjon aratta, azóta még ötször diadalmaskodott Montreálban (2010, 2012, 2015, 2016, 2017). Ugyanennyi győzelmet szerzett Magyarországon is a Hungaroringen, illetve Amerikában. Schumacher ezen rekordja nyolcnál jár. Annak ellenére, hogy a nevét legtöbbször Spa-val hozzák összefüggésbe, a Francia Nagydíj az, amely leginkább feküdt neki.

    Amennyiben Hamilton a jövő héten nyer, az lenne a 7. győzelme az Egyesült Államokban (hatszor Austinban, egyszer Indianapolisban). Újabb két lehetősége esetén jó eséllyel beérheti ebben is Schumachert, vagy megdöntheti.

    GYŐZELEM EGYMÁST KÖVETŐ SZEZONOKBAN
    Schumacher: 15
    Hamilton: 12*

    Schumacher tartja azt a rekordot is, hogy legalább megnyert egy versenyt minden szezonban, egymás után tizenötször, amit Hamilton pontosan beérhet 2020-ban, amikor lejár majd a szerződése. Első évében a brit újonc teljesítményét leginkább Jacques Villeneuvehöz mérték, a győzelmek száma tekintetében az újonc szezonban. Azóta minden évben legalább egy győzelmet magáénak tudhat az adott évben, utolsó öt évében pedig ez a szám már legalább kilenc volt.

    ELSŐ HELYEN ÁLLT EGY NAGYDÍJON
    Schumacher: 142
    Hamilton: 126*

    Ez bizony egy olyan rekord, ami már akár jövőre megdőlhet. Schumacher 142 alkalommal vezetett egy versenyt a versenyzői karriere folyamán, ami masszív 56-tal több, mint a listán őt követő Sennáé, ami tartotta is magát Hamilton és Vettel megjelenéséig. Vettel 97 nagydíjon vezette egyszer legalább a versenyt, de Hamilton az, aki egyértelműen a kihívó, hiszen már csak 17 alkalom kell neki ahhoz, hogy meglegyen ez a rekord is. A brit a versenyek 76%-ában volt vezető pozícióban a hibrid korszakban, ami egy tizenötös átlagot jelent szezononként. Ha folytatja ezt a sikerszériát, akkor Schumacher rekordját akár 2019-ben megdöntheti, és feltehetően úgy vonul majd vissza, hogy a pályafutása során azon versenyek felében vezető pozícióban volt, amelyeken elindult.

    TRIPLÁZÁS EGY NAGYDÍJON (POLE, GYŐZELEM, LEGGYORSABB KÖR)
    Schumacher: 22
    Hamilton: 14*

    Schumacher huszonkétszer triplázott, vagy más néven „grand slam”. Elsősorban ez az öt egymást követő domináns bajnoki évének köszönhető a Ferrarival, 2000-2004 között. Hamilton hasonló utat jár be az új turbó korszakban, ő tizenkettőt gyűjtött be ezen időszak alatt. Nehéz lesz ezt a rekordot megdönteni, mert Hamiltonnak nemcsak egy domináns versenyautóra lesz szüksége, ami megfelel neki a szerződése lejártáig, hanem össze kell raknia tökéletes versenyhétvégéket, ami nem is olyan egyszerű, mint az elsőre annak tűnik. Csak ha a múlt hétvégét nézzük, Vettel fosztotta meg attól, hogy meglegyen neki a 15. azzal, hogy övé volt a leggyorsabb kör Suzukában.

    DOBOGÓS HELYEZÉSEK SZÁMA
    Schumacher: 155
    Hamilton: 131*

    Hamilton mostanáig bezárólag a dobogón végzett a Forma-1-es indulásainak az 58%-ban, ami a legjobb eredmény a Forma-1 modern időszakában. Olyan sűrűn fordul elő a top háromban a hibrid korszakban, hogy azon gondolkodik már, hogy az emailjeit át kell irányítania. 2014 óta 80%-ban pezsgőzéssel ért véget Hamilton versenye, ami mindenképpen lenyűgöző. Ez is egy olyan rekord tehát, amiben nagy valószínűséggel megdönti majd Schumachert.

    LEGHOSSZABB IDŐSZAK AZ ELSŐ ÉS UTOLSÓ GYŐZELME KÖZÖTT
    Schumacher: 14 év, 1 hónap
    Hamilton: 11 év, 3 hónap*

    Ez is egy olyan rekordja Schumachernek, amire sokan már nem emlékeznek. Az 1992-es belga diadala és az utolsó 2006-os shanghaji győzelme között bizony jó idő eltelt, több a Forma-1 történelmében bármelyik másik pilótának. Hamiltonnak 2021-ben is az F1-ben kell maradnia ahhoz, hogy megdöntse ezt a rekordot. Hogy egészen pontosak legyünk: július 11-én kell abban az évben nyernie egyet, vagy később. Ráadásul általában a július második hétvégéje környéke nem más versenynek foglalt, mint a Brit Nagydíjnak!

    Egyvalaki azonban ebbe a dologba bezavarhat, mégpedig Kimi Räikkönen. Az ő első győzelme 15 éve volt, és 2020-ig a jelen állás szerint a rajtrácson is lesz…