Pozitívan értékelt a szahíri F1-es teszt első napja után Max Verstappen, ami alighanem megkönnyebbülést jelent csapatának, a Red Bullnak is az autó makacs viselkedése által végigkísért 2024-es szezon után.
Verstappen a szerdai nap délutánjára vette át az RB21-es modellt csapattársától, Liam Lawsontól, s a kockás zászlóig az új-zélandi 58-a mellé további 74 kört hajtott bele az új autóba, amivel a nap aktívabb versenyzői közé került. 1:30,674-es köridejével pedig a harmadik lett a mind a húsz pilótát felsorakoztató eredménysorrendben, mindössze Lando Norris McLarenje és George Russell Mercedese végzett előtte.
Mint a holland elmondta, a köridőt kevésbé tartja fontosnak, az autó által adott visszajelzéseket viszont biztató előjelnek tartja a továbbiakra nézve.
„A mai köreim során minden jónak érződött. Csak kellemes meglepetések értek. A tempónkat még mi sem ismerjük, de jól működnek a dolgok, és az autó azt csinálja, amit kérek tőle. Mindent az irányításunk alatt tartunk, ennél többet pedig nem is kívánhatnánk a tesztelés kezdetekor” – fogalmazott Verstappen a Red Bull nap végi összefoglalójában.
„Folyamatosan tanulunk és új dolgokat próbálunk ki, s ezt is fogjuk folytatni. Nem célunk, hogy megfussuk a tökéletes kört. A lényeg, hogy a tesztprogramunk szerint haladjunk, és megértsük, milyen irányba kell indulnunk az autóval a továbbiakban.”
Tavaly a szezon nagy részében a Red Bull nehéz kezelhetősége a versenyzők teljesítményére is rányomta a bélyegét, a nyártól kezdve Verstappen győzelmi sorozata is megszakadt, noha a holland sorozatos erős eredményekkel így is meg tudta őrizni pontelőnyét a szezon végéig.
A Red Bull az első napon még megosztotta a munkát két pilótája között, de a továbbiakban a többséggel ellentétben már nem tesz így: a csütörtök teljes egészében Lawsoné lesz, pénteken pedig Verstappen zárja le a tesztet a csapattal. Rajtuk kívül csak a Williamsnél nem lesz munkában a teszt második napján mindkét versenyző az előzetesen közölt beosztás szerint.
Bahreinben három napon keresztül készül az F1 mezőnye a március közepén induló szezonra. Az első nap során vezetett élő hírfolyamunk alább visszaolvasható.
18:00 – Zárjuk is az élő hírfolyamot egy képpel arról a McLarenről, ami úgy néz ki, mintha egy gonosz lény kellemetlen nyálkájából mászott volna ki. Körének befejeztekor a McLaren szerelői körbe is vették az autót, megakadályozva, hogy az ott ólálkodó fotós képet készíthessen a műalkotásról, amit a szél és a zöld folyadék kölcsönhatása kreált.
Norris zárta végül a leggyorsabb körrel a napot, az utolsó órában már zömmel hosszú etapokkal kísérleteztek a csapatok, így senki nem jelentett veszélyt az első helyére. Mögötte Russell és Verstappen zárt, mind a 20 versenyző megfordult a pályán az első tesztnapon. És ezzel az előszezoni tesztelés harmadán már túl is vagyunk, csütörtökön és pénteken hasonló formában jelentkezünk a folytatással!
Mobil Lando Norris disemproti Flo-Viz paint.
Pas balik ke garasi, langsung ditutupin sama kru supaya gak difoto wkwkwkwkwk pic.twitter.com/e2TXFx6ixD
17:54 – A McLaren garázsában még pár perccel a kockás zászló előtt is lázasan folyik a munka, a szerelők fluoreszkáló folyadékkal fújják be Norris autóját, és jól láthatóan nem spórolnak vele. A brit néhány próbakörre ezek szerint még kihajt, amely során a csapat az autó körüli légáramlatokról szeretne további adatokat gyűjteni.
17:50 – Tíz perc van hátra a megnyújtott első F1-es tesztnapból Bahreinben. Volt itt minden, eső, áramszünet, egy csomó új környezetben lévő versenyző, és az alábbi kép alapján mondhatjuk, hogy még tűzijáték is. A hamarosan érkező összefoglaló cikkünkben fogyaszthatóbb formában is összegyűjtjük mindazt, amit a nap folyamán jelen hírfolyamunkban követni lehetett.
17:38 – Nem csak egy halom újonc és csapatot váltó versenyző jelenti az újdonságot a nézők számára az idei teszten. Hanem az is, hogy először hallhatjuk egy női versenymérnök hangját egy pilóta fülében, miután Esteban Ocon mellé Laura Müllert nevezték ki erre a posztra a Haasnál.
Müller az alábbi cikkben mesél az F1-ig vezető rendhagyó útjától:
17:30 – Az utolsó fél órába lépve többen is hosszabb etapokkal kísérleteznek már. Az alábbi X-csatornán több versenyző menetének köridőit is lehet elemezgetni.
17:22 – Egy tesztnap alapján az erősorrendre még aligha lehet következtetni, de a csapatoknak a saját helyzetükre már elég jó rálátása lehet. Az Auto Motor und Sport az Alpine-tól megtudta, hogy az enstone-i csapaton máris nagyon pozitív érzések lettek úrrá az autó teljesítményét látva. A tavalyi évkezdéshez viszonyítva persze, amikor egyes pályákon még a leglassabbnak bizonyultak, most minden előrelépésnek számít. „Nem várnak csodákat, de elég jó lehet az autó a középmezőnyhöz” – írják. Pierre Gasly is bizakodóan nyilatkozott a nap során az F1TV-nek.
17:11 – További átrendeződés az élmezőnyben: Norris mögé Russell és Verstappen ugrott fel. Leclerc negyedik, és már Sainz is ötödik. A délutáni versenyzők egyértelműen jobb tempót préselnek ki az autókból – a délelőtti leggyorsabb Antonellit már csak a tabella hetedik helyén találjuk.
17:04 – Miközben zajlik a teszt, a Motorsport Világtanács fontos változást fogadott el az idei Monacói Nagydíjra: a változatosság fokozásának jegyében két kötelező bokszkiállást írnak elő a versenyre, melyek során legalább kétféle keveréket kell majd használniuk a versenyzőknek. A kötelező két kiállás esős futam esetén is érvényes lesz.
The FIA World Motor Sport Council reviewed a proposal regarding the implementation of a mandatory 2-stop strategy (in both wet and dry conditions) for the Monaco GP, with the primary intent of improving the sporting spectacle of this Race given the notable difficulty in… pic.twitter.com/DKkuFNzHOi
16:52 – Norris áll a legrosszabbul a délutáni versenyzők közül megtett körszámban, 30-cal, a legjobb köridő terén azonban már az első, miután 1:30,430-ra javította az etalont, több mint négy tizedet adva Leclerc-nek is.
16:37 – Sainz itt egyszerre próbálgatja a pálya és a Williams határait.
16:34 – Most viszont már megérkezett a megerősítés az F1-től: a csapatokkal egyeztetve megtoldották egy órával a tesztnapot, ami így közép-európai idő szerint 18 órakor, helyi idő szerint 20 órakor ér véget.
16:25 – Arról hallani az F1TV közvetítésében, hogy akár egy órával meg is nyújthatják a mai tesztprogramot, ezzel kárpótolva a csapatokat a több egy órányi leállásért. Még nincs erről hivatalos bejelentés, jelen állás szerint tehát közép-európai idő szerint 17 órakor zárul a napi penzum.
16:17 – A tesztet tehát továbbra is Leclerc vezeti, aki nem sokkal a leállás előtt ugrott az élre a Ferrarival. És ha már Ferrari, a csapat szezonelőzetes videóját mindenkinek melegen ajánljuk az alábbi cikkben.
16:15 – Csak két csapat hozott egyáltalán magával néhány szett intermediate vagy extrém esőgumit Bahreinbe. Persze messze vagyunk attól, hogy használni kelljen őket.
16:10 – De most már tényleg szabad a körözés, aminek legegyértelműbb jele az autók sora, amelyek azonnal ki is hajtottak a pályára, próbálva behozni a kiesett időből, amennyit csak lehet. Több mint egy órás volt ez a kényszer-, illetve áramszünet.
15:58 – Közben az eső is egy újabb szintet lépett ahhoz képest, mint amikor még csak néhány csöppről beszéltünk.
15:49 – Tíz perc alatt egy autó, nem sok, annyi sem tért vissza a pályára… Ez pedig nem a saját döntésük a csapatoknak, a jelek szerint még mindig nem engedélyezett a körözés folytatása, csak az eredményjelzőkön és a közvetítésben jelent meg a zöld jelzés. Ezek szerint tévesen.
15:40 – Nnnnna, fokozatosan a pálya minden pontján, a bokszutca minden szegletében visszatért az áramellátás, felgyulladtak a fények, működésbe léptek a számítógépek és a kijelzők. A mezőny megkapta a zöld jelzést, folytatódhat a munka. Közben annyira bealkonyodott, hogy világítás nélkül már semmiképpen nem lenne helyük autóknak a pályán.
15:32 – Vicces pillanat: a Mercedesnél elővették a generátort, és akkor vették észre, hogy azon még korábbi versenyzőjük, Hamilton 44-es rajtszáma áll. Gyorsan leszedték, de a kamera gyorsabb volt.
15:25 – Másfél óra van még hátra a tesztnapból, de nagyjából fél órája már piros zászló van érvényben, és egyelőre nincs hír arról, mikor állhat helyre az áramellátás. A leállás előtti pillanatokban Norris még megfutotta első épkézláb köreit, és feljött a harmadik helyre. Az alábbiak szerint alakul tehát az állás jelenleg:
15:20 – Hamarosan itt a naplemente, de a reflektorok már világítottak a pálya körül. Russell beszélt arról, elsőre mennyire meglepődött az áramszünet pillanatában, hogy a kelleténél sötétebb volt a pálya, amikor kihajtott. Hozzátette, szerencse, hogy nem egy órával később jött az áramszünet, mert akkor sötétség borult volna az éppen pályán lévőkre.
15:11 – A versenyzők kiszálltak az autókból és az igencsak sötétbe borult garázsokban beszélgetnek a csapattagokkal. Az autón dolgozni próbáló szerelők zseblámpával világítanak. Szürreális, legalábbis az F1-es közegben.
15:03 – Piros zászló! Úgy tűnik, néhány csapat garázsában elsötétültek a monitorok, ennek lehet köze a leálláshoz, hiszen senkivel nem történt incidens a pályán.
14:53 – És már a Ferrari az első! Leclerc 1:30,878-as idővel ugrott Russell elé. A többséghez hasonlóan a monacói is sárga oldalfalú gumit használt.
14:47 – A kerekekhez kapcsolódó egy másik furcsa jelenség az Aston Martinhoz kötődik, akik egy egészen furcsa felnivel, felnifedővel álltak elő, ami hátrafelé forog menet közben. A lassításból látható, hogy tényleg ez történik, nem csupán a sebességváltozások miatt érződik így. Izgalmas kérdés, hogy ez milyen aerodinamikai előnyöket jelenthet.
14:39 – Továbbra is egy Mercedes az élen, ám immár Russell az! A brit ugyanis megfutotta a teszt eddigi legjobb idejét 1:31,082-vel, amivel 346 ezreddel felülmúlta csapattársát. Sőt, Antonelli már a harmadik helyre csúszott, hiszen Gasly is javított, amivel feljött másodiknak.
14:32 – Érdekes újdonság a Saubernél, ami a kerékcserék hatékonyságát segíti: immár a kerékpisztolyt kezelő személy közvetlenül maga előtt, a keréken felvillanó zöld fényekből látja, hogy megfelelően lett erősítve a kerék. A csapatnak a tavalyi szezon elején temérdek problémája volt a kerékcserékkel.
14:27 – Leclerc megfutotta a nap ötödik legjobb idejét, közel négy tizeddel elmaradva az etalontól. Közben esőt jelentenek a szahíri pályáról, bár csak néhány cseppet. Csütörtökre azonban esély van arra, hogy ennél valamivel több is érkezzen.
14:13 – Norris kimerészkedett a pályára a padlócsere után, de egyelőre csak két próbakör van a neve mellett. Mellette Bortoleto a másik, aki még nem rendelkezik mért körrel.
14:05 – A délutáni etapból is eltelt már egy óra, alább az első tíz helyezett pillanatnyi sorrendje. A frissen autóba ültek közül csak Gasly és Verstappen férkőzött be közéjük, ők viszont igencsak előkelő helyre.
1. Antonelli (Mercedes): 1:31.428, 78 kör
2. Gasly (Alpine): 1:31.443, 12 kör
3. Verstappen (Red Bull): 1:31.444, 18 kör
4. Lawson (Red Bull): 1:31.560, 58 kör
5. Albon (Williams): 1:31.573, 63 kör
6. Tsunoda (Racing Bulls): 1:31.610, 77 kör
7. Hamilton (Ferrari): 1:31.834, 70 kör
8. Doohan (Alpine): 1:31.841, 68 kör
9. Alonso (Aston Martin): 1:31.874, 46 kör
10. Piastri (McLaren): 1:32.084, 65 kör
13:55 – Mintha csak egy kör koreográfiájához tartozna, Hadjar egy piruettel fűszerezte menetét.
13:48 – Nahát, és közben Gasly az Alpine-nal egyetlen ezreddel felülmúlta Verstappent, így már ő a második.
13:44 – Hopp, Verstappen megfutotta a nap második legjobb idejét, mindössze 16 ezreddel elmaradva Antonellitől. Úgy tűnt, ez egy előre megbeszélt pillanat volt egy fontos körre, hiszen a garázsból is árgus szemekkel figyelték Verstappen menetét és az autó viselkedését.
13:39 – Lenyűgöző összetettségű ez az aerodinamikai szenzoregyüttes a Ferrari hátulján. Ha egy múzeumban állítanák ki, simán el lehetne adni posztmodern absztrakt művészeti alkotásként, és az emberek pénzt fizetnének, hogy lássák.
13:32 – Egyre többen érkeznek közülük, de persze senki nem olyan körökkel kezd, amik veszélyeztetnék a nap legjobb időeredményeit. Akire kicsit még biztosan várnunk kell, az Norris: a Sky Sports információ szerint a McLarenen padlólemezt cserélnek, a garázst pedig el is takarták fekete panelekkel, kizárva a leskelődni vágyókat.
13:22 – Húsz perc elteltével Isack Hadjar lett az első, aki kimerészkedett a pályára a Racing Bullsszal. Gabriel Bortoleto lesz a másik újonc, aki délután autóba ül, mellettük pedig Ocon, Verstappen, Norris, Leclerc, Gasly, Stroll, Sainz és Russell érkezésére számíthatunk.
13:16 – Nemcsak Hamilton adja át az autót a nap második felére csapattársának, hanem az előzetes bejelentések alapján mindenki más is. Ha tehát minden a tervek szerint megy, ma a mezőny mind a 20 pilótája megfordul a pályán. Negyed óra elteltével azonban még senki nem merészkedett ki a garázsból a második garnitúra versenyző közül.
13:11 – Ilyet még nem is láthattunk eddig: egy teljes kör Lewis Hamiltonnal a Ferrari volánjánál fedélzeti kamerából, hogy szokjuk a látványt.
13:06 – A szezon derekán egy szabadedzés kezdeténél már aligha leszünk olyan lelkesek a bokszutcai végén felvillanó zöld lámpa láttán, mint most. Véget ért az ebédszünet, indul a délutáni 4 órás folytatás a teszt első napján!
12:35 – Antonelli a leggyorsabb lett délelőtt, de azért amikor elkezdtek kopni a gumik a W16-oson, rendesen küzdött az autóval, mint az a visszajátszásból látható volt.
12:29 – Mi sem mutatja jobban, hogy mennyire akarja az idei világbajnoki címeket a McLaren, mint az, hogy ebben az évben sem használják az általuk az F1-ben elsőként és eddig egyedüliként bevezetett digitális paneleket, amelyeknek segítségével a pilótafülke két oldalán menet közben is válthattak a szponzorlogók és feliratok között. A fedélzeti kamerából jól látható megoldás tavaly év közben tűnt el, és az idei autón sem tért vissza, a csapat egyik szóvivője pedig azt mondta a Racefans-nek, hogy ennek teljesítménybeli okai vannak. A panelek 200 grammot adtak hozzá az autó súlyához.
12:17– Mint korábban írtuk, Lawson Red Bulljáról 11 óra után levált valami a célegyenesben. A visszajátszásból kiderült, hogy jókora darabot hagyott el.
12:09–Összefoglalónk az első délelőttről alább olvasható
12:05 – Az akció 13 órától folytatódik. Mint a körszámokon látható, nagyobb problémával senki sem szembesült, csak Alonso lóg ki picit a sorból lefelé, Hülkenberggel együtt csak ő nem jutott el a Bahreini Nagydíj távját jelentő 57 körig. Korábban gratuláltunk azoknak, akik eljutottak egy versenytáv feléig fél nap alatt, az utóbbi években viszont már teljesen megszokottá vált ez a megbízhatóság javulásával. 2026-ban talán más lesz a helyzet, de az még a jövő zenéje.
12:01 – Az állás a negyedik óra után, a tesztnap félidejében
Antonelli (Mercedes): 1:31.428, 78 kör
Lawson (Red Bull): 1:31.560, 58 kör
Albon (Williams): 1:31.573, 63 kör
Tsunoda (Racing Bulls): 1:31.610, 78 kör
Hamilton (Ferrari): 1:31.834, 70 kör
Doohan (Alpine): 1:31.841, 68 kör
Alonso (Aston Martin): 1:31.874, 46 kör
Piastri (McLaren): 1:32.084, 64 kör
Hülkenberg (Sauber): 1.32.169, 55 kör
Bearman (Haas): 1:35.522, 72 kör
11:55 – A McLaren a hűtési rendszert vizsgálta az előbb: Piastri járó motorral megállt a garázs előtt, majd látszólag nem történt semmi. Vagyis pontosan az történt, amit az első mondatban jeleztünk.
11:49 – Egyelőre a Haas fordította a legkevesebb energiát a gyors köridőre, Bearman több mint 3 másodperccel lassabb a 9. helyezettnél, miközben az 1. és a 9. között alig 0,7 másodperc a különbség. Cserébe délelőtt a fiatal brit tette meg a második legtöbb kört jelen állás szerint.
11:40 – Piastri majdnem ugyanúgy járt, mint Lawson közel egy órája, de neki sikerült megfognia az autót és nem pördült meg az első kanyarkombinációból kigyorsítva.
11:37 – Hamilton felkészülése gond nélkül zajlik, eddig a többséghez hasonló mennyiségű, 54 kört tett meg, és a 4. helyet foglalja el az egyelőre nem mérvadó tabellán.
11:30 – Lawson felzárkózott Antonelli mögé a 2. helyre, az ideje 1:31.560. Még félóra maradt az ebédszünetig.
11:24 – Az új McLarenen az egyik újítás az, hogy a légáramlások stabilizálása érdekében a futómű kialakításával csökkentették az autó bólintását. A wokingiak egyik célja az is, hogy csökkentsék a szemcsésedést az első gumikon.
11:17 – Most még tényleg nincs sok értelme a köridőket bogarászni, de a később várható versenyszimulációk eredményei talán adnak majd némi támpontot az erőviszonyokról. Előzetesen sokan azt várják, hogy a McLaren és Lando Norris lesz a favorit, amit Christian Horner a jelek szerint talán nem bán, mivel azt mondta: „Néha jobb nem favoritnak lenni. Örömmel látnám Landót favoritként utazni az első versenyre.” A Sky Sports kommentátora, David Croft viszont nem érzi magabiztosnak Verstappent:
11:15 – Tsunoda újra a pályán megy, szóval az iménti gikszer nem volt komoly a fékekkel.
11:12 – A hűvösebb idő sem baj – a Red Bull technikai igazgatója, Pierre Waché az Auto Motor und Sportnak azt mondta, „a C3-as gumin is megtudjuk, amit meg akarunk tudni az autóról, és ez a teszt erről szól. Csak a puhább gumikeverékeknél számít a hőmérséklet.”
11:08 – Antonelli átvette az 1. helyet, ez egy nagyobb előre ugrás. 1:31.428 az ideje.
11:04 – Megpördült Lawson a 3-as kanyarban, a célegyenes utáni kombinációban: már a 2-es számú balosban elindult az autó hátulja, ellenkormányzott, majd ostorcsapásszerűen átlendült az autó feneke balra a túlzott ellenkormányzástól, onnan pedig már csak állt a féken és csúszott keresztbe.
10:58 – Többen megrohamozták a pályát, Albon és Antonelli kivételével mindenki kint van.
10:56 – Nincs különösebben meleg, a levegő 15, az aszfalt 25 fokos Bahreinben. Lawson többször megcsúszott az előző körében.
10:54 – Itt az első komolyabb akadály? Fékhibát jelentettek a Racing Bullsnál, ez Tsunoda ütemtervét boríthatja.
10:50 – A megtett körök számában Antonelli vette át a vezetést, 50-nél jár.
10:45 – Továbbra is úgy tűnik, hogy különösebb fennakadás nélkül tudnak dolgozni a csapatok, piros zászlós megszakítás sem volt még. Erre talán az ebédszünet előtti percekben kerül sor először, amikor a csapatok szándékosan kiürítik az üzemanyagtankot a mérőeszközök ellenőrzése céljából.
Fotó: Zak Mauger/LAT Images/Aston Martin
10:40 – Megint csökkent az aktivitás, csak Antonelli és Bearman köröz jelenleg.
10:27 – Valami lerepült a Red Bullról, Lawson visszament a garázsba.
10:22 – Most öten vezetnek, Albon, Hamilton, Tsunoda, Hülkenberg, és Piastri. Albon egyébként 1 ezred.
10:22 – Most öten vezetnek, Albon, Hamilton, Tsunoda, Hülkenberg, és Piastri. Albon egyébként 1 ezredmásodperccel előzi meg Lawsont a köridő-táblázaton.
10:13 – Már Albon az élen a Williamsszel. Lehet, hogy délig többször lesznek helycserék a táblázaton. Alonso például már csak 5., Hamilton és Doohan is megelőzte.
10:05 – Lawson visszavette az 1. helyet, ez egyelőre nem rossz kezdés a csapat új pilótájától.
10:02 – Elérkeztünk tehát a délelőtti felvonás feléhez. 12 órától egyórás ebédszünet lesz, majd délutánra versenyzőt cserélnek a csapatok. Mármint nem egymással, hanem az autóban.
10:00 – Az állás a második óra után
Alonso (Aston Martin) 1:31.874, 19 kör
Lawson (Red Bull) 1:31.914, 28 kör
Hamilton (Ferrari) 1:32.050, 31 kör
Tsundoa (Racing Bulls) 1:32.161, 36 kör
Albon (Williams) 1:199, 25 kör
Doohan (Alpine) 1:32.290, 30 kör
Hülkenberg (Sauber) 1.32.389, 29 kör
Antonelli (Mercedes) 1:33.907, 32 kör
Piastri (McLaren) 1:34.227, 18 kör
Bearman (Haas) 1:35.619, 28 kör
9:55 – Eddig Tsunoda tette meg a legtöbb kört, 36-ot, a rangsor másik végén Piastri áll 17-tel.
9:52 – Hamiltonnak voltak kisebb kicsúszásai az elmúlt percekben, az előbb a 4-es kanyart vette szélesre. Talán a szél az oka.
9:46 – Most Alonso az első, 1:31.874-re vitte le a szintidőt a veterán spanyol.
9:39 – Lawson őrzi az 1. helyet, Hamilton pedig az előbb újra magához ragadta a 2.-at.
Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
9:35 – Tsunoda, majd kisvártatva Albon is megelőzte Hülkenberget, miközben természetesen a körülmények is javulnak, ahogy felgumizódik az aszfalt.
9:32 – A héten az F1 szezonja félig-meddig elindul, de a WEC és az IndyCar bajnoksága ténylegesen elrajtol, míg a brit F4-ben a második szezonjára készülő Molnár Martin az utolsó versenyhétvégéjét futja a téli felkészülése során az F4 Middle East Championship mezőnyében. Itt láthatjátok a kezdési időpontokat és a megtekintési lehetőségeket:
9:08 – Elcsendesedett a pálya, csak Hamilton köröz most. Mint látható, Piastri az egyetlen, aki még nem futott mért kört a délelőtti szekció résztvevői közül.
8:56 – Alonso az élre ugrott (1:33.031), már csak a McLaren és a Williams hiányzik a tabelláról. Az Aston Martinnál új csapatfőnök van Andy Cowell személyében, illetve természetesen sokat várnak Adrian Newey érkezésétől is, bár ő vélhetően jóval többet fog a következő évi autóval foglalkozni.
8:48 – Éheztünk hasonló friss felvételekre az elmúlt hónapokban, úgyhogy itt egy fedélzeti kamerás kör Alonsóval a bahreini pályán, aki a 2. helyre lépett az imént:
8:45 – Hamiltonnak kedvezhet, hogy a Ferrari pilótafülkéje távolabb helyezkedik el az első tengely vonalától, mint a Mercedesé – a brit még tavalyelőtt panaszkodott arra, hogy emiatt a Mercedes mozgását nem érezte olyan jól.
8:43 – Áramlásjelző festékből is jutott bőven a kocsikra. Közben mindenki serényen dolgozik, állítgatnak az autón a garázsokban az etapok között.
8:35 – Az Alpine pilótája, Doohan áll pillanatnyilag az élen (1:33.196), Hülkenberg, Bearman, Lawson, Hamilton, Antonelli, Tsunoda követi. Ha mért köre nincs is mindegyik csapatnak, már az összesnek az autóját láttuk a pályán, szóval legalább az indulásnál nem történt senkinél sem galiba.
8:30 – Nagy kérdés, hogy a Red Bull végleg visszatalált-e a helyes ösvényre az autó fejlesztésével. Tegnap sokakat meglepett, hogy az új autó bejáratásán meglepően kevés újítás volt felfedezhető az RB21-en.
8:27 – Megszokott látvány, hogy az autókat mindenféle mérőeszközzel teleaggatják – ezek légnyomás-értékeket rögzítenek, vagyis az aerodinamikai áramlás vizsgálatára szolgálnak. A Ferrari így néz ki ilyen formában:
8:24 – A csapatok 35 garnitúra abroncsot rendelhettek, ebből 30-at használhatnak fel a három nap során. A Pirelli tájékoztatása szerint a legtöbbet a C3-ból rendelték, a Mercedes például 27 garnitúrát. Az “A” kezdőbetűs csapatok, vagyis az Alpine és az Aston Martin kizárólag a C1, C2, C3 trióból kértek gumikat. Hogy egy ilyenkor gyakran elhangzó kifejezéssel éljünk, ez csak tesztelés, nem a köridő számít, a szponzormágnesnek szánt látványos villantások időszaka már rég elmúlt.
Fotó: Pirelli
8:22 – Ismerkedjünk meg a háromnapos tesztelés gumikínálatával: hat száraz pályára való abroncstípus elérhető, ebből újdonság lesz a C6, amit esetleg láthatunk a szezon során is, de erről a Pirelli később dönt. A legpuhább keveréket már tesztelték, és utcai pályákon vethetik be. Szahírban a nagydíjhétvégén (ami idén április 11–13-án lesz) a legkeményebb keverékekre szokott szükség lenni, ezek közül a C1 és a C2 fehér színű lesz. A skálán közepesnek számító C3 és C4 sárga, a puha C5 és C6 piros színt kapott; utóbbiak vélhetően nem nagyon fognak előkerülni péntekig, és ezekből amúgy is csak a Ferrari és a Williams kért egy-egy garnitúrát. Az esőgumikat az illendőség kedvéért tüntették fel a grafikán, nagy összegben ne fogadjunk rá, hogy látni fogjuk őket a sivatagi pályán, bár elvétve már előfordult kisebb zápor F1-es eseményen a bahreini pályán.
Fotó: Pirelli
8:15 – Megfutotta első mért körét Hamilton is a Ferrarival, a 2. helyen áll Lawson mögött. Antonelli 3., Tsunoda 4.
8:13 – Antonelli (Mercedes) 6 kör után bement a depóba, Tsunoda (Racing Bulls) tartózkodik most csak a pályán.
8:09 – Ahogy várható volt, a versenyzők többsége csak rövid időre bukkant fel a pályán, hogy ellenőrizze az autót, utána visszatért a garázsba. Lawson viszont megtett egy mért kört, 1:35.806. Csak a viszonyítás kedvéért, Verstappen tavaly 1:29.179-es idővel szerezte meg itt a pole pozíciót, nyilván teljesen más feltételek mellett.
8:05 – Figyelmeztetés: a csapatok és mi sem győzzük sulykolni, hogy a tesztelésen, főleg annak első óráiban nem sokat számítanak a köridők, és inkább a megbízhatósági problémák és az időveszteség elkerülése a cél. A mai nap például a legtöbben bizonyára az alapbeállítások (hasmagasság, futómű stb.) finomhangolására, és nem a minél jobb köridőre törekednek.
8:00 – Elindult a tesztelés. Antonelli hajt elsőként pályára, a Mercedes színeiben. Alonso és Hülkenberg követi.
7:57 – Így érkezett meg Hamilton, a délelőtt sztárja bizonyára ő lesz. A fotósok természetesen nagy kupacban gyülekeznek már a Ferrari garázsa előtt, hogy majd megörökítsék, ahogy kihajt a garázsból.
7:50 – A versenyzők már korábban megérkeztek a paddockba, itt például a délután vezető Verstappen az újonc Bortoletóval beszélget:
Fotó: Eric Alonso/DPPI
7:46 – Nagy újoncbeáramlás van idén az F1-be, hat versenyzőnek is ez lesz az első teljes szezonja. Közülük viszont Jack Doohan (Alpine), Liam Lawson (Red Bull), Oliver Bearman (Haas) már indult F1-es nagydíjon, míg teljesen kezdőnek számít ebből a szempontból Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), Gabriel Bortoleto (Sauber) és Isack Hadjar (Racing Bulls=a Red Bull kisebbik csapata). A választott rajtszámaikról ebben a cikkben olvashattok. Természetesen nekik még fontosabb, hogy minél több kört tegyenek meg és megszokják a folyamatokat és a technikát.
7:42 – “Ki nyer ma?” helyett “Ki vezet ma?” játékról beszélhetünk. A megfejtések:
McLaren: Piastri / Norris
Ferrari: Hamilton / Leclerc
Red Bull: Lawson / Verstappen
Mercedes: Antonelli / Russell
Aston Martin: Alonso / Stroll
Alpine Doohan / Gasly
Haas: Bearman / Ocon
Racing Bulls: Tsunoda / Hadjar
Williams: Albon / Sainz
Sauber: Hülkenberg / Bortoleto
Vagyis az előző évek gyakorlatához hasonlóan a csapatok a legtöbbször mindkét versenyzőjüket autóba ültetik egy-egy nap, ma mindenhol így tesznek. A ferde vonal előtti pilóták délelőtt, az azutániak délután vezetnek. Ezáltal könnyebb variálni a beosztással, ha az ütemtervet borítaná valamilyen fennakadás.
7:40 – Filmforgatás címszóval a csapatok többsége szokás szerint már bejáratta az új modelljét vagy ugyanitt, vagy korábban máshol, de ezek a kilométerek tényleg csak arra szolgáltak, hogy a mérnökök megnézzék, néhány alapvető paraméter tényleg stimmel-e, például a hajtáslánc vagy a hűtés működésében. Hétfőn három istálló intézte ezt Bahreinben:
7:38 – Jó reggelt kívánunk! 8 órától pályára gördülnek a csapatok az idei F1-es autóikkal, hogy megnézzék, minden úgy működik-e, ahogy a tervezőasztalon kigondolták, illetve elkezdik vizsgálni a különböző beállításokat. Az F1TV-n az előfizetéssel rendelkezők vizuálisan is követhetik az eseményeket.
A Sky Sports kommentátora, David Croft szerint Max Verstappen az F1-es csapatok közös londoni festésbemutatóján nem azt sugározta magáról, hogy ő a bajnokság nagy esélyese.
A 2024-es bajnokság nagyobbik, időben hozzánk közelebbi része valóban azt a reményt adja, hogy ezúttal nem sétál el csak úgy a vb-címmel Verstappen, ahogy az előző három évben tette, és a szezonzáróig kiélezett maradhat a küzdelem. Nagy kérdés, hogy a Red Bull végleg visszatalált-e a jó ösvényre az autó fejlesztésével, mindenesetre a legtöbbek által hallgatott brit közvetítés kommentátorának az a benyomása, hogy Verstappen „nem volt teli önbizalommal és örömmel”, amikor idén először megjelent a nyilvánosság előtt.
„Úgy fogalmazott, mint aki nem akart spekulálni, mert még nem vezette az új autót, ahogy még senki más sem. Talán egy olyan embertől hallottuk ezt, aki azt gondolja, hogy az elején hátrányban lehet, mivel a télen a csapata nem teljesítette a kitűzött célokat? Vagy Max Verstappen önmagához híven nem akart szót pazarolni találgatásokra?” – töprengett David Croft.
„Igaza van abban, hogy még senki sem tud semmit, de de szerintem ráeszmélt az előző szezon végén, hogy sokkal több vetélytársa lett minden versenyen az előző év elejéhez képest.”
Verstappen hangulatában azért közrejátszhatott a londoni közönség egy részének sportszerűtlen viselkedése a pfújolással. A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner ugyanakkor azt mondta, „néha jobb nem favoritnak lenni. Örömmel látnám Lando [Norrist] favoritként utazni az első versenyre.”
Az F1 háromnapos szezon előtti tesztelését február 26-tól 28-ig tartják Bahreinben, az első nap eseményeiről készített élő szöveges tudósítás ittolvasható.
Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a bahreini tesztelés helyszínén mondta el véleményét Christian Horner és Max Verstappen az F1 londoni szezonindítóján történt pfujolásáról.
Az F1 történetének első szezonindító eseménye után az egyik fő beszédtémát az szolgáltatta, hogy az FIA nyíltan elítélte a Christian Hornert, a Red Bull csapatfőnökét, valamint Max Verstappent a londoni O2 Arénában ért fogadtatást, a közönség ugyanis mindkettőjüket pfujolta, amikor színpadra léptek. A történtek a hírek szerint pedig annyira feldühítették a négyszeres világbajnokot, hogy közölte, a jövőben nem vesz részt az eseményen, amennyiben azt az Egyesült Királyságban rendezik.
Nem mindenki akar azonban ekkora ügyet csinálni a történtekből, Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke ugyanis már a bahreini tesztelés helyszínén a Sky Sports-nak kifejtette: szerinte nem ennek kellene a meghatározónak lennie az eseménnyel kapcsolatban, és különben is csak Hornert pfújolták. „Nem, én nem pfujoltam, volt 15 ezer ember, aki megtette ezt, szóval nem volt rá szükség, hogy én is ezt tegyem. Szerintem Maxot nem pfújolták, és nem szabadna kisebbítenünk egy olyan eseményt, ami nagyszerű volt, csak azért, mert egyetlen embert, helyesen vagy helytelenül, pfujoltak, amikor beszélt.”
„Nagyszerű esemény volt. A nézők nagyszerűek voltak, az autók bemutatása jó volt, és ez az egész létrehozott egy formátumot az elkövetkező évekre. Ezeket a pozitívumokat kell továbbvinnünk a rendezvényből – folytatta Wolff, majd szót ejtett a Mercedes idei kilátásairól is. – Talán több is jut nekünk az idén annál, hogy versenyeket nyerünk. Tavaly négy csapat nyert legalább négy futamot, úgyhogy remélem, hogy az idén is hasonlóan versengő és izgalmas szezonunk lesz.”
Alább azt is meg lehet nézni, hogyan reagált Wolff arra, amikor a 2023-as Osztrák Nagydíjon őt fütyülték ki a drukkerek:
Miután a festését már a múlt héten láthattuk, a bahreini szezon teszt előtt egy nappal a Red Bull is leleplezte 2025-ös autóját, az RB21-est, amely az utolsó Honda-motoros Red Bull (jövőre saját erőforrással versenyeznek majd), és amellyel Max Verstappen megpróbálhatja megvédeni a világbajnoki címet, a csapat pedig megkísérelheti visszaszerezni a tavaly elveszített konstruktőri trónt.
Képgaléria a 2025-ös Red Bullról:
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Miután tegnap a Mercedes is lerántotta a leplet az idei versenygépéről, a Red Bull marad az egyetlen istálló, amely még fotókat vagy rendereket sem tett közzé a 2025-ös autójáról, egészen mostanáig A Milton Keynes-ben található központban lőtt fotók persze nem árulnak el valami sokat, hiszen olyan szögekből és fényviszonyok között készültek, hogy az RB21-es részleteit ne fedjék fel, így arra még várnunk kell, hogy érdemben lehessen értékelni az újításokat.
Erre remélhetőleg még a mai nap folyamán sor kerülhet, hiszen többek között a Red Bull is filmes napot tart ma Bahreinben, ez alatt pedig Max Verstappen és Liam Lawson is kipróbálja idei munkaeszközét. Az energiaitalos alakulat célja nem is lehet más, mint zsinórban ötödik világbajnoki címéhez segíteni Max Verstappent, illetve a tavaly a McLarentől elszenvedett vereség után visszavágni és ismét megnyerni a konstruktőri trófeát.
Egy éve visszatérő téma, hogy Max Verstappen talán nem tölti ki jelenlegi szerződését a Red Bullnál. Jos Verstappen most elmondta, miben reménykednek.
Kevesebb mint egy napon belül kezdetét veszi a Forma–1 2025-ös szezon előtti tesztje, amelyen ha pontos képet még nem is fogunk kapni arról, hogy az idény elején mi lehet az erősorrend, azért sokkal közelebb kerülünk majd a megfejtéshez. Így az is körvonalazódni fog, hogy a Red Bullnak sikerült-e orvosolni a korábbi problémáit, és a 2024-es év második felével ellentétben ismét folyamatosan a győzelmekért csatázhat-e.
Jos Verstappen, a négyszeres világbajnok Max Verstappen édesapja nemrég a holland RaceXpressnek beszélt arról, mennyire fontos fiának, hogy az idén versenyképes autója legyen, szavaiból pedig arra lehet következtetni, hogy hiába változnak gyökeresen a szabályok 2026-tól, az idei teljesítmény a holland klasszis jövőjére is hatással lehet.
„Nem tudod, hogy mit csináltak a többiek a télen, szóval minden új. A teszten majd valamennyi kiderül abból, hogy mi történik, de még nem minden. Úgyhogy most várni kell és reménykedni, hogy a Red Bull jó autót csinált, mert ez elképesztően fontos Maxnak. Még mindig képesek rá? Ezekkel az új emberekkel is tudnak jó autóval előállni… Ez a következő év szempontjából is fontos, amikor minden új lesz, és ha most nem képesek erre, az ember elkezd aggódni az elkövetkező évek miatt. Úgyhogy optimisták vagyunk, de előrelépést akarunk látni” – mondta Jos.
Mindez egyfajta figyelmeztetésként is értelmezhető a Red Bull irányába, hiszen bár Max Verstappennek 2028 végéig szóló szerződése van a bikás alakulattal, tavaly a Mercedesszel boronálták össze úton-útfélen, nemrég pedig sajtóhírek szerint az Aston Martin tett neki négy évre szóló 1 milliárd fontos ajánlatot. A címvédő a londoni F1 75-ön azt mondta, hogy „ez rengeteg pénz”, majd elárulta, hogy saját GT3-as csapata kapcsán beszélt az Aston Martinnal, de az átigazolásával kapcsolatos dolgokat ő is a sajtóban olvasta először.
Ezzel együtt nem nehéz elképzelni, hogy amennyiben a minden fronton hatalmas erősítéseket végrehajtó, Adrian Newey-t is megszerző Aston Martin jövőre az élmezőnybe katapultálja magát, Verstappen előbb-utóbb a silverstone-i istállónál fog kikötni.
Az F1 háromnapos szezon előtti tesztelését február 26-tól 28-ig tartják Bahreinben, az eseményekről élő szöveges tudósításban számolunk majd be a Racingline.hu oldalán.
Max Verstappen apja kemény kritikát fogalmazott meg a fiát az F1 londoni szezonindító eseményén pfújoló rajongókkal szemben, és tolmácsolta a négyszeres világbajnok azon álláspontját, mely szerint a jövőben nem kíván részt venni hasonló rendezvényeken, amennyiben azokat az Egyesült Királyságban tartják.
Összességében sikert aratott az F1 első alkalommal megtartott londoni szezonnyitója, az F1 75, ám a Red Bull Racing és Max Verstappen fogadtatása hagyott némi keserű szájízt maga után. Amikor ugyanis a bikás istálló, valamint annak csapatfőnöke és versenyzői léptek színpadra, a közönség jól hallható pfújolásba kezdett. A pilóták előtt érkező és néhány mondatot mondó Hornert ez annyira nem zavarta – „Nos, akkor is fantasztikus itt lenni az O2 Arénában – mondta –, míg Verstappen és Liam Lawson véleményét nem hallhattuk, mivel a Red Bull előre eltervezett módon, egyedüli csapatként nem szólaltatta meg a versenyzőit a színpadon. Sajtóértesülések szerint ennek oka nem a várhatóan ellenséges fogadtatás, hanem „az elcsépelt és lényegtelen” közhelyek puffogtatásának elkerülése volt, mivel a pilóták a színpadra lépés előtt hosszú médianapon vettek részt, ahol már érdemben megnyilvánultak.
A Red Bull festésbemutatójának tervezési fázisában ugyanakkor azt is elvetették, hogy pirotechnikával és fényjátékkal emlékezzenek meg Verstappen negyedik vb-címéről, ehelyett az elkészített videó az autóra koncentrált, azaz valamennyire biztos számítottak a főként britekből álló közönség „kedvességére”.
Fotó: Zak Mauger/Getty Images/Red Bull Content Pool
Arra a kedvességre, amelyet látva apja szerint Max Verstappen úgy érzi, hogy a jövőben nem kér az ilyen eseményekből. „Maxnak nincs kedve ahhoz, hogy így kifütyüljék 25 ezer ember előtt – idézi a holland RaceXpressnek nyilatkozó Jos Verstappent a PlanetF1. – Azt is elmondta, hogy »Amennyiben ez az esemény jövőre is Angliában lesz, akkor biztosan nem fognak látni rajta«. Nem is érthetnék jobban egyet vele. Azért vagy ott, hogy promotáld a sportágat és megmutasd az autók új színeit, de amikor ilyen őrjöngésbe kezdenek, felvetődik a kérdés, hogy miért is csinálod ezt? Mindenképpen el kell menned, de aztán így kifütyülnek. Ezt komolyan meg kellene vizsgálják, mert az ilyesmi nem része ennek a sportágnak.”
„Önmagában az esemény szerintem nem volt rossz, mindössze úgy vélem, szégyenteljes, ami ott a Red Bull Racing-el történt. Hogy Christian Hornert és Maxot is így kifütyülték. Az ember a Forma–1-ért csinálja ezt, azért vagy ott, hogy népszerűsítsd a sportágat, aztán pedig kifütyülnek a nézők. Szerintem ez elfogadhatatlan. Én értem, mert Max az egyetlen, aki feltüzeli ezeket az angolokat és pontosan kimondja, amit gondol, de ez ettől még elfogadhatatlan. Nagy csalódás, ami ott történt” – mondta Jos Verstappen.
A történtek mellett pedig az FIA sem ment el szó nélkül, és a Motorsport Vilégtanács jövő heti ülésén az F1 75-ön történtekről is beszélni fognak.
Az összességében pozitív visszajelzéseket kapó keddi londoni Forma-1-es bemutatónak volt néhány kellemetlen pillanata is, amikor a nézők határozott ellenérzéseiket fejezték ki a Red Bull prominens személyeivel, valamint magával az FIA-val szemben is.
Kedden a londoni O2 Arenában rendezett kétórás eseményen mutatta be idei autójának festését mind a tíz csapat, amelyek egyenként vonultak fel a színpadon két versenyzőjükkel és csapatfőnökükkel. Látványban, csillogásban és humorban sem volt hiány a különféle betételemekkel, interjúkkal tarkított show során, ám két alkalommal mégis kellemetlenül érezték magukat a műsorvezetők és a résztvevők a nézőtérről érkező pfújolás miatt.
Az egyik érintett ráadásul az egyéni bajnoki címvédő csapata, a Red Bull volt. Amikor Christian Horner csapatfőnök kiállt a színpadra, hogy felkonferálja az autót és pilótáit, máris hallhatóak voltak az ellenszenvet kifejező hangok a nézőtérről. A többi csapattól eltérő módon a Red Bullnál a pilótákat sem szólaltatták meg az est házigazdái, bár az Autosport tudomása szerint ennek nem a további pfújolás elkerülése volt az oka, hanem a csapattól érkezett kérés, Max Verstappennek ugyanis nem fűlött a foga ilyesmihez.
A Red Bull iránti ellenszenvet a többségében britekből álló nézőkben az táplálhatta, hogy Verstappennek az elmúlt néhány év során feszült konfliktusa volt a mezőny mindhárom brit versenyzőjével. Lewis Hamiltonnal szemben ez a 2021-es bajnoki csata során csúcsosodott ki, tavaly pedig Lando Norrisszal is volt több incidense, míg a szezon végén Geroge Russellnél húzta ki a gyufát, ami kettőjük csúnya sárdobálásáig fajult.
Egy másik alkalommal, amikor az est egyik műsorvezetője, Laura Winter a Nemzetközi Automobil Szövetség által a biztonság növelése érdekében tett intézkedésekre hívta fel a figyelmet, az FIA nevének elhangzásakor érkezett egybefüggő pfújolás. Ennek oka lehet az irányító testület által az utóbbi időben meghozott néhány népszerűtlen döntés, mint például a káromkodások elleni hadjárat.
A Londonban történtekre az FIA egy szóvivője reagált, és bár az ellenük irányuló ellenszenvet a szövetség letudta azzal, hogy az irányító testületeket minden sportágban előszeretettel kritizálják, a Red Bullra zúdított reakciókat mélyen elítélte.
„A nagy rivalizálások is hozzájárultak ahhoz, hogy az autósport ilyen izgalmas élménnyé váljon a rajongók számára a történelem során. Viszont bármely sport legfőbb támasza a tisztelet kultúrája. Így csalódást keltő volt hallani a közönség törzsies reakcióját a világbajnok Max Verstappen és a Red Bull csapatvezetője, Christian Horner felé a londoni F1-es bemutatón. Max és Christian egyaránt nagyon sokat tettek a sportért, amit mindannyian szeretünk. Erről pedig nem szabad megfeledkeznünk, ahogy egy új szezon közeleg” – hangzik a közlemény, amit a The Race idéz.
Mohamed Ben Sulayem FIA-elnök tavaly útjára indított egy kampányt, amely keretében a sport tagjai közösen léphetnek fel az egyre többeket érintő online gyűlölettel és támadásokkal szemben. Bár a londoni reakciók nem a virtuális térben, hanem élőben, a helyszínen történtek, a szóvivő most is ezt a kezdeményezést említette, mint a problémával való megküzdés legfőbb platformja.
A The Race tudomása szerint a Motorsport Világtanács jövő szerdai gyűlésén is téma lesz az a viselkedés, amit nézők egy csoportja a londoni bemutató során tanúsított. Annál is inkább, mert a lap szerint úgy hírlik, ha az F1 a következő években is hasonló közös bemutatóeseményt szervezne, a történtek fényében a Red Bull és Verstappen azon már nem feltétlenül szeretnének részt venni, amennyiben a helyszín ismét az Egyesült Királyságban lenne.
Max Verstappen elismerte, hogy bár a 2022-ben bevezetett szabályrendszer autóival több eredményt ért el, ő jobban élvezte az előző generációsokat vezetni.
Az idén kifutó szabályrendszer autóival a Red Bull 2022 őszétől 2024 tavaszáig kimagaslóan uralta a mezőnyt, és eddig mindhárom szezonban Verstappen lett a világbajnok. Ehhez kellett többek között Adrian Newey felismerése, hogy a szívóhatást erősítő szabályok mellett kiemelten fontos a jó felfüggesztés a légáramlás stabilizálása érdekében.
Ebben a szabályrendszerben azonban a korábbiakhoz képest is még jobban behemótok lettek az autók, amik nem kedveztek a vezetési élménynek, így a holland pilótának sem ezek a kedvencei. „Szép sikereket értem el velük, de ami a vezetést illeti, nem voltak a legszórakoztatóbbak. A korábbi autók jobban tetszettek” – ismerte el Verstappen.
„A bukkanók keményebb fizikai igénybevételt jelentenek, és a kerékvetőkön sem szórakoztató átmenni. Kár az is, hogy most már mindegyik pályának nagyon sima burkolatúnak kell lennie. Nem szeretek pusztán az eredmények alapján értékelni. Ez még mindig a Forma-1, még mindig nagyon gyorsak az autók, de a 2020-asok, 2021-esek jobban reagáltak.”
Verstappen számára idén még nehezebbnek ígérkezik a címvédés, hiszen a McLaren és a Ferrari is nagyon megerősödött 2024 végére, és a Mercedes is többször bekavart az élmezőny küzdelmébe.
Az F1 háromnapos szezon előtti tesztelését a jövő héten tartják Bahreinben szerdától péntekig, amit élő szöveges közvetítésben követhetnek nálunk, a Racingline.hu oldalán.
Max Verstappen 8 büntetőponttal várja a szezont, és az első tizenegy versenyen legfeljebb 3 továbbit gyűjthet be a nélkül, hogy eltiltanák egy futamról.
Hogy ezt kontextusba helyezzük: a kisebb kihágásokért általában 1 pont jár, ütközések okozásáért 2-t vagy 3-at osztanak ki annak súlyosságától függően. A rendszer bevezetése óta tavaly Kevin Magnussen lett az első, aki elérte a 12 büntetőpontot, mások csak veszélyesen közel kerültek hozzá – ahogy Verstappen elmondta, már ő is, így van tapasztalata a helyzet kezelésében.
„Azt hiszem, jártam 9 vagy 10 pontnál, úgyhogy egyszerűen csak figyelnem kell. Nem hagyhatok ki egyetlen futamot sem” – mondta a RacingNews365-nek. Természetesen nincs kivételezés a címvédővel sem, ha összegyűjt 12 fekete pontot. A holland már a bemutatkozó szezonját az 1. helyen zárta a büntetőpont-lista év végi állásában, és azóta összességében csúcstartóvá vált a jogosítványba bevésett pontok számában.
Korábban viccesen jelezte, hogy ha mégis eltiltanák, a felszabaduló időt a születendő kislánya mellett töltené, de máshogy nem tudná ezt kiélvezni. „Az F1-ben nem lehet kivenni két hónap szabadságot. Ha nagydíjhétvégén születik meg, akkor ez van. Nincs ráhatásom. Az F1-es pilóták nem vonulhatnak félre kicsit, de nem is én hozok világra gyermeket” – mondta.
A büntetőpontok terén azért is nehezebb lett a helyzet a korábbi évekhez képest, mert 24-re nőtt a szezonban rendezett futamok száma.
