Szerk Racingline.hu

Címke: Max Verstappen

  • Verstappen is azt sugallja, hogy a Red Bull kegyetlenül bánt a csapattársával

    Verstappen is azt sugallja, hogy a Red Bull kegyetlenül bánt a csapattársával

    Egyértelműnek tűnő reakcióval jelezte Max Verstappen, nem ért egyet azzal, hogy a Red Bull máris lecseréli Liam Lawsont Yuki Tsunodára.

    A csütörtök reggel megerősített hír nem jelentett különösebb meglepetést, mivel belső forrásoknak köszönhetően már napok óta belengette a szaksajtó, ettől függetlenül kicsit elszomorító, hogy egy fiatal versenyző ilyen kevés időt kapott a bizonyításra. Lawson valóban nem teljesített különbül, mint Sergio Pérez, sőt, a szűk minta alapján még az ő utolsó évét is alulmúlta, ám sokan megvédték az új-zélandit.

    Közéjük tartozik a holland Giedo van der Garde, aki az F1-ben egyetlen szezont ment 2013-ban a Caterham nevű kiscsapatnál. Ez önmagában nem hírértékű, az viszont már igen, hogy honfitársa bejegyzését lájkolta Max Verstappen is (erről például az ESPN F1-es Facebook-oldalán látható képernyőfotó).

    Van der Garde ebben a bejegyzésben ostorozta a Red Bullt, és a friss döntést pánikszerűnek jellemezte, azokkal az érvekkel pedig nem értett egyet, hogy az F1-ben teljesíteni kell, és aki nem így tesz, arra ilyen következmény vár. Lawson esetében felhívta a figyelmet arra, hogy „összetörték a lelkét”, miközben nem lenne szabad elfeledkezni a korábbi sikereiről és a kemény munkájáról.

    Alapvetően tehát Verstappen is úgy gondolhatja, hogy eddigi csapattársának gyors lefokozása rossz döntés a csapattól, miután a tavalyi év végén nem tervezetten előléptették – állítólag már nehezményezte is Verstappen, hogy a Red Bull hasonló lépésekkel söpri szőnyeg alá az autó fejlesztését érintő problémákat.

    Az egyéni vb-cím megvédése nagy falatnak tűnik idén a Red Bull számára, amely tehát már a szezon harmadik állomására új felállásban megy.

    Verstappennek sem tetszhet, hogy a Red Bull már megint pilótacserével fedi el saját hibáit

  • 14. évközi pilótacseréjére készül a Red Bull – megnéztük, mennyire váltak be az eddigiek

    14. évközi pilótacseréjére készül a Red Bull – megnéztük, mennyire váltak be az eddigiek

    Ha egy kérdőívben megkérdeznénk a rajongókat, mi az a három dolog, ami elsőként eszükbe jut a Red Bull F1-es ténykedéséről, mérget vennénk rá, hogy Vettel és Verstappen neve mellett az jönne be harmadiknak, hogy úgy cserélgetik a pilótáikat, mintha nem lenne holnap. Pedig lesz, és holnap alighanem újra pilótát cserélnek majd. Lehetőleg szezon közben, mindenképpen nagy hirtelenséggel, és egy olyan utódra, akiről egyáltalán nem egyértelmű, hogy jobb lesz, mint a kegyvesztett előd.

    Az F1-be 2005-ben beszállt Red Bull Racingnek már húsz szezon van a háta mögött, ráadásul a Minardi megvásárlásával egy évvel később, 2006-ban egyedülálló módon létrehozták saját második, utánpótlásnevelő csapatukat is, a Toro Rossót, ami idén negyedik különféle nevét használva éppen Racing Bullsként működik. A négy autó lehetőséget adott számukra arra, hogy minden más istállónál könnyebben helyet adjanak a rajtrácson saját neveltjeiknek, és mivel a kiscsapat mindig is kimondott pilótaképző volt, Faenzában senkit nem építgettek hosszú távra, senki nem kapott néhány évnél több időt: ha nem bizonyította kellően rátermettségét, vagy még ha akár bizonyította is, de pont nem volt szerencséje az üresedéssel a nagycsapatnál (helló, Sébastien Buemi és Jean-Éric Vergne!), hamarosan lapátra került. Bár a tavalyi identitásváltással együtt a csapat kihirdette nagyobb függetlenségét és a pilótapolitikában való koncepcióváltást, az elmúlt hónapok történései ennek teljességgel ellentmondanak.

    A Red Bull vezetősége arról is híressé vált, hogy más csapatokhoz képest sokkal reakciósabb a pilótadöntésekkel, és a stabilitást beáldozva nem riad meg attól sem, hogy a szezon közben csereberélje a versenyzőit. Mindezt persze azzal a hittel, és bizonyára számokkal is jól megalapozott meggyőződéssel, hogy valaki már eljátszotta az összes kártyáját, nem lesz belőle nagy durranás, ideje hát tenni egy próbát a juniorprogram futószalagján soron következő pilótával.

    Döntött a Red Bull, pilótacsere lesz a Japán Nagydíj előtt

    Tizenhárom alkalommal történt már meg, hogy a Red Bull nem a téli szünetben, hanem a szezonok közben cserélt le valakit két csapata egyikében – vagy éppen a kettő között. Ebből kétszer vissza is cserélték őket még ugyanabban az évben. Ezekre tekintünk vissza most, hogy küszöbön az újabb ilyen eset is Liam Lawson és Yuki Tsunoda helycseréjével, és a létjogosultságukról is megpróbálunk ítéletet mondani.

    Klien ► Liuzzi ► Klien

    2005, Red Bull

    Stílszerűen a Red Bull Racing már az F1-be is egy olyan, letűnt korokat idéző pilótafilozófiával érkezett meg, miszerint egyik ülését két versenyző között osztja majd meg a szezon során. Míg az egyik autót állandó jelleggel megkapta David Coulthard, a másikra Christian Klient és Vitantonio Liuzzit szerződtették, a terv pedig az volt, hogy néhány futamonként váltogatják majd egymást.

    Bevált?

    A tény, hogy egyetlen kör után felhagytak ezzel a rendszerrel (Klien három futammal kezdett, Liuzzi jött négyre, majd onnantól Klien fejezte be a szezont), jelzi, hogy a modern, pontmaximalizálásra törekvő időkben nem hatékony módszer, ha megfelezzük a pilótáink autóban töltött idejét. De a csapat legalább kipróbálta Liuzzit, így nem teljesen újoncként kellett őt beültetni a következő évtől életre hívott Toro Rossóba.

    Klien ► Doornbos

    2006, Red Bull

    Klien a csapat pilótája maradt a következő szezonra is, ám nyáron bejelentették, hogy 2007-től Mark Webber érkezik a helyére. Az év utolsó három futamára aztán le is cserélték őt a tesztpilótára, Robert Doornbosra.

    Bevált?

    Őszintén, tökmindegy volt, hiszen a következő évre már volt két nagyra értékelt pilótája a csapatnak. A három futama alatt Doornbos sem tett csodát az akkor még középmezőnybe tartozó autóval. Még egy évig tesztpilóta maradt, majd távozott az F1-ből.

    Speed ► Vettel

    2007, Toro Rosso

    Másfél pontnélküli szezon után menesztették Scott Speedet, amihez nem is szolgáltathatott volna jobb apropót, hogy az amerikainak a nürburgringi kiesése után állítólag tettlegességig fajuló vitája volt a csapatfőnök Franz Tosttal. Sebastian Vettel pedig már egyébként is ott várakozott a háttérben a Red Bull első olyan neveltjeként, akikben benne lakozott a bajnoki potenciál.

    Bevált?

    Naná, Vettel már a Toro Rossóval is remekelt, sőt, szürreális futamgyőzelemig vezette azt egy évvel később Monzában, hogy aztán a Red Bull első világbajnok versenyzője legyen 2010-ben, és ezt a sikert még megnégyszerezze a következő években.

    Bourdais ► Alguersuari

    2009, Toro Rosso

    Az USA-ban már komoly karriert felépítő négyszeres ChampCar-bajnok Sébastien Bourdais-t nem saját programjából emelte fel a Red Bull, ám a nagy várakozások helyett a francia sohasem találta igazán az összhangot az F1-es technikával, a kontraszt pedig Vettel mellett elég élesen kirajzolódott. Bár még 2009-et is megkezdhette a csapattal, nyáron Helmut Markóék úgy érezték, Bourdais versenyeztetésénél még az is jobb, ha minden idők addigi legfiatalabb versenyzőjét, Jaime Alguersuarit dobják be a mély vízbe szezon közben.

    Bevált?

    Hát, lehet, pláne ha az időkitöltés volt vele a cél, mert végül is két és fél évet lehúzott a spanyol a Toro Rossóval, amely időszak során hetedik helyek lettek a legjobbjai, főnökei azonban lepasszolták a lehetőséget, hogy tovább alkalmazzák őt, amikor a Toro Rosso ajtaján kopogtatni kezdett két még ígéretesebb tehetség (Ricciardo és Vergne), a nagycsapatban pedig nem volt szükség új pilótára.

    Kis híján Loeb váltotta Bourdais-t 2009-ben az F1-es Toro Rosso csapatánál

    Kvyat ► Verstappen

    2016, Red Bull és Toro Rosso

    Mai fejjel már felfoghatatlan, de itt volt egy majdnem hétéves periódus, amelyben egy fia évközi pilótacserét sem eszközölt a Red Bull egyik csapatában sem. Az igazi nagyüzem azonban ekkor indult be, méghozzá a máig legnagyobb durranásnak számító húzással. Daniil Kvyattól egy-két ügyetlen mozdulat is elég volt a 2016-os szezon elején, hogy Helmut Marko megragadja az alkalmat, és felemelje a nagycsapathoz a 18 éves Max Verstappent. Kvyat visszakerült a Toro Rossóhoz, ez volt az első olyan évközi csere, ami a Red Bull két csapata között ment végbe.

    Bevált?

    Be hát, szépen szólt a holland himnusz Verstappen legelső Red Bull-lal töltött versenyének a végén. Meg utána még 62 másik alkalommal. Persze Verstappen felemelkedése előbb-utóbb úgyis eljött volna, de attól ez még az egyik legzseniálisabb pilótacsere volt az F1 történetében. Kvyat valójában tisztességes munkát végzett a csapat akkori formáját és a Red Bullban azóta megfordult pilótákat látva, de a kor szupersztárjával szemben ez nem lehetett elég. Olyasmi pedig sohasem merült fel, hogy ne ő álljon félre, hanem Daniel Ricciardo.

    Kvyat ► Gasly

    2017, Toro Rosso

    Az orosz megaláztatása viszont ezzel még nem ért véget, a rákövetkező szezon végéhez közeledve ugyanis néhány gyenge és balszerencsés verseny után ott is kegyvesztetté vált. Olyan sürgős volt a helyére beültetni Pierre Gasly-t, hogy két futammal később, amikor a franciának még dolga volt a Super Formulában, Kvyatot egy versenyre még vissza is ültették…

    Bevált?

    …hogy aztán egy év távollét után megint visszavegyék a baskíriai pilótát, és még két boldog (és főleg: teljes) évet lehúzzanak együtt a Red Bull kiscsapatában. Aztán megint kitették, így Kvyat bevonulhatott az F1-es folklórba, mint a Red Bull által háromszor is lefokozott versenyző. Kicsit mégis olyan érzés, mintha Helmut Markóék is jól tudták volna, hogy nincs semmi gond az orosz versenyzővel, de ő az, akit nyugodtan lehet rángatni és félretolni, úgyis mindig visszajön. És hogy Gasly bevált-e? Erről majd később…

    Szüleiknek kellett lenyugtatniuk Sainzot és korábbi csapattársát, amikor a nagy célért küzdöttek

    Sainz ► Hartley

    2017, Toro Rosso

    Ez az eset kilóg az klasszikus Red Bull-pilótacserék sorából, hiszen nem teljesen ők kezdeményezték. Carlos Sainz, miután végignézte, hogy a csapattársaként kezdő Verstappen hogyan vált sztárrá, miközben vele harmadik Toro Rossó-s évében sincsenek kecsegtető tervei a vezetőségnek, egyre frusztráltabbá vált a helyzete miatt, aminek nyilvánosan is hangot adott. Amikor pedig a Renault-nál üresedés támadt Jolyon Palmer menesztése miatt, kapott az alkalmon, hogy kiszakadjon zsákutcának tűnő nevelőközegéből, ami elé a Red Bull sem görgetett akadályokat. Visszahívták a helyére Brendon Hartley-t, akit hét éve egyszer már kitettek a nevelőprogramjukból, ekkor viszont már dekorált önéletrajzzal, Endurance-világbajnokként és a legutóbbi Le Mans-i 24 órás győzteseként tért vissza.

    Bevált?

    Meh. Nyilván nem sok értelme van ragaszkodni egy olyan versenyzőhöz, aki nem akar a csapatnál maradni, így Sainz elengedése érthető volt. Hartley-val viszont kicsit a Bourdais-szindróma tért vissza, egy másik sorozatban csúcsra jutó versenyző nem igazán találta a helyét az F1-ben. Kapott még egy teljes szezont, de aztán inkább visszahozták Kvyatot.

    Gasly ► Albon

    2019, Red Bull és Toro Rosso

    Az év, amikor a Red Bull második autója elkezdett lassú lenni? Gaslyt Ricciardo váratlan távozása miatt, a tervezettnél korábban, 26 futam tapasztalatával emelték fel a nagycsapathoz, ahol azonban ijesztő képet mutatott a csapattársak közötti különbség soha addig nem látott mértéke. A franciát a nyári szünetben gyorsan le is cserélték házon belül, a frissen debütált Alexander Albon köre jött 12 nagydíjrajttal a háta mögött. Gaslynak pedig maradt a lefokozás pokla, ami bármilyen munkahelyen kellemetlen, de a világ szeme láttára, ahol még magyarázkodásra is kényszerül az ember, gondolhatjuk, hogy ez hányszoros hatvánnyal érződik.

    Bevált?

    Annyiban igen, hogy Albont senki nem akarta azonnal hanyatt-homlok kihajítani a Red Bulltól. Kapott még egy teljes szezont is, szerzett két dobogót, Lewis Hamilton pedig elütötte őt két másik lehetőségétől. Persze Verstappentől elmaradt, de stabil eredményeket szállított, miközben persze simán lehet, hogy Gasly is elért volna ennyit, ha több időt kap. De aztán Albon is csak ideiglenes megoldás maradt, hiszen elérhetővé vált a rutinos Sergio Pérez (aki aztán 2023-24 során rekordszámú alkalommal vészelte át a szezonközbeni menesztés fenyegetését). Albon és Gasly hamarosan egyaránt másik csapatnál leltek tartós otthonra az F1-ben.

    De Vries ► Ricciardo

    2023, AlphaTauri

    Hozzuk be egy másik nagy sorozat tapasztalt bajnokát, mi baj történhet!? Nyck de Vries a Formula E világbajnokaként kapott bizalmat Helmut Markóéktól, az esélyre pedig, tegyük hozzá, rá is szolgált, hiszen intenzíven dolgozott az F1-es debütáláson, az előző szezonban a mezőny autóinak felét kipróbálhatta, és a Williamsszel beugróként egy remek eredményt is szállított. Hogy végül nem sikerült jól a szezonkezdet, és 10 futamig tartott a bizalom, annak sok oka lehet, és talán a legszomorúbb a De Vries-sztoriban, hogy nem is sokan hullajtottak könnyeket miatta, hiszen a népszerű Ricciardo visszatérése előtt nyitotta meg az utat gyengélkedésével.

    Bevált?

    Marketingszempontból biztosan, a belső jelzések szerint pedig az autó fejlesztésében is érezhető segítség volt Ricciardo iránymutatása. Az ausztrál által szerzett pontok viszont nem változtattak az AlphaTauri bajnoki helyezésén abban az évben, néhány további csere után pedig maga a Red Bull szögezte le: nem, nem vált be.

    Ricciardo ► Lawson ► Ricciardo

    2023, AlphaTauri

    Ez is egy különleges eset volt, hiszen Ricciardo két futammal visszatérése után, a zandvoorti edzésen kéztörést szenvedett, de az évközi pilótacsere az évközi pilótacsere, függetlenül a körülményektől. Az újonc Liam Lawson öt futamra beugrott, majd visszaadta a helyét az ausztrálnak.

    Bevált?

    Az éles bevetésekből főnökei legalább konkrét adatokat kaptak Lawson F1-es teljesítményéről, amit aligha bántak. Már ennek a szezonnak a végén is felmerült, hogy akár ő kaphatja az ülést 2024-re, ami bár nem következett be, de egyértelmű volt, hogy mi fog történni, ha Ricciardo záros határidőn belül nem ad elég indokot arra, hogy érdemes a Red Bull első csapatához való visszatérésre.

    Ricciardo ► Lawson

    2024, RB

    Ricciardótól különösebb mellényúlásokra sem volt szükség, hiszen miután nem tudta tartósan legyőzni Tsunodát, ami az elvárás volt tőle, a Szingapúri Nagydíj alatt-után kínos körülmények között kiadták az útját, lehetőséget sem adva az ausztrálnak egy épkézláb búcsúra. Innentől nem ő, hanem Lawson volt a Red Bull következő évi ülésének fő várományosa, hiszen ott a Pérez-helyzet már egyre tarthatatlanabbá vált.

    Bevált?

    Jézus, dehogy vált. A Lawsonba fektetett hit, hogy ő lesz a megoldás arra a rejtélyes gondra, ami Verstappen csapattársait sújtja, rekordgyorsan, két versenyhétvége alatt szertefoszlott még főnökei fejében is. Már miközben cikkünk végére értünk, újabb források erősítették meg, hogy biztos a Tsunodával való csere Szuzukára, de ha még kapna is időt Lawson, az az ítéleten már aligha változtatna. Tényleg el tudja bárki képzelni, hogy a csapattal hét futamot nyerő Ricciardo nem tudott volna ennél jobb teljesítményt kisajtolni a Red Bullból, legyenek annak bármilyen súlyos vezethetőségi problémái is, miközben Verstappen azért mégis második vele a bajnokságban?

    Lawson ► Tsunoda (?)

    2025, Red Bull és Racing Bulls

    Ha megtörténik, vajon beválik? Vagy csak csöbörből vödörbe esik a Red Bull? Esetleg még kárt is tesz Verstappen csapata vezett bizalmának további rombolásával? Izgalmas idők jönnek a Red Bullnál, ahogy azt elég sokszor kimondhattuk már az elmúlt években.

    Verstappennek sem tetszhet, hogy a Red Bull már megint pilótacserével fedi el saját hibáit

  • Verstappennek sem tetszhet, hogy a Red Bull már megint pilótacserével fedi el saját hibáit

    Verstappennek sem tetszhet, hogy a Red Bull már megint pilótacserével fedi el saját hibáit

    Egybehangzó sajtóértesülések állítják, küszöbön az újabb, minden eddiginél gyorsabb pilótacsere a Red Bullnál, hiszen Liam Lawson helyét már a Japán Nagydíjtól Yuki Tsunoda veheti át. A hírek szerint azonban Max Verstappen nem támogatja a döntést, ezzel ugyanis a csapat már megint szőnyeg alá söpri a valódi problémát, amit az autóban kellene keresni.

    Lawsont a két éven át szintén komoly mélypontokat megélő Sergio Pérez helyére ültette a Red Bull, ám ezáltal a második autó eredményei nemhogy jobbak, hanem csak rosszabbak lettek a 2025-ös szezon kezdetén. Az eddigi két versenyhétvége három időmérőjén az új-zélandi pilóta egy 18. és két utolsó rajthelyet szerzett, egyszer összetörte az autóját, a pontszerzéstől pedig minden esetben távol volt. Eközben Verstappen a második helyen áll a tabellán, ám ha csak egy autóval ér el eredményeket a csapat, az erős konstruktőri helyezéstől idén nagyon hamar elköszönhet a csapat.

    Ez lehetett az egyik fő oka a Red Bull állítólag már megszületett döntésének is a pilótacseréről, amit viszont több értesülés szerint Verstappen egyáltalán nem tart jó ötletnek. A holland szerint ugyanis az, hogy a másik Red Bullban ülő versenyző rendre gyengélkedik, nem a versenyző képességeinek, hanem az autó karakterisztikájának a hibája. Ezen ő maga ugyan elég jól felül tud kerekedni, ugyanakkor tavaly óta maga Verstappen is hangos kritikusa az autó vezethetőségének, miközben csapattársainak alkalmasságáról sohasem volt egy rossz szava sem. Kínában a négyszeres bajnok arra is utalt, hogy Lawson a Racing Bullst vezetve bizonyára sokkal erősebb helyekért harcolhatna, látva, hogy a faenzai csapat jelenlegi pilótái is képesek azt a legjobb tíz közé kormányozni (még ha a rémes taktikai döntések miatt ez eddig nem is termelt túl sok pontot).

    A The Race Christian Hornert idézi a kínai hétvégéről, aki arról beszélt, nem a csapat dolga, hogy a versenyzőknek tetsző autót építsen, hanem a versenyzőké, hogy alkalmazkodjanak ahhoz, amit alájuk tesznek.

    „A leggyorsabb autót kell megépítenünk, ezt pedig a rendelkezésünkre álló információk és adatok alapján tesszük. Nem azt a szemléletet követjük, hogy versenyzőközpontú autót építsünk, egyszerűen csak a lehető legjobb autóval próbálunk előállni a visszajelzéseik alapján. Ez pedig eddig elég jól működött, amit 122 győzelem bizonyít” – fogalmazott a csapatvezető.

    A gpblog szerint Verstappen egyáltalán nem vette jó néven, hogy már megint figyelmen kívül hagyták az autóval kapcsolatos kritikáit, és a vezethetőség javítása helyett egy újabb pilótával vitetik el a balhét. Ez akár tovább áshatja az árkot a holland és a csapat vezetősége között, miközben köztudottan a Mercedes és az Aston Martin is megkörnyékezte már Verstappent egy-egy jövedelmező ajánlattal – bár maga a pilóta még a sanghaji hétvégén is arról beszélt, jól érzi magát a Red Bullnál, és semmi mással nem foglalkozik.

    Nem tudni persze, hogy Tsunoda hogyan teljesít majd, amennyiben jövő hétvégi hazai versenyére már valóban a Red Bull Racing pilótájaként készülhet, de az biztos, hogy jelentős tapasztalatbeli lemaradásban találja majd magát ahhoz képest, mintha már a téli szünetben ő kapja meg a bizalmat, és együtt készülhetett, tesztelhetett volna a nagycsapattal. Sokan értetlenül is fogadták a hírt, hogy a kevés F1-es rutinnal rendelkező Lawson kapta meg a bizalmat a szezonkezdetre, hiszen Tsunodának már négy évad van a háta mögött, amely során fokozatosan lecsökkentette hibáinak számát, javított kommunikációs képességein és a faenzai csapat stabilabb versenyzőjévé vált.

    Az FIA és az Audi is megszólalt — itt tart most a V10-es motorok F1-es visszatérésének ügye

  • Verstappen úgy érzi, jobb esélye lett volna, ha 6 órán át tart a Forma–1-es verseny

    Verstappen úgy érzi, jobb esélye lett volna, ha 6 órán át tart a Forma–1-es verseny

    Max Verstappen a negyedik helyen ért célba a Kínai Nagydíjon, amelyen a két Ferrari legyőzésére tekint sikerként, hiszen a rajt után még erre sem látott esélyt. Bár a Red Bull egyelőre nincs nyerő helyzetben, elmondása szerint ez nem rengeti meg a csapatba vetett bizalmát.

    A holland a negyedik helyről is startolt Sanghajban, ám az első körben mindkét Ferrari túljutott rajta, dacára annak, hogy a két piros autó össze is ért egymással. A holland a futam nagy részében a hatodik pozícióban haladt, ám a verseny végére életre kelt az autója, s végül visszajutott a két Ferrari elé – Lewis Hamilton kiállt előle a bokszba, de az addig a brit előtt haladó Charles Leclerc-t is meg tudta végül előzni az utolsó körökben.

    A négyszeres bajnokot meglepte, hogy a második etap során egyre jobban működtek Red Bullján a kemény gumik, ezért viccesen arról beszélt, egy hosszútávú autóversenyen valószínűleg jobb esélyei lettek volna ilyen feltételekkel.

    Piastri vezetésével a Kínai Nagydíjon a McLaren megszerezte 50. kettős győzelmét

    „A rajt nehezen ment, semmi tapadásom nem volt. Az első etapban azt tettem, amit a csapat kért a takarékosság tekintetében. Mondtam nekik, hogy így lassúak leszünk, ami be is igazolódott, de legalább megtettem, amit kértek. A többiek viszont eléggé elléptek. A második etap szintén nehezen indult, a gumik túlmelegedtek, és így nem tudtam támadni. De aztán minél tovább vezettem, annál jobb lett a helyzet. Szóval talán egy 6 órás versenyen kellett volna elindulnunk” – mondta Verstappen a Viaplaynek.

    „A rajt után azt gondoltam, hogy a hatodik hely lesz a maximum, de aztán szerencsénkre elkezdtek működni a kemény gumik.”

    Verstappen az előző négy szezonban megszerezte az egyéni címet, eközben pedig tavaly már a Red Bull belső viszonyaival való elégedetlenségéről, illetve más csapatokkal való kapcsolatfelvételéről szóltak a hírek. A Sky Sports ennek nyomán most rákérdezett a hollandnál, mennyi időt ad a csapatának, amennyiben autója képtelen marad a győzelemre.

    „Folyamatosan ezt hallom, de számomra semmi sem változott – utalt arra a felvetésre, hogy szerződésének 2028-as lejárta előtt távozni tervezne a Red Bulltól. – Nagyon nyugodt és pozitív vagyok, élvezem az életet. Amikor beülök az autóba, mindig a legjobbat akarom belőle kihozni, és nem gondolkodok semmi máson. Általában véve is jól érzem magam, úgy az autón kívül, mint az autóban, és ez az, ami igazán számít.”

    Piastri meglepődött, Norrisnak valóra vált a rémálma a Kínai Nagydíjon

  • Verstappen jobb formában érzi magát, mint valaha, de a győzelemről lemondott

    Verstappen jobb formában érzi magát, mint valaha, de a győzelemről lemondott

    Max Verstappen igen borúsan látja az esélyeit a vasárnapi Kínai Nagydíj előtt, miközben úgy érzi, az utóbbi években látottnál is jobban vezet.

    Noha mindössze 0,176 másodperccel kapott ki a Kínai Nagydíjra a pole pozíciót megszerző Oscar Piastritól, Max Verstappen a legjobb három közé sem fért be az időmérő edzésen, így a 4. rajtkockából kezdheti majd a vasárnapi versenyt. Ez alapján azt gondolhatnánk, hogy a négyszeres világbajnok akár a győzelmet is megcélozhatja, ő azonban nagyon nem így látja.

    „Ha mindannyian kiesnek előlünk! – vágta rá a Sky Sports riporterének arra a kérdésre a, hogy miként nyerheti meg a Kínai Nagydíjat. – Nem vagyunk elég gyorsak. A köröm rendben volt, de nagyon nehéz volt következetes egyensúlyt találni minden egyes körben, vagy tulajdonképpen minden kanyarban. Kemény volt. De dolgozunk rajta és próbáljuk jobbá tenni. Kényelmesen és magabiztosnak érzem magam, de olykor nem azt csinálja az autó, amire utasítom, ami eléggé megnehezíti, hogy minden egyes kanyart tökéletesen vegyek. Aztán amikor a versenyen nem csinálja azt [amit mondok neki], keményebben koptatod a gumijaidat, mint a körülötted levők, ami nem ideális.”

    Max Verstappen, Red Bull
    A Red Bull nem kezeli elég jól a gumikat / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Utóbbi a sprintre is érvényes volt, ahol Verstappen sokáig tartotta a lépést Lewis Hamiltonnal, ám a Ferrari világbajnoka végül mindenki faképnél hagyott, a címvédő pedig a második helyet is elbukta Piastrival szemben. Pedig saját elmondása szerint Verstappen jobb formában van, mint valaha.

    „Valószínűleg vezetési szempontból most érzem magam a legjobb formában az utóbbi évekhez viszonyítva is. Úgy érzem, hogy az időmérőkön összerakom a köröket és jó munkát végzek, és eddig a futamokból is mindent kihoztunk. De amikor nincs meg a versenytempó, nem sok mindent tehetsz” – összegzett.

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke ezzel szemben úgy vélte, nem baj, hogy nem az övék a pole, mert ettől függetlenül is lehet esélyük a győzelemre. „Ezek a gumik annyira érzékenyek. A sprinten láthattuk, hogy többféleképpen szemcsésednek és más autók másként kezelik őket. Nem gondolom, hogy a pole pozíció szükséges ezen a versenyen [a győzelemhez], minden a stratégiáról és a bal első gumikról fog szólni.”

    Piastri életre kelt, Norris nem annyira csalódott, Russell meglepődött – top 3 értékelések az időmérő után

  • Hamilton és a Ferrari történelmet írva húzta be a győzelmet a kínai sprinten, Norris betlizett

    Hamilton és a Ferrari történelmet írva húzta be a győzelmet a kínai sprinten, Norris betlizett

    Lewis Hamilton ellentmondást nem tűrő versenyzéssel nyerte meg a Kínai Nagydíj sprintjét Oscar Piastri és Max Verstappen előtt.

    Hamilton, Verstappen, Piastri, Leclerc, Russell, Norris. Ez a hatos várhatta az első három sorból az idei első sprintfutam rajtját, amelyhez csak 19-en sorakoztak fel a rajtrácsra – mindenki közepes keveréken –, Nico Hülkenberg ugyanis felfüggesztés-változtatás miatt a bokszutcából vágott neki a 19 körnek.

    A belső ívet lezáró Hamilton simán eljött az élen, Verstappen megtartotta a második helyet, Leclerc pedig hiába próbált meg a hármas kanyarban bebújni Piastri mellé, meg kellett elégednie a negyedik hellyel, sőt, George Russell a hátsó egyenes végi hajtűben kifékezte és elcsente tőle a 4. helyet. A rajt nagy vesztese Lando Norris volt, mivel a 6.-ről visszaesett a 9. helyre, amikor a hatos kanyar féktávján túl szélesre ment, majd megbicsaklott alatta a McLaren.

    Hamiltonnak rögtön sikerült egy másodpercen kívülre kerülnie, hogy a 2. körtől elérhető DRS-sel Verstappen ne tudja támadni, de a holland nem eresztette őt, és hamarosan 1 másodperc alá csökkentette a különbséget, hogy aztán ismét kicsússzon onnan.

    A rajt:

    4 kör után Hamilton, Verstappen, Piastri, Russell, Leclerc, Tsunoda, Antonelli, Stroll volt a sorrend a pontszerző helyeken, míg az első tízet Norris és Alonso tette teljessé. A mezőnyt Nico Hülkenberg zárta, míg Liam Lawsonnak nem sikerült előrelépnie a rajtnál a 19. helyről, hogy aztán később egy bevetődős előzéssel próbálkozzon Jack Doohan – akinek az autójában motort cserélt az Alpine a sprint előtt – ellen, és az Alpine-nal összeérve, azt lényegében a pályáról kilökve kaparintsa meg a 18. pozíciót. Az esetet vizsgálták, de az új-zélandi nem kapott büntetést. Eközben a testvércsapatban Tsunoda a 8. helyről a 6.-ra javított.

    Féltávhoz közeledve az élen kezdett fokozódni a helyzet, mivel Verstappen és Piastri nem akarta ereszteni a bal első gumijánál szemcsésedést jelentő Hamiltont, míg a 4. helyen Russell nem tudta tartani velük a lépést. Miként meglepő módon Norris sem tudott előbbre jönni a 9. helyről, sőt, közölte, hogy kinyírta a gumijait, és némi segítségre lenne szüksége a McLarentől azzal kapcsolatban, hogy miként vezessen.

    A 9. körre Verstappen minden addiginál közelebb került (6 tizedre) a hétszeres világbajnokhoz, de a DRS-zónára 1 másodpercen felülre tornázta a különbséget, ami jól mutatta, hogy senki nem ment a határon, és mindenki a gumikat mendzselte. Hátrébb viszont így is parázs küzdelem zajlott, Liam Lawson pedig Bortoletóval is összeért, hogy aztán a Red Bullja egy darabját elhagyja a célegyenesben. De legalább feljött a 16. pozícióba.

    A hajrához közeledve Hamilton kezdett ellépni, és a 13. körre 1,7 másodpercre szakította le magáról Verstappent, akit Piastri DRS-sel támadott, de egyelőre sikertelenül. Norris eközben a 9. helyen több mint 2 másodperces távolságból követte az előtte autózó Strollt, és közölte a mérnökével, hogy nem igazán tud mit tenni, mert a határon megy.

    Piastri az első támadást a 14. kör elején intézte Verstappennel szemben, aki közölte, hogy „mindkét első gumim meghalt”, de azért a hátsó egyenesben is sikerrel elöl maradt, miközben Hamilton az élen már több mint 2 másodpercre növelte az előnyét. Valószínűleg ez lett Verstappen veszte, aki folyamatosan egyre kisebb szélárnyékot kapott így a Ferraritól, és Piastri végül a 15. körben, a pálya leghosszabb egyenesének végén kifékezte.

    Piastri ezután elindult Hamilton után, de utóbbi 3 másodpercnél is nagyobb előnyt oszthatott be 4 körre, és nemhogy beosztotta, hanem még növelt is rajta, mivel a McLaren is elfogyasztotta a gumijait.

    Piastri előzi Verstappent:

    A 17. körben Norris aztán csak előre tudott lépni egy helyet és a hátsó DRS-zónában megelőzte Strollt, amivel bejött a pontszerzők közé, majd DRS-sel támadhatta Antonellit az utolsó körben, de ennél feljebb már nem volt neki, így a 8. lett.

    Hamilton végül 6,8 másodperces előnnyel szelte át a célvonalat Piastri előtt, aki 2,9 másodpercre szakította le Verstappent. Ezzel Hamilton a Ferrari és saját maga első sprintgyőzelmét szállította, mióta 2021-ben bevezették ezt a formátumot a Forma–1-ben.

    A győzelem pillanatai és a rádiózás a levezető körben:

    Az utolsó előtti kanyarban a mezőny végén még egy balesetet is láthattunk, amikor Doohan megtorpedózta a hajtűben Bortoletót, de nagy anyagi kár szerencsére nem keletkezett. Liam Lawson végül a 14. helyig jött előre.

    Az első hármas mögött Russell, Leclerc, Tsunoda, Antonelli és Norris volt a pontszerzők további sorrendje.

  • A V10-es motorok visszatérése meghosszabbíthatná Verstappen F1-es pályafutását

    A V10-es motorok visszatérése meghosszabbíthatná Verstappen F1-es pályafutását

    Sokkal jobbnak tartja a V10-es motorokat a jelenlegieknél Max Verstappen, aki akár azon is elgondolkodna, hogy azok visszatérése esetén tovább marad a Forma–1-ben.

    Mint arról a minap az Auto Motor und Sport nyomán mi is beszámoltunk, egyre nagyobb lendületet kap a V10-es motorok visszahozatala a Forma–1-be. Persze semmilyen garancia nincs rá, hogy a 2005-ös idény után száműzött tízhengeresek valaha is visszatérnek, de az FIA már külön bizottságot állított fel a kérdés körüljárására, a német szaklap pedig arról számolt be, hogy az F1 vezetésében és néhány csapatnál is növekvő aggodalommal viseltetnek aziránt, hogy a 2026-os szabályváltozás nem tesz majd jót az F1-nek.

    Ezért aztán felmerült, hogy a következő szabályciklus 5 helyett 3 évig tartana – az is, hogy be sem vezetik az új szabályokat és már 2026-ban jöhetnek a V10-esek, de erre szinte minimális az esély –, így pedig 2028-tól lehetne tízhengeres, nem hibrid erőforrásokra átállni. Ez a dátum egybeesik azzal, ameddig Max Verstappent szerződés köti a Red Bullhoz, hiszen a holland kontraktusa 2028 végéig szól, azaz egy szezonnal a V10-esek lehetséges érkezése után járna le.

    Félretéve azt, hogy még ezelőtt másik csapathoz igazol-e – ami akár a Mercedes, akár az Aston Martin is lehet –, az köztudott tény a négyszeres világbajnokról, hogy nem feltétlenül tervez 2028 utánra az F1-ben, mivel elmondása szerint más sorozatokban is ki akarja próbálni magát, emellett a sportág által követett irány sem tetszik neki mind a szabályok, mind a rengeteg verseny terén. A V10-esek visszahozatala azonban változtathatna a hozzáállásán.

    „Nem én alakítom a szabályokat, de természetesen, a sport puszta érzelmeinek szempontjából a V10-es egyértelműen sokkal jobb annál, ami most van – idézi őt a RacingNews365.com – Emlékszem, hogy gyerekként, amikor sétálgattam, és hallottam a motorok zaját, az annyival többet adott, még ha az autók tempója talán lassabb is volt. Pusztán az érzet, amit adott egy ilyen motor, olyasmi volt, amit össze sem lehet hasonlítani azzal, ami most van.”

    Verstappennek ezután arra a kérdésre, hogy amennyiben kitűznék a V10-esek visszatérésének időpontját, az arra sarkallná-e, hogy tovább kitartson a Forma–1-ben, a holland a következő választ adta: „Talán igen. Egyértelműen sokkal izgalmasabb, mint ami jelenleg van.”

    Verstappen 2025 végén távozik a Red Bulltól, állítja a McLaren főnöke

  • Újabb aggasztó kijelentés: még a Red Bulltól sem láttunk soha ilyet

    Újabb aggasztó kijelentés: még a Red Bulltól sem láttunk soha ilyet

    Ausztráliában bebizonyosodott, hogy a McLaren mindenki előtt jár a 2025-ös F1-es szezonban. Hogy mennyivel, arról Kínában George Russell fejtette ki a véleményét.

    George Russell a Kínai Nagydíjon is tett egy, a nem a McLarennek szurkolóknak, illetve a semleges, minél szorosabb csatára vágyó nézőknek egyaránt aggasztó kijelentést. A 2023-as szezon elején a Red Bull totális dominanciáját előrevetítő pilóta az idén Ausztráliában közölte, a McLaren igazából abba is hagyhatná az autója fejlesztését és elkezdhetne teljes mértékben a 2026-os modellre koncentrálni, mert akkora az előnye, hogy azt a riválisok egy szezon alatt úgysem lennének képesek behozni. A Kínai Nagydíj csütörtöki sajtónapján a 27 esztendős pilóta pedig újabb merész kijelentéssel jelentkezett, és közölte, akárcsak a 2023-as Red Bull, szerinte az idei McLaren is meg tudná nyerni az összes versenyt, de miként az a bikásoknak két éve nem jött össze, úgy a wokingiaknak sem fog.

    „Az autó szerintem egyértelműen képes rá, hogy megnyerje az összes futamot. Az autójuknak meg kellene nyernie az összes versenyt, de nem gondolom, hogy meg fognak nyerni minden versenyt az idén. Meglátjuk” – mondta Russell, majd jött az újabb merész kijelentés: „Az előnyük nagyobb, mint amekkora a Red Bullnak valaha volt, de amikor Max ült abban az autóban [2023-ban], eléggé megbízható volt minden egyes körben, minden egyes kört megtett a Q3-ban, az időmérőn, szóval soha nem volt kérdés. Remélhetőleg ott lehetünk, hogy lecsapjunk, mint ahogyan ott voltunk a múlt hétvégén, amikor ezek a srácok (a McLaren) kettős győzelmet kellett volna arassanak” – idézi a The-Race.com a háromszoros futamgyőztest.

    Szorosan alakult az Ausztrál Nagydíj vége, de normál versenyen a McLaren alighanem mindenkit faképnél hagyott volna / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Pirelli

    Russell ezután elmondta, szerinte a 2023-as Red Bullnak átlagosan „3-4 tized” volt az előnye, míg „a McLarentől látott fölény jelenleg ennél egyértelműen nagyobb.” Amikor Max Verstappent szembesítették Russell szavaival, a holland azon az állásponton volt, hogy „ezt „lehetetlen megmondani, hacsak nem vezetted te is mindkét autót”, abban viszont egyetértett, hogy a McLaren „nagyon messze jár”. „Szupererősek, és nagyon tisztelem már azt is, amit tavaly csináltak, most pedig nagyon gyorsak. És mindenben jók. Ez most egy tény, de hogy mekkora a különbség, azt nagyon nehéz megmondani” – mondta.

    Hogy honnan fakad a McLaren fölénye, azzal kapcsolatban Russell megerősítette azt, ami az ausztráliai versenyhétvégén kirajzolódott, azaz, hogy nem a klasszikus „nagyobb leszorítóerőt termel az autónk, ezért gyorsabbak vagyunk” séma mentén, hanem a gumikezelésben kell keresni az okokat.

    „Ha arról beszélünk, hogy ennyi köridőt a leszorítóerőben találjunk meg egy szezon során, az nem fog megtörténni, és soha nem is történt. Egyértelműen jobban csinálnak valamit, mint a többiek, és lényegesen gyorsabbak, amikor a gumik felmelegednek. Ezt láttuk a bahreini teszten, majd a hármas szektorban a melbourne-i időmérőn. Négy tizeddel gyorsabbak voltak mindenki másnál a hármas szektorban. Ugyanaz az autójuk volt ott is, mint az első és második szektorban, az egyetlen különbséget a gumik túlhevülése jelentette. Van számunkra tér a fejlődésre, de… és tudjuk is, hogy van terünk a fejlődésre, de nem érezzük úgy, hogy hatalmas lehetőségeink vannak a fejlődésre ezen a területen, mert eléggé szigorúan kontrollált. Úgyhogy egyértelmű, hogy csinálnak valami kis trükköt, a különbség pedig óriási” – utalt a McLaren gumikezelésére.

    Ebben verte agyon a brutális McLaren a mezőnyt az ausztráliai időmérőn

    Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke egyébként már a szezon előtt arról beszélt, hogy az idei autó fejlesztésénél extra figyelmet fordítottak a gumikezelés javítására, így az nem lepte meg őket, hogy jobbak lettek ebben, az viszont igen, hogy ennyivel. Eközben kérdés, hogy a Kínai Nagydíjtól érvénybe lépő szigorúbb hátsó szárnyellenőrzés milyen hatással lesz minderre. Lando Norris szerint semmilyenre, Russel pedig úgy véli, ha veszít is valamennyit a McLaren, az akkor sem fogja őket letaszítani az első helről. „Ha a technikai direktíva már Melbourne-ben is érvényben lett volna, akkor is biztos, hogy megnyerték volna a versenyt, mert annyival előrébb vannak” – jelentette ki a Mercedes pilótája, aki ezután rátért arra, hogy mi lehet a wokingiak gyenge pontja az idén.

    „Szenvedhetnek akkor, amikor hideg lesz. Látszólag mindenki másnál jobbak a gumik hűtésében, amit már tavaly, a nagyon forró, nagy kihívást jelentő szingapúri utcai pályán is láthattunk, ahol jócskán mindenki előtt jártak. Aztán ott volt Zandvoort, egy másik olyan pálya, amelyen túlmelegszenek a gumik (Norris utcahosszal nyert – a szerk.). Vegasban viszont sehol nem voltak. Azt gyanítom, hogy az ilyen pályákon [mint a vegasi] potenciálisan küszködhetnek, de biztos vagyok benne, hogy van valami a tarsolyukban ennek ellensúlyozására, mert szerintem eléggé tisztában vannak vele, hogy hol fognak szenvedni.”

    Hamilton a mérnökét „abuzáló” Verstappennel példálózva szúrt oda az újságíróknak

  • Verstappen 2025 végén távozik a Red Bulltól, állítja a McLaren főnöke

    Verstappen 2025 végén távozik a Red Bulltól, állítja a McLaren főnöke

    Max Verstappen csapatváltása az idei szezon során is téma lesz, Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója pedig már most letette a voksát arra, hogy melyik lesz a holland következő csapata.

    Noha Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke az Ausztrál Nagydíjon kijelentette, jelenleg nem kacsintgat kifelé, azaz nem hajszolja Max Verstappen szerződtetését, és helyette George Russellre és Andrea Kimi Antonellire koncentrál, az osztrák üzletember azzal kapcsolatban nem tett egyértelmű kijelentést, hogy hosszabbítani fognak a szezon végén lejáró szerződésű brittel. Ehelyett ő és a 27 esztendős versenyző is azt kommunikálta, hogy jelenleg fontosabb dolguk is van ennél, de időben le fognak ülni beszélni és Wolff szavaival élve biztosítják, hogy „George nagyon hamar lássa a jövőjét, vagy nagyon hamar aláírjon egy új szerződést.”

    Ebből a mondatból egyértelmű, hogy a csapatfőnök nem akar még elköteleződni Russell mellett, csupán azt szeretné, hogy ne a szezon végén döntsék el, hogy a brit megy vagy marad. Amennyiben pedig megy, nyilván kell valakit szerződtetni a helyére. Ez a valaki Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója szerint pedig nem más lesz, mint Max Verstappen.

    „Szerintem az idei szezon végén távozni fog, és a legvalószínűbb az, hogy a Mercedeshez” – idézi az amerikai üzletembert a The Telegraph.

    Ez a vélemény abból a szempontból nem meglepő, hogy a Mercedes és Verstappenék kapcsolata régre nyúlik vissza, és bár a 2021-es silverstone-i események után megromlott, azóta kibékültek. Olyannyira, hogy a Red Bull tavalyi belviszálya alatt Max Verstappent folyton a Mercedesszel boronálták össze, és Wolff is csak rátett egy lapáttal ezekre a szóbeszédekre azzal, hogy megerősítette, puhatolózott a holland pilóta menedzsmentjénél, majd kijelentette, úgy érzi, Verstappen valamikor lesz még a Mercedes versenyzője.

    Verstappen apja 200 ezer forintot bukott fián, a Red Bull tanácsadója pedig nyert is, veszített is

    A négyszeres világbajnokot 2028 végéig köti szerződés a Red Bullhoz, de mint minden szerződésben, ebben is bizonyára vannak kilépési záradékok. Amennyiben pedig az energiaitalos csapat az idén nem tud vb-címre képes autót adni a sztárjának, vagy Verstappen úgy látja, hogy a 2026-os előkészületek nem túl biztatóak, elképzelhető, hogy veszi a sátorfáját. A Mercedes mellett az év elején ugyanakkor az Aston Martin is lehetséges célpontként merült fel, és a sajtó már arról cikkezett, hogy Lawrence Stroll négy évre 1 milliárd fontot fizetne Verstappennek.

    „Beszéltek az Aston Martinról is Adrian Newey csatlakozásával, de akármennyire nagyszerű is Adrian – és ő a valaha volt legnagyszerűbb – egy teljes csapatra szükséged van magad körül, és ki kell alakítani a megfelelő kultúrát, ami időbe telik” – reagált Brown az Aston Martin-felvetésre, majd így folytatta: „Ha fogadnom kellene, a Mercedesre fogadnék. Az elmúlt 10 évben 7 vagy 8 alkalommal nyerték meg a világbajnoki címet, tavaly pedig nyertek 5 futamot. Megvan náluk a stabilitás, és tudjuk, hogy Toto kedveli őt (Verstappent). És szerintem mindannyian úgy érezzük, hogy a HPP (Mercedes High Performance Powertrains – a Mercedes motorrészlege) a legfelkészültebb az erőforrás terén a jövőre életbe lépő új szabályokra.”

    Az Aston Martin kapcsán sokszor előkerül, hogy Verstappen így továbbra is együtt dolgozhatna a Hondával (2026-tól ők lesznek az Aston gyári partnerei), de Brown érvelésére sem lehet azt mondani, hogy ne lenne benne valami, hiszen a Mercedes a hibrid-korszak 2014-es kezdetének elején már megmutatta, milyen jól képes alkalmazkodni a motort érintő szabályváltozásokhoz. És ha esetleg ismét az a helyzet áll majd elő, hogy éveken át csak Mercedes-motoros autóval lehet majd nyerni, Verstappen biztosan nem akar kilátástalan küszködésbe kezdeni máshol.

    Fotó: Richard Pardon/Mercedes-AMG F1

    Persze abban, hogy Brown ilyeneket nyilatkozik, alighanem az is benne van, hogy a legnagyobb zavart keltse a Red Bullon belül, és így juttassa pszichológiai előnybe a McLarent az idei bajnoki versenyfutásban. És természetesen azt sem szabad elfelejteni, hogy különösen rossz a viszony az őt tavaly „pöcsnek” nevező Christian Hornerrel.

    „Nem rajongunk egymásért – ismerte be az amerikai. – Nekem nem tetszik, ahogyan intézi a dolgokat, és kétségtelen, hogy ő ugyanígy érez irántam. De szerintem ez jó a sportnak. Kellenek az eltérő karakterek és a rivalizálások. Vannak baráti sportrivalizálások, míg néhány kicsit gonoszkodóbb, ez mindig is így volt.”

    Hatalmas hátraarcot csinálhat az F1, és még korábban visszahozhatja a V10-es motorokat

  • Badoer óta Hamiltoné a leggyengébb debütálás a Ferrarival, de ennél van nyomasztóbb mutató is

    Badoer óta Hamiltoné a leggyengébb debütálás a Ferrarival, de ennél van nyomasztóbb mutató is

    A szezonnyitó F1-es Ausztrál Nagydíj különleges történései arra sarkalltak minket, hogy felkutassuk a Ferrari összes versenyzőjének eredményeit, összegyűjtsük a Kimi Antonelliéhez hasonló remek debütálásokat az elmúlt fél évszázadból, és visszaidézzük, hogyan vetett véget másodszor is egy McLaren a rekordhosszú uralomnak.

    Lewis Hamilton elkezdte a versenyzést a Ferrari színeiben, ami máris egy halom statisztikai érdekességet zúdított ránk – és várhatóan fog is még az egész szezon során.

    Ő lett a Ferrari első 40 év feletti versenyzője Mario Andretti óta, aki 1982-ben, 42 évesen teljesítette a csapattal az utolsó F1-es versenyeit.

    Bár csak a csapat hibás stratégiai döntésének köszönhetően, de Hamilton egy kört az élen is eltöltött a futamon (valójában csak a célegyenes kezdetétől, Max Verstappen bokszba hajtásától a 2-es kanyarig állt az élen, amikor Lando Norris megelőzte, ám a célvonalon való áthaladás alapján jegyzik az első helyen töltött köröket). A brit így elmondhatja, hogy eddigi mindhárom csapatával már az első futamán haladt az élen – igaz, erre a korábbi esetekben is csak a bokszkiállások alatt került sor. 2007-ben a McLarennel 4, 2013-ban a Mercedesszel ugyancsak 4 kört vezetett, szintén az Albert Parkban.

    Azokat a futamokat a 3., illetve az 5. helyen zárta, most a Ferrarival való debütálásán viszont csak a 10 lett. Ami a Ferrari eddigi összes F1-es versenyzőjével összevetésben is elég gyenge kezdés.

    Anélkül, hogy bármiféle párhuzamot szeretnénk vonni minden idők legsikeresebb versenyzője és a pontszerzés nélkül a legtöbb futamon rajthoz állt versenyző képességei között, az statisztikai tény, hogy a 2009-ben a sérült Felipe Massa helyére beültetett, az F1-ben akkor már tíz éve nem versenyző, és Valenciában a 17. helyen végző Luca Badoer óta senki nem zárta ilyen rossz eredménnyel első ferraris futamát. Az persze még nem volt annyira régen, azóta Hamilton a hetedik versenyző, aki bemutatkozhatott a csapattal.

    Történelmi kontextusba helyezve viszont rosszabbul mutat ez az eredmény:

    •  Eddig összesen 98 pilóta versenyzett az F1-ben Ferrarival, közülük 69-en értek célba első versenyükön, és közülük csak 6-an rosszabb helyen, mint most a 10.-ként leintett Hamilton.
    •  Ha csak azokat vesszük figyelembe, akik a Ferrari gyári csapatával álltak rajthoz (a hőskorban privát indulók, ügyfélcsapatok is nevezhettek Ferrarikat), ők 78-an voltak, közülük 54 ért célba első versenyén, és csak hárman a 10. hely alatt: ők Nanni Galli 1972-ben (13. hely), Nicola Larini 1992-ben (12.) és Badoer 2009-ben (17.). René Arnoux 1983-ban ugyanúgy 10. helyen kezdett a Ferrarival, mint most Hamilton.

    Luca Badoer különös F1-es karrierjéről az alábbi cikkben írtunk: 

    Születésnapos az olasz, aki Schumacher helyett ugrott be a Ferrarihoz, majd nevetség tárgyává vált

    Megdőlt a Verstappen-rendszer

    Felettébb ritka, hogy a szezonnyitó után izgalmas dolgokat lehessen mondani a bajnoki pontversenyek állásáról, hiszen egyéniben az megegyezik a verseny végeredményével. Idén azonban már ebből is sok minden következik.

    Közel három év után véget ért a leghosszabb egyeduralom az egyéni pontverseny élén. Verstappen a 2022-es Spanyol Nagydíjtól kezdődően letaszíthatatlan volt onnan, de az 1029 napon, 63 versenyen át tartó széria most a futamgyőztes Lando Norrisnak köszönhetően megszakadt. Michael Schumacher 896 napos, 37 versenyes sorozata a második leghosszabb, ami érdekes módon szintén egy melbourne-i szezonnyitón szakadt meg egy McLaren-győzelem által, 2003-ban.

    De ha már itt tartunk, három eső által befolyásolt F1-es futam volt eddig az Albert Parkban, és 2003-ban David Coulthard, 2010-ben Jenson Button, idén pedig Norris által mindegyiket a McLaren nyerte.

    A wokingi istálló egy közel 13 éves ínséget is megszakított: Norris győzelme révén először vezeti egy McLaren-pilóta az egyéni bajnokságot a 2012-es Kanadai Nagydíj óta, amikor még Hamiltonnal a legutóbb az élen álltak.

    Norris pedig egy különös átoknak is nagyon gyorsan véget vetett. Az elmúlt három évben az a furcsa trend alakult ki, hogy aki Verstappen mögött a második helyen zárta a tabellát, a következő szezonban már egyetlen futamon sem győzött: így maradt nyeretlen 2022-ben Hamilton, 2023-ban Charles Leclerc, 2024-ben pedig Sergio Pérez. Idén ez már biztos nem folytatódik, hiszen tavaly Norris lett az egyéni második, most pedig rögtön egy győzelemmel fejelte ezt meg.

    Akad különlegesség a konstruktőri tabellán is, ahol a címvédő McLaren ugyan megtartotta a vezetést, ám ugyanúgy 27 ponttal rendelkezik, mint a Mercedes (akik a leintés után ugrottak fel melléjük, amikor visszavonták Kimi Antonelli 5 másodperces büntetését). A 2006-os szezonnyitó Bahreini Nagydíj óta nem volt rá példa, hogy pontegyenlőség legyen a csapatok tabelláján, akkor a Renault és a McLaren álltak azonosan.

    Fotó: Clive Rose/Getty Images/Pirelli

    Egyébként is ez még csupán a 14. alkalom, hogy számszerűleg holtverseny van a konstruktőri tabella élén, miközben az egyéniben ez 39-szer előállt a sport történelmében – és a 2006-os nyitány óta is már 8-szor. Megállja viszont a helyét az az érv, hogy a pontrendszer bővülésével csökkent is a valószínűsége az ilyen együttállásoknak, különösen csapatszinten.

    Egy szezonra való siker egy futam alatt

    Az Ausztrál Nagydíj zűrzavara, vagy éppen csapatuk fejlődése miatt több istállónál is olyan eredmények születtek, amelyeket már régen nem láttak.

    Kevesen gondolhatták, hogy a télen csapatot váltó öt pilóta, Hamilton, Carlos Sainz, Liam Lawson, Esteban Ocon és Nico Hülkenberg közül utóbbi éri el a legjobb eredményt a szezonnyitón, a tavalyi sereghajtó Sauberrel. A svájci csapat tavaly az egész év során csupán négy pontot szerzett, amit a most hetedik helyen befutó Hülkenberg az érte kapott hat egységgel máris felülmúlt.

    Lance Stroll a tavalyi Magyar Nagydíj óta pontot sem szerzett az Aston Martinnal, most 6. lett. Különös trend kezd kirajzolódni közte és a melbourne-i pálya között, hiszen 2023-ban és 2024-ben egyaránt itt érte el szezonbeli legjobb helyezését (egy 4. és egy 6. helyet). Látva az Aston jelenlegi formáját, az esély mindenesetre most megnyílt rá, hogy ez idén is így legyen.

    A középmezőny élén találta magát a Williams, amely előző évekbeli önmagához képest szintén hatalmasat szakított Alexander Albon 5. helyével – s mielőtt visszaállították Antonelli 4. helyét, úgy tűnt, a 12 ponttal be is állítja tavalyi egész szezonos termelését a thai versenyző. Albon a Williamsszel töltött előző három évében még nem végzett ilyen előkelő helyen, így ez a legjobb eredménye az F1-ben a 2020-as szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj óta, ahol negyedik lett a Red Bull-lal.

    Sainz első körös balesete is kellett a Williams 9 éve legjobb szezonkezdetéhez

    A Williamsnél szintén régen örülhettek már ilyen jó helyezésnek: amikor a biztonsági autó mögötti egy kör alapján megállapított végeredményben George Russell 2. lett 2021-ben Spában, az kétes értékű siker volt, azt megelőzően 2017-ben az Azerbajdzsáni Nagydíjon volt legalább ilyen jó eredményük, ahol Strollt a 3. helyen intették le.

    Alesi nyomdokán, Verstappen nyomában

    A legmeglepőbbet azonban a Mercedes újonca, Kimi Antonelli szakította, aki a 4. helyen zárta élete első F1-es versenyét. Bár élhet néhány dobogós debütálás is a rajongói emlékezetben, azért ne becsüljük alá annak a súlyát, amit a fiatal olasz elért.

    Az elmúlt több mint fél évszázadban ő csupán a hatodik versenyző, aki a legjobb négy között ért célba első F1-es versenyén. Íme a legutóbbiak:

    • Kevin Magnussen (2014, Melbourne, 2. hely)
    • Lewis Hamilton (2007, Melbourne, 3. hely)
    • Jacques Villeneuve (1996, Melbourne, 2. hely)
    • Jean Alesi (1989, Paul Ricard, 4. hely)
    • Johnny Herbert (1989, Jacarepagua, 4. hely)
    • Mark Donohue (1971, Mosport, 3. hely)

    Donohue előtt már több hasonló esetet találunk, az utóbbi évtizedekben viszont ritkaságszámba megy az ilyen lenyűgöző debütálás – még ha az látszik is, hogy az első futamon való remeklésnek nem egyenes következménye, hogy az illető világbajnokként vagy sokszoros futamgyőztesként végzi. Antonelli debütálása egyébként Alesiéhez hasonlít a legjobban, ő tudott ugyanilyen nagy meneteléssel az élmezőnyben végezni, hiszen szintén a 16. helyről indulva lett 4. – épp azzal a Tyrrell-lel, aminek többszöri tulajdonosváltásából a mai Mercedes kifejlődött.

    A 18 és fél éves Antonelli eközben csendben minden idők harmadik legfiatalabb F1-es versenyzője is lett, csak Verstappen és Stroll érkeztek nála is korábban, ő pedig befurakodott a tavaly megjelent Oliver Bearman elé. Arra ráadásul még mindig van esélye, hogy megdöntsön egy megdönthetetlennek hitt fiatalsági rekordot: ha a következő két futam valamelyikén, Sanghajban vagy Szuzukában nyerne, még Verstappent is beelőzné a legfiatalabb győztesek listáján – ezt követően viszont már „öregebb” lesz, mint a holland volt 6802 naposan 2016-ban Barcelonában.

    +1

    F1-es szezonnyitón még sohasem volt olyan sokat munkában a biztonsági autó, mint most. Három alkalommal is bevetették, akárcsak 2008-ban Melbourne-ben és 2020-ban Spielbergben, de azokon az alkalmakon összesen csak 8, illetve 12 teljes kört tett meg a mezőny élén, szemben a mostani 17-tel, ami a versenytáv 30%-át tette ki.

    Wolff azt hitte, három Mercedes köröz a pályán, pedig a csapat valódi jolly jokere a strandon volt