Szerk Racingline.hu

Címke: Max Verstappen

  • Verstappen megdöbbentette az ismert YouTubert, többeket pedig feldühített a Ferrari-tesztjével

    Verstappen megdöbbentette az ismert YouTubert, többeket pedig feldühített a Ferrari-tesztjével

    Max Verstappen ismét bizonyította, hogy egészen kivételes autóversenyző, miközben választhatott volna magának kevésbé problémás álnevet is.

    Miként arról mi is beszámoltunk, Max Verstappen a minap a híres Nürburgring Nordschleifén jelent meg, hogy az Emil Frey Racing GT3-as Ferrariját tesztelje. A holland pilóta igyekezett kerülni a feltűnést, így már a motorhome-jából rendre sisakban és overalban bukkant elő, saját biztonsági emberei pedig mindenkit igyekeztek távol tartani tőle, amíg a átsétált a csapat kívülállók elől elzárt garázsába.

    @babadenno

    Max verstappen auf dem nürburgring #nürburgring #maxverstappen #f1

    ♬ AURA – Majorzin dos beats

    A négyszeres világbajnok emellett az autójára is álnevet matricáztatott, így a holland zászló mellett az állt, hogy Franz Hermann, viszont a saját sisakfestésével vezetett, úgyhogy a szemfüleseknek akár a pálya mellől is feltűnhetett, hogy valójában a Red Bull pilótáját látják. A pályán Verstappennel egyidőben tesztelőknek pedig az tűnt fel, hogy néha érkezik mögöttük egy Ferrari, amely azzal a lendülettel állva is hagyja őket, mint az az alábbi videón is látszik.

    Persze az eddigi GT-tesztjei alapján aligha lepett meg bárkit is, hogy a címvédő nem sétakocsikázni érkezett, hiszen korábban az Emil Frey Racing csapatfőnöke is ódákat zengett róla. Most pedig a Nordschelifét a tenyerénél is jobban ismerő autóversenyző és YouTuber Misha Charoudin kommentelt elismerően, elárulva, hogy „a fickó feltűnik, megfutja a körrekordot tele tankkal, forgalomban, majd nem hajlandó részletezni és távozik.”

    Verstappen pontos idejéről nincs információ, de ha valóban körrekordot ért el, akkor jobb időt kellett teljesítenie Frank Stippler márciusi NLS-fordulón elért 7:51-es pole-körénél.

    Verstappen a Nordschleifén:

    Szerencsétlen névválasztás

    A nemrég apává váló holland pilóta kiruccanásához hozzátartozik, hogy a közösségi médiában feltűnt jó néhány felháborodott komment a Franz Hermann névválasztás miatt, ugyanis az eléggé hasonlít egy ismert náci nevére. Pontosabban külön-külön megegyezik vele, a náci Németország rendőrségének magas rangú parancsnokát ugyanis Hermann Franznak hívták. Ő volt annak a Déli Rendőrezrednek a parancsnoka, amely a holokauszt során tömeggyilkosságot követett el.

    Ezután 1942-ben a 18. Hegyi Rendőrezred parancsnoka lett, majd a görögországi Ordnungspolizei parancsnokaként szolgált, 1944 őszén pedig Görögország SS- és rendőrparancsnoka, később a norvégiai Ordnungspolizei parancsnoka lett.

    Norvégiában brit csapatok fogságába esett, 1945. szeptember 25-től 1947-ig hadifogoly volt brit fogságban, végül a britek szabadon engedték.

    Marko újra beszélt arról, hogy Verstappen hűtlenné válik-e

  • Titkosnak szánt Ferrari-teszten tűnt fel a nevet változtató Max Verstappen

    Titkosnak szánt Ferrari-teszten tűnt fel a nevet változtató Max Verstappen

    Ezen a hétvégén ugyan nincs Forma–1-es forduló, Max Verstappen ennek ellenére versenyautóba pattant.

    A Miami Nagydíjat a pole-ból rajtolva is csak a 4. helyen befejező holland a németországi Nürburgringen tűnt fel, hogy részt vegyen az NLS-széria hivatalos tesztjén egy Ferrari 296 GT3-mal. A teszten a hírhedt, az F1-ben utoljára 1976-ban, Niki Lauda kis híján végzetes balesetének évében használt Nordschleifén köröznek a pilóták, Max Verstappen pedig szerette volna kerülni a felhajtást, ezért nem saját nevét használva vett részt a gyakorláson, az autóján ugyanis a Franz Hermann név volt olvasható a holland zászló mellett. A sisakján és overalján azonban már Verstappen saját neve szerepelt.

    A négyszeres világbajnokhoz közel áll a GT-versenyzés, hiszen otthoni szimulátorában is a legtöbbször GT-autókkal versenyez, illetve saját GT3-as csapatot üzemeltet a GT World Challenge (GTWC) sorozatban. Emellett privát teszteken is rendszeresen feltűnik a holland, ahol zárt ajtók mögött tud gyakorolni, ezúttal viszont meglepő módon egy nyilvános tesztre is kimerészkedett, hogy az Emil Frey Racing 600 lóerős Ferrariját terelgesse.

    A csapattal a kötődés adott, hiszen a DTM-ben és a GTWC-ben is autót indító istállónál versenyez Thierry Vermeulen, a Verstappent menedzselő Raymond Vermeulen fia, akit a Red Bull pilótája korábban több alkalommal is segített vezetéstechnikai is beállítási tanácsokkal.

    Hogy minél zavartalanabb körülmények között élvezhesse a világ egyik legjobb pályáján töltött napot, az Auto Motor und Sport beszámolója szerint a kíváncsiskodókat Verstappen saját biztonsági emberei tartották távol a pilótától, a versenysorozat fotósai pedig nem mehettek be a csapat garázsába. A német szaklap úgy tudja, hogy Verstappen az idén szeretné megszerezni az úgynevezett Nordschleife-engedélyt, ami ahhoz szükséges, hogy versenyzőként részt vehessen az NLS fordulóin és a legendás Nürbugringi 24 órás versenyen. „A Nürburgring Nordschleife az egyik kedvenc pályám, és remélem, hogy néhány éven belül versenyezhetek rajta egy igazi GT3-as autóval” – nyilatkozta tavaly Verstappen.

    Verstappen nem földi halandó – bizarr dolgot árult el róla az egyik csapattársa

  • Marko újra beszélt arról, hogy Verstappen hűtlenné válik-e

    Marko újra beszélt arról, hogy Verstappen hűtlenné válik-e

    Újra beszélt Max Verstappen esetleges csapatváltási szándékáról a Red Bull tanácsadója, Helmut Marko, de ezt a véleményt még azelőtt fogalmazta meg, hogy a McLaren „nyomasztó” teljesítményt mutatott.

    Verstappen szerződésében sajtóhírek szerint az szerepel kilépési lehetőségként, hogy ha a nyári szünet idején nem áll a tabella első két helyének valamelyikén, szabadon távozhat. Jelenleg ez a helyzet, és a McLaren eddigi formáját látva nehéz lesz változtatni rajta, ettől függetlenül Marko úgy véli, javultak az esélyek rá, hogy a négyszeres világbajnokuk ne igazoljon máshova. A holland eddig csak a Red Bull csapatainál versenyzett az F1-ben, de egy ideje a Mercedes és az Aston Martin is olyan csábítójává vált, akik a hátterükkel olyan ajánlatot tehetnek Verstappen elé, amit esetleg elfogad.

    „Mérséklődtek a félelmek. Max hűséges és nyíltan elkötelezett a Red Bull mellett. Én is valóban ilyennek látom őt – nyilatkozta a Red Bull tanácsadója a Bildnek. – Teljes mértékben a feladatára koncentrál, úgy gondolom, még csak fontolóra sem veszi a váltást, épp ellenkezőleg. Meggyőződésem, hogy Max a Red Bullnál fog versenyezni 2026-ban is.”

    Az interjú azonban még a Red Bullnak pofont adó miami verseny előtt készült, amelyen Verstappen bravúrral (valamint Lando Norris és Oscar Piastri közel sem tökéletes időmérős köreinek hála) hiába szerezte meg a pole pozíciót, a futamon a McLaren párosa viszonylag könnyen áthámozta magát rajta, és a holland utána csak bottal ütötte a nyomukat.

    A Red Bull vezetői eltérően értékelték ezt a fejleményt: Marko a fejlődés gyorsítását sürgette. „A legnagyobb tanulság az, hogy túl lassúak vagyunk. Láttuk, milyen, amikor a McLaren mindent belead, így körönként hét tizedmásodpercet kaptunk tőlük. Először láthattuk a valódi gyorsaságukat. Muszáj azonnal javulnunk, mert nyomasztó, mennyire gyors a McLaren” – mondta.

    Christian Horner ellenben nincs letargiában, mert arra számít, hogy úgysem lesznek mindenhol olyan körülmények, amik a McLaren hasonló dominanciáját vetítenék előre. „Ez a verseny kiemelte az előnyüket, mert olyan tartományban tudták működtetni az autót, amiben nagyon hatékonyak” – jelentette ki.

    Verstappen örül, hogy ezt a témát kihajíthatjuk az ablakon

  • Verstappen korábbi csapattársa olyat látott a befutónál, amit eddig még soha

    Verstappen korábbi csapattársa olyat látott a befutónál, amit eddig még soha

    Miamiban már nem először szállított kimagasló eredményt idén a Williams, amit Alexander Albon újabb 5. helye is példáz, de szerinte az a tény sokkal beszédesebb, hogy végig látta maga előtt Max Verstappen Red Bullját a versenyen.

    Albon nyolc másodperccel és egyetlen helyezéssel Verstappen mögött ért célba a Miami Nagydíjon egy mindkettőjük számára problémamentesen zajló futam végén, ami bizonyítéka annak, hogy mennyire összezárult az olló a Red Bull és a Williams között idénre: 2022-ben a két csapat még a konstruktőri tabella két ellentétes végén zárta a szezont, de a grove-iak még tavaly is csak utolsó előttiek voltak – innen jutottak el idénre a rendszeres erős pontszerző helyekig, hiszen Albon már Melbourne-ben is 5. volt, a miami sprinten pedig ennél is eggyel előkelőbb helyen intették le, ám öt másodperces büntetést kapott a safety car mögötti túl gyors haladás miatt.

    „Szerintem sohasem volt olyan futamom, amelyen a rajttól a célig végig magam előtt láttam Maxet, még a Red Bull-os időszakomban sem. A verseny végén mi voltunk az egyik leggyorsabbak a pályán, ami kellemes fordulat” – idézi Albont a Racefans.

    A 110. F1-es futamát teljesítő Albon nagyjából jól emlékezhet, bár azért most Miamiban sem végig haladt Verstappen nyomában, hiszen a verseny első negyedében a holland még vezette a futamot, miközben a thai még a 7. helyen haladt és csapattársával, Carlos Sainzcal csatázott, szembemenve ezáltal a csapat kérésével is.

    „Teljesen hülyének tűnsz” – mi történt valójában a Ferrariénál is nagyobb csapatutasításos balhéban?

    Albon 2019 és 2020 között másfél szezonon át Verstappen csapattársa is volt a Red Bullnál, ekkor szerezte két dobogós helyét, de igaza van abban, hogy akkoriban is rendszerint jelentős lemaradást szedett össze a hollandhoz képest a versenyeken. Egész eddigi karrierje során csak kétszer tudta őt legyőzni olyan versenyen, amelyen mindketten célba értek: a 2019-es Olasz Nagydíjon, ahol Verstappen motorcsere miatt leghátulról rajtolt, és ugyanazon év Mexikói Nagydíján, ahol korai defektet kapott a holland.

    A többi esetben, amikor a mostanihoz hasonló közelségben ért célba Verstappen mögött, biztonsági autó segített neki ebben, mint tavaly Bakuban vagy 2020-ban Szahírban.

    „Remek tempónk volt. Egy kicsit küszködtem a motor hőmérséklete miatt, ezért fontos volt, hogy megelőztem Carlost, ezt követően pedig felértem Maxre. Kényelmesen őriztem a pozíciómat, még azt is ki merem jelenteni, hogy George [Russell] egy kicsit szerencsés volt a VSC-vel, anélkül akár még negyedik helyen is végezhettem volna” – fogalmazott Albon.

    „Hihetetlen ezt kimondani. Egyszerűen már azt a tényt is, hogy egyáltalán láttam magam előtt a dobogós helyeket. George és Max végig a látóteremben voltak a verseny alatt úgy, hogy nem is volt biztonsági autó. Ez csak újabb bizonyítéka annak a fejlődésnek, amin keresztül megyünk a Williamsnél.”

    A Williams jelenleg 37 ponttal a konstruktőri tabella ötödik helyén áll, legutóbb 2017-ben zártak ilyen magas pozícióban egy szezont.

    Itt a vége: közölték a döntést, azonnali hatállyal leváltják a Miamiban kieső újoncot

  • Ilyenek a nyerítve roncsderbiző F1-es pilóták – Hamilton kiposztolta az év videóját

    Ilyenek a nyerítve roncsderbiző F1-es pilóták – Hamilton kiposztolta az év videóját

    Lewis Hamilton nemcsak a miami F1-es hétvége, hanem az év egyik legviccesebb videójával örvendeztette meg követőit.

    Miként arról mi is beszámoltunk, alighanem minden idők legjobb pilótaparádéját rendezték a Miami Nagydíj előtt, a versenyzők ugyanis oldtimerek vagy a megszokott platós kamion helyett Lego F1-es autókkal mentek körbe az 5412 méter hosszú miami aszfaltcsíkon, egymás mögött vonulás helyett pedig az egész esemény hatalmas káoszba torkollt, hiszen mindenkiből előjött a gyerek, és hiába csak 20 km/órára voltak képesek az egytonnás Lego kocsik, a mezőny tagjai hatalmas csatározásokba kezdtek.

    Mindez már a külső felvételekből látszott, ám az igazán szórakoztató képsorokat csak később kaptuk meg. Akkor, amikor a pilóták elkezdték kiposztolgatni a közösségi médiába a telefonjukkal készített videókat, amelyek közül egyértelműen Lewis Hamiltoné viszi a prímet, a hétszeres világbajnok felvételén valaki (Gasly?) egy ponton olyan hangos, nyerítés szerű nevetésbe kezd amiatt, hogy mindenki össze-vissza törte saját és egymás autóját, hogy azt nem lehet fapofával végignézni, végül pedig Hamilton is hahotázni kezd.

    Íme:

    @lewishamilton

    Chaos

    ♬ original sound – Lewis Hamilton

    Ugyanez Andrea Kimi Antonelli szemszögéből:

    @minaaaa.f1

    🏁 LEGO Race MiamiGP #GPMiami #paradecar #parade #lego #F1 #Formula1

    ♬ sonido original – minaaaa.f1

    És Yuki Tsunodáéból:

    @redbullracing

    Squad rollout 😎 #f1 #maxverstappen #yukitsunoda #lego

    ♬ original sound – Red Bull Racing

    Ennyi maradt a Lego autókból:

    @f1

    Replying to @On Behalf of Enoki 5/15 think the master builders will have to take these cars back to the garage 😅 @LEGO #f1 #formula1 #miamigp

    ♬ Creepy and simple horror background music(1070744) – howlingindicator

    „Teljesen hülyének tűnsz” – mi történt valójában a Ferrariénál is nagyobb csapatutasításos balhéban?

  • Norris a középső ujját mutatta Verstappennek, aki arra gondolt, hogy mindjárt mehet haza (videó)

    Norris a középső ujját mutatta Verstappennek, aki arra gondolt, hogy mindjárt mehet haza (videó)

    Lando Norris győzelme mehetett el azon, hogy Max Verstappen két alkalommal is nagyon agresszívan védekezett vele szemben, másodjára a McLaren versenyzőjén pedig úrrá lett a frusztráció, és a középső ujját mutatta a négyszeres világbajnoknak. Norris ezután szóban is betámadta riválisát, aki viszont már csak vágta a centit.

    A Miami Nagydíjat az első sorból kezdő Max Verstappen–Lando Norris páros egyik tagja sem lehet elégedett az idei szezon hatodik versenye után, hiszen a holland a pole-ból rajtolva csak a 4. helyen végzett, míg a McLaren britje ismét kikapott a mögüle induló csapattársától, aminek köszönhetően tovább nőtt a lemaradása a pontversenyben.

    Norrisnak ugyanakkor minden esélye megvolt a győzelemre, hiszen a McLarenek tempóját senki nem tudta tartani, ám a rajt után ő és Verstappen egymásnak feszült, ami után Norris húzta a rövidebbet és visszaesett a hatodik helyre. Majd miután felzárkózott, ismét összecsapott a vezetést addigra Oscar Piastrival szemben elveszítő címvédőre. Elsőre ekkor is alulmaradt az egyes kanyarban, frusztráltságában pedig a középső ujját mutatta Verstappennek a pilótafülkében. Végül nagy nehezen megelőzte a Red Bullt, utólag pedig elmondta, szerinte riválisa nem volt túl okos.

    Norris bemutatása:

    „Keményen küzdött, amihez megvan a joga. Romba döntötte a saját futamát, nem versenyzett okosan” – közölte a végül csapattársa, Oscar Piastri mögött második helyen befutó Norris a 40 másodperces lemaradásban csak a 4. pozícióban végző hollandról, aki eközben az ő versenyét is tönkretette, hiszen Norris ezután akkora hátrányba került a másik McLarenhez képest, hogy csak bottal üthette a nyomát.

    „Mindent megtettem, amikor felzárkóztam a második helyre, és még sok volt hátra, azt hiszem 25 vagy 30 kör. Talán csak az utolsó 4-5 körben nem nyomtam már neki, a különbség pedig 10 másodpercről 3-4 másodpercre csökkent, szóval mindent megtettem. A legvégéig próbálkoztam az egész versenyen, szóval végig hittem a győzelemben, de Oscart mindig is szinte lehetetlen utolérni [ekkora hátrányból], de mindent megtettem. Majdnem sikerült, de nem volt már hátra elég kör” – értékelte a saját versenyét a pontversenyben a zsinórban harmadik győzelmét arató Piastrival szemben immár 16 pontos hátrányban levő Norris.

    Verstappen már csak haza akart menni

    Norrisénál is frusztrálóbb futama volt Verstappennek, aki a pole-ból indulva nemcsak a két McLarent, hanem George Russell Mercedesét sem tudta maga mögött tartani – az óvás pedig nem jött be –, ráadásul utóbbival szemben egy, a Red Bull szemszögéből nézve rosszkor érkező VSC-fázis miatt maradt alul. Verstappen utólag elmondta, amikor látta, hogy nem tud mit kezdeni Russell-lel sem, már csak arra gondolt, hogy hamarosan haza mehet.

    „Egyszerűen csak nem volt elég. Nulla esélyünk volt. Természetesen próbáltam kezdeni valamit a McLarenekkel, és nem volt semmi veszítenivalóm, úgyhogy szórakoztam egy kicsit, de ennél többet nem tudtam kihozni a helyzetből. Ami a virtuális biztonsági autót illeti, az ilyesmi megesik, de nem igazán számít, hogy harmadik vagy negyedik helyen végzel” – nyilatkozta a Viaplaynek.

    „A fékek gyakran problémát okoznak, úgyhogy ezen dolgoznunk kell. Egyszerűen csak nem tudtam követni az előttem haladókat. Amint egy kicsit keményebben próbálkoztam, a gumik ismét túl melegek lettek és egyszerűen nem tudsz újra támadni. Egy ponton arra gondoltam, hogy mindegy. Öt másodpercen belül tartottam a különbséget, de közben úgy voltam vele, hogy mindjárt mehetek haza.”

    Jöhet az első kirúgás az F1-ben – eddig tartott egy, még csak most elkezdődött F1-es karrier?

  • A Red Bull megpróbálta utólag elvenni a Mercedes 3. helyét Miamiban, de nem járt sikerrel

    A Red Bull megpróbálta utólag elvenni a Mercedes 3. helyét Miamiban, de nem járt sikerrel

    A Miami Nagydíj után a Red Bull óvást nyújtott be George Russell Mercedese ellen, mert úgy vélte, a brit pilóta szabálytalanságot követett el sárga zászló alatt. A bikás istálló ezért közölte a 4. helyen, Russell mögött haladó Max Verstappennel, hogy maradjon 5 másodpercen belül a Mercedeshez képest, hátha egy utólagos büntetéssel megszerezheti a dobogót.

    „Úgy éreztük, George Russell megszegte a szabályokat, ezért óvást nyújtottunk be. Mindenek előtt tisztán szeretnénk látni. A szabályok kimondják, hogy [sárga zászló alatt] csökkenteni kell a sebességet. Nem szólnak gázelvételről vagy arról, hogy mennyi ideig kell ezt megtenni, hanem sebességcsökkentést írnak elő. Mi világosan megtettük ezt, és Max ezért is jelentette rögtön az alapján, amit a pilótafülkéből látott” – nyilatkozta Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a verseny után.

    A sportfelügyelői meghallgatás során a Red Bull arra alapozta az óvását, hogy Russell nem csökkentette „szembetűnően” a sebességét, miközben a sportszabályzat 26.1 a) pontja kimondja: „Bármely versenyzőnek, amely lengetetett sárga zászló mellett halad el, csökkentenie kell a sebességét és fel kell készülnie az irányváltásra. Annak érdekében, hogy a felügyelők elégedettek legyenek azzal, hogy bármely pilóta megfelelt ezeknek a követelményeknek, korábban kell fékezni és/vagy szembetűnően csökkenteni kell a sebességet a releváns pályabírói szektorban.”

    A Red Bull szerint Russell nagyobb tempóval ment át azon a miniszektoron, amelyben a sárgát lengették, mint amekkorával belépett, míg Verstappen csökkentette a tempót. Eközben a Mercedes azzal védekezett, hogy „az FIA és a csapatok által is elfogadott bevett gyakorlat” az, hogy sárga zászlós szektorban jelentős gázelvétel megfelelő szokott lenni, Russell pedig megtette ezt. A csapat emellett azt is állította, hogy Russell „jelentősebb mértékben vette el a gázt, mint az más autókból megfigyelhető volt.”

    A felügyelők végül „megalapozatlannak” találták az óvást, amivel a Red Bull elveszítette az annak benyújtásához befizetett 2000 eurót. Az indoklásuk az volt, hogy Russell „nagyjából 25%-os mértékben vette el a gázt”, ami „nagyjából 30%-os” nyomatékveszteséget eredményezett. Ennélfogva a sebessége a sárga zászlós szakaszban „jelentősen lassabb volt az általános versenytempónál”.

    A felügyelők indoklásának fontos része volt emellett, hogy nem értettek egyet a Red Bull szabályértelmezésével. Mert bár elfogadták, hogy a 26.1-es pont „nem határozza meg” azt, hogy a sebességcsökkentésnek az „abszolút sebesség” csökkentésére kell-e vonatkoznia, azaz lassabban kell áthaladni a sárga zászlós zónán, mint amekkora tempóval az autó megközelítette azt, vagy a „relatív tempó” csökkentése is elég, azaz a normál körülmények között látott tempónál kell-e lassabbnak lenni.

    Végül úgy döntöttek, hogy utóbbi is elegendő, mivel az abszolút tempó csökkentése a pálya vonalvezetésétől függően bizonyos esetekben eredményezheti azt, hogy az adott versenyző így sem felel meg a szabályoknak. Erre példát is hoztak azzal, hogy amennyiben féktávon sárga zászlóznak, a pilóták anélkül csökkenthetik a sárga zászlós szakasz előtti tempójukat, hogy feltétlenül megfelelnének a sárga zászlós szakaszra vonatkozó szabályoknak.

    Eldőlt, hogy jár-e büntetés Hamilton és Sainz ütközetére, egyikük kiábrándult saját csapatából

  • Verstappen elmondta, mit akart, ha már úgysem volt vesztenivalója

    Verstappen elmondta, mit akart, ha már úgysem volt vesztenivalója

    A Miami Nagydíjon Max Verstappen nem sokáig tudta őrizni az 1. helyet, a futam harmadáig Oscar Piastri és Lando Norris is megelőzte.

    Verstappen inkább annak köszönhetően szerezte meg a pole pozíciót, hogy a McLaren versenyzői sok időt benne hagytak a saját köreikben, és a négyszeres világbajnok már szombaton jelezte, arra számít, hogy Piastri és Norris az autójuk jobb gumikezelésével meg fogja őt előzni.

    Ez így is történt, bár mindkettejüket kemény csatára kényszerítette, nem adta könnyen a bőrét és a pozícióját. „Nem volt vesztenivalóm, csak próbáltam jól érezni magam. Tegnap mondtam, hogy próbálom majd a legjobbat nyújtani, szerintem sikerült is, de sajnos nem volt meg a tempóm, túlmelegedtek a gumik, küszködtem. Balszerencsénk volt a virtuális biztonsági autóval is” – nyilatkozta a leintés után az F1TV-nek.

    Utolsó mondatával arra utalt, hogy mivel ő a VSC kihirdetése előtt ment ki kerékcserére, időt vesztett azokkal szemben, akik a VSC idején tették meg ezt, és George Russell ezáltal meg tudta előzni őt. A 4. helyen befutó Verstappen hátránya 32 pontra nőtt a bajnokságban az éllovas Piastri mögött.

    A McLaren főnöke úgy szúrt oda a Red Bullnak, hogy közben megdicsérte a csapatot

  • Kettős győzelmet szerzett, de gyászol a McLaren

    Kettős győzelmet szerzett, de gyászol a McLaren

    Max Verstappen a vasárnapi versenyen már nem tudta borítani a papírformát, a McLaren Oscar Piastri vezetésével kettős győzelmet szerzett a Miami Nagydíjon, amelynek korábbi F1-es futamgyőztes pilótája viszont elhunyt.

    A német Jochen Mass halálhírét a Miami Nagydíj alatt tudatta a családja az Instagramon, de a 78 éves korában elhunyt korábbi autóversenyző rosszra forduló egészségügyi állapota sajnos nem volt újdonság, mert egy hónapja orvosi vészhelyzet jelentkezett nála. Mass 1973 és 1982 között versenyzett az F1-es világbajnokságban, és a McLaren pilótájaként érte el legnagyobb sikereit: nyolcszor áll dobogóra, ebből egyszer annak legfelső fokára, a súlyos baleset miatt korán félbeszakított 1975-ös Spanyol Nagydíjon. Emellett 1989-ben megnyerte a Le Mans-i 24 órás viadalt a Mercedes színeiben.

    Korábbi csapata kettős győzelmet szerzett Miamiban, és Piastri ezzel növelte az előnyét a tabella élén csapattársa, Lando Norris előtt. Mindez azt is jelentette, hogy folytatódott az a furcsa tendencia, hogy itt még sohasem nyert az első rajtsorból induló versenyző.

    Az első néhány kanyar ezúttal sem telt el vitatott leszorítás nélkül, és naná, hogy Verstappen érintett volt benne: miután kicsit elfékezte az első kanyart, a következő ívek egyikénél leterelte az őt kívülről támadó Norrist, aki a bukótérbe csúszva egészen a 6. helyre esett vissza. Kimi Antonelli ezalatt megelőzte Piastrit és feljött a 2. helyre. A mezőny végén történt egy ütközés Jack Doohan és Liam Lawson között, ami után előbbi nem tudott tovább menni.

    A világ legagyamentebb pilótaparádéján már elkezdődött az F1-es verseny Miamiban

    9 kör kellett ahhoz, hogy a vb-cím három nagy esélyese ismét egymás mögé kerüljön, legalábbis sorrendileg, Piastri ugyanis hamar visszaelőzte Antonellit, és Norris ekkorra több sima előzéssel visszakapaszkodott a 3. helyre, a Mercedesek sem mutattak komoly ellenállást.

    A McLaren gumikezelési előnye ekkor vált nyilvánvalóvá, Piastri elkezdte támadni Verstappent, aki ideig-óráig a belső ívek levédésével megtartotta a vezető pozíciót, ám a 14. körben az ausztrál egy jó kigyorsítással a célegyenes végén a Red Bull mellé került, és a külső íven mellette is maradt, majd lehagyta. A pároshoz felzárkózó Norris három kör múlva hámozta át magát Verstappenen, de Piastrihoz képest 7 másodperc fölé nőtt a hátránya, ráadásul további időt vesztett azzal, hogy csak még egy körrel később került végérvényesen a 2. helyre, mert az első előzésének kivitelezésénél lecsúszott a pályáról.

    Egy ideje már mindenki várt a radar alapján valószínűsített zuhét, de az nem érkezett meg, helyette egy másik incidens kavart bele a kerékcserékbe és a sorrendbe: Oliver Bearman alatt megállt a Haas, így virtuális biztonsági autós fázis lépett életbe. Verstappen és Antonelli már letudta a bokszkiállását ekkorra, a McLarenek és Russell viszont még nem, és utóbbi igen sokat profitált a VSC alatt teljesített művelettel, fellépett a 3. helyre Verstappen elé.

    A táv második felében a hátrébb lévő pontszerző pozíciókért alakult ki élesebb csata, többek között a Ferrarik részvételével, elöl csupán annyi történt, hogy Piastri óvatosabb tempóra váltott, így Norris apránként közeledett hozzá, míg Verstappen sem tudta visszaszerezni a 3. helyet Russelltől.

    A Williams újabb kettős pontszerzést ünnepelhet, Alexander Albon 5., Carlos Sainz 9. lett, Antonellit, Charles Leclerc-t és Lewis Hamiltont fogták szendvicsbe. Az utolsó pont Yuki Tsunodáé lett, aki mögött közvetlenül ugyan nem jött senki, de kapott egy ötmásodperces büntetést bokszutcai gyorshajtásért, így alig egyetlen tizedmásodperccel előzte meg a 11. Isack Hadjart a hivatalos értékelésben.

     

  • A McLaren főnöke úgy szúrt oda a Red Bullnak, hogy közben megdicsérte a csapatot

    A McLaren főnöke úgy szúrt oda a Red Bullnak, hogy közben megdicsérte a csapatot

    Andrea Stella úgy véli, a Red Bullnál nemcsak a pályán, hanem azon kívül is profik, legalábbis abból a szempontból, hogy gyengébbnek tüntetik fel magukat, mint amilyenek valójában. Ehhez kapcsolódóan Lando Norris is megszólalt.

    A Forma–1-es közvélemény többé-kevésbé teljes mértékben egyetért abban, hogy idén messze a McLarené a legjobb autó, legalábbis egyelőre. Ennek ellenére Max Verstappen úgy-ahogy tudja tartani a tempót Oscar Piastrival és Lando Norrisszal, sőt, ami az időmérőket illeti, a címvédő a kvalifikációk felén mindkét wokingi pilótát legyőzte, legutóbb szombaton Miamiban.

    A közvélemény ilyenkor általában agyondicséri a holland pilótát, aminek jogosságát nehezen lehetne vitatni. Andrea Stella ugyanakkor úgy véli, a Red Bull hajlamos felnagyítani a sajtóban a hátrányukat. A McLaren csapatfőnöke szerint a bikások kifejezetten abba az irányba terelik a közbeszédet, hogy Dávid és Góliát harcában ők az előbbi szerepet töltik be.

    „A Red Bullnál nagyon jók abban, hogy gyors autókat készítsenek, azt mondnám, hogy kivételesen jók abban, hogy gyorsan vezessék a kocsikat, és rendkívül jók abban, hogy a saját előnyükre alakítsák a narratívát – nyilatkozta az olasz szakember. – Minden lehetőséget kihasználnak, hogy versenyben maradjanak, és ennek keretében néha olyan narratívát alkotnak, hogy »jaj, másoknak minden egyes edzést, időmérőt és futamot meg kellene nyerniük«.”

    Papa-pole: Verstappen megint megfricskázta a McLareneket

    „Azonban ezt az ellenfelünk által kreált narratívát időnként elolvassuk, majd lapozunk, és magunkra összpontosítunk, ilyenkor pedig megnézzük a számokat, a tényeket, megvizsgáljuk, miben kellene javulnunk, és bizony sok mindenben fejlődnünk kellene – folytatta. – Szóval amikor a tényeket vizsgálom, azt is nézem, hogy Lando és Oscar mit nyújtanak, úgyhogy igen, le a kalappal a Red Bull előtt, még a nem technikai jellegű lehetőségeik menedzselését illetően is.”

    Az utóbbi mondat szó szerinti értelemben dicséret, de nem lehet nem kiolvasni belőle az odaszúrást. Azt viszont mindenképpen hozzá kell tenni, hogy a legjobb szektoridők alapján mindkét McLarennek Verstappen előtt kellett volna végeznie, ami persze nem bizonyíték a Red Bull Stella által emlegetett narratívájára, de mindenképpen ezt erősíti. Az időmérő utáni sajtótájékoztatón szintén előkerült a téma, miszerint a wokingiak párosa nem hoz ki annyit a technikából, mint a 27 éves versenyző, de Norris szerint ezt lehetetlen egzakt módon megmondani.

    „Nem lehet tudni, milyen autója van a miénkhez képest – fogalmazott a kvalifikáció második helyezettje. – Nekünk az az előnyünk, hogy két gyors pilótával rendelkezünk, róluk pedig ez nem mondható el. Van egy kocsink, amely lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy gyorsabbak legyenek, ám nem lehet tudni a két autó közötti tényleges különbséget.”

    Leclerc már a rajt előtt falnak ment, Norris szerencsével nyerte a piros zászlós sprintet