Szerk Racingline.hu

Címke: Max Verstappen

  • Nem akar megszakadni a sorminta, mely szerint Verstappen dobogóra sem áll Monacóban

    Nem akar megszakadni a sorminta, mely szerint Verstappen dobogóra sem áll Monacóban

    A Ferrari rendkívül ritkán fürdik be egy hazai időmérőn annyira, mint tette azt az Emilia-romagnai Nagydíjon, miközben Verstappen a győzelmével újabb rekordot állított fel, újabb listákon menetelt felfelé és egy újabb szűk klubhoz csatlakozott az egy időre valószínűleg utolsó imolai F1-es hétvégén. Statisztikai összefoglaló.

    A Ferrari csak egy 11. és egy 12. rajthelyet tudott szerezni Imolában. Bár az is ritka, hogy egyáltalán bárhol megtörténjen velük, hogy egyetlen autóval sem kvalifikálnak a legjobb tízbe (tavaly Kanadában, előtte a 2021-es Osztrák Nagydíjon volt erre példa), az a csúfság viszont, hogy hazai pályájukon kerüljenek ilyen helyzetbe, még csak most fordult elő negyedszer: 2020-ban Monzában (Charles Leclerc és Sebastian Vettel), 1984-ben Monzában (Michele Alboreto és René Arnoux), valamint 1969-ben szintén Monzában (Pedro Rodríguez) nem volt csak a rajtrács első tíz helyén Ferrari.

    Ehhez képest aztán a futamon elég jól ment a pontmentés: Lewis Hamilton idén először győzte le vasárnap Leclerc-t, a negyedik helyen befutva pedig eddigi legjobb ferraris eredményét szerezte.

    Oscar Piastri csak harmadik lett, így elszalasztotta a lehetőséget, hogy zsinórban negyedik győzelmét szerezze a McLarennel, amire mindeddig csak Ayrton Senna volt képes – mint ezt a legutóbbi futam után részleteztük.

    Az ausztrál viszont így is hat egymást követő futamon dobogós, ami szintén olyasmi, ami csak a csapat legnagyobb karaktereinek sikerült idáig: Sennának, Alain Prostnak, Mika Häkkinennek, David Coulthardnak és Hamiltonnak.

    Közben évtizedes csúcson a Williams: Alexander Albon Miami után most Imolában is ötödik lett, olyat pedig 2016 és Valtteri Bottas óta senki nem tett a csapatnál, hogy két egymást követő futamon is a legjobb öt között érjen célba.

    A csapat pedig hét futam alatt már 51 pontot szerzett, ami csak kettővel kevesebb, mint amennyit az elmúlt három teljes szezon alatt együttvéve összegereblyéztek.

    Verstappen-rovat

    Max Verstappen már nem nyer olyan gyakorisággal, mint az elmúlt három évben, de alkalomadtán még most is ki lehet vele tölteni egy szekciót a statisztikarovatban.

    Ő lett ugyanis az első pilóta, aki négy egymást követő versenyt is megnyert Imolában, hiszen a pálya győzelmi rekordere, Schumacher is csak háromig jutott egyhuzamban. (Itt említsük meg, hogy ezen négy verseny mindegyikén Lando Norris is ott volt Verstappen mellett a dobogón, ami azért egy McLarenben nem mindig volt magától értetődő.)

    Verstappen ezen a hétvégén beérte Schumachert az egy csapattal szerzett legtöbb dobogó tekintetében a ranglista második helyén. A holland 193 Red Bull-os versenyen állt 116-szor dobogón (ez 60,1%-os arány), míg Schumachernek 179 a Ferrarival töltött futamon jött össze ugyanennyi (64,8%). Hamilton 246 versenyen állt rajthoz a Mercedesszel, ezalatt 153 pódiumot halmozott fel (62,2%).

    Verstappen egy másik ranglétrán is ugrott, az élen töltött körök tekintetében imolai rajt-cél győzelmével átlépte Sebastian Vettelt a harmadik helyen. Az első helyen teljesített versenykörök rangsora most így néz ki: 1. Hamilton (5487), 2. Schumacher (5111), 3. Verstappen (3560), 4. Vettel (3501).

    A holland azt is elmondhatja magáról, hogy 9 egymást követő szezonban is legalább két versenyt nyert, e tekintetben Schumacherhez, Prosthoz és Sennához csatlakozott a klubban. Hamilton sorozatát itt megszakította a 2013-as szezon, amelyben csak egyszer győzött.

    Verstappen eredményei viszont most már igencsak kiszámíthatóak: egy 13 futam, vagyis a tavalyi USA Nagydíj óta tartó sorminta szerint ugyanis minden második versenyén nem végez dobogón, a közte lévőkön azonban igen. Eszerint ezen a hétvégén Monacóban újra lemarad róla.

    Két csapat nagy százasa

    A Red Bull eközben fennállása 400. F1-es versenyét ünnepelte, stílusosan győzelemmel. 21. szezonjukban jött el a nagy pillanat, ami ráadásul egybeesett azzal, hogy átvették a vezetést a Ferraritól a 2000-es években szerzett legtöbb győzelem tekintetében.

    Az energiaitalosoknak tehát 400 futam alatt 124 győzelem jött össze – de hogy állnak az F1 többi meghatározó csapatával összevetésben?

    • A Ferrari 1986-ban jutott el 400. versenyéig, addig a pontig 91 győzelmet halmozott fel.
    • A McLaren 1994-ben érte el ezt a mérföldkövet, 104 győzelemmel rendelkezett ekkor.
    • A Williamsnél a csapat nem egyértelmű eredete miatt ezt nehezebb megmondani, de attól függően, hogy Frank Williams első csapatát különálló istállónak tekintjük vagy sem, 105 vagy 108 győzelmet értek el első 400 futamuk alatt. Mondjuk azóta már elköltöttek újabb 400 versenyt, és ehhez a számhoz alig tettek hozzá. A Red Bull tehát mindhárom tradicionális csapatnál több sikert halmozott fel létezése ezen periódusában.
    • A Mercedes még nem ért el fennállása 400. versenyéig, 324-nél tart, ám biztos, hogy a Red Bullnál is jobb győzelmi mutatóval fog eljutni odáig, hiszen már mostanra is van nekik 129.

    Különös egybeesés, hogy két csapat is ugyanazon a hétvégén ünnepelt centenáriumot: a Saubernél hangsúlyozták, hogy 600. nagydíjhétvégéjükhöz értek Imolában. Szükség is volt rá, hogy erre felhívják a figyelmet, mert a többször is nevet váltott svájci istállónál ez közel sem olyan egyértelmű, mint a Red Bull esetében. Viszont egyszerű képlett használtak, minden létformájukat beleszámolták az 1993-as debütálás óta: a BMW gyári csapataként és az Alfa Romeo névadó szponzorációja mellett töltött éveket, valamint a tavaly óta megkezdett új korszakot is, amikortól már nem Sauber, hanem Kick Sauber névre keresztelik a karosszériát. További bonyodalom, hogy ők azt a három nagydíjrészvételüket is számításba vették, amelyeken végül egyetlen autóval sem álltak rajthoz, így például a 2005-ös USA Nagydíjat is, amit a Red Bull viszont a saját 400-ába nem vett bele.

    A fenti listában legfeljebb éles kontrasztként lehetne feltűntetni a Saubert, amely első 400 futama alatt egy győzelmet szerzett, és máig annyinál tart.

    A Red Bull Imolában megtette, ami az idén még egyszer sem sikerült neki (videó)

  • A Red Bull Imolában megtette, ami az idén még egyszer sem sikerült neki (videó)

    A Red Bull Imolában megtette, ami az idén még egyszer sem sikerült neki (videó)

    Max Verstappen és a Red Bull az idén másodszor győzte le a McLarent versenyen, de most először volt egyértelműen gyorsabb a wokingi istállónál. Utólag kiderült, hogy az FIA két technikai direktívát is kiadott az Emilia-romagnai Nagydíj előtt, ám a konstruktőri címvédő tagadja, hogy őket bármelyik is érintette volna. Amennyiben ez a helyzet, akkor is van ésszerű magyarázat arra, hogy a Red Bull miként volt képes erőből nyerni. Hogy mi, azt az alábbi videóban foglaltuk össze.

  • Horner szerint Verstappen a balesetet kockáztatta a Piastri elleni előzéssel

    Horner szerint Verstappen a balesetet kockáztatta a Piastri elleni előzéssel

    Max Verstappen Emilia-romagnai Nagydíjon aratott győzelméhez fontos lépést jelentett, hogy a rajt után egy távoli bevetődéssel sikerült átvennie a vezetést Oscar Piastritól. Christian Horner szerint az ausztrál a bajnoki pontelőnye miatt sem keménykedett, a Red Bullnál továbbra is legyőzhetőnek tartják a McLarent a vb-címért.

    Bár a start pillanatában úgy tűnt, Verstappen akár még a második helyet is elveszítheti a nála jobban elrugaszkodó George Russell-lel szemben, ám azzal, hogy Piastri igencsak óvatosan közelítette meg az első féktávot a Tamburellónál, nemcsak a mögötte helyezkedő Russellt lassította vissza, de Verstappennek is esélyt adott arra, hogy nagyon rövid féktávot véve becsusszanjon mellé a külső íven. A holland ezzel meg is próbálkozott, s miközben a két autó kis híján összeért, átvette a vezetést.

    Bár később a két kerékcserére is kihajtó Piastri téves taktikai lépése és a verseny VSC-vel, valamint biztonsági autóval való semlegesítése is a kezére játszott, a rajtnál történt előzésnek kulcsszerepe volt abban, hogy Verstappennek kedvezzenek a verseny történései.

    „Maga a rajt nem sikerült különösebben jól, de továbbra is a külső íven maradtam, ami itt az ideális ívet jelenti, és úgy gondoltam, megpróbálom beküldeni az autót kívülről – nyilatkozta az autóból kiszállva az idei második győzelmét szerző holland. – Ez kiválóan működött, és mivel az élre kerültem, a tempómat is szabadon kiautózhattam. Az autó remekül működött, vigyázni tudtam a gumijaimra, és nagyon jó köridőket ki tudtam hozni belőlük. Ez hatalmas javulást jelentett péntekhez képest, aminek igazán örültem. A VSC aztán jól jött a bokszkiálláshoz, és még a kemény gumikon is gyors voltam. Utána a biztonsági autó összehozta a mezőnyt, de az újraindítást is jól kezeltük és haza tudtuk hozni ezt a győzelmet. Az egész verseny kivitelezése, a boksztaktika és a bokszcsapat munkája egyaránt kitűnő volt.”

    Verstappen tíz pontot hozott a most végül harmadik helyen befutó Piastrin, hátránya így 22 egységnyire csökkent, a Red Bullnál pedig okkal érzik úgy, hogy van keresnivalójuk az egyéni bajnoki címért folyó harcban, amelyben a McLaren pilótái egymást is akadályozhatják.

    „Az az első kanyar olyan volt, hogy vagy megcsinálja, vagy eldobja – mondta a győzelmet megalapozó manőverről a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner. – Oscar sportszerű volt és hagyott helyet számára, Max pedig nagyon messziről és nagyon céltudatosan vetődött be. Kulcsfontosságú pillanat volt ez, és ekkor látták őt utoljára. Rendkívül jól kezeli az ilyen helyzeteket. Oscar a bajnoki pontelőnyét védi, Max pedig meglátta a rést. Minden egyes hétvégén ezt az ösztönös versenyzőt látjuk benne.”

    „A teljes fókuszunk az egyéni pontversenyen van ,és rendelkezünk egy egyértelmű első számú versenyzővel ehhez.”

    Az Emilia-romagnai Nagydíj volt a Red Bull fennállásának 400. F1-es versenye, amit 124. futamgyőzelmével ünnepelhetett meg a csapat. Ennek a mennyiségnek több mint felét, 65-öt Verstappen szerezte. A bokszból rajtolva a 10. helyen befutó Yuki Tsunoda most is csak pontmorzsákkal tudott hozzájárulni a csapat eredményéhez, így nem is csoda, hogy Horner nem beszél a konstruktőri esélyekről – azon a tabellán is a harmadik helyen állnak, ám 131 pontjuk kevesebb mint a fele annak, amit eddig a McLaren felhalmozott.

    Verstappen a rajtnál és a taktikával is túljárt a McLaren eszén, sorozatban negyedszer győzött Imolában

  • Verstappen és a Red Bull simán megszerezhette volna az imolai pole-t, ha meglépi ezt

    Verstappen és a Red Bull simán megszerezhette volna az imolai pole-t, ha meglépi ezt

    Egyetlen döntés választotta el a Red Bullt attól, hogy Max Verstappen a pole pozícióból kezdje a Emilia-romagnai Nagydíjat. Hogy helyesen cselekedtek-e, az csak a futamon fog eldőlni.

    Miután mondhatni szokás szerint hatalmas előrelépést értek el péntekről szombatra, a Red Bull Max Verstappen kezei között bejelentkezett az imolai pole-ért folyó csatába, és végül csak 34 ezredmásodpercen múlt, hogy nem az övé lett az első rajtkocka Oscar Piastri helyett. Amennyiben pedig a bikás istálló meghúzta volna, amit a Mercedes vagy az Aston Martin, a címvédő szinte biztosan az első helyről várhatná a lámpák kialvását.

    Miután a javuló pályaviszonyok és a feltekert erőforrások szombatra változtattak a gumiképleten, és a pénteken egy körön még egyértelműen jobb guminak számító C6-os keverék hirtelen rosszabbá vált, mint a C5-ös, mert a megnövekedett terheléssel már nem bírt el, az időmérő egyik nagy kérdése az lett, hogy melyik csapat fogja felpakolni a közepes keveréket. Mivel pilótánként csak három C5-ös és nyolc C6-os szett állt rendelkezésre a hétvége előtt, az időmérőre előbbiből pedig már csak az Aston Martinnak maradt kettő, mindenki másnak egy, nyilvánvalóvá vált, hogy aki mégis felteszi a sárga oldalfalú Pirellit, az ebből a szempontból hátrányba hozza magát a futamra.

    Az Astonnak nem igazán volt veszítenivalója, így ők meglépték ezt, és be is jutottak a Q3-ba, ahol az élmezőny pilótái közül végül George Russell futott csak mért kört C5-ösön, amivel az egyik McLarent sikerült is elkapnia, és csak 1 tizedmásodperccel maradt el a pole-t megszerző Piastritól úgy, hogy a kör kezdetekor időt veszített a forgalom miatt. Mivel elmondása szerint 1 tizedet bukott, még Russellnek is meglehetet volna az első hely, ebből kiindulva a harmad ekkorra hátránnyal másodikként végző Verstappen tehát bizonyára képes lett volna pole-ba állítani a Red Bull a sárga Pirelliken.

    Russell, Mercedes, Imola
    Egyedül Russell próbálkozott C5-ös gumival a Q3-ban a topcsapatok pilótái közül / Fotó: LAT Images

    „Megvizsgáltuk ezt a lehetőséget, Max pedig kényelmesebben érezte magát ezeken a gumikon a harmadik szabadedzésen. Úgy döntöttünk, megvárjuk, hol állunk az első körök után” – mondta utólag Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke. Verstappen az első Q3-as próbálkozás után első volt, fél tizeddel megelőzve Piastrit, ezért a csapat úgy döntött, hogy a futamot helyezik előtérbe, és maradnak a C6-os keverék mellett. Ezzel a holland végül hajszállal kikapott az ausztráltól.

    A telemetriai adatok alapján a Red Bull az első szektorban jelentősen gyorsabb volt a McLarennél, és a Tosa kanyarhoz Verstappen 0,175 másodperces előnyben érkezett, de aztán a McLaren szokás szerint jobban életben tartotta a hátsó gumikat, aminek köszönhetően elkezdte ledolgozni a hátrányt. Az Acque Minerali kijáratára ez megtörtént, majd a Variante Alta felé Verstappen 8 századot ugyan visszanyert, de a sikánban Piastri ezt rögtön el is tüntette, majd a második Rivazzából, azaz az utolsó kanyarból jobban kigyorsítva elhappolta a pole-t.

    A Red Bull tehát egyszerűen túl gyors volt ahhoz, hogy kockáztasson, míg a Mercedes túl lassú, hogy bízzon a lágy gumis tempójában. Ezzel Russell kompromittálta a futamát, hiszen minden bizonnyal egy kiállásos verseny várható, amelyen alap esetben a közepes és a kemény keverék jut majd szóhoz, neki így viszont előbbiből nem maradt új szettje, míg a többieknek igen. Hogy ez elég lesz-e ahhoz, hogy Verstappen megszorongassa az egyértelműen jobb versenytempóval rendelkező McLarent, vagy inkább rá kellett volna mennie a pole-ra, a pályán elfoglalt pozíciót helyezve előtérbe, az ma 15 órától kiderül.

    Norris immár végtelenítve játssza ugyanazt a hanglemezt az időmérők után

  • Verstappen a közösségi médiában osztotta ki az eredményét megkérdőjelező versenyzőt

    Verstappen a közösségi médiában osztotta ki az eredményét megkérdőjelező versenyzőt

    Most akkor tényleg megjavította a GT3-as körrekordot Max Verstappen a Nordschleifén, amikor a múlt héten titkosnak szánt teszten vett részt? Maro Engel szerint ez nem olyan egyértelmű, mint ahogy azt többen is állítják.

    Hivatalos eredmények nem kerültek nyilvánosságra az NLS számára tartott teszten (ez a GT3-as sorozat minden versenyét a Nordschleifén rendezi), de előbb egy másik autóversenyző, majd a Red Bull-tanácsadó Helmut Marko is megerősítette, hogy Verstappen első látogatásakor máris megjavította a kategória körrekordját az Emil Frey Racing Ferrari 296 GT3-asát vezetve. Bár a holland nem szerette volna, ezért is vett részt Franz Hermann álnéven, az esemény jelentős publicitást kapott. Még a teszten szintén résztvevő Maro Engel is kommentálta azt a közösségi médiában, szerinte ugyanis érdemes árnyalni Verstappen világgá kürtölt körrekordját, autója ugyanis nem a sorozat által használt teljesítménykiegyenlítő-specifikáció szerint volt beállítva.

    Titkosnak szánt Ferrari-teszten tűnt fel a nevet változtató Max Verstappen

    „Csatlakozva a pillanat témájához, itt van néhány tény Franz Hermann nordschleifei GT3-as tesztjéről: az autó a DTM BoP-jához volt igazítva (kisebb tömeg, nagyobb motorerő, alacsonyabb hasmagasság, mint az NLS-ben használt BoP). A köridő: 7:48. Így is lenyűgöző a Zöld Pokolban tett első látogatáshoz képest. Jó lenne látni Franzot versenyezni is!” – írta az X-en Engel, aki idén többek között a DTM-ben is versenyez, de korábban a Formula E-ben is megfordult.

    Verstappentől idegen, hogy a közösségi médiában bonyolódjon szóváltásba, sokkal szívesebben teszi az ilyesmit élőben, kamerák előtt, ám a holland ezúttal úgy érezte, helyre kell tennie az Engel posztjában leírtakat.

    „Hamis. Ne terjessz dolgokat, amikor nem ismeret az autónk és a motor beállításait. Miért csatlakoztam volna egy NLS-tesztnaphoz a rossz BoP-vel? Minden jót holnapra” – zárta pozitív kicsengéssel az üzenetet, miután a hétvégén a GT World Challenge Europe-ban Engel is versenyez.

    Talán ahhoz vagyunk szokva, hogy egy ilyen üzenet után még tovább fokozódjon a csörte, a német versenyző azonban visszakozott az állításából, és baráti lett a lezárás hangvétele.

    „Akkor úgy tűnik, a paddockban pontatlan dolgok hangoztak el. Egyértelműen jobb helyzetben vagy ahhoz, hogy elmondd, milyen beállításokkal mentél. Köszi, és neked is viszont” – írta válaszában.

    Verstappen egyébként Imolában nyilatkozva nem titkolta, hogy a nordschleifei 24 órás verseny fenn van a bakancslistáján, részben már az ezzel kapcsolatos első tapogatózásokhoz tartozott ez a teszt.

    „Szeretném kipróbálni a jövőben. Ezért is csinálom most mindezt, hogy kicsit készüljek, tapasztalatot gyűjtsek, így később nem egyszerre kell majd mindent. Ez a szenvedélyem. Idén a GT3-as csapatom is versenyez, de én magam is több információt szeretnék gyűjteni. Végső soron pedig ez a szabadidős tevékenységem” – idézi a planetf1 Verstappent, aki ezzel finoman arra utalt, senkinek nem tartozik elszámolási kötelességgel arról, mivel tölti az idejét az F1-től távol.

    Búcsú a jó tanácsoktól? Főnöke elmondta Russellnek, hol a helye a csapatban

  • Verstappen felzárkózott a McLarenre Imolában, az időmérőn jöhet a gumipóker

    Verstappen felzárkózott a McLarenre Imolában, az időmérőn jöhet a gumipóker

    Ezúttal Lando Norris volt a leggyorsabb a két McLaren közül, de Oscar Piastri szorosan követte őt az Emilia-romagnai Nagydíj harmadik szabadedzésén, amelyen már Max Verstappen is odaért a két papajaszínű autó mögé, noha ő más gumikeveréken.

    Az utolsó edzés eléggé vontatottan indult Imolában, sokáig a kemény gumit koptató Lando Norris volt az egyetlen pilóta, aki kimerészkedett. Az első 20 perc végéhez közeledve aztán kezdett megélénkülni a forgalom, hiszen már 10 versenyzőnek is volt mért köre, majd miután már a McLarenek és a Red Bullok is próbálkoztak egyszer, a Verstappen (1:15,579), Norris, Piastri, Hamilton, Beaman, Tsunoda sorrend alakult ki az első hatban. Norris hátránya csak 77 ezredre rúgott a holland mögött, míg Piastrié már két és fél tizedre.

    Féltávhoz közeledve a második edzésen hibázó, de már ott is remek tempót mutató Isack Hadjar villant egyet és 1:15,508-as körrel átvette a vezetést, ráadásul ő is közepes keveréken futott. A mezőnyből utolsóként mért kört teljesítő Mercedesek sem tudták letaszítani onnan (Russell a 7., Antonelli a 15. helyre sorolt be), viszont érkezett Max Verstappen egy második közepes gumis próbálkozással, és 1:15,130-al közel 4 tizedet vert a testvércsapat újoncára. Ezzel egyidőben Leclerc és Norris is javított, előbbi a 4., utóbbi a 2. helyre ugrott fel.

    30 perc elteltével Verstappen, Norris, Hadjar, Leclerc, Piastri, Hamilton, Sainz, Albon, Tsunoda, Russell volt a sorrend az első tízben, ahol az összes versenyző közepes gumin érte el a legjobbját. Ezzel azonban nem ért véget az első szett gumikon elért javítások sora, a második edzésrészbe lépve ugyanis előbb Russell ugrott fel az 5. helyre, majd Verstappen faragott 5 századot a legjobbján, végül pedig Albon lépett fel a 6. pozícióba.

    Féltávnál Lawson bemutatta a harmadik edzés egyetlen megpördülését:

    Az első időmérő-szimulációs lágy gumis körre – akárcsak a második szabadedzésen – most is George Russell vállalkozott az utolsó 20 percbe lépve, de a Variante Alta kijáratán hibázott, megcsípte a kavicságyat, majd visszatért a bokszba. A következő jelentkező Oscar Piastri volt, de ő is rontott, csak ő az Acque Minerali kijáratát mérte el, ezért ő is elvette. A mögötte érkező Verstappen azonban már végigment – noha a Variante Altában ő sem volt makulátlan – ám javítani nem tudott a közepes gumin elért idején.

    Az első, akinek ez sikerült, Lando Norris volt, aki 1:14,897-re szorította le a lécet, ezzel 0,181 másodperccel megelőzve Verstappent. Utána néhányan a mezőny második felében szintén előreléptek, de a 4. helyen álló Hadjar szintén képtelen volt javítani a lágyakon. Második próbálkozásra Piastri azonban már megtette ezt, de csak a 3. helyre ugrott előre, hátránya pedig közel 4 tized volt.

    Ami a Ferrarikat illeti, Hamilton és Leclerc továbbra is küszködött, a monacói ráadásul a Villeneuve-sikánban szintén leborotválta a kavicságy szélét. A Mercedesnél végül Antonelli talált némi időt a C6-os gumin, mert Russell hiába tért vissza velük a pályára, javítani nem tudott. Olasz csapattársa viszont feljött a 4. helyre Sainz elé, noha 5 tizeddel volt lassabb Norrisnál, aki megpróbált még tovább faragni, de elrontotta az első kanyart, majd csúnyán átvágtatott a kavicságyon. Ellenben Piastrinak összejött a javítás és 1 tizedre zárkózott fel Norrisra, noha már a 3. mért körét futotta a lágy keveréken.

    Az edzés végül Norris zárta az élen egy tizeddel Piastri és kevesebb mint 2 tizeddel Verstappen előtt. Utánuk Antonelli, Leclerc, Sainz, Hadjar, Russell, Albon, Hamilton volt a további sorrend az első tízben, ahol végül négyen (Verstappen, Hadjar, Russell, Albon) is a közepes gumin futott idejükkel szerepeltek.

    A mezőny második felében az Alonso, Bearman, Stroll, Lawson, Gasly, Bortoleto, Tsunoda, Colapinto, Hülkenberg, Ocon sorend alakult ki, és itt már csak a Red Bull japán versenyzője nem a lágy gumis körével képviseltette magát.

    Az időmérőre ezek alapján nagy gumipóker várható, hiszen nagyon nem egyértelmű, hogy a közepes vagy a lágy gumi lesz a jobb az időmérőn, amely magyar idő szerint 16 órakor kezdődik.

    A 3. szabadedzés végeredménye:

  • Verstappent már pénteken megelőzte a McLaren, de van valami, amiben bízhat ő és a Red Bull

    Verstappent már pénteken megelőzte a McLaren, de van valami, amiben bízhat ő és a Red Bull

    Max Verstappen 0,442 másodperces lemaradásban zárta az Emilia-romagnai Nagydíj pénteki második szabadedzését az első helyezett Oscar Piastrihoz képest, majd ő és Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója is elmondta, hogy továbbra is egyértelműen hátrányban vannak a McLarenhez képest.

    Mindezt úgy, hogy a bikás istálló számos fejlesztést vitt Imolába – de a McLarenre is kerültek fel újítások –, köztük átdolgozott motorborítást, hátsó felfüggesztést és hátsó futóművet. „Sok elemet kipróbáltunk, egyesek jobban működtek, mint mások, de összességében jelenleg nem vagyunk elég gyorsak – nyilatkozta Verstappen a Sky Sports-nak, majd hozzátette, a két szabadedzés alapján nem túl magabiztos azt illetően, hogy megszerezheti a pole pozíciót. „Egyértelműen dolgoznunk kell a kanyar közepi egyensúlyon ahhoz, hogy gyorsabbak legyünk. A megtankolt autós etapom során megelőzött a McLaren, ami pont eleget mond, nem? Utána pedig elhúzott. De még így is, más csapatokkal összehasonlítva is kicsit nehéz volt ez a nap.”

    Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója hasonlóképpen értékelt. „Csalódáskeltő. Úgy néz ki, a McLaren továbbra is 4 tizeddel előttünk van, ami ezen a pályán elég sok. Elértünk némi előrelépést a fejlesztéseinkkel, de nem kerültünk sokkal közelebb. Továbbra is tény, hogy a McLaren abszolút fölényben van. Miamiban körönként hét tizeddel voltunk lassabbak a versenyen, itt úgy néz ki, hogy négy tized a hátrányunk. Ez azt jelenti, hogy léptünk egyet előre, de várjuk meg, miként alakul az időmérő, majd a gumikopás a versenyen, mert úgy néz ki, hogy abban javultunk egy kicsit” – mutatott rá az osztrák, majd pozitívumként kiemelte, hogy Yuki Tsunoda egy tizeden belül volt Verstappenhez képest, és jól birkózott meg az autó beállításával.

    Max Verstappen, Red Bull, Oscar Piastri, McLaren
    Verstappen a megtankolt autós etapja során testközelből láthatta, mennyire gyors a McLaren / Fotó: Peter Fox/LAT Images/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Amiben a Red Bull bízhat, az az, hogy a korábbi hétvégen többször látott forgatókönyv valósul meg Imolában, hiszen az idén és az utóbbi években is számos alkalommal láthattuk azt a sormintát, hogy a holland tapadáshiányra panaszkodik az első szabadedzésen, majd a második gyakorlásra javul a helyzet, szombatra pedig gyökeresen megváltoztatják a beállításokat, és az időmérőn már a pole-ért küzdenek.

    A normál menetrendű hétvégéken (azaz nem sprint) az idén Verstappen minden alkalommal jelentősen faragott a pénteki második szabadedzésen látott hátrányán az első helyezetthez képest, két alkalommal (Szuzuka és Szaúd-Arábia) pedig egyenesen pole-t szerzett. Az első ilyen alkalommal 0,556 másodperc volt pénteken a lemaradása, a másodikon 0,280 másodperc, de ha idevesszük a miami sprinthétvégét is, ott is hasonló kép rajzolódik ki, hiszen az egyetlen szabadedzésen még 0,480 másodperccel volt elmaradva a legjobb időtől.

    Mindez persze nem garancia semmire, de miként Lando Norris is elmondta, az mindenképpen várható, hogy konvergál az élmezőny és csökkennek a különbségek az időmérőre, ilyen helyzetben pedig minden apró hibának fokozott jelentősége lesz.

    Verstappen kétli, hogy a Red Bull másolni tudja a McLaren mutatványát

  • Verstappen kétli, hogy a Red Bull másolni tudja a McLaren mutatványát

    Verstappen kétli, hogy a Red Bull másolni tudja a McLaren mutatványát

    Max Verstappen szerint a McLaren előnye akkora volt Miamiban, mint amilyen a Red Bullé sohasem volt.

    A Red Bull új padlólemezt próbál ki Imolában, a Venturi-csatornák formája és a padlólemez széle változik, ezzel összefüggésben az oldalszekrény alsó és hátsó része, valamint a (hátsó légterelő és a diffúzor közötti) derékszárny kialakítása is módosul az autón. Szükség is van a frissítésekre, mert Verstappen hátránya már akkora a bajnoki tabellát vezető Oscar Piastritól, hogy azt egyetlen futamon nem tudja ledolgozni, és a McLaren formáját elnézve közeledni is nehéz lesz.

    A négyszeres világbajnok arra nem számít a hétvégi nagydíjon, hogy lemásolják riválisuk tavalyi tavaszi mutatványát, és egyetlen nagyobb fejlesztéscsokorral óriásit ugranak. „Néhány versenyen vetettünk már be frissítéseket, ez is egy kis lépés előre. Remélhetőleg javítunk az autó teljesítményén, de nem számítok arra, hogy azonnal felzárkózunk a McLarenre” – mondta Verstappen a csütörtöki sajtótájékoztatóján.

    Apropó McLaren-másolás: a Red Bull állítólag eldöntötte, hogy megpróbálja kifejleszteni a wokingiak egyik előnyének titkát a speciális hátsó fékdobokkal, amelyekkel jobban kordában tartható a hátsó gumik hőmérséklete. Az FIA ezzel kapcsolatban csütörtökön nyilvánosságra hozta a vizsgálata eredményét is.

    Miamiban nagyon eltángálta a mezőnyt Piastri és Lando Norris, és Verstappen úgy látta, még ő sem volt ennyire kimagasló, amikor a Red Bull előnye a legnagyobb volt a sikerszériája idején. „A McLarent leszámítva mindenkinek lesújtó volt a versenytempója, senki sem volt egy súlycsoportban velük. Ez nagyon aggasztó – mondta. – Egyszer sem volt ekkora előnyünk [2023-ban], bár ez pályafüggő is. Időnként jobban jártak, mert egyes pályákon jelentősebb a gumik hőfáradása, és nem mindig lesz ekkora előnyük.”

    Imolában kellemes tavaszi időjárás várható, az viszont a teljes mezőny számára újdonságot fog jelenteni, hogy a Pirelli először itt veti be a legpuhább, C6 típusú gumiját. A vonalvezetés nem kifejezetten megterhelő az abroncsoknak, így a McLaren előnye várhatóan kevésbé mutatkozik meg a gumikezeléssel, mint Miamiban.

    Helmut Marko sem vár varázsütésre nagy fordulatot a fejlesztési csomaggal, viszont az időjárástól több ajándékot remél. „Elvileg nem lesz nagyon meleg, ezért alapvetően a dobogós eredmény a legtöbb, amiben bízhatunk. De esőt várnak vasárnapra, ami új lehetőségeket teremt” – nyilatkozta a Kronen Zeitungnak.

    Döbbenetes részletet árult el Verstappen kapcsán, majd a Red Bull csapatfőnökének kirúgásáról is beszélt Marko

  • Döbbenetes részletet árult el Verstappen kapcsán, majd a Red Bull csapatfőnökének kirúgásáról is beszélt Marko

    Döbbenetes részletet árult el Verstappen kapcsán, majd a Red Bull csapatfőnökének kirúgásáról is beszélt Marko

    A hétvégi Emilia Romagna Nagydíj előtti napokban több helyen is megjelentek pletykák Christian Horner, a Red Bull csapatfőnökének küszöbön álló távozásáról, többen pedig már azt is tudni vélték, hogy az 51 esztendős szakember már Imola után lapátra kerül. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója erre is reagált a Kronen Zeitungnak adott interjúban, illetve Max Verstappen nürbugringi ferraris kalandjáról és a Red Bull Imolára szánt fejlesztéseiről is szót ejtett.

    Miként arról mi is beszámoltunk, Max Verstappen a Nordschleifén körözött teszten az Emil Frey Racing GT3-as Ferrarijával, Mischa Charoudin autóversenyző szerint pedig megdöntötte a GT3-as autók körrekordját. Ezt most Marko is megerősítette, elárulva, hogy mennyi időre volt ehhez szüksége a hollandnak. „A GT-versenyzés a nagy szerelme, és megvan a saját csapata is. Azt mondta nekem, hogy két másodperccel döntötte meg a rekordot mindössze a harmadik körében. Szinte jobban belement a részletekbe, mint a Forma–1-es autójával.”

    A Red Bull tanácsadója beszélt arról is, hogy milyen céljai vannak a nemrég apává váló Verstappennek. „Szimulátoros csapatot működtet és a legjobb versenyzőit GT-autóba akarja ültetni. Ez aktív támogatása a fiatal tehetségeknek, mert manapság egy teljes gokartos szezon 250 ezer euró. És mennyibe kerül a szimulátoros felszerelés? Talán mindennel együtt 30-50 ezer euróba. Max szoftvert is fejleszt a Forma–2-es és Forma–3-as csapatok által használt szimulátorokhoz.”

    A Red Bull-lal kapcsolatos másik vezető hír Christian Horner távozása volt. Ezzel kapcsolatban Marko azt mondta: „Ez teljes nonszensz. Valaki megint fontosnak akar tűnni, de ami minket illeti, minden marad a régiben.”

    Horner menesztésének felmerülése leginkább a Red Bull formájára vezethető vissza, hiszen Verstappen hiába áll a 3. helyen a pontversenyben, Miamiban a pole-ból rajtolva is csak a 4. helyen végzett, az istálló a jelenlegi formájában pedig egy teljes szezon során nem képes felvenni a versenyt a McLarennel. Marko az imolai fejlesztésekről vár csodát, és azt mondta, hogy inkább az első szárnyak Barcelonától szigorodó terheléses tesztjében bízik.

    „Ez túl van értékelve. Vannak sikeres fejlesztéseink, de nem várható el tőlünk, hogy hirtelen győztes autónk legyen. A McLaren kedvező tartományban képes tartani a gumihőmérsékletet. Miamiban hét tizeddel voltunk lemaradva. Az első szárnyra vonatkozó új szabályok, amelyek Barcelonától lépnek életbe, nagyobb reményt ad nekünk arra, hogy valami változni fog.”

    Amennyiben nem így lesz, az könnyen Verstappen távozását eredményezheti.

    Hamilton már most megtette, amit Schumacher soha, de ez korántsem hízelgő rá nézve

  • Elkezdhetünk felkészülni a Verstappen nélküli Forma–1-re?

    Elkezdhetünk felkészülni a Verstappen nélküli Forma–1-re?

    A korábbi világbajnok szerint Max Verstappen igenis megtehetné, hogy jövőre ne versenyezzen a Forma–1-ben, mert miért maradna egy olyan csapatban, amelyik nem versenyképes? Közben pedig Lando Norris is megkapta a magáét.

    Max Verstappen a legutóbbi futamon, Miamiban hiába rajtolt az első helyről, a McLarenek fölényével a versenyen már nem tudott mit kezdeni, végül pedig a virtuális biztonsági autós fázist kihasználó George Russell is átugrotta, így csak a 4. helyen végzett. Hat futam után a címvédő hátránya ezzel 32 pontra nőtt az éllovas Oscar Piastrival szemben, és bár még 18 versenyhétvége hátra van, az egyértelműen látszik, hogy a Red Bullnak javulnia kell ahhoz, hogy Verstappen eséllyel szállhason harcba az idei vb-címért.

    De nemcsak ezért kell igyekeznie a bikás csapatnak, hanem azért is, mert ha nem teljesít, akkor Verstappen már az idei szezon végén szabadon távozhat. „A Red Bull küzd, hogy megtartsa Maxot. Van záradék a szerződésében, elég világosan el lett magyarázva, hogy van egy teljesítmény-záradék, és ha ezt nem teljesítik – és legyünk őszinték, [Verstappen] soha nem nyújt 100%-nál kevesebbet –, ha nem adják meg neki ezt, akkor szabadon távozhat, ahová csak akar” – mutatott rá Damon Hill, 1996 F1-es világbajnoka a BBC Chequered Flag podcastjában.

    A Sky Sports-tól az idei szezon előtt távozó brit szerint pedig az sem lenne ördögtől való, ha Verstappen elhagyná a Red Bullt az idei szezon után, de nem ugrana fejest egy új projektbe, hanem először megnézné, miként változnak az erőviszonyok a 2026-os átfogó szabályváltozásokkal.

    Az egyenes közepén lelassuló autók: napokon belül eldőlhet, mennyire fogjuk élvezni a 2026-os F1-et

    „Bölcs dolog lenne [kivenni egy évet], utána pedig megnézheti, hogy merről fúj a szél a szabályváltozások után. Négy világbajnoki címet nyert és Isten tudja hány futamot. Hátradőlhet [és kivárhat]. Senki sem tudja, hogy az új szabályokkal mi fog történni az idei szezon után. Jövőre hátradőlhet és mondhatja azt, hogy »Rendben, már látom, merre tart a jövő az elkövetkező 10 évre«, aztán pedig bármelyik csapat meg fogja találni a pénzt, hogy megszerezhesse Maxot” – vélekedett Hill, akinek feltették a kérdést, hogy egyáltalán miért akarná otthagyni Verstappen a Red Bullt, ha eleve bizonytalan, hogy jövőre ki lesz az élen.

    „Ha a Red Bull nem győzte meg őt, hogy megvan mindenük ahhoz, hogy fenntartsák azt a teljesítményt, amihez hozzászokott, akkor miért versenyezne egy olyan csapatnak, amelyik nem versenyképes? Nem kell neki. Elég fiatal. Kemény ez a játék, de valaki az ő képességeivel kivehet egy évet, mert olyan lesz, mintha semennyi idő nem telt volna el, és egyből képes visszaülni” – felelte a világbajnok.

    Norrisnak változtatnia kell

    Hill arról is elmondta a véleményét a podcastban, hogy az egyéni összetett második helyén álló, csapattársától már 16 pontos lemaradásban levő Lando Norrisnak tennie kell valamit, hogy ne szakadjon le még jobban az elmúlt öt futamból négyet megnyerő Oscar Piastritól, mert az nem lesz elég, hogy ő már 2019 óta a csapat tagja. Hill szerint ugyanis a McLarennek nem fontos, hogy Norrisszal nyerjen.

    „Egy versenycsapat nem a pilóták otthona. Beletette a munkát, korábban ott volt, mint Oscar, de a csapat a csapaté, a versenyzők pedig csak átutazóban vannak. Vagy a csapatért dolgoznak és hozzák, amit a csapat akar, vagy nem. A csapat talán fantasztikus karriert biztosít nekik azzal, hogy hosszú ideig másodikak lesznek, de versenyzőként nem ezt akarod. Nyerni akarsz, ők pedig egy győztest akarnak, és kettejük közül találni is fognak egyet, és nagyon örülnek majd annak is, ha ez Oscar lesz, és nem Lando. Őket nem érdekli [melyikük az]. Úgyhogy ez a helyzet. A csapat nem a tiéd csak azért, mert régebb óta vagy a tagja” – fejtegette Hill, majd belement abba, hogy Norrisnak talán nem kellene ragaszkodnia a jófiú szerepéhez.

    Norris nagyon nehezen bírt el Verstappennel Miamiban, ami a győzelmébe került / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Az az érzésem vele kapcsolatban, hogy le kell esnie a tantusznak – mondta Hill. – Ha visszagondolunk a tavalyi Osztrák Nagydíjra, ahol Max ellen csatázott, sebezhető helyzetbe hozta magát, majd ő húzta a rövidebbet. Olyan megjegyzéseket tesz, hogy »Továbbra is nyerni akarok, viszont kedves fickó akarok maradni.« Nos, ez nem a kedvességről szól, hanem a hatékonyságról. Arról, hogy sebészi pontossággal veszed fel a kesztyűt olyasvalaki ellen, mint Max, mert ő semmit nem fog tálcán kínálni neked. Most ott van neki Oscar is, Oscar pedig hatékonyabbnak tűnik egy olyan pilóta ellen, mint Max. Max Oscarról is pozitív dolgokat mondott, úgyhogy ez nem segít [Norrisnak]. Lando most olyan helyzetben van, amelyben több pontot veszített a bajnoki riválisa ellen, aki a csapattársa. Oscar lépdel előre, és még sok van hátra, és nincs vége, de az az ember érzése, hogy egy kerék a kerék elleni csatából Oscar jönne ki győztesen Lando ellen. [Norris] vagy kitalálja, hogy mit kezdjen ezzel, vagy még több miamihoz hasonló vereséget fog elszenvedni.”

    Ha nem viselkednek, az egy év után kirúgott Alonso sorsára juthatnak a McLaren pilótái?