Szerk Racingline.hu

Címke: Max Verstappen

  • Norris ostobának tartja azokat, akik kiírták Verstappent a vb-cím esélyesei közül

    Norris ostobának tartja azokat, akik kiírták Verstappent a vb-cím esélyesei közül

    Oscar Piastri és Lando Norris nagyságrendileg 20-25 ponttal előzi meg Max Verstappent a bajnokságban, de a brit nem gondolja, hogy ez innentől a McLaren házi versenye lesz a végső diadalért.

    Ez természetesen nem behozhatatlan hátrány a hollandnak, viszont általánosságban a McLaren erősebb tempót mutatott a pályák legtöbbjén, míg a Red Bullnak bizonyos körülmények együtt állása szükséges ahhoz, hogy önerőből a legjobbnak bizonyuljon. Norris ugyanakkor még véletlenül sem írná ki a végső győzelemre esélyesek közül a négyszeres világbajnokot.

    „Matematikailag még a mezőny bármely tagja megnyerheti a bajnokságot, jelen állás szerint. Kicsit ostoba, aki azt gondolja, csak én és Oscar harcolunk érte. Még sok lehetőség fog adódni” – mondta Barcelonában.

    „Max még mindig nyerhet. Arra számítok, hogy a Ferrari javulni fog a szezonban. Max ellen minden hétvégén harcolunk, sokszor állt dobogóra, futamokat nyert, Imolában önerőből legyőzött bennünket, mert gyorsabb volt. Nem tudom, miért gondolná bárki, hogy csak én és Oscar vagyunk esélyesek.”

    Norris az elmúlt hetekben küszködött azzal, hogy az időmérőn mindent kipréseljen az autóból, de Monacóban övé lett a pole pozíció, így abban bízik, megtörtént az áttörés. Az F1-es idénynek még több mint a fele hátra van, viszont jövőre új szabályrendszer jön, és nem várható, hogy a csapatok a következő hónapokban sok erőforrást áldoznának a kifutó rendszerhez készült autó fejlesztéséhez, ami a McLaren malmára hajtja a vizet.

    Verstappen fellépett Stroll szintjére, és ez érdekes találgatásokat okoz

  • Verstappen fellépett Stroll szintjére, és ez érdekes találgatásokat okoz

    Verstappen fellépett Stroll szintjére, és ez érdekes találgatásokat okoz

    A platinum minősítés a legmagasabb szint az FIA rendszerében a sportautó-versenyzésben, és Max Verstappen révén már hat jelenlegi F1-es pilótának van ilyen besorolása.

    A szintek sorrendje a bronz, ezüst, arany, platinum, és utóbbira Verstappen is benyújtotta az igényét, amit meg is kapott, noha eddig csak a virtuális világban indult sportautó-versenyen. A minősítés megszerzésének legfontosabb következménye az, hogy immár jogosult indulni rajtuk a valóságban is. A Hosszútávú Világbajnokság (WEC) legutóbbi spái futamán például 49 platinum, 18 arany, 19 ezüst és 17 bronz kategóriás pilóta szerepelt az indulók között.

    A Forma–1 jelenlegi mezőnyéből eddig Fernando Alonso, Lance Stroll, Franco Colapinto, Nico Hülkenberg és Lando Norris rendelkezett az FIA platinum minősítésével, ők indultak korábban a két legismertebb 24 órás futam valamelyikén, Daytonában vagy Le Mans-ban. Nem ez a feltétel minősítéshez, csak jeleztük, hogy ők részt vettek ezeken a kiemelt rangú eseményeken, és az F1-es versenytapasztalat általában önmagában elegendő a platinum besorolás megszerzéséhez.

    Róluk nem keringenek olyan pletykák, hogy a közeljövőben újra sportautó volánja mögé ülnének versenyeken, ellentétben Verstappennel, aki látszólag egyre gyakrabban vonzódik hozzá, ahogy a Franz Hermann álneves sztori is mutatja a Nürburgringen. A GT3-as autóval futott tesztje például megágyazhat az indulásához a nürburgringi 24 órás futamra. A holland korábban többször jelezte, hogy az F1-es karrierje után szívesen kipróbálná magát Le Mans-ban.

    Verstappen megindokolta, ezúttal miért különcködött, és nehéz érte hibáztatni

  • Verstappen banánt dobálna, egyik riválisa elnézést kért a szurkolóktól a monacói futam után

    Verstappen banánt dobálna, egyik riválisa elnézést kért a szurkolóktól a monacói futam után

    Max Verstappen, Carlos Sainz és Alex Albon is kritizálta a Monacói Nagydíjra bevezetett új szabályt, egyikük egyenesen bocsánatot kért a rajongóktól.

    Hiába tették kötelezővé a két kerékcserét az idei Monacói Nagydíjra, hogy ezzel felpezsdítsék a rendre unalmas körözgetést, a lényegen ez sem változtatott. A jelenlegi Forma–1-es autókkal a hercegség utcáin továbbra is lehetetlen előzni, az új szabály pedig megkérdőjelezhető stratégiákat szült, amelyek végrehajtásához egyes csapatok hol egyik, hol a másik versenyzőjükkel fogták vissza körönként több másodperccel a tempót és tartották fel a mögöttük haladókat.

    Ezt alkalmazta például a Williams is, ami a 9. és 10. helyet, azaz dupla pontszerzést ért az istállónak, Carlos Sainznak és Alex Albonnak azonban egyáltalán nem tetszett, hogy így kellett vezetniük.

    „Ez egyértelműen olyasmi, amit nem szeretek csinálni, sem látni. Sajnos először [Liam] Lawson csinálta ezt velünk, amire nem számítottunk. Emiatt pánikba estünk, és az egyetlen megoldás, amire gondolni tudtunk, hogy akkor mi is ezt csináljuk a mögöttünk levőkkel. Csak egy kicsit csalódott vagyok az egész versennyel és az egész hétvégével. Kiderült, hogy a kötelező két kiállás semmin nem változtat Monacóban, és az emberek továbbra is azt fogják csinálni, amit ma is csináltak. Továbbra is manipulálni fogják a végeredményt a vezetéssel” – jelentette ki a Sky Sports adásában Sainz.

    „Vagy előállunk egy olyan megoldással, amivel nem lehet úgy manipulálni a versenytempót, ahogyan azt ma tettük, vagy ez mindig ilyen lesz – folytatta a spanyol. – Nem tudom, hogy az élen mi zajlott, de a középmezőnyben [a kötelező két kiállás] visszaütött. Boldogan próbálok ki dolgokat, kipróbáltuk, de szerintem nem működött. Nem így szeretek versenyezni, és álmomban nem így képzelem el a Monacóban versenyzést.”

    A Williams a csapatmunka győzelmét hirdeti, de pilótái nem voltak ennyire lelkesek:

    Albon eközben egyenesen bocsánatot kért, illetve megerősítette, hogy a Racing Bulls taktikája sarkallta őket az autóversenyzéssel nem igazán összeegyeztethető cselekedetre.

    „Tudom, hogy rossz műsort szolgáltattunk mindenkinek, és tudom, hogy néhány pilótát feldühítettünk mögöttünk. Csak az előnyünkre fordítottuk a pálya kialakítását és az autók méretét. A két kiállás csak azt érte el, hogy egy helyett kétszer kellett ezt megtennünk. Elnézést kérek mindenkitől, aki végignézte ezt, mert ez nem volt valami jó. Nem akartuk ezt tenni, és nem is terveztük” – mondta a thai-brit versenyző.

    De nemcsak a két Williams-pilóta, hanem az élmezőny többi tagjával ellentétben eltolt taktikával próbálkozó és piros zászlós megszakításra játszó, végül a 4. helyen célba érő Max Verstappen is kritizált, amikor a tőle megszokott szarkasztikus stílusban foglalta össze a történteket.

    „Itt nem lehet versenyezni. Mindegy, hogy mit csinálsz, egyszer állsz ki vagy tízszer. Még a végén, amikor az első helyen álltam, a gumijaim teljesen elfogytak, de így sem tudtak megelőzni. Manapság egy F1-es autóval csak egy F2-es autót lehetne megelőzni itt. Értem én, de nem hiszem, hogy [a kötelező két kiállás] bevált. Szinte Mario Kartoztunk. Akkor szereljünk fel ilyen szerkezetet az autóra, és akkor dobálhatnánk belőle banánokat. Attól csúszós lenne az út!” – utalt a népszerű videojátékra a címvédő.

    Miközben ezeket a véleményeket hallgatta, a Sky Sports-on szakértőként megszólaló Jenson Button is kifejezte nemtetszését. „Amikor a csapatok az egyik versenyzőjüket arra használják, hogy a másikat segítse azzal, hogy körönként hat másodperccel lassabban megy, az kicsit bután néz ki. Aztán ott volt, amikor George megpróbálta átugrani Albont a sikánban, hogy előre kerüljön és otthagyja, amivel kicsit gúnyt űzött az egészből. Nem vált be [a szabály]. Remek, hogy megpróbáltuk, de módosítani kell rajta.”

    „Nyolc éves gyerekként úgy tekintesz az F1-re, mint a motorsport csúcsára, és arra gondolsz, hogy oda akarsz kerülni, mert gyorsan vezetsz. Aztán eljössz Monacóba, és a verseny arról szól, hogy a lehető leglassabban vezess a csapattársadért. A versenyzők pedig szégyellik magukat, miközben azt tették, amit tenniük kellett, hogy pontokat szerezzenek.”

    Leclerc a legjobb tízbe sem várta magát, Norris gyerekkori álmot váltott valóra Monacóban

  • A szerencse nem állt a Red Bull mellé, Norris nyerte az idei Monacói Nagydíjat

    A szerencse nem állt a Red Bull mellé, Norris nyerte az idei Monacói Nagydíjat

    Furcsa versenyt hozott az idei Monacói Nagydíj, amelyet végül Lando Norris nyert meg az őt a hajrában megszorongató Charles Leclerc előtt. A harmadik helyre Oscar Piastri ért oda.

    Mivel az idei évre különleges szabályokat vezettek be a Monacói Nagydíjra, és kötelezővé tették a két kerékcserét, a tavalyinál mindenképpen izgalmasabb, vagy legalább érdekesebb versenyre volt kilátás. A taktikai sokszínűséget már az is jelezte, hogy mindhárom keverék megjelent a rajtnál az autókon.

    Az első három helyen Norris, Leclerc és Piastri a közepes Pirellikre szavazott, míg Verstappen a negyedik helyen keményeken rajtolt. Mögötte Hadjar közepes, Alonso és Hamilton kemény, Ocon, Lawson és Albon pedig szintén közepes gumit kapott.

    A mezőny gond nélkül eljött a rajtnál: Norris ugyan csúnyán elfékezte magát az első kanyarban, de megtartotta a vezetést, majd Leclerc az emelkedő tetején benézett, de nem tudta hibába hajszolni a britet. Mögöttük Verstappen a célegyenes végi féktávon megérkezett Piastri mellé, de aztán inkább besorolt az ausztrál mögé.

    A rajt:

    Hátrébb Bortoleto mutatott be szépségdíjas manővert, amikor körbeautózta Andrea Kimi Antonellit a Grand Hotel hajtűben, de az olasz az alagútra vezető Portier-ben rögtön visszatámadott, a Sauber versenyzőjének pedig nem maradt helye és orral a falnak ment. Néhány pillanatig úgy tűnt, be kell küldeni a safety cart, de aztán Bortoleto kitolatott és továbbment, így a törmelékek eltakarításához elég volt virtuális biztonsági autós fázist érvénybe léptetni.

    Bortoleto és Antonelli csörtéje:

    Az 1. kör végén – még a VSC megjelenése előtt – az új szárnyért érkező Bortoleto mellett Tsunoda, Bearman és Gasly is a boksz felé vette az irányt, a Haas újoncának pedig igencsak hosszúra nyúlt a cseréje. A mezőny többi tagja a 2. és a 3. kör végén is beiktathatott volna egy VSC alatti kiállást, lévén a 4. kör feléig érvényben maradt a virtuális biztonsági autós fázis, de senki más nem jött ki.

    Amikor pedig ismét versenytempóra kapcsolhattak, elkezdődött a taktikázás és a tempómenedzselés (a hatalmas lemaradásban levő Bearman 5 másodperccel gyorsabb köröket autózott, mint a vezető Norris). A terveket a 9. körben Pierre Gasly boríthatta volna fel, lévén a francia megcsúszott az alagút utáni féktávon és eltalálta Tsunodát, aminek következtében leszakadt az autójáról a bal első kerék.

    Gasly és Tsunoda balesete:

    Noha az Alpine törmelékkel szórta be a pályát, a versenyirányítás nem tett semmit, pedig az alagút utáni sikán kijáratán egy jókora szárnydarab feküdt az ideális íven, amit többen is megpróbáltak kikerülni, Piastri pedig majdnem rá is fázott, Verstappen ugyanis kis híján elslisszolt mellette a Tabac kanyar felé. Végül a pályabírók sárga zászló mellett eltakarították a törmeléket.

    Ezután az élen Norris, Leclerc, Piastri, Verstappen, Hadjar, Alonso Hamilton sorrendben ment a körözés, mígnem a 12. körben Hülkenberg megnyitotta a kerékcserék sorát, a Racing Bulls pedig közben demonstrálta, amiről előzetesen is ment a tanácskozás. Nevezetesen, hogy miként segítheti majd a két kiállás kötelezővé tétele miatt egyik csapattárs a másikat. Liam Lawson a 9. helyen ugyanis annyira visszafogta a tempót, hogy Iscack Hadjar a 14. körben az 5. helyről kiállva a 8. pozícióba térhetett vissza, majd a 20. kör végén ismét cserélt, és úgy tudta le az utolsó kötelező kiállást, hogy továbbra is Lawson elé tért vissza.

    Ami az élen állókat illeti, Lando Norris a 19. kör végén állt ki először, majd a 20. körben jött Piastri is, hátha elé tud vágni Leclerc-nek, de az ausztrál kiállása a bal hátsó keréknél félresiklott, ami miatt több mint 1 másodpercet veszített. A vezetést átvevő Leclerc-rel a következő körben rögtön reagált a Scuderia, és sikerült is megtartaniuk a második helyet.

    Az élen ekkor már a kemény gumikon az első etapját elnyújtó Max Verstappen állt, aki a 28. körig várt, de amikor Hamilton az 5. helyen kezdett vészesen közeledni a kiállási ablakához (az az időintervallum, amely már nem lenne elegendő ahhoz, hogy Verstappen a hétszeres világbajnok elé álljon vissza a cseréről), ő is a bokszba hajtott, majd a 4. helyre jött vissza.

    Féltávhoz közeledve tehát maradt a Norris, Leclerc, Piastri, Verstappen, Hamilton sorrend az első ötben, míg a 6. helyet Fernando Alonso foglalta el, de Hadjar úgy autózott mögötte a 7. pozícióban, hogy neki már egyszer sem kellett kijönnie.

    Az élmezőnyben nyugodt, spórolós körözgetésről ekkor már jó ideje nem lehetett szó, Norris és Leclerc viszonylag gyors tempót diktált, a monacói pedig a 35. körre már közel 7 másodpercre szakadt le, amit részben a náluk 4-5 másodpercekkel lassabban haladó (attól függően, hogy melyik csapat fogta vissza direkt a tempót az egyik pilótájával, hogy így kedvezzen a másiknak) lekörözöttekkel való kínlódásnak köszönhetett.

    Leclerc-t újabb 6,5 másodperccel követte Piastri, aki mögött Verstappen bő 2 másodperccel volt lemaradva, míg Hamilton hátránya több mint 10 másodpercre rúgott a hollanddal szemben.

    A 37. körben pillanatok erejéig ismét kilátásba került egy valamilyen biztonsági autós fázis, Fernando Alonso autójából ugyanis füst tört elő, de szerencsére a spanyol a Rascasse-kanyar külső oldalán el tudta hagyni a pályát egy megnyitáson. A 6. helyen autózva jó esélye volt rá, hogy megszerezze idei első pontjait, ezzel a kieséssel viszont eldőlt, hogy az idei pályafutása második legrosszabb szezonkezdete (eddig holtversenyben állt 2015-tel, amikor a 8. futamán jött az első pont), és csak 2001-es minardis bemutatkozó idénye előzi meg, lévén abban nem szerzett pontot.

    Hogy az első négyes mennyire nyomta neki, azt a 44. körben Piastri hibája szemléltette: az ausztrál az első kanyar kijáratán megcsúszott és a bal hátsó kerekével lekoccolta a védőfalat. Hamilton nem is tudta tartani ezt az iramot és a 45. körre már 18,4 másodpercre szakadt le Verstappentől, 1 és 2 másodperc közötti távolságból tapadt Piastrira, aki előtt 9 másodperccel haladt Leclerc. Norris előnye 6 másodperc körül mozgott a Ferrarival szemben.

    A 6., 7. és 8. helyen lényegében eldőltek a csaták, hiszen Hadjar, Ocon és Lawson is kétszer járt már a bokszban, így normál esetben hátrébb egyikük sem kerülhetett, míg az előttük autózókat sem tudták átugrani.  Lawson mögött viszont érdekes taktikai harc zajlott, hiszen a 9. helyen Sainz még egyszer sem cserélt, mögötte a már kétszer kiálló Albon pedig extrém mértékben tartotta fel az ugyancsak a rajt óta köröző Russellt, hogy ezzel segítsen a csapattársának.

    Mindez végül odáig fajult, hogy George Russell az alagút utáni sikánt szándékosan levágva előzte meg Albont, mondván inkább bevállalja a büntetést, mintsem továbbra is a szerinte veszélyesen vezető Williams-pilóta mögött sínylődjön. Csakhogy mivel szándékosan erre játszott, nem 5 másodperc, hanem bokszutcai áthajtás lett a „jutalma”.

    Russell „előzése”:

    Az élmezőny második kerékcsere-hullámát Piastri nyitotta a 48. körben és kapott egy szett keményet. Azért ekkor, mert Hamilton hátránya akkorára nőtt Verstappen mögött, hogy a holland megpróbálkozhatott volna az elévágással. A 49. körben Leclerc is jött egy közepes garnitúráért, majd egy körre rá Norris (kemény) is meglátogatta a szerelőit, amivel Verstappen állt az élre. Mivel Hamilton az 56. körben cserélt, és a kiállása után közel 50 másodperccel került a holland mögé, a Red Bull kivárhatott, hátha jön egy piros zászlós fázis, és egy ingyen cserével megszerezheti a győzelmet.

    A friss gumin a 78 körös futam 60. körére Norris és Leclerc is utolérte a címvédőt, majd előbbi inkább lemaradt Verstappentől, tudván, hogy a Ferrari úgysem tudja megelőzni. Leclerc persze próbálkozott becsülettel, és a 71. körben az uszodai szakaszon igencsak közel került a McLarenhez, miközben Norris azt szerette volna, ha Piastri a 4. helyen felzárkózik és nyomás alá helyezi az őt szorongató riválisát.

    Leclerc a 74. körben közölte, hogy Norris most már sokat hibázgat. A monacói egyetlen esélye az lett volna, ha egy komolyabb hibát ki tud használni, Norris azonban nem tette meg neki ezt a szívességet, és miután Verstappen a 77. körben másodszor is kiállt kereket cserélni, átvette a vezetést, majd életében először megnyerte a Monacói Nagydíjat.

    Norris és Leclerc mögött Piastri, Verstappen, Hamilton, Hadjar, Ocon, Lawson, Albon és Sainz lett a pontszerzők további sorrendje. Russell a 11., Tsunoda a 17., Antonelli a 18. helyen ért célba.

  • Alonso Hamiltonra és Leclerc-re is megsértődött, büntetéshegyek várhatók az időmérőn?

    Alonso Hamiltonra és Leclerc-re is megsértődött, büntetéshegyek várhatók az időmérőn?

    A pénteki szabadedzésen történtek hektikus időmérőt vetítenek előre, ami Monacóban megszokott. Fernando Alonso szigorúbb bánásmódot vár a felügyelőktől.

    Ahogyan az Monacóban lenni szokott – különösen mióta anyahajó méretű autókkal versenyeznek az F1-ben –, már a pénteki szabadedzéseken előtérbe kerülte a feltartások, hiszen a versenyzők számos alkalommal akadályozták egymást. A szűk pálya miatt ez a probléma a hercegségben fokozottabban fennáll, mint más pályákon, ami az időmérőt szokás szerint kiszámíthatatlanná teheti.

    „Monacóban mindig trükkös a forgalom, de szerintem ma kétszer is elég veszélyes volt – mondta Verstappen, aki egyszer szó szerint megtapsolta az ő feltartó Franco Colapintót, amikor az argentin pilóta mellé ért. – [Egyszer] az első szabadedzésen, aztán egyszer a másodikon, ami nem ideális. Tudom, hogy ez csak edzés, de könnyen lehetett volna belőle egy nagy baleset, ha nem veszel időben vissza, vagy ha nem olvasod jól a helyzetet. Szerencsére végül minden rendben ment.”

    A négyszeres világbajnoknál szigorúbb volt Fernando Alonso, aki a második edzésen nagyon kiakadt és dühösen mutogatni kezdett, amikor úgy ítélte meg, a két Ferrari az alagút utáni sikánnál feltartotta.

    Íme:

    „Boksz! Lehetetlen egy pályán lenni ezekkel a srácokkal!” – dühöngött a rádióban a kétszeres világbajnok, majd amikor bekanyarodott a bokszba, hozzátette: „Nem tudok egy pályán vezetni ezekkel a srácokkal. Meglátjuk holnap.”

    Mérnöke ezután próbálta nyugtatni, mondván megérti a frusztrációját, mire Alonso így felelt: „Igen, de miért állnak meg a 10-es kanyarban? Miért állnak meg? Mindkét Ferrari.”

    „Szerintem a forgalom lesz a fő téma” – nyilatkozta valamivel később a spanyol veterán. – Tudjuk, hogy ezekkel az autókkal elég nehéz egyszerre ketten elférni a pályán. Nyilván a szabadedzés más, mint az időmérő, szóval remélhetőleg holnap szigorúbban lépnek fel a büntetéseket illetően. Ha nem, akkor nehéz lesz. De ez mindenkire igaz, úgyhogy szerencse is kell majd az időmérőn, és egy tiszta kör sokat segíthet az előrelépésben az első és második szakaszban. Majd meglátjuk.”

    Alonso tehát szigorúbb felügyelőket szeretne a kvalifikációra, ami nyilván mindig így van, hiszen a szabadedzésen feltartásért ritkán büntetnek. Most viszont erre is volt példa, Lance Stroll ugyanis egy helyes hátrasorolásban részesült, amiért veszélyesen bevágott Leclerc elé a pénteki első edzésen, a monacói pilóta pedig nekiment.

    Már pénteken lendült a kasza Monacóban: 11 rajthelynyi hátrasorolást osztottak ki a versenyre

  • Tényleg meglehet a pole a Ferrarinak Monacóban? – nagyot kaszálni Hamilton elsőségével lehet

    Tényleg meglehet a pole a Ferrarinak Monacóban? – nagyot kaszálni Hamilton elsőségével lehet

    A Ferrari tűnik egyelőre a Monacói Nagydíj időmérő edzése előtt a legfőbb esélyesnek, de azért nem árt kordában tartani a várakozásokat a pénteken szárnyaló olaszokkal szemben.

    A Monacói Nagydíj pénteki edzésein egy valami biztosan kiderült: Charles Leclerc az elmúlt hetekben csak a terhet akarta levenni a Ferrariról azzal, hogy úton-útfélen hangoztatta, Monaco nagyon nehéz hétvége lesz a számukra, hiszen a lassú kanyarokban nem jó az autójuk, ezen a pályán pedig szinte csak ilyen található. Ehhez képest a tavalyi győztes mindkét pénteki szabadedzésen az első helyen végzett, a második tréningre pedig Lewis Hamilton is felzárkózott mögé a testvérautóban.

    Az SF-25-ös ugyanakkor nem alapjaiban gyenge a lassú kanyarokban, sőt! Mielőtt a Kínai Nagydíjon a Ferrari Hamiltonnal azért jutott a kizárás sorsára, mert túlságosan elkopott a padlólemeze, és ezt követően folyton az ideálisnál nagyobb hasmagassággal kellett beállítani az autót, a vörösök voltak a legjobbak a lassú fordulókban a bahreini teszten, majd a melbourne-i szezonnyitón és Sanghajban is, azaz ebből a szempontból az idei autó hozta azt, amit az utóbbi három év Ferrarijai.

    A jelek szerint pedig Monacóban visszatért ugyanabba a tartományba, amiben a kényszerű Kína utáni változtatások előtt volt, azaz a Ferrari a szezon eleji beállításokkal futtathatja a kocsit, mivel gyors kanyarok híján nem kell kompromisszumot kötnie a hasmagasság terén. Ezzel együtt korán van még ahhoz, hogy odaadjuk Leclerc-nek a pole-t, hiszen nagyon is elképzelhető, hogy a Ferrari jobban feltekert motorral körözött pénteken, mint a közvetlen ellenfelei.

    Norris, McLaren, Monaco
    Fotó: Glenn Dunbar/LAT Images

    Mark Hughes a The-Race.com-on azonban kiemelte, hogy a GPS-adatok alapján a pálya leglassabb részén, azaz a Mirebau-kanyartól a Portier-ig a Ferrari mindenkit agyonvert, mert bár nem volt olyan jó a féktávon, mint a McLaren és a Red Bull, Leclerc a Mirabeau-ból kifelé például hét méterrel hamarabb tudott a gázra lépni a legjobb körében, mint Norris vagy Verstappen. Ez az alacsony tempós kigyorsítási előny részben magyarázható lenne magasabb motorüzemmóddal, de az extra korai gázadás csakis a jobb mechanikai tapadás eredménye.

    És azt sem lehet mondani, hogy a Ferrari kiemelten az egykörös tempóra gyúrt, míg a többiek nem, hiszen ezen a pályán mindenki egy körön akar gyors lenni, lévén a jó versenytempó semmit nem ér, ha valaki be van ragadva a forgalomba. Vasárnap ezért a legkifizetődőbb taktika – még a kötelezővé tett két kerékcserével is – az lesz, ha valaki képes az első helyről indulva kontrollálni a versenyt.

    Emiatt a csapatok nem is fordítottak sok időt a megtankolt autós körözésre, az így megtett körök alapján ugyanakkor Lando Norris és Lewis Hamilton volt a leggyorsabb a közepes keveréken (5, illetve 6 körös átlagot nézve), míg a kemény gumin 6 kört futó Leclerc egy tizeden belül volt hozzájuk képest. Ami Verstappen és Piastri köreit illeti, azok nem reprezentatívak, mivel a holland ekkor mérte el az első kanyar féktávját és ment ki a bukótérbe, Piastri pedig ekkor törte össze az első szárnyát.

    Verstappen, Red Bull, Monaco
    Fotó: Peter Fox/LAT Images/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A négyszeres világbajnok utólag elmondta, a második edzésre megnézték, milyen messzire mehetnek el az autó egyensúlyával, és kissé túllőttek a célon, ami miatt nem tudta kellően támadni a kanyarokat és rengeteg időt veszített. Szombatra tehát a Red Bullban mindenképpen benne van a jókora javulás lehetősége (miként azt megszokhattuk), míg a McLarentől is érkezhet előrelépés. Ez persze igaz a Ferrarira is, de egyelőre így sem lehet Leclerc-t és Hamiltont kikiáltani az időmérő fő esélyesének, az imolai 11. és 12. hely után ugyanakkor már az is komoly változás, hogy arról beszélhetünk, a maranellói istálló valószínűleg harcban lesz a pole-ért.

    A fogadóirodáknál a pénteki nap alapján persze Leclerc első helye várható, így a Tippmixprón a monacóira van a legkisebb odds (2,90), míg Piastrira a második legkisebb (3,05), Norrisszal pedig már megnégyszerezhetjük (4,30), Verstappennel pedig megötszörözhetjük (5,25) a pénzünket. Érdekes, hogy Hamilton hiába lett második a második edzésen, az ő pole-jára több mint 10-szeres a szorzó (10,50).

    Már pénteken lendült a kasza Monacóban: 11 rajthelynyi hátrasorolást osztottak ki a versenyre

  • Verstappen megindokolta, ezúttal miért különcködött, és nehéz érte hibáztatni

    Verstappen megindokolta, ezúttal miért különcködött, és nehéz érte hibáztatni

    Max Verstappen már a Monacói Nagydíj felvezetését is egy olyan tettel kezdte, amivel kilógott a sorból, ugyanis nem vett részt az F1-es film mezőny számára tartott vetítésén. Bár ez idő alatt a Twitchen is feltűnt, ezt nem foglalta bele távolmaradásának indoklásába.

    Az F1-es mezőny tagjai, a versenyzők és a csapatfőnökök meghívást kaptak egy szerda esti premier előtti vetítésre, amelyen megnézhették a nyilvánosság számára majd június 25-én elérhetővé váló, Brad Pitt főszereplésével játszódó filmet egy monacói moziban.

    A mezőny húsz versenyzője közül tizennyolcan fogadták el a meghívást, Verstappen mellett Lance Stroll hiányzott.

    A hollandtól, aki Kimi Räikkönen után magára vállalta a töltelékfeladatok elleni lázadó szerepét a mezőnyben, nem mondható váratlannak egy ilyen hiányzás, és mintegy még fityiszt is mutatott az F1-nek azáltal, hogy a vetítés ideje alatt feltűnt a Twitchen, hogy kedvenc hobbijának hódolva szimulátorversenyezzen egy kicsit, ezúttal azt a Franz Hermann nevet használva, amit nemrég egy élő nordschleifei GT3-as teszten is viselt.

    Verstappent a monacói paddockban aztán megkérdezték, miért nem tartotta fontosnak a vetítésen való részvételt, s nemrég megszületett gyerekével indokolta az otthon töltött idő fontosságát, jótékonyan nem téve említést az online versenyzésről – amiről már korábban elmondta, apaként is bele fog férni az életvitelébe.

    Fotó: F1.com

    „Már jó előre jeleztem a FOM felé, hogy nem leszek ott azon az estén, szóval tudtak róla. Egyszerűen csak otthon akartam tölteni egy kis időt. Elvégre nem volt kötelező a részvétel, szóval a saját szabadidőmről döntöttem, azt pedig szívesebben töltöttem otthon, hiszen a Forma–1 révén úgyis rengeteget vagyunk távol. Szerintem nincs abban semmi szokatlan, ha valaki otthon szeretné tölteni az ilyen napokat, főleg most, hogy bővült a család” – idézi Verstappent a Mirror.

    „Úgy hiszem, júniusban fog kijönni a film, majd letöltöm Apple-re. Nem igazán számít, hogy most nézem meg, vagy majd három-négy héttel később. Jó dolgokat hallottam a filmről, szóval biztosan izgalmas lesz.”

    A Red Bull pilótájának indoklása azért jóval stabilabb lábakon áll, mint Strollé, aki a távolmaradását feszegető kérdést egy nyúlfarknyi válasszal intézte el.

    „Csak elvoltam. Valamikor majd megnézem.”

    A film egyébként elnyerte a versenyzők és a csapatfőnökök tetszését, még ha szemet is ütött nekik néhány Hollywood-szerű megoldás.

    Megvan, mit fog csinálni Lewis Hamilton a visszavonulása után

  • Piastri elmondta, miben hasonlít Verstappenre

    Piastri elmondta, miben hasonlít Verstappenre

    A két versenyző az idei évre közvetlen vetélytárs lett a Forma–1 világbajnoki címéért vívott csatában, Oscar Piastri szerint kölcsönösen tisztelik egymást a pályán.

    A pályán is összecsaptak már, ezekből Szaúd-Arábiában és Miamiban Piastri jött ki jól, előbbi alkalommal például egyenesen kizavarta a pályáról az 1. hely elvesztésébe beletörődni nem akaró hollandot, aki a kanyarlevágás miatt még büntetést is kapott. Látszik, hogy a Red Bull sztárja emberére talált a keménykedésben, és az ausztrál tudja, hogy ez a fajta magatartás a pályán tőle sem áll távol.

    „Úgy érzem, talán kevésbé brutális a hozzáállásom, de egyértelműen nem nagyon más az övéhez képest. Max és én elég hasonlóan versenyzünk, nagyon keményen, megalkuvás nélkül, mindketten a határokat feszegetjük” – mondta Piastri a BBC-nek.

    „Igyekszem mindig tisztességes lenni, de nagyon szűk a határmezsgye a jó kemény versenyzés és a határ átlépése között. Mindig nehéz megtalálni a helyes arányokat. De úgy érzem, mindketten tisztelettel versenyzünk egymás ellen, tudjuk, mire számítsunk a másiktól, főleg az idei csaták után.”

    Jelenleg Piastri vezeti a tabellát 146 pontjával, Verstappen 124-et gyűjtött, és kettejük között helyezkedik el még Lando Norris a másik McLarennel. Talán csak idő kérdése, hogy a tét és a feszültség emelkedésével valamikor ütközésbe torkolljon a vetélytársak egymás elleni keménykedése.

    A McLaren buzdítja a riválisokat, hogy rajta, gyanúsítgassanak tovább

  • Furcsa kijelentés Helmut Markótól: nem csak Verstappentől szeretne győzelmeket látni

    Furcsa kijelentés Helmut Markótól: nem csak Verstappentől szeretne győzelmeket látni

    A Red Bull tanácsadója elmondta, szerinte Max Verstappennek legalább hány győzelmet kell szereznie a bajnoki címe megvédéséhez.

    Verstappen eddig kétszer, Japánban és Imolában nyert, de utóbbi reményt adhat neki abból a szempontból, hogy ott nem csak az időmérős bravúrja alapozta meg a sikert, hanem a Red Bull frissített autója gyorsabbnak is tűnt a McLarenénél. Helmut Marko tudja, hogy innentől sem vár rá könnyű menet a címvédés felé.

    „Egyértelműen kell öt-hat győzelem hozzá, és ezt nehéz lesz elérni a McLaren ellen, mert ők megmutatták, hogy az autójuk bármilyen pályán, bármilyen gumival, bármilyen hőmérsékleti viszonyok között jól működik – nyilatkozta a Sport.de-nek. – Mindennek jól kell összeállni nálunk, hogy legyen esélyünk. De remélem, Lando Norris is elkezd újra győzelmeket aratni, hogy pontokat vegyen el Oscar Piastritól. Ebből előnyt kell kovácsolnunk.”

    „A McLaren mindkét pilótája ellen harcolunk, nem számít jelenleg, melyikük a gyorsabb, mert ez változik – mondta. – Nálunk egyértelműen Max az első számú, mindent köré építünk, míg a McLaren két versenyzője nagyjából egyformán gyors. Minél többször fordul a sorrend kettejük között, nekünk annál jobb.”

    A McLaren vezetője, Zak Brown újfent leszögezte a PlanetF1.com-nak adott interjújában, hogy a McLaren egyenrangúan kezeli Piastrit és Norrist, amíg hasonló esélyekkel támadják a vb-címet. „A versenyzőink nem kiemelt, hanem igazságos bánásmódot kérnek, és azt is kapják. Azt akarják, hogy a jobbik nyerjen. Remélhetőleg olyan autót adunk nekik, amellyel az utolsó versenyen már csak ők ketten lesznek harcban a bajnoki címért” – mondta.

    A McLaren buzdítja a riválisokat, hogy rajta, gyanúsítgassanak tovább

  • Verstappen és Piastri együtt búslakodik

    Verstappen és Piastri együtt búslakodik

    Max Verstappen és Oscar Piastri is sajnálatát fejezte ki amiatt, hogy (legalábbis egy ideig) valószínűleg ez volt az utolsó F1-es futam Imolában.

    Már a hétvégi verseny előtt voltak jelei ennek, és azóta sem érkezett olyan hír, ami az ellenkezőjére utalna, vagyis az F1 vezetése és a történelmi helyszín bizonyára már nem nagyon tárgyal a folytatásról. Imola egyszer, 2006-ban már búcsúzott a naptárból, szóval itt tudják, milyen visszatérni oda, amire 2020-ban a koronavírus-járvány teremtett lehetőséget.

    A jövő zenéje, lesz-e később hasonló, mindenesetre Verstappen sajnálja, hogy 2026-ban minden bizonnyal nem tér vissza ide a világbajnokság. „Kár, hogy elveszítünk ilyen pályákat. Megértem az okokat az F1 oldaláról, az új pályák érkezését a sport és a pénzügyi oldalról is látni kell. Az üzlet bővítéséhez és a sportág népszerűsítéséhez szükség van rájuk” – mondta a futam utáni sajtótájékoztatón.

    „Az ilyen fajta pályák miatt szerettem bele az autóversenyzésbe, nagyon élvezetes vezetni rajtuk – mutatott rá. – Egyes pályákon látható, mekkora a tempó, milyen nehéz tökéletesen kiismerni őket, mekkora a múltjuk. Ez mind különleges és érzelmeket táplál. Személy szerint egyértelműen sajnálom [Imola búcsúját], de én mit tehetnék ellene?”

    Az FIA elkapta a trükköző McLarent? – a wokingi istálló tagad, a Red Bull gyanakszik

    Piastri sem szeretné, hogy az évtizedes hagyományokkal bíró versenyeket lecseréljék modernkori jövevényekre. „Vigyáznunk kell, nehogy elveszítsük az összes történelmi pályát, amelyek szinte végig részesei voltak a bajnokságnak. Legalább háromnegyedük a versenyzők kedvencei közé tartozik – jelentette ki. – A pilóták többsége valószínűleg Silverstone-t, Szuzukát, Spát, Imolát és Zandvoortot nevezné meg a három kedvence között.”

    „Ez a pálya alighanem kiesik, Zandvoort [2027-től] szintén, Spát rotálni fogják. Azt hiszem, Monza eléggé biztonságban van, Monza eltűnése más problémákat okozna. Vigyáznunk kell, hogy megmaradjanak a naptárban ezek a pályák. Imolában és az ehhez hasonló pályákon egyértelműen sokkal egy időmérő, mint máshol.”

    George Russell pragmatikusabb szempontból beszélt a témáról. „Meg kell találni az egyensúlyt. Szeretjük a pálya arculatát, de Imolában nagyon nehéz versenyezni, ahogy Zandvoortban is, Japánban sem könnyű. Az új helyszínekből hiányzik a jellegzetesség, cserébe általában jó versenyzést biztosítanak” – nyilatkozta.

    Leclerc-nek kezd elege lenni a Ferrariból? – brutálisan őszinte volt az imolai futam után