Mika Häkkinen azt tanácsolta Max Verstappennek, hogy ne próbálja megfélemlíteni Lewis Hamiltont a 2021-es világbajnoki címért folytatott küzdelemben, miután a Brazil Nagydíjon legutóbb incidensbe keveredtek.
Verstappen és Hamilton a múlt hétvégi Brazil Nagydíj végén az élen csatázott egymással. A Red Bull versenyzője kezdetben tartotta pozícióját, miután a 4-es kanyarban kiszélesítette a pályán és lekényszerítette Hamiltont is.
A kétszeres világbajnok Häkkinen szerint nincs értelme megpróbálni megfélemlíteni Hamiltont. Meglátása szerint az ilyen megközelítés Hamilton ellen a jövőben csak még nagyobb motivációt ad a regnáló világbajnoknak.
„Max karrierje csúcsán van, vezeti a világbajnokságot, és eltökélt szándéka, hogy Lewist maga mögött tartsa” – írta Häkkinen az Unibetnek írt rovatában.
„Ami a 4-es kanyarban történt, az egy példa arra, hogy Max milyen keményen hajlandó nyomni. A kormányt nyitva tartani egyszerű módja annak, hogy megfélemlítsünk egy riválist, de ez ütközéshez is vezethet. Ebben az esetben sosem tudhatod, hogy mi fog történni.”
„Nem vagyok benne biztos, hogy Lewis megfélemlítése működni fog. Ő szereti a kihívásokat. Ez extra motivációt ad neki!”
„Ayrton Senna csapattársa és Michael Schumacher riválisa voltam, két olyan versenyzőé, aki néha nagyon agresszív taktikát alkalmazott.”
„Van egy híres fotó, amin a 2000-es spái Belga Nagydíj után beszélgetek Michaellel, és elmagyarázom neki, miért nem tetszett nekem néhány taktikája.”
„Szeretem a kemény versenyzést, de a versenyzésnek a pályán kell zajlania.”
Häkkinen elégedett a versenybírákkal
A Mercedes felülvizsgálatot kért a legutóbbi Verstappen-Hamilton összecsapás miatt, miután új kamerafelvételek kerültek elő, de Häkkinen úgy érzi, hogy nem volt szükség további lépésekre.
„Személy szerint örültem, hogy a versenyirányítás hagyta Maxot és Lewist is folytatni a csatát. Mindkét autó elhagyta a pályát, ugyanabban a sorrendben tértek vissza a pályára, és nem történt semmilyen kár” – írta.
„Ismétlem, akárcsak a kizárásnál, biztos vagyok benne, hogy Lewisnak ez még nagyobb motivációt adott. Amikor Michael (Schumacher) megpróbált letaszítani a pályáról Spában, az abszolút elszánttá tett, hogy megcsináljam az előzést – amire mindenki emlékszik.”
Häkkinen mindenesetre arra biztatja Verstappent és Hamiltont, hogy a hátralévő futamokon tartsák tisztán a küzdelmet.
„Három futammal a vége előtt, úgy gondolom, hogy további kiváló versenyeket fogunk látni. A bajnokság megnyerésének helyes módja a kemény, de fair versenyzés, briliáns előzésekkel, és a győzelemről a kockás zászló dönt.”
„Ez egy ilyen jó világbajnokság, ezért tényleg nem szeretném, ha balesetek, büntetések és stewardok ülései határoznák meg a végeredményt!”
Aztán Montoya igyekezett kicsit tompítani mondandója élét. „Ettől még semmi bajom nincs Maxszel és a Red Bullal. Sőt, kifejezetten bírom őket. Nagyszerű munkát végeztek az egész szezon során. Most viszont szerintem meglepődtek a Mercedes erején Interlagosban. Ausztriában egy ilyen eset teljesen más elbírálás alá esett, mert ott sóderágy volt a bukótér. Itt viszont (Verstappen) teljesen levezette a pályáról a mellé kerülő ellenfelet. Ez hogy jön össze? Vagy közelítsük meg máshogy. Ha ott mondjuk Mazepin van, vajon ő se lenne megbüntetve?”
A kolumbiai érez párhuzamokat saját manővereivel kapcsolatban is. „Amikor én csináltam ilyet, mindig bajba kerültem!” – csattan fel Montoya. „Persze teljesen megértem Maxet a védekezést illetően. Valószínűleg az járhatott a fejében, hogy ha összeakadnak, annál jobb. Lewisnak ott igen sok vesztenivalója volt, viszont okos tudott lenni. Kicsit mintha revans lett volna ez Silverstone-ért. Persze ez egy lassabb kanyar, de a két eset sokban hasonlít. Ott Lewis vétette el a kanyarcsúcspontot, itt Max. Emlékezzünk vissza a Hamiltonra zúduló kritikákra Silverstone után.”
Többen kiálltak Max Verstappen mellett a Mercedes felülvizsgálati kérelme kapcsán.
Korábban már beszámoltunk arról, hogy a csillagosok nem akarják elengedni az interlagosi csatát, így hivatalosan is benyújtották panaszukat a Szövetséghez. A meghallgatás időpontját mára tűzték ki, így hamarosan pont kerülhet az ügy végére.
Az új bizonyítékok alapján (Verstappen belső kamerás felvétele) ha bűnősnek találják a hollandot, akkor a következő szankciókra számíthat:
Időbüntetést kap, amit utólag fognak a neve mellé írni. Így akár a Brazíliában megszerzett második helyét is elveszítheti.
A versenyfelügyelők előre tekintenek, így a soron következő Katari Nagydíj kapcsán rajtbüntetéssel sújtják.
A német Bild az utóbbi lehetőségre tippel, míg a korábbi F1-es pilóták egy része értelmetlennek tartja az ügy vizsgálatát:
,,Természetesen nem volt szükség arra, hogy ezért bárkit is megbüntessenek. Azért, hogy megvédje a pozícióját nagyon későn fékezett. Egyértelmű volt, hogy nem fogja tudni normálisan bevenni azt a kanyart.” – vélekedett Vitaly Petrov.
Karun Chandhok egyetért az orosz ex-pilótával:
,,Szinte minden versenyző ezt tette volna. Az lehet, hogy egy figyelmeztetés kijárt volna Maxnek (Verstappen), de semmi több. Egy kemény, ugyanakkor fair küzdelmet láthattunk két világklasszis pilótától.”
Meglepődött a Red Bull azon, hogy a Mercedes nem engedte el a Max Verstappen-Lewis Hamilton esetet.
Hiába indult hátrányból a hétszeres világbajnok az interlagosi forduló 48. körében már legfőbb riválisát támadhatta. A két bajnok aspiráns kemény csatája azonban némileg véleményesre sikeredett. Kívülről úgy tűnt, mintha a holland letessékelte volna ellenfelét a pályáról, így a stewardok feljegyezték maguknak az esetet.
Felülvizsgálati kérelmet akkor nyújthat be egy istálló, ha rendelkezik olyan bizonyítékkal, ami nem volt elérhető az elsődleges döntés pillanatában. Az Ezüst Nyilak éltek ezzel a joggal, így az ügyet Katarban helyi idő szerint 17:00-kor fogják újból elővenni.
A Red Bullt meglepte a Mercedes döntése:
A Racingnews365.com értesülése szerint a Bikák nem számítottak erre, ugyanis véleményük szerint Verstappen belső kamerás felvételei alátámasztják Michael Masiék korábbi döntését. A versenyigazgató ugyanis azt mondta az eset kapcsán, hogy kemény, ugyanakkor fair küzdelmet láhatott a nagyérdemű. Mivel mindkét versenyző későn fékezett, így mindketten túlfutottak.
A Red Bull továbbra is kutatja, mitől lett ismét kiemelkedően gyors a Mercedes.
A büntetései ellenére is Lewis Hamilton örülhetett a legjobban Brazíliában, ugyanis a 10. pozícióból sikerült megnyernie a futamot. A Bikák ezen felbuzdulva egyre jobban mutogatnak a csillagosok végsebességére, ám azt nem tudják, hogy a hátsó szárny vagy a motor körül szaglásszanak jobban.
Már a pénteki nap előrevetítette az erőviszonyokat Interlagosban. A Mercedes gyorsabb a Red Bullnál. Az időmérőn több, mint három tizeddel verte a hétszeres világbajnok az ellenfelét, majd jött az a bizonyos keserű pirula. Újabb büntetés a motorcsere miatt, majd kizárás a hátsó szárny kapcsán. Ennek ellenére a 36 éves pilóta végzett az élen vasárnap, 10,4 másodpercet verve a hollandra. A Mercedes pilótája a sprintfutamon 9 versenyzőt, míg a vasárnapi viadalon 6-ot utasított maga mögé. Részben úgy „repült el” ellenfeli mellett, mintha ők csak parkoló autók lennének. Ez viszont tovább fokozta az osztrák istálló gyanakvását.
A számokat tekintve, a sprinten Hamilton 21,7 km/h-val volt gyorsabb a mérési ponton, a futamon ez a szám 15,2 km/h-ra redukálódott le. Ez a különbség a szektoridőkben is felütötte a fejét, legfőképp az egyenesekben volt nagyobb a Mercedes előnye. Verstappen a kanyargós szakaszon egy tizedet hozott riválisán, míg az első és harmadik szektorban Hamilton remekelt.
Túlmelegedő abroncsok a második szektorban:
Adrian Newey a következőkkel magyarázta az Ezüst Nyilak előnyét:
,,A kiemelkedő végsebességükkel két dologra kényszerítettek minket. A tervezetnél kevesebb leszorítóerővel kellett mennünk. Ezen felül a versenyzőinknek meg kellett nyomnia a második szektort, hogy fel tudjanak rájuk zárkózni. Ez viszont szinte ‘megfőzte’ az abroncsokat.”
Fotó: Buda Mendes/Getty Images/Red Bull Content Pool
A Bikák hónapok óta nyomozzák azt, mitől lett ilyen erős az ellenfelük. Sok elmélet látott már napvilágot, ám az igazságba úgy tűnik egyik sem trafált bele. Helmut Marko szerint a fölény az erőforrásokban rejlik:
,,Sokkal gyorsabb volt, mint a többi pilóta. A Mercedesnek sikerült egy rakétát varázsolnia a bajnokság döntő szakaszára.”
A Red Bull szerint az új és a régi hajtáslánc között 20 lóerő különbség is lehet. A Honda viszont az új erőforrással csak 6-8 lóerőt tudott találni. A csillagosok természetesen ezt a feltételezést visszautasítják. Számításaik szerint csak egy tizedet nyernek az új motorral.
A titok a tapadás mértékben rejlik?
A Mercedes mérnökei szerint Hamilton titkának a nyitja nemcsak a végsebességnél keresendő:
,,Jobb volt a tapadásunk a 3-as és a 12-es kanyarban. Ezek az egyenesek előtt helyezkednek el. Interlagosban a hátsó gumik hőmérsékletén múlik a tapadás mértéke, valamint azon, hogyan tudod ennek megfelelően bevenni a kanyarokat. Az első tengelyünk nagyon stabil volt. A versenyzőink ezen felül különösen vigyáztak az abroncsokra a 6-os és a 7-es kanyarban. A Red Bull ott egyértelműen gyorsabb volt nálunk. Ha ebben a két kanyarban agresszíven használod a gumikat, akkor ki is ütöd őket a további szakaszokra.” – magyarázták az Ezüst Nyilak.
Az Auto Motor und Sport beszámolója szerint a vasárnapi futam előtt Adrian Newey és Paul Monaghan két mappával rohant be Nikolas Tombazis – az FIA technikai igazgatója – irodájába. Ismét ugyanarról a témáról volt szó, mint pénteken. A Red Bull egyelőre csak tisztán szeretne látni, ám az esetleges óvást sem zárják ki.
,,Meglátjuk hogyan értelmezi az FIA az ügyet.” – tette hozzá a Bikák tervezője.
Marko azonban már a lehetőségeiket vizsgálja:
,,Nincs elég bizonyítékunk ahhoz, hogy fellépjünk ellenük. Az óvás lenne az utolsó eshetőség.”
Toto Wolff azonban magabiztosan nézi az ellenfél ténykedését:
,,Úgysem fognak találni semmit.” – állította a csillagosok vezére.
A fordított Red Bull trükk:
Az Ezüst Nyilak pontosan tudják mit nehezményezett riválisuk a Szövetségnél.
,,Ahhoz hasonlót csinálnak, mint mi a bakui futam előtt.” – árulta el sejtésüket Christian Horner.
Ki emlékszik még a szezon elején kirobbanó flexi szárny ügyre? Most némileg más formátumban köszönhet vissza a dolog. Viszont előbb nosztalgiázzunk egy kicsit és elevenítsük fel min ment a vita az év elején.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Lewis Hamilton a Spanyol Nagydíj után megfigyelte, hogy Max Verstappen hátsó szárnya jobban mozog a kelleténél. Természetesen a Mercedes meglovagolta az ügyet, így az FIA-hoz fordultak. Időközben kiderült, hogy a Ferrari, az Alfa Romeo és az Alpine eleme is „visszahajlik” bizonyos sebesség fölött. A McLaren és az Aston Martin a csillagosok mellé állt, ugyanis nekik sem tetszett a mutatvány.
Technikai direktívával és szigorított teszttel próbálta oltani a tüzet az FIA, ami sikerült is nekik, ugyanis a Francia Nagydíj után ez a téma elhalkult.
Az Ezüst Nyilak kérdéses hátsó szárnya állítólag fordítva működik. A szárny főlapja szándékosan lefelé deformálódik, így pedig a megengedettnél nagyobbra nyithatja a rést. Ez kívülről gyakorlatilag láthatatlan, mert a szárnyfedél eltakarja az alsó elemet. Az AMuS szerint a turpisság felfedéséhez pontosan kell tudni azt, hogy mit keres az ember. A Red Bull ugyanakkor nagyon is tisztában volt azzal, hol kell vizsgálódni. Verstappen, mikor Hamilton hátsó szárnyát tapogatta az időmérő után, tudta mit kell néznie. Láthatóan az alsó részt nyomogatta, a felső helyett. A német lap úgy véli, hogy a Mercedes egykori alkalmazottai avathatták be a Bikákat, ugyanis még a szezon elején a Powertrains kapcsán jó pár mérnököt csábított el ellenfelétől az osztrák csapat.
A Red Bull gyanúja és Hamilton legutóbbi diszkvalifikálása viszont most nem csengett össze. Véletlenszerű az, hogy az autó ugyanazon területéről van szó. A Bikák egy szándékosan létrehozott hatás miatt panaszkodnak. A Mercedes kizárást viszont egy hiba okozta. Minden jel arra utal, hogy meglazult két csavar, ami a jobb oldali lemezhez rögzítette a szárnylapot.
Az ifjabb Carlos Sainz egy könnyű elvvel vágta át a Sao Pauló-i Nagydíjon Lewis Hamilton és Max Verstappen között történt kétes esetet.
A Mercedes óvása után újra asztalhoz ülnek majd a versenybírák, hogy újratárgyalják majd az incidenst.
Sainz egy olyan javaslattal állt elő, ami mind a támadások, mind a védekezések elbírálásának esetében hasznosnak bizonyulhat.
„Én személy szerint úgy gondolom, egy kavicságy a 4-es kanyar szélén megoldaná a dolgokat. Ezt lehetett látni, hogy néhány autó – mi is – néha kiszélesítettük a kanyart. Ha kavicságy lenne ott, senki nem menne oda.”
Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
„Akkor ez nem lenne gond sem a bíráknak, sem Michaelnek [Masi], sem Lewisnak, sem Maxnak. Már többször kértünk ilyet, és reménykedünk, hogy egy ilyen pályán, ahogy nincs MotoGP [végre lesz változás]. Akkor nem fékeznénk ilyen későn azon a féktávon.”
Tavaly Sainz egyszer már fölvetette a témát, miután Szocsiban balesetet szenvedett a nagy sebességű aszfaltos bukótérben.
Azóta Spába is visszatértek a kavicsos részek, valamint régi stílusú pályaként azóta Imolába is visszatért a mezőny.
A pálya határai már év eleje – és a Bahreini Nagydíj – óta vita tárgyát képezik a paddockban, akkor is Hamilton és Verstappen kapcsán került elő az ügy. Az F1 tisztábban kijelölt határokkal próbált rendet tenni a kétes esetekben, itt azonban a pályák általi változtatásra lehet szükség.
Max Verstappen a brazil hétvégén nem először feszült egymásnak Lewis Hamiltonnal. Most ebből hasonlított össze kettőt.
A Sao Pauló-i Nagydíj egyik legmarkánsabb beszédtémája a 48. körben történt incidens volt Max Verstappen és Lewis Hamilton között. Az akkor még vezető holland kivezette a pályáról mercedeses vb-riválisát, amit végül a versenybírák elengedtek versenybalesetként. Ezt egyébként a keddi napon a Mercedes meg is fellebbezte, így tulajdonképpen még mindig nem tekinthető hivatalosnak a futam végeredménye.
Sokan párhuzamokat vélnek felfedezni kettejük Silverstone-i esete és a mostani között. Ez Verstappen szerint határozottan nincs így. „Nem gondolnám, hogy hasonlít. Nem is feltétlenül értem a párhuzamot. Teljesen más kanyarról is van szó. Az egészet a kopott gumi okozta. Nyilván próbáltunk mindketten elöl lenni és én később fékeztem a megszokottnál. Csak épp ezt már a kissé kopott gumikon nem lehetett úgy kivitelezni. Biztonságosabb volt kicsit túlfutni az autóval.”
Verstappen esetleges büntetésével akár még a futam végeredménye és így a vb-összetett is átalakulhat. A holland előnye jelenleg 14 pont Hamiltonnal szemben.
Martin Brundle szerint hiába óvta meg a Mercedes azt, ami Brazíliában történt Lewis Hamilton és Max Verstappen között. A szakkommentátor úgy véli, nem lesz változás.
„Persze a Mercedes fellebbezhet. Ezek a fellebbezések viszont a legritkább esetben érnek célt” – szögezte le Brundle. „Egy öt másodpercedes büntetés lehetőségére a Red Bull válasza az lesz, hogy de hát ők akkor már nem autóztak olyan tempót. Innentől pedig felmerül a büntetés sportszerűtlensége, hiszen nyilván a Red Bull ennek tudatában másmilyen tempóra kötelezte volna Verstappent. Még Hamilton sem ágált különösebben a tény ellen, hogy nem büntették Verstappent.”
Korábban Toto Wolff nevetségesnek ítélte a versenybírák döntését és szerinte a Red Bull javára kedveznek a 2021-es év során. Brundle szerint viszont ennek az állításnak nincs semmilyen alapja.
Amennyiben Verstappent mégis megbüntetnék utólag, azzal akár Valtteri Bottas mögé is csúszhat a Sao Pauló-i Nagydíj végelszámolásában. Egy ilyen forgatókönyv esetén tovább olvadna jelenleg 14 pontos összetett előnye.
A Formula 3-as Makaói Nagydíj közösségi oldala osztott meg nemrégiben aranyos posztot. Mivel hamarosan megrendezik a 68. versenyt is a híres-neves utcai pályán, a portál összeválogatott egy olyan képcsokrot, ahol a Forma-1 jelenlegi pilótái szerepelnek, miközben Makaóban is kipróbálták magukat a több, mint 6 kilométer hosszú Guia Circuiten.
Az viszont eléggé érdekes, hogy a száguldó cirkusz jelenlegi mezőnyében egyetlen olyan pilóta sincsen, aki meg tudta volna nyerni a legendás Formula 3-as versenyt. A legjobb eredménnyel Charles Leclerc és Lando Norris büszkélkedhet. A monacói a 2015-ös verseny folyamán a második helyen ért célba a főfutamon nem sokkal lemaradva a végső győztes Félix Rosenqvist mögött. A McLaren brit pilótája pedig két évvel később, 2017-ben lett második Dan Ticktum mögött
Rajtuk kívül még Sebastian Vettelnek és Valtteri Bottasnak sikerült még dobogóra állnia Makaóban. Mindketten egy-egy harmadik helyet tudtak szerezni a kultikus utcai versenypályán. A négyszeres világbajnok 2005-ben, a Mercedes finn pilótája pedig 2010-ben állhatott fel a dobogó legalsó fokára.
Jogosan merül fel a kérdés, hogy miért csak 16 képet láthatunk a posztban? Ez azért van, mert Sergio Pérez, Pierre Gasly, Kimi Räikkönen és Fernando Alonso sem vett részt egyetlen Makaói Nagydíjon sem a karrierjük során.
„Érdekes az, amikor valaki ennyi büntetést kap, mégis megnyeri a versenyt” – gondolkodott el Alonso spanyol kérdésekre válaszolva. „Persze ez nem új dolog, de ma egyértelmű volt a fölény. Az is igaz viszont, hogy az eddigi vb-címeiket is ekkora fölényben szerezték.” Érdekes hasonlat jutott aztán eszébe az Alpine versenyzőjének. „Mintha két csapat kosárlabdázna és az egyiknek nagyobb gyűrűbe kellene dobálnia. Aki a kisebbe dobál, úgyis veszteni fog. Idén a Red Bull jó munkát végez, de még így is nagyon nehéz dolguk van.”
Alonso nyilván mindent megtesz a sikerért, viszont véleménye azért van. „Dolgozunk a szimulátorban, kockára tesszük az életünket és mindent megteszünk a sikerért. Viszont gyakorlatilag folyamatosan egy kör hátrányban vagyunk. Katarba már ezt tudván indulunk el. Ez az egyetlen sport, ahol ez megtörténhet. Én szerencsés vagyok a két F1-es vb-címemmel és a WEC-szezonokkal. Nekem is kijutott ebből az autó adta fölényből. Viszont egy kisfiú a tévében mit lát? Hogy egy autó megelőz két másikat az egyenesben?”
